Датчик кислорода блок 1 датчик 1 нет изменений сигнала: Ошибка P0134 – причина появления и методы устранения

Коды ошибок OBD-II » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей

Пятизначный код ошибки

Первая позиция:

P – powertrain codes (Двигатель)
B – body codes (Кузов)
C – chassis codes (Шасси)

Вторая позиция:

0 – общий для OBD-II код
1 – код производителя

Третья позиция – тип неисправности:

1 – топливная система или подача воздуха
2 – топливная система или подача воздуха
3 – система зажигания
4 – вспомогательный контроль
5 – холостой ход
6 – ECU (блок управления) или его цепи
7 – трансмиссия
8 – трансмиссия

Четвертая и пятая позиции – Порядковый номер ошибки

КОД / / Описание ошибки
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки “A”
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки “A” из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки “A”
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки “A”
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива “А”
P0181 Сигнал датчика температуры топлива “А” вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива “А”
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива “А”
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива “В”
P0186 Сигнал датчика температуры топлива “В” вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива “В”
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива “В”
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9

P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки “B”
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки “B” вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “B”
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “B”
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “B”
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки “C”
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона “C”
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “C”
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “C”
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки “C”
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува “A”
P0236 Сигнал с датчика турбины “A” вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины “A”
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины “A”
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува “B”
P0240 Сигнал с датчика турбины “B” вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины “B”
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины “B”
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины “A”
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины “A” вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины “A” всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины “A” всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины “B”
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины “B” вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины “B” всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины “B” всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины”A”
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины “A” не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины “A”
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины “A”
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины “A”
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины “B”
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины “B” вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины “B”
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины “B”
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины “B”
P0261 Форсунка цилиндра №1 – замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 – обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 – неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 – замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 – обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 – неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 – замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 – обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 – неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 – замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 – обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 – неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 – замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 – обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 – неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 – замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 – обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 – неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 – замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 – обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 – неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 – замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 – обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 – неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 – замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 – обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 – неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 – замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 – обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 – неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 – замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 – обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 – неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 – замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 – обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 – неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски воспламененияя в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №12
P0320 Неисправность цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала”A”
P0336 Ошибка ДПКВ “A” (выход сигнала за допустимые диапазоны)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ “A”
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ “A”
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ “A”
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “A”
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “B”
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “C”
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “D”
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “E”
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания” F”
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “G”
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “H”
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “I”
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “J”
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “K”
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания “L”
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала “B”
P0386 Сигнал датчика положения коленвала “B” вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ “В”
P0388 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ “В”
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала “B”
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика “A” системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика “A” системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика “В” системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика “В” системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха”A”
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха “A” всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха “A” всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха “В”
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха “В” всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха “В” всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода – низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода – высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS “A” блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS “В” блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы “L” генератора
P0622 Неисправность в блоке “F” генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4

Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.

P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open) Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self – Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self – Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self – Test range
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона – запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self – Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self – Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self – Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self – Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system – vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self – Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер – нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса – замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса – замыкание на +12V
Иммобилайзер – нет сигнала
P1503 Иммобилайзер – неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода – замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода – обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self – Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self – Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь солскачать dle 10. 6фильмы бесплатно

Отключение лямбд – Егрофф автотехцентр ул. Джамбула 5

Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик в автомобиле для измерения остаточного кислорода в выхлопном тракте. По нему блок управления двигателем обсчитывает количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопной системе. На основании его показаний ECU готовит оптимальную воздушно-топливную смесь, либо осуществляет контроль за состоянием катализаторов.

В случае выхода из строя первого датчика кислорода ( датчика топливо воздушной смеси), рекомендуем его замену, можем установить оригинальный, подобрать бюджетный аналог, скорректировать его показания. 

В случае выхода второго датчика (по счету на выхлопной)  можем предложить его отключение, перепрограммирования на нормы ЕВРО 2 вашего автомобиля, тем самым забыв о необходимости их регулярной замены.

 

В случае если у вас в памяти висит ошибка P0420 Р0430 рекомендуем удаление катализатора, и перевод системы на без катализаторную работу.

 

Список ошибок, при которых вам лучше обратиться на Джамбула 5 для диагностики :

 

 

P0130	Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136	Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142	Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150	Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153	Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155	Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156	Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159	Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161	Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162	Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163	Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164	Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165	Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166	Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167	Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен

Успешно ремонтируем и отключаем данные ошибки на автомобилях Европейского, Японского, Корейского, Американского рынков, а  также грузовиках и спец техники.

Как правило программирование осуществляется через диагностический разъем автомобиля OBD2,а также имеем техническую возможность, оборудование, квалификацию для чтения со вскрытием блоков управления Bosch Denso Simens Delphi GM Итэлма Transtron 

Компания Егрофф Иркутск улица Джамбула 5 телефон 98-22-33 либо +79148920757

 

 

как устранить, в чем причины и как проявляется

Если горит ошибка лямбда-зонда, то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен лямбда-зонд, то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Причины возникновения

Разнообразие причин, по которым может возникать данная ошибка и формировать код неисправности p0134 не так уж велико.

1. Обрыв или расслоение изоляции контактов кислородника;
2. Короткое замыкание;
3. Обрыв в цепи.

Как правило, если неисправность такого характера связанна с обрывом или замыканием диагностика сообщит не только об ошибке не активности цепи датчика кислорода, но и сформирует вторую ошибку P0171 — бедная смесь. Поскольку первый лямбда датчик является управляющим для подачи смеси, при полном отсутствии сигнала ДК, контроллер снижает подачу топлива, чтобы предотвратить выход из строя катализатора. По этому если автодиагностика показала только одну ошибку, у вас не обрыв цепи датчика или окисленные контакты разъема, а в 99% случаев p0134 вылетает через внутренние проблемы в датчике.

Как диагностируется ошибка P0130

Чтобы ошибка P0130 попала в память ЭБУ автомобиля, необходимо, чтобы датчик кислорода был неисправен на протяжении 1 минуты или более. Если с датчика не поступают данные (или они идут ошибочные, например, лямбда зонд медленно изменяет значения) на протяжении минуты, то информация об ошибке P0130 оказывается в памяти. Спустя 10 секунд после этого, водитель будет извещен об имеющихся проблемах в работе мотора загоревшейся лампочкой Check Engine на приборной панели.

Стоит отметить, что если из строя вышел датчик кислорода, и от него не поступает никакой сигнал, вместе с ошибкой P0130 может быть диагностирована ошибка P0134.

Устранение неисправности

Поиски неисправности в любом случае начинается с проводки ДК и его разъема, затем проверяется значение напряжения сигнала датчика. И в зависимости от технических характеристик лямбды, должны происходить изменения параметров в соответствующих пределах. И если есть возможность посмотреть работу при помощи диагностического прибора, то прогреваем двигатель до рабочей температуры, смотрим за изменениями напряжения, нет, берем в руки мультиметр и, подсоединив щупы к соответствующим контактам датчика, проверяем исправность цепи входного сигнала (замерять между плюсовым контактом датчика и массой). Затем отсоединив колодку питания проверяем напряжение в течение минуты, должны происходить скачки в определенном диапазоне в зависимости от работы двигателя. Если этого не происходит или значение выходит за пределы – кислородный датчик неисправен и подлежит замене.

После замены датчика (кстати следует помнить, что не на всех автомобилях оригинальный ДК может заменятся универсальным), скиньте ошибку программно или методом снятия клеммы АКБ на 10 мин и дайте автомобилю поработать несколько минут при полной и частичной нагрузке, чтобы убедится в устранении ошибки, так как достаточно редко, но все же бывает, что Р0134 не связана с выходом из строя лямбда зонда или обрывом. Тогда требуется анализ работы и других систем электронной цепи.

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

2. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

1. (b) Включите зажигание (IG).

1. (с) Включите портативный диагностический прибор.

1. (d) Сбросьте коды DTC (при наличии) (см. стр. Нажмите здесь).

1. (e) Войдите в режим активной диагностики (см. стр. Нажмите здесь).

1. (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

1. (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).

1. (h) Запустите и прогрейте двигатель.

1. (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.

1. (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).

1. (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

УКАЗАНИЕ: Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.

Принцип работы — измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком.

В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик — более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы.

Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует.

Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно.

Необходимость в подогреве кислородного датчика

Кислородный датчик для начала работы требует разогрева чувствительного элемента до определенной температуры. Во время работы двигателя это обеспечивается температурой выхлопных газов, особенно на современных двигателях с катколлекторами, где верхний лямбда-зонд установлен впритык к головке блока.

Изначально лямбда-зонды никаких цепей подогрева не имели – с такими датчиками можно столкнуться, например, на старых «японцах» (однопроводные, где «масса» сигнала идет по выхлопной трубе на двигатель, и более точные двухпроводные с отдельной сигнальной «массой»). Во времена, когда строгость экологических норм была несравнима с нынешними, отсутствие коррекции по лямбда-зонду во время прогрева мотора не было критичным: двигатель прогревался на заведомо богатой смеси. Уже по мере того, как начинал изменяться сигнал на выходе лямбда-зонда, электронный блок управления (ЭБУ) переходил на алгори, включая обратную связь по кислородному датчику.

В дальнейшем и на этот режим экологи обратили пристальное внимание. Автоконцернам пришлось обеспечить максимально быстрый вывод системы впрыска на «замкнутую петлю», чтобы уложиться в требования эконорм. Так появились кислородные датчики с подогревом, вначале проволочным, а затем и керамическим.

Как только Вы включаете зажигание, ЭБУ впрыска проводит первичное тестирование себя самого и периферийных цепей, включая подогрев кислородного датчика. К моменту запуска мотора он уже успевает нагреться, окончательно выходя на рабочий режим с минимальной задержкой. Но отсюда же возникла и вероятность появления «лишней» неисправности.

Контроль целостности нагревателя происходит в ЭБУ очень просто – по падению напряжения на резисторе очень малого сопротивления (сотые доли ома), включенного в цепь транзистора, управляющего подогревом. Когда все нормально, в полном соответствии с законом Ома для полной цепи на этом транзисторе присутствует небольшое напряжение, которое расценивается контроллером ЭБУ как нормальная работа нагревателя. Но в случае слишком большого сопротивления в цепи ДО этого резистора или ее полного обрыва напряжение на измерительном резисторе становится равным нолю. Контроллер, определив это, переходит в аварийный режим и заносит в память ошибку P0135.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах используется несколько типов датчиков:

1. Bosch № 0 258 005 133, норма Евро — 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро — 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика

2. Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют в своем строении нагревательный элемент.

Лямбда — зонды, выпускаемые , взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками. Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот.

Как проводится самодиагностика?

Зажмите кнопку, чтобы начать диагностику

Основные ошибки на Приоре мы разобрали, теперь стоит узнать, как выполняется самодиагностика. В ВАЗ 2170 с 16 клапанами предусмотрен специальный контроллер, с помощью которого выполняется диагностика. Если у вас установлен бортовой компьютер, то диагностика выполняется на нем. Также существует специальное оборудование, позволяющее провести более глубокую проверку систем Приора 16 кл.

Так как на большинстве автомобилей Приора 16 уже присутствует бортовой компьютер, мы рассмотрим вариант без использования специальных устройств. Начинается диагностика с активации режима теста. Работа проходит по следующей схеме:

1. Выключаем зажигание. Теперь зажимаем клавишу сброса суточного пробега, не отпуская кнопку запускаем зажигание Приоры 16 кл;
2. На панели приборов вы увидите дисплей с индикацией. После включения зажигания все компоненты панели приборов начнут светиться. Стрелки температуры, спидометра, тахометра и других приборов начнут перемещаться до максимального уровня и обратно. Такое поведение говорит о том, что началась самодиагностика;
3. Переходим к правому переключателю руля. Здесь вы найдете кнопку переключения настроек бортового компьютера. Нажимайте на нее, на экране панели приборов появится сообщение с версией ПО;
4. Диагностика ошибок панели приборов начнется, если вы нажмете на эту клавишу еще раз. На дисплее буду появляться различные коды, расшифровать которые вы сможете в таблице ниже;
5. Когда диагностика завершена, вы можете провести сброс данных об ошибках. Нажимаем и держим клавишу сброса дневного пробега примерно 5 секунд.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из возможных поломок лямбда — зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева — тогда неисправность будет зафиксирована.

• Ошибка Р1115 — в цепи нагрева произошла поломка
• Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление
• Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя
• Ошибка Р0140 — произошел обрыв датчика номер два
• Ошибка Р0138 — второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала
• Ошибка Р0137 — второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала
• Ошибка Р0136 — произошло замыкание «на массу» второго датчика
• Ошибка Р0135 — вышел из строя нагреватель на первом датчике
• Ошибка P0134 — у первого датчика отсутствует сигнал
• Ошибка Р0133 — первый датчик медленно отвечает на запрос
• Ошибка Р0132 — мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0131 — много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0130 — первый датчик подает неправильные сигналы

Расшифровка ошибок

Каждый код состоит из пяти символов: Р 0 1 4 0. Про четвертый и пятый символ скажем сразу – они указывают на порядковый номер ошибки. Теперь стоит рассмотреть подробнее, из чего состоят коды

Первый символ может меняться, в зависимости от системы автомобиля:

• Р – неисправности в работе силовой установки, также символ обозначает дефекты в автоматической коробке.
• U – искать неисправность необходимо в узле взаимодействия между системными блоками.
• B – дефекты в работе кузовных систем, к которым относятся электроподъемники, подушки безопасности и т.д.
• C – датчики ходовой части зафиксировали неисправность в системе шасси.

Переходим ко второму символу:

• 3 – резерв.
• 2 и 1 – коды, выставленные производителем.
• 0 – общий код для бортовой диагностики (OBD-II).

Третий символ указывает автомобилисту на тип поломки:

• 1 и 2 – говорят о дефектах в работе топливного узла или появлении неисправностей при подаче воздуха.
• 3 – поломки в узле зажигания.
• 4 – обозначает вспомогательный контроль.
• 5 – в режиме холостого хода некоторые узлы работают некорректно.
• 6 – электронный блок или его цепи.
• 7 и 8 – дефекты в работе коробки передач.

Замена датчика кислорода

Если возникает какая—либо поломка, датчик нужно заменить. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Рассмотрим ситуацию замены лямбда-зонда на ВАЗе 2114:

1. Машину ставим на эстакаду или загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для замены датчика с нейтрализатором).
2. Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (первый до нейтрализатора, второй после).

На остальных моделях машин замена датчика будет происходить идентично.

Проблемы при замене

При замене старый датчик может прикипеть к трубе. В этом случае действуйте так:

1. Щедро полейте wd — 40 и пробуйте открутить
2. Включаем двигатель, нагреваем выхлопную систему и откручиваем датчик
3. Пробуем нагреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
4. Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить заново
5. Если не помогает, попробуйте «термоудар». На хорошо разогретый датчик вылейте холодную воду. Попробуйте снова открутить.

Цена на датчик кислорода

Цена на датчик кислорода будет зависеть от региона и модели. Колеблется она от 1000 до 3000 р. Покупайте лямбда—зонд в специализируемых магазинах и только с гарантией.

Причины поломки датчика кислорода

• На корпус датчика попала охлаждающая, либо тормозная жидкость
• В используемом топливе большое содержание свинца
• Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров очистки)
• Датчик просто выработал свой ресурс
• Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные проблемы. Но по ним Вы сможете сразу определить возможную поломку датчика и провести своевременную его замену.

Сопутствующие проблемы при выходе из строя датчика кислорода

• Автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно
• Автомобиль стал двигаться рывками
• Двигатель стал работать нестабильно
• Нарушилась нормальная работа катализатора
• При проверке на токсичность выхлопных газов — результат дает завышенные показатели.

В завершение хочется дать совет: чтобы в будущем избежать изложенных проблем — следите за работоспособностью лямбда-зонда. Проверяйте его состояние через каждые пять — десять тысяч километров пробега.

Сигнальная цепь датчика O2 замкнута на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1

P2231 определение кода

Короткое замыкание сигнальной цепи датчика O2 на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1

Что означает код P2231

P2231 – это общий код OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), обнаруживающего, что сигнал датчика O2 закорочен на цепь нагревателя на датчике 1 блока 1.

Что вызывает код P2231?

• Модуль управления двигателем (ECM) контролирует сигнальный провод датчика O2, ряд 1, датчик 1, и ожидает только около 1.Максимум 2 вольта. Когда контроллер ЭСУД видит обратное напряжение выше 1,2 В, он знает, что датчик закорочен на цепь нагревателя, в которой подается напряжение аккумуляторной батареи. Когда он видит короткое замыкание, ЕСМ включает лампу проверки двигателя и устанавливается код P2231.

• Датчик O2 закорочен внутри или закорочена проводка.

Каковы симптомы кода P2231?

• Загорится индикатор Check Engine, и код будет записан в память ECM как неисправность.

• Контроллер ЭСУД проигнорирует датчик O2 и будет использовать все остальные датчики O2, чтобы попытаться контролировать топливо, иначе он перейдет в режим регулирования подачи топлива с разомкнутым контуром.

• Двигатель может замедлиться при разгоне.

• Расход топлива может быть больше, чем до отказа.

Как механик диагностирует ошибку P2231?

• Сканирует коды и документирует любые коды в ECM, затем проверяет данные стоп-кадра на предмет сбоя.

• Контролирует датчики O2 для блока 1, датчик 1, чтобы видеть, не закорочен ли сигнал на цепь нагревателя.

• Проверяет датчик O2 и жгут проводов на предмет повреждений, которые могут вызвать короткое замыкание.

• Выполняет точечные тесты производителя для диагностики и замены датчика O2, если датчик O2 имеет внутреннее короткое замыкание.

Распространенные ошибки P2231 при диагностировании кода

• Очистка кодов памяти контроллера ЭСУД перед проверкой данных стоп-кадра на предмет основной проблемы сбоя, чтобы сбой можно было продублировать и исправить.

• Невозможность очистить коды ECM после того, как коды будут исправлены, поэтому ECM позволит системе снова контролировать подачу топлива.

Насколько серьезен код P2231?

Код P2231 – это код, указывающий, что двигатель не может управлять подачей топлива, поскольку он не может перейти в замкнутый цикл на ряду 1. Это приведет к тому, что двигатель не пройдет проверку на выбросы, и двигатель не будет работать с максимальной эффективностью.

Какой ремонт может исправить ошибку P2231?

Код P2231 означает короткое замыкание в датчике 1 O2 блока 1.Наиболее частые проблемы, вызывающие это, – это проблемы с проводкой датчика или загрязнение датчика утечкой масла. Короткое замыкание также может происходить от привязи, которая отсоединяется и тает на выхлопе. Короткое замыкание датчика – это последняя проблема, которую нужно искать. Если причиной проблемы является утечка масла, убедитесь, что вы заменили датчик O2 и устраните утечку масла, чтобы проблема не повторилась в ближайшее время.

Нужна помощь с кодом P2231?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2231

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2231.

Нет активности в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1)

P0134 определение кода

Диагностический код неисправности P0134 указывает на то, что существует проблема с датчиком кислорода, который расположен перед каталитическим нейтрализатором и на блоке двигателя, в котором находится цилиндр №1.

Что означает код P0134

Датчик кислорода считывает количество кислорода и топлива, которое проходит через выхлоп, чтобы убедиться, что соотношение кислорода и топлива правильное. Датчик кислорода отправляет эту информацию в модуль управления питанием (PCM).

Если в выхлопе недостаточно кислорода, модуль управления мощностью (PCM) уменьшит количество топлива, которое используется двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопе недостаточно кислорода, автомобиль будет использовать больше топлива и выбрасывать в воздух окись углерода.

Если в выхлопную систему попадает недостаточное количество топлива, модуль управления мощностью (PCM) увеличит количество топлива, которое используется двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопе недостаточно топлива, автомобиль будет выбрасывать в воздух углеводороды и оксиды азота.

Что вызывает код P0134?

Нормально работающий датчик кислорода показывает милливольты вверх и вниз. Когда модуль управления мощностью (PCM) обнаруживает, что датчик кислорода в милливольтах находится в состоянии покоя и не работает должным образом, это вызывает код неисправности P0134.Этот код неисправности может быть вызван следующим:

• Неисправность цепи нагревателя
• Обрыв или отсоединение провода от датчика кислорода
• Коррозия в разъемах
• Утечка вакуума в двигателе
• Неисправен модуль управления питанием (PCM)

Каковы симптомы кода P0134?

Есть несколько вещей, которые могут возникнуть в связи с кодом неисправности P0134:

• Может загореться индикатор Check Engine на приборной панели, и двигатель может заглохнуть.

• У вас может возникнуть ощущение, что ваша машина едет неровно или плохо работает на холостом ходу.

• Вы также можете почувствовать запах тухлых яиц и / или увидеть, как из выхлопной трубы поднимается черный дым.

• Бывают случаи, когда водитель не замечает ни одного из этих симптомов, кроме горящего индикатора Check Engine, но это редкое явление.

Как механик диагностирует ошибку P0134?

Техник будет использовать сканер OBD-II для диагностики кода P0134.Данные стоп-кадра должны быть захвачены, чтобы определить, когда код был впервые установлен. На этом этапе код должен быть сброшен, и автомобиль должен пройти тест.

Во время тестовой езды автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры, чтобы проверить, вернется ли код. Если код неисправности возвращается, необходимо проверить проводку, идущую к датчику кислорода и массе. При осмотре техник будет искать поломки и коррозию. Необходимо наблюдать за данными в реальном времени, чтобы определить, переключаются ли милливольтные клапаны с низкого на высокий.

Также необходимо проверить кислородный датчик, чтобы определить, есть ли на него питание и что он получает правильное напряжение сигнала от модуля управления питанием (PCM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0134

Ошибка, которая обычно совершается при диагностике кода неисправности P0134, заключается в предположении, что датчик кислорода – это первое, что необходимо заменить, без рассмотрения других возможностей.

Иногда проблема не в самом кислородном датчике, и есть другие вещи, которые могут помешать работе кислородного датчика, например, проводка к датчику кислорода.Перед заменой кислородного датчика необходимо проверить проводку и исключить ее как причину.

Насколько серьезен код P0134?

Маловероятно, что код неисправности P0134 помешает работе транспортного средства, поскольку он должен запускаться и работать, но водители могут испытывать недостаток мощности.

Вождение с кодом неисправности P0134 может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, но это может занять продолжительное время. Что наиболее важно в этом коде неисправности, так это то, что обычно происходит снижение экономии топлива, поэтому автомобиль будет сжигать топливо с более высокой скоростью.По этой причине важно, чтобы технический специалист выполнил диагностику кода, а также сделал необходимый ремонт как можно скорее.

Какой ремонт может исправить ошибку P0134?

• Техник должен использовать сканер для проверки кода неисправности. После подтверждения кода неисправности его следует сбросить и выполнить пробную поездку. Если индикатор проверки двигателя возвращается с тем же кодом неисправности, следует провести осмотр.

• Провода и разъемы необходимо проверить на предмет повреждений.Если провода и разъемы повреждены, их следует отремонтировать или заменить. Сбросьте код неисправности и выполните тест-драйв.

• Если индикатор Check Engine снова загорится и технический специалист получит тот же код, кислородный датчик необходимо заменить.

• Если код неисправности P0134 возвращается после замены кислородного датчика, следует проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя, чтобы исключить возможное повреждение обоих.

Чаще всего необходимо заменить сам кислородный датчик на новый.Однако перед заменой кислородного датчика следует исключить проблему с проводами и разъемами.

Важно сбросить код неисправности и совершить пробную поездку на автомобиле после ремонта или замены проводов, разъемов или датчика кислорода, чтобы увидеть, возвращается ли код, прежде чем переходить к следующей возможной проблеме.

Если код неисправности все еще появляется после проверки проводки и / или разъема (ей) и замены кислородного датчика, существует несколько менее вероятных возможностей получения этого кода.В некоторых автомобилях есть предохранитель для цепи нагревателя датчика кислорода, и в этом случае возможно, что предохранитель перегорел, хотя это случается нечасто.

Также возможно, что выхлопная труба может иметь дыры или чрезмерную ржавчину. Последняя и наименее вероятная возможность получения этого кода заключается в том, что модуль управления питанием (PCM) неисправен и требует замены.

Нужна помощь с кодом P0134?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0134

коды неисправностей

Сигналы датчика O2 поменяны местами Датчик 1

Определение кода P0040

P0040 указывает на неисправность цепи датчика кислорода 1. Этот код может использоваться вместе с P0041

.

Что означает код P0040

P0040 – это специальный код, указывающий на проблему с датчиками банка 1.Блок управления двигателем (ЭБУ) обнаружил перестановку сигналов датчика для датчика 1 между блоком 1 и блоком 2. Об этом может свидетельствовать мигание контрольной лампы двигателя и переход электронного блока управления транспортного средства в аварийный режим.

Что вызывает код P0040?

Переключение сигналов датчика кислорода, ряд 1, может иметь несколько причин:

• Поменяны местами разъемы датчика 1 банка 1 и датчика 1 банка 2
• Перекрещенная проводка датчика кислорода
• Неисправность ЭБУ
• Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика кислорода для датчиков банка 1

Наиболее частая причина – перестановка разъемов во время установки или снятия.

Каковы симптомы кода P0040?

Индикатор проверки двигателя обычно продолжает симптомы P0040. Автомобиль может начать грубо двигаться, чувствовать себя вялым, работать с низким энергопотреблением или иметь низкую экономию топлива. P0040 может вызвать мигание контрольной лампы двигателя, что означает потенциальное повреждение каталитического нейтрализатора. После этого кода ЭБУ автомобиля может перейти в отказоустойчивый режим, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0040?

• Механик начнет с подключения диагностического прибора к порту OBD-II автомобиля и подтвердит наличие P0040.

• Если P0040 подтвержден, будут наблюдаться данные стоп-кадра, чтобы сообщить нам, при каких условиях был установлен код.

• Код будет удален, и механик отправит автомобиль на дорожное испытание для дублирования кода.

• После того, как код будет соблюден, механик проведет визуальный осмотр и подтвердит, что разъемы подключены к правильным датчикам.

• Если разъемы находятся в надлежащем месте, проводка будет визуально проверена на предмет коротких замыканий, и будет проведена проверка целостности, чтобы убедиться, что проводка не разомкнута или не закорочена.

• Если все остальное не помогает, механик выполнит специальные испытания изготовителя для ECU транспортного средства.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0040

P0040 – это необычный код, который обычно появляется при простом подключении разъемов датчика к датчику другой стороны. Этот код следует диагностировать по книгам, и следует позаботиться о том, чтобы разъемы были подключены с правой стороны, прежде чем выполнять более обширную диагностику.

Насколько серьезен код P0040?

Возможна неисправность

ЭБУ и повреждение каталитического нейтрализатора, поэтому этот код следует диагностировать как можно скорее. Электронный блок управления транспортным средством может перевести автомобиль в отказоустойчивый режим. При всех этих симптомах нормальная эксплуатация транспортного средства будет невозможна и не рекомендуется до тех пор, пока транспортное средство не будет отремонтировано.

Какой ремонт может исправить ошибку P0040?

Обычно это просто замена разъема, но есть несколько возможных ремонтов:

• Установка разъемов на соответствующие датчики
• Ремонт или замена проводки
• Ремонт или замена ECU

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0040

По моему опыту, код P0040 встречается нечасто.Как правило, это связано с заменой кислородных датчиков и простой перестановкой разъемов на неправильную сторону.

Нужна помощь с кодом P0040?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Помните о сообщениях об ошибках датчика кислорода – особенно с широкополосными датчиками.

Слишком часто не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, обычно указывает в этом направлении.Это особенно актуально в случае, когда вместо обычных датчиков O2 используются широкополосные датчики. Вот почему очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с этим типом датчика. Узнайте больше о конструкции системы и источнике ошибок в этой статье.

Франк Донслунд, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автомобильных мастерских в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), заявляет: «На нашей горячей линии мы ежедневно отвечаем на вопросы, связанные с датчиками кислорода. .Многие кислородные датчики заменяются исключительно на основании кодов ошибок и без причины. Это особенно тонкий широкополосный тип, который часто вызывает проблемы в мастерских ».

Назначение, функции и отличие
Датчик кислорода предназначен для обеспечения того, чтобы блок управления двигателем (ЭБУ) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 может измерять только количество кислорода (O2) в выхлопных газах и переключаться между двумя сигналами – одним для богатой и другим для бедной смеси.С другой стороны, широкополосный датчик может обеспечить более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.

Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение повышается (не понижается), когда топливная смесь становится бедной. Еще одно отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ автомобиля, а не от самого датчика.Следовательно, вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика напрямую с помощью цифрового осциллографа (DSO), как вы это делаете с обычными датчиками O2.

Еще одна вещь, о которой механик также должен знать, это то, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тестере, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «универсальным» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходное напряжение широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение меняется не так сильно, как вы ожидаете, когда вы работаете на обедненной или богатой смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен.Самый точный способ проверить широкополосный датчик – это использовать заводской тестер, который показывает фактическое значение напряжения блока управления двигателем, или тестер вторичного рынка, который может это сделать.

Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неисправностей, вы можете прочитать больше здесь …

Загрязнение

Загрязненный датчик не может передать точные показания воздушно-топливной смеси. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны.Источников заражения много:

• Охлаждающая вода от протечек в системе охлаждения (негерметичная прокладка ГБЦ или трещины в ГБЦ)
• Фосфор из моторного масла, попавший в камеры сгорания (изношенные направляющие и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
• Герметики RTV с высоким содержанием силикона
• Некоторые присадки к бензину

Слабозагрязненный кислородный датчик медленно реагирует на резкие изменения топливовоздушной смеси.Если датчик кислорода сильно загрязнен, он вообще не реагирует.

Утечки и неисправности
Помимо загрязнения, утечки компрессии или неисправности могут сбивать с толку датчик кислорода, что приводит к неполному сгоранию, вызывая высокий уровень кислорода в выхлопной системе. То же самое и с негерметичным выпускным коллектором.

Схема нагревателя широкополосного датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосного датчика.Для широкополосного датчика требуется более высокая рабочая температура (650 ° C), чем для обычного датчика O2 (350–400 ° C). Если нагреватель или электрическая схема не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.

Слишком низкая температура обычно – но не всегда – вызывает код ошибки. В любом случае ВСЕГДА проверяйте электрическую схему на наличие неисправностей, включая напряжение питания и заземление, прежде чем решить, неисправен ли сам датчик.

На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), нагреватели обычно управляются реле.Потребляемая мощность цепи нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высока, чтобы обеспечить максимально быстрое достижение рабочей температуры широкополосными датчиками. ЭБУ контролирует работу нагревателей и устанавливает код ошибки в случае возникновения ошибки. В то же время питание нагревателей отключается.

Какие еще есть возможные источники ошибок?
Двигатель, работающий на богатой или бедной смеси, часто вызывает ошибку P0172 или P0175 при богатой смеси и P0171 или P0174 при обедненной смеси.Но с чего начать устранение неполадок? Вы можете предположить, что имеется неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды обедненной смеси срабатывают, когда измеренная LTFT – долгосрочная корректировка топливоподачи (смесь, измеряемая в течение длительного времени) слишком бедная. Подключите тестер и проверьте, есть ли в двигателе обедненная смесь, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, ЭБУ необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показания, указывающие на обедненную смесь.То же самое и с богатой смесью, но здесь показатель LTFT стоит в минусе.

Утечка вакуума или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть из-за утечки вакуума во впускном коллекторе, ослабленного вакуумного шланга или клапана рециркуляции ОГ, который не закрывается.

Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если не удается определить ни один из вышеупомянутых источников ошибки, следует проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива – например, из-за изношенного топливного насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива – также может быть причиной обедненной смеси.Загрязнение форсунок – еще один возможный источник ошибок.

Расходомер воздуха
Если в топливной системе нет никаких признаков ошибки, необходимо проверить расчетное значение нагрузки с помощью тестера. Следите за изменениями указанного воздушного потока при увеличении скорости двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению потока воздуха, передаваемому в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).

Датчик температуры охлаждающей воды
Если счетчик воздушного потока работает нормально, проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости на предмет правильности показаний.На холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры воздуха на впуске вашего тестера. Оба измерения должны быть идентичными. Разница более чем на несколько градусов указывает на проблему.

Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть в загрязненном или неисправном широкополосном датчике (ах), который не производит точных измерений. На Toyotas заводской тестер может выполнить «Активный тест A / F Controls».Эта функция находится в меню «Диагностика», «Enhanced OBD II», «Активный тест», «Контроль A / F». В ходе теста смесь изменяется – пока двигатель работает на холостом ходу – для проверки отклика широкополосного датчика.

Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 , P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, указывающие на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, – это коды от P0130 до P0167.Могут быть дополнительные OEM-коды P1, которые зависят от марки, года выпуска и модели автомобиля. Например, очень часто на автомобилях Honda коды широкополосных датчиков включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.

Идентификация широкополосных датчиков
Коды широкополосных датчиков также определяют местоположение датчика, например датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе.Датчик 2 – это вторичный / регулирующий датчик за каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 – это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Ряд цилиндров 1 – это группа, которая содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.

Неисправный датчик кислорода – симптомы и диагностика O2

Знание того, когда в вашем автомобиле вышел из строя датчик кислорода или датчик O2 (иногда называемый датчиком 02), может сэкономить сотни долларов на диагностике и потраченных впустую запчастях. Датчики кислорода являются важной частью системы управления двигателем.Они используются для выполнения двух важнейших функций – плюс, их просто так легко заменить. Вместо того, чтобы тратить зря время и деньги, воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы самостоятельно диагностировать проблему.

Признаки неисправности датчика кислорода (O2)

Наиболее частым признаком неисправности датчика кислорода является внезапное (значительное и почти сразу заметное) снижение расхода топлива вашего автомобиля. Другими очевидными последствиями неисправности датчика являются резкое изменение характеристик двигателя, общей мощности и отклика.Но есть и другие симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик, например, ваш автомобиль может работать на холостом ходу значительно жестче, чем обычно, или периодически колебаться на холостом ходу. Также возможен запах выхлопных газов из-за израсходованного дополнительного топлива.

• Плохая экономия топлива
• Плохая работа двигателя
• Неровный холостой ход
• Насыщенный запах топлива из выхлопной системы

Как датчики кислорода измеряют эффективность катализатора

Верхний датчик O2 обычно устанавливается в выпускном коллекторе вашего автомобиля и контролирует воздушно-топливную смесь (соотношение частей воздуха и части потребляемого топлива), в то время как датчики O2 ниже по потоку используются для контроля работы катализатора вашего автомобиля.

Большинство датчиков O2 генерируют сигнал богатого или обедненного напряжения в зависимости от того, сколько измеренного количества несгоревшего кислорода проходит через выхлоп автомобиля, и обычно устанавливаются рядом с коллектором на коллекторе, где встречаются выхлопные газы из каждой камеры сгорания. Некоторые датчики, такие как керамические блоки с подогревом в некоторых Nissans и более старых джипах, различаются по сопротивлению, чтобы указывать на богатую или обедненную смесь в выхлопе вместо традиционного сигнала напряжения. Однако они встречаются гораздо реже, чем первые.

Как датчики кислорода используются для управления топливом

Как правило, для управления подачей топлива блок управления двигателем использует входные данные датчика O2 ряда 1 для корректировки топливной смеси по мере необходимости для обеспечения оптимальных выбросов, экономии топлива и производительности. Вот почему, когда люди жалуются на экономию топлива ниже среднего, более слабую, чем обычно, реакцию двигателя и общую производительность, все это указывает на неисправный передний датчик O2. Сигнал от второго набора кислородных датчиков используется в первую очередь для обнаружения любых проблем с катализатором автомобиля и для настройки топливной коррекции.Многие автомобили последних моделей заменяют традиционный датчик банка 1 на датчик воздух-топливо (это просто другое название широкополосного датчика кислорода) для контроля топливной смеси.

Рабочий диапазон широкополосных датчиков O2 обеспечивает более быстрое время реакции при корректировке корректировки топливоподачи и поддерживает рабочий диапазон двигателя как можно ближе к стехиометрии (соотношение воздух-топливо 14,7: 1). При этом сокращаются выбросы на новом автомобиле в значительной степени, чтобы соответствовать более строгим законам о выбросах сегодня.Однако из-за этого эти широкополосные датчики O2 намного дороже, чем традиционные датчики O2.

Теперь система OBD II на всех современных автомобилях, таких как Volvo XC90 и BMW X5, должна определять, есть ли какие-либо неисправности кислородных датчиков вашего автомобиля, независимо от того, связаны ли они с внутренним нагревателем или цепью, ведущей к вашему. датчик и выдайте один или несколько кодов неисправности, включив контрольную лампу двигателя. Если диагностика подтверждает неисправный датчик (а не проблему с проводкой или другую неисправность двигателя, которая может вызвать аналогичную ситуацию), датчик следует заменить как можно скорее.

По моему опыту, в автомобилях с несколькими датчиками банка, у которых был неисправен датчик банка 1, другой датчик банка 1 на противоположном берегу вскоре потребует замены. Хотя некоторые передние датчики могут быть дорогостоящими, замена обоих одновременно обеспечивает максимальную производительность и экономию топлива, учитывая важность воздушно-топливной смеси.

Датчики кислорода из банка 2 имеют тенденцию прослужить дольше фронтов, поскольку они находятся за катализатором и подвергаются гораздо меньшему нагреву, чем датчики из банка 1.Однако они также подвержены большему количеству дорожного мусора, учитывая их расположение и открытое пространство. Хотя большинство людей предпочли бы этого не делать, я обычно рекомендую заменять любые кислородные датчики банка 2 при замене катализатора, чтобы продлить срок службы катализатора и придерживаться политики некоторых гарантий производителей каталитических нейтрализаторов.

Типы датчиков кислорода

Вы можете приобрести датчики кислорода в двух вариантах: точные и универсальные. Датчики O2 Exact fit поставляются со всем соединительным жгутом и рассчитаны на «подключи и работай» для конкретного применения.Универсальные устройства – это просто сенсоры с гибкими выводами, которые потребуют от вас разрезания и подключения их к оригинальному сенсору вашего автомобиля, используя этот разъем, чтобы соответствовать существующей проводке. Это позволяет поставщикам предлагать меньшее количество деталей для более широкого диапазона транспортных средств и областей применения.

Некоторые люди не решаются использовать датчик универсального типа, учитывая необходимые работы по их установке. Они больше подходят для транспортных средств с более сложными датчиками, странными комбинациями двигателей (подумайте о замене двигателей) или для приложений за пределами США.В качестве примера, моим единственным вариантом был универсальный датчик для Nissan, который у меня был ранее, где двигатель был от автомобиля, который здесь в штатах не предлагался. Сращивание было простым, и в эксплуатации оно было не хуже оригинала. Еще одно дополнительное преимущество универсальных датчиков O2 заключается в том, что они более экономичны, чем блоки точной подгонки.

Как проверить датчики кислорода

Примечание редактора: «KG» в комментариях ниже добавил эту невероятно полезную короткую инструкцию о том, как тестировать ваши датчики.

“Для этого вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока. Начните с зажима датчика в тисках или используйте плоскогубцы или зажимы, чтобы удерживать его. Зажмите отрицательный вывод вольтметра в корпусе, а положительный к выходному проводу. С пропановой горелкой, установленной на высокий уровень, используйте внутренний синий наконечник пламени, чтобы нагреть рифленую или перфорированную область датчика. Он будет раскаленным докрасна, и этот процесс сожжет часть, если не весь нагар. Вы должны увидеть напряжение постоянного тока не менее 0.6 в течение двадцати секунд. В противном случае наиболее вероятной причиной является внутренний разрыв цепи или загрязнение свинцом. Если пока все в порядке, снимите с огня. Вы должны увидеть падение напряжения ниже 0,1 вольт в течение четырех секунд. В противном случае, скорее всего, загрязнен силикон. Если все в порядке, нагрейте датчик O2 в течение двух полных минут и следите за падением напряжения. Может случиться так, что иногда при нагревании откроются внутренние соединения. Если на этом этапе датчик все еще в порядке и будет быстро переключаться с высокого на низкий при перемещении пламени, значит, датчик исправен.Имейте в виду, что хорошо или плохо – это относительное понятие, поскольку для впрыска топлива в порт требуется более быстрая информация, чем для карбюраторных систем.

Любой датчик O2, который будет генерировать 0,9 В или более при нагревании, показывает 0,1 В или менее в течение одной секунды после удаления пламени. и проходят двухминутное тепловое испытание, это хорошо независимо от возраста. При замене датчика не упустите возможность воспользоваться тестом, описанным выше. Это откорректирует ваши навыки оценки и сэкономит вам деньги в будущем.Есть преимущество в замене кислородного датчика, который пройдет проверку, указанную в первой строке этого абзаца ».

Если вы дочитали до этого места, то, вероятно, почувствуете, что ваши кислородные датчики неисправны. А если это так, и вам интересно, какие из них вам нужны для вашего автомобиля, вы можете перейти на нашу домашнюю страницу и использовать наш инструмент выбора автомобиля в верхнем левом углу. Это гарантирует, что вы купите именно те датчики, которые подходят вашему автомобилю. И если вы не знали, на эти датчики O2 (которые могут быть дорогими), как и на все остальное, что мы продаем, распространяется наша пожизненная гарантия на замену .Если у вас возникнут какие-либо проблемы с ними, просто отправьте их нам для новой замены.

Если вы нашли эту статью полезной или у вас есть какие-либо комментарии, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, подпишитесь на на наш канал YouTube и часто заходите сюда, чтобы увидеть больше подобных статей.

Безопасно ли водить машину, если датчик кислорода в моей машине не работает?

Одно из преимуществ современных двигателей с компьютерным управлением – экономичность. Эти типы двигателей точно управляют зажиганием и подачей топлива, поэтому потери топлива минимальны.

Возьмем, к примеру, топливных смесей . В карбюраторных двигателях топливные смеси обрабатывались винтами, которые пропускали больше или меньше воздуха в зависимости от направления, в котором вы поворачиваете винт. Впустите больше воздуха и меньше топлива, и смесь станет беднее. Впустите меньше воздуха и больше топлива, и смесь станет богаче. И как только он настроен, все – нет возможности настроить его для различных температур, качества топлива или любых других факторов, которые могут повлиять на топливные смеси.

Современные двигатели с компьютерным управлением регулируют подачу топлива автоматически и на лету.Это делается через датчик кислорода (O2). Датчик O2 считывает выхлоп в реальном времени, чтобы определить соотношение воздух-топливо. Затем он отправляет данные в компьютер, и компьютер соответствующим образом регулирует смесь, управляя топливными форсунками.

Читать ниже ↓

Вождение с неисправным датчиком O2 означает, что компьютер не будет получать правильные показания смеси и, следовательно, он не сможет правильно отрегулировать топливно-воздушную смесь. Но если ваш двигатель запускается и работает и может продолжать работать, на нем можно ездить.Единственная проблема будет в том, что ваш автомобиль будет ехать медленно или грубо, либо он заглохнет. По умолчанию компьютерный блок двигателя, который не получает сигнал от датчика O2, является слишком богатой смесью. Это самый безопасный режим, позволяющий избежать детонации и возгорания клапана или поршня из-за слишком бедной смеси. В результате двигатель будет менее эффективным и потреблять больше топлива из-за слишком богатой смеси.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Худшее, что может случиться, – это то, что слишком богатая смесь может забить каталитический нейтрализатор .Лишнее топливо, сброшенное в цилиндры, придется сжечь в каталитическом нейтрализаторе. Избыток топлива приведет к повышению рабочей температуры преобразователя, что резко сократит срок его службы. Керамический сердечник преобразователя может расплавиться, если он достигнет достаточно высокой температуры, что может вызвать ограничение и в конечном итоге засорить выхлоп.

Читать ниже ↓

Стоимость нового датчика O2 составляет от 10% до 20% стоимости нового каталитического нейтрализатора.Таким образом, лучше сразу заменить неисправный.

В общем, да, вы можете ездить с неисправным датчиком O2. Но вы захотите поменять его немедленно, потому что в противном случае вы потратите больше денег на топливо и рискуете также потратить больше на новый каталитический нейтрализатор.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Нет активности в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1)

P0134 Определение кода

Диагностический код неисправности P0134 указывает на то, что существует проблема с датчиком кислорода, который расположен перед каталитическим нейтрализатором и на блоке двигателя, в котором находится цилиндр №1.

Что означает код P0134

Датчик кислорода считывает количество кислорода и топлива, которое проходит через выхлоп, чтобы убедиться, что соотношение кислорода и топлива правильное. Датчик кислорода отправляет эту информацию в модуль управления питанием (PCM).

Если в выхлопе недостаточно кислорода, модуль управления мощностью (PCM) уменьшит количество топлива, которое используется двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопе недостаточно кислорода, автомобиль будет использовать больше топлива и выбрасывать в воздух окись углерода.

Если в выхлопную систему попадает недостаточное количество топлива, модуль управления мощностью (PCM) увеличит количество топлива, которое используется двигателем. Это важно, потому что, если в выхлопе недостаточно топлива, автомобиль будет выбрасывать в воздух углеводороды и оксиды азота.

Что вызывает код P0134?

Нормально работающий датчик кислорода показывает милливольты вверх и вниз. Когда модуль управления мощностью (PCM) обнаруживает, что датчик кислорода в милливольтах находится в состоянии покоя и не работает должным образом, это вызывает код неисправности P0134.Этот код неисправности может быть вызван следующим:

• Неисправность цепи нагревателя
• Обрыв или отсоединение провода от датчика кислорода
• Коррозия в разъемах
• Утечка вакуума в двигателе
• Неисправен модуль управления питанием (PCM)

Каковы симптомы кода P0134?

Есть несколько вещей, которые могут возникнуть в связи с кодом неисправности P0134:

• Может загореться индикатор Check Engine на приборной панели, и двигатель может заглохнуть.

• У вас может возникнуть ощущение, что ваша машина едет неровно или плохо работает на холостом ходу.

• Вы также можете почувствовать запах тухлых яиц и / или увидеть, как из выхлопной трубы поднимается черный дым.

• Бывают случаи, когда водитель не замечает ни одного из этих симптомов, кроме горящего индикатора Check Engine, но это редкое явление.

Как механик диагностирует ошибку P0134?

Техник будет использовать сканер OBD-II для диагностики кода P0134.Данные стоп-кадра должны быть захвачены, чтобы определить, когда код был впервые установлен. На этом этапе код должен быть сброшен, и автомобиль должен пройти тест.

Во время тестовой езды автомобиль должен достичь нормальной рабочей температуры, чтобы проверить, вернется ли код. Если код неисправности возвращается, необходимо проверить проводку, идущую к датчику кислорода и массе. При осмотре техник будет искать поломки и коррозию. Необходимо наблюдать за данными в реальном времени, чтобы определить, переключаются ли милливольтные клапаны с низкого на высокий.

Также необходимо проверить кислородный датчик, чтобы определить, есть ли на него питание и что он получает правильное напряжение сигнала от модуля управления питанием (PCM).

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0134

Ошибка, которая обычно совершается при диагностике кода неисправности P0134, заключается в предположении, что датчик кислорода – это первое, что необходимо заменить, без рассмотрения других возможностей.

Иногда проблема не в самом кислородном датчике, и есть другие вещи, которые могут помешать работе кислородного датчика, например, проводка к датчику кислорода.Перед заменой кислородного датчика необходимо проверить проводку и исключить ее как причину.

Насколько серьезен код P0134?

Маловероятно, что код неисправности P0134 помешает работе транспортного средства, поскольку он должен запускаться и работать, но водители могут испытывать недостаток мощности.

Вождение с кодом неисправности P0134 может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, но это может занять продолжительное время. Что наиболее важно в этом коде неисправности, так это то, что обычно происходит снижение экономии топлива, поэтому автомобиль будет сжигать топливо с более высокой скоростью.По этой причине важно, чтобы технический специалист выполнил диагностику кода, а также сделал необходимый ремонт как можно скорее.

Какой ремонт может исправить ошибку P0134?

• Техник должен использовать сканер для проверки кода неисправности. После подтверждения кода неисправности его следует сбросить и выполнить пробную поездку. Если индикатор проверки двигателя возвращается с тем же кодом неисправности, следует провести осмотр.

• Провода и разъемы необходимо проверить на предмет повреждений.Если провода и разъемы повреждены, их следует отремонтировать или заменить. Сбросьте код неисправности и выполните тест-драйв.

• Если индикатор Check Engine снова загорится и технический специалист получит тот же код, кислородный датчик необходимо заменить.

• Если код неисправности P0134 возвращается после замены кислородного датчика, следует проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя, чтобы исключить возможное повреждение обоих.

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0134

Чаще всего необходимо заменить сам кислородный датчик на новый.Однако перед заменой кислородного датчика следует исключить проблему с проводами и разъемами.

Важно сбросить код неисправности и совершить пробную поездку на автомобиле после ремонта или замены проводов, разъемов или датчика кислорода, чтобы увидеть, возвращается ли код, прежде чем переходить к следующей возможной проблеме.

Если код неисправности все еще появляется после проверки проводки и / или разъема (ей) и замены кислородного датчика, существует несколько менее вероятных возможностей получения этого кода.В некоторых автомобилях есть предохранитель для цепи нагревателя датчика кислорода, и в этом случае возможно, что предохранитель перегорел, хотя это случается нечасто.

Также возможно, что выхлопная труба может иметь дыры или чрезмерную ржавчину. Последняя и наименее вероятная возможность получения этого кода заключается в том, что модуль управления питанием (PCM) неисправен и требует замены.

Нужна помощь с кодом P0134?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.