Continental contiicecontact bd и hd в чем разница: Тестируем зимние шины в гонках

Содержание

Автомобильная шина Continental ContiIceContact зимняя шипованная

Самые выгодные предложения по Автомобильная шина Continental ContiIceContact зимняя шипованная

 
 

Имя скрыто, 01.06.2020

Достоинства: Мягкая.

Недостатки: ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ шумная и при разгоне и при торможении. Немного плавает и быстро срывается в пробуксовку на сухом асфальте

Иван, 29.12.2019

Достоинства: Просто отличное торможение в снежной каше и на укатанном снегу
Хорошее торможение и разгон по льду
Низкий уровень шума (ктобы что не писал, по сравнению с Nokian Hakka и Gislaved она тише))
Хорошее управление, по сравнению с липучкой не замечаю недостатков на скорости до 120 км/ч
Мягкая
Очень качественная в целом резина

Недостатки: Не нашел в ранфлете (вероятно дефицит после распродаж в декабре 2014 на панике из за курсов)

Комментарий: BMW X1 - ездил до этого на липучке Bridgestone, всегда на зимней дороге чувствовал себя неуверенно неспотря на полный привод, автомобиль легко уходил в занос в каше и на льду, вплоть до того, что пропускал повороты. На 4 сезон эксплуатации стало просто страшно выезжать загород. Поменял на шипы Continental чуть в более узком размере (215 vs 225) - эффект просто потрясающий! Никогда не думал что машина может так управляться на зимней дороге - торможение на снегу просто без какого либо проскальзывания! Я в восторге - лучшая зимняя резина. У супруги на автомобиль поставили такую же - после Gislaved эффект очень явный! Ни намека на снос. Рекоммендую. Возможно слишком мягкая боковина - будьте осторожны на ямах.

Борис А., 27.12.2019

Достоинства: Очень добротно и качественно сделана.На шиномонтаже больше 25грамм грузы вешать не пришлось на R15,мягкая резиновая смесь,отличная ошиповка-шипы выступают на 1.6-1.7мм,все ровно сидят и нет ощущения что шиповали в подвале за углом. Шип фирменный многогранный,сделана в германии.Глубокий протектор 9-9.5мм.На ходу ощущения следующие:асфальт-отличная курсовая устойчивость,ведёт чётко по прямой,что 80,что 130 км/ч.На подруливания реагирует как обычная летняя резина(у меня 60 профиль),хорошо глотает неровности дороги,трещины,ямки,выбоины.Машину абсолютно никуда не тянет!Колею не боится-свободно заезжаю и выезжаю из неё,не рыскает,не выпрыгивает.Но этот показатель также во многом зависит от конструкции подвески авто и углов установки колёс.Тормозит хорошо,но экстренное торможение не пробовал.Немного шумнее летней резины,но только в некоторых скоростных диапазонах.Тут многое зависит ещё от шумоизоляции авто.Ездил на 5 хаккапелите и она шумнее континенталя.Вообще шум сравним с шумом от липучек.Но в зимней резине это не главное,главнее безопасность.Теперь снег-очень уверенное торможение и в рыхлом и на укатанном снегу,при резком довороте руля в повороте скольжение начинается плавно и сразу всех колёс(передний привод),сорвать в занос даже специально на снегу сложно.
В каше не рыскает,по пухляку на трассе нечищенной идёт уверенно,к обочине не затягивает.Кстати по снегу едут вообще бесшумно.Лёд это вообще песня.Вызывает азарт и восхищение,ещё ни на одних зимних шинах не ощущал такой уверенности на льду,по сути на самом опасном зимнем покрытии... Шипы на клею,продержатся думаю сезонов 5,в отличии от других известных брендов.Резина ассиметричная,поэтому колёса можно как угодно менять местами,что благоприятно сказывается на равномерности износа.Главное при монтаже правильно на диск надеть надписью outside наружу и всё.

Недостатки: Хуже стал накат у авто,но это на любых зимних шинах в большей или меньшей степени.Расход топлива не замерял,но увеличения не заметил.

Комментарий: Отличная матёрая резиняка на любую зимнюю погоду.Очень сбалансированная на всех видах покрытий(лёд,снег,асфальт)нигде не чувствуешь себя ущербным.Не понимаю зачем брать нокиан-они дороже,шипы вылетают быстро.остальные им вообще не конкуренты.Я считаю это лучшая зимняя резина на сегодня.

Даже хорошая липучка может выиграть у этих шин только по расходу топлива и по шуму и то,не каждая.В остальном они лучшие.Премиум шины.Кстати 7 хаккапелита(в россии сделана) при балансировке колеса R14 требовала грузики от 50 грамм на новых то дисках...

Денис Бахотский, 26.12.2019

Достоинства: Дорогу держит хорошо (пробовал на скорости 140-150 км/ч). Не понимаю как у других могут быть такие отрицательные отзывы по этой причине. По снегу гребет превосходно. Вылезал практически с "пуза" и на автомате. Езжу 2-ой сезон. За 1-ый сезон не потерял ни одного шипа (около 5000 км). Половина второго сезона по асфальту (снега не было).

Недостатки: Шум на асфальте

Комментарий: Резина стоит своих денег.

Евгений Н. , 25.12.2019

Достоинства: Очень надежное сцепление на льду и снегу, хорошая проходимость и достаточный комфорт. На асфальте вполне уверенное поведение. Хорошо держит траекторию. Не могу утверждать, что очень тихая, но дискомфорта от шума резины лично я не чуствовал.

Недостатки: Не обнаружил.

Комментарий: Отзыв по итогам зимнего сезона 2015 года. Все шипы на месте (езжу аккуратно). Использую шины 205/55/R16, модификация с еврошипами (HD). Изначально опасался, что с еврошипами будет страдать сцепление на льду, но ничего подобного не заметил. Наоборот был приятно удивлен очень хорошим сцеплением на льду. По сравнению с предыдущей резиной (GoodYear UG Extreme) разница очень существенная, и по комфорту и по проходимости и по сцеплению. Резиной доволен.

Александр Е. , 25.12.2019

Достоинства: Тихая в сравнении с Michelin X-ICE 2 (слабо гудит или шипит только 50-70 км /ч), прекрасные шипы в форме косточек, крепко держаться (за сезон потерял только 1 из 4-х колес, ни в чем себе не отказывая), по льду яко по суху, рядом только ребята на NOKIA 7 могут показаться, асимметричный рисунок, можно ставить на любое место а/м, снос и занос легко контролируются, но достижимы только на предельных режимах, сегодня по хорошо укатанному снегу пытался сорвать заднюю ось ручником - плохо получается, как только отпускаешь ручник контроль восстанавливается.

Недостатки: После Michelin X-ICE 2 не понравилось поведение в глубоком снегу, это не их стихия, да и на мокром асфальте мне кажется тормозят хуже мишки, но все реакции прогнозируемые.

Комментарий: А/м LADA 21154 как сами понимаете никаких благ цивилизации типа ABS или ESP нет, поэтому резину прочувствовал сами понимаете по полной программе, покупкой доволен, но если куплю полный привод (ведь все равно в сугробы понесет) но наверное остановлюсь на Michelin X-ICE 2 он по сугробам просто спец.

Алексей Х., 25.12.2019

Достоинства: Не шумная, хорошо тормозит, отличная управляемость.

Недостатки: Нет.

Комментарий: Читал в авторевю, что новый шип на резине айсконтактHD, прекрасно показал себя на льду и на асфальте. Континенталь больше не делает алмазные шипы, придумали шип поменьше и поменяли грани сцепления шипа, при этом уменьшился тормозной путь на льду и на асфальте.

Владимир К., 22.12.2019

Достоинства: Хорошо ведет себя на гололёде типа "зеркало"

Недостатки: Посредственная проходимость в каше.
Цена? кому дорого - мне пофиг.
Шумновата, но в принципе притирается.

Комментарий: Честно - мне не понравилось за эти деньги. Она реально лучше гребёт и тормозит на чистом гололёде (первые заморозки, дороги не посыпаны песком). Во всём остальном - обычная резина. Шипы не вылетают, а просто стираются. На ведущей оси некоторые шипы уменьшились в размере.
В плане езды в деревню по сугробам или по дворам в каше - слабая резина.
Данлоп Т1 - тут вне конкуренции пока что.

Оценку 3 поставил - за бренд, который обманывает людей, ибо свои характеристики раскрывает только на автодроме, где чистый лёд, без песка.

Павел Филимонов, 22.12.2019

Достоинства: Откатал два сезона, при этом снега было немного. Шипы почти все целые!

Недостатки: Шумят шипы, но не раздражают.

Комментарий: Через два-три сезона буду брать такие же!

jun o., 19.12.2019

Достоинства: тихо, шелеста шипов не слышно; гул от резины равномерный на скоростях до 120; поведение понятное и предсказуемое на любой поверхности; момент сноса отчетлив и мягок.

Недостатки: очень мягкие боковины; резина вселяет ложно ощущение "летней дороги"

Комментарий: откатал 2 недели на них прежде чем написать отзыв.
опыт рулежки 10 лет круглогодичный.
опыт прошлой резины: мишлен х-айс (липучка, r15), хака-2, хака-4. все в размерности 205/55 r16.

начитавшись отзывов (особенно от Mike) Хотел было уже отказаться в пользу мишлена. НО! мишлен в РФ только производства РФ. другого не нашел, а имея печальный опыт летней хаки сделанной в РФ покупать наше очень не хотелось, хоть и контроль качества и т.

п. обещания со стороны производителя...

все-таки купил эти. на третий день поехал тестить на площадку, а на обратном пути ночью потестил и колеи на МКАД и других дорогах. на разных скоростях. с включеной и выключенной системами стабилизации и контроля тяги. короче, пол ночи катался.

в снегу гребет отлично. парковка в сугроб и с частичной посадкой на брюхо - на ура. на льду (на соседнем катке) - ну тут нужно дружить с головой - чуть больше скорость и вас уже ничего не спасет. в целом, цепляется ощутимо, газом играть можно и главное получаешь ответ от резины (на свежей хаке 4 с этим было хуже - несло). тормозит тоже качественно. абс в последний момент начинает срабатывать.

на асфальте зимнем (от -10 до 0) поведением доволен. пару раз приходилось оттормаживаться, так через мгновение уже волновался за свой зад, т.к. останавливает почти колом. хака4 склонна к рысканью при таком торможении.

с отключенными системами поведение очень предсказуемое. момент сноса чувствуется на 100% и он мягкий.

на хаке4 этот момент поймать сложно, т.е. сначала держит, а потом уже сразу юзом. на контике же машину ловишь плавно.

тестил с отключенными системами на "лосином тесте". на скоростях до 80 км\ч - я справляюсь, хотя в пределе ладошки могут потеть. 🙂

с колеями у меня проблем не возникло. при перестроениях ни асфальтовые, ни снежные колеи проблем не доставляют и машина идет по заданному курсу.

для гражданской езды с головой САМОЕ ТО!!!

 

Имя скрыто, 19.12.2019

Достоинства: Комфортная, хорошая управляемость

Недостатки: Вылетают шипы

Комментарий: после первого сезона использования был в восторге: не шумит, отличная управляемость, вылетело не больше пяти шипов с комплекта. после второго сезона на шиномонтаже был в шоке - на ведущих колесах вылетело процентов 60 шипов!!! докатываю третий сезон и ищу другую резину. рассчитывал проездить дольше, учитывая что ценник на неё выше средноего

Имя скрыто, 14.12.2019

Достоинства: 1. Производитель.
2. В России - только Made In Germany.
3. Тихая для шипов.
4. Абсолютно понятная и предсказуемая управляемость.

Недостатки: 1. Если ОЧЕНЬ придираться - несколько раз "гуляла" в снежной каше, но послушно и быстро выравнивалась.
2. Надо быть внимательным на шиномонтаже. 🙂

Комментарий: Долго разбирался с 4х4 (разговаривал с менеджерами и российскими представителями), тк езжу на переднеприводном паркетнике. Оказалось, 4х4 выпускаются и сейчас (у меня производство 04.2012) с новыми шипами, по новой технологии. Рекомендуется производителем для паркетников и внедорожников с передним или полным приводом! Они чуть дороже обычных. Возможно, чистый маркетинг, но с картинкой 4х4 мне как-то спокойнее.))

Имя скрыто, 14.12.2019

Достоинства: Очень хорошо держит мокрую дорогу,так же очень прогнозируемо в поворотах.Единственное,что хотелось бы отметить,не совсем подходит для агрессивного вождения и высоких скоростей - мягковата,и после зимы на передних покрышках не хватает по 5-10 шипов,но это скорее уже от стиля езды зависит.Сам ездил на ней в мороз около -10 и на идеально сухой дороге 190-200кмч,никаких косяков, кроме того,что машина после 160 начинает плавать из-за мягкости резины не заметил.В общем идеальный вариант,если не жалко денег.

Недостатки: Цена все же кусается.

m, 13. 12.2019

Достоинства: Резина супер за исключением одного минуса

Недостатки: После 1 сезона пробег примерно 30000 км с передних колес по вылетало 7 и 14 шипов (слева/справа). задние целые. для умников по асфальту не шлифовал.

Комментарий: Шум минимальный, повороты уверенно, торможение и старт все на высоте.

Анжела Авери, 11.12.2019

Достоинства: Во всех моделях шипы садятся на клей, соответственно держатся долго.
Шина одинаково хороша как в разгоне/торможении, так и в поворотах держит боковую нагрузку.
Достойное качество по адекватной цене.
HD тихая и хорошо держит асфальт и тонкий лед зимой.
BD2 зимой вообще все, кроме сухого асфальта.

Недостатки: Есть 3 модели ContiIceContact: HD, BD, BD2. Они действительно разные, народ путается.
Цена выше среднего
BD2 шумная. Если у вас не шумит, скорее всего у вас HD.
HD так себе на мягком снегу.

Комментарий: В первую очередь хочу обратить внимание, что есть 3 разновидности Continental ContiIceContact - HD и BD, а также самая крутая и бескомпромисная - BD2. и они серьезно отличаются между собой.
BD2 - по цене самая дорогая, в ней больше всего шипов и они самые длинные, сама резина мягче, и она самая шумная. Но зато на любом покрытии кроме чистого асфальта она держит очень круто. Эту резину выбирают многие ралисты под зиму на любительском уровне, у которых по по регламенту выступления необходима гражданская резина.
BD - это как BD2 тока предыдущего поколения. Ее уже не выпускают, по параметрам чуть хуже чем BD2, но зато где то на 20-30% дешевле и слегка тише. На этой резине я катался 3 сезона на kia rio 2010 года выпуска, чувствовал себя крайне уверено на любом покрытии зимой, будь то лед, снег, лед сверху на нем снег, мокрый снег, мокрый асфальт. На сухом чистом асфальте она не так идеальна, но тоже очень достойна. Если найдете ее где то еще, в первую очередь смотрите, чтобы резина была не старше 2х 3х лет. Старая резина сильно отличается от новой.
HD - эта шина отличается от предыдущих 2х. У меня она стоит на KIA CEED на 16ых колесах.
У шины меньше шипов, сами шипы поменьше, у них другая форма, и сама резина не такая мягкая. По цене она чуть дешевле чем BD, по шуму она самая тихая из трех. Ее плюсы в первую очередь в цене, а также в очень хорошей работе на асфальте. Также неплохо держит на льду. Хуже всего на оч рыхлом снегу, и особенно на рыхлом снегу, который лежит на льду: шип короткий, и вот этот снежок не дает достать шипам до льда . Это немного напрягает, когда по прямой едешь по асфальту, и держак супер отличный. В повороте если даже лед, то вполне неплохо заходит. А вот если там есть немного снега, то уже нет такой уверенности)
Для большого города я бы взял ее. Для сибирских всяких городов и глубинки я бы взял BD2/BD.

---- -., 10.12.2019

Достоинства: Тихая, даже на Приоре )) Держит замечательно.

Недостатки: Не знаю даже... может слишком мягкая на бортах, поэтому возможны боковые порезы/грыжи, но это если не аккуратно ездить)

Комментарий: Использовал один сезон. Лучшее из того на чем я ездил зимой, нереально тихая.. не знаю почему тут пишут про гул и что она шумная, либо врут, либо установили неправильно резину или перекачали. Шипы не вылетают, у кого вылетают пусть идут лесом. У нормальных людей, которые за давлением следят(не перекачивают и на полуспущенных не ездят), все будет замечательно, вылетят может шипов 4-5 максимум на каждом колесе, что не критично. С отечественным г***** даже сравнивать нечего - небо и земля. Резина мягкая - на всяких стыках и трещинах асфальта отлично демпфирует. Субъективно: в 2 раза лучше мишлена икс айс норс, который у меня уже 2 сезона на фокусе. Ребята, не берите мишлен, не слушайте никого, лучше добавьте и возьмите конти.
Стаж с 2006, пробег около 30 000 в год

Александр Я., 09.12.2019

Достоинства: -тихая для шипов
-мягкая
-хорошо держит дорогу
-хорошо тормозит на асфальте
-made in Germany (качество!)
-выглядят брутально и круто (255/55 R19)

Недостатки: -на резкий поворот руля машина реагирует с опозданием
-ассиметричный рисунок выглядит странно
-в повороте ощущение что сейчас уйдет либо в снос, либо в занос (провоцировал на занос, или снос), стремно становиться, нет такой уверенности как на летних

Комментарий: Авто: Toyota Highlander 2011.
Размерность: 255/55 R19

Шины купил 31.10.2012.
Хотел брать шины Conti4x4IceContact, продали эти, и оказалось:
Начиная с осени 2010 года, шины ContiWinterViking 1 и 2, а также Conti4x4IceContact будут полностью заменены на линейку ContiIceContact.
(скопировано с оф. сайта). Из этого можно сделать вывод что они должны быть лучше чем Conti4x4IceContact.
На мокром асфальте странное ощущение неуверенности, и в поворотах тоже, как-будто сейчас в занос или снос уйдет, не очень приятно. Но пустить машину в снос или занос мне так и не удалось (все стабилизации отключал), из чего я делаю вывод что дорогу шины держат хорошо.
Шины очень тихие, нет гула, да и вообще после летних небольшая разница, погромче стало, но нераздражающе и тихо.
Тормозят на мокром асфальте хорошо, на других пока особо не пробовал.
Машина стала мягче проезжать лежачие полицейские.
А вот отклик руля ухудшился. Если резко дернуть руль в сторону, то машина поворачивать начинает не сразу, а через некоторую долю милисекунд. Видимо это из-за того что мягкая резина. (на летней, как только руль в сторону, так сразу авто...)
В целом доволен, хотя еще не проверял на бездорожье и в снегу.
Позже обновлю отзыв.

Имя скрыто, 09.12.2019

Достоинства: Держит хорошо дорогу

Недостатки: нет

Комментарий: Скажу, сразу я простой потребитель, читая тут много отзывов, и понимаю что много заказных отзывов. 4 года назад выберал сам зимнию Continental ContiIceContact 265/60 R18 резину, прочитал весь интернет, много отзывов и статей. Остановился на этой резине. Многие пишут что она плавает, это все бред! Катаюсь уже 5 зиму, резина очень отличная, держит дорогу как летом, в повороты заходит уверенно. Авто тойота прадо. На скорости 140 км, все в порядке. Всем рекомендую, кто еще в сомнениях и сравнивает с др.брендами (из шипованных). Так же Есть опыт 3 зимы катался на нокиа на тойоте ленд круйзер 200, незнаю, но там был размер широкий 285мм, так автомобиль как корова на льду был.

Олег Дементьев, 07.12.2019

Достоинства: Очень плавно теряет сцепление с дорогой и так же плавно его восстанавливает. В поворотах и движении по кольцам нет склонности к заносу, машина просто выходит всеми четырьмя на внешний радиус.

Недостатки: В нечищенных дворах пробираться гораздо сложнее, чем на той же Нокии - рисунок протектора "ёлочкой" в снегу вне конкуренции.
Начитавшись статей проникся идеей о супервклеенных шипах. Однако, в первую зиму на передних (ведущих) колёсах половина их повылетала . На следующую зиму поменял перед-зад, так к концу второй зимы с передних вылетела ещё половина. Прикатывал колёса аккуратно, почём зря асфальт не шлифовал. Хотя, на вклеенных шипах это и не актуально, скорее всего.

Комментарий: Искатал ранее комплект Гиславеда НФ5, три комплекта Нокии Хакка 1, 10, 5 - после 4-5 сезонов продавал колёса, в которых оставалась добрая половина шипов.

Евгений С., 06.12.2019

Достоинства: 1) сразу бросается в глаза шум, а точнее его отсутсутствие относительно шипованной шины.
2) шину ставил в октябре, ещё снега не было, - по асфальту чувство, что едешь на трамвае со скоростью 60 км/ч. - настолько жестко шипы цепляются за асфальт и не дают сорваться
3) в первый гололёд, по зеркалу при температуре около 0 - -5 шины удалось проверить по полной, небольшое боковое скольжение сразу же останавливается, - асимметрия работает;
при торможении машина также останавливается после небольших предварительных подтормаживаний, - НО при таких условиях любые шипы несёт, а "липучка" вообще отдыхает.
4) по снегу гребёт как танк, - уверенно, напористо, просто гребёт, - шина работает так как должна работать.

Даниль М., 06.12.2019

Достоинства: Ощущение уверенности за рулём. Определенность в возможностях резины - всегда понимаешь где ее предел. Абсолютная нечувствительность к колеям, невысокий уровень шума.

Недостатки: После 3 сезонов одна пара уже практически без шипов. Причем некоторые вылетели полностью, другие - срезаны под основание. Грешу на достаточно аггресивный стиль вождения, т.к резина это позволяет

Комментарий: Протектор как новый, думаю о дополнительной ошиповке на следующий год

Антон Г., 05.12.2019

Достоинства: Описаны в комментарии

Комментарий: 1) Шумность. При переходе с летней резины (КонтиПремиумКонтакт5) показалась очень шумной.
2) Шипы. За 3 месяца использования потерял 1 шип, хотя дороги в Москве - постоянный асфальт. По льду скребется достаточно хорошо.
3) На сухом асфальте поведение внятное (маневренность/торможение/разгон)
4) На мокром асфальте управляемость хорошая, резкое торможение с АБС.
5) Снежная колея - преодолевается на УРА!

Maxim P., 05.12.2019

Достоинства: Отличная характеристики как на снегу так и на асфальте, шипы сидят очень крепко и к тому же не стираются и всегда острые.

Недостатки: Грохот от нее неимоверный, боковина действительно слабая.

Комментарий: Лучшая зимняя шипованная резина на которой удалось поездить.
За два сезона потерял только 2 шипа, как уже говорил отличная управляемость на асфальте, а на снегу так вообще трактор. Пробил боковину при наезде на бордюр, ремонт 2К с копейками. Намного лучше чем гиславед. Норд фрост 5
Эксплуатировал на ФордФокус 2 в размере 205/55 R16

Имя скрыто, 05.12.2019

Недостатки: На сухом и мокром асфальте управляемость никакая, на скорости выше 90кмч лучше особо не маниврировать при торможении сразу отрабатывает абс, при старте буксует антипробукс ...

Комментарий: Отвратительная резина, первый раз в жизни купил Континеталь и очень об этом пожалел, хорошо машину продавать буду скоро, а то за всю зиму чувствую намучился бы ...

Иван П., 01.12.2019

Достоинства: Достаточная тихая

Недостатки: Поведение на льду, выпадение шипов

Комментарий: Отъездил две зимы на этих шинах. Автомобиль тяжелый, постоянный полный привод, размерность 255/50R18. Повелся на "вклеенные" шипы. Шипов выпало очень много. На двух покрышках более 30%, что по стандарту делает шину не пригодной к эксплуатации. На снегу более менее едет, но из-за полного привода трудно сказать конкретно. На льду поведение не понравилось. Протектор на снегу работает хуже, чем направленный. Это мои первые шины на которых я попал зимой в аварию. На скорости 30 км/ч просто не успел затормозить на льду, хотя дистанция была приличная. Мне кажется это о многом говорит. Не рекомендую.

Игорь П., 01.12.2019

Достоинства: Поведение на льду/снегу

Недостатки: Поведение на асфальте(любом, но особенно мокром), вылетают шипы, мягкая боковина.

Комментарий: За 30 тыс пробега вылетела куча шипов, но это видимо из-за переднего привода. За первые 10 тысяч пробито две резинки при проезде рельсов - боковина мягкая, не для низкого профиля. Летний мишлен и зимняя йокогама при тех же условиях (типоразмер 225/40R18, давление 2.8/2.5, рельсы) не пробиваются с такой частотой (точнее не пробивались совсем). На асфальте в тёплую погоду чуть придавил тормоз - срабатывает АБС.

На снегу/льду уверенно, и управляемость и торможение на уровне.

Вывод: использовать аккуратно. Держать давление (верхнее допустимое). С осторожностью на асфальте при тёплой погоде. Видимо сделано для северных стран типа Финляндии. Там проявляют себя во всей красе.

насрать н., 01.12.2019

Достоинства: Лед, укатанный снег, асфальт сухой и мокрый - все отлично

Недостатки: В снежной каше особенно при плюсовых температурах едет очень плохо

Комментарий: Самая лучшая резина для города, минимум шипов и максимальная сцепка и управляемость на любом асфальте. Тут некоторые пишут про шум, так вот я шума особого не заметил.

П.Т., 30.11.2019

Достоинства: 1. Вклеенный шип
Откатался на этой резине один сезон и был сильно удивлен тому, что не потерял ни одного шипа. Следует заметить, что эксплуатировались колеса в очень небережном режиме - переднеприводный автомобиль, двигатель 210 л.с., антипробуксовки нет.
2. Резина ровная, хорошо садится на диск.
Немаловажное качество. Говорю как шиномонтажник. Тут писали, что она в одном классе с Nokian, это неквалифицированное мнение. Переобувшись на псевдо-финские колеса клиенты часто возвращаются с жалобами на биение и неравномерный пульсирующий гул - первый признак того, что либо покрышки плохо сели на диск, либо они недостаточно ровные.
3. Не шумные.
При переобувке на зиму не ощутил большой разницы по шуму. Приемущество не столько конкретной модели, сколько в целом ассиметричного рисунка протектора.

Недостатки: Цена немного завышена, хотя конкурентов по качеству назвать не могу.
Чувствует колейность, на больших скоростях слегка мешает.

Комментарий: Смело рекомендую друзьям, когда спрашивают, какие колеса купить на зиму.
Что касается нечеткого поведения на скорости, глупый водитель на любой резине сумеет убраться. Если ездить на "ненаказуемых" скоростях (до 130 по магистралям), вопросов к резине нет никаких ))

Novatik, 30.11.2019

Достоинства: Хорошая балансировка;
Низкий уровень шума (после обкатки;
Влияние на расход топлива в сравнении с летними шинами оказался в отрицательную сторону примерно на пол-литра;
Цепко держат дорогу при любых погодных условиях;
Великолепно гребут рыхлый снег, неоднократно проверенно при выезде на природу.

Недостатки: Автомобиль заднеприводный, поэтому проходя крутые повороты в натяг замечаю незначительный снос задней оси и характерный этому шуршащий шум.

Комментарий: Авто- УАЗ Патриот. Спокойная манера езды.
После первого года эксплуотации (14 т.к.), резина как новая, все шипы на месте.

Анастасия Д., 28.11.2019

Достоинства: Отличная резина! Особенно на полном приводе. Качество ошиповки - пример для других производителей. По шуму - можно сравнить с некоторыми летними резинами. Управляемый занос.

Недостатки: Цена высокая (но хорошая резина не может стоить дешево).

Комментарий: Решил написать отзыв, прочитав один из них (отзывов). Я отъездил на этой резине целый сезон (почти 5 месяцев), но никакой ОПАСНОСТИ не обнаружил. Такое ощущение, что просто резину устанавливают неправильно! Отменная курсовая устойчивость, на обледенелой дороге держится спокойно, снос всегда чувствуется и контролируется (это если поднажать в повороте). За весь сезон потеря шипов - НОЛЬ. Тормозит отлично, до этого был опыт использования шипов и липучки (Бридж, Гудиер, Нокиан и др.), честное слово - это лучшее из тех что было. Всем советую.

Шины Continental ContiIceContact в Санкт-Петербурге

R13 Continental ContiIceContact 175/70 R13 82T HD 175/ 70 R13 82 (до 475 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.040 ₽
R14 Continental ContiIceContact 175/65 R14 86T XL HD 175/ 65 R14 86 (до 530 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.240 ₽
  Continental ContiIceContact 175/70 R14 88T XL BD 175/ 70 R14 88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 2.690 ₽
  Continental ContiIceContact 185/65 R14 90T XL BD 185/ 65 R14 90 (до 600 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.699 ₽
  Continental ContiIceContact 185/65 R14 90T XL HD 185/ 65 R14 90 (до 600 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.624 ₽
  Continental ContiIceContact 185/70 R14 92T XL BD 185/ 70 R14 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.815 ₽
  Continental ContiIceContact 185/70 R14 92T XL HD 185/ 70 R14 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.335 ₽
R15 Continental ContiIceContact 175/65 R15 88T XL HD 175/ 65 R15 88 (до 560 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.452 ₽
  Continental ContiIceContact 185/55 R15 86T XL BD 185/ 55 R15 86 (до 530 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.600 ₽
  Continental ContiIceContact 185/65 R15 92T XL HD 185/ 65 R15 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.950 ₽
  Continental ContiIceContact 195/55 R15 89T XL HD 195/ 55 R15 89 (до 580 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.790 ₽
  Continental ContiIceContact 195/65 R15 95T XL HD 195/ 65 R15 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.161 ₽
  Continental ContiIceContact 205/65 R15 99T XL BD 205/ 65 R15 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.108 ₽
  Continental ContiIceContact 205/70 R15 96T HD 205/ 70 R15 96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.840 ₽
R16 Continental ContiIceContact 195/55 R16 91T XL BD 195/ 55 R16 91 (до 615 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.840 ₽
  Continental ContiIceContact 195/55 R16 91T XL HD 195/ 55 R16 91 (до 615 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.840 ₽
  Continental ContiIceContact 205/55 R16 91T SSR BD 205/ 55 R16 91 (до 615 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.640 ₽
  Continental ContiIceContact 205/55 R16 94T XL HD 205/ 55 R16 94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.140 ₽
  Continental ContiIceContact 205/60 R16 96T XL HD 205/ 60 R16 96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.210 ₽
  Continental ContiIceContact 205/60 R16 96T XL HD 2015+ 205/ 60 R16 96 (до 710 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.061 ₽
  Continental ContiIceContact 215/55 R16 97T XL BD 215/ 55 R16 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.900 ₽
  Continental ContiIceContact 215/55 R16 97T XL HD 215/ 55 R16 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.224 ₽
  Continental ContiIceContact 215/60 R16 99T XL BD 215/ 60 R16 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.000 ₽
  Continental ContiIceContact 215/60 R16 99T XL HD 215/ 60 R16 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.396 ₽
  Continental ContiIceContact 215/65 R16 102T XL HD 215/ 65 R16 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.690 ₽
  Continental ContiIceContact 215/70 R16 100T BD 215/ 70 R16 100 (до 800 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.195 ₽
  Continental ContiIceContact 215/70 R16 100T HD 215/ 70 R16 100 (до 800 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.520 ₽
  Continental ContiIceContact 225/55 R16 99T XL HD 225/ 55 R16 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.480 ₽
  Continental ContiIceContact 225/60 R16 102T XL BD 225/ 60 R16 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.240 ₽
  Continental ContiIceContact 225/60 R16 102T XL HD 225/ 60 R16 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 6.490 ₽
  Continental ContiIceContact 225/70 R16 107T XL BD 225/ 70 R16 107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 4.871 ₽
  Continental ContiIceContact 225/70 R16 107T XL HD 225/ 70 R16 107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.908 ₽
  Continental ContiIceContact 235/60 R16 104T XL BD 235/ 60 R16 104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.666 ₽
  Continental ContiIceContact 245/70 R16 111T XL BD 245/ 70 R16 111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.940 ₽
  Continental ContiIceContact 245/75 R16 111T HD 245/ 75 R16 111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.284 ₽
R17 Continental ContiIceContact 205/50 R17 93T XL HD FR 205/ 50 R17 93 (до 650 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.090 ₽
  Continental ContiIceContact 215/50 R17 95T XL BD 215/ 50 R17 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.230 ₽
  Continental ContiIceContact 215/50 R17 95T XL HD 215/ 50 R17 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 3.250 ₽
  Continental ContiIceContact 225/45 R17 94T XL BD FR 225/ 45 R17 94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.548 ₽
  Continental ContiIceContact 225/45 R17 94T XL HD FR 225/ 45 R17 94 (до 670 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.150 ₽
  Continental ContiIceContact 225/60 R17 99T BD 225/ 60 R17 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.910 ₽
  Continental ContiIceContact 225/60 R17 99T HD 225/ 60 R17 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.520 ₽
  Continental ContiIceContact 225/65 R17 102T BD 225/ 65 R17 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.880 ₽
  Continental ContiIceContact 225/65 R17 102T HD 225/ 65 R17 102 (до 850 кг на шину) T (до 190 км/ч) 7.690 ₽
  Continental ContiIceContact 235/45 R17 97T XL HD 235/ 45 R17 97 (до 730 кг на шину) T (до 190 км/ч) 5.204 ₽
  Continental ContiIceContact 235/55 R17 103T XL HD 235/ 55 R17 103 (до 875 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.590 ₽
  Continental ContiIceContact 235/60 R17 106T XL FR HD 235/ 60 R17 106 (до 950 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.862 ₽
  Continental ContiIceContact 235/65 R17 108T XL HD 235/ 65 R17 108 (до 1000 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.720 ₽
  Continental ContiIceContact 245/45 R17 99T XL FR HD 245/ 45 R17 99 (до 775 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.530 ₽
  Continental ContiIceContact 245/70 R17 110T BD 245/ 70 R17 110 (до 1060 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.175 ₽
  Continental ContiIceContact 245/70 R17 110T HD 245/ 70 R17 110 (до 1060 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.250 ₽
  Continental ContiIceContact 285/65 R17 116T BD 285/ 65 R17 116 (до 1250 кг на шину) T (до 190 км/ч) 8.453 ₽
R18 Continental ContiIceContact 225/40 R18 92T XL HD FR 225/ 40 R18 92 (до 630 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.085 ₽
  Continental ContiIceContact 225/45 R18 95T XL HD FR 225/ 45 R18 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 11.780 ₽
  Continental ContiIceContact 235/40 R18 95T XL HD 235/ 40 R18 95 (до 690 кг на шину) T (до 190 км/ч) 11.000 ₽
  Continental ContiIceContact 235/55 R18 104T XL FR HD 235/ 55 R18 104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.690 ₽
  Continental ContiIceContact 235/60 R18 107T XL HD 235/ 60 R18 107 (до 975 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.910 ₽
  Continental ContiIceContact 245/50 R18 104T XL FR HD 245/ 50 R18 104 (до 900 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.190 ₽
  Continental ContiIceContact 255/55 R18 109T XL HD 255/ 55 R18 109 (до 1030 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.940 ₽
R19 Continental ContiIceContact 235/55 R19 105T XL BD 235/ 55 R19 105 (до 925 кг на шину) T (до 190 км/ч) 9.530 ₽
  Continental ContiIceContact 235/55 R19 105T XL HD 235/ 55 R19 105 (до 925 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.573 ₽
  Continental ContiIceContact 255/55 R19 111T XL FR BD 255/ 55 R19 111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.830 ₽
  Continental ContiIceContact 255/55 R19 111T XL FR HD 255/ 55 R19 111 (до 1090 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.628 ₽
  Continental ContiIceContact 265/50 R19 110T XL FR BD 265/ 50 R19 110 (до 1060 кг на шину) T (до 190 км/ч) 12.098 ₽
  Continental ContiIceContact 265/50 R19 110T XL FR HD 265/ 50 R19 110 (до 1060 кг на шину) T (до 190 км/ч) 11.650 ₽
R20 Continental ContiIceContact 275/40 R20 106T XL FR BD 275/ 40 R20 106 (до 950 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.846 ₽
  Continental ContiIceContact 275/40 R20 106T XL FR HD 275/ 40 R20 106 (до 950 кг на шину) T (до 190 км/ч) 10.746 ₽

Continental ContiIceContact – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»

Угроза для слякоти, голого льда и мокрого асфальта. Шины Continental IceContact готовы порадовать своим инновационным экстерьером и противостоять аквапланированию и скольжению. Созданы в самых лучших лабораториях Ганновера, для территории климата, который царит в СНГ – суровая стужа, а после неожиданная оттепель. Выпускаются с осени 2010 года, до этого им предшествовал успех шин Conti 4х4 IceContact, а также модели Viking второй части.

Центр протектора

Данная часть рисунка протектора не включает в свой рисунок продольные ребра, что говорит о падении уровня безопасности. Так ли это? Их отсутствие с легкостью компенсирует наличие блоков асимметричной остроугольной формы – таким образом, увеличивается число кромок, которые готовы осуществлять сцепление со снегом и наледью. При таком различающемся направлении как раз легко сохранять стабильность при быстром движении и при угловой скорости.

Внутренняя часть

На нее нанесен отдельный рисунок – структура, которая включает три уровня насечек. Каждый из них работает на то, чтобы шины Continental IceContact сохраняли сцепление с обледенелой поверхностью и на повороте, и на зигзагообразной местности. В сочетании с достаточно густой сетью канавок, они в очередной раз препятствуют потере равновесия и стабильности.

Мягкий состав

В резину, из которой созданы шины IceContact, был внедрен особый элемент на основе силикатов – своего рода синтезированный смягчитель. С его помощью получается понизить сопротивление качению шины, даже в лютый мороз получается сохранить состав в стабильном и эластичном состоянии.

Обновленная ошиповка

Новая резина BD, HD, которую представляют шины Continental IceContact, имеет усовершенствованный состав. Его название звучит как Brilliant Plus и позволяет говорить о том, что шипы прочно заседают в протекторе, без того, чтобы выпадать из него. Каждый имеет удлиненную часть грани, а специальные отводящие наледь канавки позволяют говорить об отсутствии боязни перед разного рода осадками. В общем, применение новейших рецептур дало возможность сократить и тормозной путь, в общем на 10% наряду с обыкновенными шипованными покрышками.

Обновленная версия

Надо сказать, что шины Continental IceContact выпускаемые с 2013 года, имеют обновленную формулу HD, согласно которой у них внедрены гибридные конструкции шипов. Их более щадящая форма позволяет достичь лучшего контакта с поверхностью дороги без повреждения обеих сторон. Водители рекомендуют: купить шины Continental от производителя прямо сейчас, обретя уверенность в хорошем сцеплении, проходимости и пониженном уровне шума. Любой типоразмер – спрашивайте в наличии в нашем интернет-магазине.

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2013) | Colesa.ru

На этот раз почти все шины в тесте Tuulialsi являются новыми, поскольку производители отреагировали на введение в Скандинавии новых нормативов, регулирующих количество шипов.


Список протестированных шин:

Bridgestone участвует в тесте с новыми шинами, отличающимися новыми шипами с крестообразной насечкой на сердцевине. С другой стороны Continental остались почти такими же, как раньше, но их шипы были модифицированы, так что они тоже соответствуют новым нормативам. Dunlop и Goodyear выполнены по старым стандартами, и их модернизация наступит к следующей зиме. Hankook редко попадают в тесты Tuulilasi, но в этом году корейцы выпустили новые шины, так что решено было добавить в список и их тоже. Michelin являются первыми шинами, специально адаптированными к новым правилам – не больше 50 шипов на метр окружности. Новые Nokian тоже были оптимизированы, но в их случае количество шипов вдвое больше, чем у Michelin. У Pirelli ситуация несколько сложнее, потому что они доступны в двух вариантах. В Финляндии, Швеции и Норвегии направленность шипов в средней секции протектора и в плечевых зонах отличается. В то же время доступна версия, где все шипы направлены одинаковы. На момент написания этой статьи даже сама Pirelli не знала, соответствуют ли шины новому регламенту, так как тесты еще продолжались.


Как проводились тесты

Тесты зимних шин требуют испытаний и в зимних, и в летних условиях, однако большая их часть была проведена в типичную зимнюю погоду. Испытания на снегу и льду были осуществлены за одну неделю в финской Лапландии группой из четырех человек. Когда используется две машины, для измерений хватает и трех человек, но четвертому также было чем заняться, поскольку поверхность трассы было необходимо обрабатывать после каждой замены покрышек. Таким образом можно получить наиболее релевантные результаты.

Некоторые тесты проводились по несколько раз для всех шин, так как результаты могли слишком сильно меняться по ходу испытаний. Референтные шины позволяют определять, когда погода вносит свои коррективы. При этом помимо температуры на показатели шин влияют такие факторы, как влажность воздуха, ветер и сила солнечного света, особенно сильно меняющая структуру поверхности льда.

Всего у экспертов было два Audi A3, но в каждом тесте использовался только какой-то один из автомобилей, поскольку, хотя они и были идентичными, смена машины посередине испытаний также может исказить результаты. Тесты на сухом и мокром асфальте были проведены в Финляндии весной этого года, как раз когда на дорогах можно встретить сухой и мокрый асфальт.


ТЕСТЫ НА ЛЬДУ


Ускорение

В испытаниях на тяговое усилие трэкшн-контроль был включен, а измерения проводились при разгоне с 5 до 25 км/ч в течение 15 заездов. Изменения погоды контролировались при помощи референтной шины. Температура во время испытаний равнялась -8°С.

Goodyear обеспечивает самое эффективное ускорение, однако стоит сказать, что разница в результатах всех шин минимальна. Лучшие шины набрали заданную скорость всего на 0,5 секунды быстрее худших.

Ускорение на льду
(Время разгона с 5 до 25 км/ч, с)


Торможение

Автомобиль останавливали с 25 до 5 км/ч при той же температуре, что и в предыдущем тесте. Трэкшн-контроль также был включен.

На первых строчках оказались те же шины, и Goodyear и Pirelli снова заняли первое и второе места соответственно. Bridgestone стали последними, отстав от лидера на 2,4 метра. Это означает, что если бы тормозной путь равнялся 100 метрам, разница между показателями лучших и худших шин составила бы 17 метров.

Торможение на льду
(Тормозной путь с 25 до 5 км/ч, м)


Поперечное сцепление

Измерения осуществлялись на круговом треке, покрытом шероховатым льдом. Периодически лед приходилось обрабатывать, чтобы все шины тестировались в одинаковых условиях. Температура равнялась -11°С. Использовалась высшая передача, чтобы небольшие нажатия на педаль газа не могли повлиять на результат.

В этой дисциплине шины выступили иначе, чем, к примеру, в тестах на управляемость на льду. На круговом треке шины должны обеспечивать сцепление по большей части только в одном направлении, и им не нужно пытаться изменить направление движения. Тест на поперечное сцепление является одним из немногих, где фрикционные шины могут на льду показать результат, который будет лучше, чем у шипованных. Как бы то ни было, все меняется, когда начинается скольжение.

Лучше всего на этот раз оказались Bridgestone, но все топовые шины справились с задачей легко. Скольжение начинается плавно, и также плавно возвращается сцепление. Pirelli теряют контакт с трассой немного резче, и возвращают сцепление в таком же ключе. Continental и Goodyear ведут себя почти одинаково – машина часто уходит в занос из-за избыточной поворачиваемости. У этих двух шин скольжение начинается относительно медленно, но и длится оно дольше, чем у остальных. Dunlop отличились непостоянством характера. Иногда приходилось увеличить усилие на руле, а иногда наоборот уменьшить угол поворота, и к тому же необходимо постоянно контролировать сцепление на задней оси.

Поперечное сцепление на льду
(Время круга, с)


Управляемость

Систему ESC было решено отключить, потому что она сглаживает отличия между шинами. Кроме того, поведение любых шин сложнее оценить, когда электроника контролирует скольжение. Пилот должен был проехать трассу по шероховатому льду с максимально большой скоростью. Влияние характеристик шин на управляемость оценивалось также и субъективно.

У Nokian и Bridgestone лучшее время круга, но различные характеры. Nokian логично и уверенно ведут себя в различных ситуациях, а избыточная поворачиваемость, бывшая проблемой предыдущей модели, стала значительно менее выраженной. Сцепления достаточно даже для того, чтобы подруливать во время торможения в повороте. Недостаток Bridgestone в том, что они позволяют скользить задним колесам. Кроме того, сильное торможение в повороте приводит к недостаточной поворачиваемости.

Michelin, Pirelli и Continental получили оценки выше, чем Bridgestone, потому что они ведут себя не так нервозно. Michelin и Pirelli очень мало проиграли Bridgestone и в плане времени круга. Обе этих шины очень хорошо управляются, и они не дают скользить задним колесам так, как Bridgestone. Pirelli склонны к резким движениям на пределе сцепления, но в целом они ведут себя неплохо и не требуют дополнительной корректировки рулем. Рейтинг Continental был улучшен благодаря тому, что они облегчают управление автомобилем и точно реагируют на повороты руля. Сцепление также теряется достаточно плавно.

Ездить на Hankook немного сложнее – благодаря быстрым реакциям на повороты руля и высокому тяговому усилию они могут показывать относительно хорошее время круга, но нужно привыкнуть к тому, чтобы справляться с заносами. Goodyear относительно легко позволяют скользить задним колесам, так что тормозить следует на прямых участках дороги. При торможении в повороте у автомобиля может серьезно занести заднюю часть. Характер Dunlop несколько отличается. Первоначально они оставляют очень хорошее впечатление, но на пределе сцепления начинают переходить от недостаточной поворачиваемости к избыточной.

Управляемость на льду
(Время прохождения дистанции, с; баллы ставились с учетом субъективных оценок)


ТЕСТЫ НА СНЕГУ


Ускорение

Все тесты проводились на укатанном снегу. Испытания на эффективность ускорения осуществлялись по такой же методике, как на льду. Необходимо было разогнаться от 5 до 35 км/ч при температуре -10°С. Лучшими снова стали Goodyear, а Hankook и Bridgestone спустились в конец списка.

Ускорение на снегу
(Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)


Торможение

Торможение осуществлялось с 35 до 5 км/ч при температуре -10°С. Goodyear сохраняют лидерство, а Michelin улучшают свои позиции и добираются до второго места. Разница между лучшим и худшим результатами составила 1,1 метра, то есть при торможении с 80 км/ч – она вырастет примерно до 3 метров. Стоит отметить, что в плане сцепления на снегу отличия между шинами были намного менее существенными, чем в тестах на льду.

Торможение на снегу
(Тормозной путь с 35 до 5 км/ч, м)


Заезд на заснеженный холм

Необходимо было как можно быстрее заехать на холм по извилистой дороге, то есть одного только продольного сцепления недостаточно для того, чтобы получить хороший результат в этой дисциплине. Лучшими становятся Continental – у них очень гармоничное поведение, отличное сцепление, и на них нет нужды сбавлять скорость. Вторую строчку поделили между собой Hankook и Nokian, которые обе порадовали очень сбалансированным поведением. Hankook немного более скоростные, но в поворотах стоит ожидать поперечного скольжения. Заносы, впрочем, плавные и контролируемые у обеих шин.

У Bridgestone и Dunlop одинаковое время, но разные характеры. Bridgestone скользят на задней оси в поворотах, но это можно легко исправить, нажав на педаль газа. Dunlop ведут себя так же, как Hankook, но требуют чаще контролировать направление движения. В противном случае появится недостаточная поворачиваемость.

Michelin уступили лидерам в плане скорости, но они ведут себя очень уверенно и логично. Чтобы стать лучшими им просто не хватает уровня сцепления. Goodyear позволяют очень быстро заезжать на холм благодаря хорошему продольному сцеплению. К сожалению, задние колеса легко могут начать скользить – особенно при торможении в повороте. Pirelli в этом тесте занимают последнее место, и их главное отличие от Goodyear в том, что занос задних колес может начаться более резко.

Заезд на заснеженный холм
(Время прохождения дистанции, с)


Управляемость

Рейтинг составляется с учетом времени круга и субъективных оценок поведения шин в различных ситуациях. В тесте также использовались референтные шины, и кроме этого при помощи специальной техники сохранялся тонкий слой рыхлого снега на укатанном снегу.

В лидеры выходят Continental, Goodyear и Nokian. Если брать в расчет только время круга, номером один будут Pirelli, но они слишком нервно реагируют во время маневрирования. Сцепление теряется резче, а заднюю часть машины может так же резко занести. Во время переставки или прохождения змейки корму приходится контролировать при помощи постоянного подруливания. Continental, как и Pirelli, нервно ведут себя при переставке, а также немного подскакивают, когда нагрузки переносятся с одной стороны автомобиля на другую.

Dunlop требуют от водителя более аккуратно вращать рулем, так как при слишком большом угле поворота эти шины легче остальных переходят к недостаточной поворачиваемости. При прохождение змейки занос задних колес длится больше, чем в случае с Continental, но он начинается более плавно. В других ситуациях Dunlop тоже легко теряют поперечное сцепление, и находят они его медленнее, чем другие шины. Из-за всего этого Dunlop занимают только четвертое место.

Из первой же тройки легче всего ездить оказалось на Nokian. Скольжение начинается очень плавно, а поведение остается нейтральным в любых условиях. Goodyear не получили высоких оценок из-за недостатка сцепления, но эти шины, как и Nokian, хорошо справились с переставкой – сначала они проявляют легкую недостаточную поворачиваемость, но потом она исчезает. Таким образом, в экстренной ситуации шины ведут себя достаточно предсказуемо.

Управляемость на снегу
(Время прохождения дистанции, с; баллы ставились с учетом субъективных оценок)


МОКРЫЙ АСФАЛЬТ


Устойчивость к слашплэнингу

Тест проводился, когда автомобиль двумя колесами ехал по слякоти. Машину жестко ускоряли, пока покрышки не теряли сцепление на снеговой каше. Стоит отметить, что даже лучшие шины очень быстро теряли контакт с дорогой. Continental становятся лучшими, а Goodyear с небольшим преимуществом отрываются от дуэта Bridgestone и Pirelli.

Устойчивость к слашплэнингу
(Скорость потери сцепления, км/ч)


Торможение

Автомобиль останавливали с 80 до 5 км/ч с включенной системой ABS. Самую высокую эффективность торможения продемонстрировали Michelin, а последнее место досталось Bridgestone. Разница между их результатами составила 2,4 метра или чуть меньше 7%.

Торможение на мокрой поверхности
(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)


Управляемость

Тест проводился по такой же методике, как на снегу и льду.

Лучшими в плане времени круга снова становятся Pirelli, которым при этом не хватает точности реакций на повороты руля. В зависимости от конфигурации поворота шины могут сначала проявить недостаточную поворачиваемость, а потом, в середине поворота, перейти к избыточной поворачиваемости. Во время переставки задние колеса могут начать скользить без предупреждения, что потенциально может привести к широкому заносу.

Continental также показали хорошее время круга, и для зимних шин у них очень точные реакции на повороты руля. Задние колеса могут время от времени скользить, но все происходит достаточно плавно и предсказуемо.

Michelin поднимают ставки, и хотя у них только пятое время – в плане сцепления они проигрывают лидерам – они очень логично и уверенно ведут себя на мокром асфальте, за что и получают высокие оценки. Впрочем, во время торможения в повороте Michelin демонстрируют более выраженную недостаточную поворачиваемость, чем Nokian. Шины финской компании делают вождение простым почти в любой ситуации, даже несмотря на то, что их информативность и реакции не самые лучшие среди протестированных шин. Как бы то ни было, для зимних шин у них вполне достойные характеристики на мокром покрытии.

Dunlop быстро проходят круг, но их склонность к скольжению и переходу от недостаточной поворачиваемости к избыточной ухудшают их рейтинг. Goodyear пришли к финишу всего на 0,1 секунды позже Dunlop, но их поведение более предсказуемое, и они лишь немного склонны к недостаточной поворачиваемости. Избыточная поворачиваемость, бывшая проблемой на снегу и льду, на мокром асфальте пропала.

Последние места достаются Bridgestone и Hankook. В повороте обе шины сначала демонстрируют недостаточную поворачиваемость, но Bridgestone после этого отправляет в широкий занос задние колеса, а Hankook упорно продолжают сносить переднюю ось в различных ситуациях.

Управляемость на мокрой поверхности
(Время прохождения дистанции, с; баллы ставились с учетом субъективных оценок)


СУХОЙ АСФАЛЬТ


Торможение

Тест проводился по такой же методике, как на мокром асфальте. Michelin существенно обгоняют всех конкурентов, и их результат на 3% лучше, чем у Dunlop и Nokian, поделивших второе место. При остановке с 80 км/ч разница составляет порядка 1 метра. Последнюю строчку заняли Pirelli, чей показатель на 7% хуже, чем у Michelin.

Торможение на сухой поверхности
(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)


Шум

Рейтинг составлялся с учетом уровня шума в центре салона, а также субъективных оценок пилотов. Самыми бесшумными на слух оказались Hankook, Michelin и Nokian. Continental издают высокий свист, и звук от касания шипов и асфальта также хорошо слышим на любой скорости. Самыми шумными и по показаниям оборудованиям, и по субъективному мнению экспертов стали Bridgestone.

Уровень шума
Слева: Уровень шума на различных скоростях, дБ(А)
Справа: Баллы с учетом субъективных оценок


Управляемость

На сухом асфальте эксперты ограничились своими субъективными мнениями.

Быстрее и точнее всего на повороты руля реагируют Continental, Dunlop и Michelin. Hankook, Nokian и Pirelli занимают место в середине списка, причем стоит отметить, что реакции Pirelli и Bridgestone более расплывчатые, чем у остальных.

Во время переставки и прохождения змейки Continental и Nokian ведут себя очень похоже. Поведение обеих шин достаточно спокойное и уверенное, хотя Continental все же могут резко потерять сцепление, а в конце перейти к избыточной поворачиваемости. Dunlop ведут себя примерно так же, как и эти две шины – они начинают скользить более плавно, чем Continental, но не так последовательно, как Nokian. Hankook склонны к недостаточной поворачиваемости в любой ситуации, хотя они теряют сцепление достаточно медленно. В принципе Hankook обладают вполне предсказуемым поведением, просто надо к ним немного привыкнуть.

Bridgestone, Goodyear, Michelin и Pirelli все оказались склонны к избыточной поворачиваемости – во время резкой переставки начинают скользить задние колеса. Goodyear теряют сцепление более плавно, чем остальные, но их занос может длиться очень долго. Bridgestone срываются резко, а Michelin и Pirelli при прохождении змейки требуют контрсмещения.


Выступание шипов

Измеренные значения выступания шипов во время тестов, мм


ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ШИНЫ:

Каталог зимних шин для автомобиля » Continental

17 Авг

Автор: admin  |  Категория: Continental

С наступлением зимы, актуальным вопросом для водителей становится приобретение зимней резины, а для машин, которые ездят не только по расчищенным дорожным трассам, но и которым приходится передвигаться по труднодоступным заснеженным местностям, просто необходимо отличное тяговое усилие.
Зимние шины должны обладать такими техническими характеристиками, которые обеспечат устойчивость к заносам на боковые стороны, отличную тормозную систему и необходимые свойства для беспрепятственного разгона по поверхности покрытой льдом или снегом. Всеми этими качествами обладает зимняя резина, производство которой направлено на передвижение автомобиля в экстремальных условиях.

Свойствами, необходимыми для езды в зимнее время наделены высококачественные покрышки – Contimental Vanco WinterContact. Выпускаемая продукция отвечает самым высоким стандартам, поэтому завоевала отличную репутацию и прочно заняла одну из лидирующих позиций на мировом рынке автопокрышек. Предназначена зимняя резина Contimental Vanco WinterContact для небольших грузовых автомобилей с маленькой грузоподъемностью и для микроавтобусов. Читать полностью…

Комментарии к записи Contimental Vanco WinterContact отключены

16 Янв

Автор: admin  |  Категория: Continental

Осенний сезон был выбран под презентацию новой линии фрикционных шин компанией Continental. Этот производитель прочно занял лидирующее место по изготовлению резины для зимних условий. Continental WinterContact TS850P обладает еще более лучшими ездовыми характеристиками. Тестовые испытания показали, что данные шины обеспечивают устойчивость передвижения, как на обычных, так и засыпанных снегом трассах. Они прекрасно проявили себя в торможении. И все это стало возможно в результате использования нового, инновационного протекторного узора.

Улучшенные характеристики шины
Безопасность пассажиров и более управляемое поведение машины при перемещении по зимним дорогам обеспечивается благодаря более продуманной конструкции внутренней плечевины шины. Этот штрих и является основной отличительной чертой по сравнению с предыдущей линией шин. Претерпели изменения и ламели. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental WinterContact TS 850 P отключены

17 Дек

Автор: admin  |  Категория: Continental

Почитателей резины Continental в этом сезоне компания порадовала, выпустив обновленную версию покрышек «ContiVikingContact». По сравнению с прекрасной «ContiVikingContact 5», в модификации «ContiVikingContact 6» улучшены показатели сцепления с покрытием на заснеженной трассе, а также гарантируется более устойчивое поведение на обледенелых участках дорог.

Протектор
Линейка зимних шин «ContiVikingContact» рассчитана на обеспечение комфортных условий еды в условиях низких температур и суровых погодных условий (гололедица, снегопад). Грамотно выбранный рисунок протектора, оптимальный состав резиновой смеси, всё призвано дать автовладельцу качественный продукт, обеспечивающий максимально возможную безопасность, долговечность, надежность. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental ContiVikingContact 6 отключены

27 Май

Автор: admin  |  Категория: Continental

VancoVikingContact 2 – это новая модельная линия зимних шин для грузовых автомобилей. Резина демонстрирует прекрасные износостойкие характеристики. Тесты показали, что сцепление с мокрым либо заснеженным дорожным покрытием увеличилось на 5%, что делает шины этой марки идеальными для использования в грузоперевозках при сложных погодных условиях, в том числе и на заснеженных трассах.

Структурное строение

Как известно, основными требованиями к зимней резине является обеспечение приемлемого коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием, что обуславливает послушность машины в управлении. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental VancoVikingContact 2 отключены

28 Мар

Автор: admin  |  Категория: Continental

В данном году одна из лидирующих компаний по изготовлению шин – немецкий гигант Continental – продемонстрировал свою улучшенную зимнюю шипованную разработку. Речь зашла о шине Continental ContiIceContact HD. Причем специалистам концерна удалось сберечь все превосходные качества более ранних разработок. Технологи этого известнейшего производителя, благодаря использованию современных инновационных подходов, оптимизировали ContiIceContact HD, в результате создав гораздо более высококачественную и долговечную покрышку. При этом для усовершенствованной покрышки была предусмотрена новая маркировка HD, взамен серии BD.

Кроме маркировки, в отличие от собственной старшей сестры, улучшенная покрышка обладает множеством выгодных качеств, невзирая на то, что узор резиновой смеси и строение покрышки остались неизменными. Как выяснилось, улучшения затронули резиновую смесь и разработку шипа HD-гибрид. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental ContiIceContact HD отключены

30 Дек

Автор: admin  |  Категория: Continental

Continental ContiCrossContactViking представляют собой одну из моделей покрышек без шипов, предназначенных для зимы. Как известно, данная покрышка поступила в продажу в начале сезона 2007-2008. Эта зимняя шина характеризуется изумительными тормозными качествами в условиях покрытой снегом и льдом дороги. Помимо этого, эти шины гарантируют превосходное управление при перемещении по трассе покрытой снегом и льдом, и еще в условиях мокрой и скользкой дороги.

Модель Continental ContiCrossContactViking характеризуется значительной комфортностью и пониженным уровнем шума. Также необходимо отметить своеобразные уникальные свойства данной модели:

1. Асимметричный рельефный узор утолщённой наружной части автомобильной покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой, имеет две специальные продольные канавки, и еще выраженные плечевые блоки. Такая особенность гарантирует действенное отведение воды и грязи с наружной поверхности шины. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental ContiCrossContact Viking отключены

08 Авг

Автор: admin  |  Категория: Continental

Покрышки Continental Conti Winter Contact TS 830P представляют собой прекрасные зимние автошины, которые характеризуются изумительными эксплуатационными свойствами. Эта уникальная разработка специально предназначена для оснащения легковых машин.
Улучшенный профиль автопокрышек Continental Winter Contact TS 830P обладает уникальным узором протектора, который разрабатывался с применением компьютерного моделирования. Внешняя сторона автошины с надежными подушками обеспечивает автомобиль способностью совершать маневры, а также гарантирует сбалансированность при совершении резкого поворота. Помимо этого большое количество канавок между подушками прекрасно справляются с функцией выведения жидкости и талого снега из зоны пятна контакта. Благодаря этому, для авто гарантируется надежная защита от возможного аквапланирования.
Детали узора протектора покрышки превращают дистанцию тормозного пути машины в относительно короткое, что весьма важно в неблагоприятных климатических условиях. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental Conti Winter Contact TS 830P отключены

28 Июн

Автор: admin  |  Категория: Continental

Чем холоднее прогнозируют синоптики зиму, тем тщательнее к ней необходимо подготавливаться. Такое правило и в полной мере затрагивает и всех автовладельцев, которым уготовано тяжелейшее испытание – покрытые льдом трассы и постоянно неубранные снежные сугробы. Справиться с такими неприятностями под силу зимней модели шипованных покрышек от Continental с ассиметричным узором протектора, которые носят название VancoIceContact.
Continental VancoIceContact представляет собой уникальную зимнюю покрышку Континенталь специально предназначенную для легкогрузовых машин со значительной грузоподъемностью. Надежное строение и огромные блоки протектора предоставляют возможность шинам VancoIceContact терпеливо справляться с постоянными нагрузками. Использование улучшенного «бриллиантового» шипа с более выраженными гранями сцепления увеличили тормозные характеристики VancoIceContact на обледенелой поверхности трассы на 11 процентов. Совмещение усилий шипов и комплекса ламелей гарантирует безпроблемное сцепление и высокую эффективность на обледенелых и заснеженных трассах. Массивные блоки и грунтозацепы увеличивают проходимость данной модели Континенталь на обледенелых участках дороги. При этом поперечные каналы не наполняются снегом, в результате собственного ступенчатого дна. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental VancoIceContact отключены

21 Июн

Автор: admin  |  Категория: Continental

Данная покрышка была разработана с ориентированием на коммерческие автомобили. Среди них- пикапы и небольшие автобусы. Экземпляр гарантирует хорошее сцепление с любой дорогой. Не помехой этому является также и снежная крошка, и ледовая корка. Независимо от типа езды покрышки позволяют максимально снизить вероятность аварийной ситуации.
Такие качества достигнуты благодаря новому способу изготовления шины и нескольким инновациям в самой конструкции.
Во-первых, блоки были усилены, стало больше жестких граней. Такое решение позволяет добиться прекрасного сцепления как с ледовым покрытием на дороге, как и с рыхлым. При этом вероятность пробуксовки новых покрышек значительно ниже.
Во-вторых, плечевые зоны протектора данной шины сделаны более широкими. При этом блоки на них дают дополнительную уверенность в том, что даже если автомобиль очень сильно загружен, водителю удастся избежать заноса. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental VancoViking отключены

14 Июн

Автор: admin  |  Категория: Continental

Continental VancoWinter 2 представляет собой усовершенствованную зимнюю покрышку, специально предназначенную для легкогрузовых транспортных средств. Покрышка Continental VancoWinter 2 существенно помогает усовершенствовать сцепление с обледенелой трассой при выпадении большого количества снега, а также жидкой грязи, обнаруживая максимальные показатели в зимний период. Инновационная резиновая смесь, используемая при ее создании, сберегает эластичность покрышки даже в условиях предельно сниженных температур. Это предоставило возможность покрышкам Continental VancoWinter 2 продемонстрировать превосходные показатели на снегу и покрытой льдом трассе.
Ассиметричный узор защитного слоя покрышки Continental VancoWinter 2 существенно упрощает регулирование в неблагоприятных погодных условиях. На занесенной снегом дороге значительная функция при торможении уделяется независимым блокам с большим числом ламелей. В более благоприятных погодных условиях, сбалансированная жесткость защитной смеси облегчает управляемость. 3 продольные канавки являются прекрасным средством от аквапланирования, выводя из зоны контакта покрышки с трассой избыточный снег и слякоть. С помощью такого защитного слоя, зимние покрышки Continental VancoWinter 2 показывают значительные показатели в условиях резкого торможения и прекрасную управляемость при различных вариантах езды. Читать полностью…

Комментарии к записи Continental VancoWinter 2 отключены

Шины Continental ContiPremiumContact 2 225/55 R16 95Y в Сергиевом Посаде

Станислав

10.01.2018

Отличные шины, катаю второй комплект. Рекомендую!

Покупал в 12 году Конти премиум контакт 2. Отходила уже 5 лет, пробег около 90000 тыщ. Внешнюю сторону почти все съело, но еще ездить,сход развал не делал видимо из-за этого. Появилась грыжа на одном из стертых колес. Первые года 3 можно считать, что она очень тихая и приятная, после 3- х лет становится шумноватой. В целом отличная резина. В дождь держит четко, скорость тоже не проблема.

Ткаченко Дан

12.08.2015

Достоинства: Хорошо держит в любых условиях, ни разу не подвела. Разве что в брутальное бездорожье не совался, хотя по не очень большим лесным грязючкам, городским поребрикам, горным серпантинам и прибрежному песочку катался на ней без проблем. Резина отходила 3 сезона, никаких грыж и т.п. не было, просто стерлась сильно. Всего за это время намотал около 150 000 км (это включая зиму, соответственно, летний пробег кому надо сам примерно посчитает). Недостатки: Ну может быть немного жестковата, но это очень субъективно.... Авто Сузуки СХ4 1.6, 4Х4.

Достоинства: добре тримають дорогу, в дощ норма, гальмують добре, накат хороший. мала вага шини Недостатки: Досить дубові і шумні, в порівн з японцями. тонка боковина стояли з заводу Контіненталь КонтіПреміум Конт.2 185/55/16- Досить дубові і шумні, дуже тонка боковина - один раз прорубав, правда за 5 років. Шини для європейських доріг

Плутонов Марс

01.08.2015

Достоинства: не шумная, в мокрую погоду держит отменно, переставка классная Недостатки: боковина хлипкая, чуть ямка с острыми краями или бордюр, рвет покрышку, стирается быстро, мне хватило на 60 тыс на предыдущей стояли бриджики, все было предсказуемо

Достоинства: Очень хорошая управляемось и устойчивасть - в дождь никаких проблем - в машине с хорошей шумкой шума от резины почти нет -тормозит отлично на любом летнем покрытии -довольно мягкие при размере 215/55 R18 Недостатки: Слабые "бока" на 1000км(!) появилось вздутие на одном( заднем!) колесе в 2-3 мм. Пока езжу, но на колесо смотрю постоянно( шины производства Португали) + - ценник абсолютно негуманный( в моем размере от 10 т.р. за штуку!!) и еще она абсолютно не подходит для бездорожья. Не самый лучший вариант для полного привода. Машина на этой резине очень хорошо и предсказуемо рулится, это конечно приятно. Но качество изготовления.. Continental уже не тот...

Достоинства: Мягкая, нешумная резина, с хорошим сцеплением с дорожным полотном. Недостатки: нет Отличная резина, езжу 3-й сезон, размерность 215/55/R16.

Недостатки: грыжа, грыжа, грыжа, уже на трёх колесах, сразу от более менее ямы!!!! колею, очень не любит!!! на ровной дороге, на скорости идут хорошо на поворотах с не ровной дорогой, заносит, каким-то странным образом подскакивая, хоть машина и тяжелая!

Khoroshkov Aleksey

25.05.2015

Достоинства: управляемость отличная как на сухом, так и на мокром асфальте, предсказуема, идет как по рельсам, тормозной путь шикарен относительно тихие. разгонял до 180 км/ч на хорошем асфальте, держит дорогу хорошо. Скорость 140км/ч для этой резины норма Недостатки: подходит только для асфальта, слабо противостоит ямам и выбоинам. При активной езде большой износ, но это плата за отличное сцепление с дорогой. необходим прогрев. резиной доволен, использую уже четыре сезона (комплекта хватает на 2). рекомендую для эксплуатации на хорошем асфальте, иначе пробитие и грыжи вам обеспечены. Выбирайте резину исходя из её возможностей, чтобы не ругать хороший продукт не заслуженно.

королёв вячеслав

05.05.2015

Достоинства: хорошо на мокром асфальте держится, аквапланирования не заметил. в колее нормально идет. Недостатки: тихая только на гладком покрытии, а такого не много. в общем шумно(после мишлен шипованой не ощутил разницы) , слишком мягкая. одно клесо выкинул через 5000км(наехал на разбитую бутылку и пипец!!! первый раз такое вижу) ездить тока по хорошим дорогам. до этого были кумхо, лучше.

Савина Елена

14.04.2015

Достоинства: нет достоинств Недостатки: всеееее!!! капеца не резина...грыжа.грыжа,прокол...как так? и всего за 2 года, больше не куплю такую никогда

Шем Алексей

12.04.2015

Достоинства: Великолепная резина, супер тихая, достаточно мягкая, отлично рулится что на мокрой, что на сухой дороге. Недостатки: За 3 года использования не нашёл. Говорят, что не бывает универсально хорошей резины - это как раз тот случай, когда оказывается бывает 🙂 На самом деле уникально подобраны свойства резины - что бы не шумела и в тоже время держала дорогу на твёрдую 5-ку. Лично мне её хватает на один сезон - это где то 13.000 км, но это не камень в сторону резины, поскольку у отца на аналогичном автомобиле за сезон она потеряла не более 10% размера протектора. То есть касаемо износостойкости всё очень сильно зависит от стиля езды - да, резина может немного быстрее снашивается, при том при штатной езде - это и правда "немного быстрее", ну может процентов в 10 разница будет - зато какое удовольствие на ходу... Не знаю производится ли она на сегодня или уже допродают складские остатки - в общем сегодня заказал ещё 4 колеса в запас... если снята с производства - надо будет ещё затариться... Поскольку о Контакте-5 уже не столь лестные отзывы по комфорту....

Достоинства: Очень тихая и мягкая, отличная управляемость, очень хорошо ведёт себя в мокрую погоду. Недостатки: Судя по всему не слишком износостойкая. Купил эту резину весной 2013 года и за два летних сезона только положительные впечатления! Резина в размерности 205/55R17 установлена на обычном седане. Судя по разным отзывам качество резины может зависеть от завода изготовителя, у меня резина из Франции.

Сравнение шин Continental ContiIceContact HD и ContiIceContact BD - Сравнение шин

ContiIceContact HD модель, которая должна заменить ContiIceContact ВD. Первая модель ВD изначально создавалась для стран с суровой зимой и в России себя хорошо показала. У новой модели ContiIceContact HD на первый взгляд небольшие отличия от предшественницы. Внешне рисунок протектора и конструкция шины остались такими же. Но есть 3 важных отличия:

  • Количество шипов изменилось в новой модели HD их меньше. Причиной тому новое законодательство в Европе, которые теперь регламентируют количество шипов. В новой модели подогнали количество к обозначенному в законе, чтобы продавать его в Скандинавий.
  • Сам шип претерпел изменения по сравнению с ContiIceContact BD. Он стал меньше на 4 мм. и получил изменения в геометрию сцепных граней и твердосплавной вставки. В итоге сама шина из-за уменьшения шипа и их количества стала легче. Все это значит уменьшение расхода топлива (хотя не значительное и в России этому редко предают значение).
  • Резиновая смесь также претерпела изменения. Она стала более экологичнои. Хотя и этому параметрам в России редко уделяют внимание.

Итог: Модель Continental ContiIceContact HD претерпела на деле значительные изменения. Так как количество шипов и сам шип для зимней шипованной резины ключевые факторы. Насколько удачной будет новая модель зависит от шипа, если он сможет компенсировать новой формой потерю шипов. Экологичность и легкость в России всегда имеют второстепенный значение, людей прежде всего интересует управляемость и проходимость шины. На данный момент мало отзывов об этой шине, и они не скоро появятся по причине того, что для большинства автовладельцев воспринимают ее как ContiIceContact , а аббревиатура BD, HD почти не предается значение. В итоге не ясно о какой именно шине говорится в том или ином отзыве. По найдем конкретным отзывам об этой модели, пока не лучшее впечатления! Также данная модель почти не принимала участие в тестах, что тоже не делает ей плюсов.

Интересный факт о данной шине! Все шипованные шины ContiIceContact создаются с применением инновационной технологии, направленной ошиповки. Важно здесь не только правильное, направленное размещение шипа, но и соблюдение технологии его вклейки. Выпускаемая шины ContiIceContact – единственная на рынке имеет технологию вклеенного шипа. Кстати, благодаря этой особенности данные шины не производятся в России. Только 2 завода в мире от Continental обладают такой технологией и в России ее запуск не планируются. Одним словом, ContiIceContact могут быть только импортными.

Еще у новой модели сразу виден очевидный плюс. ContiIceContact HD соответствует правилам Скандинавий, а значит Вы свободно сможете отравится на ней в путешествия Финляндию или Норвегию, но помните, что в большинстве стран Европы шипованные шипы запрещены и в такие страны, как Германия вас могут просто не пустить, а в Скандинавию пожалуйста.

Типы размеров выпускаемых шин ContiIceContact HD c индексом скорости и технологии RunFlat

Ширина профиля, Высота (%), Диаметр дискаИндекс нагрузки, Индекс максимальной скоростиТехнология RunFlat
155/70R1375T 
155/80R1379Q 
155/80R1383T 
155/80R1383Tесть
155/80R1383T 
165/65R1377Q 
165/70R1379Q 
165/70R1383T 
165/70R1383T 
165/70R1383Tесть
175/70R1382T 
175/70R1382Q 
R14
155/65R1475T 
155/65R1475Q 
165/60R1475Q 
165/65R1481Q 
165/70R1479Q 
165/70R1481Q 
165/70R1485T 
165/70R1485T 
175/60R1485Tесть
175/65R1479Q 
175/65R1486T 
175/65R1486T 
175/65R1486Tесть
175/70R1484Q 
175/70R1488T 
175/70R1488T 
175/70R1488Tесть
185/60R1482T 
185/60R1482Q 
185/60R1482T 
185/65R1486Q 
185/65R1490T 
185/65R1490T 
185/65R1490Tесть
185/70R1482T 
185/70R1488Q 
185/70R1492T 
185/70R1492Tесть
185/70R1492T 
185/80R1491Q 
195/70R1491Q 
205/70R1494Q 
R15
175/65R1584Q 
175/65R1584Q 
175/65R1588T 
175/65R1588T 
185/55R1588Tесть
185/55R1582Q 
185/55R1586T 
185/55R1586T 
185/60R1586Tесть
185/60R1584Q 
185/60R1588T 
185/60R1588T 
185/65R1588Tесть
185/65R1588Q 
185/65R1592T 
185/65R1592T 
195/50R1592Tесть
195/55R1582Q 
195/55R1585Q 
195/55R1589T 
195/55R1589T 
195/60R1589Tесть
195/60R1588Q 
195/60R1592T 
195/60R1592T 
195/65R1592Tесть
195/65R1595T 
195/65R1595T 
195/65R1595Tесть
205/65R1594Q 
205/65R1599T 
205/65R1599T 
205/65R1599Tесть
205/70R1596T 
205/70R1596Q 
215/65R1596Q 
215/70R1598T 
215/70R1598Q 
215/70R1598T 
235/75R15109Q 
235/75R15109T 
235/75R15109T 
235/75R15109Tесть
R16
195/55R1687Q 
195/55R1691T 
195/55R1691T 
205/55R1691Q 
205/55R1691T 
205/55R1691Tесть
205/55R1694T 
205/55R1694T 
205/55R1694Tесть
205/60R1692Q 
205/60R1696T 
205/60R1696T 
205/60R1696Tесть
215/55R1693Q 
215/55R1697T 
215/55R1697T 
215/55R1697Tесть
215/60R1695Q 
215/60R1699T 
215/60R1699T 
215/60R1699Tесть
215/65R16102T 
215/65R16102T 
215/65R16102Tесть
215/70R16100T 
225/55R1699T 
225/55R1699T 
225/55R1699Tесть
225/60R16102T 
225/60R16102T 
225/60R16102Tесть
225/60R1698Q 
225/70R16107T 
225/70R16107T 
225/70R16107Tесть
225/75R16108T 
225/75R16108T 
225/75R16108Tесть
235/60R16104T 
235/60R16104Tесть
235/60R16104T 
245/70R16111T 
245/70R16111T 
245/70R16111Tесть
245/75R16111T 
245/75R16111Q 
265/70R16112Q 
265/70R16112T 
265/70R16112Q 
265/70R16112T 
265/70R16112Tесть
R17
205/50R1789Q 
205/50R1793T 
205/50R1793T 
205/50R1793Tесть
215/45R1787Q 
215/45R1791T 
215/45R1791T 
215/45R1791Tесть
215/50R1795T 
215/50R1795T 
215/50R1795Tесть
215/55R1794Q 
215/55R1798T 
215/55R1798T 
215/55R1798Tесть
215/60R17100T 
215/60R1796Q 
215/60R1796T 
225/45R1794T 
225/45R1794T 
225/45R1794Tесть
225/50R1794Q 
225/50R1798T 
225/50R1798T 
225/50R1798Tесть
225/55R17101T 
225/55R17101T 
225/55R17101Tесть
225/60R1799T 
225/65R17102T 
235/45R1797T 
235/45R1797T 
235/45R1797Tесть
235/55R17103T 
235/55R17103T 
235/55R17103Tесть
235/55R1799Q 
235/60R17106T 
235/60R17106T 
235/65R17108T 
235/65R17108Q 
235/65R17108T 
235/65R17108Tесть
245/45R1799T 
245/45R1799T 
245/45R1799Tесть
245/70R17110T 
245/70R17110Q 
265/65R17112Q 
265/65R17116T 
265/65R17116T 
265/65R17116Tесть
285/65R17116T 
285/65R17116Tесть
R18
225/40R1892Tесть
225/40R1891Q 
225/40R1895T 
225/45R1895T 
225/45R1895Tесть
225/45R18104T 
225/45R18104T 
225/60R18104Tесть
225/60R1895T 
235/40R1895T 
235/40R1895Tесть
235/40R1898T 
235/45R1898T 
235/45R1898Tесть
235/45R1898T 
235/45R18101T 
235/50R18101T 
235/50R18101Tесть
235/50R18104T 
235/55R18104T 
235/55R18107T 
235/60R18107T 
235/60R18107Tесть
235/60R1897T 
245/40R1897T 
245/40R1897Tесть
245/40R18104T 
245/50R18104T 
245/50R18104Tесть
255/40R1895Q 
255/45R1899Q 
255/55R18109Q 
255/55R18109T 
255/55R18109T 
255/55R18109Tесть
255/55R18109Q 
265/60R18110T 
R19
225/45R1992Q 
235/55R19100T 
235/55R19105T 
235/55R19105T 
235/55R19105Tесть
245/40R1994Q 
245/45R1998Q 
255/40R19100Q 
255/50R19107T 
255/50R19107T 
255/50R19107T 
255/55R19111T 
255/55R19111T 
255/55R19111Tесть
265/50R19110T 
265/50R19110Q 
265/50R19110T 
265/50R19110Tесть
265/50R19110Q 
R20
275/40R20106T 
275/40R20106T 
275/40R20106Tесть

Шины Continental Contiicecontact: отзывы владельцев, цены

Современная шинная промышленность ежегодно предлагает новые модели зимних шин, убеждая покупателя в их непревзойденном качестве. Тем не менее, лишь некоторым из них удается завоевать лидерство на потребительском рынке. В настоящее время особым спросом пользуются немецкие шины Continental Contiicecontact. Отзывы автовладельцев о шинах этой компании в основном положительные, но, тем не менее, перед покупкой следует выяснить все достоинства и недостатки данной продукции.

Зимние шины от Continental славятся отличным качеством и надежным сцеплением на самых скользких и заснеженных дорогах. Заявленные компанией характеристики успешно подтверждены многочисленными тестами, в которых эти шины занимают лидирующие позиции благодаря лучшим показателям торможения, разгона и устойчивости на дорогах. Тем не менее, у продукции этого бренда есть свои недостатки, о которых должен знать любой потенциальный покупатель.


В статье рассмотрены следующие аспекты:

  • Что такое шины Continental Contiicecontact (обзоры автомобилей).
  • История бренда Continental.
  • Описание продукции бренда.
  • Ценовая категория разных моделей.
  • Положительные и отрицательные качества шин Continental Contiicecontact (отзывы автовладельцев являются основным источником информации).

Continental History

Компания Continental Aktiongeselschaft AG возникла еще в 1871 году. В немецком городе Ганновер было основано акционерное общество, а также было открыто несколько заводов по производству различных резиновых изделий, в том числе цельнолитых шин для вагоны и вагоны.В 1882 году появился логотип компании - скачущая лошадь, символизирующая силу, скорость и успех.


В 1892 году компания произвела первую пневматическую шину для велосипедов, а через некоторое время стала специализироваться на производстве автомобильных шин. В 1901 году завершился пробег по маршруту Ницца-Салон-Ницца, на котором победили автомобили Mercedes с шинами Continental. С 1904 года начали выпускаться первые протекторные шины, которые производятся сегодня. Также этой компании принадлежит идея создания покрышек с элементами противоскольжения, которые используются до сих пор.


В 1908 году компания изобрела съемные диски для автомобилей, что значительно упростило схему замены шин. В 1914 году шины Continental трижды выигрывали Гран-при Франции, что подтверждает их высокое качество.

В 1921 году компания выпустила первые кордные шины, отличающиеся повышенной устойчивостью к преждевременному износу. Кроме того, разработчики компании придумали добавку сажи в резиновый состав. Это повысило долговечность резиновой смеси, и шины были окрашены в обычный черный цвет.

В 1928-29 годах произошло событие, которое напрямую повлияло на дальнейшее развитие компании. Continental объединилась с немецкими производителями резины. В результате родилась крупнейшая компания Continental Gummi-Werke AG, в которую вошли несколько заводов в немецких городах Корбах и Ганновер-Лиммер. Благодаря этому компания наращивала продажи, постепенно завоевывая потребительский рынок Европы.


В 1932 году компания Continental выпустила специальное крепление, улучшившее подвеску двигателя и предназначенное для шумоизоляции и снижения вибрации двигателя.

Период с 1935 по 1940 год. Это стало временем всемирного признания компанией качества гоночных шин, благодаря победам, одержанным на соревнованиях, проводимых в разных странах - Германии, Африке, Франции, Италии.

С 1936 года компания начала использовать искусственный каучук в производстве шин. В 1938 году компания предложила новые шины с гибким кордом, а также первые грузовые пневматические шины.

В 40-х годах компания сосредоточилась на производстве шин для сельскохозяйственной техники и грузовиков.В связи с этим активно разрабатывались и тестировались шины, предназначенные для сложных дорожных условий. Вскоре с конвейера сошли качественные шины, а результаты исследований пригодились для военной техники. В 1943 году компания получила патент на производство бескамерных шин.

Послевоенное развитие

С 1945 года началось производство конвейерных лент со стальным кордом. Впоследствии их начали использовать при производстве шин. В 1952 году на рынок стали поступать первые специальные зимние шины.Период с 1951 по 1955 гг. Снова стал временем гоночных побед для компании Continental. Вместе с Daimler-Benz и Porsche знаменитые шинные гонщики Continental одержали триумфальные победы.


В 1967 году недалеко от Люнебургской пустоши открылся испытательный центр Contidrom, необходимый для испытания новых шин, производимых на предприятиях Continental. Современный полигон был благоустроен и расширен в 2 раза; на нем тестируются шины для всех видов наземной техники.

В 1983 году компания разработала инновационные шины с защитой от проколов Conti для легковых автомобилей.На таких шинах можно продолжать движение даже после их механического повреждения. Эти шины до сих пор используются на специальных правительственных автомобилях. В 1995 году компания приобрела Teves, компанию, специализирующуюся на исследованиях и разработках в области тормозных систем и безопасности дорожного движения. Штат Continental вырос до 62 000 человек.

В настоящее время качество продукции растет с каждым годом, а уникальные разработки и внедрение новейших технологий сделали эти шины одними из самых популярных в Европе.В 1996 году оборот компании составил более 10 миллиардов немецких марок.

Continental Contiicecontact Tyres

Отзывы об этой продукции в основном положительные, что свидетельствует об их качестве. Но стоит более подробно разобраться, за что хвалят эти шины.

В настоящее время на рынке представлено несколько вариантов шин под названием Continental Contiicecontact. Они отличаются только маркировкой. Поговорим о шинах Continental Contiicecontact BD.

Отзывы водителей, которые имели возможность протестировать эти шины, характеризуют их только с положительной стороны.Протектор шин Continental Contiicecontact был разработан специально для северных регионов Европы, в том числе для дорог России. Асимметричный узор создан с использованием инновационных технологий. Эти шины имеют разный рисунок внутри и снаружи. Каждая зона такого протектора выполняет определенные функции при эксплуатации шин Continental Contiicecontact.


Отзывы клиентов и разработчиков о рисунках протектора включают информацию о преимуществах асимметричных вариантов.В них плечевая зона внутренней части открыта - это необходимо для быстрого осушения покрышки и удаления лишней воды и грязи с места контакта с дорожным покрытием. Такой рисунок помогает минимизировать риск аквапланирования, предотвращая проскальзывание на мокрой зимней дороге. Также внутренняя сторона шины служит для улучшения торможения и ускорения.

Наружный протектор Continental Contiicecontact имеет максимальную жесткость. Это необходимо для обеспечения устойчивости при прохождении поворотов, а также для лучшей маневренности.Устанавливая эти шины, вы должны помнить, что у них есть направление. Для подсказки на внешней стороне шины есть надпись «outside». Такой рисунок протектора демонстрирует оптимальные характеристики, поэтому шины Continental Contiicecontact BD имеют только положительные отзывы.

Ламели

Рассматриваемые шины помимо асимметричного рисунка имеют особое распределение ламелей. С внешней стороны протектора они расположены на синусоиде, что улучшает управляемость автомобиля даже на самых скользких зимних дорогах.С внутренней стороны расположены ступенчатые планки, повышающие ходовые и сцепные характеристики шины при скоростном движении.

Ламели также расположены между боковыми пазами. Такое разное распределение и расположение ламелей работает в единой цепи, взаимно помогая повысить необходимые свойства шины для движения по скользкому дорожному покрытию.

Широкие шашки с острыми краями в плечевой зоне обеспечивают максимальную проходимость на заснеженных дорогах. Это увеличивает поперечное сцепление и увеличивает жесткость шин для стабилизации автомобиля при движении на высоких скоростях.

Следует отметить долговечность шин Continental Contiicecontact. Отзывы владельцев, использующих эти шины, рекомендуют их как особо прочные и износостойкие. Многие водители заявляют, что шины Contiicecontact могут безопасно эксплуатироваться до 300 000 км без значительного снижения производительности.



Continental Contiicecontact Spikes

Особое внимание следует уделить шипам. Главный тормозной элемент при движении по заснеженной дороге - шип на шинах Continental Contiicecontact.Отзывы автовладельцев предупреждают, что нужно аккуратно обкатывать новые шины, чтобы не допустить преждевременной потери шипов. Также наблюдается повышенный шум шин, который заметно снижается после прохождения первых 200 000 км.

Шипы, устанавливаемые на продукцию Continental Contiicecontact, разработаны с использованием специальной инновационной технологии Brilliant Plus. Более качественный сплав делает их особенно прочными, а особая форма способствует лучшему сцеплению колеса с дорогой даже в условиях сильного снегопада.Новый метод заводской установки шпилек в протектор во много раз снижает риск преждевременной потери. В результате тормозной путь сокращается на 11%. В новых шпильках поверхности муфты более длинные, за счет чего повышаются тормозные свойства продукта.

Обновленная серия

Линия Continental Contiicecontact HD особенно востребована. Отзывы об этих шинах также подтверждают правильность их выбора, поскольку обновленные шины сохранили все преимущества предыдущей модели с маркировкой BD.

Шины с маркировкой HD сохранили рисунок протектора, дизайн остался прежним. Резиновая смесь претерпела изменения, улучшен ее химический состав. Также стали делать шипы по-новому - при их изготовлении используется HD-гибридная технология. За счет уменьшения ширины шипа на 0,4 мм и облегчения его веса акустический эффект сводится к минимуму. Кроме того, снижается сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Такие доработки приводят к увеличению характеристик шин при движении по льду и по снежной каше.


Что еще нужно знать о шинах Continental Contiicecontact HD? Отзывы покупателей свидетельствуют, что такие изделия имеют меньшую массу, что напрямую влияет на улучшение ходовых качеств и уменьшение общей массы автомобиля. Количество шипов уменьшено, но их расположение спроектировано с учетом наилучших тормозных характеристик.

Модель предназначена для суровых снежных зим. За счет улучшения формы, а также количества и веса шипов шины не травмируют асфальтовое покрытие, что влияет на многие факторы: экологичность, экономичность и безопасность.

Эти шины в последнее время составляют серьезную конкуренцию продукции других компаний - этот факт подтверждают отзывы о продукте Continental Contiicecontact, согласно которым любые шины этой марки отличаются высоким качеством и надежностью.

Индивидуальный дизайн для всех размеров

Continental Contiicecontact специально разработан для каждого размера. Это позволяет комбинировать в одну линейку шины для автомобилей различного назначения. Шины Continental Contiicecontact доступны как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Все элементы конструкции сборных шин оптимизированы для всего диапазона типоразмеров, в том числе для полноприводных автомобилей. Разработчики компании учли не только дизайн протектора и ламелей, но и расположение шипов. Также в различных размерах учитывается и конструкция боковины.

Благодаря оптимизации стало возможным повысить управляемость и технические ходовые характеристики во всех типоразмерах. Новые шины Continental Contiicecontact доступны в 44 размерах для легковых автомобилей и 25 размерах для полноприводных автомобилей.Как видите, ассортимент продукции впечатляет.

Шины Continental Contiicecontact: цена

Все достоинства рассматриваемой продукции были описаны в предыдущих главах. По оценкам потребителей, шины этой марки обладают самыми надежными характеристиками. Единственный недостаток, который отмечают все без исключения автовладельцы - дороговизна товара. Цена зависит от размера шин. Чем больше размер, тем дороже изделие. Стоимость варьируется от 2 до 11 тысяч рублей за шину.

Следует отметить один из самых больших типоразмеров данной модели - это Continental Contiicecontact XL. Отзывы автомобилистов об этих шинах также подтверждают заявленные производителем качественные характеристики. Средняя цена одной покрышки - 10 000 руб.

Самый востребованный размер в линейке шин Continental Contiicecontact - 195 65 r15. Стоят такие изделия не особо дорого. Отзывы покупателей Continental Contiicecontact 195 65 r15 подтверждают высокие ходовые качества продукции.Цена одной покрышки такого размера - 4000 руб.



Диапазон 4WD

Помимо моделей для легковых автомобилей, компания Continental Contiicecontact также производит шины 4x4. Отзывы автомобилистов об этих шинах отмечают их надежные ходовые качества. Многие водители утверждают, что такие шины способны легко преодолевать сложнейшее бездорожье, также отмечается возможность их эксплуатации в глубоких снежных заносах. В период обкатки эти шины следует использовать осторожно, иначе высока вероятность преждевременной потери шипов.

Заключение

Шины Continental Contiicecontact разработаны и используются в Европе. Возникает вопрос, подходят ли они для русской зимы, для которой характерны лютые холода и снегопады. Разработчики компании советуют использовать эти шины в любых климатических зонах. Рекомендуется также их активная эксплуатация в Сибири, где особенно суровая зима. Continental Contiicecontact (отзывы о шинах также подтверждают заявленные характеристики) способны пережить глубокие снегопады, частые гололедицы и сложные дороги.

Шины Continental Contiicecontact: отзывы владельцев, цены

Современная шинная промышленность ежегодно предлагает новые модели зимних шин, убеждая покупателя в своем непревзойденном качестве. Тем не менее, лишь некоторым из них удается завоевать лидерство на потребительском рынке. Сегодня шины особенно популярны у немецкого производителя Continental Contiicecontact. Отзывы автовладельцев о шинах этой компании в основном положительные, но, тем не менее, перед покупкой следует выяснить все достоинства и недостатки данной продукции.

Зимние шины от «Континенталь» славятся своим отличным качеством и надежным сцеплением на самых скользких и заснеженных дорогах. Заявленные компанией характеристики успешно подтверждены многочисленными тестами, в которых эти шины занимают лидирующие позиции благодаря лучшим показателям торможения, разгона и устойчивости на дорогах. Тем не менее, у продукции этого бренда есть свои недостатки, о которых должен знать любой потенциальный покупатель.

В данной статье рассматриваются следующие аспекты:

  • Какие бывают шины Continental Contiicecontact (отзывы автомобилистов).
  • История марки Continental.
  • Описание продукции бренда.
  • Ценовая категория разных моделей.
  • Положительные и отрицательные качества шин Continental Contiicecontact (отзывы автовладельцев - основной источник информации).

История Continental

Рождение Continental Aktiongeselschaft AG произошло в далеком 1871 году. В немецком городе Ганновер было основано акционерное общество, а также несколько заводов по производству различных резиновых изделий, в том числе чугунных. шины для вагонов и вагонов.В 1882 году появился логотип компании - скачущий конь, символизирующий силу, скорость и успех.

В 1892 году компания произвела первую пневматическую шину для велосипедов, а через некоторое время стала специализироваться на производстве автомобильных шин. В 1901 году был совершен пробег по трассе «Ницца-Салон-Ницца», на которой победили автомобили «Мерседес» с шинами Continental. С 1904 года производятся первые шины с протектором, которые производятся сегодня. Также этой компании принадлежит идея создания покрышек с элементами противоскольжения, которые используются до сих пор.

В 1908 году компания изобрела съемные колесные диски для автомобилей, что значительно упростило схему замены шин. В 1914 году шины компании «Континенталь» трижды побеждали в гонке за Гран-при Франции, что подтверждает их высокое качество.

В 1921 году компания производит первые корды, отличающиеся повышенной устойчивостью к преждевременному износу. Кроме того, разработчики компании придумали добавление в состав резины черной сажи. Это повысило долговечность резиновой смеси, и шины были окрашены в обычный черный цвет.

В 1928-29 годах произошло событие, напрямую повлиявшее на дальнейшее развитие компании. Continental объединилась с немецкими промышленными предприятиями, специализирующимися на производстве резины. В результате родилась крупнейшая компания Continental Gummi-Werke AG, в которую вошли несколько заводов в немецких Корбахе и Ганновере-Лиммере. Благодаря этому компания увеличила продажи, постепенно завоевывая потребительский рынок Европы.

В 1932 году компания «Континенталь» выпустила специальную опору, улучшившую подвеску двигателя и предназначенную для звукоизоляции и снижения вибрации двигателя.

Период с 1935 по 1940 гг. Стал для компании временем всемирного признания качества гоночных шин, благодаря победам на соревнованиях, проводимых в разных странах - Германии, Африке, Франции, Италии.

С 1936 г. На предприятиях компании началось использование искусственного каучука в шинной промышленности. В 1938 году компания предложила новые шины с гибким кордом, а также первые грузовые шины.

В 40-х годах компания сосредоточилась на производстве шин для сельскохозяйственной техники и грузовиков.В связи с этим активно разрабатывались и тестировались шины, предназначенные для сложных дорожных условий. Вскоре с конвейера сошли качественные шины, а результаты исследований пригодились для военной техники. В 1943 году компания получила патент на производство бескамерных шин.

Развитие в послевоенное время

С 1945 г. Начато производство конвейерных лент со стальным кордом. Позже их начали использовать при производстве шин. В 1952 году на рынок стали поступать первые специальные зимние шины.Период с 1951 по 1955 гг. Снова стал временем гоночных побед для компании «Континенталь». Вместе с Daimler-Benz и Porsche триумфальные победы одержали знаменитые гонщики Continental.

В 1967 году недалеко от пустыря Люнебургер открылся испытательный центр «Контидром», необходимый для испытаний новых шин, производимых на предприятиях Continental. Современный полигон благоустроен и расширен в 2 раза, шины испытаны для всех видов наземной техники.

В 1983 году компания разработала инновационные антипрокольные шины Conti, предназначенные для легковых автомобилей.На таких шинах можно продолжать движение даже после их механического повреждения. Эти шины до сих пор используются на специальных правительственных автомобилях. В 1995 году компания купила Teves, компанию, специализирующуюся на исследованиях и разработках в области тормозных систем и безопасности дорожного движения. Штат Continental вырос до 62 000 человек.

В настоящее время качество продукции растет с каждым годом, а уникальные разработки и внедрение новейших технологий сделали эти шины одними из самых популярных в Европе.В 1996 году оборот компании составил более 10 миллиардов немецких марок.

Шины Continental Contiicecontact

Отзывы об этой продукции в основном положительные, что свидетельствует об их качестве. Но следует дополнительно уточнить, за что хвалят эти шины.

В настоящее время на рынке представлено несколько вариантов шин под названием Continental Contiicecontact. У них разница только в маркировке. Поговорим о шинах Continental Contiicecontact BD.

Отзывы водителей, которым довелось опробовать эти шины, характеризуют их только с положительной стороны.Протектор шины Continental Contiicecontact был разработан специально для северных регионов Европы, в том числе для дорог России. Асимметричный узор создан с использованием инновационных технологий. Эти шины имеют разный рисунок внутри и снаружи. Каждая зона такого протектора выполняет определенные функции при использовании шин Continental Contiicecontact.

Отзывы клиентов и инженеры-разработчики, касающиеся рисунка протектора, включают информацию о преимуществах асимметричных вариантов.В них плечевая зона внутренней части открыта - это необходимо для быстрого высыхания покрышки и отвода лишней воды и грязи из пятна контакта с дорожным покрытием. Такой рисунок помогает свести к минимуму риск аквапланирования, предотвращая проскальзывание на мокрой зимней дороге. Также внутренняя сторона шины служит для улучшения торможения и ускорения.

Внешний протектор ContinentalContiicecontact обладает наибольшей жесткостью. Это необходимо для обеспечения устойчивости на поворотах, а также для лучшей маневренности.Устанавливая эти шины, вы должны помнить, что у них есть направление. Для наконечников на внешней стороне покрышки есть надпись «outside». Такой рисунок протектора демонстрирует оптимальные характеристики, поэтому шины Continental Contiicecontact BD отзываются только положительно.

Ламели

Помимо асимметричного рисунка на рассматриваемых шинах имеется особое распределение ламелей. С внешней стороны протектора они расположены по синусоиде, что улучшает управляемость автомобиля даже на самых скользких зимних дорогах.На внутренней стороне расположены ступенчатые планки, повышающие ходовые качества и сцепление шины при высокоскоростном движении.

Также планки расположены между боковыми пазами. Такое различное распределение и расположение лопастей работает в единой цепи, взаимно помогая повысить необходимые свойства шины для движения по скользкому асфальту.

Широкие шашки с острыми краями в зоне плеча обеспечивают максимальную проходимость на заснеженных дорогах. Это увеличивает поперечное сцепление и увеличивает жесткость шины для стабилизации автомобиля при движении на высоких скоростях.

Следует отметить долговечность шин ContinentalContiicecontact. Отзывы владельцев, использующих эти шины, рекомендуют их как особо прочные и износостойкие. Многие водители заявляют, что шины Contiicecontact могут безопасно эксплуатироваться до 300 000 км без значительного снижения качества.

Шипы Continental Contiicecontact

Изучению следует уделить особое внимание. Главный тормозной элемент при движении по заснеженной дороге - шип на шинах Continental Contiicecontact.Отзывы автовладельцев предупреждают, что необходима аккуратная обкатка новых покрышек, чтобы не допустить преждевременного выпадения шипов. Также наблюдается повышенный шум шин, который заметно снижается после прохождения первых 200 000 км.

Шипы, установленные на изделиях Continental, Contiicecontact, разработанные с использованием специальной инновационной технологии Brilliant Plus. Более качественный сплав делает их особенно прочными, а особая форма помогает колесу лучше сцепляться с дорогой даже в условиях сильного снегопада. Новый метод заводского крепления шипов в протекторе многократно снижает риск их преждевременной потери.В результате тормозной путь сокращается на 11%. В новых шпильках соединительные поверхности длиннее, что увеличивает тормозные свойства продукта.

Обновленная серия

Особым спросом пользуется линейка Continental.Contiicecontact HD. Отзывы об этих шинах также подтверждают правильность их выбора, поскольку обновленные шины сохранили все преимущества предыдущей модели, которая имеет маркировку BD.

В шинах с маркировкой HD рисунок сохранен, конструкция протектора также осталась прежней.Резиновая смесь претерпела изменения, улучшен ее химический состав. Также стали по-новому изготавливать шипы - при их изготовлении используется технология HD-hybrid. За счет уменьшения ширины шипа на 0,4 мм и облегчения его веса акустический эффект сводится к минимуму. Кроме того, снижается сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Такие модификации вызывают повышение эффективности шины при движении по льду и в снежной слякоти.

Что еще нужно знать о шинах ContinentalContiicecontact HD? Отзывы покупателей свидетельствуют о том, что такие изделия имеют меньшую массу, что напрямую влияет на улучшение управляемости и уменьшение общей массы автомобиля.Количество шипов уменьшено, но их расположение спроектировано с учетом наилучших характеристик при торможении.

Эта модель предназначена для суровых снежных зим. Благодаря улучшенной форме, а также количеству и весу шипов шины не травмируют асфальтовое покрытие, что влияет на многие факторы: экологичность, экономичность и безопасность.

Эти шины в последнее время составляют серьезную конкуренцию продукции других компаний - этот факт подтверждают отзывы о продукте Continental Contiicecontact, согласно которым любые шины этой марки отличаются высоким качеством и надежностью.

Индивидуальный дизайн для всех размеров.

Конструкция контактов Continental Contiice разработана специально для каждого размера. Это позволяет комбинировать в одну линейку шины для автомобилей разного назначения. Шины Continental Contiicecontact доступны как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Все элементы сборных шин оптимизированы для всех типоразмеров, включая полноприводные автомобили. Разработчики компании учли не только дизайн протектора и ламелей, но и расположение шипов.Также в различных размерах учтен и дизайн боковины.

Благодаря оптимизации появилась возможность улучшить управляемость и технические характеристики для всех размеров. Новые шины Continental Contiicecontact поступили в продажу в 44 типоразмерах для легковых автомобилей, а также в 25 типоразмерах для полноприводных автомобилей. Как видите, ассортимент продукции впечатляет.

Шины Continental Contiicecontact: цена

Все преимущества рассматриваемой продукции были описаны в предыдущих главах.По оценкам покупателей, шины этой марки обладают наиболее надежными характеристиками. Единственный недостаток, который отмечают все без исключения автовладельцы - дороговизна товара. Цена зависит от размера шины. Чем больше размер, тем дороже изделие. Стоимость варьируется от 2 до 11 тысяч рублей за одну покрышку.

Следует отметить один из самых больших размеров данной модели Continental Contiicecontact XL. Отзывы автомобилистов об этих шинах также подтверждают заявленные производителем качественные характеристики.Средняя цена одной покрышки - 10 000 руб.

Самый востребованный размер в линейке шин Continental Contiicecontact - 195 65 r15. Такие изделия не имеют особо высокой стоимости. Отзывы покупателей Continental Contiicecontact 195 65 r15 подтверждают высокие ходовые качества продукции. Цена одной покрышки такого размера - 4000 рублей.

Линейка для полноприводных автомобилей

Помимо моделей для легковых автомобилей выпускает шины Continental Contiicecontact 4x4.Отзывы автомобилистов об этих шинах отмечают их надежные ходовые качества. Многие водители утверждают, что эти шины способны легко преодолевать сложнейшее бездорожье, также отмечали возможность их эксплуатации при глубоких снежных заносах. В период обкатки эти шины следует использовать осторожно, иначе высока вероятность преждевременного выпадения шипов.

Заключение

Шины Continental Contiicecontact спроектированы и разработаны. Используются в Европе. Возникает вопрос, подходят ли они для русской зимы, для которой характерны лютые холода и снегопады? Разработчики компании советуют использовать эти шины в любых климатических зонах.Их активная эксплуатация рекомендуется также в Сибири, где зима отличается особой суровостью. Continental Contiicecontact (обзоры шин также подтверждают заявленные характеристики) способны пережить глубокие снегопады, частые обледенелые дороги и сложные дороги.

Какие диски лучше Нордман 5 или Йокогама. Испытательная группа шин отвечает на вопросы. место. Шины Pirelli

Каждый автомобилист сталкивается с проблемой выбора качественной резины для своего автомобиля.Сегодня это сделать стало намного сложнее. На авторынке огромный ассортимент шин различных производителей. Большинство из них очень качественные.

Как правильно выбрать шины

Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учитывать несколько важных моментов. В первую очередь это касается стоимости. Иногда цена на резину вполне приемлема, а качество соответствует колесам известного производителя. То есть всегда можно найти бюджетный вариант.

Конечно, у дорогих покрышек долгий срок службы. У них широкий протектор, который быстро отводит воду. Они также сокращают тормозной путь на обледенелой дороге.

Выбирая резину, независимо от ее цены, нужно ориентироваться на важные нюансы:

  • Шины должны соответствовать габаритам автомобиля. Подходящий размер можно найти в его техническом руководстве.
  • Максимальная скорость.
  • Категория резины.
  • Сезонность.
  • Умение тормозить на обледенелой поверхности.

Очень важно, чтобы значения скорости и максимальной нагрузки соответствовали размерам шины. При отсутствии такого соответствия подвеска может выйти из строя.

Yokohama или Dunlop

Стоимость этих покрышек примерно одинаковая. Однако перед тем, как сделать выбор, стоит ознакомиться с их техническими характеристиками. Узнайте, какие преимущества есть у каждой модели.

Yokohama

Для производства производитель использует компьютерную технику.Таким образом, шина полностью соответствует мировым стандартам.

Новая резина сокращает тормозной путь.

Зимние колеса комплектуются оригинальными металлическими шпильками. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Полностью исключен занос автомобиля. Шипованная шина повышает безопасность езды и делает ее более комфортной.

Колеса изготовлены специально для летнего сезона из резины, не плавящейся при высоких температурах.

Универсальная (всесезонная) шина изготовлена ​​из двухслойной резины.Он может оставаться эластичным в сильные морозы и не таять в сильную жару.

Есть модели со специальными полукруглыми отверстиями на протекторе. Благодаря им шины отталкивают снег, грязь и воду, быстро самоочищаются. Продольные канавки предотвращают проскальзывание колес, сохраняя при этом поперечную устойчивость машины.

Резина рассчитана на длительное использование. Иногда этот срок превышает 10 лет.

Каждое колесо проходит тщательные испытания. Образцы с малейшим отклонением от нормы отбраковываются.Поэтому компания гарантирует 100% качество своей продукции.

Dunlop

Колеса с широким протектором. Оформление чертежа и его расчет выполнялись с помощью компьютерной графики. Резина плотно прилегает к дорожному покрытию, обеспечивая полную безопасность езды.

Протектор имеет ненаправленный симметричный рисунок. Автомобиль никогда не заносит на мокрой или очень скользкой дороге.

При движении по неровностям и ямам в машине не ощущаются толчки.

Шины обеспечивают кратчайший тормозной путь.Это очень важно при движении по городским улицам.

Зимние модели оснащены стальными шипами для отличного сцепления. На такой резине машина никогда не уходит в занос.

Летняя резина изготовлена ​​из специальной резины. Предотвращает таяние при высоких температурах.

Все сезоны сделаны из нескольких слоев. В результате колеса не промерзают в сильные морозы и не плавятся на жаре.

Dunlop можно использовать долгое время. При правильной эксплуатации они прослужат более 10 лет.

Характеристики обеих шин практически одинаковы. Автомобилисты отзываются о них только положительно. При невысокой стоимости каждая модель имеет улучшенные качественные характеристики.

По мнению автовладельцев, Иокогама больше подходит для скользких дорог. Если вы устанавливаете Dunlop, вам следует воспользоваться всесезонными вариантами. Они показывают отличные результаты в зимние холода и летнюю жару.

Разумеется, при выборе шины необходимо также учитывать ее параметры и характеристики.Колеса с разными параметрами часто ведут себя по-разному.

Yokohama или Nokian

Всемирно известные колеса Nokian производятся в Финляндии. В нашей стране их производят во Всеволожске. Продукция сертифицирована по ISO 9001.

Особенностью шин Nokian является индикатор износа. Его можно использовать для простого измерения глубины протектора. Финские шины гарантируют надежное сцепление с любым дорожным покрытием, независимо от его покрытия. Езда комфортна как по мокрому асфальту, так и по обледенелой дороге.

По мнению экспертов, качество шин Nokian немного выше, чем Yokohama, поэтому по возможности лучше установить финские шины.

Yokohama или Hankook

В Южной Корее шины Hankook считаются лучшими для зимы. Многие мировые производители автомобилей, такие как Volvo и Volkswagen, производят свои автомобили с шинами Hankuk.

Они стали очень популярными в нашей стране благодаря высокому качеству и невысокой стоимости. Автолюбители отмечают несколько положительных качеств:

  • Низкая цена.
  • Отличная стабильность.
  • Мягкость.
  • Не создает дополнительных шумов.
  • Малый тормозной путь.
  • Длительный срок службы.

Hankook больше подходит для обычного использования. Когда дело доходит до спортивных автомобилей, Йокогама - лучший вариант.

Pirelli или Yokohama

Итальянцы производят модели Pirelli:

Highway

Опорные колеса для езды по асфальту. Не предназначен для зимнего использования.

Snow

Специальная зимняя резина.Они обладают полноценным сцеплением на льду или заснеженных дорогах благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдерживать сильные морозы.

Недостатки:

  • Плохая управляемость.
  • Большой шум при движении по сухому асфальту.
  • Повышенный износ протектора.

All Season

Всесезонные шины. Можно использовать на заснеженной дороге. Обеспечивает хорошую адгезию к обледенелым поверхностям. Износ протектора сведен к минимуму.

Performance

Специальные шины для высокоскоростной езды.Для них характерны мощная тяга и легкость вождения. Разработан для высоких температур.

Недостатки:

  • Они создают дискомфорт при движении.
  • Слишком быстрое ношение.

Всесезонное исполнение

Всесезонное, для высокоскоростной езды. Можно использовать круглый год. Автомобиль устойчив на обледенелой дороге и хорошо ведет себя на сухом асфальте.

И Pirelli, и Yokohama безупречного качества. Они доказали свою надежность при любом виде вождения.Отдать предпочтение какому-либо продукту очень сложно. Выбор будет зависеть как от индивидуального подхода, так и от стиля вождения автомобиля.

Один из важнейших элементов автомобиля, отвечающих за безопасность дорожного движения и комфорт вождения, - это шины. Эти товары выбирают автовладельцы с учетом довольно большого количества различных факторов, ведь от них напрямую зависит то, как поведет себя автомобиль. Один из самых надежных - производства Michelin и Yokohama. Поэтому многие водители задаются вопросом, что лучше: Michelin или Yokohama?

Популярные модели продукции Michelin

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Есть довольно много моделей шин Мишлен. Компания производит шины на:

  • Автомобили легковые.
  • Грузовые автомобили.
  • Мото транспорт.
  • Шины для спецтехники.
  • Агрошин.

Самыми популярными и востребованными у автомобилистов являются:

  • Энергия,
  • Пилот,
  • Широта,
  • Primacy.

Эта компания разрабатывает свою продукцию исходя из особенностей эксплуатации определенных автомобилей.Например, серия Latitude предназначена для минивэнов и кроссоверов, а серия Energy - для городских автомобилей. Серия Primacy разрабатывалась в первую очередь для автомобилей элитного класса.

Шины от Иокогамы

Заводы этой компании в основном производят шины для легковых, грузовых автомобилей и автобусов, а также специализированное оборудование, такое как горнодобывающая и строительная техника.

Шины этого производителя устанавливаются на все автомобили японского производства. Вся продукция компании, как летняя, так и зимняя, перед выпуском в продажу проходит тщательный контроль и тестирование на всемирно известных испытательных площадках.

Главный принцип компании - производство продукции высочайшего качества. Высокий уровень качества продукции достигается благодаря новейшему оборудованию и современным технологиям, а также высокому уровню квалификации сотрудников. Именно поэтому шины этого производителя пользуются большим спросом, ведь они качественного уровня.

Отличительные особенности продукции Michelin

Многие водители задаются вопросом, лучше ли продукция Michelin, чем другие. Значительный уровень спроса на автомобильные шины от этого производителя обусловлен достаточно широким спектром предложений.Среди моделей можно найти множество вариантов как летних, так и зимних для различных типов автомобилей.

Большинство водителей считают, что шины этого производителя лучше. Это связано со следующими факторами:

Каучук

этой компании использовался довольно большим количеством известных гонщиков.

История этой компании довольно долгая и на протяжении всего своего существования она активно разрабатывала новые модели шин для различных типов автомобилей. Кроме того, компания регулярно представляет шины, предназначенные для различных целей, например, для экономии топлива или для езды в сложных погодных условиях.

  • Хорошие рабочие характеристики.

Шины изготовлены из высококачественного материала, что делает их характеристики значительно лучше, чем у других продуктов.

Компания разрабатывает специальные рисунки протектора, которые тщательно подбираются с помощью специальной компьютерной программы. Особый рисунок обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием. Кроме того, он удаляет загрязнения с поверхности изделия.

Эта особенность дает значительную экономию топлива.Эта особенность достигается за счет того, что углеводород добавляется к материалу, из которого изготовлено изделие. Благодаря этому движение колеса значительно упрощается, а значит, расход горюче-смазочных материалов значительно меньше.

  • Особый состав смеси.

Для изготовления покрышек используется специальный состав, обеспечивающий длительную работу изделий в любом режиме движения.

Преимущества шин Michelin

Продукция этой компании имеет немало преимуществ.Основные преимущества шин, которые делают их значительно лучше:

  • Специальная резиновая смесь.
  • Большое количество инновационных технологий.
  • Хорошее сцепление с дорожным покрытием.
  • Незначительный тормозной путь.
  • Хорошая маневренность.
  • Экономный расход ГСМ.
  • Безопасность вождения.
  • Значительный уровень комфорта.
  • Практичность шин.
  • Длительный срок службы.

Одним из основных недостатков продукции этой компании является их значительная стоимость.

Преимущества шин Yokohama

Большинство японских автовладельцев считают, что шины этого производителя лучше других марок. Это связано с тем, что они обладают рядом преимуществ. По словам автовладельцев, они предоставляют:

  • Хорошая управляемость.
  • Маневренность.
  • Скоростные качества.
  • Быстрый разгон.
  • Хорошая износостойкость.
  • Высокий уровень проходимости.
  • Быстрое торможение.

Сходства и различия товаров

Многие автовладельцы затрудняются выбрать, что лучше Мишлен или Иокогама. Для определения этого фактора необходимо учитывать общие требования к продукции. К ним относятся:

  • Сцепление на мокрой и сухой дороге.
  • Устойчивость на поворотах.
  • Износостойкость.

Основное различие между этими двумя производителями заключается в ориентации на группу потенциальных покупателей.

Продукция

Yokohama предназначена для активных водителей, предпочитающих быструю езду. Шины изготовлены из более твердого материала и имеют упругий каркас. В их основе - особая резиновая смесь с полимерными добавками, снижающая такой показатель, как степень влияния нагрева на свойства продукта. Рисунок этих шин в первую очередь служит для обеспечения надежного сцепления и быстрого отвода воды из зоны контакта с дорогой.

Продукция

Michelin нацелена на спокойных автовладельцев, предпочитающих умеренную езду. В основе покрышек довольно мягкий состав резины, кроме того, они отличаются мягким каркасом, который гарантирует плавность хода. При этом рисунок протектора направлен на отвод воды и минимальный уровень шума.

Мишлен или Иокогама, что лучше на лето?

Шины

Yokohama позиционируются как более ориентированные на водителя, а шины Michelin - как более удобные. Однако продукция обоих производителей будет вести себя вполне прилично в любом режиме движения.

Основное различие между этими производителями заключается в ориентации на разные группы потенциальных покупателей. Эта мера необходима компаниям для повышения уровня продаж продукции.

Какую резину купить на лето решает сам автовладелец, исходя из собственного стиля вождения. Для быстрой езды лучше отдать предпочтение шинам японского производителя, а для любителей комфортной езды идеально подойдут французские колеса.

Шины - один из важнейших элементов автомобиля.Лучшие товары представлены на рынке брендами Michelin и Yokohama. Продукция этих производителей выгодно отличается своим уровнем качества и износостойкостью. По основным характеристикам эти шины схожи. Шины этих производителей идеально подходят для любых условий движения. Для комфортной езды предпочтение стоит отдать шинам французской компании, а для активной езды - продукции японского производителя.

Перед зимним сезоном перед каждым автолюбителем стоит непростой выбор - какую зимнюю резину лучше купить.От этого зависит безопасность движения, жизни людей и соблюдение закона в целом. Согласно пункту 5.5 приложения № 8 Таможенного союза законом установлен обязательный срок для езды на зимних шинах с декабря по февраль каждого года. Однако погодные условия в нашей стране каждый год разные, и снег может «выпадать» в октябре, а в конце января - таять. Поэтому срок обязательной «переобувки» определяют региональные власти. Допускаются как нешипованные зимние шины, так и шипованные.Правила дорожного движения регламентируют обязательный размер протектора и размер зимних шин для каждого автомобиля.

Помимо обеспечения безопасности дорожного движения, наличие шипов (по мнению властей) представляет угрозу для современного дорожного покрытия, свободного от снега. Это приводит к разрушению дорожных покрытий, поэтому сотрудники ГИБДД тщательно проверяют «обувь» автомобилей в межсезонье.

Если вы все знаете о зимних шинах, выбрали модель и уже хотите купить зимнюю резину, заходите в магазин «Колеса даром» - проверено! Не раз заказывал на ней, цены всегда лучше других . Большой выбор шин, дисков и различных автотоваров. Заказ можно сделать онлайн с доставкой даже в регионы.

Новые или бывшие в употреблении зимние шины

Помимо большого разнообразия производителей шин в магазине, автолюбители могут выбирать между новыми и подержанными колесами. У обоих есть свои плюсы и минусы.

Такие колеса гарантированно не разбухают при первой поездке (в случае качественного производства). В таком случае их можно вернуть по гарантии.Новые шины прослужат дольше без ремонта, и по возможности установить в них новые шипы не составит труда. Подобрать подержанные шины для некоторых моделей автомобилей сложно, поэтому приходится покупать или заказывать только новый товар. Единственный недостаток - высокая цена. Но это превращается в плюс, если посчитать данные по соотношению износа и срока службы новых шин.

При покупке зимних шин многие автовладельцы в первую очередь обращаются на популярные сайты, где продаются подержанные товары. Там владелец указывает, как долго колеса находились в эксплуатации.Информация представлена ​​словами, иногда невозможно проверить достоверность информации, поэтому покупателю приходится верить. Цена на зимние шины, которыми уже пользовался другой автовладелец, будет ниже, чем на новинки. Но учитывая средний срок службы от 2 до 4 сезонов, в итоге такое приобретение невыгодно.

Какая зимняя резина лучше

Как уже было сказано, резина на зиму бывает шипованной и нешипованной. Разница между ними не только в наличии шипов.

  • Скандинавская зимняя шина - разработана для максимального сцепления на заснеженной или обледенелой дороге. Имеет среднюю глубину рисунка от 8 до 10 мм, с разрядным эффектом. Рисунок наносится в шахматном порядке, с прямоугольными или ромбовидными узорами. Протектор снабжен ламелями. Между узором большое расстояние. Эта форма предназначена для проталкивания сквозь поверхность;
  • Европейская зимняя шина - предназначена для езды по мокрой дороге от дождя или снега.Все прорези тонкие, с множеством каналов для воды.

Шипы на этих шинах расположены в разном порядке в зависимости от производителя. Чаще всего они бывают 2-х видов: круглые или ромбовидные. Самыми надежными считаются «утопленные» в покрытии. Они глубоко спаяны, при этом наконечник сильно выступает снаружи и хорошо взаимодействует с дорогой.

Интересный факт! В некоторых странах использование шпилек на колесах запрещено.

Шипы могут помочь в сцеплении с обледенелой и заснеженной дорогой, но под дождем они могут выйти из строя, наоборот, увеличив тормозной путь.Шипы добавляют шум и быстро вылетают при движении по бездорожью и снегу.

Часто встречается термин «всесезонные шины». Такие изделия активно используются в Европе, но в суровом российском климате к использованию не подходят. Рейтинг лучших зимних шин для россиян состоит из шипованных и нешипованных дисков, на что и стоит ориентироваться.

Рейтинг лучших зимних шин 2018 года

Итак, приступим к обзору лучших зимних шин. В рейтинг войдут топовые бренды и самые проверенные временем модели зимних шин.

Лучшие зимние шины 2018 года представлены от нескольких популярных производителей. В целом прошлогодняя ситуация на рынке предложения практически не изменилась, годовые лидеры качества по рейтингу зимних шин прочно удерживают свои позиции

1 место. Наш рейтинг зимних шин открывает Nokian

Популярные зимние шины с широким ассортиментом колес, адаптированных к суровому российскому климату. Зимние шины Nokian специально разработаны с учетом характеристик каждого автомобиля и различных погодных условий.Несмотря на широкий ассортимент товаров, в отзывах встречаются негативные отзывы об этой марке. Одним из недостатков называют шум при движении. Жалуются на небольшие затруднения при торможении и заносе. По цене колеса находятся в золотой середине подобных предложений.

Зимние шины Nokian популярны у российских автовладельцев в 2 моделях: Hakapelita и Nordman. Обе модели признаны лучшими в модельном ряду, особенно для суровых российских зим.

Шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta

Серия зимних шин, специально разработанных для суровых климатических условий.Наличие шипов делает хват надежным, резина не сильно шумит, сильных нареканий в обзорах не вызывает. Эта резина является лидером среди шипованных шин с 2009 года. Всего существует 8 моделей зимних шин Hakapelita. Популярная модель Nokian Hakkapeliitta 7 оснащена вакуумной муфтой, некоторые размеры включают технологию RunFlat. Радиусы от 13 до 22. У «Солнечной» линейки от 14 до 22 специально для внедорожников.

Nokian Hakkapeliitta 8 по заверениям разработчиков он создан для экономии топлива, отсутствия шума и отличного сцепления с дорожным покрытием.Тест зимних шин 2018 года показал, что эта модель действительно хорошо справляется со льдом, но отзывы указывают на сильный шум резины.

Последняя модель в линейке Nokian Hakkapeliitta 9 - еще более сбалансированная и адаптированная к зимним условиям. Оснащен двумя разными типами шипов для еще лучшего сцепления со льдом в разных температурных условиях.

Вторая по популярности зимняя шина от Nokian также стала лидером:

Диапазон представлен от 13 до 17 радиуса с шириной профиля от 155 до 235.Резина оснащенная шипами, бескамерная, радиальная. Обещает отличное сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. На самом деле хорошо уживается только со снегом и частично с влагой. Лед способствует заносам, препятствует успешному торможению. Другая версия серии - Nokian Nordman 7 Sun с радиусами от 15 до 18 и шириной профиля до 285 выпускается специально для внедорожников.

2 место. Шины Bridgestone

Зимние шины Bridgestone производятся японской компанией с 30-х годов прошлого века.С тех пор модели автомобилей и технология производства сильно изменились. Компания выпускает несколько модельных линеек летних, всесезонных (велкро) и шипованных шин. Самыми популярными моделями зимних шин являются Blizak и Ice Cruiser.

Bridgestone blizzak VRX and DM зимняя нешипованная резина

Bridgestone Blizzak VRX для легковых автомобилей и DM для кроссоверов считается самой универсальной резиной, очень хорошо зарекомендовавшей себя. Создан для работы на жестких обледенелых поверхностях. Особенностью этих моделей является четкая инструкция по установке колес - они имеют внешнюю и внутреннюю стороны для более эффективной работы.Создатели моделей этой серии позаботились о надежности резинового покрытия. Когда внешний слой стирается, пористая поверхность долго не теряет адгезии. Покрышки Bridgestone Blizzak служат долго, оставаясь мягкими и эластичными. Несмотря на трудности покрытия внутренних дорог, они очень устойчивы к природным особенностям.

Также в линейке зимних шин bridgestone blizzak набирают популярность модели SPIKE-01 и SPIKE-02, которые также заслуживают внимания.

Разработан для еще более сложных климатических условий. Новый 16-линейный рисунок шипов вместо прежних 12 увеличивает шансы на максимальную устойчивость автомобиля. Зимние шины Bridgestone Ice Cruiser отталкивают влагу и хорошо держатся на дороге. Резина была специально разработана как многокомпонентная резина, способная удерживать шипы дольше, чем другие производители. Последняя модель шипованных зимних шин, bridgestone ice cruiser 7000, хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов и заняла почетное место не только в нашем рейтинге, но и во всем мире.

3 место. Шины Michelin

Французский производитель зимних шин довольно популярен по всей России. Зимние шины Michelin имеют несколько линий специально для суровой погоды с отрицательными температурами.

Линейка зимних шин michelin x ice разработана в соответствии с уникальной системой «APS: Adaptability». Он позволяет резине гнуться только в нужных местах, фиксируя положение машины на дороге. Ламели зимних шин michelin x ice 3 имеют Z-образную форму, плечевая зона с острыми краями.Это позволяет машине, оснащенной такой резиной, выбраться из любой снежной «каши», колеса просто перемалывают вещество, отбрасывая его назад и толкая машину вперед без заноса.

Зимняя шина Michelin X Ice Nord 3 оснащена интеллектуальной системой шипов. При высоких отрицательных температурах воздуха резина вокруг шипа схватывается, твердеет и способствует лучшему удержанию шипа и большей агрессивности на дороге. Это может увеличить шум, но обеспечивает более надежное сцепление с дорогой. В целом покрышка достаточно мягкая и хорошо ведет себя на любой заснеженной поверхности.

4 место. Шины Continental

Прочная рама продукции немецкого производителя покорила сердца россиян еще в 90-х годах. Шины ввозились в страну вместе с подержанными иномарками. Их долговечность сделала продукцию популярной, и постепенно зимние шины Continental вошли в тройку лидеров по популярности.

Продукция содержит высококачественный синтетический каучук и силикаты. Протектор с водоотводящим рисунком и множеством мелких штрихов на протекторе хорошо отводит жидкость.Шина оснащена жесткими ромбовидными шашками, которые отлично удерживают машину в поворотах.

Зимние шины Continental conti viking contact 6 идеально подходят для полноприводных автомобилей. Они легко справляются с условиями бездорожья, буквально рассыпая снежную кашу и не давая автомобилю пробуксовывать.

Отлично взаимодействуют с асфальтом, имеют асимметричный протектор, радиус от 12 до 24. Предназначены для экономии топлива и хорошей управляемости на льду с плавным ходом. Большое количество шипов обеспечивает хорошее сцепление со льдом, а глубокий протектор хорошо сгребает заснеженные участки дороги.

По отзывам резина достаточно шумная и плохо выдергивается из сугробов со снежной «кашей». Но хорошее распределение зон протектора с довольно большим количеством зубчатых шипов дает ощущение безопасности и уверенного ощущения от вождения.

5 место. Шины Cordiant

В отличие от предыдущих представителей шин, зимние шины Cordiant относятся к средней ценовой категории. Они доступны большинству автовладельцев в России, поэтому отзывов о продукции больше.

Зимние шины Cordiant Polar

Зимние шины Cordiant Polar выпускаются как шипованные, так и нешипованные. Каучук разработан на основе предшествующих моделей Cordiant Polar. Он имеет узорчатый змеиный рисунок на протекторе, который позволяет легко избавляться от влаги на ходу. Шина рассчитана на 128 шипов в 4 ряда. Продольное и поперечное сцепление, эффективное торможение и успешная езда. К недостаткам можно отнести акустические особенности и повышенный расход топлива.Cordiant Polar 2 плохо проходит по заснеженной дороге, может способствовать заносу при резком торможении. Основная причина покупки у многих владельцев - доступная цена и удовлетворительное количество шипов.

Cordiant snow cross - резина для автомобилей компактного и среднего класса. Стабилизация маневренности обеспечивается V-образным рисунком протектора и пятном контакта, которое отводит влагу от шины. Покрышка Cordiant Snow Cross не подходит для зимы с температурой воздуха выше +5 градусов. Это не касается начала межсезонья - несмотря на «беспорядок» на дорогах, часто по ночам заморозки и использование шипованных шин необходимо.Но если такая зима будет в течение всего сезона, а асфальт вообще не засыпан снегом, такая модель для использования не подойдет. При движении по бездорожью создает много шума, быстро изнашивается, быстро отлетают шипы.

6 место. Шины Dunlop

Зимние шины Dunlop менее популярны в России по сравнению с предыдущими титанами по производству резины для автомобилей. В нем самый широкий ассортимент моделей для суровой снежной зимы. Износостойкость шин этой марки позволяет успешно эксплуатировать их несколько сезонов.Всего у компании есть несколько популярных серий, каждая из которых разделена на список моделей с особенностями рисунка протектора и конструкции шины.

Dunlop производит немало хороших моделей нешипованных шин, таких как Maxx SJ8, Maxx WM01.

Радиусы шин от 13 до 21, есть полуторные размеры. Качественная резина, выдерживает длительные поездки при низких температурах. Шум на дороге минимальный, резина не «дублирует».

Но самые популярные и лучшие зимние шины из всей линейки - это Dunlop sp winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02.

Шипованные зимние шины Winter ice 02 для легковых автомобилей и Grandtrack 02 для кроссоверов хорошо подходят для региона с суровыми зимами и сложными заснеженными дорогами. Резина Winter Ice и Dunlop Grandtrack оснащена ламелями Maura-Ori 3D и уникальным треугольным рисунком посередине, который эффективно отводит влагу. Зимние шины Dunlop имеют уникальные шипы с твердосплавным сердечником. Это делает их практически неуязвимыми на льду и эффективными в борьбе со снегом на дороге.

7 место.Шины Pirelli

Производитель единственных в мире шин для гонок по заснеженной местности. Скоростная модель Pirelli рассчитана на скорость до 270 км / ч. Более скромные модели рассчитаны на переживание непогоды в различных ее проявлениях.

Изготовлен по инновационной технологии «Pirelli Dual Stud», с помощью которой изготавливаются специальные двойные шипы, буквально запаянные в резину. Зимний ледяной ноль Pirelli создан для быстрого разгона. В остальном он не очень хорошо показывает тормозные свойства на снегу, довольно шумный.

Оборудован шестигранными шпильками для специальных фланцев. Они представлены в диапазоне от 13 до 21 радиуса, для автомобилей класса «внедорожник». Формула Pirelli Ice - самая долгоиграющая модель производителя. Потерять или повредить надежные шипы практически невозможно, поэтому зимние шины Pirelli долго сохраняют свои свойства.

8 место. Шины Hankook

Одними из лучших, адаптированных к разнообразию сурового климата России, являются зимние шины hankuk. Особая структура ламелей, снежинка на протекторе и «хаски» в сочетании с элегантным функциональным рисунком протектора покорили сердца российских автолюбителей.Доступная цена резины окончательно повлияла на популярность.

Линия зимних шин hankook насчитывает 14 моделей, каждая из которых разработана для конкретных условий и создана с учетом пожеланий покупателей.

Hankook Winter I Pike завоевал хорошую популярность среди автолюбителей и хорошо зарекомендовал себя на рынке, завоевав своих поклонников. В линейке также есть спортивные версии Hankook Winter I Pike RS и Hankook Winter I Pike RS +.

При резком торможении зимние шины Winter I Pike «цепляются» за дорогу, предотвращая скольжение автомобиля и надежно удерживая устройство на месте.Есть сквозные дренажные системы, а количество блоков протектора увеличено вдвое. Внешне рисунок очень изящный, что тоже привлекает внимание покупателей.

9 место. Шины Кама

Несмотря на активные усилия зарубежных производителей зимних шин, они не могут до конца разобраться в непростом климате российских дорог. Российский завод «Нижнекамскшина» выступает экспертом в этом вопросе. На протяжении многих лет они производят надежные, недорогие и практичные шины для современных автомобилей.

Единственные зимние шины КАМА, заслуживающие внимания:

Кама 519 не имеют замысловатого рисунка или сложной системы шипов. Они разработаны по финской системе Irbis - одной из самых надежных шипованных каучуков в мире. Зимняя резина Кама Евро 519 имеет шипы 2,45 миллиметра, надежно посаженные в качественную резину.

Современная резина, используемая при производстве изделий, отлично адаптируется к сложным погодным условиям. Зимняя шина Кама Евро 519 имеет двухслойный протектор.Продолжительность периода эксплуатации данной модели достигается именно за счет двухслойности, где нижний слой жесткий, удерживает шипы, а верхний более мягкий и способен меняться в зависимости от типа дорожного покрытия. Эта модель наиболее подходит для всех типов дорог. Единственное недовольство выражается в отзывах по поводу управляемости «обутого» в такие шины автомобиля на льду. Но стоимость и тормозные качества на уровне, подходящем для большинства покупателей.

10 место.Шины Yokohama

Уникальность этого производителя для российского потребителя заключается в универсальности ассортимента. Компания производит не только шины для легковых автомобилей, но и колеса для сельхозтехники, самолетов и др. По современным технологиям производства она является одним из ведущих мировых лидеров. Аналитика Yokohama основана на тестовых поездках, научных исследованиях свойств резины и отзывах покупателей.

Зимняя резина Yokohama пользуется популярностью у российских автовладельцев.Использование асимметричного рисунка протектора делает шины максимально устойчивыми к скольжению и хорошо влияет на сцепление с дорогой.

В рейтинг вошли шипованные зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 PLUS

Эти шины поступили в продажу с 2013 года. За это время уже сложилось общее мнение о качестве шин. Широкий средний рисунок протектора положительно сказывается на устойчивости при маневрировании. Современные трехмерные ламели также способствуют повышению качества шин на дорогах со льдом и снегом.Из недостатков - достаточно быстро теряет шипы.

Подведем итоги рейтинга:

Все представленные зимние шины являются лучшими в своем классе для зимы. Рейтинг составлялся в первую очередь на основе опросов владельцев, отзывов на форумах и общего сравнения характеристик.

Если вы хотите купить лучшие зимние шины, обратите внимание на все перечисленные варианты. Если они попали в наш рейтинг, значит, заслуживают внимания и тем более покупки.

Проверенные и выгодные сайты по покупке шин - не только для тестирования!

  • Интернет-магазин «Колеса даром» - Большой выбор зимних шин, дисков, автомобильных масел и других автомобильных товаров.
  • Интернет-магазин "S-Bus" - Большой выбор зимних шин, удобный поиск для подбора и бесплатные консультации специалистов.

Если вы внимательно относитесь к выбору зимних шин, обязательно ознакомьтесь с отзывами. Этот список обзоров зимних шин будет постоянно обновляться.

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин - мы видим большой интерес в наших публикациях на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон.Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин - руководитель группы тестирования шин. Ему ассистируют тестировщики Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все-таки шипы или липучка?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда велкро и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может проткнуть твердый лед.А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 0 С разница между шипами и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь на липучке будет почти вдвое длиннее. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из среднесуточной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: Это вопрос принципа брать Дастер? По весу он на уровне иномарок.Интересны, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легковых автомобилей / кроссоверов) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссоверов, то есть внедорожников).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие покрышек для внедорожников от покрышек с одинаковым рисунком протектора, например, для седанов, в основном заключается в усиленной боковине. Смеси, конструкция ремня и т. Д. Одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычные шины без навесного оборудования для внедорожника - такого размера нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю средний ценовой скачок 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выбросить - проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно выхаживает, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилась, но сравнивать по опыту не с чем.Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона или все же думать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен.По полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным сильно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (а также другие модели известных шинных брендов и их шины второго эшелона) практически не теряют шипов даже по прошествии четырех сезонов. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу.Вообще у Continental самые прочные шпильки - они их наклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вырвали ... куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Triangle), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, с японскими изношенными шинами (скорее всего 50 % и более протектора), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они не уступают по качеству китайским машинам. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы не купил себе ни одного. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины Nexen или Kumo из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Ханкук выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на изношенных шинах. И мы считаем, что покупать и гонять их - рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне казалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах.И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится он на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистят редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже езжу дальше! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год.Для этой машины и различных условий эксплуатации - то, что нужно. И катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в пробках по слякотной Москве. Поэтому рекомендую вам резину шипованную, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» - большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти - руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиИсКонтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «ContiIsContact» в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что вы смотрите на обычные, «старые», с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD модернизированы, изменены в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и измененным составом. Количество шипов одинаково для шин HD и BD. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD - только на рынок России. С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины являются основными на нашем рынке - для суровых зим у них более мягкий протектор (50–55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы - относительно "рыхлое" поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на влажные теплые зимы. «Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе.Минусы - низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли критерии (помимо потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их - сравните с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин - остаточный. На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или менее миллиметра. При этом производители шин разрешают использовать такие бывшие в употреблении шины летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, поскольку почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну). Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов. Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они - основная причина пробок! Как узнать дату производства шин и как долго они хранятся. Наконец, правда ли, что лучше использовать шины меньшей ширины для зимы, чем для лета? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах. В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин.«Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. О. На боковине любой шины можно найти «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая - две последние цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек. Согласно российскому законодательству, легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее покупателю рекомендуется самостоятельно оценивать состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине.Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7-8 лет, критический возраст - 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. О. Взгляните на наши тесты шин 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой те же шины 175 / 65R14. Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед.К тому же узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду. Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4.В конце концов, протектор этой шины имитирует рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, многократного победителя многих тестов.
Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть зимний? Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере. Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс я экономьте дважды в год на повторной обуви.Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях - очень грамотное решение с технической точки зрения. Радиус качения у этих размеров шин практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем шины 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду такие шины будут иметь немного лучшее сцепление с дорогой, так как их удельное давление на единицу площади немного выше.Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а неровности дороги чаще встречаются на зимних дорогах. Из минусов более узких и более высоких покрышек можно отметить несколько худшее торможение на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшается). А также - менее отчетливые реакции на одном и том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее.При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.
TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты - 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные - в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero. Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус - потому что они по-разному выпекаются.Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Немаловажен и разный вес Lada Priora и Renault Duster - они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте. При 175 / 65R14 показатели Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем у Pirellian Formula Ice (21.1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты - 33,6 м и 33,7 м - сопоставимы.
Olegg: Спайки когда-нибудь тихие ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин - повышенный уровень шума. Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь по асфальту (железо по нему скользит лучше резины, даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционных.

Сегодня только Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости - см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно будет предложить рынку. На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях - 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран.Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему Maxxis нигде в тестах шин не обнаруживается? Нормальная резина за разумные деньги, да еще с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки. Но да, много дорогих тестов ... Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины там, где была встречена марка. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай К .: У меня проблема: на боковине покрышки опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее - Bridgestone на липучках, думаю, можно взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запасного? Сергей Мишин: Шишка - это плохо. Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машина в этот момент может «потеряться».Самый верный вариант - купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (появится тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).
Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 - две штуки, Toyo Observe G3-Ice - две штуки. Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины... Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старая Dunlop SP Winter Ice 01, которая сегодня уже пришла на смену Dunlop SP Winter Ice 02. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.
ALEX S: Рекомендую шипованные шины R17 для внедорожников, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать ...
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 - резина неплохая, при этом относительно недорогая.На втором месте - внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Я держу в руках два выпуска журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, при торможении на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13,6 м, а в том году целых 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра.На льду их намного больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице из года в год. Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.
Андрей Веледеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, М + С или просто «снежинки в горе»? Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны достаточно широко.Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »... Но при этом , остаточная глубина протектора, допустимая при эксплуатации, четко ограничена - не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в.с двигателем 1,4 л. Так как я не считаю себя асом, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, но размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можете ли вы отклониться от рекомендаций производителя? R14 возникает из-за существующих дисков со старыми шинами.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Для вашего автомобиля подходят шины размерности 175 / 65R14, если они соответствуют индексу грузоподъемности.Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины - универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и нежаркого лета. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и агрессивно ездить не будешь.Настоящей русской зимой сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но в заснеженных дворах, в обледенелой колее такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема - нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко - 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью вывернутом руле он будет цепляться за арки).Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV. Эксплуатация - Москва и близлежащая деревня. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, Йокогама увидит (постоянно всесезонный), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованные зимние шины для Nissan X-Trail. Мои взгляды остановились на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, это имеет большое значение для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины между собой, но, полагаю, в городских поездках разница будет практически неразличима. Но есть один нюанс. Мишлен может прекратить выпуск старую модель в любой момент, и она исчезнет с прилавков. Если вы повредите колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину.Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я увидел, 1000–1500 руб. более дорогой. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано нет звукоизоляции. Рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60 указаны на двери автомобиля, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 - лето, 185 - зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие.«Бесплатному сыру место только одно ... Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, шины уже - зимой, шире - летом. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами. , а 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли более высокие шины для вашего автомобиля, стоит примерить их: просто собрать и поставить одно переднее колесо. Сожмите подвеску, поверните руль до упора. слева и справа обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса? Сергей Мишин: Не доверяю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут немного больше, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно подобрать подходящие. Во-вторых, нужно найти те же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки ... В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. вряд ли удастся идеально почистить. Остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.
Юра Баранов: Подскажите - есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70? Сергей Мишин: В вашем случае необходимо уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что скажете про Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 ...

на выбор "За рулем"! Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг шипованных шин за рулем

Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности. Испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где за счет контроля температуры и влажности можно исключить влияние погоды.Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.

Тест зимних шин скандинавского типа (шипованные шины)
Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - Скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Благодаря уникальной технологии шипов, финский производитель обещает обеспечить беспрецедентное сцепление на льду и снегу. По их словам, Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо себя ведет в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит топливо и снижает удары по дорожному покрытию.

Новый рисунок протектора

Направленный и симметричный рисунок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным числом протектора обеспечивает широкий разброс шипов, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, долговечность и низкий уровень шума.

За счет увеличенного количества канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед при соприкосновении с дорожным покрытием. Небольшой размер блоков протектора снижает термический нагрев шины, а это сказывается на увеличении пробега и повышении износостойкости шины.

Блоки протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечи обеспечивают отличную самоочистку от снега и слякоти.

Новая концепция шипов Nokian EcoStud 8 повышает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian EcoStud 8 включает в себя анкерный шип нового поколения, форма фланца снижает прогиб шипа, а также подушку EcoStud под шипом, изготовленную из специального мягкого резинового компаунда.Этот слой улучшает характеристики шипа и смягчает контакт с дорогой. Это нововведение уже использовалось в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в Nokian Hakkapeliitta 8 толщина подушки увеличена.

Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обеспечивает беспрецедентное продольное и поперечное сцепление на льду. Расположение каждого шипа было оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы равномерно распределены по всей поверхности протектора.

Обновленная двухслойная структура протектора (колпачок и основание)

Технология, используемая в Nokian Hakkapeliitta 8, улучшает тормозное сцепление.Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в блоке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Состав протектора на основе криосилана второго поколения.

Отличное сцепление зимой при любых температурах, долговечность и низкий расход топлива. При низких температурах рапсовое масло (разновидность рапса) усиливает взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Резиновая смесь протектора сохраняет эластичность в любых условиях.Ламели блоков протектора активны и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при перепадах температуры. Рапсовое масло улучшает прочность резиновой смеси на разрыв, а также улучшает сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях.

Усилители тормозов

В новой шине улучшено тормозное сцепление. Сцепление на снегу было улучшено благодаря усилителям тормозов в задней части блоков протектора. Зазубренный рисунок тормозных усилителей увеличивает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, особенно на заснеженной дороге.

Диагональ поддерживающая 3D ламели

В центральной части протектора его усиливают трехмерные ламели.Шина быстро и быстро реагирует на маневры рулевого колеса, повышая уверенность вождения и маневренность. Самоблокирующиеся трехмерные ламели для более точного обращения. 3D-ламели, расположенные во внешней части плечевых зон, при касании дороги фиксируют блоки шашек, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе. Новый жесткий ременной пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровную поверхность дороги.Ударопоглощающие компоненты боковины и выбор материалов, которые эффективно снижают уровень шума в салоне, способствуют более комфортному вождению.

Индикатор износа протектора и индикатор зимнего износа

Индикатор износа протектора (DSI - Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа «снежинка» сохраняется до тех пор, пока глубина канавки протектора составляет не менее 4 мм.После того, как снежинки исчезли, шины считаются небезопасными для использования в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, информационная область расположена на боковой стенке Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их местонахождении, а также вводить момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.

59 размеров от 13 до 20 дюймов

Ассортимент включает шины как для небольших семейных автомобилей, так и для больших роскошных спортивных автомобилей.Ассортимент включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Восьмое поколение знаменитой "Hakkapeliitta" в этом сезоне исполняется второй год. Конечно, эта шина по-прежнему является эталоном для дисциплин на снегу и льду благодаря большому количеству шипов. Так, например, в шине размером 205/55 R16 их почти двести (190 штук). Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с расчетом на будущее.Неслучайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускаемый с 2009 года, до сих пор ездит достойно. А вот «восьмая» Hakkapeliitta еще увереннее чувствует себя на зимней дороге. Но самая прогрессивная из всех новых моделей Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, находится на асфальте. Специалисты Туулиласи отметили, что в дождь проблем с управляемостью не возникнет. На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в аварийных ситуациях. Журналисты Za Rulem солидарны с финскими экспертами, похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую экономичность и неплохую проходимость.Эксперты Auto Review, а также тестеры TestWorld также сочли поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту они были несколько сдержаннее в своих похвалах. Самая серьезная жалоба специалистов - шум. Хотя не только это заставило их заметить, что для работы в крупных городах, где приходится ездить в основном по асфальту, это не лучший вариант.

«За рулем»: 1 место. Туулиласи: 1 место.«Авторевю»: 1 место. TestWorld: 1 место.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD - скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения требуется более сильное сцепление на зимних дорогах.

Это больше относится к вождению по льду, чем по заснеженной дороге, для чего шины должны иметь хорошее сцепление с дорогой и мягкий резиновый состав, который остается гибким даже при низких температурах.

С осени 2010 года продуктовая линейка Continental была расширена за счет ContiIceContact, шины, специально разработанной для суровых условий.Предназначен для легковых автомобилей и автомобилей 4х4. Шина имеет лучшее сцепление с дорогой, чем ее предшественники, что обеспечивает большую безопасность в чрезвычайно суровых зимних условиях.

Шина универсальная, подходит для автомобилей и кроссоверов разных классов.

Асимметричный рисунок протектора для оптимального сцепления

Концепция асимметричного рисунка протектора позволяет удовлетворить самые разные требования к шинам. Различия в дизайне протектора снаружи и внутри влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление с дорогой при начале езды.При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют ей взаимодействовать со снегом и льдом, обеспечивая оптимальную передачу усилий на поверхность дороги при трогании с места и торможении.

На внешней стороне шины, отвечающей за передачу усилий при прохождении поворотов, также имеются трехмерные, но уже волнистые канавки. Они обеспечивают тягу на поворотах, закрываясь при боковых нагрузках.

Чтобы протектор не закрывался, они разделены канавками в центре шины.В результате края сцепления остаются открытыми даже при тяжелых нагрузках, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и устойчивость при работе. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора - равномерный износ, увеличивающий пробег шины. Рисунок протектора с кромками сцепления на боковинах и особым рисунком шипов подходит для шин разных размеров. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества шин всех размеров, даже снижение шума является одним из преимуществ этой концепции.

Внимание! Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах этой модели не предусматривает использование специальных шин для левой или правой стороны транспортного средства.

Новая технология шипов для лучшего сцепления на снегу и обледенелой дороге

Для улучшения тяги инженеры Continental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипов Diamond Plus, используемую в шинах ContiIceContact. Специальный шип из карбида вольфрама прочно входит в лед, обеспечивая отличное сцепление с дорогой при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость в целом. Форма шипа обеспечивает максимальную длину кромок сцепления, тем самым повышая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.

Преимущества такого шипа отражаются, прежде всего, в значительно меньшем тормозном пути - автомобиль на таких шинах имеет тормозной путь на 10% меньше, чем на шинах с обычным шипом. Кроме того, была использована революционная технология посадки шипов, которая позволяет удерживать шипы в протекторе для большей безопасности при торможении и поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипов включает в себя так называемые ледяные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые собираются в этих канавках, вместо того, чтобы прилипать к шипу и уменьшать площадь контакта с дорогой.Таким образом, эта технология позволяет увеличить количество кромок сцепления, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при движении по обледенелой поверхности или по утрамбованному снегу.

Низкотемпературная резиновая смесь

Химики Continental оптимизировали резиновый состав для ContiIceContact, совершенно нового, полностью синтетического пластификатора, который сохраняет резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины, чтобы обеспечить идеальное выравнивание выступов и кромок поддона с дорогой.В результате даже после нескольких зимних сезонов шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества.

Повышение уровня безопасности более чем на 10%

С точки зрения безопасности разработчики шины ContiIceContact достигли особенно выдающихся результатов. Например, тормозной путь на льду уменьшился на 13% (шины для полноприводных автомобилей) и на 11% (шины для легковых автомобилей). Сцепление на льду увеличилось на 12% и 10% соответственно, а управляемость на зимней дороге - на 6% ( в каждом случае сравнение с предшественником).

Начиная с осени 2010 года ContiWinterViking1 и 2, а также Conti 4x4 IceContact будут полностью заменены моделями ContiIceContact.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Continental модернизировал свои шипованные шины ContiIceContact, чтобы они соответствовали новым европейским правилам о шипах, вступающим в силу 1 июля 2013 года. Состав смеси изменился, но главное, что вместо прежних «ромбовидных» шипов появились легкие «гибридные» шипы. теперь также используются несколько меньший размер и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины, вклеенные в отверстия, и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины.дал «серебряный» шипованный Continental ContiIceContact. Эта модель на протяжении многих лет показывает стабильно высокие результаты и не сходила с пьедестала авторитетных комиссий. Continental хорошо управляется и быстро тормозит на льду. Благодаря высокому сцеплению машина устойчива и управляема при скольжении. На неснежном покрытии машина уверенно разгоняется и так же уверенно замедляется. К руководству у экспертов также не было претензий. В зимних дисциплинах Continental ContiIceContact в целом были одними из лучших, едва уступая более современной и щедро усеянной Nokian Hakkapeliitta 8.На асфальте немецкая резина ведет себя уверенно, хотя и не стандартно. Самая слабая сторона Continental ContiIceContact - устойчивость к slashplanning, однако этот параметр на фоне конкурентов выглядит весьма достойно.

«За рулем»: 2 место. Туулиласи: 2 место. «Авторевю»: 3 место. TestWorld: 2 место.

Pirelli Winter Ice Zero - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая шина Pirelli Winter Ice Zero - первая шипованная шина в коллекции P Zero.Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанных инженерами Pirelli с учетом 40-летнего опыта ралли.

Pirelli Winter Ice Zero обеспечивает высочайшие характеристики в самых суровых зимних условиях северных стран: плотный снежный покров и чрезвычайно низкие температуры.

Pirelli Winter Ice Zero использует новую технологию для шиповки шин PIRELLI DUAL STUD.

Протестировано в самых суровых зимних условиях. Pirelli тестирует свою продукцию в экстремальных атмосферных условиях, потому что ее цель - всегда обеспечивать наилучшие результаты.

Разработан на основе 40-летнего опыта работы в раллийных гонках. Территория для радикальных испытаний шин, предназначенных для работы на неровных, неровных поверхностях, на льду и снегу. История, сочетающая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более 200 побед.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Третье место в финском рейтинге Tuulilasi заняла шина Pirelli Winter Ice Zero. Российский журнал «За рулем» в этом сезоне не тестировал эту покрышку. Столь высокую оценку итальянская модель получила благодаря уверенному поведению на обледенелой дороге.Разгон, торможение, управляемость - все в норме. При этом Pirelli Winter Ice Zero традиционно резко срывается с скольжения задней осью, что требует от водителя постоянной концентрации внимания. Кроме того, после ледовых испытаний выступ шипов увеличился на 0,3 мм, что вызывает небольшие опасения по поводу качества шипа. На снегу шины Pirelli Ice Zero работают немного лучше, чем на обледенелой поверхности. Но асфальт и слякоть для этой резины жесткие. В турнирной таблице Туулиласи шины Pirelli в этом смысле являются аутсайдерами.Торможение на мокром асфальте хорошее, но Pirellis легко теряет сцепление с дорогой в поворотах. К тому же тормозной путь на сухом покрытии очень большой. К тому же Pirelli Ice Zero - шумная шина, хотя сопротивление качению не особенно сильное.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 3 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Nokian Nordman 5 - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

На Nokian Nordman 5 написано: «Новая шипованная шина Nokian Nordman 5 - точная и сбалансированная шина для тяжелых зимних условий.«Хотя на самом деле он не совсем новый, все-таки это хорошо известный Nokian Hakkapeliitta 5. Рисунок протектора и дизайнерские решения аналогичны тем, что использовались в нем.

Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой более твердой резиновой смесью, шипы надежно закреплены внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности. Технология когтей медведя Nokian Hakkapeliitta улучшает сцепление. В плечевых зонах Nokian Nordman 5 есть специальные боковые канавки для захвата.Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным. Рисунок протектора делает контакт с дорогой более гладким и позволяет шине легче поворачиваться.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Nokian Nordman 5 - это упрощенная Hakkapeliitta 5. Но заложенный инженерами потенциал делает ее по-прежнему достойной моделью. При этом на фоне более современных и дорогих конкурентов он объективно выглядит слабее. Бронзу в тесте «За рулем» она получила только из-за стоимости.Шины Nokian Nordman 5 значительно дешевле Hakkapeliitta 8 или ContiIceContact. А журнал «За рулем» во многом составил рейтинг по сочетанию цены и качества. В качестве плюса для Nokian Nordman 5 Сергей Мишин отметил хорошее сцепление на снегу, боковое сцепление на льду, умеренный расход топлива и четкую трассу на асфальте; а также отметил слабые места шины: удовлетворительную управляемость, устойчивость на снегу, проходимость и уровень комфорта.

«За рулем»: 3 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Nokian Nordman 4 - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Благодаря широкому расположению шипов Nokian Nordman 4 обладает эффективным сцеплением и низким уровнем шума. Эластичная накладка, расположенная под шипом, смягчает прикосновение к дороге, гасит шум и увеличивает прочность шипа. Шина также безопасна на снежной слякоти - ровный рисунок протектора и боковые канавки эффективно удаляют слякоть из-под шины.Широкий протектор и усиленный стальной ремень обеспечивают стабильное поведение шин даже на неровных дорогах.

Индикатор износа (DSI) показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Уплотнительное кольцо предотвращает попадание мелких камней и грязи между ободом и бортом шины и защищает их от повреждений. В информационной области вы можете делать пометки о рекомендуемом давлении, а также указывать расположение шин на автомобиле.

Шины Nokian Nordman 4 размером 165/70 R 14 81 T доступны с рисунком протектора Nokian Hakkapeliitta 2.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шипованная Nokian Nordman 4 привлекла в этом сезоне только один источник внимания, причем весьма неожиданный. Комитет TestWorld включил эти шины в программу испытаний, оставив этим шинам только одиннадцатую, то есть предпоследнюю строчку. Больше всего финским экспертам не понравилось поведение шин Nokian Nordman 4 на льду. Однако на снегу их характеристики также показались им слабыми, как и их характеристики на мокром асфальте. При этом в предыдущие годы шина Nokian Nordman 4 показывала более благоприятное поведение, особенно в тестах российских изданий.На пьедестале почета, конечно, не блистали, но уверенно держались на среднем уровне.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 11 место.

Goodyear UltraGripIce Arctic - скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины UltraGripIce Arctic

Goodyear обеспечивают райдеру отличное сцепление и управляемость на льду. Что пользователь получает благодаря технологии Goodyear Multi ControlIce. Эта революционная технология шипов увеличивает площадь контакта шипа с поверхностью дороги для превосходного сцепления и управляемости на льду.Благодаря этому форма шипа делает его еще более устойчивым, что увеличивает тормозное усилие на льду и сокращает тормозной путь.

Goodyear Ultra GripIce Arctic Winter с уникальными шипами с V-образным вырезом и зубчатыми канавками для улучшения сцепления на снегу. Благодаря этому улучшается управляемость на снегу, а при движении по глубокому снегу плечевые блоки специальной конструкции цепляются за снег сбоку.

Зимние шины Goodyear UltraGripIce Arctic хорошо себя чувствуют на мокрой, тающий снег или ледяной дороге.Гидродинамические канавки протектора быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Четвертую строчку теста Tuulilasi представила компания Goodyear Ultra GripIce Arctic. Они ненамного хуже Pirelli Ice Zero и тем более Nokian Nordman 5. Здесь приоритеты немного сместились. На льду и снегу все прилично, в обязательном порядке. В то же время Goodyear очень эффективен на слякоти и мокром асфальте.На сухом покрытии шины обладают хорошими тормозными свойствами, но в аварийных ситуациях реагируют немного медленнее, что, впрочем, нормально. Goodyear Ultra GripIce Arctic - хороший вариант для езды в большом городе, где большую часть времени под колесами лежит холодный асфальт, периодически поливаемый реагентами, но при этом вполне возможен снег или лед.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 4 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 4 место.

Gislaved Nord * Frost 100 - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель обращает внимание покупателей на то, что зимние шины Gislaved Nord Frost 100 отличаются улучшенной конструкцией шипов, увеличивающих как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелой поверхности.Это также сокращает тормозной путь на льду. Множество кромок сцепления и широкие канавки для захвата снега также обеспечивают повышенное сцепление с дорогой в зимних условиях. «

Технические характеристики

В зимних шинах

Gislaved Nord Frost 100 используется особая конструкция шипов, которая обеспечивает улучшенное сцепление на льду, а также повышенную износостойкость и снижает вероятность потери льда. Шип изготовлен из алюминия, имеет длину 11 мм и диаметр 8 мм, производится исключительно для Continental на заводе Tikka в Финляндии.(Gislaved - это бренд Continental)

Он также использует оптимизированное расположение шипов на Gislaved Nord Frost 100, которое обеспечивает отличное сцепление с обледенелой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлениях, что гарантирует высокую устойчивость, отличное сцепление на льду и способствует сокращению тормозного пути.

Центральный периферийный блок протектора Gislaved Nord Frost 100 с прямыми ламелями и большим количеством острых кромок сцепления обеспечивает большое пятно контакта с дорожным покрытием, тем самым увеличивая тягу на обледенелых дорогах.

Двухступенчатая конструкция с большим количеством плечевых ламелей и прямыми ламелями также способствует сцеплению и торможению на рыхлом снегу.

В то же время, благодаря оптимизированному угловому размеру кромок кромок сцепления во всех направлениях, достигается большая площадь поперечного сечения на снегу, что улучшает боковое сцепление Gislaved Nord Frost 100 на поворотах.

Производитель также отмечает уникальный рисунок протектора и внутренние ламели, которые расположены в плечевой зоне, контактирующей с дорожным покрытием.Их работа гарантирует высокую управляемость на сухой дороге.

При разработке Gislaved Nord Frost 100 последовательность шипов была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования. Это позволило создать широкий частотный диапазон возможных звуковых колебаний, и, как следствие, шина имеет низкий уровень шума.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Четвертую позицию в тесте журнала «За рулем» заняла относительно новая зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100. Это очень достойная шина.Если бы она участвовала в европейском тесте, то, скорее всего, внесла бы коррективы в их рейтинг. Как и GoodyearUltra GripIce Arctic, зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100 хорошо подходит для московской зимы, когда слякоть и тепло периодически сменяются сильным снегопадом, морозом и льдом. При этом главной нареканием журнала «За рулем» стала слабая проходимость, а также уровень комфорта и поперечной устойчивости на льду и снегу.

«За рулем»: 4 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 5 место.

Hankook Winter i * Pike RSW 419 - скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шипованная шина Hankook Winter i * Pike RS W419 - одна из новинок, подготовленных для отечественных автолюбителей известным корейским производителем шин. Этот автобус является логическим продолжением еще одной популярной в нашей стране модели W409.

Новая шина имеет V-образный направленный симметричный рисунок протектора.В центре протектора теперь расположено более массивное продольное ребро, высокая жесткость которого обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую эффективность управления при движении по зимним покрытиям. Две смежные кромки представляют собой массивные отдельно стоящие блоки, расположенные под более острым углом по отношению к направлению движения. Блоки протектора стали значительно больше, а расстояние между ними значительно увеличилось.

Еще одним заметным нововведением стала новая резиновая смесь с большей эластичностью, которую компенсировали увеличением количества ламелей.Кроме того, значительно увеличилось количество шипов - теперь их более 120 в зависимости от размера, а их размещение оптимизировано для лучшего сцепления на льду.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Пятая строчка зарубежного теста зимних шин скандинавского типа неожиданно досталась корейской шине Hankook Winter i * Pike RS W419. На протяжении многих лет корейские зимние шины редко доходили до середины, но в этом сезоне все сложилось иначе. В новых Hankook значительно увеличено количество шипов.Теперь их 180 вместо 128. Замеры разгона и торможения на льду дали средние результаты, но в поворотах шины смогли показать лучшее время круга. Хотя реакции несколько расплывчаты. На снегу Hankook i * Pike RS W419 хорошо показал себя на склонах, на круговой трассе и на утрамбованных лесных трассах. Кроме того, Hankook демонстрирует убедительные результаты на слякоти, сухом и мокром асфальте. Хорошие шины без явных недостатков, свидетельствующие о том, что корейская шинная промышленность движется вперед. Это также заметила команда Авторевю.Если в прошлом тесте они сталкивались с крайне низким качеством шипов, то теперь к шипам претензий нет: они точно посажены, выступают над протектором на прописанные 1,2 мм. Это отражается на характеристиках шин Hankook i * Pike RS W419. Дошло до того, что газета «Авторевю» поставила эту шину на вторую строчку своего рейтинга! Финны из комитета TestWorld отдали корейской шине лишь шестое место, но не особо отметили никаких промахов, за исключением того, что пилоты отметили, что на снегу Hankook может вести себя немного нервнее, чем другие шины.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 5 место. «Авторевю»: 2 место. TestWorld: 6 место.

Formula Ice - Шипованные зимние шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая шипованная шина Formula Ice расширяет продуктовую линейку нового бренда Formula. Сбалансированная зимняя шина для легковых автомобилей и внедорожников обеспечивает хорошие характеристики и высокий уровень безопасности.

Направленный рисунок протектора с центральным ребром делает автомобиль более отзывчивым на сухом и мокром асфальте, предотвращая аквапланирование при движении по талому снегу и толстой водной пленке.

Массивные блоки плечевых зон придают автомобилю курсовую устойчивость. Шина обладает отличными характеристиками вождения и торможения на льду благодаря использованию алюминиевого шестигранного шипа. Отличный выбор для тех, кто ценит свои деньги.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

После Gislaved Nord * Frost 100 тестовая линейка зимних шин журнала «За рулем» целиком состоит из слабых шин отечественного производства или неизвестных зарубежных производителей. Исключение, пожалуй, составляет Bridgestone Blizzak Spike-01, но после Gislaved Nord * Frost 100 в списке фаворитов журнала «За рулем» их вовсе не оказалось, а зимние шины под названием Formula Ice, родственные Пирелли.Эта резина продемонстрировала хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и отличные ходовые качества, при этом практически не выдержав испытаний на снегу и льду.

«За рулем»: 5 место. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Michelin X-IceNorth 3– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы максимизировать производительность новых шин MICHELIN X-ICE North 3, инженеры Michelin пересмотрели все параметры безопасности шин на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях, уделяя особое внимание протектору и шипам.Особое внимание было уделено форме шипов, их расположению, рисунку протектора, а также составу термореактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение наилучшего сцепления на льду и снегу в сочетании с более длительным сроком службы.

Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North имели двухслойный протектор, где верхний слой резины отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой - за фиксацию шипов.Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Michelin рада продемонстрировать шедевр технической и химической мысли - термореактивную резиновую смесь. Он разработан исключительно для использования в шипованных шинах в качестве базовой внутренней основы протектора.

Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипа, а также за силу прокола шипа в MICHELIN X-ICE North 3. Смесь может изменять свои свойства в зависимости от температуры.Таким образом, в теплую погоду шина остается относительно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. В то же время улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения скольжения на коньках. При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси увеличивается, шипы получают очень твердую основу, что увеличивает силу прокола шипа и позволяет им эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. . Все это позволяет демонстрировать высокие характеристики сцепления на льду вне зависимости от его состояния и температуры.

MICHELIN X-ICE North 3 был разработан с особым вниманием к пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые мешают работе не только шипов, но и резиновой смеси. Этот эффект значительно ухудшает сцепление с поверхностью льда, удлиняет тормозной путь и увеличивает время разгона.

Для борьбы с этой проблемой созданы специальные колодцы для сбора ледяной крошки, образующейся при работе шипов, что значительно улучшает сцепление со льдом.

Новый шип имеет классическое круглое сечение обоих фланцев шипа и твердосплавной вставки. Однако форма шипа имеет особенности, отличающие его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь он стал диаметром 9 мм вместо 8 мм) устанавливается конус-ножка, а затем верхний фланец с твердосплавной вставкой. Такая форма шипа с элементами, расширяющимися к низу, значительно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение.Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, чем предыдущее поколение.

По сравнению с предыдущим поколением новый протектор MICHELIN X-ICE North 3 имеет три уникальных свойства:

Количество секторов протектора увеличено более чем на 15%! И теперь шина MICHELIN X-ICE North 3 размером 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественницы). Столь значительное увеличение элементов, отвечающих за сцепление с дорогой на снегу, позволило улучшить не только разгонные характеристики, но и проходимость.

Протектор MICHELIN X-ICE North 3 использует особую форму плечевой зоны «StepIn-StepOut». Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых покрышек, разработчики приняли зубчатую структуру плечевой зоны (когда ее блоки имеют другой выступ). Эта структура может значительно улучшить проходимость шины в глубоком снегу и снежной слякоти.

Система дренажных каналов шин была изменена для улучшения управляемости на снегу и водной суспензии.Канавки теперь расположены по направлению к внешнему краю, что облегчает эвакуацию снега и снижает риск аквапланирования.

Шина MICHELIN X-ICE North 3 отличается не только повышенной безопасностью и долговечностью зимой, но и прочной боковой стенкой, которая снижает вероятность повреждения или разрыва шины. Прочность достигается за счет использования технологии MICHELIN IronFlex (впервые в зимних шинах MICHELIN), которая увеличивает твердость и деформацию боковины для оптимального прохождения препятствий.Технология MICHELIN IronFlex - это высокопрочная каркасная резьба с исключительной гибкостью и специальной конструкцией боковин, которая быстро рассеивает пиковые нагрузки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Удивительно видеть шины Michelin во второй половине рейтинга. Но в последние сезоны в случае с зимними шинами так или иначе обстоит дело. Частично это связано с меньшим количеством шипов, а также с плохой производительностью при испытаниях на ускорение и торможение на льду. Michelin X-IceNorth 3 также показал худшее время круга на ледяной трассе.При этом на снегу у них хороший разгон, но большой тормозной путь. При езде по снегу шины хорошо держат сцепление, но только при движении по прямой, а в поворотах теряют устойчивость. При этом слякоть для Michelin не помеха, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь - от 100 км / ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок. Подходящие шины для зимы в большом городе, где снег и лед - редкие спутники на дороге.

«За рулем»: не проверял.Туулиласи: 6 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 8 место.

Bridgestone Blizzak Spike-01 - Шипованные зимние шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Главный показатель шипованных шин - их сцепление на льду. Шины Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащены шипами новой формы под названием «Cross-EdgePin» для крестообразной выемки в центре шипа. Эти крестообразные выемки обеспечивают улучшенный контакт со льдом и более длительное сцепление. В результате эти шины имеют лучшее сцепление с дорогой и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их движения.Улучшение производительности показано на графике.

С использованием новейших технологий моделирования дизайн протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 претерпел значительные изменения. В новой резине поперечные канавки имеют расширенные пересечения, благодаря чему они более эффективно удерживают снег. Протектор имеет самоочищающиеся ламели, которые позволяют снегу и ледяной пыли выходить из шипа, тем самым улучшая тяговое усилие. В то же время плечевые упоры, повышающие сцепление с дорогой при прохождении глубокого снега.

Bridgestone улучшила не только шипы, но и отверстие для шипов. Благодаря компьютерному моделированию была разработана специальная форма отверстия, которая позволила оптимизировать удерживающую силу шипа.

Несмотря на то, что шины в России и странах СНГ подвергаются особенно жестким и тяжелым условиям эксплуатации, BLIZZAK Spike-01 может сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Bridgestone Blizzak Spike-01 прошел три из четырех тестов.В тесте российского журнала они заняли шестую позицию из десяти возможных, а в замерах финнов из Туулиласи оказались аутсайдерами, заняв последнее восьмое место. Оба эксперта похвалили эту шину за ее способность вести себя на льду. В остальном японские шины были богаты противоречиями. В «За рулем» ругали за повышенный расход топлива, плохую проходимость, плохое поведение на асфальте и низкий уровень комфорта. Согласно финскому журналу Tuulilasi, шины Bridgestone показали отличную устойчивость к ударам, но относительно большой тормозной путь на мокром асфальте.Специалисты также заметили нечеткую реакцию на повороты рулевого управления на сухой поверхности. Реакция на снег не такая резкая, как у лучших шин, но тормозной путь короткий. Кроме того, на снегу есть тенденция к избыточной поворачиваемости. Шум относительно тихий, но сопротивление качению слишком велико для сегодняшних экологических стандартов.

«За рулем»: 6 место. Туулиласи: 8 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 9 место.

Dunlop Ice Touch - Скандинавские зимние шипованные шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Dunlop Ice Touch - зимняя шипованная шина для суровых европейских зим, обеспечивающая отличную управляемость на сложных зимних дорогах: на льду, слякоти и утрамбованном снегу.

В шинах DunlopIceTouch используется та же технология, что и в шинах Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, сужающимися от центра к центру. Многочисленные ламели под разными углами, острые кромки сцепления и несколько неустойчивые шипы обеспечивают отличное сцепление с дорогой и безопасное торможение в зимний период.

Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь контакта для эффективного ускорения и торможения.Специальная резиновая смесь увеличивает тягу и сцепление с дорогой благодаря полимерам, которые придают шине эластичность при низких температурах.

Вес зимних шин Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения сопротивления качению, что снижает расход топлива и выбросы углекислого газа. Оптимальная жесткость протектора для максимальной управляемости на сухой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Лучшим Bridgestone Blizzak Spike-01 в тесте Tuulilasi стал Dunlop Ice Touch. По конструкции они похожи на Goodyear Ultra GripIce Arctic.Несмотря на это, специалисты усмотрели в них несколько иные характеристики. На льду Dunlop медленно разгоняется, но тормозит уверенно. По управляемости они несколько уступают лидерам, так как занос может стартовать сравнительно рано, но все равно - достойно. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, а управляемость также склонна к внезапной потере тяги даже на низких скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте короткий, и Dunlop Ice Touch в целом ведет себя хорошо в дождь.Кроме того, зимние шины Dunlop очень быстро реагируют на повороты рулевого управления на сухом покрытии, где они хорошо справляются с аварийными маневрами. И как бонус - низкий уровень шума.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 7 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 7 место.

Cordiant Snow Cross - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шина Cordiant Snow Cross была разработана командой инженеров специально для использования в непредсказуемой и суровой русской зиме.Так описывает свой продукт сам производитель.

При разработке Cordiant Snow Cross особое внимание уделялось безопасности во время езды. В шине превосходно сочетаются надежное сцепление с дорогой, точное торможение и отличная управляемость на зимней дороге, покрытой снегом или льдом.

Технология

Ice-Cor обеспечивает предсказуемое поведение на льду при использовании шин Cordiant Snow Cross.

Для безопасного вождения по заснеженным дорогам и в оттепели специалисты Cordiant применили технологию Snow-Cor, которая обеспечивает шине идеальное сцепление на снегу.

Шина также оснащена новым зеленым составом Cor-Fix с повышенным содержанием кремнезема, который поддерживает характеристики Cordiant Snow Cross даже при низких температурах и улучшает сцепление с мокрой дорогой.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Седьмое место в тесте «За рулем» занял российский Cordiant Snow Cross. Сергей Мишин рекомендовал эти шины для глубинки с обледенелыми, заснеженными дорогами, богатыми сугробами. Это потому, что эта резина лучше всего себя чувствует в такой среде. При этом управляемость на льду и снегу - не шедевр.На асфальте еще хуже. Особенно тормозной путь.

«За рулем»: 7 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Toyo Observe G3-Ice - Скандинавские зимние шипованные шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что Toyo OBSERVE G3-ICE разработан для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу. Стабильная работа шины на протяжении всего срока службы делает ее идеальной для использования в экстремальных зимних условиях.

Улучшенное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo «Microbit» (натуральные микрошипы - частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора) обеспечивают безупречное сцепление и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина Toyo OBSERVE G3-ICE также обеспечивает высокий уровень комфорта.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японский Toyo Observe G3-Ice оказался хуже Cordiant Snow Cross. Асфальт для этой модели противопоказан.Однако лед и снег - тоже не его территория. Не более чем удовлетворительно.

«За рулем»: 8 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Amtel Nord Master ST 310 - зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Повышенная управляемость, зигзагообразные продольные и поперечные канавки с остроугольными краями Amtel Nord Master ST 310 увеличивают механическое сцепление с дорожным покрытием, улучшают управляемость и поперечную устойчивость.В то же время проушины обеспечивают отличную проходимость по рыхлому снегу.

Короткий тормозной путь Amtel Nord Master ST 310 обеспечивают все элементы протектора, которые чрезвычайно пропитаны зигзагообразными ламелями, что значительно сокращает тормозной путь и время разгона, предотвращает скольжение и проскальзывание.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шины

Amtel Nord Master ST 310 востребованы на российском рынке. Призвание этой резины - асфальт. На мокром и сухом асфальте тормозной путь практически лучший.Но на зимней дороге дела обстоят намного хуже. Разгон слабый, торможение тоже точно такое поведение.

«За рулем»: 9 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Kama EURO 519– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобильная шина Кама Евро 519 - зимняя шина с шипами для легковых автомобилей.

Протектор шины Кама Евро 519 состоит из двух слоев.Нижний слой имеет плотную текстуру. В шине Кама Евро 519 блокировка шипов достигается за счет нижнего слоя протектора. А верхняя позволяет сохранять эластичность при эксплуатации в суровых климатических условиях, за счет высокого содержания в шине натурального каучука. Рисунок протектора гарантирует долгий срок службы при длительной эксплуатации.

Технические характеристики нижнекамской шины Кама Евро 519:

- Обеспечивает отличное сцепление на сложных участках дороги (лед, снег) с веерообразным расположением ламелей в протекторе;

- правильное расположение шипов на шине снижает уровень шума и улучшает сцепление с дорогой;

- низкий расход топлива за счет использования новейших современных технологий;

- шины адаптированы к суровым условиям российской зимы;

- голографическая наклейка на шине, подтверждающая процесс шиповки шины на заводе.Таким образом, гарантируется точная посадка шипа и предотвращается повреждение шины.

- V-образные канавки на протекторе способствуют самоочистке шины от грязи и снега.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Ниженкамский - Кама Евро-519 оказалась худшей в тесте ZR. Они хорошо тормозят на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге. При этом у них хуже сцепление на льду и слабое на снегу, что выражается в сложной управляемости на зимней дороге, ограниченной проходимости и низком уровне комфорта.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую. Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли? На вопросы отвечает Роман Корчагин, руководитель технического отдела Тотал Восток.

Наверное, в каждом модельном ряду есть устройство, которое выглядит как серая лошадь. Как правило, он недорогой, но очень функциональный и незаметный на фоне собратьев, поскольку все внимание маркетологов уделяется флагманским моделям.Именно под это описание попадает видеорегистратор Mio MiVue C537 - простой, удобный и недорогой аппарат.

Как улучшить свет фар за 5 минут?

При езде по темным зимним дорогам мне очень хочется, чтобы фары были ярче и освещали как можно большую часть дороги. Но, к сожалению, из года в год свечение фар тускнеет. Вот как это исправить быстро и с ограниченным бюджетом.

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин - мы видим большой интерес в наших публикациях на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон.Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин - руководитель группы тестирования шин. Ему ассистируют тестировщики Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Итак, есть шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда велкро и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может проткнуть твердый лед.А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 ° C разница между шипом и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь на липучке будет почти вдвое больше. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из среднесуточной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: Это вопрос принципа брать Дастер? По весу он на уровне иномарок.Интерес представляют, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легкового автомобиля / кроссовера) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссовера, то есть внедорожника).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие покрышек для внедорожников от покрышек с одинаковым рисунком протектора, например, для седанов, в основном заключается в усиленной боковине. Смеси, конструкция ремня и т. Д. Одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычных шин без навесного оборудования для внедорожника - такого размера нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю средний ценовой скачок 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выбросить - проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно выхаживает, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилась, но сравнивать по опыту не с чем.Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона или все же думать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен.По полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным сильно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу.Вообще у Continental самые прочные шпильки - они их наклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вытащили ... кусочком резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Triangle), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, с японскими изношенными шинами (скорее всего 50 % и более протектора), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке по-прежнему занимают незначительную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они не уступают по качеству китайским машинам. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы не купил себе ни одного. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины Nexen или Kumo из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Ханкук выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на изношенных шинах. И мы считаем, что покупать и гонять их - рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне казалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах.И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится он на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистят редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже езжу дальше! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год.Для этой машины и различных условий эксплуатации - то, что нужно. И катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в пробках по слякотной Москве. Поэтому рекомендую вам резину шипованную, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» - большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти - руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиИсКонтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «ContiIsContact» в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что у вас обычные, «старые» шины с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD - переработаны, модифицированы в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и модифицированным составом. Количество шипов одинаково для шин HD и BD. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD - только на рынок России. С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины являются основными на нашем рынке - для суровых зим у них более мягкий протектор (50–55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы - относительно "рыхлое" поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на влажные теплые зимы. «Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе.Минусы - низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их - сравните с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин - остаточный. На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или менее миллиметра. При этом производители шин разрешают использовать такие бывшие в употреблении шины летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, так как почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и конструкции).Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов. Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они - основная причина заторов! Как узнать дату производства шин и сколько их хватит? Наконец, правда ли, что лучше ли зимой использовать шины меньшей ширины, чем летом? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин. «Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. О. На боковине любой шины можно найти «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая - последние две цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек.Согласно российским законам, легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее покупателю рекомендуется самостоятельно оценивать состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7–8 лет, критический возраст - 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. О. Взгляните на наши тесты шин 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой те же шины 175 / 65R14.Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4. В конце концов, протектор этой шины имитирует рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, победившей в нескольких тестах.
Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть зимний? Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере. Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс экономия два раза в год на переобувку. Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях - технически очень грамотное решение. Радиус качения у этих типоразмеров практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет.Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем шины 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду эти шины будут иметь немного лучшее сцепление, поскольку их удельное давление на единицу площади немного выше. Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, обеспечивая более плавную езду на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются неровности и неровности дороги. Из минусов более узких и более высоких покрышек можно отметить несколько худшее торможение на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшается).А также - менее отчетливые реакции на одном и том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее. При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.
TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты - 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные - в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус - потому что они по-разному выпекаются. Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Немаловажен и разный вес Lada Priora и Renault Duster - они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте.При 175 / 65R14 показатели Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем на Pirellian Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты - 33,6 м и 33,7 м - сопоставимы.
Olegg: Спайки когда-нибудь тихие ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин - повышенный уровень шума.Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь по асфальту (железо по нему скользит лучше резины, даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционных.

Сегодня только компании Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости - см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно будет предложить рынку.На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях - 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему Maxxis нигде в тестах шин не обнаруживается? Нормальная резина за разумные деньги, да еще с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки.Но да, много дорогих тестов ... Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины, где и встречался этот бренд. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай К .: У меня проблема: на боковине покрышки опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее - Bridgestone на липучках, думаю, можно взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запасного? Сергей Мишин: Шишка - это плохо.Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машину в этот момент можно «потерять». Самый верный вариант - купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (будет тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).
Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 - две штуки, Toyo Observe G3-Ice - две штуки.Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины ... Сергей Мишин: Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старый Dunlop SP Winter Ice 01, который уже пришел на смену Dunlop SP Winter Ice 02 Cегодня. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.
ALEX S: Рекомендую шипованные шины R17 для внедорожников, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать...
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами испытаний шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 аналогичны. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 - резина неплохая, при этом относительно недорогая. На втором месте - внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Я держу в руках два выпуска журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, при торможении на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13.6 м, а в том году аж 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра. На льду их гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице из года в год.Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.
Андрей Веледеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, M + S, или просто «снежинки в горах»? Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны достаточно широко. Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »... Но при этом допустимая остаточная глубина протектора при эксплуатации явно ограничена - не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в. с двигателем 1,4 л. Так как я не считаю себя асом, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, но размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65.Можете ли вы отклониться от рекомендаций автопроизводителя? R14 возникает из-за существующих дисков со старыми шинами.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Шины типоразмера 175 / 65R14 подходят для вашего автомобиля, если они соответствуют индексу грузоподъемности. Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины.Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины - универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и нежаркого лета. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и не агрессивно гонишь. Настоящей русской зимой сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте.Но в заснеженных дворах, на обледенелой трассе такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема - нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко - 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью вывернутом руле он будет цепляться за арки). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV.Эксплуатация - Москва и близлежащая деревня. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, Йокогама увидит (постоянно всесезонный), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованные зимние шины для Nissan X-Trail. Мои взгляды остановились на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, это имеет большое значение для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины друг с другом, но полагаю, что в городских поездках разница будет почти незаметной. Но есть один нюанс. Мишлен может прекратить выпуск старую модель в любой момент, и она исчезнет с прилавков. Если вы повредите колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину.Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я увидел, 1000–1500 руб. дорого. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано нет звукоизоляции. На двери автомобиля указаны рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 - лето, 185 - зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие.«Есть только одно место для бесплатного сыра ... Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, зимой шины уже, летом шире. Как правило, контакт колесной арки происходит при использовании более широких шин, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли более высокие шины для вашего автомобиля, стоит примерить их: просто собрать и поставить одно переднее колесо. Сожмите подвеску, поверните руль до упора. слева и справа обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса? Сергей Мишин: Не доверяю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут чуть больше диаметра, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно подобрать подходящие. Во-вторых, нужно найти те же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки ... В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. вряд ли удастся идеально почистить. Остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.
Юра Баранов: Подскажите - есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70? Сергей Мишин: В вашем случае необходимо уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что можно сказать о Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 ...

Сезон зимних шин начался в конце июля. Последние новинки зимних шин 2014-2015 годов появились на прилавках магазинов и в интернет-каталогах.

Новая зимняя резина от Нокиан

Существенно обновлен зимний ассортимент шин для легковых автомобилей, в том числе для внедорожников и коммерческого транспорта. Nokian предлагает покупателям внедорожники Nokian Nordman 5 и 5 совместного производства.На резину установлены шипы новой модификации круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формы. Знаменитая технология удержания шипов «Bear Claw» реализована в новых моделях шин.

Hakkapeliitta CR3 была добавлена ​​к линейке фрикционных шин. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Он использует новый стальной отбойный молоток и более высокое содержание кремнезема в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки в микроавтобусах. Резина оснащена четырехсторонними шипами и оптимизированным стальным ремнем для долговечности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление с дорогой благодаря использованию нового многогранного шипа. Для большего комфорта под шип подкладывают мягкую резиновую подушку.

Новинки от Bridgestone

Обновлена ​​линейка зимних шин для внедорожников. Близзак ДМВ-2 получил резиновый состав нового поколения. Производитель обещает беспрецедентное сцепление с дорогой благодаря микропористой структуре протектора и удалению 100% воды из пятна контакта.Равномерное распределение нагрузки обеспечивается обновленным рисунком, а технология ECO-Products предназначена для снижения сопротивления качению.

Ассортимент легкой фрикционной резины Bridgestone также расширился за счет модели Blizzak VRX. Сам производитель называет шины своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы - ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «топ».

Новая зимняя резина от Continental

Выпущен обновленный ContiVikingContact 6, который заменил предыдущий флагман модельного ряда.Резина рассчитана на суровые зимы России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора из фрикционной резины, который полностью отличается от предыдущих творений Continental. Viking 6 отличается улучшенным сцеплением, уменьшенным аквапланированием и безупречным торможением благодаря инновационной структуре ламелей.

Помимо признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте, новинки представили:

  • с шипованной резиной Ultra Grip Ice Arctic для внедорожников и фрикционной шиной Ultra Grip Ice 2 для легковых автомобилей
  • с новой шпилькой Ice GUARD Stud IG55

Разработаны WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойкой резиновой смесью, а также WinterCraft Ice Wi31 с шипами и улучшенными ледовыми характеристиками.

Выпущены новинки в линейке шипованных и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы по уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную износостойкость и оптимизированный состав резины.

Зимняя резина сезона 2014-2015 обещает большую безопасность на дороге и комфортное вождение. Каждый производитель соревнуется сам с собой, чтобы создать лучшие зимние шины.Посмотрим, кто это сделал.

  • Какие шины самые лучшие? Выбор лучшей резины для зимы и лета
  • Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение автомобиля
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Температура эксплуатации летних шин и ее влияние на производительность
  • Пробег шины
  • ТОП-10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
  • Как выбрать шины для своего автомобиля
  • Зима Рейтинг шипованных шин
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать шины с истекшим сроком годности
  • Как узнать год изготовления шины.Срок годности автомобильной резины
  • Какие зимние шины лучше всего?
  • Износ шин: причины и способы определения степени износа резины
  • Каков срок хранения автомобильных шин?
  • Самая долговечная летняя резина
  • Газонная пневмоподвеска NEXT

Клуб ADAC представил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) зимних шин европейского типа, мало приспособленных для российских условий. Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.

Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box.Были включены вспомогательные системы ABS и ESC - в последнем случае использовался спортивный режим, допускающий небольшое проскальзывание. Движение по сухому и мокрому асфальту производилось в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в родных зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланину (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по водно-снежной жиже.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.

Тест клубных шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягких зим) -

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели - выверенный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов.Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой. А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это было подтверждено тестом ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.

Мягкой зимой ADAC Dunlop Winter Response 2 показал себя достойным. Автомобиль особенно хорошо себя чувствует в этих шинах на снегу и мокром асфальте. Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали такие же хорошие результаты, как и Winter Response 2. ADAC похвалил их прежде всего за их сбалансированность, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявшие первое место, что очень важно.

В шинной промышленности Michelin - это имя. От французской компании однозначно не ожидается слабости. При этом шины Michelin редко поднимаются на самую вершину пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываются где-то в середине списка.Тест ADAC в этом году не стал исключением. Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как недостаток французской шины, а также повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта - Michelin Alpin A4 более уверенно показала себя в тестах ADAC, чем ее родственник. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и сделали акцент на огромном ресурсе.У этой шины больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Центральноевропейская липучка корейской фирмы Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним. Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась на удивление сильной на льду и снегу. На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом - не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В совокупности все сводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.

Семейная особенность шин Vredestein - рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка».Это частично сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для российских зим) - (http://www.tuulilasi.fi)

Если немецкая шина выиграла немецкий тест, то финская выиграла. . Новинка прошлого года - Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205 / 55R16).На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi отметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно.В кулуарах ходят даже слухи о том, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в эксплуатации и показывает отличные характеристики в зимних условиях. Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженных дорогах. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero.На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее.Никаких промахов на снегу. Но сопротивление планированию слякоти здесь не важно. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте, как мокром, так и сухом, не все гладко. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по очкам отставал от Pirelli, но по совокупности показателей однозначно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, которые будут уместны в Москве, обильно наполненные реагентами. На сухой дороге промахов тоже не бывает, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хороших характеристик. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходит для зимовки в больших городах, где под колесами преимущественно асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Учитывая кризис, мы выбрали самые популярные и доступные шипованные шины, не забывая о китайских. Семь из одиннадцати таких покрышек оказались дешевле 2500 рублей. В типоразмере «ВАЗ» новинок не так много, но у нас это «было с собой» - шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок.Впервые в наших тестах практически самый доступный отечественный «шип» Avatyre Freeze (1770 руб.), Польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), Китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) И японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.) участвуют в наших тестах. Среди «скандинавов» выбор гораздо скромнее. По словам производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для шипов очень мало. Мы нашли всего семь наборов.Самыми дешевыми считаются Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена ​​«японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 руб. За штуку.

Испытания проводились в январе - феврале на полигоне АВТОВАЗ под Тольятти. Зима выдалась не очень морозная: температура подскочила в пределах -25... -5 ºС. Асфальтовую часть откатили в начале мая по сухой дороге. Работали ночью, когда температура не поднималась выше + 5 ... + 7 ºС. Именно эту температуру шиномонтажники считают переходной от зимних к летним шинам и наоборот. Тестовая машина - Лада Калина, оснащенная АБС.

КАК ВЫ БЕГАЕТЕ, НРАВИТСЯ GO

Самая важная часть тестирования зимних шин - это обкатка. В конце концов, это зависит от того, насколько хорошо шины работают на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильную приработку «шипа» легко испортить: при агрессивной езде на некатанных шинах шипы просто начнут вылетать.Каждый комплект шипованных шин мы пробегали по 500 км. Без резких ускорений и замедлений, так что каждый шип встает на место, а резина плотно захватывает его основание. Для этого делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два. Для бега на нешипованных мягких «скандинавах», в народе называемых «липучками», достаточно 300 км. Причем стиль вождения должен быть более агрессивным, с небольшим пробуксовкой при разгоне. Здесь основная задача обкатки иная - полностью удалить с ламелей протектора остаточную смазку, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждение протектора трехмерными надрезами при снятии только что сваренной шины с шины). плесень).Кроме того, на этих шинах нужно удалить тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается немного тверже сердцевины. По поводу износа острых кромок ламелей беспокоиться не нужно: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются за счет взаимного трения. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока службы.

КАК РАЗРЫВАТЬ?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипов, сравнивая результаты с результатами, полученными на новых шинах.После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут выползти или углубиться, когда встанут на место. В России величина выступа шпильки не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено использование шипованных шин, оно ограничено - не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение было обусловлено сроком службы: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации.В наших длительных испытаниях средний выступ шипа после приработки составляет от 1,3 до 1,6 мм. И сейчас почти все шины попадают в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эол: его колючки выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу видно, что на льду звезд с неба ему не хватит. Во-вторых, Cordiant: выступ шпилек достигает 2,0 мм - предельно допустимого значения в Европе (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).А вот Бриджстоун и Сава настораживают: после обкатки у них некоторые шпильки торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная шипованная вставка (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти шины будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как выступ шипа влияет на сцепление покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра уменьшает тормозной путь на 2.5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм будут превосходить те, которые выступают всего на 1,3 мм как минимум на 25–30%!

Повторяю, что у нас в стране протяженность шипов никакими законами не ограничивается. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Кыргызстан и Казахстан, для шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступа шипов на новых шинах устанавливается значение 1,2 ± 0,3 мм. . То есть шип должен будет выступать над протектором как минимум на 0.9 мм и не более 1,5 мм. В следующем году будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava.

Для ознакомления с результатами тестирования (они сведены в таблицы) перейдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.

ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?

В ходе испытательного упражнения мы сначала измеряем ускорение и замедление на снегу и льду. Почему? Во время испытаний шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, под действием которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, и, если эти измерения будут проводиться в последнюю очередь, шпильки будут выступать больше.Замерив продольное сцепление, проверяем шины на ледяном круге, тестируем на перестановке. А после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. После прохождения всех тестов на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании он не изменился, значит, шипы надежно удерживаются в резине, а это гарантия того, что они будут долго ходить. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone, причем эти шины оставались неизменными во время всех тестов.Шипы Nokian вылезли на одну «десятку», этот результат мы тоже считаем отличным. Toyo и Aeolus выглядят вполне сносно: их шипы увеличились с нуля до 0,2–0,3 мм. А вот шины Avatyre, Cordiant, Formula и Sava имеют угрожающую прибавку - до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при такой скорости роста шипы долго не задержатся в шинах. Абсолютный рекордсмен - Sava по выступу шпилек: после тестов некоторые "шпильки" выступили на 2,7 мм!

Испытания асфальта также проводятся с учетом интенсивности износа резины.Мы начинаем с оценки и измерения сопротивления качению и только при окончательном торможении на асфальте. Вы можете догадаться, почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессовым для зимних шин - даже с АБС. И они считают, что после десятка или половины таких торможений шины приходят в негодность. Но мы тормозим шесть или восемь раз на суше и столько же на мокрой дороге. После тестирования тщательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин.Три модели с выступом шипа более 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava) отличаются от других ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают части протектора. А сами корпуса шипов изношены, потеряли цилиндрическую форму и теперь выглядят как конусы. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла там, где не ожидали - благовоспитанная Toyo разошлась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали немного больше (до 2.На 3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШПИЛЬКА ИЛИ ВЕЛК: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что же предпочесть - «шипы» или «скандинавские»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках обоих. Шипы имеют более устойчивый захват на всех поверхностях, но они менее удобны. Более мягкие и бесшумные ремни на липучках более требовательны к уровню навыков вождения на льду. К тому же я бы не рискнул рекомендовать «скандинавов» для машин без АБС: когда колеса заблокированы на льду, их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безусловным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы являются законодателем мод в зимней моде: в классе шипованных шин лидером стала Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавов» - Hakkapeliitta R2. . Но они еще и самые дорогие. Так что выбор непростой - и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут сделать это.

Предупреждаем особо едких: не стоит сравнивать результаты «шипов» и «скандинавов», они недаром приведены в разных таблицах.По собственному опыту мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду победят мягкие «скандинавы», в «теплицах» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут на «шипах». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шиномонтажники не сравнивают данные, полученные в разные дни. Действительно, на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но также влажность, сила ветра, количество ультрафиолетового излучения и многое другое.Вместе с автором в тестах шин приняли участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию для испытаний, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.

ТОП-10 нешипованных зимних шин. Большой тест зимней резины: выбор «За рулем»! Goodyear UltraGripIce Arctic

Сезон зимних шин начался в конце июля.Последние новинки зимних шин 2014-2015 годов появились на прилавках магазинов и в интернет-каталогах.

Новая зимняя резина от Нокиан

Существенно обновлен зимний ассортимент шин для легковых автомобилей, в том числе для внедорожников и коммерческого транспорта. Nokian предлагает покупателям внедорожники Nokian Nordman 5 и 5 совместного производства. На резину установлены шипы новой модификации круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формы. Знаменитая технология удержания шипов «Bear Claw» реализована в новых моделях шин.

Hakkapeliitta CR3 была добавлена ​​к линейке фрикционных шин. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Он использует новый стальной отбойный молоток и более высокое содержание кремнезема в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 разработан для установки на микроавтобусы. Резина оснащена четырехсторонними шипами и оптимизированным стальным ремнем для долговечности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление с дорогой благодаря использованию нового многогранного шипа.Для большего комфорта под шип подкладывают мягкую резиновую подушку.

Новинки от Bridgestone

Обновлена ​​линейка зимних шин для внедорожников. Близзак ДМВ-2 получил резиновый состав нового поколения. Производитель обещает беспрецедентное сцепление с дорогой благодаря микропористой структуре протектора и удалению 100% воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечивается обновленным рисунком, а технология ECO-Products предназначена для снижения сопротивления качению.

Ассортимент легкой фрикционной резины Bridgestone также был расширен за счет модели Blizzak VRX. Сам производитель называет шины своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы - ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «топ».

Новая зимняя резина от Continental

Выпущена на замену предыдущей флагманской линейке обновленного ContiVikingContact 6. Резина предназначена для суровых зим России и северных стран.Производитель разработал рисунок протектора из фрикционной резины, который полностью отличается от предыдущих творений Continental. Viking 6 получил улучшенное сцепление с дорогой, уменьшенное аквапланирование и безупречное торможение благодаря инновационной конструкции ламелей.

Помимо признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте, новинки представили:

  • с шипованной резиной Ultra Grip Ice Arctic для внедорожников и фрикционной шиной Ultra Grip Ice 2 для легковых автомобилей
  • с новой шпилькой Ice GUARD Stud IG55

Разработаны WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойкой резиновой смесью, а также WinterCraft Ice Wi31 с шипами и улучшенными ледовыми характеристиками.

Выпущены новинки в линейке шипованных и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы по уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную износостойкость и оптимизированный состав резины.

Зимняя резина сезона 2014-2015 обещает большую безопасность на дороге и комфортное вождение. Каждый производитель соревнуется сам с собой, чтобы создать лучшие зимние шины.Посмотрим, кто это сделал.

  • Какие шины самые лучшие? Выбор лучшей резины для зимы и лета
  • Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение автомобиля
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Температура эксплуатации летних шин и ее влияние на производительность
  • Пробег шины
  • ТОП-10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
  • Как выбрать шины для своего автомобиля
  • Зима Рейтинг шипованных шин
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать шины с истекшим сроком годности
  • Как узнать год изготовления шины.Срок годности автомобильной резины
  • Какие зимние шины лучше всего?
  • Износ шин: причины и способы определения степени износа резины
  • Каков срок хранения автомобильных шин?
  • Самая долговечная летняя резина
  • Газонная пневмоподвеска NEXT

Начался следующий зимний сезон, и с ним самое подходящее время для выбора качественной резины для своего автомобиля. Многочисленные производители заполнили рынок широким ассортиментом шипованных и фрикционных шин, значительно усложнив задачу выбора рядовому автомобилисту.Чтобы вы не ошиблись в выборе среди такого разнообразия, финские специалисты протестировали внушительное количество зимних шин, но мы подводим итоги их работы, предлагая окончательную оценку.

Но начнем с обзора нескольких самых популярных новинок, которые уже успешно реализуются на российском рынке в этом сезоне (зима 2014-2015 гг.).

Этот список откроется шипованными «шинами», разработанными на основе модели Hakkapeliitta 5 с использованием компьютерного моделирования рисунка протектора.Сам протектор получил 4-х слойную структуру (технология Quattrotread) с отдельной резиновой смесью для каждого слоя, дополнительные канавки в плечевой зоне для улучшения бокового сцепления при поворотах, а также соединенные между собой блоки в центральной зоне, обеспечивающие надежную курсовую устойчивость. Шины Nokian Nordman 5 имеют круглые шипы с широким основанием, оснащенные технологией «медвежий коготь», которая удерживает шипы в вертикальном положении даже при повышенных нагрузках, что гарантирует надежное сцепление на заснеженных и обледенелых дорожных покрытиях.

Еще одна шипованная новинка российского рынка зимней резины - шины. Разработчики потрудились, предложив полностью переработанные «шпильки», кардинально отличающиеся от прошлогодней модели. Во-первых, резина получила усиленный боковой каркас, изготовленный по технологии Ironflex с применением специальных ниток, рассеивающих нагрузку по всей площади. Во-вторых, новая резиновая смесь улучшила эластичность шин даже при очень низких температурах, обеспечивая самый низкий уровень шума среди всех новинок этого сезона.В-третьих, улучшенный протектор содержит на 15% больше секторов, чем предыдущая модель, а система дренажных канавок имеет новую структуру, которая лучше справляется со своей задачей. В-четвертых, новые широкие конические базовые шипы поддерживаются слоем термореактивной резины, которая затвердевает при низких температурах, гарантируя шипу надежное основание, предотвращающее удары и удерживающее шип в вертикальном положении.

Замыкает список новых «шипованных» каучуков, разработанных для итальянского бренда группой скандинавских специалистов.Новая линейка каучуков Pirelli Formula Ice изначально создавалась для стран с холодным климатом, поэтому в ее резиновый состав включены специальные компоненты для сохранения мягкости и эластичности даже в сильные морозы. Проектор Pirelli Formula Ice отличается высокой плотностью ламелей, наличием широких дренажных канавок, а также наличием цельного усиленного центрального ребра, обеспечивающего устойчивость на любом дорожном покрытии. Алюминиевые шипы резины Pirelli Formula Ice имеют шестигранный сердечник с заостренными краями и широкое основание, закрепленное слоем плотной резины.Эти шипы практически невозможно потерять, они обеспечивают отличное продольное и поперечное сцепление, а их легкий корпус способствует снижению массы резины.

Перейдем к новым фрикционным шинам (липучке). Прежде всего отметим немецкие шины, которые хорошо себя показали в текущих тестах. Его главная особенность - асимметричный трехзонный протектор, призванный обеспечить безопасную езду по снегу, льду и мокрой поверхности. Протектор спроектирован с использованием компьютерного моделирования, в его внешней части расположены парные блоки, соединенные опорными перемычками, в центре расположено большое количество ламелей и канавок с острыми краями, а внутренняя часть снабжена изогнутыми блоками со ступенчатыми ламелями, что позволяет имитировать действие цепей противоскольжения при движении по заснеженной дороге.

Вторая новинка сезона 2014-2015, достойная пристального внимания, - это шины японского производства. Благодаря новому синтетическому полимеру, введенному в состав резиновой смеси, эти фрикционные шины демонстрируют наилучшие характеристики при любой температуре окружающей среды. Полимер меняет свои свойства в зависимости от температурного режима, поддерживая эластичность резины на оптимальном уровне, а особая микропористая структура поверхности протектора (технология MultiCellCompound) позволяет ему поглощать воду, образующуюся между протектором и обледенелой поверхностью дороги, что гарантирует сохранение сцепления и управляемости.Протектор шин Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет направленный рисунок с большим количеством острых краев и трехмерных ламелей, улучшающих сцепление на снегу и мокрой дороге.

Завершим обзор новинок финскими шинами. В эту фрикционную резину добавлена ​​инновационная резиновая смесь, в которой активно используются высококачественный диоксид кремния, натуральный каучук и криосилан, что гарантирует сохранение эластичности покрышек в широком диапазоне температур. Кроме того, в состав резины вводится рапсовое масло, повышающее сопротивляемость шины разрыву.Верхний слой шин Nokian Hakkapeliitta R2 дополнительно оснащен микроскопическими кристаллами многогранной формы, которые действуют как микрошипы, обеспечивая дополнительное сцепление на обледенелой дороге. Что касается протектора, то он имеет направленный рисунок с обилием острых углов, ребристыми ламелями и специальными «когтями» в плечевой зоне для более эффективной работы на снегу.

Ну а теперь перейдем к самому «вкусному», то есть к рейтингу зимних шин сезона 2014-2015. Рейтинг основан на масштабных тестах, проведенных командой финских специалистов из всемирно известной компании Test World.Сразу отметим, что финны достаточно щепетильно и ответственно подходят к своему делу, поэтому весь тестовый материал они закупают самостоятельно в обычной розничной сети, а значит, у производителей нет возможности отправлять «заряженные» версии своих шин для тестирования. Сами испытания проходили за Полярным кругом как на открытом воздухе, так и в специальном помещении с возможностью регулировки уровня влажности и температуры. Во время испытаний специалисты оценивали поведение резины на снегу, льду, сухом и мокром асфальте, выставляя рейтинги, которые затем умножались на весовой коэффициент.В ходе исследования измерялся тормозной путь автомобиля, его разгонные характеристики, управляемость и курсовая устойчивость, а также уровень шума в салоне (спереди и сзади). Вы можете ознакомиться с окончательными результатами рейтинга, перейдя по соответствующим ссылкам ниже.

Выбирая производительные и качественные шины для зимней эксплуатации автомобиля, мы получаем отличные условия безопасности и полную уверенность в поездке. Среди важных характеристик современных шин - технологичность и постоянное улучшение управляемости.Поэтому лучше отдавать предпочтение новинкам мировых концернов. Если во многих отраслях автомобилестроения специалисты рекомендуют устанавливать запчасти на малоизвестные специализированные бренды, то в случае с шинами советы будут другими. Лучше выбирать дорогие шины от мировых лидеров по производству автомобильной резины. Только так зимой можно добиться желаемых параметров поездки.

Рейтинг зимних нешипованных шин на сезон 2015-2016 поможет понять, какие марки лучше выбрать для покупки шин.Сегодня практически все производители представили свои новинки для следующего зимнего сезона, поэтому мы можем рассматривать актуальные предложения, а также изобретения прошлых сезонов. Изучив ассортимент авторитетных производителей, мы сможем понять, какую резину лучше всего покупать для вашего автомобиля. В текстах мы не приводим стоимость предложений, так как цены зависят от размера колеса и могут быть изменены до начала зимнего сезона.

Nokian Hakkapeliitta R2 - лидер по всем характеристикам

Эта резина не была представлена ​​в этом сезоне, но остается ведущим представителем рейтинга нешипованных шин на 2015-2016 годы.Резина позволяет чувствовать твердую почву под автомобилем, даже когда вы едете по льду. Важнейшие технические характеристики данного изобретения, которыми гордится производитель, следующие:

  • состав зимней резины уникален, протектор изготовлен из дорогих резиновых сплавов;
  • лучших мировых лидеров в этой области поработали над формой протектора;
  • обеспечивает наилучшую адгезию к любой поверхности;
  • невероятно низкое сопротивление качению, что снижает расход топлива для автомобилей;
  • отличная готовность к мокрой дороге и наличию талого снега на асфальте.

Nokian Hakkapeliitta R2 - это резина, разработанная специально для городского использования. На льду, утрамбованном снегу, мокром холодном асфальте и сухих дорогах это приобретение покажет только лучшую сторону. Такие функции повышают безопасность поездки и дают водителю больше контроля над автомобилем зимой.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - Новинка для любителей спорта

Не так давно производитель Yokohama практически выпал из поля зрения автовладельцев. Компания в основном производила спортивные шины, поэтому рядовые покупатели просто не могли найти в ее ассортименте нужных предложений.IceGuard Studless IG50 - это новинка, которая будет соответствовать громкому и известному имени производителя со следующими характеристиками:

  • асимметричный протектор, удерживающий автомобиль под контролем даже на льду;
  • слив жидкости из-под колес, отсутствие прилипания снега к протектору;
  • хороший формат для каждого протектора, универсальный вариант для малолитражек;
  • универсальность в эксплуатации, возможность ездить по асфальту без чрезмерного износа.

Спортивный опыт корпорации позволил создать действительно качественные шины, востребованные среди водителей, понимающих разницу.Приобретение Yokohama IceGuard Studless IG50 станет шагом к улучшению управляемости и снижению расхода топлива в вашем автомобиле. Для этого достаточно приобрести оригинальные шины от известного в мире бренда.

Michelin X-ICE 3 - один из лидеров второй год подряд

В сезоне 2015-2016 гг. Корпорация Michelin, занявшая определенное лидерство в элитном классе резины в России, не будет выпускать новые зимние шины. Тем не менее, представленные в прошлом году шины X-ICE 3 имеют все шансы стать лидером продаж легковых автомобилей премиум-класса и компактных кроссоверов... Резина имеет отличные преимущества перед конкурентами:

  • увеличенный срок службы и повышенная износостойкость в различных условиях;
  • возможность работы в суровых зимних условиях северного климата;
  • готовность к путешествию по разнообразному покрытию по зимней дороге;
  • хороший выбор по габаритам - подобрать можно практически к любой машине;
  • улучшил ускорение на скользкой поверхности и снизил расход топлива зимой.

Многие автолюбители, решившие приобрести очень дорогую зимнюю резину Michelin X-ICE 3, получили невероятные впечатления от эксплуатации автомобиля с обновленными характеристиками.Компания предоставляет своим клиентам отличные возможности, неограниченный зимний менеджмент и достаточно длительный срок использования покупки.

Kumho SOLUS Vier Kh31 - уверенная зимняя резина

Kumho Corporation редко выпускает новинки, и на этот раз ей удалось удивить потенциального покупателя своим поистине новаторским подходом к бизнесу. Корпорация получила прекрасную возможность продаж, так как первые отзывы о SOLUS Vier Kh31 были потрясающими. Основные детали, которые заметили покупатели резины, следующие:

  • реальное снижение расхода топлива по сравнению с более дешевыми вариантами;
  • хорошее скатывание, движение без остановок по льду и снегу, по другим холодным поверхностям;
  • всесезонных свойств, что позволяет использовать резину Kumho на горячем асфальте;
  • очень низкий уровень износа, многие претендуют на звание лидера по экологичности;
  • отличная управляемость, особенно на стандартных зимних дорожных покрытиях.

Компания разрабатывает резину для суперкаров, так как эта опция устанавливается на многие автомобили в производстве. Этот опыт привел к созданию отличных универсальных зимних шин Kumho SOLUS Vier Kh31. Хорошая достойная модель однозначно стоит своих денег, но за нее действительно нужно много платить, марка никогда не была дешевой.

Dunlop Winter MAXX WM01 - хорошее решение для любой машины

Качественные шины

Dunlop позволят реализовать любой стиль езды, создать безопасность и уверенность в управлении автомобилем.Производитель отказался от нововведений в области химии резины, применив предыдущие достижения, которые пользовались значительным успехом. Прочный блок протектора устойчив к раздавливанию и очень долговечен. Также резина имеет следующие особенности:

  • длительный срок службы, что подтверждено множеством тестов и отзывов;
  • отличный эффективный рисунок протектора с максимальной производительностью;
  • потрясающая управляемость на скользкой дороге, резина отлично справляется с любыми препятствиями;
  • высокая устойчивость к боковому заносу, благодаря особой форме протектора;
  • надежность и безопасность вождения автомобиля с такими шинами.

Dunlop всегда считался одним из лидеров автомобильной резиновой промышленности. Тем не менее Winter MAXX WM01 превзошла все ожидания, составив серьезного конкурента большинству мировых производителей. Глядя на самые дорогие решения в отрасли, можно найти больше минусов и минусов, чем в предложениях Dunlop по средней цене. Предлагаем вам увидеть, как сам производитель позиционирует свою новинку в рекламном ролике:

Подведение итогов

Удачные решения в области зимних шин остались без особого удивления.За шины придется заплатить немалые деньги, ведь все новинки и качественные предложения представлены дорогими брендами с хорошим качеством производства. Это далеко не все достойные варианты, но другие производители предлагают менее функциональные и более безопасные варианты зимних шин. Если есть желание испытать судьбу, можно сэкономить на зимней резине и после сезона написать отзыв о менее известном производителе. Фактически, безопасность и уверенность явно стоят денег, которые уважаемые бренды просят за свою продукцию.

Чтобы убедиться в эффективности представленных зимних шин, достаточно ознакомиться с отзывами о тех моделях, которые присутствуют на рынке несколько лет. Большинство владельцев шин не рассматривают возможность покупки менее эффективных шин по более низкой цене. Поэтому в некоторых случаях имеет смысл переплатить и получить за свои деньги больше выгоды. Какую зимнюю резину вы собираетесь поставить на свою машину в сезоне 2015-2016?

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин - мы видим большой интерес в наших публикациях на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон.Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин - руководитель группы шинных испытаний ... Ему помогают тестеры Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все-таки шипы или липучка?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда велкро и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может проткнуть твердый лед.А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 ° C разница между шипом и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь на липучке будет почти вдвое больше. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из среднесуточной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: А обязательно Дастер брать? По весу он на уровне иномарок.Интересны, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легковых автомобилей / кроссоверов) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссоверов, то есть внедорожников).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие покрышек внедорожника от покрышек с таким же рисунком протектора, например, для седанов, главным образом в усиленных боковинах. Смеси, конструкция ремня и т. Д. Одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычные шины без навесного оборудования для внедорожника - такого размера нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю средний ценовой скачок 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выбросить - проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно выхаживает, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилось, но сравнивать с опытом не с чем.Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона или все же думать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен.Согласно полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным они значительно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится.Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу. Вообще у Continental самые прочные шпильки - они их наклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вырвали ... куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Triangle), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, с японскими изношенными шинами (скорее всего 50 % и более протектора), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они не уступают по качеству китайским машинам. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы не купил себе ни одного. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины Nexen или Kumo из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Ханкук выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на изношенных шинах. И мы считаем, что покупать и гонять их - рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне казалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах.И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится он на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистят редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже езжу дальше! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год.Для этой машины и различных условий эксплуатации - то, что нужно. И я катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в слякотной Москве в пробках. Именно поэтому рекомендую вам шины шипованные, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» - большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти - руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиИсКонтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «ContiIsContact» в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что у вас обычные, «старые» шины с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD - переработаны, модифицированы в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и измененным составом. Количество шипов одинаково для шин HD и BD. В 2013 году HD поставлялась на рынок Скандинавии, BD - только на рынок России ... С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины - основные шины для нашего рынка - для суровых зим, имеют более мягкую резину протектора (50-55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы - относительно "рыхлое" поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на влажные теплые зимы. «Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе.Минусы - низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их - сравните с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин - остаточный. На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или менее миллиметра. При этом производители шин разрешают использовать такие бывшие в употреблении шины летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, поскольку почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну). Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов. Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они - основная причина пробок! Как узнать дату производства шин и каков срок их хранения? Наконец, правда ли, что лучше ли зимой использовать шины меньшей ширины, чем летом? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах. В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин.«Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. О. На боковине любой шины можно найти «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая - две последние цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек. Согласно российскому законодательству, легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее покупателю рекомендуется самостоятельно оценивать состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине.Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7-8 лет, критический возраст - 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. О. Обратите внимание на наши тесты шин размером 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой те же шины 175 / 65R14. Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед.К тому же узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду. Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4.Ведь протектор этой шины повторяет рисунок шин Nokian Hakkapeliitta 4 - многократный победитель многих тестов.
Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть зимний? Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере. Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс экономия два раза в год на переобувку.Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях - технически очень грамотное решение. Радиус качения у этих размеров шин практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем шины 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду такие шины будут иметь немного лучшее сцепление с дорогой, так как их удельное давление на единицу площади немного выше.Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а неровности дороги чаще встречаются на зимних дорогах. Из минусов более узких и более высоких покрышек можно отметить несколько худшее торможение на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшается). А также - менее отчетливые реакции на одном и том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее.При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.
TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты - 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные - в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero. Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус - потому что они по-разному выпекаются.Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Разная масса машин тоже имеет значение, Лада приора и Рено Дастер - по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте. При 175 / 65R14 показатели Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем у Pirellian Formula Ice (21,1 м) на метр, и на сухом (34.2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты - 33,6 м и 33,7 м - сопоставимы.
Olegg: Спайки когда-нибудь тихие ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин - повышенный уровень шума. Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь на асфальте (железо по нему скользит лучше резины даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно трения.

Сегодня только компании Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости - см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно будет предложить рынку. На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях - 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран.Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему Maxxis нигде в тестах шин не обнаруживается? Нормальная резина за разумные деньги, да еще с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки. Но да, много дорогих тестов ... Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины там, где была встречена марка. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай Константинович: У меня проблема: на шине опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее - установлена ​​липучка Bridgestone, думаю, может, взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запасного? Сергей Мишин: Шишка - это плохо. Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машина в этот момент может «потеряться».Самый верный вариант - купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (появится тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).
Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 - две штуки, Toyo Observe G3-Ice - две штуки. Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины... Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старая Dunlop SP Winter Ice 01, которая сегодня уже пришла на смену Dunlop SP Winter Ice 02. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.
ALEX S: Рекомендую шипованные шины R17 для внедорожников, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать ...
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 - резина неплохая, при этом относительно недорогая.На втором месте - внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Я держу в руках два выпуска журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, при торможении на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13,6 м, а в том году целых 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра.На льду их гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице из года в год. Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.
Андрей Веледеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, М + С или просто «снежинки в горе»? Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны подробно.Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »... Но при этом , остаточная глубина протектора, допустимая при эксплуатации, четко ограничена - не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в.с двигателем 1,4 л. Так как я не считаю себя асом, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, но размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можете ли вы отклониться от рекомендаций производителя? R14 возникает из-за существующих дисков со старыми шинами.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Для вашего автомобиля подходят шины размерности 175 / 65R14, если они соответствуют индексу грузоподъемности.Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины - универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и нежаркого лета. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и агрессивно ездить не будешь.Настоящей русской зимой сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но в заснеженных дворах, на обледенелой трассе такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Я прочитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема - нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко - 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью вывернутом руле он будет цепляться за арки).Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV. Эксплуатация - Москва и близлежащая деревня. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, в Йокогаме увидеть (постоянно круглогодично), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованные зимние шины для Nissan X-Trail. Мои взгляды остановились на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, это имеет большое значение для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины друг с другом, но полагаю, что в городских поездках разница будет почти незаметной. Но есть один нюанс. Мишлен может прекратить выпуск старую модель в любой момент, и она исчезнет с прилавков. Если вы повредите колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину... Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я видел, стоит 1000-1500 руб. дорого. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано нет звукоизоляции. На двери автомобиля указаны рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 - лето, 185 - зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие.«Бесплатному сыру место только одно ... Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, шины уже - зимой, шире - летом. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами. , а 5% высоты профиля не должно быть критичным. Чтобы понять, подходят ли более высокие шины для вашего автомобиля, стоит примерить их: просто собрать и надеть одно переднее колесо. Сожмите подвеску, поверните руль до упора. слева и справа обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса? Сергей Мишин: Не верю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут немного больше, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно подобрать подходящие. Во-вторых, нужно найти те же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки ... В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. вряд ли удастся идеально почистить. Остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.
Юра Баранов: Подскажите - есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70? Сергей Мишин: В вашем случае нужно уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что скажете про Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 ...

( 3 голосов, средний: 5,00 из 5)

Знаете ли вы, как автомобильные шины будут выглядеть буквально в недалеком будущем? По мнению ведущих разработчиков отрасли, автомобильные шины будут узкими и иметь большой диаметр. По сути, они будут напоминать колеса давно минувших дней, только сделанные по новым технологиям. И чтобы улучшить энергосберегающие и экологические свойства, и в то же время, помимо оптимизации производства, компоненты резины будут кардинально изменены.

Уже в настоящее время в производстве используются растительные масла, которые заменили традиционные компоненты из нефтепродуктов. Результатом этого стало появление кремнезема (т.е. кремния) из рисовой шелухи, для увеличения адгезионного эффекта добавляются скорлупа грецкого ореха, а также проводятся эксперименты с каучуком, извлеченным из одуванчиков - совместный поиск новых решений с развитием альтернативного сырья набирает обороты. Кроме того, кардинальным изменениям подвергнется само понятие шин.Например, уже используется технология автоматического поддержания необходимого давления в шине, есть образцы универсальных шин с «шипами по необходимости» и безвоздушные шины, которые вообще обходятся без прокачки воздухом (газом), то есть мы возвращение в эпоху предпневматических шин.

Вот небольшая статистика за 2014 год, о которой говорилось выше, на внутреннем рынке, которая показывает продажи на розничном рынке зимних шин для легковых и легких грузовиков. На основании этого была построена статья: «Лучшие зимние шины 2014/2015» и статистика показывает, какие доли рынка занимают иностранные бренды:

Но тут нужно сделать небольшую оговорку, на этих рисунках показана лишь пара сегментов автобуса: A и B - i.е. Премиум-класс и средний класс, и за рамками этой статистики все еще есть сегмент C, который включает зимние шины эконом-класса. Обратите внимание, что продукция C-класса включает отечественных, китайских и ряда других зарубежных производителей шин, и на них приходится почти половина продаж на рынке. Что будет дальше, пока неизвестно, поскольку ситуация на рынке шин сейчас нестандартная. А теперь посмотрим, что нам написал Петрович.

Выбираем лучшую зимнюю резину 2014/2015

Так как весь ассортимент, подготовленный производителями к зимнему периоду 2014/2015, разобрать по полочкам практически невозможно.Мы решили выделить самые популярные модели - новинки текущего и некоторые из прошлых сезонов; например указана цена на несколько типоразмеров шин, продаваемых на нашем рынке. Кроме того, для некоторых моделей шин актуальная оценка указывается по 10-балльной шкале, составленной по отзывам покупателей. Начнем с моделей зимних шин так называемого премиального и среднего ценового диапазона (сегмент A и B).

1. Зимние шины Bridgestone представлены на нашем рынке с прошлого года с оптимизированным ассортиментом семейства Blizzak.И здесь на первое место выходят новые фрикционные шины модели Blizzak VRX.

Следующая модель - новая модель шипованной шины Blizzak Spike-01.

Кроме того, к зимнему сезону 2014/2015 компания подготовила новую фрикционную модель для кроссоверов / внедорожников - Blizzak DM-V2.

2. Зимняя резина Continental - компания порадовала автолюбителей выпуском новой фрикционной модели - Conti Viking Contact 6. Эта модель пришла на смену ветерану с номером 5, который известен нам с 2008 года.

Что касается зимних шипованных шин этой компании, скажем, что была произведена и выпущена на рынок «облегченная» модель под названием ContiIce Contact HD. Что полностью соответствует новым требованиям ЕС, его продажи уже начались у нас. Хотя, по отзывам автолюбителей, этой зимой предшественник будет «рулить» машинами. - КОНТИЙС КОНТАКТ.

3. Компания Dunlop в прошлом году представила свои новые шипованные шины - Ice Touch.

Стоит отметить еще одну новинку прошедшего зимнего сезона, относящуюся к классу фрикционных шин - Winter Maxx WM01 от Dunlop.

4. By Gislaved также в прошлом сезоне представила новое поколение шипованных шин под названием Nord Frost 100.

Здесь стоит отметить, что количество шипов на этой шине полностью соответствует новым требованиям для европейских стран (т.е. не более пятидесяти штук на один метр катания колеса).Что не помешало этой модели показывать действительно отличные результаты, участвовать в сравнительных тестах и ​​завоевывать широкую популярность среди автомобилистов.

5. В прошлом сезоне еще одна новинка от Good Year - это модель под названием Ultra Grip Ice Arctic, получившая отличные отзывы наряду с высокими оценками автолюбителей.

Кстати, уже к этому зимнему сезону компания Good Year подготовила и выпустила на рынок версию этой модели, которая позиционируется как зимние шины для кроссоверов.Это внедорожник Ultra Grip Ice Arctic. Кроме того, фрикционная модель шины Ultra Grip Ice 2 была выпущена в новом поколении.

6. Опять же, с прошлого сезона от Hankook автомобилистам предлагаются новые шипованные шины модели Winter i-Pike RS W419.

7. Добрались до Michelin , предлагая автолюбителям с сезона зимы 2013/2014 свою модель - X-Ice North 3 в новом поколении, в котором, по заявлению производителя, боковины стали более прочными.

Эта новинка стала логическим дополнением к уже известной потребителю - модели фрикционной шины третьего поколения - Michelin X-Ice 3.

8. Мы, конечно же, расскажем о Nokian , представившей свою модель шипованных шин - Hakkapeliitta 8. Компания увеличила количество шипов для этих шин в 1,5 раза, но при этом шины полностью соответствуют требованиям новые правила ЕС, в которых говорится об ограничении воздействия шипованных шин на асфальтовое покрытие дороги.

Кроме того, производитель также предлагает фрикционные шины в новом поколении модели - Hakkapeliitta R2, получившей усиленные боковые части.

А в этом сезоне уже можно познакомиться с вариантом шипованных шин для модели кроссовера - Hakkapeliitta 8 SUV, также с усиленными боковыми частями, плюс модели шипованных шин, расположенные в среднем ценовом диапазоне - NordMan 5 и NordMan 5 SUV также выйдет на рынок.

Отметим, что модель NordMan 5 создавалась на «платформе» Hakkapeliitta 5, а именно, разработчики позаимствовали у нее раму вместе с рисунком протектора.Но для протектора использовали более упрощенный состав резиновой смеси, и шина получила не многогранный, а круглый сердечник. По заявлению производителя - длина тормозного пути на обледенелой поверхности уменьшена примерно на 7 процентов по сравнению с предыдущей моделью.

Что касается внедорожника NordMan 5, то в этих зимних шинах используются многогранные шипы и каркас от внедорожника Hakkapeliitta 5, снятого с конвейера, хотя состав резиновой смеси остался прежним.

9. Pirelli - тут надо отметить, что зимнюю резину она делает не часто, особенно для «суровых условий севера». Но все же хотелось бы отметить модель шипованных шин под названием Ice Zero.

10. Компания Toyo предлагает автолюбителям шипованную модель зимних шин - Observe G3-Ice, которая отличается среди других представителей достаточно широким диапазоном размеров - более 100!

11. Yokohama не отстает от , представляя новое поколение уже хорошо известных шипованных шин - Ice Guard IG55.По словам компании, по сравнению с предыдущей моделью IG35, новая шина, сокращая тормозной путь, также значительно увеличила прочность соединения шипов.

Стоит отметить еще одну разработку компании, это фрикционные зимние ледовые шины Guard IG50, которые представлены на рынке в достаточно широком диапазоне типоразмеров - более 90 наименований!

Традиционно группа С (шины эконом-класса) представлена ​​моделями отечественных производителей.Стоит отметить, что отдельная часть из них уже вплотную приблизилась к цене шин среднего класса. Среди новинок российских компаний (хотя рисунок протектора показывает, откуда берутся «гусеницы») можно отметить шипованные шины модели Cordiant Snow Cross. Кстати, в компании заявляют, что эти шины имеют меньший тормозной путь на льду, чем «прототип».

На отечественном рынке можно отметить появившуюся новую марку, которую можно отнести к бюджетной - это Formula, сформированная (созданная) под «патронажем» знаменитой Pirelli.Итак, эта компания выпустила актуальную модель шипованных шин - Formula Ice.

Рассказать о зимних шинах эконом-класса и не упомянуть оригинальные марки из Поднебесной просто невозможно. Новые названия, а особенно новые модели шин, выходят почти регулярно, это касается и сегмента зимних шин. Кстати, здесь производители заявляют о моделях, которые прошли испытания на всемирно известном полигоне в городке Ивало, что на севере Финляндии.

Новинки включают зимние шины от от Aeolus - этот производитель более известен производством шин для специального и коммерческого транспорта. Но с 2011 года расширился ассортимент и шин для легковых автомобилей ... В новом сезоне 2014/2015 компания предлагает автомобилистам шипованные шины модели - Aeolus Ice Challenger.

Чтобы было из чего выбирать, мы представим вам пару моделей из Китая, так называемых «шипованных», к тому же эти шины похожи на рисунок протектора, скопированный с некогда популярной шины - Gislaved NF III.

Модель Sunny SN-3860

Модель Triangle Group TR777

Рейтинг нешипованных и шипованных зимних шин 2014/2015

Среди лидеров зимних нешипованных и шипованных шин стоит отметить Gislaved и Nokian, которые уверенно продвигают свои модели на рынке. Не отстают от них и такие японские шинные компании, как Yokohama и Bridgestone, известные своими моделями летних шин.

Но кроме этих именитых производителей приятно видеть в двадцатке лучших зимних шин отечественные компании, например, заслуженно входит в ТОП Cordiant, выпускающий недорогие, но качественные модели шин.

Итак, ТОП-20 лучших зимних шин 2014/2015

1. Модель зимней резины YOKOHAMA IG35 - 5,04%

2. BRIDGESTONE Blizzak DM-V1 модель - 2,59%

Зима резина BRIDGESTONE Blizzak DM-V1

3.DUNLOP SP Winter Sport 3D модель - 2.02%

Winter резина DUNLOP SP Winter Sport

4. Модель MICHELIN X-Ice North 3 - 1,89%

Зима резина

5. Модель CORDIANT Sno Max - 1,89%

Зима резина

6. Модель NOKIAN Hakkapeliitta 7 - 1.82%

Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta 7

7. Модель TOYO Соблюдайте G3- Ice - 1,80%

Зима резина TOYO Observe G3-Ice

8. BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000 модель - 1,79%

Зима резина

9.NOKIAN Nordman 4 модель - 1,68%

Зимняя резина NOKIAN Nordman 4

10. Модель NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7 - 1,67%

Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. Модель YOKOHAMA Ice Guard F700Z - 1,67%

Зима резина YOKOHAMA Ice Guard F700Z

12.Модель BRIDGESTONE BLIZZAK REVO- GZ - 1,67%

Зима резина

13. Модель DUNLOP SP Зима Ice 01 - 1,48%

Winter резина DUNLOP SP Winter Ice 01

14.Модель NOKIAN Hakkapeliitta 8 - 1.46%

Зимняя резина NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. Модель - 1,46%

Зима резина

16. ROADSTONE Winguard 231 модель - 1,39%

Размеры, характеристики, тесты и шины

Шина Continental Ice Contact 2 или

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе постоянной методики, которая включает максимальное количество критериев качества шин, и дают объективные оценки результатам испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применяются к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения технических показателей шин:

  • Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
  • Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности расхода топлива и других важных параметров». Или оценки, используемые в марках автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
  • Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка состоит из 9 основных показателей, которые дополняются 4 другими основными показателями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 - для летних шин, 2 - для зимних шин.

Каждому базовому показателю соответствует разный весовой коэффициент в своей группе в зависимости от степени значимости в категории.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Методика расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу:

  • Оценка 10 баллов присваивается шине, получившей лучший результат за определенный тест.
  • Оценка других шин уменьшается пропорционально полученному среднеквадратическому отклонению дискриминанта.
  • Все результаты, превышающие данное среднеквадратичное отклонение в 9 раз, оцениваются в 1.

Если в источнике используется собственная рейтинговая система (которая не основана на 10-балльной системе), в этом случае выполняется линейное перекодирование.

Окончательная оценка основных показателей будет основываться на средних арифметических оценках, полученных по результатам каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые дорожными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на типовых размерах, представленных на рынке.Несмотря на то, что характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли дать оценку всей размерной панели конкретной модели шины.

Страна производитель: Германия, Россия.

Тест SUV CONTINENTAL ICE CONTACT 2 от Finnish Test World, проведенный в 2016 г.

В 2016 г. специалисты финской организации Test World провели тестовый тест шин Continental Ice contact 2 Suv в количестве 235/65 R17 и сравнили его. с двенадцатью шинами бюджетного, среднего и премиум класса.

Для наглядности, в тестах участвовали как аналогичные шипованные шины, так и фрикционные шины типа norDic.

Результаты теста

По результатам теста внедорожник Continental IceContAct 2 занял второе место в общем зачете среди шипованных шин. Единственным «слабым» местом размещения стало ее поведение на мокром асфальте, где она показывала относительно длинный тормозной путь (правда, с небольшим отставанием от шипованных аналогов).В остальном Continental показала сбалансированные высокие результаты во всех дисциплинах.

Дисциплина Место Комментарий
Тормоз на мокром асфальте 12
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) - на 4,2 метра длиннее;
б) с шиной с лучшим трением - длиннее 3,3 метра.
Тормоз на снегу 7 Разница в длине тормозного пути:
а) с лучшей шипованной шиной (тест-лидер) - на 3 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной - длиннее 0.6 метров.
Разгон на снегу 1-2 Один из лучших результатов. Разница во времени разгона до 35км / ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) - результат тот же.
б) с шиной с лучшим сцеплением - быстрее на 0,6 секунды.
Тормоз на льду. 4 Разница в длине тормозного пути:
а) с поводком (шипованная шина) - длиннее 3.1 метр;
б) с лучшей фрикционной шиной - короче 0,5 метра.
Разгон на льду 2 Разница во времени разгона до 35км / ч:
а) с лучшей шипованной шиной - менее 0,5 секунды;
б) с шиной с лучшим трением - быстрее на 0,2 секунды.
Noity 8-12 Субъективная оценка уровня шума - 6 баллов.

Отзывы специалистов, проводивших тест:

На льду и снегу обеспечивает хорошее торможение и предсказуемую управляемость при экстремальных маневрах.Хорошо ведет себя на мокром асфальте. На сухой дороге обеспечивают хорошую управляемость, но слабо тормозят. Экономичен в дороге. По поводу тихий, несмотря на большое количество шипов.

Список протестированных шин:

Сколько стоит зимняя резина на Мерседес s-класса? Дорого! Комплект из четырех 18-дюймовых шин повышенной мобильности (это когда можно какое-то время ездить на морском руле) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT обойдется в 72 тысячи рублей - один процент от стоимости автомобиля, который на этот раз стал нашим. «Агрегат», - Снежный Мерседес S 500.В феврале нас забрали в чуму, так же было 12 комплектов зимней резины размерностью 245/50 R18.

Собственно, мы хотели собрать двадцать комплектов: десять с шипами и без, но ... Мало: многие модели зимних шин недоступны даже тем, кто находится в кармане такого мерседеса: не производят в правильный размер! Поэтому мы собрали все относительно новые модели, причем не в двух, а в трех классах. Первая - это шипованные шины: Continental ContiCecontact HD, Hankook Winter I * Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT.Второе - нетронутые шины для суровых зим: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian HakkaPeliitta R2 и Yokohama Iceguard 50. И третья тоже пробуждалась, но уже для мягких зим, так называемые центральноевропейские шины: Continental Contiwintercontact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin. 4, Nokian WR A3 и Pirelli Sottozero 3. Отличный повод еще раз напомнить о дилемме «шипы не шипы?» При выборе зимней резины это уже давно не является единственной проблемой! А то, что тесты проводились на роскошных Mesales S-класса, пусть не смущает: мы неоднократно убеждали, что при переходе с одной машины на другую, а также при изменении габаритов, выравнивание прочность не меняется в принципе.

На полигоне осуществляется постоянный контроль влажности, температуры воздуха, льда и снега. Все это существенно влияет на результаты тестирования зимних шин.

Старт - с анти-тестовой системой, торможение - с ABS, езда по кругу или извилистой трассе - с поддержкой ESP. И дело не в том, что мы побоялись ошибиться и сделать такую ​​красоту про снежную щетку, - просто кто-то из владельцев таких машин разрешит водителю носить с отключенным ESP.

Погода была капризной. В первые пару дней - легкий морозец, и закончились тесты у нас уже за минус двадцать! К счастью, самые ответственные заезды - ускорения и торможения на льду - проводились при стабильных температурах и без осадков: мы проводили их под крышей 300-метрового ангара! Десять ускорений, десять торможений, голень ... А после шестого сета дядя Ваня вспомнил, что кресло Mercedesian - это еще и массажер. Мы решили, что это только повысит точность измерений, и провели сеанс массажа...

On Ice лучше всего работают шипованные шины Nokian, причем как обычные, так и усиленные FRT. Все-таки при этом подавляющем превосходстве по количеству шипов! На каждый автобус более 200, а на остальных - в лучшем случае 130. Я уже рассказывал о том, как компании Nokian Tyres, несмотря на жесткие европейские нормы, удалось легализовать такое количество шипов, пройдя специальный тест на дорожный износ - и теперь финские шинники пожинают плоды.

Из северных незадействованных шин шины Nokian Hakkapeliitta R2 были лучше других по разгону, а по торможению - Bridgestone Blizzak VRX.Причем последнему удалось превзойти результат шипованной покрышки Toyo! Это уже связано с разнообразием ламелей и мягкой резиной. С такими сюрпризами мы сталкивались и раньше, но обычно это происходило при низких температурах, а в нашем «Ледовом дворце» - всего градусный мороз.

Под крышей разгонялись и сбавлялись, а вот оценка управляемости занималась на естественном льду под открытым небом. После каждой серии гонок лед очищали: даже небольшой снежный налет меняет коэффициент сцепления.

А разве среднеевропейские шины (напомнить, что все они без шипов?) Для льда плохо цепляются: даже лучшая из них - Nokian WR A3 - увеличивает тормозной путь в полтора раза по сравнению с шипованными шинами Nokian . При скорости 20 км / ч это лишние пять метров, а если сбавить скорость с 80 км / ч, то разница будет исчисляться десятками метров! Или, в реальных условиях, - десятки тысяч рублей, потраченных на ремонт автомобиля, и если это Мерседес S-класса...

А если на морозе посильнее? И мы повторно протестировали неиспользованные шины на льду при температуре -130С. Лидеры сохранили свои позиции, но на заводе отставших центральноевропейских шин произошли перестановки: теперь самый длинный тормозной путь на счету шин CONTINENTAL CONTIWINTERCONTACT TS 830 P, а автобус Michelin Pilot Alpin 4 с понижением температуры поднялся на четыре позиции вверх. . Но гораздо любопытнее, как изменились абсолютные результаты: тормозной путь того же Мерседеса - с той же нагрузкой и на тех же шинах - уменьшился в среднем более чем в два раза! Еще одно предупреждение: чем выше температура, тем лед более скользкий, а значит, и опаснее!

Электронные системы

, безусловно, притупляют чувство опасности и значительно увеличивают возможности автомобиля, и особенно ярко это проявилось на трассе управляемости - извилистой трассе, пронизанной льдом озера.Вы только отправляете машину в правую сторону - и вы не можете играть ни газом, ни тормозом: все сделает электроника. Однако по ходу гонок есть время «поиграть»: избежать «панической» работы ESP, иначе проиграешь, а на скорости не выиграешь. Но разница в поведении машины на разных шинах минимальна: просто на одних система стабилизации срабатывает раньше, а на других позже, что позволяет быстрее проходить круг.

И здесь с лучшей стороны себя показали шины Continental ContiCecontact HD: Mercedes проходит трассу даже быстрее, чем на «сильных» шинах Nokian.Nokian Hakkapeliitta R2, Nokian Hakkapeliitta R2 остались довольны: мне удалось показать лучшее время, чем на некоторых шипованных шинах.

А меняющееся состояние льда мы, как обычно, учитывали периодическими гонками на базовых шинах, что позволяло привести результаты к одному знаменателю даже с учетом заметного изменения температуры и состояние льда.

Измерение разгона динамиков на снегу: водитель попадает в пол, а пробуксовка заднего колеса ограничивает Traction Control.

Снег не такое уж хитрое покрытие, и шипы здесь не играют решающей роли. И разброс результатов не такой большой, хотя упражнения выполняются с большей скоростью. И даже на снегу преимущество северных незадействованных шин над среднеевропейскими и вовсе не так очевидно: при торможении победила первая, а при разгоне неожиданно лучший результат показали шины Nokian WR A3, предназначенные для мягких зим. Объяснение только одно: протектор с большей продольной жесткостью «попал в частоту» срабатывания анти-тестовой системы.Напомним, на одной из презентаций автобуса журналистам продемонстрировали «фокус» с шинами-сликами, на которых машина разгоняется по снегу лучше, чем на полноценной зимней резине - как раз за счет работы жесткого протектора в унисон с анти-тестовая электроника.

Но при езде по заснеженному кругу все становится на свои места: лучшие результаты у шин Nokian с их более агрессивным протектором, а замыкает протокол центральноевропейская модель Nokian WR A3.Хотя разброс между лучшей и худшей резиной всего пять процентов.

Вернувшись в Москву, мы обработали результаты - и снова зафиксировали подавляющее преимущество шипованных шин над неисследованными и такое же отставание от неиспользованных среднеевропейских моделей с севера.

Но тесты не закончились! Ранней весной мы снова поехали в Финляндию - оценить поведение нашего Мерседеса на асфальте. Только выпал снег, температура около семи градусов тепла.

Начнем с сопротивления слэшпланенгу: идем по ровному ровному слою мокрого снега и фиксируем скорость, на которой шины теряют контакт с дорогой. Лучшие показатели дренажа - на счету покрышек Pirelli Sottozero 3, а остальным сланцевым покрышкам противостоит покрышка Bridgestone Blizzak VRX.

А если по колесам не снег, а мокрый асфальт? И здесь среднеевропейские шины демонстрируют неоспоримое преимущество! В среднем можно было проехать от 100 км / ч до десяти метров раньше, чем на северных шинах.

И результаты этого теста развеивают миф о том, что шипованные шины хуже на мокром асфальте. Напротив! Если, конечно, сравнивать с северной резиной без шипов.

А вот на сухом асфальте результаты были неоднозначными: здесь намного больше, чем нагрузка, и многое зависит от продольной жесткости протектора и, опять же, от того, в одном ли ритме работает шина с АБС.

Специальная гусеница с «волнистым» асфальтом, выступом и утопленными люками помогла оценить влияние шин на плавность хода Mercedes.

Конечно, испытывая шины на S-классе, особое внимание мы уделили комфорту, особенно его акустической составляющей. Мы много ездили по трассам с разным качеством асфальта, «слушали» шины на разной скорости с места водителя и пассажира - и даже обращались за помощью к измерительной технике, но, к сожалению, фиксируя общий уровень звукового давления, шум измеритель не позволяет выделить «надоедливый» шум уха. Поэтому мы полагаемся на собственные уши.

Во-первых, очевидно: шипованные шины намного шумнее шин без шипов.В ряду последних оказались Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 и Nokian HakkaPeliitta R2. Самыми шумными являются Yokohama IceGuard 50. Но они заметно тише шипованных шин, лучшими из которых были шины Toyo Observe G3-ICE с их небольшим количеством шипов. Но наиболее шумными ожидаемыми стали шины Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Сколько бы ни говорили финские шинные инженеры о мерах по снижению шума, 212 шипов на асфальте намного громче 130 (или 109 шипов - в случае шин Toyo).

Для оценки плавности хода мы ездили по искусственным неровностям, просушенным в асфальт с хорошим люком, по неровно уложенному асфальту, меняли местами, обсуждали и ... разница в плавности хода между большинством покрышек оказалась быть угасающе маленьким - он почти полностью «растворил» красивую пневмоподвеску Мерседеса. Менее комфортными были признаны только четыре комплекта шин: это Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter I * Pike RS и, конечно же, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT.Последние, обладая большей массой и большей жесткостью боковины, вызывают дополнительные колебания нечистот и жестче реагируют на мелкие неровности. Но эти шины позволяют спокойно ездить по разбитым дорогам. Ведь в нашем Мерседесе нет запаски. А в случае прокола только шины с маркировкой «FRT» или «Run Flat» позволят вам добраться до шинной мастерской. Прокол другой шины - неизбежный вызов эвакуатора! Да и пробить передние покрышки в конце препятствия или при яме с острыми краями намного сложнее.

Тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте замеряли со скорости 100 км / ч. Разница между результатами, показанными на разных зимних шинах, достигает 17 метров!

В этом нас убедил финальный эксперимент: «косое» попадание в бордюр высотой 90 мм. Правда, для этого эксперимента использовать Мерседес мы не решились: при таких ударных нагрузках стоимость возможного ремонта подвески может превысить бюджет всего нашего теста! «На убой» взял Ауди А6...

Во всех тестовых шинах было повышено давление 2,0 бара - и вперед! Едем к бордюру под углом 45o - и каждый раз наращиваем скорость: 50, 55, 60 км / ч ... Раньше другие испускали Spirit of Yokohama Iceguard 50 и Pirelli Sottozero 3 - на скоростях 60 и 65 км / ч соответственно. А потом сдавали другие Шины Hankook Winter I * Pike RS - 95 км / ч! Но они не были признаны лидерами в тестах такого типа. Шины BRIDGESTONE BLIZZAK WRX и NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 FRT были еще сильнее: Rim Wheels Snacks и хотя бы хна! Чтобы не убить машину, мы остановили заезды на скорости 95 км / ч.Конечно, мы ожидали такого результата от шин Nokian с усиленными боковинами, но шины Bridgestone обычные, не армированные - в очередной раз удивили своей «дублированностью», и на этот раз в хорошем смысле этого слова.

Но, тем не менее, основным критерием выбора является безопасность на зимней дороге, поэтому наиболее значимые оценки относятся к поведению на льду и снегу (а результаты, показанные для двух температур, учитываются для непоказанных шин). И тогда лучший выбор - шипованные шины Nokian HakkaPeliitta 8.Да, самый шумный, но и самый безопасный на льду! Немного уступает усиленным шинам Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - менее комфортно, но надо будет попробовать их сломать. Перед шиной Continental ContiCecontact в новой спецификации HD. Не исключено, что такое отставание от шин Nokian связано с переходом на менее агрессивные шипы - ведь на прошлогодних тестах 16-дюймовые шины ContiCecontact BD набрали столько же баллов, что и Nokian HakkaPeliitta Tyres 8. И на третьем месте. В нашем тесте безупречные шины Nokian Hakkapeliitta R2 - лучший вариант для тех, кого серьезно раздражает шум шипов.

Для оценки устойчивости шин к сильным ударам мы использовали AUDI A6. Алый наезд на границу высотой 90 мм лучше всего у Nokian Hakkapeliitta 8 FRT и Bridgestone Blizzak VRX - пробить не удалось даже на скорости 95 км / ч, хотя шина Yokohama IceGuard 50 уже опустошила Spirit на скорости 60 км / ч.

Nokian Hakkapeliitta 8. Общий рейтинг: 8.10
Размер 245/50 R18.
(доступны 56 размеров от 175/70 R13 до 285/30 R20)
Скорость по индексу т (190 км / ч)
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 13,1
9,5
48
Количество шипов / рядов несоответствия 212/16
Кстати о шипах, мм 1,2
Страна-производитель Финляндия
Шины Nokian Hakkapeliitta 8 в очередной раз продемонстрировали неоспоримое преимущество шипованных шин на льду: при разгоне и торможении они работают лучше других.Такой результат предопределен еще и тем, что шипов в защитной в полтора, а то и в два раза больше, чем у конкурентов! К сожалению, это стало причиной главного недостатка: шины Nokian Hakkapeliitta 8 самые «громкие» в нашем тесте. Даже красивая шумоизоляция Mercedes S-Class не справляется, однако, слушается во всем диапазоне скоростей.
И еще одним оправданием высокого шума может служить отличная работа направленного протектора на снегу.Да и на асфальте эти шины обеспечивают приемлемые сцепные свойства. Но не стоит злоупотреблять скоростным маневрированием: после езды по асфальтовому кольцу с максимальными боковыми перегрузками «Внешние» шины стали терять шипы.
Самая безопасная резина на льду и на снегу, но для эксплуатации в крупных городах, где ездить приходится в основном по асфальту, не лучший вариант.
Nokian Hakkapeliitta 8 FRT Общая оценка: 8.05
Размер 245/50 R18.
(доступно 10 размеров от 195/55 R16 до 245/50 R18)
Скорость по индексу т (190 км / ч)
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 17,0
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины Scor, ед. 48
Количество шипов / рядов несоответствия 212/16
Кстати о шипах, мм 1,1
Страна-производитель Финляндия
Маркировка FRT на боковинах расшифровывается как Flat Run Tyres, то есть движение разрешено и на опущенных шинах.В нашем случае на скорости до 80 км / ч, а производитель гарантирует пробег от 50 до 150 км в зависимости от загрузки автомобиля. Зимой такая мобильность особенно важна: не нужно менять колесо на грязной стороне. И за комфорт надо платить: покрышки FRT с усиленными боковинами на 4 кг тверже обычных, от которых часто ощущаются колебания недоеденных масс, а неровности проходят округлыми, но ощутимыми толчками. Он утверждает, что если неровность представляет собой высокий асфальтовый выступ или яму с острыми краями, вероятность поломки шин FRT намного ниже.
А вот сцепные свойства на снегу, на льду и на асфальте - почти на уровне базовой шины Hakkapeliitta 8. А потому и рекомендации аналогичны. Для езды по снегу и льду, по разбитым дорогам, где важна ударная вязкость - отличный вариант. А вот на городских улицах с хорошим покрытием шин Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - источник сильного дискомфорта. И, конечно, затрат: в среднем такие шины дороже на треть.
Hankook Winter I * Pike RS Общая оценка: 7.65
Размер 245/50 R18.
(доступно 47 размеров от 155/65 R13 до 245/50 R18)
Скорость по индексу т (190 км / ч)
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 12,9
Глубина рисунка протектора, мм 10,0
Твердость резины Scor, ед. 49
Количество шипов / рядов несоответствия 130/16
Кстати о шипах, мм 1,2
Страна-производитель Южная Корея
Похоже, корейские шинники учатся на ошибках: если в прошлом тесте мы сталкивались с крайне низким качеством неправильного согласования, то теперь к Schipam претензий нет: посадили ровно, выступили за проступь на уложенной 1.2 мм. И это положительно сказывается на «ледовых» показателях - отставание лидеров теста минимально.
А вот на снегу, где от шипов мало что зависит, шины Hankook проходят позиции - особенно это заметно на разгоне и в повороте. Не справляется протектор и с высокими нагрузками на сухом асфальте: тормозной путь Мерседеса со 100 км / ч самый большой и превышает 50 метров.
В качестве компенсации компенсации шин Hankook предлагаются повышенные «противоударные» качества: мы смогли пробить боковину около просмоленного края только на скорости 95 км / ч!
Неплохая зимняя резина по соотношению цена / качество, которая лучше всего себя покажет на обледенении и разбитых зимних дорогах.
Continental ContiCecontact HD. Общий рейтинг: 7,90
Размер 245/50 R18.
(доступны 79 размеров от 155/80 R13 до 275/40 R20)
Скорость по индексу т (190 км / ч
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 13,1
Глубина рисунка протектора, мм 10,1
Твердость резины Scor, ед. 50
Количество шипов / рядов несоответствия 130/12
Кстати о шипах, мм 1,4
Страна-производитель Германия
В соответствии с новым порядком использования шипов, который действует в Европе с 1 июля 2013 года, компания Continental модернизировала шипованный автобус ContiCecontact.Изменился состав смеси, но главное - вместо прежних «алмазных» шипов в лунках также используются легкие «гибридные» шипы чуть меньшего размера и с менее агрессивными комбайнами с твердосплавными вставками. Эти меры были успешно использованы при испытании дорожного покрытия на износ без уменьшения количества шипов в защитном покрытии. Новые шины получили индекс HD, хотя до сих пор можно встретить шины ContiCecontact BD со старыми, более мощными шипами (их выпуск прекращен с 1 июля 2013 года).
Изменение формы шипов мало повлияло на сцепные свойства на льду: в продольном направлении шины работают хорошо, а в поперечном - и вовсе лучше всего: Mercedes на шинах ContiCecontact передал управляемость трек за минимальное время.
По асфальту сцепные свойства тоже хорошие - особенно на мокрой дороге, где шины ContiCecontact уступают только среднеевропейским зимним шинам. И они менее шумные, чем Nokian Hakkapeliitta 8.То есть шины ContiCecontact более универсальны: подходят как для загородной эксплуатации, так и для больших городов.
TOYO OBSERVE G3-ICE Общий рейтинг: 7.65
Размер 245/50 R18.
(доступны 93 размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Скорость по индексу т (190 км / ч)
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 13,8
Глубина рисунка протектора, мм 10,0
Твердость резины Scor, ед. 48
Количество шипов / рядов несоответствия 109/20
Кстати о шипах, мм 1,4
Страна-производитель Япония
В отличие от остальных шин, представленных в нашем тесте, шины Toyo Observe G3-ICE соответствуют новым европейским стандартам по «количественному» методу: на счетчике трапона не более 50 шипов.Таким образом, общее количество шипов всего 109. И пусть они равномерно распределены по всей ширине протектора, пусть они помогают себе смешать в резиновой смеси микрочастицы грецкого ореха беговой дорожки, но на льду покрышки Toyo работают хуже, чем соревнующиеся конкуренты. А в индивидуальных тестах даже хуже, чем прилипшие шины.
Однако на снегу показатели вполне достойные: машина уверенно разгоняется и тормозит. Правда, в свою очередь скользить начинает рано, зовя на помощь ESP.
По асфальту сцепные свойства небольшие, но это самая удобная резина с шипами. И это естественно: меньше шипов меньше шума.
Toyo Observe G3-ICE - хороший компромисс между безопасностью на зимней дороге и комфортом. К тому же широчайшая линейка размеров шипованных шин, так что в шипах с шипами встречаются автомобили с колесами диаметром до 22 дюймов!
Nokian Hakkapeliitta R2. Общий рейтинг: 7,70
Размер 245/50 R18.
(доступны 49 размеров от 175/70 R13 до 285/30 R20)
Скорость по индексу R (170 км / ч)
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 12,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины Scor, ед. 48
Страна-производитель Финляндия
В прошлом году шины Nokian Hakkapeliitta R2 защищали титул лучших шин без читерства. Они отлично работают в паре с электронными системами Mercedes, будь то система ABS, анти-тестовая система или система стабилизации. На льду - минимальное снижение сцепных качеств в продольном направлении по сравнению с шипованными шинами, а на пробеге покрышек Nokian Hakkapeliitta R2 они даже превосходят некоторые из них!
А в снегу - лучший среди ненужных.Здесь на асфальте показатели скромные: протектор не может эффективно выдерживать высокие нагрузки, протектор не может эффективно преодолевать высокие нагрузки. Но за счет этих покрышек минимальное сопротивление качению и с комфортом проблем нет: мягкие и тихие шины, которые наверняка понравятся владельцам дорогих машин. Особенно тем, кто ездит с водителем.
Bridgestone Blizzak VRX. Общий рейтинг: 7,45
Размер 245/50 R18.
(доступны 53 размера от 175/70 R13 до 255/40 R19)
Скорость по индексу S (180 км / ч)
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 13,1
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины Scor, ед. 48
Страна-производитель Япония
BRIDGESTONE BLIZZAK VRX Tyres - новинка прошлого сезона, а главный козырь - микропористая резина нового поколения. Микропоры предназначены для эффективного удаления воды, которая всегда появляется в контактной поверхности шин поворотной платформы. Теоретически более теплые шины bridgestone должны работать лучше. Действительно, при температуре -1oC они обеспечивают даже более эффективное торможение, чем шипованные шины Toyo! Но даже в более сильный мороз, при -13 ° C, шины Bridgestone обеспечивают лучшее замедление, чем нетронутые конкуренты.Хотя при разгоне и в поворотах дела обстоят не так хорошо.
На снегу результаты умеренные, но протектор отлично справляется со снежно-водным кеши.
На асфальте шины Bridgestone продемонстрировали полярные результаты: с одной стороны, очень хорошие сцепные свойства на сухом покрытии, с другой - одна из самых длинных тормозных дорожек на мокром асфальте.
По комфорту они уступают шинам Nokian Hakkapeliitta R2. Но есть объяснение: чуть жестче реагируя на мелкие неровности, шины Bridgestone уверенно противостоят ударам о крупных.Доводя скорость «шоковых» гонок до 95 км / ч, мы не смогли пробить шины Bridgestone Blizzak VRX о просмоленное препятствие. Это означает, что шины Bridgestone лучше подходят для разбитых дорог, и особенно мы рекомендуем их водителям, которые даже не любят снижать скорость в таких условиях. Да и цена привлекательная.
Yokohama Iceguard 50. Общий рейтинг: 6.65
Размер 245/50 R18.
(Доступен 131 размер от 135/80 R12 до 245/40 R20)
Скорость по индексу Q (160 км / ч)
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины Scor, ед. 53
Страна-производитель Япония
Шины Yokohama IceGuard - самые «низкие» в нашем тесте, рассчитаны на скорость всего 160 км / ч. Но при быстрой езде предупредим по другим причинам: мягкий протектор не обеспечивает надежного сцепления ни на мокром, ни на сухом асфальте. А пробить боковину - пара мелочей: эта участь прибавила нам 60 км / ч.
На зимних покрытиях шин Yokohama тоже не блещут: в большинстве тестов уступают конкурентам, а при торможении на льду при температуре -13 ° C среднеевропейские шины проходят.
К плавности хода нареканий нет, но с шумом проблем нет: после 80 км / ч даже благодаря отличной звукоизоляции S-класса проникает высокочастотный зуд.
В итоге сильнейшей стороной шин Yokohama IceGuard 50 надо признать их доступность. Но так как цена не учитывается в итоговом протоколе, то - последнее место.
Nokian WR A3. Общий рейтинг: 7,55
Размер 245/50 R18.
(доступны 45 размеров от 195/50 R15 до 285/30 R20)
Скорость по индексу В (240 км / ч
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 12,6
Глубина рисунка протектора, мм 9,1
Твердость резины Scor, ед. 51
Страна-производитель Финляндия
Производитель рекомендует россиянам использовать шины Nokian WR A3 только в Южном федеральном округе. Хотя, судя по нашим тестам, ареал их обитания может быть намного шире.
Да, на асфальте шины работают хорошо (на сухом покрытии - почти «летний» уровень торможения), вполне комфортно, но на льду они немного хуже зимних шин скандинавского типа! А к моменту разгона на снегу - и вовсе первое место в абсолютном зачете! Похоже, протектор этих шин и анти-тестовая система Mercedesian работают «на одной частоте».Чего нельзя сказать о системе стабилизации: в поворотах задняя ось имеет резкость скольжения, вызывая «панические» срабатывания ESP.
Но в целом скоростные шины Nokian WR A3 - очень достойный вариант как для юга России, так и для использования в крупных городах западной части - особенно если речь идет о быстрых мощных автомобилях, владельцы которых в Достоинства зимних дней не прочь быстро прокатиться по асфальту.
А вот во льду пыль закалять придется.
Michelin Pilot Alpin 4 Общая оценка: 7.15
Размер 245/50 R18.
(доступно 64 размера от 235/55 R17 до 295/25 R21)
Скорость по индексу В (240 км / ч)
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 12,5
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины Scor, ед. 53
Страна-производитель Венгрия
В рекламных буклетах обещают «великолепные тяговые свойства на снегу за счет увеличения на 74% количества цепляющих кромок по сравнению с моделью предыдущего поколения» - и называет это «эффектом гусеничного танка». ! Конечно, Мерседес, даже S 500, еще не танк, но в снегу на шинах Michelin Pilot Alpin 4 он действительно хорошо разгоняется.И в поворотах шины держатся уверенно, но торможение только на низком уровне среднеевропейских зимних шин. Но еще хуже то, что шины Michelin плохо работают на льду - особенно на «мягком» при примерно такой температуре воздуха.
На асфальте выдающихся результатов не было: на мокром покрытии они работают на уровне одноклассников, покрышек Nokian и Continental, а на сухом уже уступают некоторым скандинавским моделям. Остается надеяться, что «за кулисами» наших тестов остались и другие обещанные преимущества шин Michelin: например, их износостойкость и постоянство сцепных качеств.
Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух модификациях: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным направленным - для автомобилей Porsche (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1). Как узнать, возможно, если бы мы проводили тесты шин на автомобилях Porsche, результаты могли быть другими ...
Пирелли Соттозеро 3. Общий рейтинг: 7.15
Размер 245/50 R18.
(доступны 77 размеров от 205/60 R16 до 285/30 R21)
Скорость по индексу В (240 км / ч)
Индекс нагрузки100 (800 кг)
Масса, кг. 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 8,1
Твердость резины Scor, ед. 47
Страна-производитель Италия
В отличие от предыдущих - асимметричных SOTTozero Sotozero Tyres первой и второй серий, шины Sottozero третьего поколения получили диаграмму направленности, напоминающую шину Pirelli SnowControl. Возможно, именно «фокус» рисунка протектора помог шинам Pirelli продемонстрировать лучшее сопротивление косой плоскости. Но в остальных упражнениях этот розыгрыш надежд не оправдал.
На льду шины работают на среднем уровне, характерном для среднеевропейских зимних шин. Снег хорошо держится в поперечном направлении, но динамика разгона в тесте самая слабая. Мокрый асфальт
Pirelli работает лучше мягких северных моделей, но заметно уступает другим конкурентам. Невысок и уровень комфорта для этого класса шин: на неровностях кузова Мерседес незначительно, а на скоростях 90–100 км / ч в салон проникает низкочастотный гул.
Не самые подходящие шины для российских дорог - в том числе из-за слабых боковин: уже на скорости 65 км / ч шина сломалась о наше просмоленное препятствие.
Continental ContiwinterContact TS 830 P Общий рейтинг: 7,05
Размер 245/50 R18.
(доступны 25 размеров от 205/55 R16 до 245/40 R18)
Скорость по индексу В (240 км / ч)
Индекс нагрузки104 (900 кг)
Масса, кг. 12,8
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины Scor, ед. 53
Страна-производитель Германия
Фактически, шины следующего поколения ContiWinterContact TS 830 P уже прибыли - TS 850 P. Но пока что новые шины доступны в ограниченном диапазоне размеров и еще не прошли олигацию Mercedes. Да, в отличие от остальных участников теста, шины ContiWinterContact TS 830 P были одобрены Daimler AG для установки на их автомобили - в частности, на Mercedes S-класса.
Логично предположить, что такие шины должны обеспечивать высокий уровень комфорта, и это подтвердилось: Continental - одна из самых мягких и тихих шин в нашем тесте.
И они обеспечивают лучший разгон на льду среди шин своего класса. В остальном ничего выдающегося, а по управляемости шины Continental и вовсе разочаровали. Педаль газа надо буквально поглаживать: чуть больше тяги - и задние колеса ломаются в ползун, вызывая грубую работу ESP.
Осталось пожелать лучшего и сцепных свойств на снегу.
А вот на мокром асфальте - минимальный тормозной путь, на сухом - второй результат.
Очевидно, что при дублении этих шин основное внимание уделялось комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что в ущерб зимним качествам.
Результаты испытаний Отгружено шин
Виды испытаний Показатель благосостояния Континенталь Hankook. Nokian. Nokian FRT. Toyo.
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 9 9 10 10 8
Кислотный динамик 10% 9 9 10 10 8
Обработка (время круга) 10% 10 9 9 9 9
Снег 20%
Тормозные свойства 10% 9 9 10 10 9
Кислотный динамик 5% 10 9 10 9 10
Свойства поперечных соединений 5% 9 8 10 10 8
Сопротивление Slashplanengi 5% 7 8 7 8 8
Мокрый асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 8 6 7 7 6
Сухой асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 8 7 9 9 8
Ударная вязкость 5% 7 9 8 10 9
Комфорт 15%
Акустический комфорт 10% 4 5 3 3 6
Плавный ход 5% 10 9 10 7 10
Итого оценка 100% 7,90 7,65 8,10 8,05 7,65
Результаты испытаний Проверенные шины
Северный тип
Проверенные шины центральноевропейского типа
Виды испытаний Показатель благосостояния Бриджстоун. Nokian. Иокогама. Континенталь Мишлен. Nokian. Pirelli.
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 8 7 6 6 5 6 6
Кислотный динамик 10% 7 7 6 5 4 6 5
Обработка (время круга) 10% 8 9 7 4 7 7 7
Снег 20%
Тормозные свойства 10% 8 9 8 7 7 7 7
Кислотный динамик 5% 9 9 9 9 10 10 8
Свойства поперечных соединений 5% 9 9 9 7 9 7 9
Сопротивление Slashplanengi 5% 5 7 6 9 9 10 10
Мокрый асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 5 6 5 10 10 10 9
Сухой асфальт 10%
Тормозные свойства 10% 9 8 7 9 9 10 9
Ударная вязкость 5% 10 8 6 7 7 6 6
Комфорт 15%
Акустический комфорт 10% 9 10 8 10 9 10 9
Плавный ход 5% 9 10 10 10 10 10 9
Итого оценка 100% 7,45 7,70 6,65 7,05 7,15 7,55 7,15

Концерн Континенталь, один из ведущих международных поставщиков автокомпонентов и производитель шин, наладил на своем заводе в Калуге производство нового зимнего шипованного шины премиум-класса IceContact 2.

Осенью новая шина поступит на рынки Скандинавии, Балтии и России. В компании утверждают, что IceContAct 2 имеет улучшенные характеристики по сравнению с шиной предыдущего поколения, которая также была на должном уровне. Таким образом, разработчикам удалось улучшить управляемость на сухом дорожном покрытии на 9%, а на льду - на 2%. Наиболее существенно - на 8% - увеличились такие показатели, как передача тормозного и тягового усилий на льду. Кроме того, автобус IceContAct 2 гарантирует повышенную управляемость на заснеженных дорогах.

В состав резиновой смеси шины новой шины Continental входит множество полимеров и большое количество наполнителя в виде диоксида кремния. Кроме того, резиновая смесь отличается высоким содержанием рапсового масла, используемого в качестве пластификатора, а ускорители процесса вулканизации оптимизируют химическую структуру композиции. Благодаря этому резиновая смесь остается эластичной при низких температурах, что гарантирует лучшее сцепление с дорогой.

Автобус IceContAct 2 получил новый асимметричный рисунок протектора. Его внешняя часть обеспечивает хорошее сцепление для оптимального контроля, а внутренняя - отличное сцепление для правильного торможения и разгона. На рынке эта шина появится в этом году. В линейку войдут 69 типоразмеров для легковых автомобилей и автомобилей класса SUV. На 2016 год запланировано пополнение линейки новыми размерами.

В скандинавских странах последние полтора года действуют новые стандартные стандарты утверждения шипованных шин.В нем описана процедура испытания, предусматривающая 400 проездов транспортного средства с шипованными шинами по гранитным плитам на скорости 100 км / ч. В рамках этого теста шины делятся на три категории в зависимости от индекса нагрузки. Чтобы измерить степень износа дорожного покрытия, плиты взвешивают до испытания и после него. Шины допускаются только при соблюдении определенных ограничений по износу дорожного покрытия. Целью этого стандарта является минимизация нежелательного износа дорожного покрытия с шипованными шинами.

В сотрудничестве с Университетом Карлсруэ (KIT) и с использованием собственной испытательной камеры для барабанов специалисты Континентального концерна разработали новый метод определения износа дорожного полотна шипованных шин. Результаты исследований позволили сделать вывод о том, что шипы меньшего размера и массы намного слабее дорожного полотна. На основе этих результатов специалисты Континентального Концерна разработали для IceContAct 2 новый сверхлегкий шип.

Масса новых шипов на 25% меньше, чем у шины предыдущего поколения.Таким образом, в зависимости от размера новой шины вы можете установить на 50% больше шипов. Такое увеличение гарантирует наилучшие характеристики новой шины на льду по сравнению с предыдущей и не приводит к большему износу дорожного полотна. Другими словами, новая шина способна обеспечить лучшее сцепление с обледенением, характерным для северного региона. Дополнительным преимуществом утолщений меньшего размера и массы является снижение уровня шума от трения шины о дорогу.

Расположение шипов со смещением обеспечивает им постоянный контакт с неповрежденным льдом, а не со льдом, который уже был раздроблен другими шипами.Результат - улучшенное сцепление. Чтобы шипы не прилипали ко льду, инженеры концерна Continental разработали так называемые ледяные карманы, то есть небольшие замкнутые полости вокруг шипов, в которых скапливается осколочный лед, прежде чем он будет удален под действием центробежной силы. Это повышает безопасность, особенно при торможении.

Концерн Континенталь Первым из шинников разработал технологию надежной фиксации шипов в шине, снижающую вероятность отделения шипов от протектора при движении.На небольшую базу шипов наносится специальный клеевой состав, после чего шипы вставляются в автобус-робот. На следующем этапе производственного процесса шипы фиксируются в шине при определенных температурных условиях и давлении. Такой технологический процесс увеличивает в 4 раза прочность крепления шипов в автобусе по сравнению с традиционным. Каждый такой «приклеенный» шип выдерживает нагрузку до 500 H (50 кг) без следов отрыва протектора.

Ярон Виммайер, генеральный директор ООО «Континенталь Тиесрис Рус», отмечает: «Мы верим в развитие российского рынка. Надежная и широкая дилерская сеть, высокое качество продукции, а также преимущества местного производства позволяют нам улучшать нашу позиция на российском рынке в среднесрочной перспективе »
В связи со сложными экономическими и рыночными условиями офис Continental в Москве прогнозирует, что российский рынок шин упадет до следующего года и вернется к докризисному уровню только к 2020 году, несмотря на сложную экономическую ситуацию, отправление автобусов Continental остается стабильным. рыночная доля в России, чему, помимо прочего, способствует разветвленная дилерская сеть, насчитывающая около 50 компаний и около 400 торгово-сервисных центров.

С конвейера завода Continental Tyre в Калуге за два года ушли 2 500 000 шин. Расширяется ассортимент выпускаемой продукции: завод уже выпустил более 150 наименований шин трех популярных в России марок : Continental - Premium, Gislaved - средняя ценовая категория, Matador - Budget.

В 2015 году завод начал отгрузку на экспорт и работу с автосборочными предприятиями. Первые партии экспортных шин отправились в Республику Беларусь и Украину в апреле 2015 года.За ними последовали поставки шин в Германию и Францию. В страны Скандинавии начали экспортироваться шины IceContAct 2.

«Новые условия всегда будут диктовать новые возможности. Благодаря слаженной и эффективной работе коллектива завода, который насчитывает уже 950 человек, нам удается быстро эффективно адаптироваться к изменениям и расширять ассортимент продукции, которую мы предлагаем нашим клиентам как в России, так и за рубежом.Концерн Континенталь уделяет большое внимание технической подготовке своих предприятий и внедрению самых современных технологий.Благодаря этому у нас есть возможность локализовать здесь, на калужской земле, уникальные технологии концерна », - сказал Георгий Ротов, генеральный директор ООО« Континенталь Калуга ».

Калужский завод после завода в Корбахе, Германия, стал вторым предприятием концерна, производящим зимние шипованные шины. В Калуге уникальные технологии шипения и вулканизации шипов полностью интегрированы в производственный процесс. Это позволило заводу «Континенталь-Калуга» в марте 2015 года запустить последнюю разработку концерна - зимний шипованный автобус IceContAct2.

Continental разрабатывает интеллектуальные мобильные технологии для людей и товаров. В 2014 году концерн с его пятью подразделениями «Шасси», Салонное оборудование (Интерьер), Трансмиссия (PowerTrain), Шины (Reifen) и ContiTech достиг оборота около 34,5 млрд евро. В концерне работает более 205 000 сотрудников в 53 странах мира.

И он не знал, что шины - это не только физика, но и химия со всеми вытекающими отсюда последствиями (это, кстати, касается факта старения шин).Об этом химическом компоненте этого продукта говорили на техническом семинаре Continental.

А ЗАДАЧА

Местом для семинара выбрано самое не северное - полигон у финского городка Леви. И главной темой семинара стал принцип создания оптимальных с точки зрения химии зимних шин. Он оптимален (как известно, идеальных шин не бывает), ориентирован на тот или иной регион использования. И в первую очередь с учетом температурных режимов в самом регионе.И для начала всех просили ударить молотком по двум образцам резины, только что извлеченным из холодильной камеры. Первый образец закончил тестирование без намека на остаточную деформацию, а второй, как будто стекло, раскололось одновременно. Дело в том, что в первом образце была резиновая смесь, «рассчитанная» на температуру в -60 ° C, а температурный порог смеси второго образца не превышал -20 ° C. это хороший пример того, почему, когда наступает подходящий сезон и при стабильной температуре ниже + 7 ° C, уже на зиму необходимо менять летние шины.

Вот они, Успех Успех: компоненты, участвующие в создании шины

Резиновая смесь является наиболее важным переменным фактором, от которого зависит примерно 50% изменений качества шины. Всего разработчики Continental используют 15 химических компонентов, созданных с использованием около 1500 различных материалов, различные комбинации которых и определяют характеристики шин. И общая техническая задача для создателей резиновой смеси довольно проста - обеспечить максимально возможное сцепление шины с дорогой при конкретных погодных и температурных условиях.

РЕШЕНИЕ

А потом на основе все тех же технических заданий начинается сборка своеобразной химической головоломки. Компаунд позволяет обеспечить эластичность и, соответственно, хорошие сцепные качества? А если износостойкость покрышки не пострадает? Попробуйте предоставить расширенную информацию? Но насколько же тогда шина, протектор которой склонен к «твину», потеряет в своих сцепленных свойствах? Технический углерод используется в качестве так называемых «наполнителей» в шинной промышленности, и 20 лет назад инженеры начали использовать диоксид кремния (Silica) - именно он серьезно влияет как на характеристики сцепления шины на мокром покрытии, так и на его износостойкость. .И оптимальный баланс этих наполнителей в химическом составе резиновой смеси протектора - это как раз заданные характеристики. Полимеры в составе резиновой смеси придают резине необходимую эластичность, а масла (в продукции Continental также используется рапсовое масло) делают резину более мягкой. Как и в случае с другими ингредиентами, количество масла в составе резиновой смеси может серьезно изменить характеристики продукта. И уже на стадии вулканизации соотношение таких веществ, как оксид цинка и сера, существенно влияет на характеристики.

CONTINENTAL ICECONTACT 2 шипа выдерживают возрастающую силу в 500 Н

В ходе семинара его участникам предлагалось из «компонентов» создать оптимальное соединение для определенных условий, собирая одну и ту же химическую головоломку. Что касается практической иллюстрации этих химических расчетов, можно привести следующие числа: если тормозной путь зимних шин на снежном покрытии со скорости 50 км / ч составляет 31 метр, то путь тормозной шины с тем же составом, а вот рисунок протектора летом будет 42 метра.А всего на летнюю резину уедет 62 метра. Как говорится, почувствуйте разницу.

ТОВАР

Технический семинар содержит обе инновации Continental. Например, шипованная модель IceContact 2. Что касается основной темы семинара, рецепт резиновой смеси протектора в этой шине был ориентирован на более низкие температуры. Как и у предшественника - шины Contiice Contact, здесь рисунок протектора асимметричный, но основная «фишка» заключена в шипах.Во-первых, их было намного больше - 190 вместо 130! Но каков же закон, который регулирует установку на счетчике трафика не более 50 штырей, спросите вы. Разработчики Continental в этом случае были приняты так же, как и их коллеги из Nokian Tyres, специальные испытания которых показали, что увеличение количества шипов в их продукте не оказывает большего разрушающего воздействия на дорожное покрытие, чем шины с разрешенным количеством шипов. Сам шип для автобуса IceContact 2 стал меньше в размерах и стал легче почти на 25%, а для его крепления в протектор шины была использована новая технология.Шип устанавливается в автобус вместе с небольшим количеством специального состава, который при вулканизации надежно фиксирует шип.

Так эволюционировали шипы зимней резины Continental

По словам разработчиков, такое нововведение увеличило на 400% степень неровностей. Первые впечатления от новой резины, полученные на полигоне, самые положительные. Во-первых, очень хорошая эффективность при торможении на льду. Во-вторых, при маневрировании по льду и по раскатанному снегу поведение покрышек вполне объяснимо, без сюрпризов, у них четкая реакция на рулежку.Что касается комфорта, в том числе звука, то на асфальте проверить их не удалось. Но сами разработчики заявили, что не забыли об этом параметре.

Как смириться с зимой, какая лампочка в автобусе, и первый тест Nokian Hakkapeliitta R3

Финская Арктика - такой вынужденный способ привыкнуть к зиме. В том смысле, что у вас просто нет другого выбора, но есть бонусы: разрешено 100 км / ч по проселочным дорогам, покрытым зеркальным льдом, до 9 вечера до супермаркета и северного сияния, если вы не хотите спать. ночь... Можно ездить на работу на беговых лыжах, снегоходе или собачьих упряжках. Еще одно занятие, доступное местным жителям и гостям столицы, - промышленный шпионаж, ведь здесь тестируются все новинки автоиндустрии.

Минус 15 по Цельсию. Шквальный ветер за окном трепал флаги на высоких флагштоках. Под вереницей припаркованных новых Mercedes-Benz A-Class в камуфляжной «нечитаевой» ленте, с липкой лентой на ложных ребрах, призванной ввести в заблуждение случайно пойманных в заполярных финских журналистов, что «внезапно» оказалось чуть больше, чем немного.Немного поодаль, под крышкой, тоже в камуфляже, скрывается последний кроссовер GLB, который охраняет парочка парней в сине-черных куртках внутри старого Vito. Ребята пьют кофе, наливая его из серебряного термоса, после долгой ночи романтика промышленного шпионажа будит почти каждого прохожего ...

Full size

Ивало - излюбленное туристическое место охоты за тем, что на латыни означает называется северное сияние, северное сияние. Это самый северный аэропорт Финляндии и один из многочисленных офисов Санта-Клауса.

Полный размер

Но для нас важнее, что в окрестностях Ивало есть несколько тестовых полигонов автомобилей, где автомобили и их компоненты проходят испытания на устойчивость к суровым условиям этой зимы. В континентальной Европе таких холодов больше нигде не встретишь, спасибо глобальному потеплению.

Моя цель сегодня - испытательный полигон Белый Ад от Nokian Tyres (см. Мой рассказ на полигоне: www.drive2.ru/b/2833841/). Задача испытания новых зимних фрикционных (то есть нешипованных) шин финской марки R3 и внедорожника R3 Hakkapeliitta того же поколения, что и представленная в прошлогодней «девятке» Hakkapeliitta 9 (ссылка на мой тест этих шин: www.drive2.ru/b/464722334448616101/). Обе шины относятся к так называемому нордическому типу, т.е. предназначены для Северной Европы и России.

Полный размер

Ребята из Nokian сообщают, что в процессе разработки новой шины было протестировано 35 чертежей протектора, протестировано более 7000 шин, испытатели проехали более 100000 км, запасы более 40 000 тесты на торможение.Тесты проходили не только в Nokia и Ivalo, но и в Швеции, России, Испании, Германии, Южной Африке и Японии, при разных температурах и дорожных условиях. В нем приняли участие 100 инженеров. Приоритеты развития направлены на улучшение работы шин в изменчивых зимних условиях, управляемости и сцепления на снегу, а также для достижения лучшего сцепления со льдом и экономии топлива.

Не похоже на маркетинговую кожуру копипаста из пресс-релизов, поэтому здесь я не собираюсь наливать сладкую, как сахарную пудру, шоколадную пудру, и загадочный пьяный молодой учитель английского языка скажет такие фразы, как Cryo Crystal 3 или Arctic Grip Sense. расскажите нам об изменениях своими словами.
Hakkapeliitta R3 представляет собой дальнейшее развитие идей, воплощенных в предыдущей модели R2.

Изменение рисунка и формы бороздок, видимых невооруженным глазом. В первую очередь, значительно увеличено количество ламелей, создающих дополнительную тягу забоя на слякоти и мокрых дорогах.

В новой модели производители шин учли пожелания покупателей на быстрые и мощные автомобили, пожаловались на Уолкотта и недостаточно резкую управляемость на сухом асфальте.Собственно, для этого центральное ребро проступи теперь не само по себе, как было в R2, оно соединено с боковыми «крыльями» с тремя типами ламинирования.

Различные плавники работают по-разному. Ламельные насосы, как и груша, стекающая из пятна контакта, теперь расположены не только в плечевой зоне, но и по всей поверхности протектора (их количество увеличилось на 107%).

Центральная прорезанная плечевая зона имеет конструкцию, напоминающую гребешок, с заранее запрограммированной гибкой слишком гибкой «сварупини» сама протектор не будет работать должным образом, особенно на сухом асфальте.Кромочные планки, так называемые трехмерные, следуют друг за другом в поворотах, обеспечивая необходимый уровень жесткости протектора и, как следствие, управляемость на твердых поверхностях.

По словам менеджера по продукции Марко Рантонена, которого нам представили как «отца и мать», шины R3 были доработаны с учетом современных алгоритмов современных систем стабилизации, создающих высокие нагрузки на шины в целом и на протектор в частности.

В резиновой смеси протектора также используются микроскопические кристаллы («синтезированные из экологически чистого материала», добавил Рантанен), которые обеспечивают «шероховатость» верхнего слоя шины независимо от износа (конечно, в остаточная глубина каркаса настоятельно рекомендуется 4 мм).

Еще одно изменение, которое коснулось протектора: верхний слой остался мягким, примерно как R2, в то время как основа «шашек» стала более жесткой для предотвращения «понтания» элементов протектора при активной езде.

Повышение жесткости протектора и широкое использование диоксида кремния вместо технического углерода также привело к несколько меньшему сопротивлению качению (5%), что должно положительно сказаться на расходе топлива. Сколько? По нашим меркам, ненамного. 27 тысяч пробега, расход 6.7 л, экономит 35 литров топлива и выделяет менее 80 кг углекислого газа.

Марк, главный технический специалист, Матти Морри, добавляет: «Основное свойство кремнезема со всеми его преимуществами - довольно дорогое удовольствие, но мы по-прежнему используем его для улучшения наших шин». В этих словах я слышу очевидный намек на то, что новые шины значительно дороже, чем R2 ... Но не огорчайтесь.

В связи с повышением твердости, у низкопрофильных (с профилем менее 45%) у моделей изменена скорость вращения теперь T, т.е.е. 190 км / ч. У «высокопрофильных» моделей индекс остался неизменным. R 170 км / ч
Внешнее отличие внедорожника от обычной версии более широкое центральное ребро и «зубцы» по краям плеча, что помогает в глубоком снегу. Внутри жесткий резиновый состав, двухслойный протектор, та же арамидная боковина.

Изменена размерная линия. От R3 68 размеров, от 14 до 21 дюйма, включая вариации для электромобилей. Чем отличается «электрический» автобус от всех остальных? Основные отличия в размерах, например, i3 - 155/70 R 19 88 Q X, но Nokian - это повод еще раз заявить о своей «тенденции».Внедорожник R3 доступен в 63 размерах от 16 до 21 дюйма. Рисунок
Шины наконец-то запатентовал лукавую улыбку Матти Морри, поэтому скопировать его «бесплатно» уже не получится.

Что финны говорят о характеристиках новых шин? Согласно представлению, показанному на диаграмме, по сравнению с R2 новые шины обладают таким же уровнем управляемости на мокрой дороге с таким же комфортом, немного лучшим сцеплением и управляемостью на снегу и торможением на мокрой дороге.

Значительные преимущества R3 перед R2 в снижении сопротивления качению, управляемости на сухой поверхности и сцепления на льду.Без имени «премиум-конкурент» потеряет, если верить картинке, все параметры предыдущего предложения.

Другими словами, если верить красноречивым финнам, новые шины лучше во всех направлениях. Так ли это на самом деле? Для достижения научной достоверности необходимы инструментальные испытания. Все, что будет описано ниже, это личные, субъективные ощущения человека, каждый день зимой езжу на разных машинах, на разных шинах в основном стоит Nokian Hakkapeliitta 7, 8, 9 на тестовой машине и R2 самостоятельно.

Итак, поехали! В арсенале тактильных «мерных» средств есть полноразмерные защитные пластины, передний бампер и пороги от Audi Q5 и RS5, а также штатного VW Golf с МКПП.

Дороги общего пользования

День начался с колонны с текстом в окрестностях. Вереница машин двигалась по заснеженным, обледенелым и очищенным трассам, строго соблюдая правила дорожного движения.

Полноразмерный

Учитывая, что голый, даже не обработанный мельницей лед под колесами на второстепенных дорогах, выдерживать разрешенные 80 или 100 км / ч в профилированных поворотах забавно и непривычно.

Полноразмерный

Через несколько десятков километров постепенно понимаешь разницу между R2 и R3. Во-первых, с R3 у водителя немного больше обратной связи на рулевом колесе, траектория автомобиля более четко реагирует на руль. Еще немного по очереди. А что с торможением?

Полноразмерный

Убедившись, что сзади никто не "катится", проверьте. 80 км / ч под колесами голый лед, который может ударить по тормозам и машина поскользнется под стук АБС, замедление хода идет медленнее, чем хотелось бы.Ох, физика, бессердечный ублюдок ...

Полный

Шипы по голому льду всегда лучше тормозят. Повторите эксперимент на снегу - машина стабильно и интенсивно тормозит, почти как лето, обсыпанное грунтовкой для песка.

Полноразмер

Впереди куча поворотов. Проверить крестовину! Чем круче заснеженный поворот, тем резче срабатывает ESP, и машина остается на пути, не пугая водителя ничем, кроме потрескивания работы. Связь в автомобиле не рвется ни на минуту, а электроника не только страхует от ошибок, но и действительно помогает.

Полный размер

Польза или вред? В принципе, я склоняюсь к первому ответу, но полностью ошибочные действия водителей не спасут ни автобус, ни электронику. А если говорить о льду, шипованная шина, очевидно, даст вам больше места.

Полный размер

Все это очень наглядно продемонстрировал один мой коллега с частично отключенной ESP, чтобы кувыркаться в повороте на 90 градусов по льду на кроссовере Q5 с утопленной в полу педалью газа и на хорошей скорости (около 50 км / ч).Машина предсказуемая для меня и совершенно неожиданная для водителя влетела прямо в парапет по внешнему радиусу ... Спасибо ребятам из LMS Racing, поставив на машину хорошую защиту, в итоге все ограничилось повреждением бампера и креплением. самая защита.

Наконец, протестируйте ледовое кольцо, продемонстрировав, что сочетание шин и системы стабилизации позволяет R3 очень и очень уверенно выходить на лед.

Полный размер

Полевые испытания

Вторая часть теста нагляднее и интереснее.В одном из озер на полигоне White Hell расчистили широкую полосу длиной около мили.

Полный размер

Ориентиры размещены по три широких змейки с коридорами для разгона и торможения. Каждая из змей имеет одинаковую конфигурацию, но охват различается.

Полный

Первая змея на полированном зеркале льда. Второй на жестком льду. Третий по льду, засыпанному снегом. Три одинаковых VW Golf с отключенной антипробуксовочной системой (активная ESP), с тремя разными наборами шин: шипованная Hakkapeliitta 9, фрикционная Hakkapeliitta R3 и «зимняя шина для Центральной Европы», оказались новейшей Nokian WR D4.

Полный

Результат теста отчасти ожидаемый, отчасти неожиданный.

На машине с Nokian WR D4 сдвинуться с места по льду зеркала непросто. Шины просто притираются на место. Чтобы ехать с акселератором, нужно обращаться осторожно. Точно так же в ответ на рулевое колесо машина пытается проехать мимо ориентиров, скользя боком куда угодно, но только не там, где это необходимо. Крюк очень маленький и в продольном, и в поперечном направлении, так что работа системы ESP абсолютно без шва, благо от нее мало, разве что "притихший" двигатель и машина тормозит.Можно идти только «шепотом». На разгоне на прямой Гольф легко разгоняется до 170 км / ч при том, что реальная скорость не превышает 80 километров ... То же самое и с торможением, тормозной путь опасно велик.

Полный размер

На неровном льду ситуация лучше, крюка все равно не хватает, что на разгоне, что на торможении, но ESP лучше способна помочь заправить машину в поворотах. Присыпанный снегом на льду ESP работает острее и машина уверенно и точно следует по траектории.Так что ездить уже можно, но становится понятно, почему нешипованные зимние шины делятся на альпийские (среднеевропейские зимы) и нордические (для этой зимы).

Полный размер

После этого пересаживаюсь на тот же Golf Hakkapeliitta 9 и начинаю получать удовольствие, как электроника помогает мне проходить широкую змейку с хорошей скоростью и без ошибок. Конечно, «зеркало» тормозного пути длиннее и ESP срабатывает довольно часто, но все же покрытие меня не пугает.Что тут говорить на шершавом льду, где я еще быстрее еду. По снежному покрову машина едет чуть лучше, все это время за рулем все просто и понятно даже неопытному водителю.

Полный размер

Что такое Hakkapeliitta R3? На льду машина на этих шинах заметно увереннее, чем на WR D4, но до девяти далеко. Другими словами, вы можете ехать, но медленно и осторожно (как показал описанный опыт легкой аварии на дороге общего пользования). По шершавому льду машина едет намного лучше, но система стабилизации работает постоянно и мегаактивно - громкий треск и вибрация от колес говорят о том, что зацеп здесь достигается за счет сочетания дизайна протектора и работы электроники.При торможении на неровном льду R3 проигрывает «девяткой» несколько корпусов, хотя разгон здесь неплохой.

Полный размер

Но поведение R3 на заснеженном льду меня удивило, на этой поверхности машина едет просто отлично, вписывается в траекторию без срабатывания ESP или с минимальным участием при увеличении скорости. Это твердый снежный покров, новая фрикционная шина едет лучше, чем Hakkapeliitta 9!

Вместо эпилога

Эта новая шина будет чуть лучше предыдущей модели, можно было догадаться, не читая текста.В современном мире принято считать, что производители всегда постепенно добавляют производительность, оставляя за собой запас на будущее.

Что дальше? Марко Рантанен говорит, что в датчики шин встроена технология, которая на лету анализирует крюк. Шире будут применяться экологически чистые, возобновляемые материалы. На дорогах все чаще будут встречаться электромобили, автопилоты. Частные автомобили уступают место картенинхаберу.

Полный размер На примере шины Hakkapeliitta 9 фары вместо шипов демонстрируют двойные шипы.Центральные шипы работают при разгоне и торможении, а в боковом повороте

«Пять лет назад на презентации« восьмерки »мы показывали журналистам автотрассы машины. Теперь вы можете быть уверены, что наши предположения о направлении вектора развития автомобилестроения промышленность оказалась верной », - говорит Рантанен.

А если несипбэк заменит шиповку? Рантанен качает головой: «Мы упорно работаем, чтобы постоянно совершенствовать наши фрикционные шины, но на льду, особенно при температуре около нуля, уровень сцепления шипованных шин в любом случае намного выше."

***

Текст и фото: Артем Ачкасов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *