Что лучше митсубиси лансер 9 или форд фокус 2: Страница не найдена | 25 CARS

Lancer 9 (Митсубиси Лансер 9) или Focus 2 (Форд Фокус 2), что лучше

На чтение 3 мин. Просмотров 670

Что выбрать, Lancer 9 или Focus 2? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, которые задумываются о покупке недорогого автомобиля. Достоинство обоих автомобилей заключается в том, что они довольно простые, а поэтому надежные и не приносят особых проблем своим владельцам. Каждый из них имеет как преимущества, так и недостатки, которые мы и обсудим в нашей статье.

Сравнение Lancer 9 и Focus 2

Поскольку автомобили относятся к одному классу, то существенной разницы между ними нет. Тем не менее, каждая из моделей имеет свои преимущества и недостатки, которые могут сыграть решающую роль при выборе Лансера девять или Фокуса два.

Сегодня мы не будем говорить об управляемости и других типичных критериях, которые анализируются при сравнении автомобилей. Давайте рассмотрим преимущества Фокуса второго поколения.

В некоторых комплектациях Focus был доступен подогрев лобового стекла, в то время как на японце такая опция отсутствовала вовсе. Также преимущество Форда в том, что сидения имеют отличную боковую поддержку, а поэтому машина подходит и для поездок на дальние расстояния. Качество их отделки довольно хорошее.

Говорить о дизайне и внешнем виде, наверное, не стоит, ведь все зависит от предпочтений. Тем не менее, Лансер выглядит более спортивно, а Фокус имеет универсальную внешность. К слову, десятый выпуск также имеет довольно агрессивную внешность.  Помимо всего прочего, к достоинствам второго Фокуса можно отнести следующее:

• наличие 2-х зонного климат-контроля;
• отличная устойчивость и управляемость благодаря правильно настроенной подвеске;
• наличие электро-гидроусилителя руля;
• качественный штатный свет.

Что касается Лансера 9, то к его преимуществам можно отнести следующее:

• надежный и простой автомат;
• большой дорожный просвет;
• простота ремонта и беспроблемный доступ к большинству деталей;
• отличная обзорность;
• качественное лакокрасочное покрытие;
• тихая работа двигателя;
• качественные заводские тормоза.

По некоторым параметрам автомобили довольно схожи между собой. К примеру, расход топлива в городском цикле составляет около 10-11 литров на 100 км. Это не самый лучший показатель в классе, а поэтому здесь констатируем ничью. Общим у моделей является не очень большой багажник. Объема хватает для перевозки небольшого количества вещей, но его нельзя назвать феноменальным.  Зато в салоне места достаточно как для водителя, так и для пассажиров. В Лансере и Фокусе даже высокие люди смогут комфортно разместиться.

Подведение итогов

Итак, выбирая между вторым Фокусом и девятым Лансером, чему отдать предпочтение? Сделать это непросто. Дело в том, что обе модели признавались лучшими автомобилями в своем классе в разные годы. Почему выбор автолюбителей падает именно на эти машины? Все просто! При довольно небольшой цене, они являются надежными и обеспечивают комфортное передвижение, как в городских условиях, так и загородом.

Самое главное преимущество Лансера – надежность и ремонтопригодность. Этот автомобиль способен ездить сотни тысяч километров без серьезных поломок. Что касается Фокуса, то эта модель обладает отличным соотношением стоимости и качества.

Более того, в некоторых комплектациях автомобиль мог иметь внушительное количество различных дополнительных опций, которые существенно повышали комфорт. Также немаловажным является дешевизна обслуживания, ведь запчасти стоят довольно дешево. В общем, выбирать между этими двумя моделями стоит исходя из предпочтений во внешности и стоимости. Это главные критерии выбора. Лансеру отдадут предпочтение более молодые водители. Фокус – универсален и подходит для всех.

Mitsubishi Lancer или Ford Focus

У нашего портала уже вырисовывается определенная традиция сравнивать автомобили исторических соперников. Мы уже сравнивали японские и американские автомобили. Но эта схватка ещё интереснее, ведь чистокровному японцу Mitsubishi Lancer противостоит легендарный Ford Focus. Рассмотрим модели 2019 модельного года, который стал крайним в их общей истории.

Досье

Параметр	Mitsubishi Lancer	Ford Focus
Год начала производства	1973	1998
Окончание производства	2019	Выпуск продолжается
Количество поколений за всю историю	10	3
Расположение руля	Левый, правый	левый
Кузова за всю историю	Универсал, купе лифтбэк, седан	Хэтчбэк, универсал, седан, открытый кузов
Привод мотора	Полный, передний	Только передний
Рабочая коробка передач	Вариатор, механика, автомат, робот	Механика, автомат, робот
Минимальный двигатель (седан, дизель)	1,8 л., 58-60 лошадиных сил (3, 5, поколение, 1983-1991)	1,6 л., 90 лошадиных сил (2 поколение, включая рестайлинг, 2004-2011)
Минимальный двигатель (седан, бензин)	1,2 л., 55 лошадиных сил (3,5 поколение, 1979-1988)	1,4 л. , 75 лошадиных сил (рестайлинг 1 поколения, 2001-2005)
Минимальный двигатель (универсал, бензин)	1,5 л., 70 л. с. (5 поколение, 1985-1990)	1,4 л., 75 лошадиных сил (1 поколения, включая рестайлинг, 1998-2005)
Минимальный двигатель (универсал, дизель)	1,8 л., 58 л. с. (5 поколение, 1985-1990)	1,6 л., 90 лошадиных сил (2 поколение, включая рестайлинг, 2004-2011)
Максимальный двигатель (универсал, бензин)	2,4 л., 164 л. с. (рестайлинг 9 поколения, 2003-2005)	1,5-1,6 л., 182 л. с. (3 поколение, включая рестайлинг, 2010-)
Максимальный двигатель (универсал, дизель)	2,0 л., 68 л. с. (7 поколение, 1992-2000)	2,0 л., 163 л. с. (3 поколение, 2010-2015)
Максимальный двигатель (седан, бензин)	2,0 л., 291 л. с. (10 поколение, 2007-2011)	2,0 л., 182 л. с. (3 поколение, включая рестайлинг, 2010-)
Максимальный двигатель (седан, дизель)	2,0 л. , 140 л. с. (10 поколение, 2007-2011)	2,0 л., 163 л. с. (3 поколение, 2010-2015)
Страна происхождения	Япония	США
Страна сборки	Япония, Тайвань, Россия	США, ЕС, Россия

Печально, что оба таких мощных старожила ушли с рынка. Mitsubishi вообще одной ногой был в клубе 50, который объединяет модели с более полувековой историей. Первые японцы уже ушли на покой, занимая почётные места в музеях по всему миру. Зато дебютанты Ford до сих пор на ходу.

Салон Mitsubishi Lancer

Оба автомобиля отличают продуманность концепции и долговечность. По межремонтному интервалу и качеству сборки мотора лидируют японцы. Они же предлагают самые мощные двигатели. От конкурента Lancer оторвался практически двукратно – 291 лошадка против 182 по максимуму. Но при этом Focus рациональнее использует топливную смесь за счёт меньшей камеры сгорания. Но более всего примечателен факт укрепления позиций машины, которая не признала роботизированных и вариаторных коробок передач.

Mitsubishi Lancer 2019

На закате своего существования автомобиль различался по комплектациям и мощности для разных рынков. За основу возьмём модель для Японии, ведь она просуществовала дольше всех.

Расход топлива в среднем – 5,7 литра за 100 километров. Ёмкости одного бака хватит, чтобы комфортно доехать от Москвы до границ Таможенного Союза на западном направлении – 950 км. Поездка на таком универсале доставит удовольствие не только благодаря жёсткой и надёжной подвеске, но и высокому уровню шумоизоляции.

Mitsubishi Lancer 2019

Благодаря внедрению степени сжатия 10,5 и использованию бензина классов 92 и 95 удалось добиться снижения выбросов на три четверти по сравнению с предыдущими поколениями.

В салоне предусмотрено мультифункциональное рулевое колесо с вертикальной регулировкой руля. Отделка кресел в основном тканевая с антибактериальной обработкой. Второй ряд сидений с неделимыми спинками может складываться, расширяя пространство для багажа. Хотя штатных литров универсала вполне хватит.

Из обеспечения безопасности у автомобиля барабанные тормоза сзади и дисковые вентилируемые спереди. Они находятся в тесной взаимосвязи с фирменными системами вспомогательного торможения и антиблокировки. За равномерным распределением усилия следит электронный блок.

На текущий момент японцы планируют возрождение легендарного Lancer Evolution в новом облике. По прогнозам, он будет кроссовером. Но часть шика он всё же утратит – его нельзя будет назвать аутентичным. Ему установят мотор французского Renault взамен собственного фирменного. Но подробности будущего кроссовера держатся в секрете. Их может раскрыть токийский автосалон, который откроется вскоре после публикации статьи.

Ford Focus 2019

В некоторых источниках Focus 2019 года называют четвёртым поколением, хотя сам производитель продолжает называть это рестайлингом третьего. Но косвенно источники правы, ведь новый универсал и хэтчбэк крупнее предыдущих.

Салон Ford Focus

В дизайне машины целиком прагматика. Изменение сделало машину более динамичной и существенно удорожило внешний вид. Хотя его цена осталась прежней.

Излишней нагрузки на заднюю ось удалось избежать за счёт спойлера в районе крыши. Также читателей заинтересует увеличение проёма багажника за счёт горизонтального исполнения фонарей. Но дорожный просвет для нашей страны маловат – 170 миллиметров.

Утоньшение спинок передних кресел увеличило пространство и комфорт для пассажиров сзади. Дополнительное пространство для ног водителя и переднего спутника удалось получить благодаря углублениям обивки. На расстоянии вытянутой руки у них порты и розетки, 8-дюймовый инфодисплей бортового компьютера, а шайба e-shifter за миллисекунды переключает передачи. При этом коробка передач занимает меньше места. Она поддерживает тенденцию лаконичности салона.

Ford Focus 2019

Функционал автомобиля стал шире благодаря интеграции с популярными платформами мультимедиа Apple и Android. Система помощи водителю анализирует дорожную обстановку и принимает решение об оптимальном проезде участка. К сожалению, функция распознавания разметки может быть искажена вследствие особенностей отечественных дорог. Зато пешеходов электронный блок распознает безошибочно.

Кому что подойдёт

Mitsubishi Lancer конца эпохи подойдёт ценителям доступности и дачникам в регионах. Машина преодолеет без лишних усилий препятствия на пути. Однако есть нюанс – придётся привыкать к праворульному автомобилю, ведь после 2016 года он поступал преимущественно на рынки Японии, Тайваня и Китая. Багажник транспортного средства вместит всё необходимое для экстремального отдыха.

Ford Focus – типичный городской автомобиль. Вождение с ним составит одно удовольствие. Грамотное расположение кнопок, пространство для ног и персональные ассистенты водителя способствуют путешествиям всей семьей. Но о внимании на дороге забывать не рекомендуем.

Сравнительный тест-драйв Ford Focus II, Mazda3, Mitsubishi Lancer IX, Opel Astra (Н): Классицизм ценой в 100 тысяч гривен

У Mazda3 и Mitsubishi Lancer имидж машин для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra  пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mitsubishi Lancer IX: Попробуем придраться

Самая дорогая модель – Mazda3, а наиболее доступная – Mitsubishi Lancer. Ford Focus и Opel Astra стоят практически одинаково и в ценовом диапазоне находятся между двумя «японцами». Располагая суммой в 100 тыс. грн., можно приобрести Ford Focus и Opel Astra 2007 г. либо Mazda3 на 2 года   от них старше или свежее всех по годам (2008 г.) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 созданы на общей платформе и используют некоторые одинаковые детали и узлы.

	Ford Focus	Mazda3	Mitsubishi Lancer	Opel Astra
Общие данные
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
База, мм	2640	2640	2600	2703
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
Объем багажника, л	465/525	420/675	430/н. д.	490/870
Объем бака, л	55	55	50	52
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.)	1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.)	1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.)	1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизельный 4-цилиндр.:	1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)			1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн.
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5- или 6-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5- и 6-ст. мех., 5-ст. робот. мех..
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск.вент./диск.	диск.вент./диск.	диск.вент./диск.	диск.вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 г. в. от  77,6 тыс. грн. до 134,4 тыс. грн.

Mazda3 2003-2009 г. в. от 80 тыс. грн. до 136 тыс. грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009  г. в. от 68 тыс. грн. до 108 тыс. грн.

Opel Astra (Н) с 2007  г.в. от 100 тыс. грн до 152  тыс. грн

Альтернатива за 100000 грн.
Марка, модель	г.в.
Audi A4	2000-2002
Mitsubishi Outlander	2003-2005
Nissan Almera Classic	2008-2010
Skoda Octavia	2004-2007
Toyota Corolla	2004-2005

Характеру соответствуют!

С учетом активного темперамента «тройки» и Lancer с более мощными моторами на вторичном рынке есть риск приобрести экземпляр, восстановленный после аварии. Поэтому мы рекомендуем проводить квалифицированную диагностику состояния их кузова. По поводу коррозионной стойкости больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию прочих кузовных деталей – к  Astra и также «тройке». Самая высокая пассивная безопасность (5 звезд EuroNCAP) – у «немцев» (остальные модели по этой дисциплине слабее).

Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа – при этом удобнее всего будет в Opel – он отличается наибольшей колесной базой, данное преимущество было использовано конструкторами для улучшения комфорта задних пассажиров. А наименее просторный салон у Lancer. Практичность «немцев» подтверждают и более вмес­тительные по сравнению с «японцами» багажники. Самый большой он у Astra – 490 л, немного меньше у Focus – 465 л (против 420 л у Mazda3 и 430 л у Lancer). Покритиковать Opel следует разве что за зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзорность ограничивается передними стойками, покатым задним стеклом и высокой «кормой».

Пластик отделки на вид дорогой, но на ощупь жесткий, благо он нескрипучий. Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш слабовата. В авто 2003-2004 г. в. могут выйти из строя информационный дисплей на торпедо и передний датчик airbag.

Пластик отделки твердоватый, но нескрипучий. Шумоизоляция слабовата, а видимость ограничена лишь у версий Sport штатным задним антикрылом. Зато все салонное оборудование надежно и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное достоинство салона – один из наибольших в классе запас места для ног задних пассажиров.

Неверный стереотип

Под капотом обоих «японцев» – только бензиновые двигатели, тогда как у «немцев» есть еще и экономичные дизельные версии, правда, они менее распространенные. От покупки Focus с мотором 1,6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявлено в двигателях Ford и Opel.

Наиболее популярный мотор у всех авто – бензиновый объемом 1,6 л. Сравнив динамические показатели данных версий с «механикой», заявленные производителями, мы выяснили, что более точно ему соответствует «тройка» – она самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на имидж автомобиля для активной езды, оказался самым тихоходным – 12,1 с (Focus – 11,9 с и Astra – 11,7 с). ­Замечания по коробкам передач имеются ко всем моделям.

Подвески этих автомобилей сбитые и хорошо подходят для активной езды. Особенность Focus – его задняя «многорычажка» за счет специальных сайлент-блоков наделена эффектом пассивного подруливания. Из-за этого на неровных дорогах задок часто переставляет. Однозначно сказать, ходовая какого авто наиболее долговечна, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать при пробегах в 40–80 тыс. км.

Претензий к надежности рулевого нет только у Opel, при этом рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у остальных машин – 70–80 тыс. км и 40–80 тыс. км соответственно. Замечания по тормозам есть только к 2,0-литровым версиям Lancer Sport.

Ford Focus II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие авто продаются без защитных брызговиков, и если их дополнительно не установить, со временем краска на порогах и нижних частях дверей пескоструится.

Пластиковая отделки дешевых и дорогих версий отличается – у первых она менее качественная. Сзади удобнее всего будет людям среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть стеклоподъемники (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором).

Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензин. и дизельн.). Характерная проблема  «бензинок» –  дроссельная заслонка. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКП надежна, а МКП «грешит» течами масла.
Подвеска  в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах задок часто переставляет. Ресурс задней многорычажки большой, а вот ряд деталей передней подвески не отличается долговечностью. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. Со временем может побеспокоить и рулевое.

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем ходят 400-500 тыс. км) Энергоемкая ходовая Долговечная задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и рулевое (даже наконечники рулевых тяг ходят не менее 100 тыс. км)Хорошая управляемость Беспроблемные тормоза

Коррозия фонарей подсветки номера Замечания к обзорности Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников Потеря герметичности трубопроводов интеркуллера и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и кулисы КП Проблемы с дроссельной заслонкой в бензиновых моторах (чистка или замена) Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI) Недолговечность передних амортизаторов («потеют» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опорных передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных (могут загудеть к 80 тыс. км.)

 

Резюме «АЦ»

Подержанный Focus комфортен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя к надежности и долговечности некоторых узлов и аграгатов (деталям подвески,  трансмиссии и турбодизельному мотору 1,6 л) имеются серьезные замечания.

Mazda3

Претензии к коррозионной стойкости касаются только дорестайлинговых версий, выпущенных до 2006 г.  Помимо этого, есть у Mazda3 и ряд замечаний к состоянию некоторых кузовных деталей.
Оформление салона отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономику посадки на галерку.

Официально продавались только бензиновые версии. Наиболее распространены 1,6-литровые версии, которые зарекомендовали себя как более надежные. Агрегат 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП замечаний нет. Побеспокоить могут только сцепление на 1,6-литровых авто и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 г. в. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому Mazda3   отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. км.  Замечания к надежности электроусилителя руля касаются только 2,0-литровых версий. При этом  рулевые тяги всех версий долговечны – могут выходить около 150 тыс. км.

Плюсы

Минусы

Выразительная внешность и оформление интерьера На рынке легко найти версии как с «механикой», так и «автоматом». Оба агрегата зарекомендовали себя как надежные Отлично настроенное шасси способствует активной езде Рулевое информативное, а тормоза – эффективные и беспроблемные Долговечные рулевые тяги

Ржавеют колесные арки (версии до 2006 г. ), разрушаются задние подкрылки, зимой при неаккуратной эксплуатации обрывается пластиковый брызговик моторного отсека. Встречается потение задней оптики, стучат дверные замки. Небольшой багажник. С учетом активного темперамента высокий риск приобрести экземпляр, восстановленный после аварии Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш. Выход из строя информационного дисплея и переднего датчика airbag (версии 2003-2004 г. в.). Проем задних дверей заужен стойкой и подушкой дивана Выбор двигателей ограничен бензиновыми моторами. Проблемы с впускным коллектором (износ заслонок системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива  (моторы 2,0 л) Течи рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версии 2003-2005 г. в.) Недолговечны опорные подушки передних стоек  (50 тыс. км), поперечные рычаги задней «многорычажки» (40 тыс. км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. км) Электромотор усилителя руля в версиях 2,0 л на авто 2006-2009 г. в.  в жару при движении в пробке перегревается и выключается (меняется дилерами бесплатно) Неважная устойчивость на неровных дорогах (из-за подруливающей задней многорычажки задок часто переставляет)

 

Резюме «АЦ»

Mazda3 пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды. 2,0-литровые версии могут быть изношены не в меру темпераментными владельцами.   Покупать лучше авто с 2006 г., в которых были устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Mitsubishi Lancer IX

На вторичном рынке встречаются «серые» версии с азиатского и американского рынков – Virage и Mirage (чаще 2002-2004 г. в.). Преимущество – они оснащены богаче «европейцев».

На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника – он может подклинивать из-за попадающей в него воды. Функциональность использования грузового отсека ограничено узким «горлышком» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване троим пассажирам будет тесновато, небольшой запас места и для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателям 1,6 л и 2,0 л. Мотор 1,8 л встречается среди «серых» версий. Характерные проблемы  есть у каждого из силовых агрегатов. МКП и АКП надежны, неприятности могут возникнуть с «механикой» лишь у чрезмерно активных драйверов. Более проблематичное сцепление у версий с мотором 1,6 л.

Исправная подвеска обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость.  Слабые места ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора,  верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние пружины (1,6 л), плавающие наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники служат за 100 тыс. км. Есть также замечания к надежности рулевого и тормозов.

Плюсы

Минусы

Доступная рыночная стоимость Хорошая коррозионная стойкость Надежное салонное оборудование Современная адаптивная АКП. «Автомат» беспроблемный Настройки подвесок обеспечивают удовольствие  от активной езды

Версии Sport могли побывать в ДТП и могут быть изношены. Слабая шумоизоляция. Возможно подклинивание замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон с багажника. Небольшой объем грузового отсека У версий Sport обзор назад немного ограничивает штатное антикрыло. Жесткий пластик отделки.  Тесновата для троих галерка, небольшой запас места для ног задних пассажиров Выбор двигателей ограничен бензиновыми моторами. Пробой свечных наконечников, выход из строя свечей зажиганий и катализатора (1,6 л) При активной езде возможно подгорание синхронизаторов и дисков сцепления (МКП с мотором 2,0 л). Сложности с  ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л) Из-за низкопрофильных шин версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины шин. Небольшой срок службы  шаровых опор (80 тыс. км), плавающих сайлент-блоков задней подвески (30-50 тыс. км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. км). Проседание задних пружин (1,6 л). Дорогостоящее обслуживание «ходовой» Ненадежная рейка (разбивается), небольшой ресурс (40-80 тыс. км) наконечников рулевых тяг (версии 1,6 л). Стук в суппортах (версии 2,0 л)

 

Резюме «АЦ»

Mitsubishi Lancer способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, стойким к коррозии кузовом и имиджем драйверской модели, подкрепленной хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer  хромает: объем багажника небольшой, а «галерка» – непросторная. Да и надежность – не соответствует имиджу японских авто.

Opel Astra (Н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Есть также несколько замечаний к состоянию прочих кузовных деталей.

Салон, в частности галерка, очень просторный для ног благодаря тому, что колесная база седана – одна из наибольших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (С). Интерьер выполнен качественно, большинство оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные бензиновым мотором объемом 1,6 л. «Бензинки» 1,8 л и турбодизель 1,7 л – наиболее редкие. Некачественный бензин может вывести из строя катушки зажигания. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается задумчивостью» в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. км) регулировки сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км.
Ходовая умеренно жесткая и обеспечивает хорошие устойчивость и управляемость. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а шаровые еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки.

Плюсы

Минусы

Возможность приобретения как «бэушного», так и нового авто Высокая пассивная безопасность Один из наибольших в классе запас места для ног задних пассажиров Багажное отделение одно из самых вместительных среди конкурентов Надежные двигатели объемом 1,6 и 1,8 л Беспроблемныерадиционная механическая КП и тормозная система Хорошие устойчивость и управляемость

Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 г. в.), проблемы с механизмом передних дворников, отслаивание хромированного покрытия на радиаторной решетке Выход из строя водительской airbag. Зауженной проем доступа в салон Может потерять герметичность датчик давления масла. При использовании некачественного бензина могут выйти из строя  индивидуальные катушки зажигания Капризная и «задумчивая» в работе роботизированная КП Easytronic Жесткая подвеска. Небольшая долговечность тяг стабилизатора (20-30 тыс. км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. км), задних амортизаторов (40-50 тыс. км), рулевых тяг (70-80 тыс. км). Поломка задних пружин. Дорогостоящая замена колесных подшипников (вместе со ступицами и датчиками ABS)

 

Резюме «АЦ»

Главный козырь седана Astra (Н) по сравнению с конкурентами – просторный салон, в котором задние пассажиры разместятся вольготнее, чем в большинстве конкурентов. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Mazda 3, б/у Mitsubishi Lancer, б/у Ford Focus

Популярные модели гольф-класса на российском вторичном рынке

По статистике, малолитражки гольф-класса – самые востребованные автомобили в России. Чем объяснить столь высокую популярность этих моделей? Прежде всего оптимальным соотношением цены и качества, а также относительной доступностью и универсальностью. Эти автомобили слывут достаточно надежными и недорогими в обслуживании, за что, собственно говоря, их так и полюбили россияне. Помимо всего прочего рыночному успеху моделей гольф-класса способствует и то, что даже по прошествии нескольких лет они вовсе не выглядят устаревшими и вдобавок довольно медленно теряют в цене.

В наш обзор вошли именно такие автомобили: “Ford Focus”, выпускавшийся с 2004 г. (вплоть до рестайлинга в 2007 г.), “Mazda 3”, производившаяся с 2003 г. (до модернизации, прошедшей в 2006 г.), а также “Mitsubishi Lancer” образца 2003 года (до фейслифтинга 2005-го).

“Lancer” стоит в нашей тройке особняком, а построенные на одной платформе “Ford” и “Mazda” имеют довольно много общего. Но “Focus” производился сразу с четырьмя типами кузова (трехи пятидверные “хэтчбеки”, “седан” и “универсал”), а у “Мазды” в арсенале были лишь пятидверный хэтчбек и седан. У “Mitsubishi” хэтчбека на базе “Лансера” этого поколения не было, модель продавалась только в виде седана и универсала.

Все машины в нашем обзоре – переднеприводные. Двигатели – исключительно четырехцилиндровые, преимущественно бензиновые. Трансмиссия – пятиступенчатая “механика” или четырехскоростной “автомат”.

О ВОСТРЕБОВАННОСТИ того или иного автомобиля на российском рынке можно судить по очередям, которые выстраивались за этой моделью в салонах дилеров. Я хорошо помню, какой начался ажиотаж, когда у нас в 2005 году стартовали продажи “Ford Focus” всеволожской сборки. Люди записывались в многомесячные очереди, чтобы приобрести долгожданную иномарку. Мало того, спрос на эту машину (уже следующего поколения) сохраняется и сегодня. Только очереди стали чуть поменьше. Примерно такая же история была и с “Mazda 3”. После дебюта модели на нашем рынке клиент ожидал поставки своей машины около года! За границей подобное случается только с эксклюзивными спорткарами. Относительно немногочисленные – всего пару-тройку месяцев – очереди на “Mitsubishi Lancer” объясняются хорошей работой дилеров и практически неограниченными квотами, выделяемыми для России.

На вторичном рынке ситуация интереснее. Предложений о продажах этих моделей в специализированных изданиях и Интернете предостаточно, но цены, мягко говоря, кусаются. Сегодня трехлетний “Ford Focus”, “Mazda 3” или “Mitsubishi Lancer” стоят примерно столько же, сколько они стоили новыми в пересчете на долларовый эквивалент. Конечно, за это время курс американской валюты заметно снизился по отношению к рублю, но если принять во внимание, что за год эксплуатации автомобиль гольф-класса теряет в стоимости примерно 15-20%, то сей факт, по меньшей мере, удивляет.

Впрочем, объяснение этому довольно простое – спрос рождает предложение, чем и пользуются продавцы. Многие потенциальные покупатели, уставшие или просто не желающие ждать нового автомобиля, все чаще и чаще стали обращать свое внимание на подержанные экземпляры. И это, надо сказать, вполне оправданно, ведь, как показала практика, все рассматриваемые здесь модели крепкие и надежные, да и поддержание их в хорошем техническом состоянии не слишком обременительно. А что еще требуется от практичной и универсальной машины на каждый день?

САЛОН

“Ford Focus”

САЛОН “Ford Focus” отличается классической простотой и функциональностью. Эргономика – на достойном уровне. То же можно сказать о материалах отделки: приятная на ощупь фактура обивки, мягкий добротный пластик. Уровень исполнения и подгонка деталей салона безукоризненны – в этом “Focus” может соперничать даже с представителями бизнес-класса.

По простору в салоне “Focus” обгоняет обоих конкурентов. Поскольку обладает по сравнению с “Mitsubishi Lancer” более внушительной колесной базой (264 см против 260) и шириной кузова – 184 см против 170. А “Mazda 3” при одинаковой с “Фокусом” базе ýже его почти на 9 см. В передней части салона очень просторно. Сиденья имеют довольно плоский профиль и весьма скромную боковую поддержку, тем не менее широкий диапазон регулировок водительского кресла и перемещения рулевой колонки (как по углу наклона, так и по вылету) обеспечивают удобную посадку людям разного роста и телосложения. Задним пассажирам тоже грех жаловаться на недостаток места: трое человек крупной комплекции усядутся там, не особо стесняя друг друга. Правда, среднему седоку придется смириться с некоторым дискомфортом: в ногах у него окажется напольный туннель, да и средняя часть заднего дивана выступает чуть заметным “горбом”.

Объем багажника седана “Ford Focus” существенно больше, чем у конкурентов. Зато по максимальному размеру грузового отделения при сложенных задних сиденьях хэтчбеки “Ford” уступают первенство своему одноплатформеннику от “Мазды” – 1.245 л против 1.280. Зато превосходят его по номинальному объему грузового отделения.

“Mazda 3”

САЛОН. Несмотря на то что “Mazda 3” построена на общей с “Фокусом” платформе, у каждого из автомобилей оригинальный экстерьер и дизайн салона. Интерьер “трешки” является как бы продолжением его яркой и стремительной внешности. Сразу бросается в глаза приборная панель с подсвеченными красным светом циферблатами, упрятанными в три глубоких колодца. Причем приборы оживают, медленно загораясь после включения зажигания. Есть еще одна оригинальная деталь, о которой следует сказать отдельно. Штатная аудиосистема на “Mazda 3” подразумевает только радиоприемник. При вращении ручки громкости в стороны от нее по светящейся полоске разбегаются красные огоньки светодиодов. Смотрится очень эффектно.

К эргономике не придерешься. Водителю любого роста и телосложения за рулем “Mazda 3” будет вполне комфортно. Руль регулируется по высоте и вылету. Водительское сиденье с развитой боковой поддержкой и безукоризненным профилем – просто великолепно. Спереди довольно просторно. А вот сзади тесновато. Парадокс, но несмотря на то, что у “трешки” такая же колесная база, как и у “Фокуса”, задним пассажирам обеспечен меньший комфорт, нежели седокам “Ford”. К тому же усаживаться на задний диван хэтчбека трудновато из-за относительно небольшого расстояния между подушкой сиденья и средней стойкой кузова.

“Mazda 3” с кузовом “хэтчбек” может похвастать самым вместительным (если сравнивать по максимальному объему) и удобным багажником. Правда, достигается это в том числе и использованием докатки вместо полноразмерного запасного колеса.

“Mitsubishi Lancer”

САЛОН “Mitsubishi Lancer” почти столь же просторен, как и фордовский. Хотя длина колесной базы и ширина автомобиля заметно меньше, чем у соперников. Правда, высоким водителям в “Лансере” сложнее найти оптимальное положение за рулем. Например, автору этих строк при росте 185 см продольного перемещения кресла хватает с лихвой. Его можно отодвинуть достаточно далеко назад и распрямить ноги. Но тогда приходится тянуться к рулю, который регулируется только по углу наклона. Поэтому, выбирая оптимальную посадку, поневоле надо искать компромисс между правильным положением рук и ног водителя. Больше нареканий к эргономике нет. Кстати, этот недостаток можно назвать фамильным, им страдали и два предшествующих (седьмое и восьмое) поколения “Lancer”.

Интерьер “Лансера” радует добротным, податливым на ощупь пластиком верхней части передней панели (нижняя часть изготовлена из более дешевой пластмассы), а также аккуратной подгонкой деталей интерьера. На экземплярах с большим пробегом или после трех-четырех лет эксплуатации на подлокотнике водительской двери частенько вытирается материал тканевой обивки (он не очень стойкий). Это, кстати, один из косвенных признаков того, что машина накатала около сотни тысяч километров.

Седан не может похвастать объемистым багажником, зато универсал “Lancer Wagon” отличается практичностью и вместительностью. При сложенных задних сиденьях объем его грузового отсека достигает 1.470 л, что лишь немногим меньше чем у “Фокуса” с аналогичным типом кузова.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Ford Focus”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Среди подержанных “Ford Focus” на нашем вторичном рынке львиная доля машин российской сборки. Стандартная версия “Ambiente” включала в себя водительскую подушку безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Вариант “Comfort” дополнялся кондиционером, тремя подголовниками на заднем диване. Снаружи автомобили этой версии отличались окрашенными в цвет кузова дверными ручками и боковыми зеркалами. Следующий уровень исполнения – “Trend”. Он расширял список оснащения за счет бортового компьютера, противотуманных фар, а также кожаной обшивки спортивного рулевого колеса. Шкалы приборов щеголяли окантовкой “под алюминий”. В исполнении “Ghia” вдобавок были задние электростеклоподъемники, пассажирская подушка безопасности, климат-контроль вместо кондиционера и литые диски колес.

“Mazda 3”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Большинство “Mazda 3” на нашем вторичном рынке реализованы российскими дилерами, которые продавали машины в трех основных комплектациях: “Base”, “Touring” и “Sport”. Европейские версии “трешки” были представлены в трех вариантах с уровнями оснащенности: “Comfort”, “Exсlusive”, и “Top” – почти аналогичны российским версиям. Правда, в стандарте у российских “Mazda 3” было только две подушки безопасности. “Comfort” считалась базовой и включала в себя АБС, шесть подушек безопасности, магнитолу и электропривод передних стекол. В “Exсlusive” добавлялся кондиционер, противобуксовочная и антизаносная системы, литые диски и задние электростеклоподъемники. Исполнение “Top” дополнительно включало в себя бортовой компьютер, климат-контроль и противотуманки, 17-дюймовые литые диски и омыватель ксеноновых фар.

“Mitsubishi Lancer”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Базовая версия “Mitsubishi Lancer” с 1,3-литровым мотором оборудовалась АБС с распределением тормозных усилий по осям, фронтальными подушками безопасности, электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), кондиционером и гидроусилителем руля. Вариант “Сomfort” был доступен с двигателем объемом 1,6 л и дополнительно располагал подогревом передних сидений. Комплектация “Сomfort Plus” помимо всего этого имела кожаную отделку рулевого колеса, рукояток КПП и ручного тормоза, противотуманные фары и литые диски колес. А четырехступенчатый адаптивный “автомат” для этой версии предлагался в качестве опции. Исполнение “Sport” комплектовалось только двухлитровым мотором и кроме всего прочего оснащалось более жесткой подвеской, спортивными передними сиденьями и рулем. Коробка передач – исключительно механическая.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Ford Focus”

НА ХОДУ. “Ford Focus” азартен в управлении, но при этом отнюдь не досаждает излишней жесткостью. В этом заслуга заточенного под острую езду рулевого механизма и оптимально настроенных независимых подвесок: спереди – стойки МcPherson, сзади – многорычажная с подруливающим эффектом. Ради лучшей шумоизоляции и более высокого уровня комфорта шасси монтируется на подрамниках. На прямой “Focus” стоит очень уверенно, причем с ростом скорости чувство устойчивости нисколько не ослабевает. А при заходе в вираж автомобиль демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость.

“Фокусы” российской сборки специально не адаптировались к нашим дорогам – за исключением настроек управляющей двигателем электроники. Что касается ходовой части, то пружины, амортизаторы и другие ее элементы остались такими же, как на европейских версиях.

“Mazda 3”

НА ХОДУ. Среди относительно доступных автомобилей гольф-класса не часто встречаются модели с безукоризненными ходовыми качествами. “Mazda 3” – одна из таких машин. Она надежно управляется, уверенно держит скоростную прямую и очень устойчива в поворотах. При этом плотно сбитую и энергоемкую подвеску (спереди – McPherson с двойными поперечными рычагами, сзади – многорычажная конструкция) можно назвать даже в меру комфортной. Автомобиль прекрасно слушается руля. Причем если на 1,6-литровой модификации гидроусилитель обычный, то двухлитровая машина оборудуется электрогидравлическим механизмом, аналогичным фордовскому. Кстати, более мощная версия “трешки” вполне может сойти за спорткар на каждый день – это уже динамичный и, если хотите, злой автомобиль. Недаром “Mazda 3 2.0” оснащалась исключительно механической коробкой передач.

“Mitsubishi Lancer”

НА ХОДУ “Mitsubishi Lancer” сочетает приличную плавность и достойную управляемость. Плотная, в меру упругая подвеска (полностью независимая, со стойками McPherson – спереди и многорычажной схемой – сзади) обеспечивает машине устойчивость на высоких скоростях и в быстрых поворотах. Даже с адаптированным под российские дороги шасси “Lancer” во всех режимах движения ведет себя надежно и предсказуемо. А двухлитровую модификацию “Sport” (с более жесткой и короткоходной подвеской) можно смело рекомендовать водителям, которые любят и умеют ездить быстро.

Зато на шумоизоляции производитель явно сэкономил. Поэтому специалисты рекомендуют владельцам “Лансеров” дополнительно обработать днище автомобиля специальной мастикой и установить подкрылки. Это не только снижает уровень шума, но и защищает кузов от коррозии.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Ford Focus”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Ford Focus” в целом стоек к коррозии. Чего нельзя сказать про пороги и колесные арки, лакокрасочное покрытие которых со временем портится от летящих из-под колес песка и камней.

В целом беспроблемное электрооборудование не переносит дилетантского вмешательства. Например, установленная в гаражном сервисе сигнализация или другая аппаратура может стать причиной сбоев в электросети. Из периодически повторяющихся неполадок можно отметить потерю контакта в проводах, питающих фонари подсветки. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям подсветки номерного знака.

Что касается моторов, то для “Focus” предлагались бензиновые “четверки” объемом 1,4 л (80 сил), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 сил) и 2 л (145 сил), а также турбодизели объемом 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (136 сил). Особо следует отметить 1,6-литровый 100-сильный двигатель, который отличается завидной живучестью и неприхотливостью. Он долговечен и охотно потребляет 92-й бензин. Остальные моторы капризнее к качеству топлива, да и их сложная конструкция может добавить проблем владельцу. Так, например, на 115-сильных, объемом 1,6 л, порой приходилось менять гидромуфту механизма изменения фаз газораспределения. Довольно часто на всех модификациях протекают трубки гидроусилителя руля. Поэтому проверять уровень жидкости в бачке ГУР (так же как и моторного масла в двигателе) надо регулярно – хотя бы раз в месяц. На моторах время от времени могут выходить из строя датчики положения коленчатого вала и холостого хода. Если обнаружите потеки масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся передние сальники распределительного вала. Ремень ГРМ (в бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется цепь) служит 150.000 км, а приводные ремни еще дольше. Масло в двигателе меняется через 20.000 км.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, равно как и четырехскоростные “автоматы”, надежны и долговечны. (Кстати, в Европе “Focus” продается с вариатором вместо АКПП.) В подвеске слабых мест не так много. Из периодически повторяющихся неисправностей можно выделить проблемы с подшипниками ступиц (чаще передними), опорными подшипниками стоек амортизаторов и задними рычагами.

“Mazda 3”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Mazda 3” неплохо выдерживает воздействие внешней агрессивной среды. Правда, у некоторых машин уже через пару зим на арках задних крыльев вспучивается краска. В большинстве случаев это происходило из-за сколов. Владельцы обычно наносили дополнительный антикор на днище и арки колес и устанавливали подкрылки (на версиях “Sport” этого сделать не удавалось из-за специфики конструкции). Кроме того, заводские подкрылки нередко намокали и провисали. Дело в том, что их ради шумоизоляции изготовляли из войлока. Еще у “трешки” довольно хрупкие пластиковые фиксаторы переднего бампера. Даже слабый удар обычно приводил к их поломке. Вроде сам бампер цел, а зафиксировать его не удается.

Электрооборудование надежное. Только на первых машинах окислялся датчик фронтального удара, о чем сигнализировала загоравшаяся на панели приборов контрольная лампа неисправности подушек безопасности.

Гамма моторов российских версий “Mazda 3” состояла из двух бензиновых “четверок” объемом 1,6 л (105 сил) и 2 л (150 л.с.). Турбодизельные “Мазды” у нас официально не продавались, и на рынке таких модификаций очень мало. Оба двигателя – с цепным приводом газораспределительного механизма. А 1,6-литровая “четверка” оснащена и системой изменения фаз ГРМ. Двигатели в целом надежны, но при агрессивной манере езды грешат повышенным расходом масла. Спокойный стиль вождения, наоборот, заметно его уменьшал. Но если уровень масла критически падал, то двигатель мог заклинить – обычно проворачиваются шатунные вкладыши. Ремонт стоит примерно $2.000. На двухлитровых “Mazda 3” первых лет выпуска двигатель порой издавал специфический звук, напоминающий бормотание секущего глушителя. В этом был виноват пластиковый впускной коллектор, подсасывающий воздух. Японцы решили проблему, и сделанные после 2004 года “трешки” этим дефектом уже не страдают. Свечи зажигания применялись как обычные (по $5-6), так и с платиновыми электродами (около $40 за штуку).

Автоматическая коробка надежна. А у модификаций с “механикой” в дифференциале нередко разбивалась ось сателлитов, повреждая при этом корпус коробки, что было следствием частой езды с пробуксовкой колес. Менялась МКПП в сборе примерно за $5.000-6.000. Подвеска неприятных сюрпризов не преподнесет, однако будьте готовы к периодической замене довольно дорогих подшипников ступиц и амортизаторных стоек.

“Mitsubishi Lancer”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Mitsubishi Lancer” неплохо защищен от коррозии. Однако лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью, поскольку покраска машин производится по современной экологически чистой технологии, материалами на водной основе. Поэтому кузов надо беречь от механических воздействий. Например, на краске часто появляются мелкие царапины после неосторожного соприкосновения с ветками деревьев или от грубой щетки во время ручной мойки. Особенно это заметно на машинах темного цвета. Поэтому лучше выбирать подержанный “Lancer”, окрашенный металликом, который лучше защищает корпус от коррозии и мелких повреждений.

В холодное время года, в самые сильные морозы лопаются боковые зеркала ($84). Только не стоит спешить на сервис для их замены ($26-34), пока не кончилась зима. Практика показала, что очередные “минус 25” принесут вам еще как минимум одну трещину на зеркале. Поэтому лучше его менять весной, когда морозов больше не будет, – до следующей зимы точно хватит.

В моторной гамме “Mitsubishi Lancer” – четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 л (82 силы), 1,6 л (98 л.с.) и 2 л (135 сил). Дизельных модификаций на российском рынке днем с огнем не сыщешь. Моторы “Mitsubishi” традиционно долговечны и надежны, а некоторые “болезни” проявляются исключительно из-за особенностей российской эксплуатации. Например, в сильные морозы обычно выходили из строя нейтрализаторы. Стоимость замены на официальном сервисе зашкаливала за $1.000. От противогололедных реагентов, бывало, трескались нижние бачки радиатора. По гарантии устанавливали новый радиатор, а владельцам негарантийных машин приходилось раскошеливаться на $980. В целях профилактики в дилерских центрах даже бесплатно защищали бачки специальным материалом. Последние три года на “Lancer” устанавливается радиатор измененной конструкции – с ним подобных проблем пока не отмечено. Свечи зажигания ($4-5) выдерживают российский бензин в среднем 20.000-40.000 км. Через 50.000 км пробега рекомендуется чистить систему впрыска ($40). А ремень ГРМ традиционно для всех моделей “Mitsubishi” рассчитан на 90.000 км пробега.

Коробки передач в целом беспроблемны. Подвеска тоже надежна, и эксплуатационные затраты отнюдь не обременительны. Пожалуй, из узких мест конструкции можно упомянуть только рулевые тяги, в которых появлялся люфт к 30.000-40.000 км, а также достаточно слабые тормозные диски.

↑ наверх

“Mazda 3”	“Mitsubishi Lancer”

Примерные цены в тыс. долл.
	2003	2004	2005	2006
“Ford Focus”	–	14-16,5	14,5-17,8	15-20
“Mazda 3”	16,7-18,5	17-19,5	17,8-21	18,5-22
“Mitsubishi Lancer”	12,7-14,8	13,2-15,6	13,7-17,2	–

Основные параметры
Модель	Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
“Ford Focus”	449(447,5)* х184х145,5(149)	15	264	1.150 (1.200)	55	465/525** (475/1.525)	195/65 R15
“Mazda 3”	449(442)*** х175,5х146,5	14	264	1.185	55	420/675 (300/1.280)***	195/65 R15
“Mitsubishi Lancer”	448(448,5)х 169,5х144,5(148)	13	260	1.185 (1.200)	50	430 (590/1.470)	195/60 R15
* Данные для универсала.
** Объем багажника при сложенных сиденьях.
*** Данные для хэтчбеков

“Ford Focus” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	80/5.700	124/3.500	14,1	164	6,6
4-цил., 1,6 л	100/5.500	150/4.000	11,9 (13,6)	180 (172)	6,7 (7,5)
4-цил., 1,6 л	115/6.000	155/4.150	10,8	190	6,4
4-цил., 1,8 л	125/6.000	165/4.000	10,5	193	7,7
4-цил., 2 л	145/6.000	185/4.500	9,2	206	7,1
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	10,9 (11,5)	188 (183)	4,8 (5,5)
4-цил., 2 л, турбодизель	136/4.000	320/2.000	9,3	203	5,6

“Mazda 3” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,4 л	80/6.000	122/4.000	14,3	169	7,1
4-цил., 1,6 л	105/5.500	145/4.000	11 (12,4)	182 (174)	7,2 (8)
4-цил., 2 л	150/6.000	187/4.500	9	200	8,2
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	11,3	185	5

“Mitsubishi Lancer” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,3 л	82/5.000	120/4.000	13,7	170	6,5
4-цил., 1,6 л	98/5.000	150/4.000	12,1 (15,1)	181 (175)	7 (8,2)
4-цил., 1,5 л	90/5.250	133/3.750	12,8	180	7,5
4-цил., 1,8 л	114/5.500	155/4.000	11	180	7,7
4-цил., 2 л	135/5.750	176/4.500	10 (10,8)	200 (193)	8,6 (9,2)
4-цил., 2 л	122/5.500	176/4.250	10	200	8,6
4-цил., 2,4 л	164/5.750	220/4.000	8,9 (9,5)	180	9,8 (10,5)
* В скобках – данные для модификаций с автоматом.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Focus”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000-20.000	Замена масла в двигателе	106
20.000-30.000	Замена стоек переднего стабилизатора	115
	Замена свечей зажигания	от 82
20.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	154
50.000-70.000	Замена стоек заднего стабилизатора	250
	Замена задних тормозных колодок	150
	Замена подшипников передних ступиц 3	20
	Замена опорных подшипников стоек амортизатора	265
70.000-90.000	Замена передних тормозных дисков	240
	Замена задних тормозных дисков	225
100.000-120.000	Замена задних амортизаторов	380
	Замена передних амортизаторов	320
150.000	Замена ремня ГРМ с роликами	410

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mazda 3”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000-20.000	Замена моторного масла и фильтра	109
25.000-50.000	Замена передних тормозных колодок	220
	Замена свечей зажигания	40-170
40.000-50.000	Замена подшипников ступиц передних колес	390
	Замена стоек заднего стабилизатора	230
50.000-70.000	Замена стоек переднего стабилизатора	250
	Замена опорных подшипников передних стоек	360
	Замена подшипников ступиц задних колес	410
80.000-100.000	Замена передних тормозных дисков	260
	Замена втулок переднего стабилизатора	79
100.000-120.000	Замена задних тормозных дисков	240
120.000-150.000	Замена задних амортизаторов	360
	Замена передних амортизаторов	380

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Lancer”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
15.000	Замена моторного масла и фильтров	88
15.000-20.000	Замена свечей зажигания	50
20.000-30.000	Замена задних тормозных колодок	120
20.000-50.000	Замена передних тормозных колодок	135
30.000-60.000	Замена стоек переднего стабилизатора	70
50.000-60.000	Замена втулок переднего стабилизатора	25
60.000-70.000	Замена рулевых тяг	380
50.000-80.000	Замена передних тормозных дисков	290
	Замена задних тормозных дисков	270
90.000	Замена ремня ГРМ с роликами	430
100.000-130.000	Замена нижних шаровых опор	240
	Замена задних амортизаторов	320
	Замена передних амортизаторов	300

↑ наверх

Автор

Сергей ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №17 2008 год

Citroen Xsara, Fiat Marea, Ford Focus, Honda Civic, Mazda 323, Mercedes- Benz, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera

Конечно же, зимние проблемы вовсе не ограничиваются одним только пуском двигателя в мороз. Запотевают стекла, замерзают замки, мучительно медленно прогревается салон… Но особая песня (печальная, как та — про замерзающего ямщика) начинается тогда, когда столбик термометра опускается ниже отметки -30 градусов С. Даже если автомобиль все-таки завелся, то из двигателя доносятся какие-то новые, неприятные звуки; сцепление и коробка передач работают неохотно, с надрывом, и чувство такое, будто вот-вот какой-нибудь вал издаст мелодичный звон и лопнет. Что, собственно, иногда и происходит.
За то время, что длился этот тест, температура в окрестностях Ивало порой опускалась и до 40 градусов мороза, но к чести наших подопытных нужно сказать, что все они в целом выдержали пытку холодом.
А мы, вместе с коллегами из финского журнала ТМ, пытали шестнадцать машин, подобранных в качестве конкурентов для лидеров этого класса: VW Golf и Opel Astra. Были здесь и Автомобиль года’99 Ford Focus, и мощный японский десант, и французское трио, и два “переростка”, построенных, однако, на платформах этого же класса: Skoda Oсtavia и Fiat Marea. Наконец, мы не могли не взять в эту компанию и Mercedes A-класса. Он хоть и меньше по размерам, но цена его существенно выше. Все автомобили были четырех- или пятидверными (там, где можно, мы выбирали седаны, как наиболее популярные у нас в стране), с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Все были оснащены АБС и обуты в нешипованные зимние шины одной модели — Nokian Hakkapeliitta Q.
Кроме замерзшего полигона в сердце Лапландии, автомобили были также испытаны на обычных финских дорогах. Отдельные замеры производились в лаборатории финского Государственного технического исследовательского центра и в тестовой лаборатории журнала ТМ.

Дороги общего пользования

Финские дороги, конечно, не чета нашим. Но мы умудрились найти шоссе в несколько десятков километров, вполне сравнимое по качеству покрытия с российским. Случайно или нет, но это была дорога, что ведет от Ивало через российскую границу в Мурманск, до которого от нашего полигона было рукой подать — всего 300 километров.
На этом этапе машины оценивались экспертами по следующим параметрам: разгонная и тормозная динамика, управляемость, плавность хода, вибрации и шумность. По каждому пункту мы выставляли субъективные оценки. Причем — применительно к поведению машин на не очень ровном асфальтовом шоссе, частично покрытом льдом. Поэтому вряд ли стоит удивляться, если дальнейшие тесты на специальных снежных и ледовых трассах расставят акценты по-другому.
А пока фаворитом стал Volkswagen Golf. Победа, можно сказать, по очкам. Потому что, показав стабильно высокие результаты, Golf ни по одному из критериев не был признан абсолютно лучшим. Opel больше понравился экспертам по части тормозов и управляемости (Golf слишком уж склонен реагировать заносом на сброс газа в повороте), но обойти Volkswagen Астре не позволила посредственная плавность хода. Лучшим по разгонной динамике оказался Suzuki Baleno, мотор которого, несмотря на изрядную шумность, прекрасно раскручивается и в то же время обладает солидным запасом момента на низких и средних оборотах. Следом по тяговым возможностям идет Citroen Xsara, двигатель которого мы признали еще и самым приятным на слух: далеко не тихим, но с заводной спортивной ноткой. Golf и Astra поделили третье и четвертое места по динамике разгона.
Ford Foсus также вошел в лидирующую группу. Его мотору немного недостает крутящего момента на средних оборотах — чтобы прибавить на скорости 100 км/ч, с пятой передачи приходится переключаться на четвертую или даже на третью. Насторожила и некоторая неоднозначность поведения Фокуса в повороте. Медленный поначалу занос задней оси вдруг резко увеличивается по углу — машина словно проваливается. Правда, благодаря острому и отзывчивому рулю среагировать на занос несложно.
По комплексу оценок вплотную к франко-немецкому квартету приблизилась и восточноевропейская родственница Гольфа по концерну VW — Skoda Octavia, также показавшая завидную стабильность всех результатов.

Из остальных машин по тяговым возможностям выделяется, конечно же, еще одна родственная пара: Honda Civic и Rover 200. Хондовские моторы, установленные на них, различаются по уровню форсировки, но при решительном обращении с педалью акселератора оба способны сообщать этим легковесным машинам прекрасное ускорение. Неплохо разгоняются Fiat Marea и Toyota Corolla, что неудивительно, поскольку это обладатели двух самых мощных моторов. В остальном оценки в этой группе различались незначительно, и из сюрпризов нужно отметить лишь то, что Nissan Almera оказался склонен к неожиданному и крайне неприятному заносу задней оси в пологих поворотах.

Для корректности оценок все автомобили были обуты в одинаковые шины Nokian Hakkapeliitta Q, занявшие первое место в тесте зимних нешипованных шин)

Даже небольшой поворот руля на прямой (например, при объезде ямы) способен вызвать занос, справиться с которым неподготовленному водителю будет нелегко.
Последнее место Мерседеса А-класса сюрпризом для нас не стало. Среднефорсированный мотор рабочим объемом 1,4 литра не позволяет ему на равных тягаться с более мощными соперниками. Но, быть может, оно и к лучшему. Высокий центр тяжести и слишком жесткая подвеска А-класса ставят его в неравное положение по сравнению с другими автомобилями. На сравнительно небольших скоростях Mercedes порождает у водителя неуверенность: он склонен к траекторным отклонениям при проезде неровностей, неустойчив, а рулевое управление А-класса не обеспечивает водителю должной обратной связи. Быстрая езда по зимнему шоссе на Мерседесе — неприятное и утомительное занятие.

Технические характеристики (данные производителей)
МОДЕЛЬ	Citroen Xsara 1.6i SX	Fiat Marea 1.8 ELX	Ford Focus 1.6 Ghia	Honda Civic 1.4i S	Mazda 323 1.5 GLX	Mercedes- Benz A140	Mitsubishi Lancer 1.3 GLX	Nissan Almera 1.6 SLX
ЦЕНА, долларов США*	20650	18600	16000**	15800	13200	28000	14830	14300
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	4167	4390	4362	4460	4315	3575	4295	4320
Ширина, мм	1698	1741	1698	1695	1705	1719	1690	1690
Высота, мм	1405	1420	1440	1390	1410	1575	1395	1395
Колесная база, мм	2540	2540	2615	2620	2610	2423	2500	2535
Колея передняя/задняя, мм	1423/1430	1470/1440	1484/1477	1478/1487	1470/1470	1503/1452	1450/1460	1470/1435
Снаряженная масса, кг	1120	1215	1165	1065	1115	1085	1045	1150
Распределение массы по осям (передняя/задняя), %	60/40	59,5/40,5	58,5/41,5	59,5/40,5	59/41	57/43	60,5/39,5	60/40
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг	1000	1200	1200	800	1200	800	1050	1090
Объем топливного бака, л	54	63	55	45	55	54	50	50
ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем, куб. см	1587	1747	1596	1396	1498	1397	1299	1597
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	78,5/82,0	82,0/82,7	79,0/81,4	75,0/79,0	78,0/78,4	80,0/69,5	71,0/82,0	76,0/88,0
Степень сжатия	9,6	10,3	11,0	9,8	9,0	11,0	9,5	9,8
Число клапанов	8	16	16	16	16	8	12	16
Мощность, кВт/л. с./об/мин	65/88/5600	83/113/5800	74/101/6000	66/90/6300	65/88/5500	60/82/5000	55/75/6000	73/100/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	135/3000	154/4400	145/4000	127/4600	132/4000	130/3750	108/3000	135/4000
ТРАНСМИССИЯ
Скорость при 1000 об/мин, км/ч
I передача	7,4	7,8	7,5	8,1	7,6	8,0	7,3	8,5
II передача	14,0	13,7	13,9	13,8	14,1	13,5	13,4	14,3
III передача	19,9	20,2	21,0	21,1	20,2	20,6	19,4	20,3
IV передача	26,1	26,4	28,3	29,0	26,8	29,6	26,7	26,7
V передача	33,2	32,3	35,5	35,1	31,7	37,2	32,4	32,3
КОЛЕСА И ШИНЫ
Шины	185/65 R14	185/65 R14	185/65 R14	175/65 R14	175/65 R14	195/50 R15	175/70 R13	185/65 R14
Колеса	5,5Jх14	5,5Jх14	5,5Jх14	5Jх14	5,5Jх14	5,5Jх15	5Jх13	6Jх14
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, км/ч	183	195	185	182	177	170	170	180
Время разгона 0—100 км/ч, с	13,1	10,0	11,2	11,0	11,9	12,9	12,5	11,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,4	11,2	9,2	8,8	9,5	9,8	9,2	9,3
загородный цикл	6,2	6,3	5,5	5,7	6,3	5,6	5,5	6,1
смешанный цикл	7,7	8,1	6,9	6,8	7,5	7,1	6,9	7,3
Выбросы CO2, г/км	188	199	165	161	185	171	161	183
* Приведены средние цены московских дилеров. ** Предварительные данные.

Модель	Opel Astra 1.6i 16V	Peugeot 306 XR 1.6	Renault Megane Classic RT 1.6	Rover 214 Si+	Skoda Octavia 1.6 GLX	Suzuki Baleno 1.6i GLX	Toyota Corolla 1.6 Linea Terra	Volkswagen Golf Firstline 1.6
Цена, долларов США*	17300	13800	16000	нет данных	14900	13500	14900	18500
Габариты
Длина, мм	4252	4267	4400	3970	4511	4230	4295	4149
Ширина, мм	1709	1689	1699	1690	1731	1690	1690	1735
Высота, мм	1425	1365	1420	1420	1429	1390	1385	1439
Колесная база, мм	2605	2580	2580	2500	2512	2480	2465	2512
Колея передняя/задняя, мм	1484/1416	1454/1423	1450/1432	1473/1466	1516/1492	1440/1435	1460/1450	1513/1494
Снаряженная масса, кг	1160	1125	1130	1055	1225	1005	1110	1200
Распределение массы по осям (передняя/задняя), %	60/40	60,5/39,5	60/40	60,5/39,5	57/43	59,5/40,5	59,5/40,5	58,5/41,5
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг	1150	900	1020	1000	1200	1110	1200	1200
Объем топливного бака, л	52	60	60	50	55	51	50	55
Двигатель
Рабочий объем, куб. см	1598	1587	1598	1396	1595	1590	1587	1595
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	79,0/81,5	78,5/82,0	79,5/80,5	75,0/79,0	81,0/77,4	75,0/90,0	81,0/77,0	81,0/77,4
Степень сжатия	10,5	9,6	9,5	10,5	10,2	9,5	9,5	10,2
Число клапанов	16	8	8	16	8	16	16	8
Мощность, кВт/л. с./об/мин	74/101/6000	65/88/5600	66/90/5000	76/103/6000	74/101/5800	70,5/96/6000	81/110/6000	74/101/5800
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/3600	135/3000	137/4000	127/3000	145/3800	134/3000	145/4800	145/3800
Трансмиссия
Скорость при 1000 об/мин, км/ч
I передача	8,1	7,0	7,4	7,9	7,9	7,8	8,3	7,9
II передача	14,1	13,3	13,5	13,9	14,1	14,7	13,8	14,1
III передача	21,3	18,8	20,9	20,4	20,0	21,7	20,1	20,0
IV передача	26,9	24,6	28,5	25,8	26,5	28,8	27,2	26,5
V передача	33,8	31,3	35,0	31,8	32,2	34,1	32,3	32,2
Колеса и шины
Шины	195/60 R15	185/65 R14	175/65 R14	175/65 R14	195/65 R15	175/70 R13	175/65 R14	195/65 R15
Колеса	6Jх15	5,5Jх14	5,5Jх14	5Jх14	6Jх15	5Jх14	5,5Jх14	6Jх15
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч	188	182	184	185	187	175	195	188
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,5	13,9	11,5	10,7	11,9	11,4	10,2	10,9
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,0	10,4	9,7	9,9	10,7	9,4	10,8	10,5
загородный цикл	5,9	6,2	5,7	5,4	6,2	6,1	6,4	5,9
смешанный цикл	7,4	7,7	7,2	7,1	7,9	7,3	8,0	7,6
Выбросы CO2, г/км	178	194	172	173	190	174	190	182
* Приведены средние цены московских дилеров. ** Предварительные данные.

“СЛАВИЯ” Кондитерское производство, г. Пенза.

Кондитерское производство Славия, г. Пенза.

Кондитерские изделия оптом от производителя по выгодным ценам!

История печенья уходит своими корнями не просто в далекое прошлое, но даже во времена до нашей эры. Его рецепты хранились и передавались из поколения в поколение, оно пользовалось большой популярностью среди кочевников и путешественников, благодаря своей способности долго сохранять первозданное качество и отличный вкус. На сегодняшний день производство печенья имеет промышленные масштабы, в современном суетящемся мире нет времени на его изготовление в домашних условиях, да и это не имеет смысла, печенье всегда можно купить по пути с работы домой.

Суфле, безе, конфеты, домашнее печенье, зефир, сушки, пряники, баранки, песочное печенье, мармелад, сдобное с разными начинками, сахарное печенье, шоколадное и курабье – это лишь небольшой список того, что мы предлагаем купить оптом. Порадуйте своих покупателей, обновите ассортимент на своих витринах – вы будете рады эффекту, т.к. нашу продукцию знают и любят люди.

Наша компания успешно занимается производством печенья и кондитерских изделий и мы всегда рады вам предложить большой ассортимент и постоянно добавляемые новинки, на любой даже самый изысканный вкус. Продукция компании Славия это производство на современном оборудовании только из отборного сырья и высококачественных материалов, строго следуем рецептуре, соблюдаем все каноны и традиции, что бы у наших клиентов всегда было только лучшее. Кондитерские изделия от компании Славия – это качество и отличный вкус, в ассортименте нашей продукции вы найдете как традиционные так и необычные сладости.

Работать с нашей компанией легко и приятно и так как мы производители, то покупая кондитерские изделия оптом у нас – вы получаете отличные цены, и всегда свежую продукцию. Наш девиз Сладость – в радость, это не просто слова, если вы хотите купить оптом продукцию, которую знают и любят покупатели, продукцию, которая всегда пользуется спросом – свяжитесь с нами – мы всегда рады новым клиентам и новым друзьям.

В сравнении с Ford Focus – Mitsubishi Lancer Club – Мицубиси Лансер Клуб

Наши тесты — Renault Logan, Mercedes S-classe, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Volvo S60-R

Давно уже пора понять, что надежность авто в одинаков диапазонах цен примерно одинаково, тем более сейчас идет все общая унификация. Когда бабки халявные, да бог с. Кстати, о Лансе, как об одном из из лучших автомобилей в своем классе по управляемости также писали неоднократно.

Тут услышал мнение владельца Форда — «Лансер, это японский запорожец». эти дремучие байки из разряда,…

В-общем, я за ФФ2.

Шумоизоляция лучше у фф2, слышен только шепот шин 3.

Методов развода на деньги в СТО знаю очень много.

Что брать Lancer или Focus 2

Сам обслуживаюсь в Спринте. А вот про официалов мог бы вообще не писать — там сплошное разводилово, особенно если обслуживаться в салоне, где покупал авто. Чтоб даром с тобой не ковыряться тебе еще пучок проблем «найдут» для выполнения тк сказать плана на день. Я вот как-то менял приводной ремень -копеечное дело р. В этом вся разница между эксплуатацией своего и чужого совершенно разные факторы ухода за авто.

По поводу ржавчины — все тоже самое. Не ту страну назвали Гандурасом 0 ромарио На Nissan Qashqai изменен 21 июня в Не ту страну назвали Гандурасом Я думаю в любом мало-мальски приличном СТО будут разводить на «траблы».

Это хорошо отражается на их благосостоянии, когда ничего не понимающий клиент, развесив уши, соглашается на разбор полмашины. Это также как у гайцев, развести на штраф побольше святое дело!

И в СТО также Просто для того, чтобы эксплуатировать надо знать немного больше, чем место нахождения руля с педалями Например, с потеющим сальником можно ездить еще довольно долго, и приурочить его смену к замене ГРМ с роликами, тогда это будет стоить копейки Соглосись ромарио На Nissan Qashqai изменен 22 июня в Соглосись Соглосюсь Мне это тоже нахрен не надо.

Но когда свои бабки платишь, полезно бывает знать. Когда бабки халявные, да бог с ними. У дилеров за , но без всяких нужных штучек, которые они должны установить только сами за бешенные деньги а то с гарантии снимут , а с установкой к тысячам цена клонится. А еще обязательное «обкатное» ТО через км долларов эдак за А еще у них, видите ли, в наличии их нет во всей Москве!

Я сама просто сейчас пытаюсь купить авто и про Лансер все буквально на днях выясняла.

Про ФФ мне даже думать, простите уж, страшно. Склоняюсь к немного поюзанной японке повыше классом летке , ну и соответственно с полным фаршем.

Мне кажется, что ежели и всплывет необходимость ее ремонта, то ну ни как не выше суммарной стоимости ТО, которые навязывает салон. Что Вы по этому поводу думаете?

Recommended Posts

У меня нет цели кого-либо агитировать здесь за Lancer, но зачем же вводить людей в заблуждение? Мягко говоря, не совсем соответствует действительности, то что Вы сообщили. Такой же с механикой стоит 15 А с движком 1. А что Вы имеете ввиду под «всякими нужными штучками, которые они должны установить сами за бешенные деньги, а то с гарантии снимут»?

Комплектация даже базовой модели включает в себя кондиционер, ABS, две подушки, электрозеркала, электростёкла все, ЦЗ, блокировки для детей, регулируемый руль, иммобилайзер и что-то там ещё по мелочи.

Если Вы имеете ввиду музыку и сигналку, то отсутствие штатной музыки при наличии аудиоподготовки — минус относительный. Я, например, не любитель делать из машины аудиоцентр на колёсах, поэтому меня бы больше устроило наличие встроенной штатной музыки.

Зато кто поразборчивей, имеет возможность поставить ту музыку, которую хочет, не переплачивая за бесполезную для него штатную. Что касается сигналки, та же картина. И надо учесть, что штатные сигналки ставятся только на некоторые машины бизнес- и представительского класса.

Наконец, кто Вам сказал, что ставить музыку и сигналку нужно только у диллеров?

Кузова Форд Фокус и Мицубиси Лансер

Только они недоговаривают того, что гарантия теряет силу не от факта установки не у них, а от наличия причинно-следственной связи между установленной аппаратурой и выходом из строя того или иного узла или системы. Немецкие привозят из Кельна. Та Япония расположена в Индонезии, и в местном варианте называется Proton.

Вот как раз лансер более ограничен в выборе. Извеняюсь, сейчас глянул, выбор гараздо больше стал на лансеры.

Не помню чтоб такое было 4 месяца назад. О ней уже столько плохих отзывов слышал, что Вам не передать. Шумоизоляция очень плохая, На высоких скоростях от машина не управляемая, начинает бросать по трасе, подвеска очень жесткая, Этот список можно еще продожать очень долго.

У нее только дизайн приятный, разгон не плохой, салон приятный. Но надежность автомобиля очень слабенькая. Катаюсь на Аутлендере новом, вот это машинка хорошая. По мнению Киевских таксистов и знакомых — Лансер атстой. По этому отдаю преимущество форду с этих двух моделей, а так в общем за эти деньги можно и выбрать что-то по ярче, но только не КИТАЙЦА: Хотел брать себе лансера, но прежде изучил отзывы о нём. Машина оказалась настолько плохая, что я даже испугался мысли о том, что мог её купить.

Основной проблемой лансера считают его шумность, после 2-ух тысяч оборотов приходмтся делать музыку громче, а разговаривать вообще невозможно. Какой то журнал просмотрел лансер технически и тоже нашлли массу недостатков В общем теперь я катаюсь на фокусе.

PartW, фотки бы хоть одинаковые поставил, а то одна рекламная, а одна любительская. В реальной жизни лансер выглядит значительно хуже, чем на этой фотке.

Кстати, и в салоне у лансера как-то не комфортно Креативный внешний вид Mitsubishi Lancer X вызывает невольное уважение и желание сесть за руль, Ford Focus 2 по внешнему виду довольно средний современный автомобиль, не без некоторого спортивного лоска, на который, без сомнения, приятно посмотреть, но внутренней эмоциональной энергии эта модель не вызывает.

И в том и в другом автомобиле пять посадочных мест, включая водительское, но Mitsubishi Lanser X имеет более вместительное багажное отделение, опережая Форд Фокус по этому показателю на целых 45 литров. Ширина Фокуса Focus превосходит аналогичные габариты японского конкурента, а по длине американец уступает Лансеру Lancer около 25 см.

У японской модели есть небольшое преимущество в оснащении тормозной системы — передние вентилируемые тормоза позволяют достигать большего эффекта при торможении.

А вот американскую Лансер X в базовой комплектации Форд обошёл наличием задних дисковых тормозов, в то время как на Мицубиси для североамериканских дорог установлены барабанные. Двухлитровый Форд разгоняется до км в час за секунд, у более тяжёлых моделей Lancer X этот процесс может занять 9,5 секунд, что также является отличным показателем для авто этого класса.

Двигатели Форда немного экономичнее по расходу топлива в смешанном цикле, однако, Mitsubishi Lanser X превосходят аналогичные по объёму фордовские моторы количеством лошадок, что позволяет говорить о более высоком потенциале мощности.

Антиблокировочная система тормозов ABS , система распределения тормозных усилий EBD , система экстренного торможения Brake Assist — эти опции присутствуют в обеих машинах. Пассивная безопасность и той и другой модели находится на самом высоком уровне. В Мицубиси Лансер X её обеспечивают две фронтальные и боковые подушки, две шторки и одна подушка для защиты коленей водителя.

Форд Фокус оснащён интеллектуальной системой безопасности, включающей 4 подушки безопасности, пиротехнические преднатяжители и ограничители натяжения ремней безопасности, специально разработанную рулевую колонку с гарантированным энергопоглощением при лобовом ударе.

Mitsubishi Lancer X vs Ford Focus. round 1

MITSUBISHI LANCER против FORD FOCUS

Lancer имеет стандартную защиту от травм шеи, в которой используется специально разработанный подголовник для защиты водителя и переднего пассажира от хлыстовой травмы. При ударе сзади защита от травм шеи система перемещает подголовники вперед, чтобы предотвратить травмы шеи и позвоночника. Focus не предлагает системы защиты от травм шеи.

Lancer имеет полный привод для максимального тягового усилия при плохих условиях. условия, особенно на льду и снегу. Focus не предлагает полный привод.

Mitsubishi Lancer оснащен дневными ходовыми огнями, которые помогают сохранить его больше виден при любых условиях. Исследования правительства Канады показывают, что вождение с фарами в течение дня снижает количество аварий на 11% за счет автомобили более заметны. Focus не предлагает дневной бег Огни.

И Lancer, и Focus имеют стандартного водителя и пассажира. фронтальные подушки безопасности, фронтальные боковые подушки безопасности, подушки безопасности для коленей водителя, боковые подушки безопасности головы, преднатяжители передних ремней безопасности, переднее колесо привод, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, антиблокировочная система на четыре колеса тормоза, антипробуксовочная система, электронные системы устойчивости для предотвращения противоскользящие камеры и камеры заднего вида.

Национальная администрация безопасности дорожного движения проезжает 35 миль в час краш-тесты новых автомобилей. Результаты этого теста показывают, что Mitsubishi Lancer безопаснее Ford Focus:

	Лансер	Фокус
	Драйвер
ЗВЕЗД	5 звёзд	5 звёзд
Риск травмы шеи	29%	31.3%
	Пассажир
ЗВЕЗД	4 звезды	4 звезды
HIC	191	207
Компрессия грудной клетки	,6 дюйма	,6 дюйма
Опорные усилия (л / р)	367/241 фунтов.	404/227 фунтов.

Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.

Национальная администрация безопасности дорожного движения делает боковой удар испытания на новых автомобилях. В этом тесте автомобиль врезается в плоский барьер на скорости 38,5 миль в час, результаты показывают, что Mitsubishi Lancer безопаснее Ford Focus:

	Лансер	Фокус
	Переднее сиденье
ЗВЕЗД	5 звёзд	5 звёзд
Движение груди	.7 дюймов	1 дюйм
Сила живота	166 G	218 G’s

Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.

Focus против Lancer против Sentra против Impreza – Сравнение компактных седанов

Игроки

Ford SVT Focus ZX5 2003 года (19 085 долларов) устанавливает стандарт заводских характеристик без наддува благодаря своей стоимости, качеству и специализированному оборудованию, но обновленный Nissan Sentra SE-R Spec V 2004 года (17 300 долларов США) подрывает его и превосходит его.Между тем, Mitsubishi предлагает новый вариант Lancer 2004 года с настройкой Ralliart (17 999 долларов США), содержащий несколько реплик Evo, а Subaru обновляет свою полноприводную Impreza 2.5 RS (19 395 долларов США) на 2004 год.

Игра

Эти четыре заводских уличных истребителя – это полный шаг вперед от своих степенных корней пригородных седанов (и на полшага ниже некоторых собратьев с турбонаддувом), которые предлагают мощь и маневренность автомобилей, которые стоят гораздо дороже. Какой из них может стать новым компактным лидером в спорте?

Если кажется, что мы уже запускали подобные истории раньше, то это потому, что у нас было несколько матчей и разные победители за последние пару лет.

Причина в том, что спортивные компактные автомобили делают доступную производительность доступной для всех, не отказываясь от удобства или (большого) комфорта автомобилей, на которых они основаны. Точно так же, как тенденция маслкаров в середине 1960-х и начале 1970-х годов, востребованные молодые покупатели влияют на то, что производители автомобилей выбирают – или что им нужно – разрабатывать и продавать.

Будет ли существовать этот растущий сегмент рынка без пониженного, оптимистичного, похожего на рой шершней импорта импорта с мощными стереосистемами? Кто-нибудь знает или заботится о том, что означает “2 Fast 2 Furious”? Нет.Сегодняшние молодые энтузиасты руководят тенденцией в отрасли предлагать заводские, полностью покрытые гарантией, спортивные компактные седаны со стереозвуковой упаковкой, и мы с этим согласны. Кроме того, ими классно ездить.

Все началось с “Thrash Compactors” (апрель 2002 г.), за которым последовали “Band Wagons” (май 2002 г.) и совсем недавно “Street Toughs” (июнь 2003 г.). Ford SVT Focus конкурировал один раз как двухдверный и дважды как четырехдверный хэтчбек. Subaru Impreza дважды обошла этот квартал с универсалом WRX с турбонаддувом, а теперь и с модернизированным кузовом без турбонаддува 2.5 RS. Наконец, SE-R Spec V от Nissan появляется во второй раз с обновлениями к новому году. Единственным настоящим новичком в качестве модели является Mitsubishi Lancer Ralliart.

Прежде чем вы напечатаете плохо вычитанное электронное письмо, в котором говорится, что мы забыли включить Honda Civic Si, Mazda Protege или Volkswagen Jetta, вспомните, что Civic прошла (и не выиграла) в апреле 2002 года, Protege был заменен на Mazda3 (которой еще нет), а четырехцилиндровая модель Jetta оснащена двигателем с турбонаддувом 1,8. Этот обзор предназначен для спортивного четырехдверного автомобиля стоимостью 20 тысяч долларов с минимальной мощностью 160 лошадиных сил без турбонаддува.Есть хэтчбек? Бонус. А как насчет полного привода? То же. Шестиступенчатая трансмиссия или LSD (дифференциал повышенного трения)? Идите к руководителю класса. Вы уловили идею.

Мы понимаем, что есть три непобедимых брата с турбонаддувом: недоступные здесь европейские Ford Focus RS, Mitsu Evolution и Subaru WRX и STi. Последние три находятся в другой лиге, мы тщательно протестировали их, и мы приберем их для еще одного удобного и чертового сравнения, когда VW Golf R32 прибудет позже в этом году (см. «Тюнеры» в этом выпуске). .

Ford SVT Focus ZX5 Собственная группа Ford SVT (Special Vehicle Team), занимающаяся производством и внешним видом, умеет выявить лучшее в любом автомобиле, к которому она прибегает, и Focus не является исключением. У него уже есть достойные похвалы манеры, поэтому SVT оттачивает их всех для боя, не высмеивая оригинал. 2,0-литровый двигатель Zetec в автомобиле разгоняется до высоких 7200 оборотов в минуту. водители найдут больше отклика дроссельной заслонки и удовольствия от вождения в этих верхних диапазонах.Шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag с плавным переключением передач с двумя промежуточными валами предлагает мгновенный и однозначный выбор передачи. Тем не менее, проводя больше времени в типичном движении Лос-Анджелеса, несколько редакторов отметили раздражающее превышение скорости электронного газа, при котором обороты слишком долго падают между сменами. По той же причине мы не могли рассчитывать на торможение двигателем. В остальном выхлопная система большого диаметра громко и бравада, а идеальное расположение педалей и быстрое рулевое управление вознаграждают каждый запрос такой же безупречной, почти европейской компетенцией.

Посмотреть все 9 фото

Подвеска SVT Focus ZX5 усилена стойками на базе SVT ZX3 с немного более жесткими пружинами, перенастроенными амортизаторами Tokico и такими же серьезными 17-дюймовыми колесами и шинами. Несмотря на некоторый крен кузова и чистку боковины передних шин, Focus остается сбалансированным и предсказуемым при толкании, но при этом плавным и изысканным в городе. По сравнению с другими, он действительно предлагает лучшее из обоих миров, как подтверждают наши тесты на спину и управляемость: почти 67 миль в час в слаломе и 0.86г на скидпаде. Это настоящие номера спортивных автомобилей.

В нашем новом тесте производительности Figure-Eight (подробное объяснение см. В выпуске за июнь 2003 г.) SVT Focus остается на второй передаче на протяжении всего пробега – примерно на треть мили. Это означает, что переключений на одну повышающую / понижающую передачу меньше, чем с другими в этом сравнении, что позволяет водителю сосредоточиться на въезде в глубину трелевочного поля, одновременно нажимая на тормоза. Результат – второе место после Mitsubishi с наименьшим отрывом.Где Focus теряет время, так это на выходе из троллейбуса на прямой участок, где относительно высокая вторая передача и отсутствие крутящего момента на низких оборотах замедляют его ускорение.

Завершают эту тройку характеристик дисковые тормоза и АБС, которые останавливают мир с 60 миль в час всего за 119 футов – лучший результат в тесте на значительные 14 футов.

Мы почти привыкли к необычному дизайну интерьера, особенно с учетом всех его плюсов. Это единственный автомобиль из этой четверки, который предлагает рулевое управление с регулируемым наклоном и телескопом, дублирующие элементы управления аудиосистемой и круиз-контроль на руле, а также подогрев сидений и датчики температуры и давления масла.Однако упаковка непобедимой (ниже 20 миль в час) антипробуксовочной системы с подогревом сидений не имеет смысла. Если есть кнопка для его выключения, почему он на самом деле не выключается полностью? Эта штуковина мешала нашему ускорению, и Focus немного отстает от более мощной Sentra и Ralliart с более низким редуктором.

Просмотреть все 9 фотографий

С его сложной трансмиссией, шасси и интерьером, уникальным дизайном, а также стандартным и дополнительным оборудованием, которое даже не предлагается другими, просто нет другого автомобиля, подобного SVT Focus, за такие деньги.Нам только хотелось бы, чтобы здесь был доступен 215-сильный Focus RS с турбонаддувом для европейского рынка. С ним Focus мог вступить в бой в компании таких автомобилей, как более дорогой Subaru WRX и хот-роддер Dodge SRT-4.

Наше мнение: Ford SVT Focus ZX5
Что нового:	· Потрясающий уровень хитрого оборудования за деньги · Вы можете ездить на нем каждый день – и получать от этого удовольствие · Лучшие тормоза на милю (или 14 футов)
Что не так	· Досадное программирование перебега дроссельной заслонки · Чрезмерный износ передних шин · Самый низкий крутящий момент из всех
Не пропустите:	Единственный игрок, предлагающий фары HID
Итог:	Остальные приближаются, но это все еще “один”

Показать все

Mitsubishi Lancer Ralliart В течение последнего года или около того компания Mitsubishi зарабатывала заголовки и похвалы своим маленьким автомобилем Lancer Evolution, убивающим гигантов.Для большинства заядлых покупателей просто найти одну из машин стоимостью 30 000 долларов на складе дилера – непростая задача. Еще труднее найти тот, у которого нет наценки от 5000 до 10 000 долларов. Решением для многих может стать новый Lancer Ralliart, который Mitsu позиционирует как высокопроизводительный автомобиль с ограниченным бюджетом. Вместо мощного, но пикового 2,0-литрового 276-сильного турбо-четвертого Mitsubishi представляет на нашем рынке двигатель MIVEC 4G69. Он увеличил рабочий объем двигателя до 2,4 литра и включил систему изменения фаз газораспределения с контролем подъема, чтобы улучшить выходную мощность в более широком диапазоне оборотов, повысить топливную эффективность и снизить выбросы.

Просмотреть все 9 фото

Подобно новаторской системе VTEC от Honda, MIVEC использует различные профили кулачков при разных оборотах двигателя. Фактически, есть три различных режима, которые работают на низкой, средней и высокой скорости. В отличие от систем Honda или Toyota, которые переключаются, как выключатель света, при высоких (около 6000) оборотах в минуту, первая регулировка MIVEC происходит при относительно низких 3600 оборотах в минуту, что делает их почти незаметными для водителя.

Результатом этой сложной системы является то, что двигатель просто кажется больше чем 2.4-литровый. Система работает настолько хорошо, что, несмотря на самую низкую мощность в группе, Lancer Ralliart удается быть самым быстрым автомобилем здесь с разумным отрывом (передача также помогает).

Еще одна причина, по которой Ralliart кажется таким связным, заключается в том, что его пятиступенчатая тяга переключения передач позаимствована непосредственно у более дорогого Evolution. Короткие, точные броски Ralliart и предсказуемое сцепление позволяют нам чувствовать себя комфортно с первого момента за рулем. В сочетании с доработанной рулевой рейкой (всего 2.86 оборотов от упора до упора) и снятие демпфера рулевого управления, впечатления от вождения мгновенные и коммуникативные.

В дополнение к этому, требующему опыта, система подвески почти такая же преданная, как у Evo, но без резкости этой бескомпромиссной модели. Прочные пружины и амортизаторы со всех сторон улучшают тенденцию к крену кузова и уменьшают перенос веса в любых условиях. Ralliart – один из двух автомобилей, участвовавших в тестировании, которые оснащены распоркой стойки стойки, которая завершает «коробку» вокруг моторного отсека, дополнительно улучшая и без того жесткую цельную конструкцию.

Со всем этим специализированным оборудованием и тщательной проработкой мы ожидали, что Ralliart покажет впечатляющие результаты в управлении. Однако последнее звено в цепи было оставлено незавершенным, поскольку Mitsu оснастила эту модель всесезонными шинами. Мы уверены, что Ralliart покажет себя лучше, чем слалом со скоростью 65 миль в час и скидпад весом 0,80 г с летней резиной. Мы получили представление о потенциале автомобиля в тесте Figure-Eight, где он опередил остальные три, несмотря на шины с низким сцеплением. Это самая легкая машина для езды по краю.Он точно сообщает водителю, что происходит, и, что еще лучше, что должно произойти при переходах в и из углов.

Посмотреть все 9 фото

Ощущение педали тормоза и размещение педали на высшем уровне. Ralliart оснащен АБС и электронным распределителем тормозного усилия, которое определяет разное давление спереди и сзади в зависимости от условий тяги. Когда-то это была высококлассная тормозная система, но теперь она входит в стандартную комплектацию недорогого Lancer Ralliart.

Компания Mitsubishi обновила внешний вид всей линейки Lancer на 2004 год (кроме Evo), а Ralliart также отличается уникальными передними и боковыми опусками, придающими ему солидный и характерный вид Mitsu – не совсем Evo и не обычный экономичный автомобиль.Под кожей широкое использование звукопоглощающих материалов, демпферов дверных защелок и даже резиновых втулок в дверных петлях усиливает ощущение солидности автомобиля.

При всех возможностях Lancer Ralliart – ближайший покупатель, который может купить Evolution примерно на 13 000 долларов дешевле. Это качественный, высокопроизводительный автомобиль, который противоречит своей низкой цене и недооцененным корням World Rally. Просто сделайте себе одолжение: купите лучшие шины на сэкономленные деньги.

Наше мнение: Mitsubishi Lancer Ralliart
Что нового:	· Превосходное исполнение трансмиссии · Крепкая, как барабан, конструкция · Казалось, что мы “знали” это с первого раза, когда ездили на нем.
Что не так	· Требуются шины с высокими характеристиками · Внешний вид бойца-гонщика · Приветствуется шестая передача / повышенная передача
Не пропустите:	Пакет Quasi-Evolution и новый облик на 2004 год
Итог:	Производит отличное первое впечатление и демонстрирует все хорошее, что есть в продукции Mitsubishi.

Показать все

Nissan Sentra SE-R Spec V Поиск в Интернете выявил энтузиазм по поводу обозначения модели Sentra SE-R, который охватывает не менее десяти лет и распространяется через океаны с различными итерациями.В 2004 году Sentra SE-R Spec V остается верным формуле предложения высокой производительности в скромной комплектации и добавляет немного измененные внутренние и внешние элементы, а также новую опцию тормозов Brembo. В остальном это та же 175-сильная шестиступенчатая механическая коробка передач с передним приводом, которую полюбили автокроссеры и поклонники Nismo (Nissan Motorsports). В основе Spec V лежит мощный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. В QR25 используется технология, заимствованная из знаменитой шестицилиндровой программы Nissan VQ (Infiniti G35, Nissan 350Z): мелко обработанные шейки кривошипа и кулачки, легкие поршни с молибденовым покрытием, электронный дроссель и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения.Кроме того, он оснащен компактным балансиром для подавления вибрации и настроенной выхлопной системой, которая обеспечивает преимущество в 10 лошадиных сил по сравнению со стандартным SE-R.

Посмотреть все 9 фотографий

Крутящий момент не менее важен, чем мощность, и Sentra обеспечивает максимальный крутящий момент в этой линейке с 180 фунт-фут при 4000 об / мин. На драгстрипе управление пробуксовкой является ключом к второму по скорости разгону SE-R до 100 км / ч и четверти мили. В отличие от ранее протестированного Spec V (апрель 2002 г.), на этот раз мы обнаружили, что обычная перемычка передней оси и управление крутящим моментом отсутствуют.Обутый теми же 17-дюймовыми шинами, спиральным дифференциалом повышенного трения и, слава богу, отсутствием трекшн-контроля, Nissan суетился, и только Mitsubishi был быстрее.

Подвеска определенно «старая школа», но Sentra лучше только SVT Focus в тестах управляемости – свидетельство исчерпывающей настройки шасси и хороших характеристик шин Nissan. Распорки и распорка башни хорошо согласованы спереди, но задняя балка-ось часто перегружается в предельных ситуациях. Фактически, наблюдатели иногда замечали, что заднее колесо в дюймах от земли в тестах слалома и восьмерки.

Антиблокировочная система тормозов по-прежнему является опцией для Spec V, а передние тормоза Brembo и большие задние диски – это новая опция за 1000 долларов для модели 2004 года. На первый взгляд, это хорошо. Проблема в том, что Brembos на нашем тестере настолько мощны, что их сложно регулировать без помощи ABS или электронного распределения тормозного усилия. При многократных попытках от 60 до 0 миль в час мы заблокировали разные шины (правую переднюю, левую заднюю и т. Д.) И сумели остановить лучшую остановку на 138 футов. В городе тормоза Sentra так же хороши, как и у G35 Coupe со спортивным пакетом, который также включает оборудование Brembo.Они спотыкаются только тогда, когда вам нужны все тормоза. Если вы заказываете Brembos, установите также флажок ABS. Таким образом, вы сможете в полной мере воспользоваться этими фантастическими тормозами.

Посмотреть все 9 фото

Sentra SE-R Spec V 2004 года продолжает добавлять ценность и совершенствовать ту же старую схему. Пересмотренная связь сглаживает рычаг переключения передач по сравнению с ранее известными примерами. Сиденья и рулевое колесо с каждым годом становятся все лучше. В датчики даже встроен новый стандартный бортовой компьютер.Тем не менее, Sentra трудно отнести к той же категории, что и другие. Это быстро, но недостаточно быстро, чтобы опережать время. Пришло время для новой Sentra: мы знаем, что Nissan знает, как это делать.

Наше мнение: Nissan Sentra SE-R Spec V
Что нового:	· Крутящий момент – ваш друг · Передний тормозной пакет Brembo · Значительные улучшения интерьера и экстерьера
Что не так	· Тормоза Brembo без АБС – это ошибка · Несмотря на переделку, они все еще выглядят как 200SX · Отсутствие оплачиваемой производителем помощи на дороге
Не пропустите:	Новые передние и задние фонари, панель и отделка
Итог:	Это еще маленький хотрод в поисках нового шасси

Показать все

Subaru Impreza 2.5 RS Subaru возродилась на рынке компактных спортивных автомобилей с момента выпуска в 2002 модельном году Impreza WRX с турбонаддувом. Можно утверждать, что успехом своего Lancer Evolution компания Mitsubishi во многом обязана новаторскому WRX. С тех пор Subaru снова подняла ставки, представив свой флагман производительности – 300-сильный WRX STi. Одновременно с этим представлением произошла модернизация всей линейки Impreza 2004 года, включая 2.5 RS. Смелая новая передняя часть, капот, крылья и задняя панель скрывают некоторые из наиболее интригующих механических изменений.

Посмотреть все 9 фотографий

В то время как 165-сильный четырехцилиндровый двигатель с горизонтальной оппозицией и полный привод с вискомуфтой остались неизменными, тюнинг подвески WRX и пакет колес / шин перешли на 2.5 RS. Новые многофазные клапаны внутри амортизаторов работают как сложные многоклапанные конструкции, чтобы плавно перемещаться и обеспечивать более положительный отклик рулевого управления. Несмотря на это, мы считаем, что управляемость можно улучшить еще больше без ущерба для соблюдения требований.

В этой группе автомобилей, где «спорт» составляет более половины цели, 2.5 RS кажется слишком мягким и тяжеловесным. Реакция на рулевое управление у любого из трех других намного лучше, и это легко приводит к значительным различиям в наших тестах управляемости, где Subaru финишировал последней. Можно подумать, что полный привод Subaru даст ему здесь преимущество, но с мощностью всего 165 лошадиных сил и всесезонными шинами система лучше подходит для всепогодных задач, чем как инструмент повышения производительности.

Можно подумать, что у полноприводного автомобиля будет преимущество, но на драгстрипе 2.5 RS просто не хватает мощности, чтобы преодолеть сцепление с дорогой. Особенно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач запуск становится испытанием водителя и сцепления, а не проверкой скорости и времени. Добавьте к этому снаряженную массу на 120–250 фунтов больше, чем у других, и у Subie не будет никаких шансов. Даже с тем же самым временем разгона от 0 до 30 миль в час, что и у мощной Sentra, 2.5 RS отстает на целую секунду на 60 и почти на пять секунд на 90 миль в час.

Отличным эквалайзером в этом сравнении, конечно, будет погода любого рода.Бросьте ливень или сугроб в эту четверку, и внезапно водитель Subaru с его грязно-снежными шинами и полным приводом обнаружит, что бегает по кругу вокруг других – особенно автомобилей с высокопроизводительными шинами и без трекшн-контроля. В стандартную комплектацию Subaru входят дисковые тормоза на все четыре колеса с ABS и EBD. Интересно, что Lancer Ralliart и 2.5 RS имеют почти одинаковые шины, размеры тормозов, а также ABS и EBD. Они останавливаются в футе друг от друга на скорости 60 миль в час, несмотря на разницу в весе в 122 фунта.

Посмотреть все 9 фото

Не поймите нас неправильно. 2.5 RS – прекрасный всепогодный автомобиль. Чтобы получить полноприводный компактный спортивный седан от другого производителя, вам придется перейти на Audi, BMW, Mercedes-Benz или Volvo. Тем не менее, Impreza не хватает игрового веселья, как другие, и не впечатлила нас своей ценностью. Если бы мы покупали, мы бы заплатили на 5000 долларов больше за собственный турбированный WRX от Subaru.

Наше мнение: Subaru Impreza 2.5 RS
Что нового:	· Полный привод означает всесезонность · Большой топливный бак означает максимальный запас хода · Необычный, бугристый, грубый выхлоп Примечание
Что не так	· Всесезонная резина в локации с одним сезоном (L.A.) · Необычный, неровный, резкий звук выхлопа · 165 лошадиных сил недостаточно, чтобы использовать полный привод на полную мощность
Не пропустите:	Новый листовой металл устраняет недальновидного предшественника
Итог:	Потратьте лишние 5000 долларов и получите 227-сильный WRX

Показать все

Заключение Как бы мы ни любили Subaru за то, что он привез WRX к нашим берегам, Impreza 2.5 RS, которая выглядит как ее собрат, рожденный ралли, просто не в той же лиге.Да, он единственный здесь с полным приводом и к тому же предлагает максимально комфортную езду. Но эта конкретная версия Impreza не имеет кроя, необходимого для того, чтобы идти нога в ногу с другими, не говоря уже о том, чтобы выбить их из колеи. Скромное четвертое место. Nissan регулярно обновляет и модернизирует Sentra SE-R с момента ее появления. С таким количеством затраченных усилий и времени, возможно, осталось не так уж много того, что можно было бы прикусить и поправить. Он занимает третье место за прекрасную коллекцию отличных деталей в проверенной упаковке.

С нашей первой поездки на Lancer мы почувствовали, что у Mitsubishi в руках отличная платформа. Проблема была в том, что требовался приличный подвижной состав и достаточная мотивация для подкапотного пространства, чтобы все было интересно. Что ж, с Ralliart мы уже на полпути. Этот автомобиль более утонченный и прочный, чем должен быть, впечатляет и занимает здесь второе место. Молодец Митсубиси; А теперь о варианте с высокопроизводительными шинами …

Среди этой доступной четверки SVT Focus – наш выбор как лучший универсальный «настоящий» спортивный компактный автомобиль.Это тот, с которым мы больше всего хотели бы ездить на гоночной трассе, и тот, с которым нам больше всего хотелось бы жить каждый день. Он предлагает наиболее гибкие и просторные внутренние помещения, а также наиболее полный список стандартного и доступного оборудования (за исключением турбонаддува или полного привода). Вы также можете получить Focus в форме двухдверного люка, конфигурации, которой не предлагают другие. Да, он самый дорогой среди этих игроков, но посмотрите список опций в нашем тестере, вычтите то, что вам не нужно (например,г. сиденья с подогревом, контроль тяги, люк и HID фары), и в итоге вы получите законный спортивный компакт за 20 300 долларов, который будет развлекать вас на долгие годы.

2016 Ford Focus и Mitsubishi Lancer 2016 года

Выбрать стиль 4-дверный седан S Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена Focus 4-дверный седан S 26 год 36 $ 16 622 17 225 долл. США Focus 4-дверный седан SE 26 год 36 17 681 долл. США 18 515 долл. США 900 18 Фокус 4-дверный седан Титан 26 год 38 22 180 долл. США 23 225 долл. США Фокус 5-дверный HB RS 19 25 34 285 долл. США 35 900 долл. США 900 18 Фокус 5-дверный HB SE 26 год 36 18 159 долл. США 19 015 долл. США Фокус 5-дверный HB ST 22 31 год $ 23 326 24 425 долл. США Фокус 5-дверный HB титан 26 год 38 22 657 долл. США 23 725 долл. США	Выбрать стиль 4-дверный седан CVT ES AWC Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена Lancer 4-дверный седан CVT ES AWC 23 31 год 19 328 долларов США 19 995 долл. США Lancer 4-дверный седан CVT ES FWD 27 35 год 17 975 долл. США 900 18 18 595 долларов США Lancer 4-дверный седан CVT GT FWD 24 31 год 22 712 долл. США 23 495 долларов США Lancer 4-дверный седан CVT SE AWC 23 31 год 20 295 долл. США 20 995 долл. США Lancer 4-дверный седан CVT SEL AWC 23 31 год 21 262 долл. США 21 995 долл. США Lancer 4-дверный седан Руководство ES FWD 24 34 17 008 долл. США 17 595 долл. США Lancer 4-дверный седан МКПП GT FWD 22 31 год 21 745 долл. США 900 18 22 495 долл. США
Показать только отличия
$ 16 622	$ 19 328
17 225 долл. США	19 995 долл. США
287 $ / месяц	333 $ / месяц
Ford Focus 2016 года остается одним из лучших компактных автомобилей на рынке – от моделей, ориентированных на экономичность, до высокопроизводительного ST.	Mitsubishi Lancer 2016 демонстрирует свой 10-летний возраст, с шумной ездой и некачественным интерьером, что ограничит интерес покупателей, если только соотношение цены и качества не превзойдет все.
Высокопроизводительный Focus ST, сверхмощный RS Высокий расход 1.0L EcoBoost модель Модель Titanium украшена значками класса люкс	Уверенность в управлении и рулевом управлении В этом году больше образов для взрослых Укомплектован за свои деньги
Компактный дизайн приборной панели Загроможденные базовые элементы управления звуком Дорожный шум	На дороге шумно и неровно Необработанный, дешевый интерьер Расход топлива значительно ниже номинала
26 миль на галлон	23 мили на галлон
36 миль на галлон	31 миль на галлон
Компактные автомобили	Компактные автомобили
90.7	93,5
53,9	53,3
33.2	36,1
38,3	39,6
5	5
52.7	54,1
55,6	54,7
38	36.9
53,7	54,3
41,9	42.3
60,4	60,2
104,3	103.7
71,8	69,4
61,2	60.2
178,5	182,1
57,7	58.3
–	5,5
13,2	12.3
9	10,3
9	NA
4-колесный	4-колесный
10.9	10,9
Да	NA
Передний диск / задний барабан	4-колесный диск
Да	Да
–	Да
12.4	14,5
36	32,8
Реечная шестерня	Реечная шестерня
P195 / 65HR15	P205 / 60HR16
Компактный	Компактный
NA	NA
NA	NA
P195 / 65HR15	P205 / 60HR16
NA	NA
2935	3142
Компактный	Компактный
Сталь	Алюминий
15 х 5.5	16 х 6,5
Сталь	Алюминий
Сталь	Сталь
15 х 5.5	16 х 6,5
590	620
–	130
146 @ 4450	167 @ 4200
NA	NA
2.0 л / 122	2,4 л / 144
160 @ 6500	168 @ 6000
Обычный неэтилированный I-4	Обычный неэтилированный I-4
Бензин с прямым впрыском	Последовательный MPI
30	26
36	31
26	23
3.42	2,63 – 0,50
3,82	6,03
1.45	–
5	6
Передний привод	Полный привод
0.80	–
NA	NA
3.42	1,96
2,14	–
44Z	NA
1.03	–
Руководство с OD	Вариатор с OD
NA	–
Форд Фокус	Митсубиси Лансер
Седан	AWC Седан
Стойка	Стойка
Короткая и длинная рука	Multi-Link
Короткая и длинная рука	Multi-Link
Стойка	Стойка
5.9	6,8

Mitsubishi Lancer может вернуться как хэтчбек

Когда появится Mitsubishi Lancer следующего поколения, он, вероятно, будет немного отличаться от седана, который последний раз производился в 2017 модельном году.Вместо этого японский автопроизводитель, скорее всего, возродит имя Lancer, но в качестве хэтчбека или небольшого кроссовера, сообщает AutoExpress со ссылкой на беседу с главным операционным директором Mitsubishi Тревором Манном.

Использование хорошо известной таблички с именем и наклеивание ее на другой стиль кузова не совсем новость для Mitsubishi, поскольку Eclipse недавно трансформировался из купе и кабриолета в кроссовер-кроссовер Eclipse Cross. Что касается Lancer, Манн рассматривает класс хэтчбека C-сегмента как заманчивый вариант, отмечая высокие показатели мировых продаж и растущий интерес к этому сегменту в Китае.Это поставило бы Lancer против жесткой конкуренции, такой как Ford Focus и Volkswagen Golf.

Некоторые стилистические элементы e-Evolution могут быть применены и в Lancer следующего поколения.

Джон Вонг / Roadshow

Если Lancer действительно вернется как хэтчбек, это будет не первый случай, когда он будет иметь откидную заднюю дверь, поскольку модель предыдущего поколения предлагалась как модель Sportback.

Что касается потенциального направления дизайна следующего Lancer, главный дизайнер Mitsubishi Цунехиро Кунимото говорит, что концепция e-Evolution, представленная прошлой осенью на Токийском автосалоне, может послужить хорошей отправной точкой.В зависимости от того, насколько они смягчат его для серийного автомобиля, из него может получиться агрессивный и характерный хэтчбек или небольшой кроссовер.

Концепт внедорожника Mitsubishi e-Evolution: новый тип Evo

Посмотреть все фото

Новости о Lancer, потенциально возвращающемся в виде меньшего хэтчбека или кроссовера, должны служить надеждой для энтузиастов, потерявших Eclipse и совсем недавно Lancer Evolution. Если продажи кроссоверов Mitsubishi продолжатся, возможно, это откроет путь к возвращению Evo в качестве горячего хэтчбека, который превзойдет Ford Focus RS, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.

Сейчас играет: Смотри: Концепция Mitsubishi e-Evolution переписывает смысл …

1:14

9 причин, по которым Mitsubishi Lancer Evolution должен вернуться

В дни ралли Mitsubishi родились одни из самых знаковых автомобилей, которые когда-либо производила японская компания, в том числе Lancer Evolution.Первоначально предназначенный для внутреннего рынка Японии, Lancer Evolution (обычно называемый Evo) был запущен в 1992 году. Но эта легенда была слишком велика, чтобы оставаться на внутреннем рынке Японии. Таким образом, в 1998 году он попал на европейский и британский рынок. Ходили слухи, что удивительный автомобиль был на свободе.

Опираясь на огромный успех Subaru Impreza WRX STI в Соединенных Штатах (автомобиль, хорошо известный как непримиримый соперник Evo), Mitsubishi в 2003 году экспортировала Evo восьмого поколения на американский рынок.Тем не менее, производство Evo было прекращено в 2016 году, и Mitsubishi решила сосредоточиться на кроссоверах и электромобилях. Однако энтузиасты Evo до сих пор не смирились с этим непопулярным решением, и по причинам, которые мы здесь указали, их требование о возвращении Evo может быть оправданным.

9 Модель 4Б11Т

через: Pinterest

4B11T показал себя превосходно, продвигая Evo к невероятным характеристикам, но двигатель, несомненно, может предложить еще больше.Выпущенный в 2007 году вместе с Evo X, 4B11T представляет собой 2,0-литровый полностью алюминиевый рядный 4-цилиндровый двигатель GEMA с турбонаддувом – первый двигатель Evo, построенный из блока цилиндров из литого под давлением алюминия.

через: Reddit

Он производит больший крутящий момент, чем его предшественник, и имеет внутренние компоненты, усиленные, чтобы выдерживать высокие уровни наддува. Следовательно, очевидно, что мы даже не видели лучшего из 4B11T.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему мы скучаем по Mitsubishi Lancer Evo

8 Ралли Дух

через: Pinterest

После появления на рынке в 1992 году Mitsubishi Lancer Evolution был достаточно оборудован для выполнения своих служебных обязанностей – он был построен как раллийный вариант Lancer.Чтобы сделать его конкурентоспособным, Mitsubishi удалось снизить вес и без того облегченного Lancer, улучшить подвеску и жесткость кузова, а затем поставить гоночный турбомотор типа 4G63 под капот.

через: Flickr

Созданная для омологации, модель разошлась за считанные дни. Сплоченный дух был с Evo до последнего подразделения, и было бы приятно увидеть его снова.

7 Отличная управляемость

через: Reddit

Управляемость Evo была хорошей, однако со временем она стала лучше.Примечательно, что управляемость лучше всего ощущалась на Evo X. Автомобиль был выпущен с более длинной колесной базой на 25 мм и более широкой колеей на 30 мм по сравнению с его предшественником. Аккумулятор был перемещен для лучшего распределения веса, в то время как подвеска также была улучшена за счет использования стойки MacPherson спереди и многорычажной подвески сзади.

через: Flickr

Кроме того, жесткость на кручение Evo X была улучшена на 39 процентов, что сделало его, пожалуй, лучшим Evo управляемым – такой автомобиль не имел никакого отношения к списанию.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько сегодня стоит Mitsubishi Evo 1992 года выпуска

6 Комфорт в салоне

через: Pinterest

Несмотря на то, что Evo всегда обладал более чем достаточной мощностью и характеристиками, чтобы удовлетворить даже самые требовательные редукторы, эта модель, однако, не всегда предлагала лучший интерьер в своем классе. Кабина Evo большая и удобная, но она также известна широким использованием пластиковых компонентов, которые кажутся довольно дешевыми.

через: Pinterest

Тем не менее, Mitsubishi, вернув Evo, смогла установить рекорды, предложив лучшее из обоих миров; роскошь и производительность.

5 Награды

через: Pinterest

Награды иногда искажаются. Следовательно, их можно было отдать недостойным. Тем не менее, когда наград слишком много, чтобы их можно было пронумеровать, это часто показывает, что в лауреате должно быть что-то действительно особенное.За время производства Evo получил множество наград.

через: JDM Cars

Некоторые из этих наград включают в себя звание «Спортивный автомобиль года» в Шотландии и Франции в 2005 году, а Evo X вошел в десятку лучших «Автомобилей года с мировыми характеристиками». Есть только один способ узнать его следующую серию наград.

4 Культ после

через: Pinterest

У Evo есть культ поклонников.Сейчас он представлен более чем в 20 видеоиграх, а также сыграл значительную роль в нескольких голливудских фильмах, в том числе 2 Форсаж 2, , за рулем которого Пол Уокер, – все они достигли невероятной популярности.

через: Pinterest

Кроме того, за время участия в раллийных гонках Evo приобрел множество поклонников благодаря нескольким победам в чемпионатах, включая знаковые победы Томми Макинена с Evo III по Evo VI в сезонах с 1996 по 1999 годы соответственно.

СВЯЗАННЫЕ: все, что вы должны знать о Tokyo Drift Evo IX

3 WRX STI еще активен

через: Pinterest

Красота соперничества исчезает, когда соперник перестает существовать. Тем не менее, соперничество между Mitsubishi и Subaru, разгоревшееся в начале 1990-х годов благодаря чемпионату мира по ралли, остается одним из самых острых в наше время.

через: Pinterest

Это было горько, ожесточенно, с высокой конкуренцией и очень интересно, с Impreza WRX STI и Lancer Evolution в центре нескончаемой войны за превосходство в производительности. К сожалению, прекращение производства Evo, похоже, технически дало победу WRX. Непростительно!

2 Наследие автоспорта

через: Daily Advent

Ралли породил Evo, теперь мертвый, мы думаем, что ралли может воскресить его.Созданный в целях омологации, Evo добился больших успехов в ралли и автоспорте в целом. Примечательно, что в чемпионате мира по ралли Evo, в основном благодаря финскому гонщику Томми Макинену, выигрывал четыре сезона подряд с 1996 по 1999 год.

через: Pinterest

Эти достижения были достигнуты с моделями Evo III, IV, V и VI поколений. Теперь, когда новости о возвращении Mitsubishi к ралли набирают обороты, мы считаем, что вполне уместно, что Evo возглавит это приключение.

1 Заключительное издание

через: FaceBook

Издание Evo, о котором мечтали все энтузиасты, никогда не было выпущено – Final Edition (FE). Это был окончательный конец. Хотя FE не так дружелюбен к гаджетам и качеству интерьера, он, тем не менее, доставлен туда, где это было больше всего; мощность. Final Edition создана для того, чтобы быть чрезвычайно сырой, она быстра, отлично справляется и очень увлекательна.

через: Reddit

Основанный на GSR, его турбо-силовая установка была настроена на выработку 303 лошадиных сил, разогнав машину до 60 миль в час за 4 секунды.4 секунды. Предварительный просмотр нескончаемого великолепия Эво.

10 причин, по которым Mitsubishi Lancer Evo X все еще может конкурировать с Subaru STI

Даже спустя более чем десять лет после его прекращения никто не забыл об Evo.И тот факт, что он по-прежнему превосходит современные спортивные автомобили, во многом связан с этим.

Читать далее

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликовано 258 статей)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным – сюрреалистическим опытом.

Более От Olakunle Майкл

Вот почему Mitsubishi перестала выпускать высокопроизводительные автомобили

Мы поговорили с директором Mitsubishi UK Робом Линдли, чтобы понять текущее направление развития компании и почему в него не входят такие продукты, как Lancer Evo

. Бэк-каталог автомобилей Mitsubishi

с высокими характеристиками просто потрясающий.Даже если не обращать внимания на успех 10 поколений Lancer Evolution на мировых ралли и за их пределами, есть настоящий праздник крутых автомобилей на выбор. Различные версии Eclipse, впечатляюще сложный 3000GT, Starion, Lancer 1600 GSR, Galant VR4 – это наследие быстрых автомобилей, за которое бы убили другие производители.

И тем не менее, они все ушли, и никаких преемников не планируется. Название Eclipse было возрождено для кроссовера, и нечто подобное может случиться со знаменитым значком Evolution.Но почему?

Mitsubishi не так давно воскресила имя Eclipse, но для кроссовера, а не для спорткара.

На Женевском автосалоне управляющий директор Mitsubishi UK Роб Линдли объяснил нам причины нынешней стратегии японского производителя.«В центре внимания Mitsubishi теперь внедорожники, кроссоверы, полный привод, а также технология альтернативного топлива», – сказал он, добавив: «Mitsubishi сменила позиционирование бренда, будь то автомобили в стиле Spacestar или производные от спортивных автомобилей, Evo – этого не было. эта ясность фокуса ».

Если вы собираетесь в основном придерживаться одного вида транспортных средств, лучше всего подойдут внедорожники. За этим следят и более крупные компании – довольно скоро Ford будет продавать в США только внедорожники и кроссоверы, за исключением Mustang.

Такие автомобили, как концепт Engelberg Tourer, намерены использовать историю Mitsubishi с системами полного привода.

Необъяснимый переход к тяжелым автомобилям с высокой посадкой, похоже, все еще оставляет мало места для спортивных автомобилей, о чем свидетельствует сохранение Mustang, а также таких примеров, как Toyota, японского конкурента Mitsubishi, которая недавно повторно представила Supra.Затем есть Honda, которая, годами отказываясь от быстрых автомобилей, вернула Civic Type R и NSX. Так может ли Mitsubishi проделать тот же трюк? К сожалению, ответ отрицательный.

«Как бизнес, продающий 1,2 миллиона автомобилей по всему миру, в глобальном смысле это небольшой бизнес. Если вы попытаетесь присутствовать во всех различных сегментах рынка и следовать тенденциям, например спортивным автомобилям, будет сложно стать экономически жизнеспособным », – объясняет Линдли.

Тогда вы можете подумать, что богатое наследие и автоспорт Mitsubishi – это своего рода бремя.Линдли не согласен. «Я не думаю, что это проклятие. Наличие любой фан-базы, которая имеет огромное количество поклонников для бренда, всегда является огромным преимуществом, потому что такие клиенты также водят другие автомобили. Они могут любить исторические Evos и спортивные автомобили, но есть большая вероятность, что у них в гараже есть другие автомобили ».

Работая в Mazda и Harley-Davidson в своем резюме, Линдли кое-что знает о работе с брендами с выдающейся историей. «Наследие Mitsubishi в области полного привода» делает рынок внедорожников «прекрасным местом для посещения», – утверждает он.

В любом случае, несмотря на то, что все, кто хочет купить новый Mitsubishi Lancer Evolution или, возможно, преемника 3000GT, просто не являются большой группой людей.«Я не знаю, сколько людей сейчас сосредоточено на этих [мощных автомобилях]. Я не думаю, что это большой сегмент современного автомобильного рынка, – говорит Линдли.

Это справедливо – Toyota, которая в 2019 году продала почти в девять раз больше автомобилей, чем Mitsubishi, смогла обосновать экономическую выгоду Supra только путем создания совместного предприятия с BMW. И как бы мы ни любили новую Honda NSX, продажи были низкими.

К сожалению, это уже не те автомобили, к которым люди больше стремятся, и в таких условиях Mitsubishi Evo XI не работает.

Jazda Mitsubishi Lancer vs Ford Focus RS после покупки – Go-Racing.pl

Mitsubishi Lancer vs Ford Focus RS

Jazda za kierownicą Mitsubishi Lancer Evo X и Ford Focus RS, чтобы перейти, чтобы получить доступ к новым возможностям. Mitsubishi Lancer Evo X, чтобы оставить, чтобы создать модель Lancer Evolution, чтобы сделать это попарно попржедникув, się zwiększoną masą, lepszym wyposażeniem i większym komfortem jazdy.Ford Focus RS для z kolei спортивный хэтчбек или imponujących osiągach. Wyposażony w zaawansowaną technologię i innowacyjny napęd, Ford Focus RS zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy.

Jazda Mitsubishi Lancer Evo X против Ford Focus RS

Przejażdżka Mitsubishi Lancer против Ford Focus RS на профессиональном уровне wyścigowym pozwoli Ci na własnej skórze przetestować pełnię możliwości autówóch dwów. Автомобиль Mitsubishi Lancer Evo X скрытый под маской силник или движущийся 370 км, скорость движения до 240 км / ч, начальная скорость движения за 4,8 секунды от старта.Z kolei Ford Focus RS, również napędzany silnikiem o mocy 370 KM, rozpędza się do pierwszych 100 км / ч, около 5,9 секунд, максимальная скорость до 264 км / ч. Usiądź za kierownicą każdego z nich, przekonaj się, które auto dostarczy Ci więcej wrażeń z jazdy i wybierz swojego zwycięzcę.

Voucher na prezent

Po zakupie otrzymasz voucher przygotowany do wręczenia na prezent. Jeśli zamówisz voucher tradycyjny z wysyłką, zapakujemy go w elegancką kopertę ozdobną.

Bezpieczeństwo

Jazdy realizawane są podczas eventów motoryzacyjnych na terenie torów wyścigowych, które podczas eventu są zamknięte dla innych uczestników. Doskonała nawierzchnia toru daje możliwość przetestowania szybkich, sportowych pojazdów w bezpiecznych i komfortowych warunkach. Przed przystąpieniem do jazdy weźmiesz udział w krótkim szkoleniu z zasad bezpieczeństwa i obsługi pojazdu. Инструктор zajmie miejsce pasażera i będzie pełnił rolę pilota udzielając wskazówek w czasie jazdy, zadba też o prawidłowy przebieg realizacji.

Ile okrążeń pojadę jednym autem?

Przy wyborze np. 2 okrążeń jedziesz po jednym okrążeniu każdym z aut. Analogicznie działa to w przypadku wyboru innej ilości okrążeń.

Jak wygląda realizacja?

• Po przyjeździe na tor należy zgłosić się do biura obsługi ze swoim voucherem i dokonać rejestracji. Następnie czekasz w pobliżu aut na swoją kolej przejazdu.

• Eventy motoryzacyjne, podczas których odbywają się jazdy to wydarzenie całodniowe, możesz więc przedłużyć swój pobyt na torze oglwdając przejazdy innych.