Что лучше форд фокус 3 или опель астра j: Что лучше форд фокус 3 или опель астра j. Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делаем ставки, господа. Что лучше Форд Фокус или Опель

Содержание

Отзыв FF III Titanium (дорест) & Opel Astra J Cosmo +

Покатавшись с 06.2012 по 09.2015 на Ford Focus III sedan и с 09.2015 по настоящее время на Opel Astra J sedan решил написать отзыв об этих двух машинках.
Имел: Ford Focus III c двигателем 2.0 L и коробкой PowerShift, 2012 г. в комплектации Titanium с дополнительными опциями: РП-7, премиум свет, боковые шторки, задние датчики парковки, круиз контроль. Практически полный фарш. Пробег при продаже составлял 75000 км.
Имею: Opel Astra J Cosmo + с двигателем 1.4 Turbo 2013 г (продажа 02.2014), коробка 6АТ, в комплектации Cosmo плюс. Пробег при покупке 40000 км. При написании отзыва 55000.
По внешнему виду если смотреть с боку, в принципе мне нравятся обе машины. Седаны смотрятся очень стильно. Особенно когда смотришь спереди и сбоку. Спереди предпочтения отдаю Opel, по виду сзади, FF3.
А так по внешности обе машины чем-то похожи друг на друга у каждой есть своя изюминка. Ford Focus III красив так же как Opel Astra J. Или Opel Astra J красива как Ford Focus III! Нравятся обе машины.

По интерьеру уже есть большие отличия и покатавшись длительное время на одной и другой машине я ощутил разницу между ними.
В первую очередь в FF3 привлекает внешний вид приборной панели по сравнению с приборкой Opel Astra J. У Астры она какая то простая, как на предыдущих моделях Opel и Ford, с монохромной индикацией бортового компьютера красного цвета, такая я же была у Ford Focus 2-го поколения. Владел такой с 03.2010 по 06.2012.
У Фокуса приборка уже по интереснее и если она от РП-7. Ощущается, что находишься в машине более технически свежей. Приборная панель с цветным дисплеем более информативная и одновременно можно выставить показания средний расход топлива, пробег, запас хода, что сейчас мне не хватает на Астре.
Пространство водителя и переднего пассажира больше нравится у Астры, так как у Фокуса большую ее часть съедает нависающая панель. Когда садишься после Фокуса в Астру это сразу же замечаешь. Когда сидишь в Астре ощущение, что она и пошире чем Фокус.
Передние сидения конечно же лучше у Фокуса. Тут и ярко выраженная боковая поддержка, и наклон самой сидушки был оптимален для меня. Как будто кресло водителя делали по индивидуальному заказу. Так же имеется настройка поясничного упора по сравнению с Астрой. В Астре же сидения чуть шире Боковая поддержка есть, но она не для моей спины, нужна более широкая спина. Наклон сидушки для меня не подходит, уже почти полгода не могу настроить кресло под себя. Каждый раз настраиваю его по-новому, так как после длительной поездки начинает болеть спина, что обусловлено скорей всего отсутствием поясничного упора.
По задним креслам – лучше у Астры. В них садишься с комфортом и не мешает подголовник, который на Фокусе упирается в нижние части шейных позвонков, если его не поднять. У меня дочь в Фокусе все время голову держала между подголовниками. В Астре же сидит комфортно.
Пространство для ног практически одинаково у обеих машин, но предпочтение больше к Фокусу.
Багажник у обоих машин, при условии запасного колеса в виде докатки, практически так же одинаковый, только проем у Фокуса уже, что не позволяет запихнуть громоздкие вещи. Но меня багажник устраивает, что она одной, что на другой машинке. Чуть не забыл, кнопка открывания багажника, которая находится на крышке все-таки лучше, чем в салоне. Каждый раз приходиться лезть в салон Астры, что бы открыть багажник.

Оснащение автомобилей практически идентичны, но есть плюсы, что у одного, что и у другого автомобиля. Катаясь сейчас на Астре мне не хватает обогрева лобового стекла и складывающихся зеркал при закрывании авто, который присутствовал на Фокусе. Последнее доработал уже сам, и зеркала у меня теперь складываются. В Фокусе же нет обогрева рулевого колеса и адаптивного освещения, что мне очень понравилось в Астре. В рестайлинге Фокуса данные вещи конечно уже добавили. Остальное оснащение идентично: тут и двузонный климат-контроль, круиз контроль с ограничением скорости, датчики дождя и света и многое др.

Двигатель и трансмиссия на Фокусе у меня была связка 2.0 L с коробкой PowrShift, которая меня очень сильно радовала в первое время и выдавала 150 «кобыл», но за исключением одного: это конечно же сама роботизированная коробка PowrShift. Сколько мучений с ней… За время эксплуатации на 40000 км было заменено само сцепление и на 70000, после окончания гарантии, «полетел» модуль управления коробкой передач (модуль ТСМ), который встал в копеечку… А сколько обращений было по поводу дергания коробки, и ее последующая адаптация ни счесть.
На Астре двигатель поскромнее, всего 1,4 L, но с турбиной, которая выдает 140 лошадок. Коробка- классический автомат (6AT). Конечно данная связка менее динамичная, чем у Фокуса и коробке нужно немного подумать перед тем как переключится, но при этом нет никакого лязганья (звука консервных банок) в коробке. Да и со временем привык, и машина кажется довольно динамична- крутящий момент практически одинаков. 202 Н∙м у Фокуса против 200 Н∙м у Астры.

Есть одно «но» у Астры, пишут, что у данных машин сыпятся поршни и разрушаются перегородки. Тфу, тфу, тфу и надеюсь меня не настигнет такая учесть ))).

По ходовой части машины практически одинаковы, но на большой скорости, 160 -180 км/ч и до 200 км/ч, я заметил, что на Астре мне становится страшнее чем в Фокусе. На фокусе ощущение было, что он на скорости цепляется в асфальт и ни при каких обстоятельствах его не отпустит. На астре же при 180 км/ч становится страшновато, та как такого ощущения как на Фокусе уже нет. Чувство, что машину больше качает на неровностях и связываю это с отличием на авто задней подвески. У Фокуса независимая, у Астры полунезависимая, короче балка…
Фокус так же страдает еще одной болезнью – это его рулевая рейка, когда при езде на мелкой неровности при скорости 15-25 км/ч, он издает стуки. На своей машине я поменял три рулевых рейки. После того как я ее продал, и машина благополучна прибыла в Крым, новый хозяин меня спросил про стуки которые издаются слева… Видать снова застучала, но это ухе не моя история. Так же болячкой у Фокуса были опорные подшипники, которые даже после замены на новые начинали хрустеть. Потом вроде как эту проблему устранили. Я на своем Фокусе менял раз пять.

У Астры же болячек по рулевой рейке и опорным подшипникам нет. Когда стал ездить на Астре я сперва не мог привыкнуть отсутствию стуков на маленькой скорости, все время прислушивался, но их не было. Пишут что У Астры стучат супорта задних колес, но на данный момент данных стуков я не слышу.

Ну и подвожу ИТОГ:
Обе машины достойны своего внимания со стороны потребителя. У каждой есть свои плюсы и минусы. И решать каждому, что ему больше по душе.
Покатавшись на обоих авто, я бы сейчас скорей всего выбрал бы Астру, заменив передние сидения и добавив обогрев лобового стекла. Ну и кончено атмосферный двигатель впихнуть от фокуса ))).

На сегодняшний день Фокус предыдущего поколения не производится, да и Астра в России больше не продается. Так что мой отзыв получается написан для тех, кто подыскивает БУ авто и не может определится с его выбором.

А то, что обогрев руля и адаптивное освещение появилось на Фокусе нынешнего поколения (III рестайлинг) это конечно плюс, так же плюс, что поставили коробку классический автомат вместо еще не «доработанного» PowerShift c сухим сцеплением.
Но что с рулевой рейкой? И как будет вести себя двигатель 1,5 L Turbo?
Будем читать отзывы! ))).
Мне же снова стать владельцем Фокуса пока не хочется, буду подбирать себе авто уже другого класса. Правда все дорого стало…

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Astra, б/у Ford Focus, б/у Renault Megane

Следующая тройка нашего обзора – Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента “С”, который мы продолжаем рассматривать

За 2008 г. было реализовано почти 94 тыс. Focus II разных модификаций, более 42 тыс. Astra и без малого 18 тыс. Megane II, среди которых абсолютное большинство составили Megane Classic II в кузове седан. Как видите, продано немало, и это означает обильное предложение различных вариантов на вторичном рынке, среди которых можно найти экземпляры в блестящем техническом состоянии любой из рассматриваемых моделей. Каждая из них хороша по-своему, и какая из них наиболее подходит именно вам, мы поможем определить.

Общие сведения

Эти автомобили предлагались у нас со всеми типами кузовов, что и в Европе, то есть 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, универсал, седан и кабриолет со складным жестким верхом. Только предпочтения россиян несколько отличаются от европейских, где традиционно в почете универсалы и 5-дверные хэтчбеки. Среди предлагаемых “трехлеток” Opel Astra не менее 20% в кузове седан, примерно 30% – “трехдверки” Astra GTC, 10–15% приходится на универсалы Caravan, остальное – “пятидверки”. И единичные экземпляры кабриолетов TwinTop.

С Renault Megane II картина иная. Около 80% предлагаемых к продаже машин – седаны, остальное – 5-дверные хэтчбеки и универсалы Grandtour.

Что касается Ford Focus II, то примерно 80–85% предложений на вторичном рынке приходится на седаны и хэтчбеки, которых поровну. Универсалов этой модели Turnier тоже, как видите, немало, есть из чего выбрать. Также встречаются и “буйные” модификации Ford Focus ST и RS.

Все модели – классические представители своего сегмента. Хэтчбеки – с длиной кузова до 4,35 м и объемом багажника до 420 л. Седаны имеют длину примерно 4,5 м и объем багажника около 500 л. Универсалы, будучи по габаритам практически идентичными седанам, самые способные грузоперевозчики с объемом багажника от 485 до 1600 л со сложенным задним рядом сидений.

Имея дорожный просвет от 14 см, ни один из рассматриваемых автомобилей не стелется по земле. Потому российских “лежачих полицейских”, среднестатистических бордюров-поребриков и колдобин они не боятся. До разумных пределов, естественно, а то у нас такие дороги есть, где только БТР-80 пройдет или ЗАЗ-968, если его на руках нести.

Моторы, которыми комплектовалась наша троица, – от бензиновых 1,4 л до 1,8 и 2 л. Ford Motor отличился тем, что допустил на наш рынок дизельные версии 1.8 TDCi и мощные бензиновые 2.5 Turbo для настоящих спортсменов – Focus ST и Focus RS (225 и 305 л.с. соответственно). Opel тоже не забыл про поклонников стиля “погорячее”: Astra Turbo OPC с 2-литровым мотором мощностью 240 л.с. тоже молодцом!

Что касается коробок передач, то на вооружении рассматриваемых автомобилей стоят 5- и 6-ступенчатые МКП (6-ступенчатые – на “спортсменах” Ford и “боевых” Astra H с бензиновыми турбомоторами), 4-диапазонная гидромеханическая АКП у Megane II, 5-диапазонная “гидромеханика” АКП у Focus II и Astra H. Также Opel может похвастать роботизированными 5-ступенчатыми коробками EasyTronic, которые устанавливались на версии с моторами до 1,8 л. Как видите, вариантов масса.

С точки зрения водителя и пассажиров

Самый “драйвовый” из тройки – Focus II. С любым из двигателей, с любым кузовом и трансмиссией, этот автомобиль всегда рад прокатиться по виражам с огоньком, потому как настройки его ходовой части, рулевого управления, четкость переключения передач просто изумительные! Также заслуживают похвалы обзорность, кресла и эргономика рабочего места водителя в целом. Отличная машина! Но без недостатков не обходится. По пространству на заднем ряду, погрузочным объемам багажника Focus II отнюдь не лидер в нашей троице. Шумоизоляция тоже могла бы быть получше.

А вот кто победитель соревнований “больше возьму на борт”, так это Megane II: хэтчбек – 420 л, седан (Megane Classic II) – 520 л, а универсал Grandtour вообще 1600 л при сложенных задних сиденьях! И по пространству для пассажиров тоже все на уровне. Еще один плюс – система бесключевого доступа в салон благодаря ключ-карте. Подошел к закрытому автомобилю, он тебя “узнал” и открыл замки, осталось только ручку потянуть, очень удобно! Но и Megane II не обходится без минусов. “Задумчивый” немолодой 4-диапазонный “автомат” может заставить вспомнить все слова русского словаря нецензурной лексики при обгоне, длинные ходы рычага переключения передач и нечеткость включения всегда отличали французские автомобили. Мягкая и комфортабельная подвеска наделяет Megane II валкостью в маневре, а в кузове седан – склонностью к заносу. Потому для спокойной и размеренной езды вместительные и комфортные Megane II подходят прекрасно. Для тех же, кто кроме перевозки себя, пассажиров и грузов любит получать удовольствие от вождения, лучше обратить внимание на Focus II.

А что Opel Astra H? Автомобили этой модели претендуют на звание “Золотая середина” в нашем сравнении. Конечно, хэтчбеки по объему багажника несколько подкачали, имея 380 л за спинками заднего дивана, что на 5 л меньше, чем у Focus, не говоря уже о Megane, и проем багажника, зауженный к низу, тоже не самый удобный. Но седаны (490 л, на 13 л больше, чем у Focus) и универсалы (до 1590 л со сложенным задним рядом сидений, на 65 л больше багажника Focus) полностью этому званию соответствуют. Они обладают не столь отточенными ходовыми качествами и не столь эталонной эргономикой, как представители племени Focus II, но и не так вальяжны и склонны к “поклонам” в повороте, как “французы”. Кроме того, Opel Astra H Sedan и Caravan (универсал) имеют длину за 4,5 м и самую большую колесную базу среди рассматриваемых машин. Что это означает? Вкупе с хорошими настройками ходовой части это означает непоколебимую устойчивость в трассовых режимах и огромное пространство для задних пассажиров. Так что если вам приходится часто ездить на дальние расстояния, да с пассажирами и грузом, обратите внимание на эти модификации Opel Astra H, которые, пожалуй, будут в данном случае лучшим выбором.

Но и Astra H не без греха. Увы, идеалов не бывает. Отсутствие индикатора температуры охлаждающей жидкости на приборной панели может помешать быстро обнаружить “умирающий” термостат. А это повышенный расход топлива, загрязнение мотора несгоревшими его остатками и прочие проблемы. Двигатели серьезно “удушены” экологическими удавками, и отклик на педали “газа” приходит с опозданием, к этому приходится приспосабливаться. Роботизированные КП, которые устанавливались в качестве “автомата” в комплектации с моторами 1,4 и 1,6 л, решительно не понимают быстрых ускорений, “тупят”, заставляют пассажиров кивать головой в такт переключениям. Так что учитывайте эти нюансы при выборе.

С точки зрения стоимости владения. Экономичность, обслуживание, ремонт

Безусловными лидерами по экономичности являются Opel Astra H с моторами 1,4 и 1,6 л, оснащенные роботизированной коробкой EasyTronic. В сущности этот “робот” – механическая 5-ступенчатая коробка передач, в которой управление сцеплением и переключения осуществляют электроприводы по команде блока управления. Программное же обеспечение сей электроники нацелено на достижение максимума экономичности. Как вам 4,9 л на 100 км в смешанном цикле для мотора 1,4 л? А как насчет 6,5 л с двигателем 1,6 л? И эти цифры не пустой звук! Ведь электроника никогда не ошибается с выбором передачи, как начинающий водитель, и никогда не устает. Вот только электропривод переключения передач, имеющий цену от 1000 долларов, может выйти из строя из-за нашей соли на дорогах и перепадов температур. Ремонту этот элемент EasyTronic не подлежит, и его замена может пустить насмарку всю экономичность хитроумного агрегата. Но если Astra H, укомплектованная этими моторами, будет с механической коробкой передач, то при умении ею пользоваться экономия топлива тоже будет налицо.

Что касается Focus II, то потребление горючего его двигателями примерно на 10% выше, чем у Astra H с моторами того же объема. И замыкает нашу тройку Megane II, расход топлива у которого совсем чуть-чуть, но выше, чем у Ford.

Экономию средств на обслуживание сулит опять Astra H. При условии выбора мотора объемом 1,4 л. Дело в том, что привод ГРМ в нем осуществляется цепью, и не требуется значительных затрат на замену деталей этого привода каждые 60, 80 или 120 тыс. км (в зависимости от типа двигателя), как у всех остальных моторов, в том числе на других моделях в нашем сравнении. А это ни много ни мало от 400 долларов с работой. Что же касается прочего технического обслуживания, замены масел, фильтров и т.д., расценки на работы и запчасти примерно одинаковы, межсервисные интервалы между регламентными ТО – тоже (15 000 км пробега или 12 месяцев).

Теперь о ремонте. Молодцом держится Ford Focus II. К 50–70 тыс. км пробега внимания требуют лишь подшипники задних ступиц. Они там в сборе со ступицами, и цена за штуку немаленькая – примерно 200 долларов. Но в современных автомобилях все подшипники ступиц, как правило, третьего или четвертого поколения, то есть в сборе. Потому удивляться не приходится.

Opel Astra H тоже стойко держится на наших дорогах! Из системных проблем, возникающих к 40–60 тыс. км пробега, – рулевые тяги. Цена запчастей – около 100 долларов за штуку.

Megane II тоже не неженка. Но бывает, что уже к 25–30 тыс. км пробега по нашим дорогам сдаются опорные подшипники передних амортизаторов (примерно 80 долларов за штуку). Электроника также небезгрешна. Случалось, иммобилайзеры “теряли” ключ-карту. Были и сбои в управлении двигателем. В данном случае цена вопроса прогнозу не поддается – вплоть до суммы с тремя нулями не в рублях. В общем, комфортабельный “француз” несколько уступает Ford и Opel по безотказности.

Итог

Ford Focus II с замечательно настроенной ходовой частью и отличной эргономикой (от 12 500 до 27 000 долларов), комфортабельный “француз” Renault Megane II (от 11 000 до 19 000 долларов) или выверенный и экономичный Opel Astra H (от 12 500 до 26 000 долларов)? Решать вам! Надеемся, что мы помогли принять правильное решение.

Автор
эксперт холдинга “Атлант М” Дмитрий Перлин
Издание
Автопанорама №9 2011 год

Что приобрести Ford Focus или Opel Astra


А в топовых версиях, в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистемы и навигации.

Наши тесты — Ford Focus III VS Opel Astra


Несмотря на то, что родиной Opel является Германия, а Ford — США, в настоящее время данные модели выпускают с конвейеров российских заводов, таким образом делая их покупку более доступной. А что лучше выбрать, решать вам, возможно некоторые из моих замечаний окажутся для вас полезными. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Ну да, астра дороже немного выходит, рассматриваю автомат1,4 турбо () в Cosmo, а у Форда…

Надёжность, мощь, скорость При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать.

Агрегатируется модель либо пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым автоматом. А в топовых версиях, в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистемы и навигации.

В зависимости от пожеланий, вы можете выбрать наиболее удовлетворяющий ваши запросы вариант. Салон В интерьере Ford Focus были использованы исключительно высококачественные материалы, качество сборки также на высоте, к тому же в зависимости от комплектаций производитель предлагает и внушительный набор опций, что делает пребывание в автомобиле комфортным и функциональным.

Интерьер Opel Astra удовлетворит требования даже самого взыскательного покупателя. Используемые в отделке материалы порадуют своей мягкостью и эстетикой, а дверные панели, декорированные искусственной кожей, привнесут в атмосферу изысканности.

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

Все это гармонично дополняют комфортные кресла и богатый набор опций. Двигатель и трансмиссия Третье поколение Ford Focus в дилерской сети представлено с моторной линейкой, состоящей из четырех бензиновых и одного дизельного двигателей со следующими характеристиками: Агрегатируется модель либо пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым автоматом. Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения.

Результаты конкурса

Маленький багажник Фокуса на л приносит результативный балл оппоненту, с его литрами объёма. Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается.

Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского. Второе очко Focus отыгрывает за эргономику.

Focus 3 2.0 PowerShift vs Opel Astra 1.6 Turbo Automatic vs C-Max 2.0 MTX-75 Part 3

Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле , а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы.

Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. На задних сиденьях "Астры" просторнее, чем в "Фокусе".

Разберёмся кто лучше

В "Форд Фокус 3" обращает на себя внимание качество и в то же время практичность материалов. Сиденья обшиты водоотталкивающей тканью, а в топ-версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя.

Цвет отделки салона покупатель может выбирать на свое усмотрение: Современная и стильная приборная панель удобна для того, чтобы следить за показаниями приборов, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Руль в дорогих версиях оснащен панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы.

У "Фокуса" удобнее передние сидения, чем в "Астре". Объём багажника Ford Focus составляет:

Астра j. Запчасти для ТО – tsa-auto.ru – Opel Astra J

Замена масла на Опель Астра j A16XER

Если вы решили самостоятельно сделать ТО своему автомобилю, то ниже вы найдете перечень необходимых расходников с кодами для заказа, а также краткое описание работ по их замене. В наличии Опель Астра j седан с двигателем 1,6л, 115 л.с., код A16XER, автомобиль 2013 года. Масло использую оригинал GM dexos2 5w30, 5 л, код 1942003. Масляный фильтр GM 55594651. Прокладка сливной пробки поддона двигателя 90528145. Эту резиночку нужно менять при каждой замене масла, чтобы не было подтеканий из под сливной пробки. Прогреваем двигатель, приподнимаем автомобиль, либо заезжаем на яму, головкой на 15 откручиваем 4 болта защиты. Выкручиваем сливную пробку ключом TORX, подставляем емкость и сливаем отработанное масло.

Пока ждем, когда все стечет, открываем заливную крышку и немного вынимаем щуп масла. Так должно стечь быстрее. Головкой на 24 откручиваем крышку масляного фильтра, здесь он кассетного типа. Из под него может потечь масло, лучше подложить тряпку, иначе испачкается двигатель. В моем случае при предыдущей замене поставили фильтр низкого качества, отчего он развалился на куски прямо внутри. Это был BIG Filter. Не советую эту фирму.

Вставляем новую кассету в крышку фильтра, одеваем новую резинку из комплекта, смазываем маслом и закручиваем на место. Сильно тянуть не стоит. На крышке указан момент.

Когда масло стекло, ставим на место сливную пробку с новой резинкой, ее тоже смазываем маслом и заливаем новое масло. Лучше использовать воронку, чтобы случайно не налить на двигатель. Можно отрезать горлышко от пластиковой бутылки 1,5-2 л, очень хорошая получается воронка. В канистре должно остаться примерно пол литра-литр. Лучше не долить, дать стечь маслу внутри двигателя, а после проконтролировать уровень щупом и если нужно, долить. Ставим защиту на место. Сбрасываем сервисный интервал замены масла. Для этого на левом подрулевом переключателе нажимаем MENU, крутим до «остаточный ресурс масла» нажимаем кнопку SET на торце переключателя. На вопрос сбросить ли, выбираем «да» и получаем сброс на 100%.

 

Воздушный и салонный фильтры Опель Астра j

Фильтр двигателя в этот раз выбрал Alco Filters MD8530. Для его замены нужно ослабить хомут воздуховода у корпуса воздушного фильтра и отодвинуть патрубок, затем выкрутить по кругу небольшие винтики torx. Вынимаем пыльный фильтр и устанавливаем новый.

Для замены салонного фильтра нужно снять пластиковую накладку справа от бардачка с замком отключения airbag. Она держится на защелках, просто тянем, предварительно сняв уплотнитель двери, затем отключаем разъем выключателя airbag. Теперь откручиваем 4 винта, крепящих бардачек и снимаем его полностью. За ним видим прямоугольную крышку, разжимаем защелки по бокам и сверху, открываем и вот он фильтр. Его нужно поддеть плоской отверткой и вытащить. Ставим новый, не забываем про направление движения воздушного потока (сверху вниз), например Mann CU2442 (обычный не угольный) или к примеру ACDelco 19347479 (угольный, вроде позиционируют как оригинал GM, но делает Китай). Угольный лучше улавливает запахи, но вообще и плотность фильтра имеет значение. Поставите очень дешевый и все «Жигули» и «Камазы» окажутся у вас в салоне.

Чистка дроссельной заслонки Опель Астра j

Данную процедуру делаю по необходимости, но как показала практика, в этом двигателе, за год на дросселе откладывается достаточно маслянистых отложений, чтобы начать создавать препятствия движению воздуха и, как следствие, способствовать снижению приемистости. Удобно это выполнить пока снят воздушный фильтр. Снимаем патрубок целиком. Далее отсоединяем электро разъем (АКБ я не отключал), трубки подводящие антифриз и сапун. Чтобы из трубки, идущей от расширительного бачка (осторожно, не сломайте защелку она очень хлипкая) меньше вытекло, нужно перед снятием разъема открыть крышку бачка и стравить давление, а еще лучше слить немного антифриза через краник справа внизу радиатора, т.к. иногда остановить антифриз не удается. Крепится дроссель на четыре болта torx.

Моем дроссель обычным средством для очистки карбюраторов. Фото после очистки.

Можно ставить на место. Просто прикручиваем и подсоединяем все разъемы. Результат от этой процедуры очень заметный и положительный. Быстрее становится подхват оборотов, уменьшается расход топлива. Также возможно провести эту процедуру без снятия дросселя, если полностью его осматривать нет необходимости. Это упростит весь процесс и избавит от хлопот с антифризом.

 

Замена свечей Опель Астра j

Для этого снимаем крышку с надписью ecotec, отсоединяем от модуля зажигания разъем, выкручиваем два болта torx и вынимаем весь модуль. Он сидит плотно, можно поддеть отверткой как рычагом.

Для выворачивания нужен глубокий ключ на 16. На момент замены стояли родные свечи champion с маркировкой GM прошли они 32 тыс. км. За это время существенно поизносились, электрод истончился, увеличив зазор, да и бензин видимо был не всегда хороший, судя по цвету изолятора. Как показала практика, в наших условиях и нашем бензине более 20 тыс. км на одном комплекте свечей ездить вредно. Падает мощность и увеличивается расход топлива.

На замену взял свечи NGK ZFR 6VG. На мой взгляд самый лучший производитель свечей по цене/качество, проверен годами не на одном автомобиле. Очень радует стабильностью характеристик и не нужно каждый раз перепроверять зазоры на новых свечах, там все нормально. Двигатель стал быстрее заводиться ровнее работать и легче набирать обороты. Свечи made in Japan. На других машинах попадались in France, по моим личным наблюдениям in Japan гораздо лучше.

 

Замена лампы стоп-сигнала Опель Астра j седан

Лампа стоп-сигнала находится в фонаре на крыле, данная лампа также является габаритом. Яркость свечения зависит от напряжения на ней. Маркировка W21W.

Для ее замены нужно снять ворсистую заглушку в багажнике, открутить две пластмассовые гайки и выдвинуть фонарь из крыла. Отсоединяем электро разъем и фонарь в руках, можно менять лампу.

Тормозные колодки Опель Астра j

Передние тормозные колодки были впервые поменяны при пробеге 40600 км. На замену взял Bosch 0 986 494 433. Тормозные диски на данном автомобиле 276 мм.

Старые колодки износились до предела. Предупреждающая пластина стала тереть диск.

По самой процедуре замены, все как обычно, примерно как тут или здесь.

Читайте также

с Вашего собственного сайта.

Vicky – Summertime Forever 1968 (Greece, Pop/Chanson)

Исполнитель: Vicky
Откуда: Greece
Альбом: Summertime Forever
Год выхода: 1968
Жанр: Pop/Chanson
Формат: MP3 CBR 320
Размер архива: 84.1 МB

Вики Леандрос (имя при рождении – Василики Папатанассиу) – греческая певица, победитель конкурса песни «Евровидение» 1972 года. Родилась на острове Корфу в семье певца и композитора Леандроса Папатанассиу, известного под псевдонимом Лео Леандрос. С 1958 года вместе с отцом жила в ФРГ. В 1965 году выпустила свой первый сингл «Messer, Gabel, Schere, Licht», принесший ей известность. В 1967 году получила предложение представлять Люксембург на конкурсе песни «Евровидение», где заняла четвёртое место с песней «L’amour Est Bleu», выступая под именем Вики. При этом песня стала международным хитом, что стало отправной точкой её длительной популярности во многих странах мира. В 1971 году получила приз «Бронзовая роза Монтрё» за своё телевизионное шоу «Ich Bin». В 1972 году вновь представляла Люксембург на конкурсе «Евровидение», где завоевала первое место с песней «Après Toi», продажи которой в мире превысили рубеж 10 млн. экземпляров. В течение своей карьеры записывала синглы и альбомы на восьми языках, став одной из самых популярных певиц 70-х годов.

Tracks:
01. Free Again – 3:52
02. Le Soleil A Quitté Ma Maison – 3:04
03. Something’s Gotten Hold Of My Heart – 3:27
04. Lonely Last Rose (Letzte Rose) – 3:23
05. My House (Mein Haus) – 2:23
06. Bunter Luftballon – 2:57
07. Summertime – 3:24
08. White House (Casa Bianca) – 2:36
09. Flowers In The City – 3:15
10. La Fille Qui T’aime – 2:50
11. Although You’re Gone – 2:22
12. 10:1 Für Dich – 3:07

Personnel:
Vicky Leandros (Vasiliki Papathanassiou) – vocals
Orchestra Addy Flor
Leo Leandros – producer

Enjoy

Post Views: 15

Сравнить Opel Astra J 1.6 115HP Cosmo 2009 vs Ford Focus 3 2014 2.0 TDCi 150HP Titanium 2015

Тип двигателя – Количество цилиндров

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

1997 см3 / 121,9 куб. Дюймов

79 мм / 3,11 дюйма

85,0 мм / 3,35 дюйма

81,5 мм / 3,19 дюйма

88,0 мм / 3,46 дюйма

НЕТ

Турбо (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

116 л.с. / 114 л.с. / 85 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах

155 Нм / 114 фунтовфут

370 Нм / 272 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268,5 см / 105,71 дюйма

264,8 см / 104,25 дюйма

441,9 см / 173,98 дюйма

435,8 см / 171,57 дюйма

151,0 см / 59,45 дюйма

148,4 см / 58.43 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

276 мм / 10,87 дюйма

300 мм / 11,81 дюйма

Задние тормоза – Dics размеры

Передние шины – Размер колесных дисков

Задние шины – Размеры дисков

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион.

Пружины винтовые.

188 км / ч / 117 миль / ч

212 км / ч / 132 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

6.3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон UK

4,0 л / 100 км / 59 миль на галлон США / 71 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритании

3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

8,3 л / 100 км / 28 миль на галлон США / 34 миль на галлон Великобритании

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

888 км / 552 миль

1500 км / 932 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

56 литров / 14.8 галлонов США / 12,3 галлона Великобритании

60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

147 г / км (Opel)

105 г / км (Ford)

Ford Focus 1.6 TDCi против Opel Astra 1.7 CDTi 110

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 114 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 110 л.с., разработанного Isuzu.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью.Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, немецкий автомобиль предлагает значительную разницу – на 13% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это официальная статистика, а наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel – 4,2 из 5. В той же официальной информации Focus как средний по надежности, а Astra на 17% ниже. первый. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,3 балла, а автомобиль под капотом конкурента – 4,8 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 8 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 193 км / ч, что на 12 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон).


Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении, Форд становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Расход топлива примерно такой же. В конце концов, как бы я ни хотел назвать вам победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Ford Focus 1.0 EcoBoost ECOnetic против Opel Astra 1.4 Turbo 120

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, спроектированную Ford, 3-цилиндровый 12-клапанный агрегат мощностью 100 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Opel.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, – это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях.Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, немецкие автомобили предлагают значительную разницу в количестве металла на 10%.

Надежность

Надежность – не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel – с 4,2 из 5. По результатам независимых исследований надежность Focus оценивается как средняя, ​​а Astra – 17%. ниже первого.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как и у американского автомобиля, оценивают его в среднем на 5,0 из 5 возможных, как и у других.

Производительность и экономия топлива

Opel, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,5 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 192 километров в час, что на 7 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть американский автомобиль со средним показателем около 4 баллов.8 литров топлива на 100 километров (59 миль на галлон) в смешанном цикле. Нельзя игнорировать эту разницу в 23% по сравнению с немецким автомобилем.


Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует.Все идет в том же направлении: Opel стал значительно быстрее, что заставило водителя еще больше улыбнуться. Это действительно дорого обходится, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал Ford. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника среди более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Ford Focus против Opel Astra: на весу богатства. Opel Astra vs Ford Focus: уровень близок к

В сегменте седанов, которые являются наиболее распространенными среди рядовых потребителей в СНГ, лидерами являются Ford Focus и Opel Astra.Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но как быть тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит непростая задача: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый кузов – седан. И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели выглядят стильно с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает немного агрессивный вид в отличие от классической и деловой Astra.Любителям выразительных форм подойдет Ford, а любителям спокойных линий – Opel.

Надежность кузова у Астры выше, хотя кивают на выцветание лакокрасочного покрытия. Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Opel выигрывает по качеству.

Внутри оба автомобиля оснащены высококачественными дисплеями, регулируемыми сиденьями с подогревом и подушками безопасности. Шумоизоляция тоже вполне приличная.И в Astra, и в Focus трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Opel выделили для багажа 460 литров, что превышает 370 литров Ford. Топливный бак Focus имеет объем чуть меньше литра, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все еще есть.

Focus Интерьер

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как в нем много пластиковых деталей.Еще один недостаток – плохая обзорность Opel, ограниченная передними стойками.

Приборная панель

Ford отличается уникальностью и модернизирована в новом стиле New Age. Все устройства под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и сводят к минимуму нагрузку на поясничный отдел.

Aster интерьер

Если сравнивать с приборной панелью Opel, то в Astra приходится напрягать глаза, а для управления некоторыми опциями приходится дотянуться рукой.Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система ESP и ABS, а также 2 подушки безопасности у Focus. Чтобы соответствовать Ford в этом отношении, вам придется доплатить, поскольку в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Focus составляют 4534X1823X1484, а для Astra числовые значения следующие – 4658X1814X1500. Размеры Opel немного больше Ford, а дорожный просвет с колесной базой больше.

Отличия в технической начинке

Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. Но для внутреннего рынка было доступно 3 бензина и 1 дизель:

  • Двигатель PNDA объемом 1,6 л мощностью 125 лошадей;
  • Агрегат
  • IQDB объемом 1,6 л мощностью 105 л.с.
  • 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
  • 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон трансмиссии Ford Focus

Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельный двигатель внутреннего сгорания – только с автоматом.Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Focus и 6,5 литра на такой же километр у Astra.

Моторная гамма Опель Астра чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

  • турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
  • 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадиных сил;
  • турбомотор A 16 LET объемом 1,6 л, мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Опель Астра

Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд немного выигрывает за счет большого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus отличаются меньшим расходом топлива и высокой производительностью.

Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую подпружиненную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная подвеска Ford лучше удерживает автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Ватта на Opel.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.В ходе тест-драйва было отмечено:

  • Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
  • Ford уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь медвежью услугу, потому что на оживленных улицах и заторах Astra не так прожорлива, а ее КПП более сговорчивы;
  • Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
  • максимальная скорость практически такая же – у Ford 202 км / ч, у Opel – 205 км / ч;
  • , как показали многочисленные тесты, Astra немного тяжелая и немного тугая на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Трудно определить, что лучше по динамическим характеристикам, поскольку автомобили ведут себя по-разному в разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу стоит ехать с Фокусом.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus – это автомобиль, который уже стал классикой. Ведь куда ни глянь, солидные фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Мы должны отдать должное наследникам великого Генри Форда, которым небезразличны дети своей заботы.С ремонтом данной модели проблем возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Opel Astra делит лидирующие позиции с Focus по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так уж и много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любой СТО, так как станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.С поиском комплектующих проблем нет.

Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

  • Ford выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений; Opel
    превосходит по объему багажного отделения и небольшого топливного бака;
  • Focus хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
    Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
    Диапазон предлагаемых двигателей Ford шире, а характеристики также выше;
  • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
    У Фокуса динамика выше, легче заводится, быстрее разгоняется;
  • Astra обходит с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
  • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также были поляризованными. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид Focus, а кому-то нравятся классические черты Astra. Есть такие, которые не учитывают динамические преимущества Ford, так как больше внимания уделяют экономному расходу топлива Opel.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра, довольно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими характеристиками и комплектацией, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какую машину выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только для одних он преобладает при покупке, а для других – при обслуживании машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

с Big Test Drive

Воротников про Фокус

Виктор Стелках расскажет об Astra

Инфо автомобиль про Astra

Сравнение конкурентов на английском с британским

Mazda3 и Mitsubishi Lancer

имеют имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель – Mazda3, самая доступная – Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше или посвежее всех их по годам (2008) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 имеют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

Автомобиль Mitsubishi Lancer
Форд фокус Mazda3 Опель Астра
Всего информации
Тип корпуса седан седан седан седан
Двери / сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Размеры, Д / Ш / В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
База, мм 2640 2640 2600 2703
Снаряженная / полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / н / д 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый: 1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед перед перед перед
КП 5-ст.шерсть. или 4-й. изд. 5- или 6-ст. шерсть. или 4-й. изд. 5-ст. шерсть. или 4-й. изд. 5- и 6-ст. мех., 5-я ул. робот. мех ..
Шасси
Тормоза передние / задние диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск.
Подвеска перед / зад независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн до 136 тыс. Грн

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. До 108 тыс. Грн.

Opel Astra (Н) с 2007 г. от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн


Они соответствуют персонажу!

Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный экземпляр после аварии.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных деталей кузова – к Astra и тоже «тройке». Самый большой (5 звезд EuroNCAP) – «немцы» (другие модели в этой дисциплине послабее).

Салоны всех автомобилей готовы разместить пять членов экипажа – при этом в Opel это будет максимально удобно – у него самая большая колесная база, этим преимуществом конструкторы воспользовались для повышения комфорта задних пассажиров.У Lancer наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, которые более вместительны по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra – 490 литров, чуть меньше у Focus – 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель следует критиковать только за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое – она ​​жесткая и со временем может скрипеть.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой кормой.

Пластик в отделке выглядит дорого, но на ощупь твердый, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В авто 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

Пластиковый корпус твердый, но не скрипучий. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport стандартным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное преимущество салона – один из самых больших в классе резервов места для ног задних пассажиров.

Неправильный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» – только бензиновые моторы, тогда как у «немцев» также есть экономичные дизельные версии, хотя они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

Самым популярным двигателем для всех автомобилей является бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей точнее соответствует – она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным – 12.1 с (Focus – 11,9 с и Astra – 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей сняты и хорошо приспособлены для активной езды. Особенность Focus – его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляют заднюю часть. Однозначно сказать, какое шасси наиболее прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать с пробегами 40–80 тыс. Км.

Только у Opel претензий к надежности рулевого управления нет, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Примечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей подвергнется пескоструйной очистке.

Пластиковая отделка дешевого и дорогого вариантов разная – в первом более низкого качества. Спинка будет максимально комфортной для людей среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином – дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс – к 100 тыс. Км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровной дороге часто переставляют задний борт. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может мешать и рулевое управление.

плюсы

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Хорошая управляемость
  • Безотказные тормоза
  • Коррозия комнатного освещения
  • Примечания по видимости
  • Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и окон
  • Нарушение герметичности патрубков промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), патрубков кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
  • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена)
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI)
  • Хрупкость передних амортизаторов («потеют» маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), ступица (может гудеть до 80 тыс. Км). тыс. км.)

CV “AC”

Подержанный Focus удобен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по поводу надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель).

Претензии к коррозионной стойкости относятся только к предстайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, у Mazda3 есть ряд замечаний по состоянию некоторых частей кузова.
Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продавались только бензиновые версии.Чаще всего встречаются 1,6-литровые версии, которые зарекомендовали себя как более надежные. Агрегат на 2,0 литра может создать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 гг. Могут вас беспокоить. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора.Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км. Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные – могут пройти около 150 тысяч км.

плюсы

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом».Оба агрегата доказали свою надежность
  • Идеально настроенное шасси способствует активному вождению
  • Информативное рулевое управление и эффективные и удобные тормоза
  • Прочные рулевые тяги
  • Ржавчина арок (модификации до 2006 г.), подкрылки задних колес разрушены, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека. Потеет задняя оптика, стучат замки дверей.Маленький багажник.
  • При активном темпераменте велик риск получить восстановленную после аварии копию
  • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен за счет стойки и подушки дивана
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровых двигателей)
  • Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.)
  • Опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задней «многорычажной» (40 тыс. Км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. Км) недолговечны
  • Электродвигатель гидроусилителя руля в вариантах 2,0 л для автомобилей 2006-2009 гг. в жару, при движении в пробке перегревается и отключается (меняют у дилеров бесплатно)
  • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за руля задней многорычажной подвески часто переставляют хвост)

CV “AC”

Mazda3

пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут изрядно измотаться темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Митсубиси Лансер IX

На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков – Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество – ими оснащены более богатые «европейцы».

На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника – он может заклинивать из-за попадания воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване трем пассажирам будет тесно, мало места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Среди «серых» версий стоит мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. Механическая коробка передач и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

плюсы

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современная адаптивная автоматическая коробка передач. «Автомат» беспроблемный
  • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
  • Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Слабая шумоизоляция.Есть возможность заклинивания замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
  • В версиях Sport обзор сзади немного ограничен стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка. Малая галерея для троих, маленькая высота для задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
  • При активном движении могут перегореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с 2.Двигатель 0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Низкопрофильные шины версий Sport и некачественные дороги рвут боковины покрышек. Малый ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км). Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание “ходовой части”
  • Ненадежный рельс (обрывы), малый ресурс (40-80 тыс.км) концов рулевых тяг (1.Версия на 6 л). Детонация в суппортах (версия 2,0 л)

CV “AC”

Митсубиси Лансер

способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна. И надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

Салон, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензин» 1,8 л и турбодизель 1,7 л – самые редкие. Бензин низкого качества может повредить катушки зажигания. «Механика» безупречна, а «робот» продуман в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. Км.
Шасси в меру жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «неразрушимыми».

плюсы

Минусы

  • Возможность приобретения как «подержанных», так и новых автомобилей
  • Высокая пассивная безопасность
  • Одно из самых больших в классе мест для головы задних пассажиров
  • Багажное отделение – одно из самых просторных среди конкурентов
  • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
  • Беспроблемная обычная механическая коробка передач и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможная коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009), проблемы с механизмом переднего дворника, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем доступа в салон
  • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
  • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic в работе
  • Жесткая подвеска. Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника (включая ступицы и датчики АБС)

CV “AC”

Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами – просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть свободнее, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Прошло чуть больше 1,5 лет с момента написания этого опуса, пробег астры составил 110 000 км, с чем она успешно продавалась. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этой машины не было никаких грандиозных проблем, подобных описанным выше.Преимущественно жидкие и классические астры. Заменил задние амортизаторы, один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую каябу – 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции была отремонтирована в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу с пробегом 65000 км, свечи зажигания (из расходников пожалуй все, масло и фильтра не в счет). При пробеге 95000 заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 рублей), причем сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам.Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось ставить новый за 5000 руб), на 4 зимы отошел родной аккумулятор и с первыми морозами ноября 2012 года приказал жить давно (купил Warta Silver за 4000 руб). Как и многие владельцы Astra, столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей. Ремонтируется самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64000 до 110 000.На первый взгляд кажется многовато для машины стоимостью более 620 тысяч рублей, здесь каждого будут судить по личному опыту.

Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

1. Двигатель 1.8 / 140 (замечательный агрегат), при пробеге продаж предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу машину второй раз не заводил, ни зимой, ни тем более летом (а у меня было ездить каждый день, гараж холодный, отопления нет) расход трассы для дальних поездок (более 1000 км) был 7 л / 100, ставлю движку на большую пятерку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв об Опель Астра Купе 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 Часть 2

На владение этой машиной ушло полтора года и 3 отпуска дома. в общей сложности три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому использую машину только по праздникам. За это время проехал всего 10 тысяч. В остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, уже можно кое-что сказать по впечатлениям в целом и о надежности автомобиля.

Несмотря на возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., Качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей. В последний отпуск сделала ТО с целью профилактики. Хотя замены ничего не просили. Но зачем поднимать этот вопрос?

В моей последней гонке было заменено следующее: ГРМ, водяной насос, масло, фильтр, все диски и колодки на четыре колеса, пара усиленных задних пружин, оба троса стояночного тормоза.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 г.

Всем привет!

Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсал. Первым универсалом стал Avensis 1998 года выпуска. 2.0 в топовой комплектации. Машину запомнил только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на нем почти 400000 км. Полет нормальный. Опель в повседневной эксплуатации на Урале.Беги по трассе – город где-то 50/50. Обслуживается только в одной службе (не в открытую).

До 150 000 км вопросов вообще не было. Гул в коробке был результатом заклинивания подшипника главного вала и прилипания к нему. Было дешевле доставить контрактную коробку, которая предлагала цену вопроса 30 000 с работой. Открытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Уровень масла проверить невозможно. Замена передних стоек на 185 000 км.при этом они не считались мертвыми. Больше ничего с подвеской не делал (ссылки дважды не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

Сильные стороны:

  • Надежность в повседневной эксплуатации
  • Большой клиренс, отличная управляемость и тормоза, хороший климат-контроль
  • Относительно не прожорлив
  • Отличный штатный ксенон
  • Приличная штатная музыка
  • Плотная подвеска Хорошая машина по сей день

Слабые стороны:

  • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
  • Малая мощность двигателя
  • Лобовое стекло быстро затирается
  • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

Обзор Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 Часть 2

Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Машина до сих пор в эксплуатации, в этом году прошла собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до конца техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

Автомобиль до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о своей замене на Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

Изначально после покупки установил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу – еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год – масло с фильтром (1750 руб.), Колодки (2500 руб.), Через 2 года – масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), Дворники (1100 руб.). В целом 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Сюда не входит стоимость покупки родного багажника за 7000р., Вторые диски и зимняя резина 14000р. так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, агрегаты и детали не менял и вообще поломок не было. Стоп! И тут поймал себя на неточности: перегорела лампа заднего противотуманного фонаря. Все!

Сильные стороны:

  • Прибыльность
  • Элегантность
  • Вместимость
  • Дорожный просвет
  • Оснащение

Слабые стороны:

  • Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости

«Хочу купить 5-дверный хэтчбек по цене от 6000 до 7000 долларов.Рассматриваю Опель Астра, Фиат Пунто, Фиат Браво, Форд Фокус. Термины: «механика», объем двигателя – 1,6–1,8 л. «

».

Давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми двигателями объемом до 1,4 л, что не укладывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что они не видно на нашей «второстепенной») … Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по размерам (соответственно по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта трем остальным модели гольф-класса.

Поэтому предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях – Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно разбирали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте рассмотрим основные моменты и сравним модели.

Кузов

Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а в некоторых местах даже отслаивается. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и не устранили вовремя мелкие очаги коррозии в местах повреждений ЛКП и цинка.

Лакокрасочное покрытие Astra также не отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем ямки коррозии могут появиться и в местах, наиболее уязвимых для пескоструйной обработки и других повреждений. А вот откровенно гнилая Astra H встречается крайне редко.

Двигатели


В случае с Focus мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым двигателем, несмотря на цепь мощности и ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. Км требуется отверстие из-за вышележащих маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, Ti-VCT 115 л.с. до 2007 года у меня были вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще “фаз” нет-нет, и они напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже вопрос качества обслуживания и используемого масла.А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать для покупки, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.

В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, сильно подпортил себе репутацию повышенного расхода моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, поэтому бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не принципиален с точки зрения надежности …

Также оба двигателя с многоточечным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости ремонта. И у них есть общие слабые места – это модуль зажигания, вышедшие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В целом критерием выбора может быть как техническое состояние того или иного экземпляра, так и отличия в характеристиках: 1,8-литровый мотор мощнее, но и немного прожорливее.

Трансмиссии


Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка передач F17, применяемая на Astra с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: не так уж и редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. Км и на автомобилях младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками. Более того, на более мощном 1,8-литровом двигателе гораздо легче спровоцировать «кончину» подшипников дифференциала и вала – в этом смысле 1.6-литровая версия тоже немного «безопаснее».

Подвеска

Подшипники передних ступиц в шасси Focus относительно недолговечны, а при пробеге более 100000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.

В отличие от Focus, задняя Astra использует более простой полунезависимый луч. Спереди – тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте МакФерсон.Так что поддерживать подвеску в исправном состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае у Опеля должно быть меньше вопросов по подвеске.

Цена импульса


Как показывает анализ, при бюджете $ 6000-7000 можно подумать о покупке Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Focus немного ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также по стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии – у них изначально меньше вопросов как по самим двигателям, так и по коробкам.В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы как специалистами, так и нашими авторами – результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжим серию сравнений автомобилей-одноклассников.На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra J серии и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Ford Focus и Opel Astra? Давайте вместе разберемся!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения – воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля. Мягкая обтекаемая форма подчеркивает эстетический вид модели.Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям в трех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 универсал и хэтчбек

Имеет ли Opel Astra J более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки – все это в комплексе придавало автомобилю динамичный имидж, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек в стиле купе:

Интерьер: «Опель Астра» или «Опель Астра». Ford Focus 3 “

Салон” Опель Астра “J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу – кожзам. Цвет стандартно серый.

Передняя консоль сделана из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно проигрывает «Фокусу».Панель приборов с хромированными цифровыми накладками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера находится между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт климат-контроля, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus.

В «Форд Фокус 3» обращают внимание на качество и одновременно практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки салона заказчик может выбрать по своему усмотрению: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель позволяет легко следить за показаниями, не отвлекаясь от вождения.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. . Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Focus более удобные передние сиденья, чем у Astra.

Объем багажного отсека Ford Focus составляет: для седана – 372 литра (одна из самых маленьких багажных полок в классе), для хэтчбека – от 277 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1062 литра в автомобиле. трансформированной формы (со сложенными задними сиденьями), для универсала – с 476 до 1502 л.с.

Объем багажника у Опель Астра во всех случаях больше: для седана – вполне приличные 460 л, для 5-дверный хэтчбек – от 370 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1235 литров в трансформированном виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала – от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферный, объемом 1,6 литра, который, кстати, сейчас производят в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского производства. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува развивает 85 л.с. (такой двигатель устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП, от 834 тыс. руб.), а также 105 и 125 л.с. эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач. ступенчатая МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно).А на вершине линейки стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой вкупе с низким расходом топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Opel Astra поколения J также преимущественно оснащался двигателем. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последнее время перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?) Турбо-версии объемом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека) изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом по управляемости Ford Focus чуть лучше, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне доставляет больше «удовольствия от водителя» (а вот 3-дверную «Астру» мы оставляем за кадром). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя немного комфортнее, чем «Фокус», менее отзывчив к разным дорожным мелочам.

Подведем итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличий – о которых было сказано выше. И, что самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, что означает, помимо прочего, лучшую доступность сервиса и запчастей, а также более широкий выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Опель Астра есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и довольно удачный общий баланс его качеств.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

Три самых популярных бензиновых хэтчбека: Golf против Astra и Focus

Неужели весь скандал с Dieselgate заставил вас отказаться от масляных горелок? Или просто отказаться от дизельного топлива из огромной и разросшейся империи VW Group?

Их будущее кажется менее определенным, поскольку города, ЕС и все остальные, похоже, отключаются от дизельной энергии.

Итак, если вы покупаете подержанный, какой неэтилированный семейный хэтчбек будет лучшим выбором? Чтобы выяснить это, мы сравнили бензиновые версии Ford Focus, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf пятилетней давности.

Фавориты Великобритании: Ford Focus (слева) – самый покупаемый семейный хэтчбек среднего размера в стране, за ним следуют VW Golf (справа) и Vauxhall Astra (в центре). Итак, какая из этих трех подержанных моделей с бензиновыми двигателями является лучшим вариантом?

Это трио автомобилей – самые популярные семейные хэтчбеки в Великобритании уже некоторое время.

Только за последние пять лет новые версии Focus, Astra и Golf нашли более миллиона новых домов в Великобритании, а это означает, что на рынке нет недостатка в подержанных моделях.

У нас в руках по одному экземпляру 2011 года выпуска.

Производительность, управляемость и комфорт

Ford Focus, который мы используем, – это 1,6-литровый Ecoboost Titanium, который имеет довольно много комплектаций в этой форме.

Двигатель мощностью 148 л.с. дает большую тягу, но при этом обладает замечательной способностью выжать более 47 миль из галлона неэтилированного бензина. Но это не то.

Что это, так это невероятная настройка шасси и подвески, которая позволяет вам ездить так, как будто ничего не имеет значения.Диаметр поворота на удивление велик, но не более того. Ford сделал это снова в отделах управления и езды.

Вы ожидали, что мы скажем то же самое о Golf, но здесь что-то пошло не так.

Это выглядит как деталь с заниженной подвеской в ​​этой версии 1.6 TSI 160 GT, но эффект заключается в том, что вы чувствуете каждую выбоину, гребень и неровную поверхность, которую вы пересекаете. Даже в городе чувствуешь себя немного беспокойно, и это не заметно даже на трассе.

Volkswagen Golf имеет большую ценность, чем Ford и Vauxhall, но не так хорошо, как если бы у него был дизельный двигатель вместо бензина

Этой версии GT не хватало управляемости и комфорта.Он также имеет репутацию производителя дорогостоящих ремонтных работ.

Тем не менее, у него под капотом целых 158 лошадиных сил, что позволяет ему быть самым быстрым разгоняющимся автомобилем здесь. Неплохой концерт, учитывая, что он отдает Ford 200cc.

При 1,4-литровом двигателе Vauxhall такого же размера он может развивать только 138 л.с. в этой форме SRi, что делает его здесь самым слабым.

На самом деле кажется, что разница больше. В этой компании Astra изо всех сил пытается не отставать, и ей нужно хорошенько помолиться, чтобы выжать из нее все, что есть.

У Vauxhall также довольно простая подвеска и шасси, но на самом деле это неплохо.

Он заметно удобнее и устойчивее, чем этот GT Golf, и даже если он немного катится в поворотах, он цепляется за мрачную смерть, а не отпускает.

Неудивительно, что у Golf классный интерьер, и внутри он чувствует себя намного лучше

Astra (слева) только удается превзойти Focus (справа) по качеству салона, а также у него самый большой багажник из всех трех автомобилей.

Качество салона и практичность

Тем не менее, Golf имеет хорошие показатели в салоне.Все очень аккуратно спланировано и, конечно же, хорошо построено. Таким образом вы получаете не только качество, но и практичность.

На первый взгляд расположение водителя Vauxhall действительно довольно умное, больше, чем другие, но оно немного теряет почву для простоты использования.

Ford – это немного скучновато, а качество сборки ниже, чем образцовое.

У Astra самый большой багажник, а у Focus самый маленький, но заднее пассажирское пространство во всех них довольно хорошее.

Vauxhall Astra олицетворяет «отличное соотношение цены и качества» – мы считаем, что зеленый, подобный этому, обесценился бы больше, чем другие цвета.

Astra чувствует себя как самый большой автомобиль из всех трех тестируемых, хотя из моделей, которые мы показал наименьшую мощность

Эксплуатационные расходы и эффект амортизации

Какой из этих вариантов вы выберете, частично зависит от вашего бюджета.

Нельзя уйти от того факта, что Golf подержанный дороже, так же как и самый дорогой новый.

Тем не менее, Ford Focus не так уж и далек по стоимости, что говорит о том, что люди больше любят дизельные Golf, чем бензиновые, а покупатели действительно любят бензиновый Focus.

Это также означает, что при ограниченном бюджете вам придется довольствоваться более старым и / или большим пробегом Golf, чем у других.

Но за свои деньги Vauxhall Astra действительно представляет собой очень многое.

Это плохие новости, если вы продаете один в этом возрасте, потому что вы сильно пострадаете от обесценивания, в большей степени, чем с Ford Focus.Поскольку они стоят примерно так же, как новые, цифры доступны для всеобщего обозрения.

Но если вы покупаете сейчас, это отличное место для охоты, большая часть убытков уже записана, так что вы потеряете меньше, чем если бы вы купили Golf.

Astra также самая дешевая в эксплуатации, и надежность в целом кажется прекрасной, как и у Ford Focus. Это Гольф, где могут возникнуть дорогостоящие проблемы с ремонтом, о чем следует помнить.

Все три из этих автомобилей стоят заметно меньше, чем их дизельные альтернативы, поэтому, если вы не проезжаете тонну миль в год, любой из них имеет смысл.

В тестируемой нами спецификации Titanium Focus очень хорошо оборудован. Это также означает, что вы приобретаете более крупные и стильные колеса, которые не слишком мешают комфорту подвески.

По характеристикам на дороге Focus превосходит конкурентов. Для довольно стандартного семейного автомобиля прекрасно управлять

Автомобили и автомобили Вердикт

Но для некоторых сюрпризом является то, что VW Golf здесь идет последним. Конечно, он сделан хорошо – помилуйте, это Golf, – но мы просто не могли справиться с такой управляемостью и ездой, и мы тоже не в восторге от рассказов о дорогостоящем ремонте.

Это означает, что более дешевый и простой Vauxhall Astra выходит на второе место. Он отлично справляется со многими задачами и по своим деньгам представляет собой не только дешевую машину, но и машину с отличным соотношением цены и качества.

Тем не менее, Ford Focus в этом уровне Ecoboost Titanium на голову выше двух других.

Великолепно выглядит, в полной комплектации и с отличным двигателем.

И мы упомянули невероятную управляемость? Это автомобиль для полноценного водителя, и это заметно по тому, насколько он превосходит VW Golf, который часто является критерием и чемпионом.Не в этот раз.

ФАКТЫ И ЦИФРЫ: FORD FOCUS VS VAUXHALL ASTRA VS VW GOLF

1-й: Ford Focus

Проверенные спецификации: 1.6 Ecoboost Titanium

Объем двигателя: 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Старая цена нового продукта: 19745 фунтов стерлингов

сегодня *: от 6 700 фунтов стерлингов

Мощность: 148 л.с.

Крутящий момент: 177 фунт · фут

0-60 миль в час: 8,9 сек

Максимальная скорость: 125 миль в час

Экономия топлива: 47,1 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 139 г / км

2nd: Vauxhall Astra

Проверенные спецификации: 1.4 T SRi

Объем двигателя: 1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом

Старая цена нового образца: 19770 фунтов стерлингов

Цена сегодня *: от 5000 фунтов стерлингов

Мощность: 138 л.с.

Максимальная скорость: 124 миль в час

Экономия топлива: 47,9 миль на галлон (среднее официальное значение)

Выбросы CO2: 138 г / км

3-й: VW Golf

Проверенные спецификации: 1.4TSI 160 GT

Объем двигателя: 1,4-литровый бензиновый турбо

Старая цена в новом экземпляре: 21 540 фунтов стерлингов

Сегодняшняя цена *: 7 800 фунтов стерлингов

Мощность: 158 л.с.

Крутящий момент: 177 фунт · фут

0-60 миль в час: 8.1 сек

Максимальная скорость: 131 миля в час

Экономия топлива: 44,8 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 145 г / км

* Ориентировочная цена для примера 2011 года со средним пробегом (50 000) и полной историей обслуживания, верная на момент запись

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными.Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Что лучше Ford Focus 2 или Opel Astra H. Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Что лучше Форд Фокус или Опель?

Значит, у меня Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал его потому что считаю лучше!
Выбор был следующий:
  • Выбирая между большим количеством представителей C-класса, я хотел что-то такое особенное, но при этом не кричащее о себе, например Honda Civic;
  • надежный и консервативный, но не Фольксваген Гольф, Опель Астра;
  • что-то шустрый, но не пежо ситроен, как-то на самку и едут, драйва нету вообще.
Ford Focus – автомобиль проверенный временем, популярный в Европе, Америке и самое главное у нас есть. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

Интерьер Ford Focus

В салоне сразу бросается в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Ощущение защищенности и сбора, сел, поехал не задумываясь.
Видно, что интерьер разработан людьми знающими свое дело. Качество пластика за эти деньги 5-.В салоне все нравится, но места за спиной могло быть и больше.

Висячие впечатления

Focus едет, как будто приклеен к дороге, вход в повороты отличный, руль четкий, руль переливается с прибавкой в ​​весе, безопасность превыше всего. Подвеска
, как считает водитель машины, жестковата. Да и хрен с ним. Едет отлично!

Сердце Ford

Объем двигателя всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радует, но расход топлива в 6 литров по городу – черта этого недостатка.
По трассе можно было достичь 4 литров на 100 км, справедливо 2 раза, когда 90 км / ч а остальное ехал всю дорогу, 4,5-5 литров.
Проблемы от Ford Focus с которыми я столкнулся
Рулевой луч один раз меняли по гарантии, меняли стабилизаторы. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Машиной доволен.

Что касается Focus III, российские продажи которого начались буквально на днях, «Фордовцы» придерживаются той же стратегии, которая обеспечила успех их предшественникам.Они по-прежнему не сбрасывают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трёхмерных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сойдут 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года они тоже присоединятся к универсалу. Список опций дополняют четыре конфигурации, блоки двигателей и три типа коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее, внешне в техническом плане автомобиль не изменился кардинально.В его основе лежит платформа C1, на которой построен еще один «фокус». Что не помешало инженерам поставить в машину всевозможные инновационные системы, например, навигацию и активный помощник при парковке. Последние, конечно, достойны приличных денег, но при этом никто не лишает материнских покупателей возможности построить необорудованный экземпляр за 600 тысяч.

На дебюте в конце 2009 года новейшей «Астры» нет кузова седана, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А у «Опеля» тоже российский паспорт. Крупностенная сборка «Спорт-Тернера», базирующегося в Калининграде, и более популярный хэтчбек целиком – со сваркой и окраской – производятся на заводе в Шушарах, недалеко от родины Форда.

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже “фокуса”. Но ведь качество автомобиля измеряется.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокус» второго поколения казался серым и простаивающим.Интерьер наследника намного выразительнее. Мультиколонки спидометра и тахометра, нависшие над климат-контролем, консоль климат-контроля, вогнутая «баранка», острые ребра торпеды, ломаные линии дверных ручек отнюдь не банальны. Удивительно, что в этой космической архитектуре макеты «Форда» сумели гармонично войти во все земные органы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» нетрудно. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, предельно понятна и в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на отлично.Для удобства посадки тоже не будешь придерживаться. Диапазонов регулировок кресел и руля достаточно для тихоходного водителя и верри в 190 см. Единственное небольшое упущение в отделке Ford – это очень непрактичная тканевая обивка сидений, которая, как магнит, притягивает пыль и грязь.

В формах и красках интерьера Astra намного больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая торпеда словно заставляет попасть в оружие. Приборный щиток с классическими круглыми циферблатами радует глаз.Исключительной похвалы заслуживают сиденья с удлиненными подушками, прорезиненными ручками управления и «климатом» с четко фиксированными положениями. Но зачем было устраивать центральную консоль с огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок штук! Хорошую часть из них можно легко отправить в туннель. Но больше всего меня расстроила заметность «Астры». В небольших треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его подпоркой практически ничего не видно.

Потрясающая переделка

Колесная база «Фокуса» увеличилась на 8 мм.Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили никаких увеличений, но даже на один сантиметр не произошло. К тому же расположенные в дверях массивные подлокотники давили на заднее сиденье по ширине. К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого обесценивания диван «Фокус» вполне удобен для двоих при росте до 186 см. Но, путешествуя втроем, вам придется закрыть чуть больше, чем прежнее.

Диван «Астра» на 1 см шире.Но это не его главная победа. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не парить или ползать вперед, упираясь коленями в спинку передних сидений. Да и садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданами и без них

Багажник «Фокуса» практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних кресел осталось прежним. От пола до полок отмерили все те же 40 см.В общем, не образец вместительный – для одного большого дорожного чемодана места вполне достаточно, а если вам нужно возить что-то громоздкое или длинное, придется раздвинуть спинки дивана.

Все наши попытки ввести в багажник «Опеля» два больших чемодана также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то получается заметно упаковать. Благодаря малогабаритной розетке она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья – 7.В нем 5 см. Что касается погрузочной высоты и возможностей трансформации дивана, то в этих дисциплинах «Астра» не уступает своему сопернику.

Party Green

Покупатели Focus II пользуются огромной популярностью у Focus II, 125-тактного бензинового двигателя. Неприхотливый, ездил с небольшими оборотами, очень бодро двигался поршнями, сообщая машине приличную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы регулирования фаз газораспределения до 2000 об / мин, мотор просто спит.Чтобы просто нормально ехать, стрелка тахометра желательно совсем не ниже отметки в 4000. Но при этом быстрого реагирования на газ ждать не приходится, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности при обгонах по трассе.

Но этот агрегат удовлетворяет экологическим требованиям «Евро-5», и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переходя на следующую передачу как можно скорее, вы получите в награду зеленый цветок, выросший на сторона бортового компьютера.Нам кажется, что с новым 150-сильным движком фокус пойдет немного лучше. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее одной десятой секунды. Таким образом, любителям динамичной езды остается единственный выбор – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако купить ее можно только с АКП, а есть такая машина дороже всех.

Двигатели «Астра» также откалиброваны под Евро-5. И базовая 100-сильная, и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., могут похвастаться минимальными выбросами углекислого газа.Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. Тем не менее, для активных водителей у Opely есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Оснащенный 140-сильным мотором с турбонаддувом пусть не отличается взрывным характером, но очень душевный. Он готов поддерживать активное городское телевидение и умеет весело прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому по морали

А в управляемость “фокуса”, свет и задор оделся.Да, машина более чем уверенно держит прямую скорость, не нервничает из-за перекрестков и мелких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако в его рулевом управлении немного не хватает прозрачности и скорости реакции. Из-за чего вроде как-то не радость проходить насыпи поворотов на пределе сцепления. И я не хочу вообще заставлять его что-то делать силой.

У «Астры» все совсем иначе. Она не такая меткая и точная – в тех же поворотах и ​​на тех же шинах она начинает чуть раньше выскакивать «фокус» и может соскакивать с траектории, радуя неровностей.Но эти вообще незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируют азарт. Необязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко «Опель» ныряет в доход, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-Ride – ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управляемость «Астры» еще более захватывающей.

Новый уровень

Что в «Фокусе» добавлено безоговорочно, так это в комфорте.Умение ездить солидно, без суеты, больше не раздражая своего хозяина, пожалуй, главное достижение нового Форда. Пусть и без сзади, но по нашим забракованным дорогам машина катится очень плавно. При этом подвеска хватается за упругость даже для предотвращения поломки амортизаторов, допускающих достаточно большой угхаб. Здорово поработали инженеры и над шумоизоляцией. Предупреждение о шинах, изрядно отданных в прежнем «фокусе», теперь практически не слышно. Добрая порция успокоительного ушла и в мотор: бесшумно с ростом оборотов голос уже не повышает.

Чего нельзя сказать о двигателях «Опель». При 4000 оборотах в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По шумоизоляции днища и колесных арок «Астра» тоже уступает сопернику, к тому же на ямах и стыках ведет себя немного нервнее. По большому счету, все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом ездить на «Астре» однозначно менее комфортно, чем на «фокусе».

Все, но не сразу

Обе машины уже успели отметить европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel оказались очень опытными телохранителями как перед лобовым столкновением, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга поспособствовала и почтенная система стабилизации, установленная в машинах. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как уже в базе оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности. «Надувные шторы» безопасности в любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

В арсенале самого доступного «Фокуса» всего две подушки и антиблокировочная система.Боковые подушки безопасности и ESP выложены более дорогими «Тренд-Спорт» и «Титан». Однако полный комплект подушек, включая окна, и систему стабилизации можно получить в базе – за 19 500 рублей.

Практически все артикулы

В прайс-листе нового Форда практически нет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов – будь то 5-дверный хэтчбек в оптимальном оснащении, тот же седан или версия с АКП, «Фокус» дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятилетку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и MP3-магнитолой можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой «Power» Сдвиг »стоит 674 000 руб. И все же недорогой по содержанию «фокус». Стоимость прополки его обслуживания, включая замену тормозной жидкости, составляет 32 000 руб. За 60 000 км.

Для «Астры» такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на сам автомобиль выше – на 15 900 рублей при покупке версии с ACP.Если сравнить базовые варианты с кондиционером, разница возрастает до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только в том случае, когда динамика выходит на первый план при покупке машины. На сегодняшний день с «Ополе», оснащенным турбомотором 1,4, в команде Ford может конкурировать только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

Когда дело доходит до приобретения новой машины, каждый из нас исходит из той суммы, которую может потратить. И начинается неизбежное сравнение Одноклассников.Это вполне справедливо и понятно, ведь каждый хочет купить «аж машину за
этих денег». Рассмотрим два
«Одноклассников»: что купить – Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Есть желание разработчикам понравиться и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, был более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн.Образ машины стал более агрессивным. Естественно, дизайн субъективен, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3.

Интерьер салона

Салон автомобиля Опель Астра также посажен и элегантнее. Элегантно изогнутая линия торпеды, словно продолжающаяся на входных дверях, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка) безупречный.Интерьер салона Форд Фокус состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль явно разрушен и смотрится органично.

Opel Astra H Sedan

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чувствительна, неровности лучше глотает в дороге, но тоже шумная: на серьезных неровностях удары, а также гул мотора проникают сквозь салон. Фокус третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта по сравнению с предшественником.В любом случае на вопрос «Чья шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?» Ответ однозначный – Форд Фокус.

Ford focus sedan

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторен. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но Фокус – полноразмерная запаска, а у Астры только док.

Двигатели, комплектация и цены

Опель Астра на нашем рынке доступна с тремя вариантами двигателей.Это 1,4-литровый турбонаддувный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом от 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6 л; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые двигатели. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базы оборудование фокуса намного дешевле олимпийской базы. Выбирая Ford, сразу бросается в глаза премиальная комплектация «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топ-пачки «Астра» в целом выбраны вне конкуренции.В целом цены на «фаршированную» комплектацию Ford Focus сопоставимы с ценами базовых пакетов Opel, то есть с ценами такси Ford Focus.

Вывод при всех сравнениях остается один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции. В конце концов, вы попали в эту машину. Но для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение всплывет само собой, как кусок хлеба из тостера.

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжаем серию сравнений автомобилей-одноклассников. В очереди – продукция европейского автопрома: Opel Astra Series J и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Форд Фокус и Опель Астра? Разбираемся вместе!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

Ford Focus третьего поколения – воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических показателей, которые повлияли на внешний вид автомобиля.Мягкие обтекаемые формы способствуют улучшению эстетики модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Передние фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с тумаками трапециевидной формы и обновленной сеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 Sedan Body

Ford Focus 3 с кузовом универсал и хэтчбек

«Опель Астра» j имеет более классические очертания, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки-туманы – все это в комплексе придавало автомобилю динамику образа, элегантность и узнаваемость на дороге.До ухода с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный торговый хэтчбек:

Интерьер: «Опель Астра» или «Форд». Focus 3 “

Салон” Опель Астра “J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу – кожзам. Цвет, в базовой комплектации, серый.

Передняя консоль сделана из дифференциального пластика, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно теряет «фокусировку».Панель приборов с хромированными цифровыми окантовками выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы видны отлично.

Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистем и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт управления климат-контролем, телефонными звонками, аудиосистемой.На задних сиденьях «Астра» просторнее, чем в «Фокусе».

«Форд Фокус 3» привлекает внимание к качеству и в то же время практичности материала. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет отделки салона покупатель может выбрать на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель позволяет удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь на управление автомобилем.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовой системой, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы. На передние сиденья фокус удобнее, чем в Астре.

Объем багажника Ford Focus составляет: для седана – 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека – от 277 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1062 литра в трансформированном виде (с сложенные задние кресла), для универсала – от 476 до 1502 л.

Багажник Опель Астра во всех корпусах Подробнее: Для седана – вполне приличные 460 литров, для 5-дверного хэтчбека – от 370 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1235 литров в трансформируемом виде (со сложенными задними креслами), для универсал – от 500 до 1550 литров.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом заводе Motor Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья. русского происхождения.Мы писали об этом. В зависимости от уровня форсинга развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, от 834 тыс. Руб.), А также 105 и 125 л.с., эти две мощности. агрегаты могут сочетаться с 5-ступенчатой ​​МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно). И на вершине гаммы – 150-корпусный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства ecoBoost появился на российском Форд Фокус совсем недавно, радует отличным продуктом с низким расходом топлива.

Технические характеристики Опель Астра J

Опель Астра Поколение J также желательно комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л, но только с одним уровнем форсировки (115 л.с.). И в последние годы, перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), Турбопы активно поставлялись объемом 1 шт.4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для станционной шерсти и 3-дверного хэтчбека, или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астра» была оснащается на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству Ecotec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница проявляется только в нюансах и не слишком велика. В целом по управляемости Форд Фокус немного лучше, он меньше запускается на закромах и при разгоне доставляет больше «водительского удовольствия» (а 3-дверную «Астру» мы оставляем за кулисами). Обычный Opel Astra на наших дорогах ведет себя чуть комфортнее, чем «фокус», меньше реагирует на иную дорожную мелочь.

Резюмирую: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели довольно близки.При выборе основного вопроса могут быть личные предпочтения, отличия некоторых нюансов – о чем было сказано выше. И самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, а это означает, в том числе, лучшую доступность сервиса и наличие запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. При этом у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн машины и довольно удачный общий баланс качества автомобиля.А что выбрать, решать вам, может быть, какие-то мои комментарии будут вам полезны.

Как всегда на страницах нашего сайта, мы будем только на дуэли. Сегодняшний обзор не стал исключением. Вас будут сравнивать с Ford Focus и Opel Astra.

Ford Focus и Opel Astra – Автомобили, часто занимавшие лидирующие позиции по продажам

Разберемся, кто лучше

Биксеноновый свет фар обоих соперников нареканий не вызывает. Однако, как и формы световой оптики, прекрасно вписываются в «лица» автомобилей, как бы чтобы придать им какое-то осмысленное выражение.Оживляя их.

Итак, первый раунд поединка против Opel Astra завершился вничью. Давайте посмотрим, какие противники будут друг другу противостоять дальше.

Внутренний мир, интерьер и объемы

Укороченный задний святой Форда, несомненно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В данном случае алтарь красоты принес объем багажного отделения. Небольшой объем багажника на 370 литров приносит сопернику результативный результат с его объемом 460 литров.

Салон Астра Уюген, фокус побеждает в фокусе – еще одна точка в активе. Но на этом преимущество заканчивается. По качеству пластика Опель намного ниже Фордов.

Вторая точка фокусировки играет для эргономики. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления, и пользоваться ими легко. Устройства удобно расположены перед водителем, читаемость вполне удобна. Чего не скажешь об устройствах Opel, их слишком малый масштаб напрягает зрение. А к блоку управления зеркалом нужно протянуть.

Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением. А также есть подогрев и регулировка сидений. Кресла Ford снова удобнее, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

Уже в фокусе и астре есть подушки безопасности. У Опеля 4 подушки, АБС и ЭСП. У Форда в «Мини» всего 2 передних подушки безопасности и антиблокировочная система. Даже за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно заплатить около 600 долларов.

Раунд снова заканчивается ничьей. Два очка Opel получают за багажник и пространство в салоне. Ford за качество материалов и эргономику на один балл соответственно. Но борьба на этом не окончена, соперники рвутся доказывать свое превосходство на трассе.

Надежность, мощность, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel стремится выйти в лидеры. Так продолжается несколько секунд, после чего машины выравниваются. Причина в том, что робот «Paveshift» установлен на фокусе.Первые секунды старта вариатор работает в неоправданно щадящем режиме. Второй недостаток робота – слишком медленное переключение на пониженную передачу.

Шестиступенчатая АКПП ASTRA ведет себя иначе – четко переключается на малых скоростях. А при установке выше 130 км / ч происходит с заметной вдумчивостью. При включении спортивного режима этот эффект не так заметен, но все же есть.

Технические характеристики
Производитель FORD MOTOR COMPANY. Adam Opel Gmbh.
Загородный город Россия / Всеволожск Россия, Санкт-Петербург
Модель Ford Focus 2.0 Opel Astra 1.4 Turbo
Год выпуска, начало / конец 2011 / в производстве 2009 / в производстве
Корпус
Тип кузова седан седан
Кол-во дверей \ мест 04/5 05.04
Длина, мм. 4534 4658
Ширина, мм. 1823 1814
Высота, мм. 1484 1500
Колесная база, мм 2648 2685
Колея передняя / задняя, ​​мм 1544/1534 1541/1551
Дорожный просвет, мм150 165
Двигатель
Тип А бензин с непосредственным впрыском топлива бензин с турбонаддувом
Расположение спереди, перекрестно спереди, перекрестно
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см 3 1999 г. 1364
Макс.Мощность, л.с. / об / мин 150/6500 140 / 4900–6000
Макс. крутящий момент, н · м / об / мин 202/4450 200 / 1850–4900
Трансмиссия
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, рессорная, Макферсон
Подвеска задняя независимая, рессорная, многопозиционная полузависимая, рессорная, с порошковым механизмом
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Тормоза задние диск диск
Шины 215/50 R17 225/50 R17
Расход топлива, л / 100 км
– городской цикл 9,2 8,7
– Цикл резания 4,9 5,1
– Смешанный цикл 6,4 6,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км / ч202 205
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 9,4 10,3
Режущая масса, кг 1348 1393
Полная масса, кг 1900 1935
Объем багажника, л372 460
Норма токсичности Евро-5. Евро-5.
Емкость топливного бака, л 55 56
Топливо AI-95 AI-95

Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления. С мотором Astra или Focus с турбонаддувом и обводнением имейте хорошую поездку на средних и низких оборотах. Ускорение в этих областях происходит плавно, без медсестер. По мощности, а также по динамике итоговый балл получают оба конкурента.Вот они на одной высоте.

На поворотах у Астры сильнее фокусировка больше. И с затяжным призем Форд не любит передок. На высокой скорости Опель более чувствителен к небольшим изъянам дороги или попаданию под колеса мелких камушков, чаще требует возврата денег на прямую.

Заслуженное внимание уделяется езде на высоких скоростях. Но движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Там, где требуется медленная езда или остановка, Opel Unit более дружелюбен.Машина не напрягает как вариатор Форда, более комплексная с повышенными передачами.

Фокус руль настроен точнее, информативнее по сравнению с Ополевским. Поэтому он приносит дополнительный Point Ford. Opel Отметим меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд также завершается ничьей, три очка в активе бойцов. А вот кто победит в нашем турнире

Мы видим столько же набранных очков, наш поединок завершился вничью 6 на 6.Ни один из соперников не смог одержать победу. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что тут говорить, требования потребителя к автомобилю разные. Некоторых больше устраивает одна, а некоторых другая машина. Поэтому, выбирая, какой автомобиль приобретать – Опель Астра или Форд Фокус, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более просторный багажник, а также экономичность при движении по городу воплощена в Астре.

Если вы не преодолеваете тягу к скоростной езде, а эргономика и качество внутренней отделки являются приоритетом, ваш путь лежит в дилерский центр Ford.

Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Всем ровный маршрут.

Десять лучших семейных хэтчбеков

Семейные хэтчбеки являются крупными продавцами на британском рынке новых автомобилей. Такие автомобили, как Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, часто встречаются на местных дорогах.

Несложно понять, почему они так популярны. Лучшие семейные хэтчбеки безупречно сочетают в себе практичность, приличную управляемость и комфортную езду. Неудивительно, что в этом сегменте рынка новых автомобилей всегда много конкурентов.

Учитывая все это, вот наша подборка из десяти лучших хэтчбеков, которые вы можете купить на рынке новых автомобилей прямо сейчас. Вы можете узнать цены на новые автомобили, включая хэтчбеки, упомянутые в этом руководстве, через службу Car Keys.

Audi A3

Элитный Audi A3 доступен в трех- и пятидверном кузове хэтчбек, причем последний называется Sportback. Он предлагает все, что вы ожидаете от хэтчбека премиум-класса. И размер, и качество сборки на высшем уровне, а стиль очень умный.

В задней части достаточно места для сидения взрослых, а объем багажного отделения составляет 380 литров в стандартной комплектации.

Варианты двигателей

для A3 включают сочетание мощных бензиновых агрегатов и недорогих дизелей.Эксплуатационные расходы особенно низки при выборе гибридной бензиново-электрической версии e-tron.

Audi A3 превосходно демонстрирует управляемость, комфорт и характеристики. Однако все эти сильные стороны имеют высокую цену. Невозможно избежать того факта, что Audi A3 – один из самых дорогих вариантов семейного хэтчбека. Но это также один из самых сложных и простых в эксплуатации.

Узнать цены на Audi A3 хэтчбек или Audi A3 Sportback

Форд Фокус

Ford Focus часто занимает лидирующие позиции среди самых продаваемых семейных хэтчбеков на британском автомобильном рынке, и есть множество причин, чтобы оправдать его успех.

Последний хэтчбек Focus может похвастаться лучшей в своем классе управляемостью, огромным внутренним пространством и несколькими удобными двигателями. Focus делает все это, и, как правило, делает это на очень высоком уровне.

Двигатели

включают 1,0-литровый двигатель EcoBoost, который, когда он впервые появился в модельном ряду Focus, сделал этот автомобиль первым негибридным бензиновым семейным автомобилем в Европе с выбросом менее 100 г / км CO2.

Некоторые конкуренты могут иметь небольшое преимущество с точки зрения практичности или роскоши, но это не мешает Focus стать выдающимся автомобилем в целом.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Ford Focus

Узнать цены на Форд Фокус хэтчбек

Фольксваген Гольф

Неувядающее зрелище на дорогах, последний Volkswagen Golf – один из самых мощных на сегодняшний день.

Это один из самых просторных и хорошо сделанных семейных хэтчбеков с комфортабельным интерьером, наполненным современными, логически продуманными элементами управления.

При движении Golf обеспечивает отличное сцепление с передней частью и минимальный крен на поворотах.В то время как Ford Focus и BMW 1 серии кажутся менее искусственными, Golf по-прежнему очень хорош в управлении. Автомобиль также выделяется качеством сборки и надежности.

Golf дороже, чем его самые популярные конкуренты, но не настолько, чтобы он казался недоступным для многих покупателей семейных автомобилей. Его стильный интерьер и богатый перечень оборудования помогают оправдать дополнительные затраты. Стандартный комплект впечатляет и включает в себя кондиционер, возможность подключения по Bluetooth и радио DAB.Кроме того, стандартный багажник Golf объемом 380 литров превосходит Focus и Vauxhall Astra.

Узнать цены на Volkswagen Golf Хэтчбек

Мазда 3

Нынешний хэтчбек Mazda 3 может похвастаться очень привлекательным дизайном и сделает все, что вам нужно от хэтчбека, тихо и без суеты.

В то время как раньше Mazda 3 была основана на Focus, в нынешнем поколении Mazda 3 используется собственное шасси и технология вождения Mazda под торговой маркой Skyactiv.Такое сочетание легких компонентов от Mazda позволяет 3-му автомобилю обеспечивать высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы, комфортную езду и отличное управление.

Mazda3 имеет разумное пространство и оснащение, даже если они не являются лучшими в своем классе. Mazda 3 – в целом очень симпатичный хэтчбек, который должен удовлетворять.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Mazda 3

Узнать цены на Mazda 3 хэтчбек

СИДЕНЬЯ Леон

Так как в его основе лежит Volkswagen Golf, Leon всегда должен быть компетентным автомобилем, но при этом управлять им весело, он удобен и хорошо сложен.В правильной отделке стиль SEAT Leon выглядит достаточно круто и отличается от остальной части пакета.

В то время как Leon SC является трехдверной моделью, все характеристики хэтчбека Leon являются пятидверными и имеют большую кабину, поэтому проблемы с практичностью вряд ли когда-либо будут проблемой.

Хорошо, так что вы могли бы подумать о том, чтобы сэкономить пару лишних тысяч на Volkswagen Golf, но не обязательно быть снобом вокруг этой машины. У Leon есть все инструменты, необходимые для того, чтобы стать достойным семейным автомобилем, и он также выглядит соответствующим образом.

Узнать цены на хэтчбек SEAT Leon

Vauxhall Astra

Хэтчбек Vauxhall Astra британского производства на протяжении нескольких десятилетий неизменно входит в десятку самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании.

Этому автомобилю не отставать от именитых соперников помогает его очень конкурентоспособный ценовой диапазон и разнообразный модельный ряд. Также приветствуется большое пространство для головы и ног как передних, так и задних пассажиров.

В модельном ряду хэтчбека Astra можно выбрать множество спецификаций, чтобы удовлетворить различные приоритеты, будь то скорость или эксплуатационные расходы.

Впечатления от вождения Astra безопасны и очень довольны. Эти качества наряду с низкой начальной ценой и продуманным, просторным дизайном позволили британской Astra оставаться на связи с рынком на протяжении десятилетий.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Vauxhall Astra

Узнать цены на хэтчбек Vauxhall Astra

Рено Меган

Последний хэтчбек Renault Megane имеет смелый и стильный внешний вид, который отлично вписывается в статус опции для левосторонних автомобилей.Хотя имя Megane существует уже некоторое время, оно всегда казалось более причудливым выбором по сравнению с такими, как Golf, Astra и Focus, но в настоящее время это действительно хороший семейный автомобиль во всех отношениях.

Оснащенный модными технологиями и множеством других стандартных комплектов, последний хэтчбек Megane также имеет широкий спектр двигателей для всех типов водителей, независимо от того, хотите ли вы энергичный бензин или очень экономный дизель, который все еще может перемещать автомобиль по разумной цене. шаг.

Некоторые стили могут подойти не всем, но если вам нравится внешний вид, вы найдете еще много чего порадовать, помимо дизайна.

Читайте наш полный обзор хэтчбека Renault Megane

Узнать цены на Рено Меган хэтчбек

.

BMW 1 серии

Хэтчбек BMW 1 серии, доступный с тремя или пятью дверями, оснащен мощными и интересными бензиновыми двигателями, а также некоторыми очень экономичными дизелями.

Особенно впечатляют модели EfficientDynamics, которые могут обеспечивать выбросы CO2 менее 100 г / км. На другом конце спектра доступны мощные бензиновые агрегаты, если вы предпочитаете энергичное вождение.

BMW 1-й серии, как правило, доставляет удовольствие от вождения, и есть одна конкретная причина, по которой это так. В отличие от других семейных хэтчбеков, в 1-й серии используется задний привод вместо переднего. Автомобиль равномерно распределяется по весу и хорошо выдерживает повороты.

Серия 1 также имеет роскошный интерьер с большим количеством оборудования в стандартной комплектации. В комплекте есть кондиционер, радио и проигрыватель компакт-дисков, кожаное рулевое колесо и технология остановки и запуска двигателя.Спутниковая навигация также входит в стандартную комплектацию новых моделей BMW 1 серии.

Как и в случае с конкурирующей Audi A3, вам понадобится больший бюджет, чем у большинства других семейных хэтчбеков, чтобы получить 1-ю серию. Однако, если он находится в вашем ценовом диапазоне, BMW должен казаться стоящим вложением.

Узнать цены на BMW 1 Series хэтчбек

Шкода Октавия

Хэтчбек Skoda Octavia – очень компетентный семейный автомобиль, в котором широко используются высококачественные инженерные разработки Volkswagen.

Все спецификации предполагают низкие эксплуатационные расходы, особенно те, которые используют дизельный двигатель. Привод и плавность хода у хэтчбека Octavia не самые впечатляющие, но за рулем автомобиль всегда чувствует себя комфортно. Последний пункт, вероятно, будет иметь большее значение, если вы в любом случае покупатель семейного автомобиля.

Однако самым большим достижением Skoda с хэтчбеком Octavia является его практичность. Салон кажется просторным и хорошо продуманным. Кондиционер, DAB-радио и Bluetooth – все это стандартные функции, которые приветствуются.

Стиль и привлекательность Octavia, по общему признанию, не так сильна, как у других альтернатив хэтчбекам. Но в настоящее время нет ничего постыдного в выборе нового автомобиля у этой компании, и водители семейных хэтчбеков должны быть очень довольны Octavia.

Узнать цены на Skoda Octavia хэтчбек

Пежо 308

У 308 предыдущего поколения была незавидная репутация посредственности и унылости, но хэтчбек нынешнего поколения – огромный шаг вперед по сравнению с ним.

Несмотря на то, что он по цене аналогичен Focus и Astra, его изысканный внешний вид, возможно, не уступает изделиям немецких премиальных брендов. Снаружи видная решетка радиатора радует глаз, в то время как внутри Peugeot отличается лаконичной и простой компоновкой.

Что еще привлекает в последней модели 308, так это разнообразный диапазон двигателей. Если в приоритете сильный темп, то вам стоит подумать о прочном 1,6-литровом бензиновом двигателе. Однако, если текущие расходы вызывают большее беспокойство, тогда есть варианты, такие как 1.6-литровый дизель BlueHDi. Последний 308-й имеет одни из самых экономных и наименее загрязняющих окружающую среду дизелей на рынке семейных хэтчбеков.

Стандартный багажник объемом 470 литров также огромен и превосходит почти всех прямых конкурентов. Когда вы привыкнете к заметно маленькому рулевому колесу, драйв 308 тоже станет живым. В целом Peugeot 308 очень близок к лидерам класса и представляет собой отличное соотношение цены и качества.

Узнать цены на Peugeot 308 хэтчбек

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.