какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения
Содержание:
Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.
Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:
сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.
Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.
Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.
Стальные штампованные диски
В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.
Легкосплавные диски
Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.
Литые диски
Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.
Кованые легкосплавные диски
Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.
Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.
Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки
Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.
Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам.
По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.
Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.
Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки
Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.
Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.
Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.
Внешний вид
Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.
Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.
Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.
Ресурс и прочность
Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки.
К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.
Ремонтопригодность
С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски.
Устойчивость к внешним факторам
Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.
Динамические показатели
Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.
Отношения с подвеской и тормозным механизмом
Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.
Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
Стоимость
В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.
Целевое назначение
Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.
Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки.
Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.
Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.
Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.
На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.
Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:
какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения
Содержание:
Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны.
Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.
Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:
сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.
Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.
Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.
Стальные штампованные диски
В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.
Легкосплавные диски
Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.
Литые диски
Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм.
Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.
Кованые легкосплавные диски
Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.
Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.
Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки
Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.
Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.
Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.
Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки
Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.
Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.
Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.
Внешний вид
Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.
Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.
Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно.
Скорее всего, придется покупать новый комплект.
Ресурс и прочность
Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.
К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.
Ремонтопригодность
С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.
Устойчивость к внешним факторам
Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.
Динамические показатели
Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.
Отношения с подвеской и тормозным механизмом
Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.
Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
Стоимость
В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.
Целевое назначение
Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.
Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта.
Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.
Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.
Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.
На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.
Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:
Что лучше штамповка или литье?
Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.
Чем литье отличается от штамповки?
Штамповка или правильнее — стальные диски
Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по ссылке. Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.
Второе. Сталь — весьма прочный, но тяжелый метал. Здесь свои плюсы и минусы, если вы въехали в яму, или бордюрный камень, или, к примеру, помяли диск, не беда — в 90% случаев его выправят на станции шиномонтажа, подробнее в статье ремонт дисков авто.
Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).
Литье или литые диски
Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.
Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.
Вывод
С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.
Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.
Штамповка или литье, какие диски выбрать Видео
Рекомендую прочитать:
Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму? | канал мужика “всё обо всём”
С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.
Особенности литых и штампованных дисков
Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.
Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.
Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.
Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.
Литые диски
Диск колесный литой FORD Focus (11-),Mondeo (07-) R16 LS209 BKF 5 250 ₽Диск колесный литой FORD Focus (11-),Mondeo (07-) R16 LS209 BKF 5 250 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 HY87 S 4 990 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 HY87 S 4 990 ₽
Диск колесный литой CHEVROLET Lanos DAEWOO Nexia R14 S 3 190 ₽Диск колесный литой CHEVROLET Lanos DAEWOO Nexia R14 S 3 190 ₽
Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-678 4 790 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-678 4 790 ₽
Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434 4 520 ₽Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434 4 520 ₽
Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703 4 790 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703 4 790 ₽
Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 FD158 SF 7 650 ₽Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 FD158 SF 7 650 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,i30,i40,ix35 R17 HND147 SF 7 350 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,i30,i40,ix35 R17 HND147 SF 7 350 ₽
Диск колесный литой TOYOTA LC Prado,Hilux LEXUS GX R18 TO69 GMFP 7 690 ₽Диск колесный литой TOYOTA LC Prado,Hilux LEXUS GX R18 TO69 GMFP 7 690 ₽
Диск колесный литой HYUNDAI Santa Fe (13-) KIA Sorento (12-),Sportage (15-) R17 KI130 SF 7 450 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Santa Fe (13-) KIA Sorento (12-),Sportage (15-) R17 KI130 SF 7 450 ₽
Показать все товары
Штампованные диски
Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ) 4 360 ₽Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ) 4 360 ₽
Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ) 1 840 ₽Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ) 1 840 ₽
Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ) 1 910 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ) 1 910 ₽
Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ 5 200 ₽Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ 5 200 ₽
Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ) 4 320 ₽Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ) 4 320 ₽
Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный ASTERRO 2 090 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный ASTERRO 2 090 ₽
Диск колесный ВАЗ-2108 эмаль (черный) АвтоВАЗ 1 110 ₽Диск колесный ВАЗ-2108 эмаль (черный) АвтоВАЗ 1 110 ₽
Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) 2 020 ₽Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ) 2 020 ₽
Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА 10 560 ₽Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА 10 560 ₽
Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) ЧКПЗ 11 540 ₽Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) ЧКПЗ 11 540 ₽
Показать все товары
Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой
Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:
- Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
- Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
- Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
- Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
- Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.
Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.
Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?
Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».
Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.
Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.
Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.
Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.
Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.
Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.
Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.
Что выбрать для установки в зимнее время?
Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.
Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.
Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.
В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.
Стальные, литые и кованые диски для автомобиля
Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля – стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.
Критерии выбора
Важный критерий – прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий – масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском – неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.
Штампованные диски
Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.
Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок – они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.Литые диски
Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.Помимо внешнего вида, “литье” обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток – большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, “Виком”, так и иностранные – AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.
Кованые диски
Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены – атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками – ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и “Вилс”.
Преимущества литых дисков
Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.Другое преимущество – улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С “литьём” машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.
Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор – литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг – кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор – штампованные колеса.
Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.
5 причин, по которым “литье” лучше “штамповки”
Автомобилисты, как правило, очень ответственно подходят к выбору резины. Они обсуждают ее между собой, сидят на специализированных форумах, читают отзывы и обращаются за советами к специалистам. Но при этом, диски часто бывают обделены столь пристальным вниманием, а ведь одни тоже очень важны для нормального функционирования автомобиля. Многие автомобилисты делают свой выбор в пользу именно в пользу штампованных дисков. Обусловлено это их низкой ценой. Однако же, литые превосходят их по качеству. Давайте посмотрим, почему.
Еще Генри Форд говорил, что колеса имеют непосредственное отношение к внешнему виду автомобиля. Именно от них, по его словам, зависит 80% его красоты и привлекательности. И он совершенно прав. Невзрачный автомобиль можно преобразить с помощью хорошо подобранных дисков. В то же время, если эта деталь будет откровенно уродливой, она испортит вид даже самому красивому и дорогому авто. Естественно, литые диски обладают этим качеством, а вот «штамповки» сильно уступают им в плане эстетики. Не фоне своих легкосплавных собратьев, они выглядят неким пережитком прошлого. Да, есть возможность поставить «колпаки», но даже в этом случае внешний вид оставит желать лучшего.
Уже из названия понятно, что легкосплавные диски весят меньше, чем стальные. Конечно, если нарваться на дешевое литье, то вряд ли разница будет сильно заметна. Однако, в случае с качественным изделием она играет не последнюю роль. Облегченные диски способны улучшить динамические показатели автомобиля, повышают экономию топлива, а также уменьшают время реакции авто на нажатие педалей тормоза или газа.
Третья причина вытекает из второй. Меньший вес дисков способствует снижению нагрузки на шасси, а также это положительно сказывается на ресурсе подвески и элементах рулевого управления. Очень актуальны эти преимущества будут для тех, кто вынужден часто ездить по дорогам не самого лучшего качества.
На автомобилях, которые оборудованы литыми дисками, тормозная система менее восприимчива к перегреву, а также повышается ее производительность. Все это достигается за счет большого расстояния между спицами, что дает улучшенное проветривание.
Да, у «штамповок» тоже есть специальные отверстия для вентиляции, но за счет конструкции диска они не могут иметь большой размер. Дело в том, что будь они больше, изделие сильно просело бы по жесткости и прочности. Поэтому обдув элементов тормозной системы при установке штампованных дисков заметно хуже. Этот критерий стоит взять на заметку тем, кто любит активную езду, особенно, в жаркое время года.
Многие автомобилисты могли столкнуться с такой проблемой, как дисбаланс колес. Сопровождается это ухудшением курсовой устойчивость автомобиля, вибраций, биения на руль. А вот причина такого явления кроется в том, что во время езды на внутренней стороне диска может скапливаться грязь, наледь или снег, которые забивают специальные технологические каналы.
Избавить автомобиль от этого явления может только тщательная чистка внутренней стороны диска. Однако же, легче всего провести такую процедуру именно на «литье». Конструкция дисков позволяет добраться до загрязнений с внешней стороны диска руками. А вот в случае со «штамповками» для очистки понадобится снимать колесо.
Фото с интернет-ресурсов
Штампованные или литые диски для авто. Плюсы и минусы
Когда нужно переобуть автомобиль, но невольно возникают вопросы. Какие диски лучше: литые или штампованные? В чем их отличия? Все потому, что автомобилист желает надежно передвигаться по дорогам. Он также хочет, чтобы потом, после покупки дисков, у него было меньше расходов на последующее обслуживание. А еще ему хочется, чтобы облик автомобиля был элегантный и эстетичный.Есть разные виды автомобильных дисков. Они отличаются по параметрам, способу производства, управляемости и динамике автомобиля, на котором их установили. Ассортимент в магазинах настолько богатый, что выбирать трудно. А чтобы не сделать ошибку, нужно знать, в чем отличия. При этом нельзя подходить к выбору, исходя только из эстетических соображений.
Чтобы понять, какие диски лучше — штампованные или литые, а также чем они отличаются, нужно знать, как их делают.
Преимущества и недостатки штампованных дисков
Штампованные диски изготавливают из стали. Так как сталь на диски идет не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий, то это, конечно, минус. О процессе производства говорится в самом названии – конвейерная штамповка. Вот почему себестоимость таких дисков невысокая. Вот почему их ставят на все бюджетные автомобили.
Штампованные диски очень тяжелые. Они всем своим весом давят на движок и подвеску. Нагрузка в итоге сильно увеличивается. Как следствие, управлять таким автомобилем становится намного сложнее.Есть и другие минусы, о которых не нужно забывать при покупке дисков. Такие диски ненадежны, поскольку они нестойкие к изгибанию. Диски имеют склонность ржаветь. К сожалению, устойчивость к коррозии у штамповки очень низкая.
А еще проблема в том, что постоянно теряешь колпаки на дороге. На их поиск приходится тратить время. А если потеряешь незаметно, то это ведет к новым расходам. Ведь придется покупать детали опять.
Отметим также склонность «гулять» на крепежных осях. Безусловно, это характерно не для всех штампованных дисков. Однако большинство из них этот порок имеют. Обращаем внимание, что такие наклонности на поворотах представляют реальную опасность.
Балансировка у штампованных дисков не самая лучшая. Особенно это можно почувствовать на скоростях вне города, начиная со скорости в 90 километров в час. Ну, и нужно упомянуть о низкой эстетичности. Дизайна у штампованных дисков фактически нет. Выбирать нечего.
Теперь про достоинства. У штамповки геометрия легко правится. А если колесо сталкивается с краями очень глубокой ямы или наезжает, скажем, на бордюр, то диск гнется. Он смягчает удар. Тем самым он в некоторой степени служит защитой от повреждений шины, кузова и подвески.
Преимущества и недостатки литых дисков
Литые диски изготавливают из сплава алюминия или магния методом литья без высокого давления. Такие диски также называют легкосплавными. Они легче штампованных на 20%. Вот почему автомобиль сжигает меньше топлива. Машина легче разгоняется. Она более послушна рулю, поскольку инерция ниже.Достоинство таких дисков – в специальном покрытии из порошковой эмали и лака. Сплавы и так устойчивы к коррозии. А за счет дополнительной защиты они могут сопротивляться любой агрессивной среде. Например, антигололедному составу.
Плюсом можно считать также более быстрое охлаждение тормозов, поскольку на литье по сравнению со штамповкой вентиляционные отверстия намного крупнее. Да и тепло они проводят лучше. И, конечно, дизайн достаточно разнообразен. Выбирать есть из чего. Эстетичность хорошая, а потому нет необходимости в колпаках. И у машины в результате – ярко выраженную индивидуальность.
Теперь расскажем о недостатках. Цена литых дисков по сравнению со штампованными очень высокая. Впрочем, надежность и безопасность стоят вложенных денег. Пластичность зато низкая. Литой диск не ослабляет удара, а потому могут пострадать подвеска или кузов. Также он может треснуть. Все потому, что имеет жесткую молекулярную решетку. И не происходит перераспределение силы.
Проблема еще в том, что после такой травмы ремонт потребует много сил и средств. А иногда это вообще невозможно.
Однако плюсы литья более весомы, чем минусы. И потому покупатель сразу берет машину не в базе, заказывая дополнительно диски в комплект. Или при наличие денег он может поменять их в ближайшие месяцы после покупки.
Какие диски лучше покупать? Штампованные или литые? А, может быть, кованые диски? Такой вариант редко кто рассматривает. Все потому, что горячее прессование, с помощью которого получают подобные диски, не позволяют иметь разнообразный дизайн. Ко всему они тяжелые. А при попадании колеса в яму страдает подвеска. На геометрии диска это не сказывается.
Иными словами, в кованых дисках сошлись недостатки и штампованных, и литых вариантов. И ничего более привлекательного в них нет. Поэтому кованые диски специалисты однозначно относят к позавчерашнему дню. Их не считают современными.
ПУАНСОН – ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ
Сила литейного пуансона
Постоянный историк боевых искусств и исследователь Дэн Канаги рассказывает о заклинании удара, эффективном оружии для современного мастера смешанных единоборств.
Несколько лет назад мне попался малоизвестный стиль русской Системы Буза из новгородского / св. Петербургская область. Буза включает в себя работу с оружием, Рукопашный бой (рукопашный бой) и Кулачня бой (кулачный бой), в котором используется кастовый удар.
Русские стили не обучают «техникам», а фокусируются на движениях, которые можно использовать как в атаке, так и в защите, с акцентом на круги, полукруги и восьмерки. Исходя из кулачного опыта, это казалось анафемой правильному производству энергии, которому меня учили. Несмотря на мой скептицизм, я решил научиться правильно наносить удары руками.
Магический удар неизвестен большинству людей, и многие боксеры высмеивают его, считая его ненастоящим ударом, который нельзя использовать против настоящего боксера.Проработав пару лет в Бузе, я не согласен. Он мощный, научно обоснованный и чертовски хитрый. Его можно бросать разными способами, под разными углами, и он позволяет генерировать энергию с близкого расстояния, где ступень падения недоступна. Ветеран ПРАЙДА Игорь «Ice Cold» Вовчанчин отлично использовал его, нанося удары по лицу оппонентов.
Литейный пуансон получил свое название от литья удочки. Движение хлыста, используемое при ловле рыбы нахлыстом, создает узор в виде восьмерки, то же движение, которое генерирует силу заброса.Это позволяет атаковать разные цели с одной и той же начальной точки.
Парень, с которым я тренировался, нанес один удар три раза, сначала попав мне в лицо, затем по голове, а третий – под подбородок. Все из одного и того же пуансона! Я был просто потрясен. Мне пришлось выучить этот хитрый удар.
При обучении и первом изучении мы преувеличиваем движения. Таким образом можно увидеть и изучить все элементы, но со временем нужно подтянуть его, чтобы движения были практически незаметными.
- Движение начинается плечом вперед
- Далее подъем локтя
- Когда локоть приближается к вершине, начните разгибать руку
- Когда рука выдвигается, начинайте поворачивать локоть вниз
- Ваша рука должна полностью выдвинуться на 1-2 дюйма позади цели
- Продолжайте вращение, когда вы начинаете убирать руку
- Опустите локоть вниз, когда рука вернется в исходное положение
металлических деталей | Процесс литья под давлением и штамповки
1.Процесс литья под давлением
1.1 Введение в процесс литья под давлением
Что такое литье под давлением? Как все мы, производящие литье металла, знаем, что это своего рода процесс литья металла. Кроме того, использование полости формы для приложения высокого давления к расплавленному металлу является особенностью процесса литья под давлением. Вообще говоря, форма для литья под давлением изготавливается из сплава с более высокой прочностью. И этот процесс чем-то похож на процесс литья под давлением. Безусловно, есть разница между литьем под давлением и литьем металлических деталей под давлением.
Оборудование для литья под давлением и формы для литья под давлением стоят дорого. Поэтому завод металлического литья использует только процесс литья под давлением для массового производства большого количества металлических изделий. Прежде всего, относительно легко изготавливать металлические детали. Как правило, требуется всего четыре основных этапа процесса литья под давлением. И одноэтапное увеличение стоимости в процессе производства литья под давлением очень низкое.
Процесс литья под давлением особенно подходит для изготовления большого количества отливок малых и средних размеров.Поэтому литье под давлением в формы является наиболее широко используемым в процессе литья различных металлов. По сравнению с отливкой из других сплавов, он имеет более плоскую поверхность и большую стабильность размеров.
1,2 Этапы процесса литья под давлением
При высокоточном литье под давлением используется высокое давление, чтобы заставить металл расплавиться в металлическую форму сложной формы. Потому что Xuzhuo Industrial является профессиональным производителем литья под давлением. И мы используем традиционное прецизионное литье под давлением, которое состоит всего из четырех этапов.Разумеется, эти четыре этапа процесса литья под давлением включают подготовку формы, заполнение, литье под давлением и падающий песок. Кроме того, они также являются основой для различных модифицированных первоклассных процессов литья под давлением.
В процессе подготовки к литью под высоким давлением нам необходимо распылить смазку в полость. И смазка может помочь не только контролировать температуру металлической формы, но и освободить форму для литья под давлением. Кроме того, оператор закрывает форму для литья под давлением. Затем мы используем литье под высоким давлением для впрыскивания расплавленного металла в форму для литья под давлением.Обычно это давление составляет от 10 до 175 МПа.
При заливке расплавленного металла давление поддерживается до тех пор, пока отливки под давлением не затвердеют. Затем оператор с помощью толкателя раскатывает все отливки под давлением. Следовательно, во время каждого процесса литья под давлением может быть много отливок под давлением. Процесс падения песка требует отделения остатков, включая отверстие для изготовления литейной формы, направляющую, заслонку и обрезку. Кроме того, мы обычно завершаем процесс литья под давлением поэтапно.А специальная матрица для обрезки экструдирует отливки под действием силы тяжести, после чего мы завершаем этот этап процесса литья под давлением.
1.3 Машина для литья под давлением
В соответствии с различными типами литья под давлением, нам необходимо использовать машину для литья под давлением с холодной камерой и машину для литья под давлением с горячей камерой. И разница между этими двумя типами машин для литья под давлением – это мощность, которую они могут выдерживать. Как правило, типичный диапазон давления составляет от 400 до 4000 тонн.
Преимущества литья под давлением с горячей камерой включают эти три аспекта.Во-первых, скорость цикла литья под давлением в горячей камере высока, и она может завершать 15 циклов за каждую минуту. Во-вторых, легко реализовать операцию горячего литья под давлением в автомобиле. В-третьих, процесс литья под давлением с горячей камерой плавления удобен. Точно так же есть и недостатки литья под давлением с горячей камерой. С одной стороны, он не может отливать металл с высокой температурой плавления. Конечно, машина для литья под давлением с горячей камерой используется для цинка, олова, свинца и сплавов для литья под давлением. С другой стороны, литье под давлением с горячей камерой не включает крупные металлические изделия.Как правило, компании по литью под давлением используют литье под давлением с горячей камерой для производства небольших отливок.
В то же время мы применяем литье под давлением в холодной камере для металлов, которые не могут быть использованы для литья под давлением в горячем состоянии. Например, холодное литье под давлением сплавов алюминия, магния, меди и цинка с высоким содержанием алюминия.
В большинстве случаев предварительное литье под давлением не требует работы на токарном станке и может быть непосредственно собрано. Более того, металлические детали с резьбой можно отливать напрямую. Наконец, применение литья под давлением включает в себя небольшие потребности в литье под давлением металлических деталей фотоаппаратов, металлических деталей пишущих машинок, электронных вычислительных устройств и украшений.Более того, он также включает сложные металлические детали автомобилей, локомотивов, самолетов и других транспортных средств.
1.4 Преимущества литья под давлением
Преимущества процесса литья под давлениемвключают следующие три аспекта.
Во-первых, хорошее качество изделий для литья под давлением. Как мы все знаем, компании по литью под давлением, точность литья под давлением довольно высока. В общем, это 6-7 класс, а может быть и 4 класс. А металлические изделия методом литья под давлением обладают хорошей гладкостью поверхности.Кроме того, он обладает высокой прочностью и твердостью. По сравнению с обычными металлическими отливками, прочность литья под давлением на 25-30% выше, а пластичность на 70% меньше. Наконец, его размеры стабильны, и мы можем использовать инструмент для литья под давлением для производства сложных и толстостенных отливок.
Во-вторых, высокая эффективность производства. Китайская машина для литья под давлением с холодной камерой, которую мы имеем в Xuzhuo Industrial, может лить под давлением 600-700 раз за каждые 8 часов. А небольшая машина для литья под давлением с горячей камерой может лить под давлением 3000-7000 раз за каждые 8 часов.Кроме того, детали, отлитые под давлением, имеют длительный срок службы. Наконец, легко реализовать автоматизацию и механизацию литья под давлением.
В-третьих, хороший экономический эффект. Потому что отливки под давлением имеют преимущества точного размера и гладкой поверхности. В общем, механической обработки больше нет, и мы ею напрямую пользуемся. Или количество, которое необходимо обработать снова после литья под давлением, составляет несколько. И тогда это не только увеличивает скорость использования материалов для литья под давлением, но также сокращает количество технологического оборудования и рабочее время.
2. Пуансон
2.1 Определение штампа
Пробивной пресс для металла и металлическая форма прикладывают внешнюю силу к листовой стали, полосам, трубам и стальному прокату. И тогда материал, используемый для штампа и пуансона, будет производить пластическую деформацию или расслоение. Позже производители штампов для штамповки металла получают пуансоны и штампы необходимой формы и размеров. Это весь процесс штамповки пресса.
Как штамповочный штамп, так и металлическая поковка подвергаются формовке под давлением.Материал, используемый для штампа и пуансона, – это, в основном, горячекатаная сталь, а не холоднокатаная сталь. Как все производители пуансонов и штампов знают, 60-70% мирового проката составляет листовой прокат. Кроме того, большая часть стального проката производится на штамповочном прессе для металла. Применение штампа и штампа включает кузов автомобиля, шасси, топливный бак и ребро радиатора. Более того, корпус контейнера, двигатель, электрический сердечник из листовой кремнистой стали и так далее. Кроме того, среди инструментов, бытовой техники, велосипедов, оргтехники и домашней утвари есть множество компонентов штамповочных штампов.
В первую очередь, штамповочная компания использует мощность обычного или специального штамповочного пресса. Затем штампы для листового металла деформируются непосредственно в штампах для штамповки металла. Наконец, мы получаем металлические детали определенной формы, размеров и характеристик. В результате это весь процесс прогрессивной штамповки. Кроме того, лист, пресс-форма и оборудование – это три элемента процесса штамповки.
В зависимости от температуры прогрессивной штамповки, поставщики штамповочных прессов делят ее на штамп для горячего металла и штамп для холодной штамповки.Первый подходит для обработки штампов для листового металла, которые обладают высокой устойчивостью к деформации и плохой пластичностью. Точно так же последний работает при комнатной температуре, и это широко используемый метод штамповки металла.
2.2 Введение штамповочного штампа
Форма, используемая во время процесса штамповки, называется штамповочной матрицей. А штампы для штамповки металла – это специальные инструменты для термоформования, которые дозируют термоформовочные материалы в требуемые штампы для металла. Прежде всего, штампы для штамповки металла очень важны для процесса штамповки.С одной стороны, сложно продолжить серийное штамповочное производство без металлических штамповочных штампов, которые бы соответствовали требованиям. С другой стороны, мы не можем реализовать усовершенствованный процесс штамповки. Как мы все знаем, проектирование штампов и штампов, штамповочных штампов и штамповочных материалов составляют три элемента процесса штамповки. Только когда эти три элемента объединяются и поставщики штампов могут получить набор штампов.
При сравнении компонентов штамповочных штампов с деталями для литья под давлением и штампованных металлических деталей они имеют характеристики толстые, однородные, легкие и прочные.Кроме того, он может изготавливать формованные детали с ребром жесткости, реберной частью, взлетами и падениями для повышения жесткости. Поскольку мы используем высокоточные пресс-формы, точность штамповки компонентов штампа может достигать микронного уровня. Кроме того, он имеет высокую точность повторения и согласованные характеристики. Вообще говоря, мы больше не обрабатываем штампы для дырокола в металле или им требуется лишь небольшая обработка. При этом точность и состояние поверхности горячих штамповок ниже, чем у холодных штампов. Конечно, это все же лучше, чем отливка и ковка металлических деталей.
2.3 Характеристики штампа
2.3.1 Высокоэффективный метод производства
Процесс штамповки – это своего рода эффективный метод производства штампов. И мы обычно используем составную головку и прогрессивную матрицу. Поставщики штампов для штамповочного пресса могут выполнять несколько процессов штамповки на одном штамповочном прессе специально для многопозиционных прогрессивных штампов. Кроме того, штамповочная компания может производить полностью автоматическое производство зачистки, правки, вырубки до формовки и чистовой обработки во время прогрессивной штамповки.
Прогрессивная штамповка в штампе отличается высокой производительностью, хорошими рабочими условиями и низкой стоимостью производства. Вообще говоря, производитель пуансонов и штампов может производить сотни прогрессивных штампов каждую минуту. По сравнению с другими методами механической обработки и обработки пластмасс, штамповка имеет много преимуществ. Более того, он показывает преимущества не только с точки зрения технологий, но и с точки зрения экономики.
2.3.2 Характеристики пуансона с четырьмя матрицами
Во-первых, процесс штамповки отличается высокой производительностью, удобством управления и простотой реализации механизации и автоматизации.Все производители штампов и штампов знают, что это связано с тем, что процесс штамповки осуществляется с помощью штамповочных штампов и штамповочных прессов. Обычные срабатывания пробивных машин могут достигать десятков раз в минуту. Кроме того, высокоскоростные штамповочные прессы могут работать сотни или даже тысячи раз в минуту. Кроме того, мы можем получить штамп для каждой штамповки штампа.
Во-вторых, штамп для штамповки обеспечивает точность формы и размеров компонентов штампа. В общем, это не повлияет на качество поверхности пуансонов и штампов.И срок службы металлической формы долгий. Таким образом, штамп для штамповки металла отличается стабильным качеством и хорошей взаимозаменяемостью. Более того, штамп для дырокола обладает функцией «все одинаково».
В-третьих, с помощью процесса штамповки поставщики штампов могут изготавливать штампованные детали большого диапазона размеров и сложной формы. Например, маленький для секундомера, большой для автопробеговой балки, накладки и так далее. Когда мы добавляем пуансон, эффект упрочнения при холодной деформации материала штампа, прочность и жесткость высоки.
Как правило, в процессе штамповки не образуется стружколом. Да и расход термоформовочных материалов небольшой. Более того, не требуется никакого отопительного оборудования. Поэтому это своего рода провинциальный материал, энергосберегающий метод обработки. Наконец, стоимость набора штампованных штампов невысока.
2.4 Применение штампа
У него так много преимуществ при изготовлении штампа для штамповки металла. Поэтому мы широко используем процесс штамповки в различных сферах народного хозяйства.Например, штамповка используется в аэрокосмической, авиационной, военной промышленности, машиностроении, сельскохозяйственной технике, электронике, информации, железной дороге, телекоммуникациях, транспорте, химической промышленности, медицинском оборудовании, бытовой технике, легкой промышленности и других отраслях.
Он не только используется во всей отрасли, но и у всех есть прямой контакт с наборами штампов для штамповки металла. На самолетах, поездах, автомобилях и тракторах много ударов и штампов. Кроме того, автомобильные металлические части корпуса, рамы и кольца производятся штамповочными штампами.Таким образом, 80% деталей велосипедов, швейных машин и часов – штампы для металлических штампов. А 90% частей телевидения, радио и камеры – это штампы и штампы. Более того, металлическая оболочка из пищевого металла, котел из расплавленной стали, эмалированная чаша и посуда из нержавеющей стали. Все они представляют собой штампованные изделия с использованием металлической формы.
Какая удочка подходит для качки или пробивки?
Живя во Флориде, я много качаю и пробиваю густую растительность, которая у нас здесь внизу. Так я выиграл Bass Pro Shops Bassmaster Southern Open 2013 года и получил место в Bassmaster Classic 2014 года.
Некоторым рыболовам качка и пробивка могут показаться похожей тактикой с использованием аналогичного снаряжения. Но как человек, упорно трудившийся над совершенствованием своей подачи и удара руками, я могу сказать вам, что существует множество важных различий и причин, по которым я использую разные инструменты для каждого из них.
Давайте рассмотрим их по одному.
ШагЕсли вы не очень знакомы с питчингом, это близкий родственник флиппина. Разница в том, что флиппин – это техника фиксированной лески, тогда как качка подразумевает очень точный заброс, при котором леска фактически соскакивает с вашей катушки.
При выборе хорошей удилища для качки первое, что вам нужно, – это длина и строй. На мой взгляд, идеальное удилище для качки – это модель тяжелого строя длиной 7 1/2 футов от Fitzgerald Rods. Он легкий, но чрезвычайно прочный и чувствительный. Я могу ловить рыбу целый день, не уставая. Наконечник имеет небольшую податливость, что важно для точности качки. Если вы не поражаете цели размером с чашку кофе на высоте 25 футов, вам не хватает рыбы.
Я подхожу к большинству типов укрытий, от укладок до гидрилловых лилий и лодочных причалов.Это цели, которые предлагают открытую воду, куда вы можете поместить приманку, такую как джиг, червь, зоб или наживка в стиле бобра. Большинство моих предложений весят от 1/4 до 1 1/4 унции. Для чего-нибудь тяжелее я схожу на удочку.
Для большей части моей качки я использую лески от 17-фунтового флюорокарбона до 65-фунтового теста Bass Pro Shops XPS 8 Advanced Braid, в зависимости от плотности покрытия и цвета воды. Если чехол тяжелый или вода грязная, я обычно увеличиваю размер лески.В общем, если я думаю, что мне удастся заплести косу, я использую ее – мне нравится дополнительная сила. И я не использую поводок, когда заплетаю косу. В конце концов, самая слабая часть вашей связи с рыбой – это ваш узел, а лидеры добавляют узлы.
Что касается качающихся катушек, мне нравится катушка Lew’s Tournament Pro Speed с передаточным числом 7,1: 1. У него отличное сопротивление, он чрезвычайно силен и быстро занимает много строк, поэтому я могу делать много презентаций. Это очень важно для качающейся или пробивной катушки.
ШтамповкаТехника штамповки, вероятно, возникла здесь, во Флориде, где мы получаем много спутанной растительности, такой как гидриллы и гиацинты. Требуется тяжелая наживка или грузило (обычно 1 1/4 унции и больше), чтобы пробить плотный покров, под которым живет большой окунь, а для этого требуется очень тяжелое снаряжение.
Моя удочка – это удочка Fitzgerald Rods Heavy Mat Flippin ‘Rod длиной 7 футов 10 дюймов и сверхмощным строем. Шучу, что это как рыбалка на 2х4, но это не совсем так.Наконечник немного затянутый, но это очень крепкое удилище, и для этого есть веские причины. Я использую ту же катушку Лью для штамповки, но наматываю ее на 65-фунтовый Bass Pro Shops XPS 8 Advanced Braid.
Если вы не пробовали много ударов, это может показаться снаряжением для морской ловли марлина, но я обещаю вам, что вам понадобятся все эти мускулы и все возможные преимущества, если вы зацепите большого окуня под тяжелый коврик.
При выборе грузила для пробивки ключом является использование чего-нибудь достаточно тяжелого, чтобы приманка прошла сквозь мат и попала в воду под ним.Если ваша приманка просто приземляется на коврик, а не проталкивается сквозь него, вы зря теряете время и вам нужно более тяжелое грузило. Я стал таким тяжелым, как 2 1/2 унции. Также поможет приманка с маленьким профилем, такая как Gambler BB Cricket. Он маленький, обтекаемый и легко проникает в укрытие. Приманка с большим количеством придатков затрудняет протаскивание грузилом через укрытие.
Мне нравится увеличенная длина и сверхтяжелая конструкция удилища Fitzgerald Heavy Mat Flippin ‘Rod по нескольким причинам.
Во-первых, длинная удочка дает вам лучший рычаг, что очень важно, когда вы устанавливаете крючок и пытаетесь вывести рыбу из мата. Поскольку ваша леска тянется, а затем поворачивается прямо в укрытии, у вас нет прямой линии между вами и рыбой. Чтобы получить хороший крючок, нужно быстро удалить лишнюю леску, и длинная удочка помогает.
Во-вторых, удилище сверхтяжелого строя необходимо, когда вы ловите такие тяжелые грузила, которые обычно воспринимаются как утяжелители для серфинга.Эти вещи могут изнашивать вас всего за час или два, если ваша удочка слишком легкая для работы.
Наконец, большая удочка необходима для длинных звуков, которые иногда необходимы для ловли баса на матах. Мои товарищи по рыбалке и партнеры по рыбалке часто бывают шокированы тем, насколько далеко я буду ставить приманку в самые плотные и отвратительные вещи. Это правда, что я, возможно, не смогу достать оттуда хорошего окуня и вернуться на лодку, но вы никогда не поймаете рыбу, на которую не забрасываете, а тяжелое снаряжение дает мне шанс побороться.
И это дает настоящий ключ к удару кулаком, который упускают из виду многие новички: когда вы получаете удар, быстро установите крючок, сильно установите крючок и как можно быстрее поднимите рыбу и поместите ее на коврик. Ваша цель – сразу же поставить голову рыбы на циновку, чтобы вы могли добраться до лодки. Если рыба для этого слишком велика, прижми ее к укрытию и отправляйся к ней со своей лодкой.
Как только вы овладеете перфорацией, вы будете ловить окуня, которого не дотягивает большинство рыболовов.Только убедитесь, что у вас достаточно удочки!
Примечание редактора: Рич Хоуз использует свою внешность Bassmaster Classic как возможность поддержать организацию Fishing for the Kids и The Paley Foundation, занимающуюся помощью детям, рожденным с дефектами конечностей. Если вы хотите поддержать это дело, вы можете сделать пожертвование или внести залог в зависимости от того, сколько бас-гитаристов Rich весит на Classic.
Система пробивки матов Джона Кокса – Высшая лига рыболовства
Джон Кокс демонстрирует одну из своих любимых приманок.Фото Роба Мацууры. Рыболов: Джон Кокс.Хотя некоторым наблюдателям может показаться, что у Джона Кокса очень простой подход к ловле окуня, на самом деле он один из лучших в совершенствовании различных техник, особенно когда они попадают в его рулевую рубку на мелководье.
Его подход к пробиванию травяных циновок, например, является образцом того, как эффективно получить больше укусов в самом толстом покрытии и успешно вытащить из него больше басов. От каждого компонента захвата до каждой процедуры Кокса привлекают к игре по нанесению ударов по мату.
Оборудование King
Для пробивки мата требуется самое специализированное оборудование для ловли окуня, и каждый компонент должен быть тщательно продуман и согласован с остальными, чтобы повысить шансы на успешную посадку рыбы в плотном укрытии.
В какой-то степени выбор снастей является делом личных предпочтений. Система Кокса – это результат всей жизни рыбалки в заросших травой озерах Флориды. Это то, что работает для Mercury pro.
Джон Кокс предпочитает наживку Abu Garcia REVO X Inshore для его сверхмощного переворота. КатушкаCox ловит наживку Abu Garcia REVO X Inshore и советует рыболовам противостоять нынешней тенденции использования самых высокоскоростных катушек на рынке. Он придерживается коэффициента извлечения 7,3: 1.
Катушка с более низким коэффициентом извлечения занимает меньше лески за оборот, чем сопоставимая катушка с более высоким коэффициентом извлечения, что Кокс приравнивает к эффекту низкой передачи и высокого крутящего момента для вытаскивания окуня из травы с лебедкой.
«Я думаю, что причина, по которой вам нужно немного более медленное передаточное число, заключается в том, что это дает вам силу, когда у вас есть эта рыба», – объясняет он.«Вы получаете больше поворотов на рукоятке, вместо того, чтобы тянуть за стержень».
Джон Кокс поклоняется басу Окичоби. Стержень УдилищеCox Abu Garcia Fantasista Premier имеет длину 7 футов 6 дюймов и номинальную большую мощность, что примерно типично для ударной клюшки (хотя для некоторых профессионалов это может быть немного короче). Его умеренно-быстрый строй немного отличается от традиционного стандарта «метлы», но соответствует современным тенденциям в удилищах. Экшн дополняет низкоэластичную плетеную леску и тщательно подобран, чтобы справиться с окунем, который после того, как попался на крючок, зарывается в траву.
«Вам нужно что-то, у которого есть много изгибов, но достаточно позвоночника, поэтому, когда вы действительно наклоняетесь к нему, оно загружается почти до самой катушки», – говорит Кокс. «У тебя они почти на большой резинке. Вы хотите, чтобы они могли вытащить этот стержень до этой точки, чтобы он не вырвал крючок, но при этом вы оказываете на них почти максимальное давление ».
Удерживая давление, но позволяя рыбе всплывать, окунь не проделает отверстие во рту, когда он прижат к циновке.
ЛинияС тех пор, как Кокс подписал контракт с профессиональным штатом Pure Fishing, он расширяет свои знания о плетеной леске. Точно так же, как существуют разные классы фторуглерода, подходящие для разных техник, он также научился применять различные типы плетения.
Две наиболее распространенные категории – плетения с четырьмя и восемью несущими. Тесьма с четырьмя несущими состоит из четырех переплетенных вместе прядей, а тесьма с восемью несущими – из восьми прядей. Berkley, бренд Pure Fishing, недавно выпустил плетеные лески X5 Braided Line и X9 Braided Line с четырьмя и восемью прядями, обернутыми вокруг центрального волокна соответственно, чтобы стать плетеными лесками с пятью и девятью несущими.
Как правило, чем больше прядей, тем более округлая и гладкая получается плетеная леска, которая отлично подходит для дальних забросов и техник, где важна более гибкая леска. Другими словами, не пробивать.
«Этому я научился за последние пару лет», – говорит Кокс. «Berkley X5 с четырьмя нитями, обернутыми вокруг одной, для меня тоньше и чувствительнее, чем восемь ниток или что-то более гладкое. Это не так гладко, как восьмерка. Он немного более жесткий, но кажется, что у него намного больше режущей способности.Похоже, когда эта рыба движется, она намного лучше прорезает растительность. Он откроется больше, и рыба вылезет наружу, и вы ее поймаете. Это по сравнению с флюорокарбоном или гладким носителем на восемь штук. Для меня это день и ночь. Эта более гладкая линия не режет. Он не сможет его прорвать ».
Кокс считает, что коса с меньшим количеством прядей более чувствительна, что гораздо важнее при пробивании, чем при бросании верхней воды или движущейся приманки – тактика, которая лучше подходит для косы с восемью несущими.
«Вы почувствуете что-то под этим ковриком», – добавляет он. «Басы делают это, когда они подходят с закрытым ртом и чистят приманку, почти не желая ее есть, а чтобы подойти и посмотреть, что это такое. Вы почувствуете это с четырьмя несущими, а не с восьмёркой. Для меня это день и ночь.
Кокс регулирует размер лески в зависимости от веса, который он использует: тест на 40 фунтов для веса 1/2 или 3/4 унции, тест на 50 фунтов для веса в 1 унцию и тест на 65 фунтов для веса 1-1 / Вес от 4 до 2 унций.
«Чем меньше длина плетенки, тем лучше режущая способность», – говорит он.
Конечный результат правильного оборудования. КрючокКокс предпочитает крючок 3/0 Berkley Fusion19 Heavy Cover с прямой стойкой для большинства пластиков, включая Berkley PowerBait MaxScent Creature Hawg и Berkley PowerBait Chigger Bug, два из его нынешних фаворитов. Крючок компактен для проскальзывания через коврик и имеет стержень из легкой проволоки для легкого проникновения, что важно при использовании умеренно-быстрой удочки, но он может выдерживать сильное натяжение и сильное давление.
Он предпочитает не использовать узел Снелла.
«Мне кажется, что при снелле требуется больший вес, чтобы провести эту приманку через коврик, потому что приманка не соответствует весу при снелле. Он сидит под углом, – говорит Кокс. «Этот вес должен тянуть приманку под углом. Если вы не будете хлюпать, вы сможете легче переносить тот же вес через коврик с меньшим весом ».
Единственная другая поправка, которую он делает, – это добавить немного JB Weld или эпоксидной смолы к держателю, чтобы помочь удержать его на крючке для более длительного срока службы.
Джон Кокс пробирается сквозь заросли озера Тохо. Советы по техникеПравильное снаряжение только поможет вам. Выдавливание баса из циновки также требует осторожной техники.
Позиционирование штанги – Позиционирование штанги имеет решающее значение для установки крюка.
«Я никогда не хочу, чтобы удочка была там в 10, 11 или 12 часов, пока я переворачиваю ее через коврик», – говорит Кокс. «Я всегда хочу, чтобы удочка была прямо впереди около 3 часов. С 3 часов у вас будет гораздо больше движущей силы, чтобы загнать крючок ».
Важно, чтобы приманка проваливалась сквозь мат.Некоторые рыболовы растягивают леску на поле, чтобы приманка могла беспрепятственно провалиться, но такой прием может вызвать провисание лески или привести к высокому концу удочки. Кокс оставляет катушку отключенной и следит за тем, чтобы его вес был достаточно тяжелым, чтобы стянуть леску с катушки, когда приманка тонет.
«Ваш лучший шанс вытащить их из этого материала – это застать их врасплох и попытаться вытащить их через то же отверстие, через которое прошла ваша приманка, прежде чем они отойдут на 5 или 6 футов», – говорит Кокс. «Если он уплывет, у тебя не получится хорошенько завязать крючок.”
Поднимите его вверх – Хороший крючок загоняет крючок и поворачивает рыбу, чтобы она начала подниматься к поверхности. В идеале рыба будет ласкать коврик. Если это так, держите удилище загруженным и тащите его катушкой по поверхности.
«Вот когда в игру вступает правильная удочка, когда рыба вылезла из мата, она вышла из воды, и у нее нет такого сопротивления воды», – говорит Кокс. «Если он везде плюхается, а удочка слишком жесткая, он оторвется.”
Прочтите закопанную рыбу – Идти в циновку за рыбой или нет, на самом деле зависит от того, действительно ли она закопана. По словам Кокса, если вы отодвигаетесь, а рыба очень мало двигается – может быть, просто легкое рывок или ощущение, что она барахтается под циновкой – и вы не можете сдвинуть ее с места, она, вероятно, закопана. Тролль и получи это. Но если рыба тянется вниз или в сторону (он говорит, что иногда можно услышать свист лески), значит, она не закопана, и есть большая вероятность, что она выскользнет из циновки.
Если вы правильно настроили и у вас есть хороший крючок, сохраняйте давление, и рыба должна пройти сквозь мат.
В любой ситуации избегайте провисания, сохраняйте нагрузку на штангу и давление и полагайтесь на свое снаряжение. Если вы воспользуетесь системой Кокса, шансы на то, что рыба протолкнется через коврик и приземлится, очень высоки.
Пробивка против пробивки против вырубки: чем они отличаются
Пробивка, штамповка и вырубка – это три распространенных процесса обработки, которые используются для обработки необработанного металла, такого как листовой металл.Все три процесса требуют использования машины, которая каким-то образом деформирует или изменяет физические свойства необработанного металла. Несмотря на то, что они похожи, пробивка, пробивка и вырубка имеют разные функции. Ниже вы найдете обзор каждого процесса обработки и того, как он работает.
Что такое пирсинг?
Пробивка – это процесс резки, при котором необработанный металл протыкается обрабатывающим инструментом, в результате чего получается отверстие круглой или другой формы. Поскольку необработанный металл протыкается, металл из вновь созданного отверстия считается ломом.Пробивной станок проталкивает инструмент, известный как вырубной штамп, через листовой металл.
Существует несколько различных процессов прошивки, некоторые из которых включают следующие:
- Прокалывание
- Обрезка
- Надрез
- Прокалывание
Что такое пробивка отверстий?
Пробивка – это процесс механической обработки, который включает удаление металлического лома с листа необработанного металла. Это требует использования пробивного пресса для сжатия инструмента через лист необработанного металла.Хотя штамповка обычно выполняется с использованием листового металла, она поддерживает другие материалы, такие как бумага, пластик и различные волокна. Пробивной пресс продавил листовой металл, прижимаясь к матрице. Таким образом, перфорированный листовой металл имеет ту же форму, что и используемый штамп.
Что такое гашение?
Вырубку часто путают с прошивкой, потому что оба процесса включают вырезание отверстий в необработанном металле. Однако это не обязательно одно и то же. При вырубке металл из отверстия сохраняется и используется, а не выбрасывается.Другими словами, производственные компании выполняют вырубку для создания небольших металлических деталей, а производственные компании выполняют прошивку для создания металлических объектов с одним отверстием.
Главное помнить, что вырубка приводит к созданию нескольких металлических деталей из одного куска листового металла. Для сравнения, как при прошивке, так и при перфорации обычно создается одно отверстие в листовом металле.
Как видите, прошивка, пробивка и вырубка – это три уникальные операции обработки.Все они используются для управления листовым металлом, но каждая операция работает по-своему. Пирсинг используется для создания отверстий в необработанном металле путем протыкания его инструментом. В штамповке используется машина для создания металлических предметов определенной формы с помощью штампа. Наконец, вырубка – это процесс механической обработки, который используется для создания небольших металлических деталей.
Ускоренный курс по перфорации для большого баса
Роберт МацуураСтатья и фотографии Роба Мацууры
За последние два десятилетия в мире ловли окуня появилось много новых техник и снастей.Одна из самых популярных техник, применяемых в дельте Калифорнии, – это пробивание густой заросшей растительностью. Для удара рыболову нужна оснастка Texas с вольфрамовой пулей весом от 3/4 до 2 унций в зависимости от толщины матов.
Вес необходим, чтобы пробить любой тип тяжелого укрытия. Он развился из техники переворачивания, которую изобрел Ди Томас в постоянно меняющейся экосистеме Дельты. Множество инвазивных растений, произрастающих по всей дельте Калифорнии, временами делают невозможным ловлю на большинство приманок, поэтому рыбаки научились приспосабливаться к пробивке.
Калифорнийский профессиональный рыболов на окуня и владелец Paycheck Baits Буб Тош – один из пионеров пробивки. Имея честь также расти в дельте Калифорнии, Тош усовершенствовал искусство удара кулаком. Тош основал Paycheck Baits, чтобы убедиться, что у него и других рыболовов есть лучшие снасти для совершенствования техники. Тош добился огромного успеха, используя эту технику, с многочисленными финишами в топ-10 и победами в турнирах на Дельте.
Роберт Мацуура Шестерня- Стержень – Тош разработал идеальный пуансон для IROD.Его 7-футовая 11-дюймовая удочка Genesis II Bub Tosh с тяжелым строем идеально подходит для этой техники. «У вашей удочки должен быть хороший позвоночник, чтобы вытащить рыбу из тяжелого укрытия, но и быть не может. – он вырывает крючок изо рта, – сказал Тош.
- Катушка – Оба удилища соединены с катушками 7,3: 1, намотанными 65-фунтовой тестовой оплеткой. «Чтобы вытащить эту рыбу до того, как она застрянет в растительности, необходима высокоскоростная катушка, которая также помогает мне делать больше сальто, чем большинство рыболовов.”
- Вес – Введение вольфрама дало рыболовам половину размера при том же весе. В большинстве случаев Тош старается сделать его как можно более легким, его стандарт – пуля из вольфрама от 1 до 1,5 унций. . Но со всеми сорняками и укрытием на Дельте он использовал до 2 унций. “Я стараюсь, чтобы он был как можно более легким, потому что когда вы начинаете попадать в диапазон 2 унций, вес иногда вылетает изо рта рыбы, когда вы устанавливаете крючок, уменьшая коэффициент улова.”
Примечание: при использовании 1,5 унций или более Тош использует 2 пробойника Paycheck Baits для фиксации веса.
- Юбка – Тош всегда использует юбку для перфорации, потому что она не только добавляет движения и объема, но и помогает Не позволяйте приманке соскальзывать с крючка.Юбка перфоратора также помогает приманке легко скользить по всей растительности и предотвращает ее наматывание на приманку.
- Крючок и узел – Когда у вас есть 65-фунтовая коса и Удилище тяжелого действия, тяжелый крюк просто необходим для пробивки.Тош использует крючок с прямым стержнем 4/0 Paycheck Baits. У него закрытое ушко, необходимое для узла, который он завязывает. «Есть только один узел, который вам нужно использовать при пробивании, и это узел Снелла», – сказал Тош. Узел Снеллиуса позволяет крюку “выдвигаться” на 90 градусов, когда груз задевает проушину крючка. Чтобы увидеть, как Тош связывает снелл, посмотрите это видео.
- Приманка – Тош использовал все доступные ударные приманки, но теперь большую часть времени он придерживается одной приманки – Психодада Ямамото.Ключ к Психодаду – живот, в нем есть прорезь, куда можно вставить погремушку. Но существует множество популярных вариантов. Придерживайтесь приманок, у которых не так много придатков. «Когда большинство других рыболовов пробивают приманки бобрового типа, этот звук от погремушки просто добавляет немного чего-то другого. Вот почему я могу ловить рыбу позади других рыболовов».
- Цвет – Выбирая цвета, Тош делает все просто, используя какой-то узор зоба или синежабры. «Сразу после появления окуня в июне я буду использовать цвета красного зоба.После появления синежаброго окраса в июле я буду использовать его окрас, а затем вернусь к ползанию в августе и начале осени ».
- Литой – Пробивка – это комбинация качки и переворачивания. Намерение состоит в том, чтобы ваша вольфрамовая гиря сначала ударилась о поверхность, чтобы она «пробила» крышку. Чтобы добиться этого, когда ваша приманка достигнет своей цели ближе к концу шага, слегка коснитесь катушки, опуская кончик удочки вниз, указывая на цель.Это убивает импульс приманки, в результате чего груз останавливается и падает прямо вниз. Цель состоит в том, чтобы тяжелый вольфрамовый груз приземлился первым и прямо вниз. Если ваша приманка не пробивает крышку, слегка встряхните кончиком удочки, позволяя провисать леске. Продолжайте слегка встряхивать, оставаясь в контакте с леской, пока не почувствуете, что приманка проникает через поверхность.
- Action – Сначала старайтесь держать приманку прямо под поверхностью мата. Он будет имитировать кормление раков или синежабрников на изнанке циновки.Через несколько секунд дайте приманке опуститься на дно, сохраняя контакт с леской, так как большинство поклевок приходится на первое падение. Вы можете снизить скорость падения, слегка поворачивая катушку. Йо-йо наживку несколько раз перед тем, как намотать еще одну подачу.
- The Bite – Вы часто чувствуете, как рыба кусает вашу приманку. Но иногда все, что вы чувствуете, – это давление. Если вы несколько раз накинули наживку и не повесились, а потом вдруг не можете сдвинуть приманку.Это почти всегда бас. Сильно установите крючок и постарайтесь поднять рыбу вверх и, если возможно, на циновку, и удерживайте ее, чтобы она не могла повернуть голову обратно в укрытие.
Тысячи миль дамб, образующих дельту Калифорнии, могут легко ошеломить рыболова. Благодаря широкому разнообразию растительности и типов покровов, Тош сосредотачивается на нескольких ключевых факторах, которые помогают ему находить и ловить рыбу.
- Растительность – «Когда растительность зеленая, она здорова и питательна, что означает больше кислорода и наживки», – сказал Тош.«Отдел водного спорта и водных путей (DBW) распыляет водный пестицид, чтобы попытаться контролировать инвазивные растения. После того, как они распыляются, растительность умирает, становится коричневой и в основном превращается в пустыню без жизни. Поэтому я держусь подальше от коричневого и ищу зеленый.”
- Разнообразие – Когда Тош видит разнообразие растений, он «ловит большие». По мнению Тоша, когда большое количество растений расположено вместе, он знает, что вода в этой области полна питательных веществ и богатой донной почвой. Такие места собираются привлечь много наживки.
- Tide – Рыбалка в приливной воде может быть очень утомительной и сложной для многих рыболовов. По сути, есть два прилива с двумя связанными течениями. Приливы происходят во время набегающих течений. Отливы происходят во время исходящих приливов. Тош использует течение приливного течения, чтобы определить положение и характер питания окуня.
«Ищите берега со здоровой растительностью и потоками, протекающими прямо в них», – сказал Тош. “Т-образные переходы идеальны, когда болота на конце приобретает Т-образную форму.”
Во время набегающего прилива T-образное окончание заставляет воду перемешиваться и увеличивать скорость течения. Это незаметное явление толкает приманку и может сильно повлиять на процесс кормления. Во время отходящего прилива ищите аналогичные физические характеристики которые могут вызвать нарушение течения и движения приманки
Заключительные мыслиУдар кулаком летом и осенью является доминирующей техникой, и доказано, что она позволяет поймать качественного окуня и выиграть множество турниров по окуну.Он требует более тяжелого, чем обычно, веса, узкого компактного пластика и тяжелых лески и удочек, чтобы вытащить рыбу через густую заросшую растительность. Но это отличный способ поймать сильного баса, на который другие часто не обращают внимания. Практически везде, где есть укрытие, будь то трава или древесина, вы можете вытащить свои большие палки и тяжелые вольфрамовые гири и пробиться к басу.
От переворачивания, пробивки, литья и проворачивания – метановые катушки Shimano доступны в трех конкретных передаточных числах
IRVINE, Calif. – Встроенный свет, обеспечивающий комфорт при ловле в течение всего дня, а также характеристики, позволяющие эффективно ловить рыбу всеми видами техники, Shimano представляет серию мультипликаторных катушек Metanium, предоставляющих североамериканским рыболовам одну из самых легких литейных катушек Shimano с тремя различными передаточными числами. Новая серия Metanium включает шесть катушек – 100/101 (левостороннее извлечение) с передаточным отношением 6,2: 1 к катушке с длиной лески 26 дюймов на кривошип; катушки 100HG и 101HG с длиной лески 31 дюйм на рукоятку с 7.Передаточное число 4: 1; и 100XG и 101XG со сверхбыстрым передаточным числом 8,5: 1 – идеально подходят для быстрого натяжения при переворачивании или ударе за счет извлечения почти 36 дюймов лески на кривошип.
Помимо чрезвычайно легких катушек (общий вес 6 унций для MET-100, 101, 100HG и 101H – 6,2 унции для 100XG и 101XG), рыболовы также знакомятся с системой передач Shimano Micro Module. «В этом новом наборе шестерен используются зубья меньшего размера – и больше – для обеспечения большего количества точек контакта между ведущей шестерней и ведущей шестерней», – сказал Робби Гант из группы разработчиков продукции Shimano.«И хотя рыболовы во всем мире знают, что наши катушки гладкие, система передач Micro Module действительно поднимает эту плавность на новый уровень».
На барабанах Metanium (а также на новых барабанах Antares и Chronarch CI4 +) также представлена тормозная система SVS Infinity от Shimano. Рыболовы могут контролировать скорость катушки для точного заброса, особенно при использовании более легких приманок. Ручка внешней регулировки обеспечивает быструю и точную регулировку в зависимости от условий или при переключении. Рыболовы также испытают на себе преимущества технологии X-Ship, «где мы поддерживаем ведущую шестерню с обоих концов с помощью подшипников, что увеличивает долговечность снастей, а также помогает выполнять дальние забросы с легкой приманкой», – объясняет Гант.
Чтобы сделать его легким, «мы создаем раму из нашего магниевого материала Super MG, а также используем его на боковой пластине ручки», – отмечает Гант, «в то время как с другой боковой пластиной мы сохраняем легкость и прочность.