Чем смазывать колесные болты автомобиля: Нужно ли смазывать колесные болты

Нужно ли смазывать колесные болты

18.11.2021

Большинство деталей и механизмов автомобиля требуют регулярного применения смазки. Но, в отношении крепления колес существует двоякое мнение. Одни утверждают, что смазывать колесные болты необходимо в обязательном порядке, а другие полностью уверены, что использование смазочного материала категорически запрещается, так как это может негативно сказаться на качестве фиксации. Так, кто же из них прав? Какие существуют возможные проблемы при смазке колесных болтов или ее отсутствии, и насколько они актуальны, попробуем выяснить в этой статье.

Причины применения смазочного материала

Та часть автовладельцев, которая считает, что смазать болты при установке колеса обязательно нужно, указывают, что они это делают для решения следующих проблем:

• Поражение металлического крепежа ржавчиной, которая постепенно поглощает не только шляпку, но и резьбу, углубленную в ступицу.
• Полное прикипание, часто заканчивающееся обламыванием головки болта. В данном случае извлечь остатки крепежа можно только путем высверливания, и эта манипуляции нередко требует использования специального оборудования и приспособлений, и немало времени.
• Закисание резьбового соединения, обуславливающее сложность выкручивания болтов при сезонной смене колес.

Аргументированное «за» и «против» смазывания болтов колеса

Из всех перечисленных проблем, с которым должна бороться смазка, относительно утвердительна только первая – борьба со ржавчиной. И то, с уверенностью можно сказать, что смазка нужна только в отношении болтов и гаек, не имеющий антикоррозийное покрытие. Такие экземпляры можно встретить крайне редко, но использование смазочных материалов в данном случае действительно является необходимостью, особенно при подготовке машины к эксплуатации в зимний период, когда колеса постоянно находятся в жестких условиях, крепежные элементы подвергаются воздействию противогололедных реагентов. Негативное влияние соли и других реагентов приводит к возникновению электрохимических процессов, результатом которых станет коррозия, быстро поражающая все изделие и приводя его в негодность.

Но, чтобы найти крепеж без антикоррозийной защиты резьбы, нужно очень постараться. Если говорить о реальной ситуации, то все гайки и болты уже поставляются в продажу со специальным покрытием, обладающим такими же или даже более выраженными антикоррозийными свойствами, что и смазка, поэтому в нанесении дополнительного материала крепеж не нуждается. 

Остальные две проблемы, возникающие якобы из-за отсутствия смазочного материала, существуют лишь в теории, а на практике картина выглядит по-иному. Прикипание или закисание возможно только при длительном простое автомобиля. Но, при постоянной эксплуатации техники владельцы меняют колеса минимум два раза в год, поэтому полностью прикипеть резьбе нет никакой возможности. Для этого срок является слишком коротким, даже при условии эксплуатации машины в крайне неблагоприятных условиях.

Сложность откручивания во время сезонной смены колес чаще всего объясняется не отсутствием смазочного материала на крепеже, а несоблюдением технологии закручивания и перетяжки болтов. Многие мастера автосервисов или владельцы автомобилей затягивают их до максимального предела. Кто-то для верности даже встает на ключ и прыгает на нем. Так добиваются максимального затяжения и одновременно получают в дальнейшем проблему с откручиванием, так как при значительной перетяжке крепеж деформируется с закусыванием резьбы и открутить его будет уже нереально. 

Возможные последствия смазывания болтов колеса

Та часть владельцев, которая против применения смазочного материала для крепежа отвечает на вопрос о том, почему нельзя смазывать колесные болты тем, что возможно повышение риска откручивания. Но, это последствие, так же, как и ранее перечисленные утверждения, сбывается на практике только при условии выполнения слабой затяжки. При нормальном закручивании болтов все возможные последствия остаются лишь в теории. Объясняется это тем, что крепеж имеет конусообразную форму, благодаря которой он плотно притирается к седлу, одновременно центрирует колесо и за счет этого образует клин, препятствующий раскручиванию.

Руководство по правильной установке колес

Чтобы исключить раскручивание и других проблем с колесами и их фиксацией, установку необходимо выполнять в соответствии с определенной технологией:

• Подготовка ступицы к установке колеса путем ее очищения от загрязнений жесткой металлической щеткой.
• Если вы все же решили покрыть болты смазочным материалом, то делайте это составами с плотной текстурой – графитовой смазкой, с молибденом, медной смазкой. В исключительных случаях подойдет солидол или литол. Категорически не рекомендуется наносить на крепеж моторное масло, рабочий ресурс которого в узлах такого типа не более недели.
• При обработке не обязательно покрывать смазкой весь болт. Достаточно смазывать шпильки тонким слоем массы на конусную часть и частично на резьбу.
• Установите колесо на место и сначала от руки наживите болты, а затем с использованием ключа подтяните их сильнее, протягивая крест-накрест. Это позволит не только попасть крепежу в свои седла, но и отцентрировать диск.

Чтобы закрутить болты правильно лучше использовать не пневмогайковерт, а динамометрический ключ со шкалой или щелчкового типа. Максимальное затяжное усилие можно найти в технико-эксплуатационной книге или других источниках. Как правило, для легковых автомобилей момент затяжки практически одинаковы и составляет около 110 Нм с отклонением нескольких единиц в большую или меньшую сторону. При превышении максимально допустимого значения, в случае необходимости отвернуть колесо, обычным инструментом это сделать уже не получится, даже при наличия большого количества смазки. В случае недостаточной затяжки, под воздействием постоянной нагрузки, колеса рано или поздно открутится. Только правильный момент закручивания обеспечит качественное крепление колеса и возможность открутить его обычным штатным баллоником, который есть в багажнике практически любого автомобиля.

Можно или нельзя смазывать колесные болты и гайки перед установкой диска? / Новости / Starleks

Подбор по авто

Добавлен новый товар

Все новые товары

01. 06.2023

Как влияют проставки для дисков на управляемость авто?

Проставки на авто – это дополнительные детали, устанавливаемые между колесной ступицей и колесным диском автомобиля. Их также называют колесными адаптерами, спейсерами или дистанционными кольцами. Главная функция проставок заключается в..

31.05.2023

Как выбрать центровочные кольца автомобильных дисков?

Подбор центровочных колец автомобильных дисков требует внимания к нескольким ключевым параметрам. Первым шагом является измерение диаметра колеса. Этот параметр обычно указывается в..

Посмотреть все

Спецпредложение

1. Главная
2. Новости
3. Смазывать колесные болты и гайки перед установкой диска?

08.02.2022

Специалисты не советуют применять смазку для колёсных болтов и гаек перед установкой диска. В руководстве по эксплуатации современного автомобиля чётко и понятно прописано: «Запрещается применять смазку для колесных болтов и резьбовых отверстий в ступице в виде масла или консистентной смазки. Ведь при её присутствии в процессе движения крепление колеса может ослабиться, независимо от правильно сделанной затяжки».

Именно поэтому производители, можно сказать, запрещают применять смазку для колёсных болтов и гаек. В данном случае это связано с целью обеспечения безопасности автомобиля и пассажиров.

Каковы риски?
Колёса – это интенсивно крутящиеся элементы, на которых крепление при смазке может ослабнуть. Любое соединение (гайки, болты) может во время езды в какой-то момент ослабнуть или открутиться.

Что получается на практике?
В случае, когда на авто стоят колёсные диски, установленные при производстве, то болты считаются с ними совместимыми. Самопроизвольного раскручивания не случится (с применением смазки или без неё).
Некоторые автовладельцы со стажем (особенно грузовых машин) на протяжении продолжительного времени немного смазывают гайки перед закруткой. Ничего плохого при этом не случается.

В процессе езды они не вылетают, не раскручиваются. Даже при езде в отсутствии дорог с колёсами всё в порядке. А вот когда снимаешь колесо, болты легко можно открутить. Для этого иногда даже ключ может не пригодиться.
Каждый владелец авто должен решать для себя сам, стоит или нет смазывать болты. Если всё же вы решите применять смазку, то наносить её нужно в умеренных пропорциях.

 

Все автовладельцы задаются вопросом, где купить качественные болты и гайки. Любому автовладельцу нужно знать, что приобретать болты и гайки нужно только у производителей. В компании «Starleks» имеется большое разнообразие разных видов болтов, шурупов и гаек. Мы являемся производителем с большим опытом, на рынке более 20 лет. Мы работаем:
 — без наценок,
 — и без посредников.
Все изделия, которые мы продаём, выполнены из качественных, высокопрочных материалов. Гарантировано, изделия вам будут служить долгие годы.

У нас есть все виды резьбовых соединений для надёжной фиксации. Одни рассчитаны на минимальную нагрузку, а другие применяют для крепления к более плотным материалам. Выглядят изделия привлекательно, при этом обеспечивают плотную сцепку.
Покупая у нас крепёжные элементы, вы можете быть спокойны, что они вас не подведут. Мы делаем всё, чтобы покупатели нам доверяли и не разочаровывались в нас.
Заказать гайки и болты можно у нас на сайте Starleks.ru. Если есть какие-то вопросы, вы можете нам позвонить, и мы вас проконсультируем. Мы расскажем про любые виды и поможем подобрать тот элемент, который подойдёт именно вам.
Осуществляем быструю доставку по России. У нас есть собственный магазин в Москве. Выбрав Starleks, вы приобретёте качественные крепёжные элементы по доступным ценам.

 

 

Вернуться на страницу новостей

Все дело в гайках с проушинами

Если есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками с проушинами. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.

Итак, мы начнем с основ «ползать, прежде чем идти».

Методы

Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем прикручивает ее к шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.

Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.

Если вы работали какое-то время на этой работе, вы уже знаете технику «звездного» приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно. выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.

Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки по классической схеме «звезда». Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.

Типы зажимных гаек

В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.

Коническая – Самый распространенный тип гаек с проушинами, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующие конические отверстия проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.

Квартира – Их все еще достаточно, чтобы расстраиваться. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не обратите внимание, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.

Шарик – Кольцевые гайки шарикового типа имеют скорее круглую, чем конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.

Тюнер . Многие колеса послепродажного обслуживания рассчитаны на гайки очень малого диаметра, обычно известные как проушины тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция позволяет воздуху и влаге свободно попадать к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.

Шлицевой привод . Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.

Болты с проушинами — В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушиной ввинчиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.

Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Существуют также инструменты в форме вилки, предназначенные для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.

Момент затяжки

Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».

Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.

Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.

Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.

Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.

Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.

Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания гаек без чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.

Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.

Смазка

Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.

Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.

Мое личное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).

В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.

Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.

Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.

В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовалась какая-либо смазка.

Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!

Эта статья была опубликована в выпуске Tire Review за апрель 2014 года. Вы можете прочитать весь выпуск на своем телефоне или планшете, загрузив приложение Tire Review.

Вредный совет для гаек с проушиной

Я обожаю помогать автомобилистам, оказавшимся в затруднительном положении, и этот сезон выбоин не стал исключением. До сих пор я видел две поломки нижних шаровых шарниров, один прыжок с карданным шарниром и отделившуюся рулевую тягу. Я думаю, что люди в своих лучших проявлениях, когда другие в их худшем.

Недавно я остановился, чтобы помочь Subaru на обочине со спущенной шиной. Водитель вытащил из багажника целую кучу хлама, чтобы добраться до запаски. Машина была снята с домкрата, а запаска была на месте, но он просто стоял и чесал затылок.

Подойдя, я увидел очень странное зрелище. Ему удалось сломать две гайки и шпильки со ступицы с помощью стандартной монтировки. Один сломался при откручивании гайки, другой при затягивании. Он не был крупным мужчиной, поэтому я задался вопросом, был ли это тот случай, когда эта авария на дороге наделила его сверхчеловеческими способностями.

Глядя на остальные шпильки, я увидел сильное противозадирное покрытие. Я спросил, наносил ли он противозадирное средство на шпильки. Он сказал, что много лет назад не мог снять колесо со своей старой машины после того, как у нее спустило колесо. Он рассказал мне, как ему пришлось ехать на спущенной шине к телефону-автомату и разбить обод.

Кто-то дал ему совет по противозадирным средствам. Итак, когда он купил свою новую машину три года назад, он провел полдня, нанося противозадирную смазку на шпильки с помощью маленькой кисточки, используемой для моделей автомобилей.

Этот совет стал частью автомобильного фольклора с тех пор, как были изобретены противозадирные средства. Первое применение противозадирных средств было во время Второй мировой войны, когда застрявший болт мог решить вопрос жизни и смерти. Это были большие гайки на больших транспортных средствах, таких как корабли. Проблема в том, что этот совет неприменим к современным легковым автомобилям.

Если вы нанесете на резьбу какое-либо модифицирующее трение вещество, такое как масло или противозадирное средство, это изменит измеренные значения крутящего момента. Это связано с тем, что резьба использует трение между двумя крепежными элементами, чтобы сжать две части вместе. При меньшем трении на резьбе значения крутящего момента фактически увеличиваются. Таким образом, когда вы затягиваете колесо до 85 футо-фунтов, на самом деле его крутящий момент может составлять 95 футо-фунтов (включая динамометрические ключи и стержни) или более в зависимости от того, насколько скользкой была смазка, нанесенная на шпильки.

Увеличение усилия будет означать, что шпильки будут растягиваться под действием повышенного крутящего момента. Это растяжение может привести к усталости металла и изменению геометрии резьбы. Водитель Subaru владел автомобилем три года. После нескольких поворотов шины и, возможно, нескольких ударов с ударом шип был готов сломаться.

Если вы встретите один из этих автомобилей с противозадирными шпильками, будьте очень осторожны. Найдите время, чтобы объяснить водителю, почему противозадирная система плоха и как она может вызвать проблемы.