Чем смазать шпильки колеса: Мазать или не мазать колёсные гайки: как правильно

Содержание

Нужно ли смазывать колесные болты — аргументы «за» и «против»

Польза смазки
Реален ли риск?
О чем свидетельствует практика?

В принципе, такого вопроса вообще не должно возникать. Ведь если обратиться к руководству по эксплуатации любого современного автомобиля, там черным по белому будет написано примерно следующее: «Запрещается смазывать колесные болты и резьбовые отверстия в ступице маслом или консистентной смазкой. Из-за наличия смазки во время движения крепление колеса может ослабнуть, несмотря на правильную затяжку».
Таким образом, автопроизводители не только не рекомендуют, но даже запрещают смазывать колесные болты. При этом они заботятся не только о безопасности машины, но и о своей репутации.

Казалось бы, столь строгое предписание обязательно нужно выполнять. Однако есть и практическая сторона вопроса. Автомобилист заинтересован в том, чтобы в дальней дороге он смог поменять колесо быстро: не обрывая шпилек и не напрягая всех своих сил. Диффузию никто ведь не отменял. Вот почему многие водители все-таки используют смазку и не желают слушать никаких запретов. Получается, что в данном вопросе есть аргументы и за, и против.

Источник изображения: avtomotodrive.ru

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Для долгого срока эксплуатации узла, механизма или детали требуется смазка. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. Находясь на поверхности, она создаёт защитный слой, который препятствует проникновению воды и воздуха к металлу. Благодаря этому не происходит процесс коррозии, следовательно, прочностные характеристики остаются прежними, не считая выработки.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами — гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Говорить об устройстве этой детали практически нечего, хотя есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колёсные болты имеют конусную либо овальную форму.

Это сделано не зря. Благодаря такой окантовке они центрируют колесо, поскольку в нём есть специальные углубления той же формы, а также вклиниваются в металл из-за трения.

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному — под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Нужно ли смазывать колёсные болты

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая — нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо. Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но
применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Правильная установка и затяжка колеса автомобиля

Колёса на машине снимаются чаще всех остальных деталей. Это связано со сменой времени года, когда требуется замена резины, либо с проколом. В любом случае приходится откручивать болты, с которыми постоянно возникают трудности. Чтобы такого не происходило, нужно смазывать каждый из них хоть самой дешёвой смазкой. Ведь это сделать намного проще, чем высверливать обломанную шпильку.

Исключить проблемы можно самостоятельно, при очередной установке колёс. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям и советам.

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.
На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.
После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Несмотря на простоту колеса и болтов, которыми оно крепится, установить его на машину тоже нужно уметь. Учтите, что даже на СТО затяжка осуществляется без соблюдения этих важных требований. Чаще всего никакую смазку не используют, а закручивают пневматическим устройством без учёта момента силы. Поэтому устанавливать колёса на автомобиль лучше самому, чтобы учесть все нюансы.

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

4.4 (88%) 20 проголосовало

avtoskill.ru

Как правильно наносить медную смазку

Чтобы не нанести обрабатываемой детали вред, важно следовать следующим правилам:

Перед тем, как нанести состав, хорошенько протрите обрабатываемую поверхность. На ней не должно быть влаги, пыли, грязи или остатков химических компонентов. В противном случае смазка не будет держаться.
Если вы используете медную пасту, то удобнее всего наносить ее кистью или кусочком чистой ткани. Так удается более равномерно распределить состав. Наносить смазку голыми руками категорически запрещается.

Излишки смазки удалять не обязательно. Они в любом случае попадут в капилляры отверстия, поэтому хуже не будет. А вот если состав попал на резиновые элементы, то их надо хорошенько очистить. Если планируется использовать спрей, то лучше заранее закрыть все «чувствительные» элементы авто.
После нанесения состава на подшипники, их нужно хорошо проработать и только потом закреплять.
Если на обрабатываемом участке уже образовалась коррозия, то ее нужно зачистить. Медная смазка не преобразует такие отложения. Хотя под ней ржавчина будет распространяться намного медленнее.
Для гаражного применения достаточно тюбика на 300-500 грамм. Покупать одноразовые «пробники» нецелесообразно, так как выйдет дороже. Слишком большие упаковки тоже нет смысла приобретать. Использовать все быстро не получится и в конечном итоге часть смазки придет в негодность.

div > .uk-panel’>» data-uk-grid-margin>

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Качество соединений очень важный в любой отрасли момент. Даже самые прочные материалы без должного соединения, не более чем набор деталей. Для того, чтобы создать из этих деталей одно целое, например, автомобиль, который смог бы выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженерами во все времена изобретались разные типы соединений.На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из наиболее популярных и эффективных видов соединений. Резьбовые соединения используются везде и не только в машиностроении, они удобны, и в отличии от сварочного соединения позволяют без вреда для деталей произвести разборку и сборку механизма по несколько раз. Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).
В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Чем смазать резьбу?

Дедовские методы. То, что старые гайки и болты сложно открутить со временем, знали еще наши прадеды, именно они первыми придумали способы защиты резьбовых соединений. Во время сборки того или иного узла болты и гайки окунались или промазывались «отработкой», нигролом или солидолом. Такая обработка хоть и ненадолго все же позволяла защитить резьбу от воздействия влаги и препятствовала появлению коррозии. Недостаток этого метода в том, что со временем эти смазочные вещества смываются или вытекают под воздействием высоких температур. Хотя следует отметить, что использование данного метода все же упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости резать болты болгаркой или рубить их зубилом.

Графитовая смазка. Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению, коррозии и хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Литол. Литол пришел на смену более старой смазке — солидолу. Литол по сравнению с солидолом более универсальный, как и предыдущие смазки отличается водостойкостью и применяется преимущественно на трущихся деталях. Данная смазка обладает прекрасными консервационными свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

Медная смазка (паста). Используется преимущественно для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других местах, которые подвергаются высоким температурным нагрузкам (до 1100 °С). Отлично защищает металл от коррозии, препятствует прикипанию и упрощает разборку спустя многие годы эксплуатации. Недостаток заключается в том, что такая паста стоит недешево, поэтому обрабатывать ею резьбовые соединения — дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одной из самых эффективных средств защиты резьбовых соединений.

Антикор («Мовиль» или аналоги). Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, «Мовиль» действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Подведем итоги

Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит вам избежать проблем во время разборки деталей и резьбовых соединений.

Защитная смазка для резьбовых соединений — это экономия времени. Чем быстрее и проще вы открутите болт или гайку, тем быстрее выполните необходимую работу.
Смазка для резьбы — экономия денег. Чем сложнее будут откручиваться болты, тем дороже будет стоить весь ремонт. Более того, нередко ржавые гайки и болты прикипают или ржавеют до такой степени, что для разборки приходится ломать и резать… А это, как вы понимаете, дополнительные расходы.
Применение защитных смазок — экономия ваших сил и нервных клеток. Я, думаю, здесь объяснять не нужно, что быстрое и легкое откручивание отнимет у вас меньше сил и сохранит ваши нервы.

Если вы знаете о других способах защитить резьбу от коррозии и прикипания, будем рады их выслушать. Если статья вам понравилась или помогла, в качестве благодарности вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя специальные кнопки, расположенные чуть ниже. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.

Актуально:

vopros-avto.ru

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

В целом, установка и затяжка болтов — несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

05-05-2009 09:43

мои мастера смазывают болты в отработке, за 5 лет ни разу проблем с самооткручиванием не возникало (тьфу тьфу тьфу) тут прочитал интересные мысли про графитовую смазку, попытки дискуссии про самозакручивание/раскручивание болтов и что это полная ерунда…

какие будут мнения?

05-05-2009 09:54

Смазывал болты на колесах намеков на самооткручивание нет!

05-05-2009 09:54

Имхо правильно затянутый болт хоть в отработке, хоть в графитке сам никогда не открутится

05-05-2009 10:21

Появилась версия, что диск разогревается и смазанный маслом или отработкой болт может в результате «прикипеть» к диску, однако несколько лет эксплуатации показывают что такого не происходило…

05-05-2009 10:35

Моё мнение,что тему надо перенести в болталку,пусть там народ поглумится по поводу прикипания смазаных болтов.

05-05-2009 12:14

Если бы смазка способствовала самооткручиванию болтов, то внутри двигателя все резьбовые соединения были бы с гроверами и контргайками. А этого не наблюдается. Так что мажьте смело и нормально затягивайте. Открутить будет проще.

05-05-2009 16:42

По моему чистый болт без всякой смазки откручивается вполне нормально важно после откручивания не бросать болты в песок.

05-05-2009 17:03

Достаточно важная тема, чтобы просто трепать языком. Все вышесказанное опирается на домыслы, личные ощущения, так называемый опыт, и т.д. Если возникают разногласия-смотрим в нормативный документ. Таким документом является ELSA. А вот там сказано(цитату сейчас открыть не могу, но помню на память), ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать колесные болты. Удачи на дорогах

05-05-2009 17:04

У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска. Да и закручиваются они смазанные гораздо приятнее. А в эльзе еще написано- болты динамометрическим ключем тянуть. А вот смазанный болт после наших монтажек открутить легче. Там ведь просто берутся за концы балонника и тянут так, что машина на ручнике катится)))

05-05-2009 17:16

А что плохого в том, что болты надо затягивать моментом? Я именно так и поступаю, в монтаже слежу за тем, чтобы момент был правильный, или когда сам меняю колесо-затягиваю динамометрическим ключем. Просто мне это немного напоминает русскую рулетку, открутится-не открутится… Образ мыслей нашего человека, несколько…ммммм… своеобразен, «А, вот, если сделать так-то и еще вот так, ну и до кучи еще здесь наваять чего-нибудь…Прокатит? » А там, посмотрим…Вот есть документ, его и надо придерживаться.

05-05-2009 17:32

Ничего в этом плохого нет, просто 99% людей так не делает. И даже понятия не имеет что такое динамометр

Меня всегда умиляли импортные инструкции к различной технике- типа не сушить кошек в микроволновках и т.п. Документ

05-05-2009 19:25

Кошку можно посадить в микроволновку. От этого плохо будет только кошке. А от выкрутившегося колесного болта может быть плохо не только незадачливому владельцу, наслушавшемуся баек про «У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска.», так и кучке народу нечаянно оказавшемуся рядом. Люди путают две различные вещи-надежность соединения, проверенная десятилетиями, задокументированная в Зльзе, и не вызывающая никаких сомнений, и «Чтобы потом выкрутить легче…» Кислое с мягким. Возможность вылететь с трассы на скорости и чтобы полече болт отошел. Думайте сами.

05-05-2009 19:53

Да дело не в кошках. Дело в условиях эксплуатации. В Германии соль на дороги не сыплют. Смазка резьбовых соединений прежде всего не дает возможности окисляться болту и гайке. Это защищает резьбу в том числе и от износа, то есть повышает надежность соединения. В любом резьбовом соединении при затяжке работают 2-3 нитки. Сила сжатия витков в них такая, что любая смазка оттуда полностью вытесняется. Я всегда смазываю резьбовые соединения высохшим Мовилем (налит в открытую баночку, превращается в густой такой состав, типа мягкого пластилина). Наношу небольшое количество этой смазки на болт, в том числе и на колесные болты. Делаю так уже 9 лет, ни одного болта не то, что не открутилось, даже не ослабло. Каждый сам для себя решает, мазать или не мазать. Я же уверен в том, что смазка не может спровоцировать самоотворачивание болта. То есть польза очевидна, а вреда нет.

05-05-2009 20:47

А ведь где то в мануале было сказано, резьбу не мазать, мазать посадочные места… Ну и тянуть надо болты с положеным моментом, и если у вас резьба не убитая то и с откручиванием проблем у вас тоже не будет. А в эльзу обязательно гляну часов в 11.

05-05-2009 22:26

Затяните смазанный болт с нужным моментом и несмазанный. Момент открычивания будет одинаков в обоих случаях и никакому самооткручиванию смазка не способствует

05-05-2009 22:54

QUOTE

Указания по замене/монтажу колес ВНИМАНИЕ! Надежность крепления колесных болтов и колес может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/указаний.

Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)! 1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения. Сферические гнезда → Примечание колес (дисков) и колесные болты должны быть очищены от смазочных материалов, коррозии и загрязнения. – При наличии — удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию. 2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений. – При наличии — удалить загрязнения и коррозию. 3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска. Если резьба колесного болта коснулась отверстия, необходимо повернуть тормозной диск соответствующим образом. – Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки. ВНИМАНИЕ! Ржавые и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

Монтаж колес 1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты. 2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа «крест-на-крест» с моментом 30 Нм. 3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты «крест-на-крест» с предписанным моментом затяжки. ВНИМАНИЕ! Для монтажа колес не использовать ударного гайковерта!

1) Сферическое гнездо — это изогнутая поверхность шарового сегмента. Сферическое гнездо можно увидеть на колесном болте и в колесе (диске) на отверстии для колесных болтов.

Автопроспект

QUOTE

11.6. Замена колес
Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.

Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.

Стандартные болты крепления колес имеют размеры – М14х1,5х27,5. Размер головки под ключ – 17 мм.

Момент затягивания болтов крепления колеса – 120 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративный колпак колеса. Для этого используйте монтировку и проволочную скобу из набора инструментов. Проволочная скоба устанавливается на отверстие колпака или на кромку. Пропустите монтировку через скобу и, потянув монтировку от колеса, снимите колпак. 2. На автомобиле, стоящем на земле, затяните ручной тормоз и ослабьте болты крепления колеса. 3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите на подставках. 4. Отвинтите верхний болт крепления колеса и на его место ввинтите установочный штифт. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса. Предупреждение

Диски из легких сплавов защищены от коррозии прозрачным лаком. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лаковое покрытие. При повреждении покрытия покройте диск слоем лака. 5. Для исключения «прикипания» дисков колес к ступице перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий диск колеса. 6. Перед ввинчиванием не смазывайте резьбу болтов крепления колеса. 7. Затягивание болтов крепления колеса производите равномерно в несколько этапов в диагональной последовательности.

05-05-2009 23:51

Про помощи крестовидного ключа с моментом 30 нм, что то не встречал я таких моментных ключей ни разу. Обычный шуроповертом на минимальном моменте затяжки прикручиваются все болты затем моментным ключем крест-на-крест. Болты почистить щеткой и пройти тонким слоем графитки. И не сушите кошек в микроволновке

Псс, и как алюминиевый диск может прикиперь к ступице если там кольцо центрующее из пластика.

06-05-2009 00:33

На оригинальном литье центрующего кольца нет, там изначально DIA-57,1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Соединения смазанные графиткой никогда не прикипают. Основа смазки выгорает/испаряется, но сам графит остается. Соединения смазанные графиткой даже через несколько лет откручиваются потом на ура.

ЗЫ Ну уж если еще и колесные болты заягивть динамометрическим ключом…. Сдуру то можно и йух сломать.

17-05-2009 23:22

Всю жисть закручиваю болты,СМАЗЫВАЯ графиткой после того момента,когда мне на шиномонтаже затянули болты так,что пришлось откручивать 2хметровой трубой ВДВОЁМ!!! А если бы болт свернул…потом высверливать…а то и ступицу менять… Всегда смазывал и буду смазывать.Никогда ничего не раскручивалось,с трасс не вылетал,никого не сбивал,без колёс не оставался.Смазка не способствует уменьшению момента на «срывание» болта.Зато способствует приятному вкручиванию/раскручиванию и отсутствию такого неприятного момента,как прикипание болтов.Так же экономит нервы,уменьшает словарный запас русского мата,и предотвращает кузькину маму от икания ЗЫ Всегда когда что-либо раскручиваю в подвеске или там где лазию всё всегда смазываю графиткой.Зато когда второй раз лезешь — не ремонт а удовольствие. А если судить по высказываниям типа «колесо отвалиццо на ходу»,то у меня вся машина должна уже развалится…

18-05-2009 13:54

Тема повеселила На самом деле если смазывать болты, то главная проблема не в том, что они якобы могут открутиться, а в том, что затянуть

их правильно практически невозможно, даже динамометрическим ключем не получишь нужные Н/м. Плывет. Именно поэтому VAG запрещает смазывать колесные болты и именно поэтому вы потом вдвоем их откручивали 2-х метровой трубой. Из за смазки.

18-05-2009 16:33

Вот это бред

18-05-2009 16:51

У вас другой климат…

18-05-2009 17:09

Не хотел я это комментировать, ну да ладно. Для начала хотелось бы услышать аргументы по поводу ПЛЫВЕТ Что куда плывет?

Руслан Kurt

18-05-2009 17:11

Вы на фуре пробовали закипевшие болты откручивать? имхо лучше смазывать, после 100 км- проверить затяжку и делов то!

18-05-2009 17:48

Попробуйте затянуть динамометрическим ключем смазанный и несмазанный колесные болты скажем на 110 Н.м., посчитав обороты. Увидите, что смазанный болт будет закручен почти на четверть витка больше. В случае, когда д.ключ не используется (в шиномонтажах разных) результат будет еще более удручающим.

18-05-2009 20:59

Незнаю что и куда у вас плывёт,всё закручивается от руки без динамометрического ключа и проблем абсолютно никогда никаких не было. Вы в нашем городе расскажите шиномонтажникам про динамометрический ключ — увидите вот такое выражене морды А еще скажем…живу я не в москве…и разброс температуры у нас от -40 до +40. Я бы на вас посмотрел,как бы вы откручивали болт затянутый на сухую,пусть даже динамометрическим ключом,после хорошей такой зимы во время весенней переобувки.

19-05-2009 06:16

QUOTE
(Saint Anger @ May 18 2009, 08:59 PM)

А еще скажем…живу я не в москве…

Да жил я в Омске некоторое время Непонятно только, как перепады климатических температур влияют на сложности с откручиванием болтов. Перепады температур самого диска за поездку существенно больше из за нагрева при торможениях, с этой точки зрения не вижу разницы между Москвой и Омском.

19-05-2009 06:47

Интересненько получается, значит мастер закручивая, предположим, гайки крышек распредвала, на одной крышке резьбу обильно полил маслом, а другая была протерта ветошью. Обе крышки затягивались динамометрическим ключом, соответствующим моментом. По вашему утверждению, одну крышку мастер перетянул, а другую, по всей видимости- не дотянул. А не подскажите ли коэффициентик «скользкости», или как он у вас там называется, чтобы брать поправочку на смазанные и не смазанные колесные болты. А если серьезно, небольшое кол-во графитки на конусе болта и на резьбе, полезны и необходимы. Об этом говорят опыт и практика

19-05-2009 08:28

Только об этой полезности почему-то не знают на VAG-е. Более того, считают это недопустимым. Вот ведь как бывает.

31-05-2009 21:53

Из своего опыта, смазываю графиткой но не обильно 15 лет и зимние на штамповку и летние на литьё, как видите проездил уже 15 лет. Очень помогает в наших суровых условиях. Езжу ну очень много.

14-11-2009 21:16

-«А откуда возникло заблуждение,что нельзя колесные гайки мазать,могу рассказать.Раньше была одна смазка -солидол,макс.t применения-60 град.Потом он встает колом,и смазанные им гайки так же хреново отворачиваются,как и не смазанные.Еще двойные колеса на грузовиках крепятся системой «гайка-футорка»,смазанная футорка откручивается вместе с гайкой,это ужасный головняк. Но саму гайку,к-рая наружное колесо крепит,смазывать можно.Только не солидолом,а мотроным маслом,или нигролом.Сейчас же популярная смазка-Литол,макс.t 130-150 град.,а так нагреть диск колеса при торможении-это постараться надо.Вот и выходит,что солидол в прошлом,футорки тож редкость,а страшилки из прошлого остались.»- \\\ С форума Mastercity.ru Я не смазываю колесные болты,потому что думаю,что за сезон они не успеют прикипеть. А вот лямбда зонд,например,который лет двадцать не откручивали — это другое дело.

15-11-2009 10:26

По роду своей работы откручиваю эти болты в день пачками.Господа,если болт ржавый,то почему его не смазать(имеется ввиду только резьбовая часть)? при уверенности что именно ТЕБЕ придется откручивать его через пол года.20-ти летний опыт работы показывает,что если диски железяки-там все равно,если литье то при попадании смазки на конус-может отпуститься.

Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, температурные перепады, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивной среды. Однако есть у этого типа соединения заклятый враг — влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой спустя несколько лет если ее ничем не обрабатывать, и не откручивать время от времени. Резьбовое соединение подвергается воздействию коррозии, которая намертво скрепляет две детали, в итоге при необходимости открутить болт или гайку возникают большие сложности. Порою, чтобы раскрутить две прикипевшие детали, приходится долго мучиться и в итоге прибегать к крайним мерам (болгарка, дрель, зубило, молоток, сварка).

В данной статье я расскажу, как избежать неприятностей с резьбовыми соединениями во время ремонта автомобиля. Вы узнаете, чем обработать болты и гайки для того, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Имеет ли смысл смазывать колесные болты, чтобы не прикипали?

Иногда при самостоятельной замене колёс автомобилисту приходится сильно попотеть, так как от постоянного воздействия воды из луж колёсные болты прикипают и не откручиваются. Но вот стоит ли их смазывать? Не приведёт ли это к самопроизвольном их откручиванию?

Особенность колёсных болтов

Болты для крепления колёс имеют особую конструкцию, у них переход от головки к резьбе имеет коническую форму — это нужно для центровки колеса. Головка болта имеет стандартный шестигранный профиль, диаметр резьбы в основном — от 12 до 14 мм. Длина зависит от типа колёсного диска, на легкосплавные устанавливают более длинные болты. Качеству изготовления этих болтов уделяют большое внимание, так как от этого напрямую зависит безопасность во время движения.

Смазывать или нет?

На первый взгляд, никакой проблемы в том, чтобы смазать колёсные болты перед их закручиванием, нет. Однако далеко не все автомобилисты согласны с этим. Колесо вовремя движения постоянно испытывает вибрационную нагрузку, что в отдельных случаях приводило даже к откручиванию болтов. Смазка резьбы может привести к потере колёс прямо на ходу. Некоторые водители, наоборот, для надёжности смазывают резьбу специальным фиксатором. Но как же тогда быть с проблемой прикипевших болтов? Без смазки коррозия, как клеем, соединяет болты со ступицей, и приходится приложить немало усилий, чтобы их открутить.

Проблема не в коррозии

На самом деле, проблема с прикипанием болтов кроется не в ржавчине на них, а в слишком сильной затяжке. Большинство водителей, да и работников шиномонтажек всегда «от души»затягивают болты. Сначала пневмопистолетом, а затем ещё раз, но уже ключом. Считается, чем сильнее затяжка, тем надёжнее, но перетягивать болты тоже не стоит. У большинства легковых автомобилей их производители рекомендуют закручивать колёсные болты с усилием от 100 до 120 Нм. Естественно, делать это нужно не баллонным ключом с трубой, а специальным динамометрическим.

Получается, что при соблюдении рекомендаций производителя по силе затяжки болтов никаких проблем с откручиванием возникнуть не должно. Также нет необходимости и в какой-то смазке резьбы.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Свойства и характеристики

Учитывая возможность применения качественной автомобильной медной смазки для колодок и прочих узлов тормозной системы, будет совсем не лишним держать ее под рукой при проточке барабанов или в рамках проверки износа тормозного диска .

Важными свойствами состава считается его хорошая электропроводность и способность снижать силы трения. Смазка хорошо защищена от воздействия влаги, не вымывается, не испаряется в процессе эксплуатации.

ВАЖНО! В составе медных смазок нет свинца. Это позволяет применять средство при обработке резьбовых соединений.

Среди основных свойств можно выделить такие:

температурный рабочий диапазон в пределах от -50 до 1100 градусов Цельсия;
способность сохранять начальные свойства при работе с любыми металлами;
длительное сохранение характеристик;
продолжительный эксплуатационный период без замены;
способность работать в условиях высокого давления;
дополнительная защита обработанных поверхностей от соли, щелочей, кислот, воды и растворов.

Смазки медного типа отличаются солидным сроком службы. Сам недавно наткнулся на старую банку и думал, чем открыть ее, параллельно пытаясь понять, что же внутри. Оказалось, там смазочная паста на основе меди. Заглянул в Интернет и понял, что цена такой емкости далеко не маленькая, а хватает ее на несколько лет. Буду пользоваться. Артикул уже не назову, поскольку товар дефицитный и достается многим еще от отцов и дедов.

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с необходимостью поправить что-то в автомобиле собственными руками. При этом они, как правило, делятся на три категории. Одни предпочитают лишний раз смазку не трогать, вторые заливают ее даже туда, где она быть не должна, а вот третьи строго следуют инструкции, которая прилагается к каждому автомобилю.

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Большинство автомобилистов, которые имеют довольно внушительный опыт вождения, в один голос скажут, что смазывать болты нужны. Наносить смазку очень даже полезно. Особенно это помогает в случаях, когда колесо очень долго не откручивается. При наличии смазывающего материала на резьбе таких проблемы встречаются гораздо легче. Что существенно облегчает процесс замены колес.

Для того, чтобы смазывать болты и гайки, чаще всего используется самая обычная графитка. Она стоит не дорого, да и найти ее можно практически в каждом магазине автомобильных товаров.

Естественно, мнение большинства не всегда бывает истинным. Однако, для того, чтобы разобраться в ситуации достаточно обратиться к руководствам по эксплуатации, которые прилагаются к каждому автомобилю, но старательно игнорируются владельцами транспортных средств.

Например, в инструкции по использованию, таких авто, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia или Toyota Camry есть довольно четкие указания по поводу этого вопроса. Производитель говорит о том, что нельзя смазывать болты ни маслом, ни консистентной смазкой. Так как, по его заявлению, это может привести к ослаблению крепления, из-за чего появляется риск слета колеса во время движения. А это повлечет за собой не только серьезное ДТП, но, возможно, и человеческие жертвы.

В руководстве по эксплуатации от Toyota говорится также и о том, что это приведет к слишком сильному затягиванию колесных гаек. В результате этого можно серьезно повредить как сам болт, так и диск.

Разумеется, все это всего лишь рекомендации. Каждый автомобилист сам в праве решать, как ему эксплуатировать собственного железного коня. Стоит учитывать и то, что понятия об необходимом уровне смазки. Вполне возможно, что небольшое количество графитки не повредит, но не стоит заливать болты смазкой.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Где их наносят?

Много ли в автомобиле таких мест, где нужна медная смазка? Довольно много — загибаем пальцы. Итак: свечи зажигания, система выпуска отработавших газов, шпильки выпускного коллектора, тормозные диски и ступицы, суппорты и тормозные колодки, посадочные места кислородных датчиков и т.п. Можно сказать иначе: фактически всё, что работает в зоне высоких температур (в том числе в агрессивной среде) и при больших нагрузках, стоит при первой возможности обработать медной смазкой. На практике это происходит, как правило, при очередном обслуживании того или иного узла в расчете на то, что последующие разборки будут проходить гораздо легче, чем на необработанных автомобилях.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Каждый автовладелец холит и лелеет свой автомобиль, стараясь все делать своевременно, меняя только качественные детали и жидкости. Опустим ту категорию водителей, которые не следят за своим авто и покупают самое дешевое, и, то, реже, чем по регламенту.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.

Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Многие подумают, что раз колеса откручиваются 2 раза в год при смене будет очень трудно открутить колеса и поэтому смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбе намертво, как будто приварили сваркой.

А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если уже хотите все же смазать, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

cardinator.ru

Про смазку

Этот вопрос всегда вызывает споры, сторонников смазывать колесные болты навалом, хотя немало тех, кто не принимает эту позицию, причем не пустом месте, а аргументируя.

Смазка помогает предотвратить процесс коррозии, не дает болтам прикипеть, это правда но с другой стороны, сейчас делаются специальные болты со специальным покрытием, которое обладает теме же самыми свойствами, что и смазка. Впрочем, малобюджетные машины в расчет не берем, там экономят на всем.

Нельзя не упомянуть минус – наличие смазка, снижает коэффициент трения, что может отразиться на откручивании болта, особенно на скорости (не забывает про вибрацию), а это уже опасно.

чем смазать болты колес? Я говорю графитовой, знакомый смазал литолом. Кто прав?

балонные болты вообще немажуться-ламер ваш знакомый а не механик

а какая разница, чем болты мазать… но я бы смазал графиткой… приколькная штука

плохой механик. только графиткой.

ничем не мазать. открутятся

особой разницы нет — но графитовая лучше

Резьбовую часть мазать ваще нельзя. Мазать можно только конусную часть . Да чем угодно.

муж говорит и тем и тем можно, но лучше графитовой

а я вот даже и незнала что их нужно смазывать

Я за графитовую!

Если Вы не уверены, чем смазывать, поездите по разным мастерским и поспрашивайте у различных механиков и, вообще, разных специалистов, чем лучше и чем хуже

Нужно ли смазывать колесные болты перед их установкой

Многие водители интересуются, безопасно ли смазывать колеса маслом, чтобы уменьшить ржавчину? На самом деле, это очень распространенные манипуляции, которые используют многие водители. Однако далеко не все знают можно ли это делать или нет. Итак, об этом более подробно речь пойдет ниже.

Смазывать колесные болты перед установкой или нет?

Нанесение масла на колесные болты при замене или повороте шин может быть очень опасным действием. Как все известно, шины меняют каждый сезон с лета на зиму. Многим водителям постоянно интересно, следует ли наносить тонкий слой масла на колесные гайки / шпильки, чтобы уменьшить ржавчину.

Многие водители привыкли наносить крошечный мазок машинной смазки на резьбу (не на обод) каждого колесного болта. Они считают, что это хорошее средство от коррозии и поможет при ослаблении болта. А также думают, что конические сопрягаемые поверхности гайки / колеса обеспечивают трение, чтобы гайки оставались плотными, поэтому смазанная резьба помогает сохранить резьбу при многократном снятии, установке и повторном затягивании гаек. Также считается, то смазанное резьбовое соединение изнашивается намного меньше.

Однако есть противоположные теории по этому поводу.

Итак, что же делать? Наносить масло или любую смазку на колесные болты, колесные гайки или колесные шпильки – многие считают, что это очень плохая идея. Если поверхность будет скользить, как масло, колесо может ослабнуть. Ржавчина на этих участках — обычное дело, и это не имеет значения, поскольку она есть только на поверхности. Можно просто очистить участок небольшой наждачной бумагой. Но никогда не смазывать шпильки или болты.

При затяжке колеса нужно обязательно проверить правильность значений крутящего момента для конкретной комбинации колеса и автомобиля. Колесные шпильки необходимо затягивать до определенного момента. Слишком маленький крутящий момент — колесо может расшататься; слишком большое усилие, и шпильки колеса могут растянуться и ослабнуть.

Также существует версия, что диск прогревается и в результате может «прилипнуть» к нему болт, смазанный маслом или смесью. Однако зачастую это не происходит, но все же среди водителей существуют подобные опасения.

В заключение, стоит заметить, что смазка резьбовых соединений в первую очередь предотвращает окисление болта и гайки. Это защищает резьбу, в том числе от износа, то есть повышает надежность соединения. В любом резьбовом соединении при затяжке работает 2-3 витка резьбы.

Сила сжатия витков в них такова, что любая смазка полностью вытесняется оттуда. Резьбовые соединения лучше смазывать засохшим мовилем (наливается в открытую банку, превращается в густой состав типа). Нужно наносить небольшое количество этой смазки на болт, включая колесные болты.

Каждый сам решает, делать эту процедуру или нет. Однако, автолюбители считают, что смазка не может спровоцировать самоотвинчивание болта. То есть польза очевидна, а вреда нет.

Нужно ли смазывать колесные болты автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 7.8к. Опубликовано 06.09.2021

Чем смазать колесные болты

Многие уверены, что раз колеса откручиваются 2 раза в год, то при смене будет очень трудно открутить болты (гайки), и поэтому задумываются о том, чем смазать колёсные болты на машине чтобы не прикипали и наслушавшись советов смазывают резьбу любой смазкой, типа литол, солидол, толуол или даже просто моторным маслом, думая, что так легче будет открутить колеса.

Я помню на автосервисе менял масло и приехал дедок на стареньких жигулях на замену по подвеске. Когда мастера подняли на подъемник эту классику, то резьба на всех болтах была залеплена обычным пластилином.
Мастера собрались и тупо поржали, а тот мастер, который должен был производить замену уже приготовил самую длинную трубу, чтобы надеть на вороток и увеличить рычаг. Но как же было его удивление, когда все откручивалось без этой трубы. Все мастера сразу перестали ржать с деда. Просто мастер готовился, что без горелки и огромной трубы ничего не поменяет, но оказалось все не так.

Нужно ли смазывать колесные болты

Задумайтесь! А смазывает ли производитель их? А на шиномонтажах смазывают? Нет, не смазывают. И вот почему! Мало того, что при движении болты и гайки закручиваются еще сильнее, а смазка усиливает этот процесс еще сильнее.

Почему? Потому что при экстренном торможении тормозные диски разогреваются до 300 °C, а керамические вообще до 1000 °C. Вот и получается, что как ни старайся, а пыль все равно проникает в резьбовое соединение, а под действием высоких температур вся эта консистенция прикипает у резьбы намертво, как будто приварили сваркой. А через полгода можно и не открутить вовсе, даже с трубой.

Поэтому среди автомобилистов часто возникают споры, касающиеся разных моментов: какое использовать масло, стоит ли удалять катализатор, как влияет установка ГБО на двигатель, нужно ли смазывать колесные болты автомобиля и так далее. Смазывание колесных болтов также неоднозначно: часть людей уверена, что смазка несет в себе риски потери колеса в дороге, другая часть уверяет, что со смазкой болты не прикипают к ступице и легче откручиваются при снятии колеса.

Если подробно рассмотреть вопрос: «‎Нужно ли смазывать колесные болты автомобиля», то обе теории неправы. Дело в том, что болт к колесу прикипает по другой причине – из-за перетяжки. Наверняка вы часто видели, как некоторые мастера применяют излишнюю силу при монтаже колеса, чтобы затянуть болт по максимуму. Именно из-за этого последующее снятие колеса становится весьма сложным.

Потеря колеса из-за смазки болта – также является неверной теорией: все болты имеют особую форму, что позволяет не только центрировать колесо, но и делает потерю болта в дороге невозможной. Поэтому важно придерживаться двух основных правил:

Не затягивать болт максимально сильно, в том числе используя гидравлические устройства, – многие автомобильные производители указывают необходимый момент затяжки, проверить его можно с помощью специального динамометрического ключа.
Использовать только оригинальные болты, специально приспособленные для прикручивания колеса.

Можно ли смазывать колесные болты

Безусловно, каждый автомобилист может остаться верен своей теории, описанной выше. Но нельзя забывать о том, что металл при воздействии воды и воздуха со временем окисляется: колесный болт и ступица – не исключение.

Смазка создает защитный слой, покрывающий металлическую поверхность, что значительно продлевает срок службы элементов и не позволяет появляться ржавчине.

Однако, ни в одном руководстве по эксплуатации автомобиля нет рекомендаций по смазке болтов, нет и информации можно ли смазывать колесные болты. Хотя я прекрасно понимаю, что многие, кто самостоятельно откручивает колеса, те всегда смазывают их и всегда дают советы чем смазать болт чтобы открутить.

Еще одно наблюдение, что шиномонтажники ведь тоже не смазывают колесные болты, хотя знают чем смазать колёсные болты на машине. Почему? Ведь это можно включить в стоимость по снятию/установке колеса! Но нет, не смазывают.

Решив использовать смазочные материалы, выбирайте проверенные бренды, известные на рынке. Поэтому, запомните, что никогда не смазывайте колесные болты и гайки, а если все же думаете чем смазать колёсные болты на машине чтобы не прикипали, то выбирайте хотя бы высокотемпературную смазку, выдерживающую высокие температуры!

Можно ли смазывать колесные гайки и болты? Нет! — существует такой миф

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как невозможность открутить некоторые или даже все колесные гайки на автомобиле. Гайки может закиснуть, прикипеть или приржаветь. Влажность, высокая температура, длительное время — некоторые сочетания этих факторов приводят к большим затруднениям при попытке открутить колесные гайки или болты.

Те, кто сталкивался с подобной проблемой знают насколько это бывает неприятно, особенно если вы проколите колесо где-нибудь далеко от гаража и дома. Вы не сможете ни поменять колесо ни продолжить движение до места, где будет удобно бороться с возникшей проблемой, а откручивать проблемную гайку в “полевых” условиях весьма и весьма затруднительно.

Что же может помочь избежать таких неприятных ситуаций? Конечно же смазка! Гайки обязательно нужно поддерживать в смазанном состоянии. Не верьте в глупый миф, что их нельзя смазывать, т.к. тогда они могут открытиться, а это, очевидно, очень опасно — это самая настоящая чушь. В машине множество болтов и гаек собираются со смазкой и это не приводит к их откручиванию (в том числе в тех местах, где не используются шайбы “гровер” и другие средства защиты от откручивания).

Для смазки колесных гаек лучше использовать густые смазки, такие как литол, солидол, шрус, графитовая смазка и другие. Вполне допустимо использование смазки б/у или грязной смазки, ведь мы имеем дело не с подшипником, чистота в данном случае принципиального значения не имеет. Ну разумеется в смазке не должно быть песка и т.п.)

При каждом монтаже/демонтаже колеса не обязательно смазывать гайки, нужно лишь проверять их и не допускать чтоб они становились сухими.
Кстати, особенно неприятная ситуация поджидает обладателей литых дисков в том случае, если гайки откажутся откручиваться, т. к. доступ к ним там сильно затруднен.

P.S. Личный опыт и наблюдения на 100% подтверждают описанное выше. Всю жизнь смазываю и наблюдаю смазывающих гайки людей. Открутившихся колес и гаек замечено не было ни разу.

Смазка для болтов колес

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина — противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Виды и назначение колёсных болтов

Колесные болты

Нужно ли смазывать колёсные болты

Другой момент — прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне и крайне редко.

Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Если болт не оснащен антикоррозийным покрытием (что встречается все реже), то это вполне справедливое замечание. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но если болт подвержен ржавлению, то можно, и это будет даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод.

Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать медную смазку, графитовую, с молибденом и т.д. Если нет других вариантов, можно легонько смазать литолом или солидолом. Но применять обычное моторное масло и не рекомендуется, поскольку польза от нее будет только в первую неделю, а затем она просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет.

Итак, если болты на авто прикипают и поддаются ржавчине (причем одно вытекает из другого — окислы коррозии как бы «припаивают» болт к ступице), то смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если же владелец не закручивает болты с ноги, а сами они не склонны к коррозии, то от смазки можно отказаться либо нанести ее совсем чуть-чуть.

Между тем, некоторые производители автомобилей зачастую пишут в технических руководствах, что смазывать колесные шпильки и гайки не рекомендуется в связи с вероятностью их откручивания. Иногда такой же запрет распространяется и на болты. И здесь есть еще одна «загвоздка» — момент затяжки.

Дело в том, что каждый автопроизводитель для каждой модели дает четкое предписание по моменту затяжки оригинальных дисков. Делается это специальным динамометрическим ключом, однако в комплекте часто идут баллонные ключи именно с необходимым моментом.

Динамометрический ключ

При нанесении смазки, момент затяжки немного сбивается, соответственно, снижается сила трения. Поэтому болт со смазкой потребуется затянуть сильнее, чем без нее, следовательно, с другим моментом. Загвоздка в том, что уже неизвестно, с каким именно моментом нужно закрутить смазанный болт, так как информация в мануале представлена исключительно для несмазанных материалов. В таком случае приходится действовать наугад.

Суммируя всё вышесказанное, довольно трудно четко ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны смазка действительно спасает от прикипания болтов и коррозии, позволит автолюбителю забыть об их муторном выворачивании и, тем более, высверливании обломанной шпильки. С другой — предостережения производителей автомобилей и сбитый момент затяжки.

Наверное, каждый автолюбитель должен сам, собрав всю информацию, решить для себя, стоит ли оно того или нет.

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

Смазка колесных болтов: вопрос безопасности, которым часто пренебрегают

В автомобильном сообществе есть масса вопросов, на которые, по мнению автолюбителей, не существует однозначного ответа.

Один из них – необходимость смазки колесных болтов.

Мне один дядька, косвенно знакомый, рассказывал:

«Меня все учили болты смазывать. Дед, учителя в ПТУ, преподаватели на военной кафедре. И я всегда смазываю болты. И ничего еще не отвалилось».

Странно было все это слышать от вроде бы умного человека, Но это не его вина в неведении. Это вся наша суть: читать инструкции только тогда, когда что-то сломалось.

Кто открывал инструкцию к своей машине и вдумчиво читал ее до того, как сесть за руль?

Уверен, что таких менее процента.

А написано там много интересного.

Что самое интересное, рекомендации по смазке болтов выделены жирной рамкой с обозначением того, что это вопрос безопасности.

Приведу пару цитат:

ВНИМАНИЕ! Никогда не наносите масло или смазку на колесные шпильки или гайки. В противном случае гайки могут открутиться. Ваше колесо может сорваться, что может повлечь за собой аварию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕЗапрещается смазывать колесные болты, шпильки или гайки маслом или консистентной смазкой. В противном случае, они могут отвернуться. Колесо может отлететь во время движения автомобиля, что может привести к дорожно-транспортному происшествию. Не наносите смазку на шпильки или колесные гайки, поскольку это может привести к ослаблению затяжки гаек. Колесо автомобиля может отделиться от автомобиля на ходу, что приведет к аварии.

Я не в силах изучить мануалы ко всем автомобилям, но уверен, что подобные абзацы есть во всех из них. Я привел их с первых попавшихся под руку инструкций.

Дальше интереснее!

Многим автолюбителям известна компания Permatex, которая выпускает, в том числе, смазки. Компания авторитетная, известная по всему миру.

Так вот на ее сайте в разделе вопрос-ответ есть интересный текст:

Допускает ли Permatex® применение противозадирных смазок для смазывания колесных болтов?

Permatex® не рекомендует использовать какие-либо противозадирные средства на болтах колес. Многие люди используют смазки для колесных болтов, однако существует вероятность чрезмерного затягивания и, следовательно, более высоких нагрузок на болт и потенциально опасного растяжения болтов. Из-за смазывающей способности против заедания существует тенденция к перетягиванию из-за легкости, с которой гайка будет закручиваться. По этой причине, даже если вы попытаетесь затянуть гайки в соответствии с заводскими характеристиками, нагрузка на зажим может стать слишком высокой в зависимости от типа болта, размера и производителя.

То есть, даже производитель смазок не рекомендует смазывать колесные болты.

А теперь немного о механике.

Каждый автопроизводитель предписывает момент, с которым нужно затягивать колесные болты. Что интересно, именно этот момент обеспечивается рычагом балонного ключа, который идет в комплекте с автомобилем.

Затянув болт с нужным моментом, сила трения достаточна для надежного удерживания болта.

Нанося смазку, мы снижаем силу трения. Соответственно, необходимо затягивать болт намного сильнее. С каким моментом? А этого уже никто не знает. Потому что момент указан только для закручивания без смазки.

Поэтому, забудьте о смазывании колесных болтов! Это вопрос вашей безопасности!

Подписывайтесь на канал! Будет еще интереснее!

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

решил вот, понимаешь, сделать очередной вброс:-)Судя и по тексту многих блогеров, и по машинам, с которыми доводится работать, колёсные болты мажет каждый второй. И судя по отсутствию видимых негативных последствий считает, что это — нормально.

Я сам так не считаю, но не достаточно авторитетен, что бы спорить. Но — спасибо брендам, известным в миру тормозных систем, имя которых достаточно авторитетно. И если их мнение по поводу неприменимости использования меди в тормозных системах обычно воспринимают как маркетинговый ход, то технически грамотное разъяснение, почему нельзя смазывать колёсные болты, надеюсь, хотя бы примут к сведению. Я про тех, кто восприимчив к чужому мнению, а не зациклен сам в себе:-).

Итак, цитирую TEXTAR:Вопрос о том, необходимо ли смазывать крепления колес, кажется, вызывает общее замешательство. Многих механиков учили тому, что крепления колес вообще не нужно смазывать, в то время как другие специалисты регулярно используют смазочный материал – часто медную смазку – для предотвращения заклинивания крепления.

Для лучшего понимания темы сначала необходимо разобраться в том, как работает резьбовое соединение. Резьбовое соединение можно сравнить с очень сильной пружиной. Если приложить вращающий момент, резьбовое соединение немного удлиняется. Так как материал резьбового соединения по своей природе является упругим, он пытается вернуть свою первоначальную форму, посредством чего возникает предварительная затяжка. Именно эта предварительная затяжка удерживает колесо на ступице.

Приложенный к резьбовому соединению вращающий момент является решающим для обеспечения правильной предварительной затяжки. Если резьбовое соединение затягивается с превышением предела его упругости, оно становится пластичным. Это означает, что любой дополнительно приложенный вращающий момент вызывает необратимую деформацию (удлинение), что в свою очередь ведет к уменьшению предварительной затяжки и потере колеса.

Если рассматривать сухое соединение, достижимая предварительная затяжка ограничена непосредственно потерями на трение в двух ключевых точках. В целом 50 % потерь предварительной затяжки приходится на трение на торцевой поверхности гайки и еще 40 % – на трение на контактных поверхностях резьбы. Это означает, что только 10 % приложенного вращающего момента доступно в качестве предварительной затяжки для крепления колеса на автомобиле.Если производитель указывает, что резьбовое соединение необходимо затягивать сухим, он обеспечил наличие требуемой предварительной затяжки в этом состоянии. Если механик по собственной инициативе наносит смазочный материал на торцевую поверхность (конический буртик) гайки либо резьбу, коэффициент трения в расчете вращающего момента значительно меняется.

Тем самым потерю на трение на торцевой поверхности гайки теоретически можно уменьшить примерно до 20 %, а на резьбах – примерно до 10 %, так что 70 % приложенного вращающего момента будет преобразовываться в предварительную затяжку. Очевидно, что этой увеличенной предварительной затяжки достаточно для необратимой деформации резьбового соединения или даже для его среза, и при этом возникает очень опасная ситуация.

Некоторые производители рекомендуют использование определенного смазочного материала. В таком случае производитель определил момент затяжки для достижения предварительной затяжки для смазанного надлежащим образом резьбового соединения. Если производитель предписывает использование смазочного материала, требуется применять правильный смазочный материал и наносить его в правильных местах. Если резьбовое соединение, которое необходимо смазать, не смазывается, это ведет к недостаточной предварительной затяжке и тем самым к опасному незатянутому креплению колеса.

Вывод: всегда обращайте внимание на технические характеристики и содержащиеся в них инструкции касательно креплений колес. Так Вы сможете узнать, необходимо ли и в каких местах необходимо наносить смазочный материал, а также какой продукт следует использовать.

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.

Page 2

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Сегодня давайте подробнее поговорим о колесных болтах и о том, нужно ли их смазывать.

Фото с интернет-ресурсов

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Читать еще: Как охладить салон без кондиционера

Читать еще: Машина дёргается при разгоне: как найти причину неисправности

Смазка развальных болтов и регулировка углов установки колёс — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2

Встречаюсь с траблами закисания регулировочных болтов часто и вывод напрашивается такой- смазка болтов необходима…и чем раньше- тем лучшеК пробегу привязать закисание трудно, т.к. к примеру, на пробеге 140-150тыщ и 10м годе выпуска развал регулируется влёгкую, а вот 8й год с пробегом вдвое меньше- уже засада…У меня и того меньше=)Мажем болты примерно так 🙂

Рычаг подпирать нужно немного, только для того, чтоб не перекосило сайлент без болта

размечаем как стоЯт болты, чтоб на сход/развал доехать не совсем в *раскоряку*

Откручиваем все гайки, подпираем сайлент(любой, хоть с заду на перёд, хоть с лева на право) и аккуратненько, можно по наживлённой гайке(чтоб резьбу не побить), тюкаем молотком на выбивание болта из сайлента. И так по-очереди все 4 сайлентблока. Скажу сразу- у меня болты выпрыгивали как новые- чуть стронуть с места молотком, дальше руками…

Передние болты чтоб вытащить, нужно провернуть немного эксцентрик…При сборке надо обязательно попасть проточкой шайбы из под гайки на пропилы болта- зацепление там небольшое, можно ошибится, т.ч. внимательнейОбильно мажем болты и можно напихать мазюки в сайленты

Вот пока *не испачканый* болт- очаги коррозии *на лицо*

Мазюки были такие:

Собираем, -выставляем метки, начирканые ранее, затягивать гайки желательно на стоячей машине, чтоб сайленты встали в *транспортном* положении, пока не добрались до развала.Мчимся на регулировку.

Вот наша спецификация

Благодаря меткам в паре кронштейн/регулировочный болт передок *почти в допуске* На зад не смотрим- регулировок у нас там нет

В итоге- пришлось повозится, правая сторона не выходила, но в целом результатом доволен При вкорячивании лифт-подвески буду переделывать=)

Затраченное время- смазка болтов 1. 5 часа без спешки, сход/развал почти так-же

Page 2

Рычаг подпирать нужно немного, только для того, чтоб не перекосило сайлент без болта

размечаем как стоЯт болты, чтоб на сход/развал доехать не совсем в *раскоряку*

Передние болты чтоб вытащить, нужно провернуть немного эксцентрик…При сборке надо обязательно попасть проточкой шайбы из под гайки на пропилы болта- зацепление там небольшое, можно ошибится, т. ч. внимательнейОбильно мажем болты и можно напихать мазюки в сайленты

Вот пока *не испачканый* болт- очаги коррозии *на лицо*

Мазюки были такие:

Вот наша спецификация

Затраченное время- смазка болтов 1.5 часа без спешки, сход/развал почти так-же

Вот почему нельзя смазывать колесные болты. Смазывать ли колесные болты и чем это делать Чем смазывать колесные болты автомобиля

на самом деле, смазывать не так уж обязательно. конечно, без смазки вероятность коррозии и закисания возрастает в разы, как и потенциальные проблемы – сорванная резьба, слизанные грани, сломанные болты и шпильки. но на большинстве машин и без смазки все нормально откручивается и закручивается. просто штатным ключом вне шиномонтажа не смазывая колесный крепеж вы реально рискуете столкнуться с невозможностью поставить запаску, например.

Еще один на мой взгляд важный момент – очистка привалочной поверхности и места контакта центрального отверстия в случае, если там есть ржавчина (у 2/3 авто) и ее смазка. это спасет от “прикипания” колеса к ступице. например, на большинстве bmw колеса склонны прикипать и их нужно сбивать с открученным крепежом – центральное отверстие держит очень крепко, если понадобится снять колесо самостоятельно, это может оказаться невозможно без чего-то тяжелого (на самом деле, можно сбить запаской, большой палкой, кувалдой, а если ничего под рукой нет, то ослабить крепеж до появления зазора в 3-4 миллиметра между колесом и конусом и так сделать небольшой кружок по парковке, пару раз тормознув резко. так снимается любое закисшее колесо, даже если его невозможно сбить кувалдой).

Как бывший владелец шинки с многолетним опытом, конечно, скажу, что тщательно очищать и смазывать нужно всё – и привалочные поверхности, и крепеж, и шпильки (при наличии), чтобы все контактирующие поверхности были чистыми и смазанными. это тотально облегчает труд съемщика и сводит к минимуму риски эксплуатации – невозможность поставить запаску в дороге или попадалово на сорванный/сломанный крепеж.

Затягивать я всегда рекомендовал на 10-20 нм сильнее, чем по паспорту, т.к. там данные для сухой, новой резьбы. ржавая требует усиления момента аж на 30%. а 10% я добавлял для гарантии от погрешности динамометрического ключа. никогда наш крепеж не откручивался, в клиентской базе было 3,5 тысячи клиентов, из них более половины были постоянные. так что статистика была хорошая.

Смазку можно использовать любую, кроме wd-40. литол, графитка – без разницы. лучше всего, конечно, какую положено – медную. но она дорогая, продается далеко не везде, это скорее для перфекционистов. wd-40 содержит киросин с самым дешевым машинным маслом, к концу сезона от нее не остается ничего, но если под рукой нет другой смазки и взять негде, то лучше побрызгать хотя бы wd-40, так хотя бы во время затяжки бОльшая часть влаги будет удалена из мест прижима резьбы и конуса и коррозии будет меньше, чем если вообще ничем не смазать.

Еще один момент – шиномонтаж осенью/зимой делается обычно в условиях либо осадков, либо уже лежащего снега. вода и снег неизбежно попадают в резьбу при шиномонтаже, поэтому коррозия многократно ускоряется. если не смазывать резьбу, то прихваты и коррозия в таких условиях гарантированы. поэтому особенно при шинке в осенний сезон смазывайте всё обязательно.

И раз уж зашла речь о шинке. пожалуйста, во имя памяти а.с. пушкина, не используйте секретки со слабыми ключами! mcgard и прочая *** с секретным ключом, имеющим глубину зацепа с крепежом 2-3 мм – это ЗЛО! секретные ключи с тонкими стенками – это тоже ЗЛО. сейчас на рынке полно съемников секреток (головка с кривыми ножами внурти), которые бесшумно и секунды снимает ЛЮБУЮ секретку, кроме самых поганых секреток в мире – штатных французских: их лучше менять сразу, как увидели их на своем авто! ключ от них ОБЯЗАТЕЛЬНО сломается, это только вопрос времени. хорошо если в шинке будет рукастый хозяин, который будет вам бесплатно варить сломанный ключ из “любви к искусству” и постоянным клиентам. но вероятность этого стремится к нулю. съемники вам тоже не помогут, там не за что цепляться. вы попадете гарантированно. лучше всего берите секретки с надежными ключами – с толстыми стенками, с большим количеством граней для надежной передачи большого крутящего момента на откручивание. помните, что секретка – это защита от “пионеров”, настоящего профи они не задержат, а вот вас могут выставить на большие деньги – во многих сервисах до сих пор не слышали о съемниках и не умеют даже набивать головки меньшего номинала (или скорее не хотят портить свой инструмент) – сразу в ход идет сварка, болгарка и т.п. с полным уничтожением колеса и заоблачной ценой за работу.

В общем, статья глупая. в странах с теплым климатом может и можно не смазывать колесный крепеж, а у нас без этого просто нельзя нормально эксплуатировать автомобиль.

Однако, в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее с местом эксплуатации детали. Возможно для функционирования требуется повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или пользоваться специальными составами. В эту тему отлично вписываются колёсные болты, споры о которых не прекращаются и по сей день. Часть автолюбителей уверяют, что смазка необходима, дабы избежать коррозии и проблемного откручивания, а другая половина – противоречит. Подробно разобрав все плюсы и минусы, можно прийти к одному выводу, который и будет являться ответом на этот вопрос.

Начать необходимо с того, что колесо может крепиться к автомобилю несколькими способами – гайками и болтами. На колёса современных машин гайки практически не устанавливаются, поскольку это не эстетично и опасно, что не скажешь про болты. Они в свою очередь производятся самой разной геометрии и плотно ввинчиваются в обод колеса, что исключает раскрутку.

Колесные болты

Размеры болтов могут варьироваться в широком диапазоне, но чаще всего, для легковой машины делают диаметром 12-14 мм. Шляпка тоже может быть исполнена по-разному – под гаечную головку, шестигранник, с секретом и т.д. На последний в этом списке стоит обратить внимание. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет подходящую геометрию исключительно для определённых шляпок. С одной стороны это хорошо, поскольку ваши колёса никто не сможет открутить и украсть. Но с другой стороны, при потере ключа придётся выкидывать много денег, для того чтобы на СТО их смогли высверлить. Говоря о длине, она тоже должна быть определённой, чтобы с обратной стороны ступицы было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Этот вопрос интересует многих, поскольку одна часть автовладельцев пользуется специальными смазками, а другая – нет. Какие вообще могут возникнуть проблемы? Прежде всего это ржавчина, которая поглощает всю шляпку и резьбу в ступице. Однако, многие болты имеют антикоррозионное покрытие, предотвращающее этот процесс. Если резьба в ступице и начнёт гнить, то сам болт останется целым, поэтому однозначно об этом говорить глупо.

Другой момент – прикипание. Часто бывает, что при откручивании обламывается головка, и внутри остаётся только одна шпилька, которую очень трудно потом высверлить. По словам сторонников смазки это происходит из-за её отсутствия, однако, не всё так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать вывод.

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице . Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса . В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне и крайне редко.
Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Если болт не оснащен антикоррозийным покрытием (что встречается все реже), то это вполне справедливое замечание. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно , но если болт подвержен ржавлению, то можно, и это будет даже полезно . Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать медную смазку, графитовую, с молибденом и т.д. Если нет других вариантов, можно легонько смазать литолом или солидолом. Но применять обычное моторное масло и не рекомендуется , поскольку польза от нее будет только в первую неделю, а затем она просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет.

Итак, если болты на авто прикипают и поддаются ржавчине (причем одно вытекает из другого – окислы коррозии как бы «припаивают» болт к ступице), то смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если же владелец не закручивает болты с ноги, а сами они не склонны к коррозии, то от смазки можно отказаться либо нанести ее совсем чуть-чуть.

Динамометрический ключ

Суммируя всё вышесказанное, довольно трудно четко ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны смазка действительно спасает от прикипания болтов и коррозии, позволит автолюбителю забыть об их муторном выворачивании и, тем более, высверливании обломанной шпильки. С другой – предостережения производителей автомобилей и сбитый момент затяжки.

Наверное, каждый автолюбитель должен сам, собрав всю информацию, решить для себя, стоит ли оно того или нет.

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

В целом, установка и затяжка болтов – несложное дело, не требующая практически никаких серьезных навыков. Нужно сделать следующее:

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Если вы решили смазать болты, подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт медная или графитовая, но можно использовать и подобные им.
На конусную часть болта и его резьбу нанесите небольшой слой смазки.
После этого установите колесо на своё место,и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

05-05-2009 09:43

мои мастера смазывают болты в отработке,
за 5 лет ни разу проблем с самооткручиванием не возникало (тьфу тьфу тьфу)
тут прочитал интересные мысли про графитовую смазку, попытки дискуссии про самозакручивание/раскручивание болтов и что это полная ерунда…

какие будут мнения?

05-05-2009 09:54

Смазывал болты на колесах намеков на самооткручивание нет!

05-05-2009 09:54

Имхо правильно затянутый болт хоть в отработке, хоть в графитке сам никогда не открутится

05-05-2009 10:21

Появилась версия, что диск разогревается и смазанный маслом или отработкой болт может в результате “прикипеть” к диску, однако несколько лет эксплуатации показывают что такого не происходило…

05-05-2009 10:35

05-05-2009 12:14

05-05-2009 16:42

05-05-2009 17:03

05-05-2009 17:04

У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска. Да и закручиваются они смазанные гораздо приятнее.
А в эльзе еще написано- болты динамометрическим ключем тянуть. А вот смазанный болт после наших монтажек открутить легче. Там ведь просто берутся за концы балонника и тянут так, что машина на ручнике катится)))

05-05-2009 17:16

А что плохого в том, что болты надо затягивать моментом? Я именно так и поступаю, в монтаже слежу за тем, чтобы момент был правильный, или когда сам меняю колесо-затягиваю динамометрическим ключем. Просто мне это немного напоминает русскую рулетку, открутится-не открутится… Образ мыслей нашего человека, несколько…ммммм… своеобразен, “А, вот, если сделать так-то и еще вот так, ну и до кучи еще здесь наваять чего-нибудь…Прокатит? ” А там, посмотрим…Вот есть документ, его и надо придерживаться.

05-05-2009 17:32

Ничего в этом плохого нет, просто 99% людей так не делает. И даже понятия не имеет что такое динамометр

05-05-2009 19:25

Кошку можно посадить в микроволновку. От этого плохо будет только кошке. А от выкрутившегося колесного болта может быть плохо не только незадачливому владельцу, наслушавшемуся баек про “У смазанного резьбового соединения гораздо меньше изнашивается резьба. Как и посадочный конус болта и диска.”, так и кучке народу нечаянно оказавшемуся рядом. Люди путают две различные вещи-надежность соединения, проверенная десятилетиями, задокументированная в Зльзе, и не вызывающая никаких сомнений, и “Чтобы потом выкрутить легче…” Кислое с мягким. Возможность вылететь с трассы на скорости и чтобы полече болт отошел. Думайте сами.

05-05-2009 19:53

05-05-2009 20:47

05-05-2009 22:26

05-05-2009 22:54

QUOTE

Указания по замене/монтажу колес
ВНИМАНИЕ!
Надежность крепления колесных болтов и колес может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/указаний.

Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)!
1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения.
Сферические гнезда → Примечание колес (дисков) и колесные болты должны быть очищены от смазочных материалов, коррозии и загрязнения.
– При наличии – удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию.
2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений.
– При наличии – удалить загрязнения и коррозию.
3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска.
Если резьба колесного болта коснулась отверстия, необходимо повернуть тормозной диск соответствующим образом.
– Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки.
ВНИМАНИЕ!
Ржавые и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

Монтаж колес
1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты.
2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа “крест-на-крест” с моментом 30 Нм.
3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты “крест-на-крест” с предписанным моментом затяжки.
ВНИМАНИЕ!
Для монтажа колес не использовать ударного гайковерта!

1) Сферическое гнездо – это изогнутая поверхность шарового сегмента. Сферическое гнездо можно увидеть на колесном болте и в колесе (диске) на отверстии для колесных болтов.

Автопроспект

QUOTE

11.6. Замена колес

Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.

Стандартные болты крепления колес имеют размеры – М14х1,5х27,5. Размер головки под ключ – 17 мм.

Момент затягивания болтов крепления колеса – 120 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите декоративный колпак колеса. Для этого используйте монтировку и проволочную скобу из набора инструментов. Проволочная скоба устанавливается на отверстие колпака или на кромку. Пропустите монтировку через скобу и, потянув монтировку от колеса, снимите колпак.
2. На автомобиле, стоящем на земле, затяните ручной тормоз и ослабьте болты крепления колеса.
3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите на подставках.
4. Отвинтите верхний болт крепления колеса и на его место ввинтите установочный штифт. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса.
Предупреждение

Диски из легких сплавов защищены от коррозии прозрачным лаком. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лаковое покрытие. При повреждении покрытия покройте диск слоем лака.
5. Для исключения “прикипания” дисков колес к ступице перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий диск колеса.
6. Перед ввинчиванием не смазывайте резьбу болтов крепления колеса.
7. Затягивание болтов крепления колеса производите равномерно в несколько этапов в диагональной последовательности.

05-05-2009 23:51

Псс, и как алюминиевый диск может прикиперь к ступице если там кольцо центрующее из пластика.

06-05-2009 00:33

На оригинальном литье центрующего кольца нет, там изначально DIA-57,1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Соединения смазанные графиткой никогда не прикипают.
Основа смазки выгорает/испаряется, но сам графит остается.
Соединения смазанные графиткой даже через несколько лет откручиваются потом на ура.

ЗЫ
Ну уж если еще и колесные болты заягивть динамометрическим ключом….
Сдуру то можно и йух сломать.

17-05-2009 23:22

Всю жисть закручиваю болты,СМАЗЫВАЯ графиткой после того момента,когда мне на шиномонтаже затянули болты так,что пришлось откручивать 2хметровой трубой ВДВОЁМ!!! А если бы болт свернул…потом высверливать…а то и ступицу менять…
Всегда смазывал и буду смазывать.Никогда ничего не раскручивалось,с трасс не вылетал,никого не сбивал,без колёс не оставался.Смазка не способствует уменьшению момента на “срывание” болта.Зато способствует приятному вкручиванию/раскручиванию и отсутствию такого неприятного момента,как прикипание болтов.Так же экономит нервы,уменьшает словарный запас русского мата,и предотвращает кузькину маму от икания
ЗЫ Всегда когда что-либо раскручиваю в подвеске или там где лазию всё всегда смазываю графиткой.Зато когда второй раз лезешь – не ремонт а удовольствие. А если судить по высказываниям типа “колесо отвалиццо на ходу”,то у меня вся машина должна уже развалится…

18-05-2009 13:54

Тема повеселила На самом деле если смазывать болты, то главная проблема не в том, что они якобы могут открутиться, а в том, что затянуть их правильно практически невозможно, даже динамометрическим ключем не получишь нужные Н/м. Плывет. Именно поэтому VAG запрещает смазывать колесные болты и именно поэтому вы потом вдвоем их откручивали 2-х метровой трубой. Из за смазки.

18-05-2009 16:33

Вот это бред

18-05-2009 16:51

У вас другой климат…

18-05-2009 17:09

Руслан Kurt

18-05-2009 17:11

Вы на фуре пробовали закипевшие болты откручивать?
имхо лучше смазывать, после 100 км- проверить затяжку и делов то!

18-05-2009 17:48

18-05-2009 20:59

[email protected] Незнаю что и куда у вас плывёт,всё закручивается от руки без динамометрического ключа и проблем абсолютно никогда никаких не было.Вы в нашем городе расскажите шиномонтажникам про динамометрический ключ – увидите вот такое выражене морды
А еще скажем…живу я не в москве…и разброс температуры у нас от -40 до +40. Я бы на вас посмотрел,как бы вы откручивали болт затянутый на сухую,пусть даже динамометрическим ключом,после хорошей такой зимы во время весенней переобувки.

19-05-2009 06:16

QUOTE (Saint Anger @ May 18 2009, 08:59 PM)

А еще скажем…живу я не в москве…

Да жил я в Омске некоторое время Непонятно только, как перепады климатических температур влияют на сложности с откручиванием болтов.
Перепады температур самого диска за поездку существенно больше из за нагрева при торможениях, с этой точки зрения не вижу разницы между Москвой и Омском.

19-05-2009 06:47

Интересненько получается, значит мастер закручивая, предположим, гайки крышек распредвала, на одной крышке резьбу обильно полил маслом, а другая была протерта ветошью. Обе крышки затягивались динамометрическим ключом, соответствующим моментом.
По вашему утверждению, одну крышку мастер перетянул, а другую, по всей видимости- не дотянул.
А не подскажите ли коэффициентик “скользкости”, или как он у вас там называется, чтобы брать поправочку на смазанные и не смазанные колесные болты.
А если серьезно, небольшое кол-во графитки на конусе болта и на резьбе, полезны и необходимы. Об этом говорят опыт и практика

19-05-2009 08:28

31-05-2009 21:53

Из своего опыта, смазываю графиткой но не обильно 15 лет и зимние на штамповку и летние на литьё, как видите проездил уже 15 лет.
Очень помогает в наших суровых условиях. Езжу ну очень много.

14-11-2009 21:16

-“А откуда возникло заблуждение,что нельзя колесные гайки мазать,могу рассказать.Раньше была одна смазка -солидол,макс.t применения-60 град.Потом он встает колом,и смазанные им гайки так же хреново отворачиваются,как и не смазанные.Еще двойные колеса на грузовиках крепятся системой “гайка-футорка”,смазанная футорка откручивается вместе с гайкой,это ужасный головняк.Но саму гайку,к-рая наружное колесо крепит,смазывать можно.Только не солидолом,а мотроным маслом,или нигролом.Сейчас же популярная смазка-Литол,макс.t 130-150 град.,а так нагреть диск колеса при торможении-это постараться надо.Вот и выходит,что солидол в прошлом,футорки тож редкость,а страшилки из прошлого остались.”-
\\\ С форума Mastercity.ru
Я не смазываю колесные болты,потому что думаю,что за сезон они не успеют прикипеть. А вот лямбда зонд,например,который лет двадцать не откручивали – это другое дело.

15-11-2009 10:26

Медная смазка для колесных болтов

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Оглавление:

Виды и назначение колёсных болтов

Колесные болты

Нужно ли смазывать колёсные болты

Итак, колёсные болты смазывают для того, чтобы избежать ржавчины и прикипания резьбы к ступице. Это верно, поскольку создаётся защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которых невозможен процесс коррозии. Это в свою очередь предотвращает и закисание.
Смазка колесного болта
Другая половина автомобилистов утверждает, что смазка только мешает, а также может стать причиной потери колеса. В принципе, это тоже возможно, поскольку она значительно снижает трение. В теории болт из-за этого при большой вибрации (на колёсах она огромная) может ослабнуть и полностью выкрутиться. Но на практике такое бывает крайне редко.
Два этих утверждения являются верными только в теории. Если говорить о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего открутить колёсный болт бывает трудно не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей перетяжки. Неопытные владельцы или работники сервиса часто затягивают их пневматическими приспособлениями до предела. Или, к примеру, каждый наблюдал картину, как кто-то прыгает ногами на ключе, закручивая колесо.Вот из-за этого и возникает проблема при отвинчивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и закусывать резьбу с конусной частью, что приводит к прикипанию. Если взять в придачу ещё и последующую коррозию, то открутить его будет уже практически нереально.
Крайний способ снятия колесного болта: просверливание отверстия, а затем вывинчивание болта при помощи экстрактора
Смазав болт, мы повышаем риск откручивания, а впоследствии потери колеса. Однако, это тоже глупость. Его конусная часть сделана не случайно. При затяжке она, во-первых, центрирует колесо, а, во-вторых, плотно притирается к своему седлу в ободе. Благодаря этому происходит клин, который препятствует раскручиванию. То есть, смазка здесь выполняет роль только антикоррозионной защиты.
Если смазку не наносить, болт с резьбой в ступице могут начать коррозировать. Тем более, что колёса постоянно находятся в жёстких условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. Попадая на металл, вместе с водой и грязью начинается процесс электрохимической коррозии, которая быстро приводит изделие в негодность.
Проржавевшие без смазки колесные болты

Итак, учитывая все вышеперечисленные моменты, можно сказать, что пользоваться смазкой не обязательно, но можно и иногда даже полезно. Никакая раскрутка колеса автомобилю не грозит, так как болты, благодаря конусной форме, плотно ввинчиваются в обод. Главное не переусердствовать при затяжке. Прыгать всем весом на ключе не нужно, поскольку усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы можно использовать динамометр, который покажет какую силу вы прикладываете.

Также нужно учитывать, что смазывать весь болт необязательно. Достаточно нанести небольшую часть субстанции на резьбу и конусную часть. Для этого можно использовать любую смазку — солидол, графитовую, с молибденом и т.д. Но применять обычное моторное масло не рекомендуется, поскольку польза от него будет только в первую неделю, а затем оно просто смоется. Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, затянуть болты, то при следующей раскрутке никаких проблем не возникнет. То есть, смазка избавляет только от коррозии, что уже является стимулом её применения.

Перед установкой тщательно прочистите колёсную ступицу железной щёткой.
Подготовьте густую смазку. Лучше всего подойдёт солидол, но можно использовать и подобные ему.
Нанесите на место соприкосновения обода со ступицей защитный слой.
На конусную часть болта и его резьбу также можно нанести защитный слой смазки.
После этого установите колесо на своё место, и наживите болты от руки. Почувствовав усилие, возьмите подходящий ключ и подтяните их ещё сильнее, чтобы они отцентрировали диск, то есть, попали в свои сёдла.
Затем найдите в эксплуатационной книжке, с каким усилием необходимо затягивать колёсные болты. Эта информация может быть и в других источниках. Главное, чтобы вы узнали, с какой силой вам нужно их притянуть. Для примера, вот таблица:
Найдите ключ с динамометром и протягивайте болты крест на крест. Это обеспечит равномерность, следовательно, и надёжность крепления.

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

Page 2

ПЕРВОИСТОЧНИК

вот вам ещё:

и ещё:

Обработка ступиц медной смазкой. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Привет всем!Сталкивались ли вы с такой проблемой, как прикипание литого диска к ступице? В процессе эксплуатации автомобиля в летний период, когда ступицы нагреваются почти до красна и бывает так, что диск прикипает, что приводит к тому, что вы не можете снять колесо. Ладно, если данная проблема возникла когда вы на шиномонтаж приехали, а если колесо надо поменять в дороге? Тут уже вас ожидают большие трудности. Прикипевшее колесо шиномонтажники срывают простым незатейливым способом, который, несмотря на всю простоту, вам в дороге неприемлем. Они берут другое колесо (запаску например) и со всей дури бьют им по прикипевшему колесу. В их случае машина висит на подъемнике и надежно зафиксирована, в вашем случае имеется домкрат, на котором машину даже шевелить то не рекомендуется, в виду его низкой устойчивости.Так что же делать, чтобы избежать возможность попадания в такую неприятную ситуацию?Выход есть, и он прост, как трусы Чапая!

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Медная смазка продается в баллонах и наносится методом распыления. Покупать ее себе нет смысла, т.к. одного нанесения хватает минимум на полгода, а то и на год, поэтому достаточно просто один раз в год, при смене зимних колес на летние, обрабатывать ею ступицы.Что же делать, если колесо прикипело, его надо менять в дороге, а шиномонтажа на горизонте не видать. В этом случае есть только один верный способ оторвать колесо от ступицы:Выкручиваем половину болтов/гаек с колеса, оставшуюся половину раскручиваем, но не до конца, садимся в машину и медленно проезжаем несколько метров. В 90% случаев это поможет, колесо сорвется, но…1. Данный варварский способ решит сиюминутную проблему, но может создать другие, минимально из которых будет повреждение краски диска, а в отдельных случаях и его замятие. Это не смертельно, но вид пострадает.2. Может спровоцировать поломки отдельных узлов подвески.В любом случае обработка ступиц медной смазкой один раз в год самый простой, безопасный и недорогой вариант обезопасить себя от проблем с прикипанием диска.Почему именно медная смазка? Потому что она высокотемпературная и выдерживает любые высокие температуры, возникающие при вращении колеса. Она легко наносится, защищает от коррозии, очень трудно смывается (обычно не менее года держится).Описание главных характеристик из интернета:Медная смазка обладает следующим набором свойств:Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;Могут быть использованы при высоких показаниях давления;

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.Можно выделить следующие преимущества медных смазок:Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;Увеличивают герметичность соединений;Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

© Авторство контента на okeydrive.ru защищено службами Яндекс.Тексты и Google Authorship.Поэтому во избежание понижения вашего рейтинга в поисковых системах, ссылка на источник обязательна.На любой нормальной шиномонтажке такая услуга оказывается.Всем удачи на дороге!

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

Page 2

Всего то и надо сделать: при смене колес на шиномонтаже один раз обработать ступицы медной смазкой.

Полный размер

Медная смазка на ступице предотвратит прикипание литого диска к ступице

Полный размер

простое решение большой проблемы

Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Источник: okeydrive.ru/mednaya-smaz…primenenie-na-avtomobile/

Пока

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51950 км

Смазывать посадочное ступицы или нет. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

Такого же мнения придерживаются TRW и Brembo. 2 последние фирмы я давно уже серьезно не воспринимаю как производителей тормозных дисков, поэтому обойдемся без их инструкций!

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

Я согласен что при применинии смазки уменьшается сила трения между диском и ступицей, но считаю это не критичным.

Во всех авто отверстия в тормозных дисках под болты или шпильки выполнены с учетом теплового зазора, как правило они больше на 1-2мм. В некоторых авто диск никак не фиксируется на ступице, в некоторых фиксируется с помошью одного или двух болтиков. Причем в большинстве случаев это конусный болтик M6)Тепловой зазор которого будет в 2, ато и в 3 раза меньше теплового зазора колесного болта или шпильки…

Я не знаю как вам, а лично мне еще не приходилось сталкиваться со срезанием этих болтиков, если вы понимаете о чем я;)

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Вот фото шпилек передней ступицы Infiniti G35, при замене дисков ступица смазывалась.Примерно год активной езды, стиль вождения далеко не пенсионерский!

Фото с обеих ракурсов, для лучшего обзора места вероятного контакта шпильки с тормозным диском. Как по направлению движения, так и против.Кто-нибудь видит эти самые следы контакта?

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

А ничего хорошего эта ржавчина не принесет! Слой ржавчины никак не будет равномерный! Я уже не раз сталкивался что жалоба на биение дисков решается не заменой их а чисткой посадочного ступицы!

Выше были фото всего через год эксплуатации, а как обстоят дела у тех кто меняет диски гораздо реже?Я Вам даже помогу;)

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

Page 2

Всем доброго времени суток!

Злободневная темка))

Мнения по этому поводу разделились, причем радикально))

Вот инструкция от Zimmerman

А Ate по этому поводу другого мнения)

Вот хорошая статья от одного из противников смазки

А теперь закончим с теорией и перейдем к практике.

Смазывалась кстати самой обычной медной смазкой Comma CE500GВот как выглядит ступица через год

А вот диск изнутри

При замене дисков все смылось очистителем тормзов, не пришлось прибегать к абразивнй очистке.

А вот другой конкретный пример, Golf 6 GTIДиски так же менялись год назад. Ступица не смазывалась.

Оценим состояние

Передняя ступица

Передний диск

Задняя ступица

Задний диск

Акцентирую внимание на том что диски стояли ATE, со специальным антикоррозионным покрытием!

Красота?

А теперь представьте как все это почистить? Конструкция не позволяет достать шпильки((

Посадочное колесного диска не лучше

Поэтому ИМХО!

Вычищаем до блеска

Смазываем!

И ездим и наслаждаемся хорошими тормозами!

Ps смазку использовал

Чертовски похожа на ту самую от жидкого моли, которая не пригодна в направляйки)

Всем хороших тормозов!

Motormouth: не используйте смазку для гайки

моторизованный рот Боб Вебер

Q: Я нашел простое решение для затяжных гаек с проушинами, которое я использую более 30 лет.

Всякий раз, когда я беру машину, я снимаю гайки и колесо, чищу резьбу металлической щеткой и слегка покрываю резьбу противозадирным составом. Я также наношу состав на обод колеса, где он соприкасается со ступицей или барабаном.Просто нужно немного противозадирного состава. Он предохраняет детали от ржавчины. Это позволяет приложить точный крутящий момент при затяжке гаек. При ржавой резьбе невозможно применить надлежащий крутящий момент.

У меня никогда не было откручивающейся гайки, и у меня никогда не было проблем с их откручиванием, когда это необходимо.

S.N., Миннеаполис

A: Вы делаете несколько отличных предложений, с которыми я согласен – в основном.Вы упомянули, что правильный крутящий момент важен. Я согласен, и это означает использование динамометрического ключа. Но эксперты советуют нам не использовать какие-либо смазочные материалы, в том числе противозадирные составы, на колесных шпильках или гайках.

Технические специалисты Tire Rack заявляют: «Характеристики крутящего момента указаны только для сухой резьбы.На резьбе крепежа не должно быть масла, грязи, песка, коррозии и т. Д. Важно НЕ смазывать резьбу крепежа или седла. Трение, при котором измеряется крутящий момент, должно исходить от посадочных мест оборудования. Смазка резьбы и седел оборудования изменяет возникающее трение, что приводит к неточным показаниям крутящего момента и / или перетяжке оборудования ».

Вопрос: Мы ездим на Subaru Forester 2017 года выпуска.Дважды за последние четыре месяца садился аккумулятор. Мы отнесли его дилеру Subaru после быстрого старта, и батарея проверила нормально. Моя единственная теория заключается в том, что наш небольшой пробег (15000) и короткие расстояния не заряжают аккумулятор должным образом. Вы можете пролить свет на нашу проблему? Немного тревожно знать, что машина может не заводиться.

Б.К., Эванстон, Иллинойс,

A: Я согласен с вашей догадкой. Хотя современные генераторы достаточно эффективны, если вы не дадите им время для адекватной подзарядки аккумулятора, он может не запустить двигатель. Короткие прыжки – это проклятие батареи.(Они также являются огромным количеством масла.) Хороший вариант – приобрести простое средство для обслуживания аккумуляторов, которое вы можете подключить, если не планируете водить машину в течение нескольких дней.

Вопрос: Я заменил лобовое стекло на своей Honda CRV 2008 года и обнаружил, что шум ветра в салоне резко возрос.Это то, что обычно происходит при замене лобового стекла? Теперь моему Avalon 2016 года нужно лобовое стекло, и я не решаюсь его заменить.

M.S., Чикаго

A: Многие проблемы с шумом ветра, возникающие после замены ветрового стекла, могут быть вызваны зазором в полиуретановом уплотнении, неплотным или плохо подогнанным молдингом, коррозией, плохой установкой сменного ветрового стекла или дефектной кривой на заменяемом лобовом стекле.Все эти проблемы должны покрываться гарантией и, как правило, исправляться без дополнительных затрат со стороны владельца транспортного средства.

Некоторые автомобили последних моделей поставляются с опциями безопасности, прикрепленными к лобовому стеклу. Среди возможных вариантов – такие технологии, как ветровые стекла с акустической конструкцией для снижения уровня шума в салоне, датчики дождя и специальные покрытия для уменьшения УФ-лучей.

В дополнение к обеспечению вашей безопасности в случае аварии, лобовое стекло автомобиля более важно, чем когда-либо, и замену следует доверять только квалифицированным специалистам, которые следуют Стандарту безопасности при замене автомобильных стекол, говорит отраслевой консультант Ник Фрай.

Боб Вебер – писатель, механик и сертифицированный специалист по автомобильной технике с сертификатом ASE.

Вы смазываете шпильки?

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2762

Дата: 19:43 29 августа 2016 г.

Вы смазываете шпильки?

Привычка работать во влажных условиях: всегда смазывать нити, не столько для того, чтобы их исправить, сколько для того, чтобы их распустить, когда придет время.Я согласен, что настройки крутящего момента будут другими. Когда я когда-либо затягивал колесные гайки, никогда, любые другие гайки или болты, кроме гаек головки блока цилиндров, никогда, возможно, были исключения, но это было давно.

Раньше я работал с парнем, который крутил все, я до чертиков раздражал его, просто напрягая гаечным ключом то, что я считал нормальным. и, следовательно, каждый раз произносит слышимый «Щелчок».

Итак, смазывать или не смазывать – вот в чем вопрос.

Передайте фишки, пожалуйста.

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1912

Дата: 20:22 29 августа 2016 г.

АБСОЛЮТНО.ДА

Яна см. Мой пост на пост перед твоим

Вуди

__________________

Когда сила Любви станет больше любви к силе, Мир увидит мир! 24ft Trailblazer 5th Wheeler n 05 Patrol ute и кемпер Black Series Dominator (для грубых вещей)

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 531

Дата: 20:22 29 августа 2016 г.

Вопрос к дамам Teckie?

__________________

Ура, Ричард (Dick0)

«Дом там, где припаркован Логово»

Начальник одно перо

Статус: не в сети

Сообщений: 16715

Дата: 20:29 29 августа 2016 г.

Почему Йен? Тебя выставили на стад, приятель.__________________

Живите жизнью на своих условиях

DOUG Chief One Feather (теряет перья с возрастом)

TUG ……. 2014 Holden LT Colorado Twin Cab Ute with Canopy

DEN .. ….. 2014 “Шеф” Стрелка CV (с некоторыми изменениями)

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 4991

Дата: 23:08 29 августа 2016 г.

Возможно, этот вопрос должен быть в разделе, который я отвлекся, но я клюну на приманку.

Цитата из ОП из другой ветки.
Дугве, вы начали это: – с вами в непослушный угол.(Мне нравятся такие вещи), следующим будет «смазать ли вы шпильку» (крутящий момент).
Unquote

Ответ на название темы
Краткий ответ – нет
Длинный технический ответ – нет, и снова нет

__________________

Тони

Вежливость ничего не стоит

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2762

Дата: 23:30 29 августа 2016 г.


Ты заставил меня мечтать о Дугве.__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 294

Дата: 10:01 30 августа 2016 г.

Привет Иана,
Производитель сказал мне – ни в коем случае не смазывайте шпильки колес, так как это может способствовать расшатыванию на дороге.
Ура Винс __________________

“l ife слишком мало, чтобы проводить его с людьми, высасывающими из вас счастье”

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата: 10:26 30 августа 2016 г.


Возможно, из-за того, что манекены затопили свои орехи.. Например, правила техники безопасности, которые вы читаете об электрических приборах. То есть .. Не использовать в душе. ,, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО !! Ахаха __________________ Что там

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 493

Дата: 10:32 30 августа 2016 г.

Единственная причина, по которой они откручиваются, – это механическая неисправность (например, несовпадение колеса и ступицы, неправильные гайки или шпильки и т. Д….) или они изначально не были правильно смазаны и затянуты.

КБ

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 9575

Дата: 10:35 30 августа 2016 г.

Gday…

Я думаю, что только что разместил это не в той ветке [не становишься умнее, ты скучаешь]

http://www.tirereview.com/its-really-all-about-lug-nuts/

To спасите вас от прокрутки, чтобы найти подходящую статью – вот она (извинения за янки-акцент) …

Смазка

Есть много споров, нужно ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые утверждают, что используют противозадирные средства на резьбе, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей.Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить удаление выступов. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерной затяжке гаек или что смазка заставит гайки открутиться.

Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты, похоже, единодушно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые клиенты, домашние мастера и самозваные эксперты Интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для ниток с незапамятных времен, и у них не было никаких проблем.

Мое собственное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся гораздо более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).

В этом случае я вижу нанесение небольшого количества смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой.Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.

Если вы наносите смазку, делайте это осторожно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушины колеса.

Большая часть липкости, вызванной правильным крутящим моментом, происходит не от резьбы, а от контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая масляная пленка между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствуя приложению надлежащего крутящего момента.Это также может облегчить откручивание гайки.

В любом случае, всегда лучше заставить этого клиента вернуться через две недели для проверки затяжки гаек, если используются какие-либо смазочные материалы.

Итак, на этом заканчивается проповедь в этом месяце. А теперь иди и сходи с ума!

Ура – Джон

__________________

2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto – 2008 23ft Golden Eagle Hunter
Некоторые люди чувствуют дождь – другие просто промокают – Боб Дилан

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 9575

Дата: 10:39 30 августа 2016 г.

KJB написал:
Единственная причина того, что они отключаются, – это механическая неисправность (например, несовпадение колеса и ступицы, неправильные гайки или шпильки и т. Д.)…) или они изначально не были правильно смазаны и затянуты.
KB

Gday …

Это статья, написанная одним из признанных «экспертов» в индустрии жилых автофургонов … это немного долго читается, но содержит хорошую информацию на всем протяжении .

http://caravanandmotorhomebooks.com/wheels-falling-off-trailers-2/

Ура – Джон

__________________

2006 Discovery 3 TDV6 SE Auto – 2008 23ft Golden Eagle Hunter
Некоторые люди чувствуют дождь – другие просто промокают – Боб Дилан

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 294

Дата: 12:32 30 августа 2016 г.

Всем привет,
В соответствии со ссылкой на Rockylizards Коллин Риверс (Гуру) говорит: «Если используется смазка (большинство авторитетов не рекомендуют этого), момент затяжки должен быть уменьшен примерно на 20%.Запрещается использовать противозадирные материалы для каких-либо целей, кроме полностью статичных. Это потому, что их предназначение – облегчить отмену “.
Думаю, хватит …
Ура Винс __________________

“l ife слишком мало, чтобы проводить его с людьми, высасывающими из вас счастье”

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1036

Дата: 12:51 30 августа 2016 г.

Я всегда использовал противозадирную смазку на колесных шпильках (более 50 лет), и ни разу ни разу не ослабил колесную гайку ни на одном из моих автомобилей, трейлеров или прицепов.Однако в то время, когда я работал моторомехаником, я ломал шпильки на автомобилях клиентов, откручивая сухие гайки с резьбой, а также не с помощью гаечного пистолета. Я буду продолжать использовать противозадирные средства в будущем, несмотря на то, что может думать любой журналист.

Алан

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата: 20:56 30 августа 2016 г.

То же самое и с Аланом.. В основном это тяжелые автомобили. В нашем автодоме есть колесные колпаки, которые предотвращают откручивание колесных гаек ..
Если вас это беспокоит, на рынке есть похожие вещи … Я уже сказал, что у меня проблемы с колесами !! Ржу не могу.. __________________

Что там

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 626

Дата: 09:29 31 августа 2016 г.

Я был в Северном горном хребте Флиндерса на своем NL Pajero и получил прокол.Смонтировал запаску и отвез спущенное колесо в гараж в Копли, и они «починили» его для меня. Забыл заряд, но он действительно был чрезмерным. Снова установил шину на машину, и на следующее утро она снова спустилась. Снова поставил запаску и забрал обратно. «Исправил» это снова, и я снова установил колесо на машину. Он снова разошелся, поэтому я накачал его и отнес обратно в гараж. Они пошли откручивать колесные гайки, и одна из них замерзла на полпути. Что делать? В конце концов им пришлось сломать шип, а это означало, что я использовал 5 шипов вместо 6.Мы благополучно добрались до дома, и я заменил шпильку, но с тех пор смазал резьбу.

Компания AJAX Fasteners рекомендовала использовать легкую масляную смазку на резьбе при затяжке болтов с заданным натяжением. Я использую тонкий мазок смазки. По крайней мере, это помогает предотвратить коррозию между шпилькой и гайкой. Графит является электропроводным и может способствовать возникновению гальванической коррозии. Обычная литиловая мыльная смазка менее вредна и поэтому лучше подходит для этой цели.

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата: 13:23 31 августа 2016 г.

Графитовая смазка – это именно то, что они используют для электрического соединения алюминия с луженой медью, чтобы предотвратить электроз или коррозию.Что мне нравится в нем или какой тип я использую. Он остается на шпильке / резьбе годами. __________________

Что там

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 493

Дата: 13:33 31 августа 2016 г.

CopperKote тоже работает хорошо (и долго держится) – медь не ржавеет, а смазка на основе консистентной смазки / масла «ровно столько», что облегчает работу.

КБ

– Отредактировано KJB в среду, 31 августа 2016 13:33:45

__________________

Новичок

Статус: не в сети

Сообщений: 4

Дата: 14:00 31 августа 2016 г.


НИКОГДА не смазывайте шпильки колес, этому меня учили много лет назад, когда я был подмастерьем.Резьба полагается на трение, смазка снижает трение. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата: 14:10 31 августа 2016 г.

Сколько здесь собственно меняет собственное колесо? У нас были колесные гайки, которые нам пришлось отрубить от бензинового топора из-за невозможности их открутить.Прикол. Когда я покупаю шпильки ARP для своих двигателей bullt и т. Д., ARP всегда поставляет сборочную смазку.

– Отредактировал Aus-Kiwi, среда, 31 августа 2016 14:28:16

__________________

Что там

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2762

Дата: 15:08 31 августа 2016 г.


У меня проблемы с определением, являются ли ответы на эту тему трением или отсутствием трения! __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1252

Дата: 15:17 31 августа 2016 г.

Дугве написал:
Почему Ян? Тебя выставили на стад, приятель.

Кто-нибудь назвал меня по имени?

– Отредактировал Phil C, среда, 31 августа 2016 г., 15:18:03

__________________

Ex RAAF, сейчас на пенсии. EX Электрик / учитель.

Базой является туристический парк Мюррей-Бридж (в хижине). New Horse .. 2020 Ford Everest Titanium, Jayco swan для туринга.

Жизнь слишком коротка, чтобы быть сварливым.

Член

Статус: не в сети

Сообщений: 20

Дата: 15:45 31 августа 2016 г.


То же самое, это ржавчина, которая удерживает гайки на шпильках без смазки, их откручивание – лотерея. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 3066

Дата: 16:59 31 августа 2016 г.

Дома я использую “neverseize”.

В другом месте.
Я делаю так, как меня учил старшина сержанта в армии.
Шпильки металлической щетки, если они повреждены.
Сотрите немного смазки с кончиков пальцев.
Затем затяните каждый по очереди.
затем снова обойти штангой. и поднимите каждую до “трещины”.
Heavy Haulage танк транспортирует к Champ’s.
ВСЕ одинаково.

Занимаюсь этим с 59 года. и несите банку противозадирной смазки емкостью 1 \ 2 фунта в ящике для инструментов в багажнике.
При необходимости делает подшипники.

НИКОГДА не расшатывалась шпилька. и все оторвалось свободно.
ASA ДОЛГО, КАК ВЫ ДЕРЖИТЕ ту же самую планку, которой вы затягивали,
или дольше.
Я сейчас не меняюсь.

Плюс.

всегда останавливайте 100к по дороге, чтобы перепроверить.

И ВСЕГДА находите место для шин, чтобы ВЫ могли затянуть шпильки колес
после снятия колес.
Таким образом, ВЫ можете сделать это, находясь на обочине дороги.
Следующий, который не может. Не буду первым.

– Отредактировал macka17, среда, 31 августа 2016 г., 17:03:34

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 167

Дата: 21:10 1 сен.2016 г.

Я уже 45 лет смазываю шпильки колес с помощью neversieze, и ни разу ни гайка не открутилась, и я ни разу не сломался или не защелкнулся, я не выгляжу, как останавливаться. __________________

Увидимся в кустах

Gaz n Shell

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 245

Дата: 03:02 2 сентября 2016 г.

Если смазка, масла и консистентная смазка помогают ослабить гайки, тогда как внутренние детали двигателя остаются вместе, такие как торцевые крышки шатунов и магистраль кривошипа?
Кезнгаз.__________________

Показывает приверженность. Качество – это то, что делается, когда никто не смотрит.

2014 Lc200 с 17-футовым New Age Big Red на буксире.

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1378

Дата: 18:13 2 сентября 2016 г.

Гайки Conrod не смазываются, если на резьбу что-то надеть, это будет плотно прилегать, смазывать что-то столь важное, как гайки Conrod и шпильки крышки коренных подшипников, было бы безумием..

– Отредактировал Ron-D, пятница, 2 сентября 2016 18:21:59

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2335

Дата: 18:39 2 сентября 2016 г.

Рон-Д писал:
Гайки шатуна не смазываются, если на резьбу положить что-нибудь, это будет затянуто до упора, смазывать что-то столь важное, как гайки шатуна и шпильки крышки коренных подшипников, было бы безумием..
– Отредактировано Ron-D в пятницу, 2 сентября 2016 г., 18:21:59

Я прошу не согласиться, в свое время перестроил много двигателей, и в них используется большое количество масла. все резьбы и в отверстии на всех журналах и т. д.

ура

полыхает

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2762

Дата: 19:48 2 сен.2016 г.

Хруст-хруст-хруст Ой, черт возьми, кончились чипсы.Кажется, у нас нет победителей.
Да, крутящий момент должен быть уменьшен, если вы используете смазку для резьбы, но если вы делаете это вручную, я сомневаюсь, что разница будет иметь какое-либо значение. Вероятно, это массовое производство и гремучие пистолеты, где в игру вступило отсутствие смазки, поскольку смазывание резьбы увеличило бы время работы.
Когда резьба обрезана, инструмент оставляет, как видно под микроскопом, крошечные зазубрины. Особенно актуально для нержавеющей стали. Используя Copper-kote, который в конечном итоге представляет собой порошкообразную медь, или никогда не схватывающийся тонко измельченный свинец, которые сами по себе являются смазочными материалами, они заполняют зазубренные отверстия и помогают предотвратить налипание.
Оба эти продукта также содержат жидкую смазку.
Другой вариант – графитовый порошок.
Я использую смазку для резьбы, но я также потратил 20 лет на обслуживание воды на винодельне (Wynn’s Coonawarra Estate), и кислотное вино было главной проблемой, поэтому ее привычка, и никогда не было проблем.
Смазывать или не смазывать, если до сих пор это сработало, оставайтесь с ним. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата: 20:16 2 сен.2016 г.


Качественные шпильки имеют «накатанную» резьбу.Не вырезать .. Как оно под размеры шпильки. __________________ Что там

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 245

Дата: 02:47 3 сентября 2016 г.

blaze писал:
Ron-D писал:
Гайки Conrod не смазываются, если что-то надеть на резьбу, она будет плотно затянута, чтобы смазать что-то столь важное, как гайки Conrod и шпильки крышки коренных подшипников было бы безумием..
– Отредактировано Ron-D в пятницу, 2 сентября 2016 г., 18:21:59
Я прошу не согласиться, за мое время перестроил много двигателей, и в них используется большое количество масла. все резьбы и в расточке на всех журналах и т.д
ура
полыхать
Согласен.
Тоже очень интересное сравнение …
Кезнгаз.

__________________

Показывает приверженность.Качество – это то, что делается, когда никто не смотрит.

2014 Lc200 с 17-футовым New Age Big Red на буксире.

Можно ли надевать WD-40 на гайки?

Невозможно оторвать гайку из-за ржавчины или чрезмерного затягивания, это расстраивает, происходит ли это на обочине дороги или на вашей подъездной дорожке. Хотя может возникнуть соблазн попробовать распылить какую-нибудь смазку, например WD-40, чтобы ослабить детали, продолжайте читать, прежде чем пытаться это сделать.

WD-40 не следует использовать для накидных гаек, как для их удаления, так и для очистки от ржавчины. Нанося на резьбу масло, смазку или противозадирный состав, вы рискуете перетянуть их при затягивании колес.

WD-40 – это скорее пластырь, чем что-либо еще. Если у вас возникли проблемы с заеданием гаек, есть несколько более безопасных решений , которые я сейчас рассмотрю, чтобы решить вашу проблему.

Хотя WD-40 может работать в крайнем случае, он может серьезно нарушить целостность ваших гаек и шпилек, что может привести к опасной ситуации вождения.

Можно ли надевать WD40 на гайки?

Большинство производителей автомобилей не рекомендуют смазывать гайки проушин или резьбу шпилек. Это связано с тем, что прилагаемые спецификации колесных проушин предназначены для чистой и сухой резьбы без смазки. Их очень легко перетянуть, когда вы снова надеваете их после распыления WD-40.

На ваших гайках и шпильках не должно быть грязи, песка и мусора. Если их нужно очистить, обычно достаточно использовать проволочную щетку и тряпку.

Когда дело доходит до работы с автомобилями, обычно существует два разных способа ремонта; правильный путь или ленивый путь. Последнее может не только поставить под угрозу вас и других на дороге, но и вызвать дальнейшие механические повреждения, которые в конечном итоге могут стоить вам руки и ноги. Всегда выполняйте ремонт и техническое обслуживание правильно.Вы будете рады, что сделали.

Почему не следует надевать WD40 на гайки

Наконечники гаек обеспечивают свое зажимное усилие за счет преднамеренного растяжения. Считайте их эластичными. Производители предоставляют характеристики крутящего момента, чтобы гайка с проушиной находилась в пределах ее предела упругости. Когда они ослаблены, гайки быстро возвращаются в исходное состояние, и их можно безопасно использовать повторно.

Смазывая зажимные гайки и шпильки смазкой WD-40, вы рискуете перетянуть их сверх максимальных рекомендуемых характеристик.Если зажимная гайка затянута более чем на 70% от предела упругости, она может легко приблизиться к точке разрушения. Вам, вероятно, не нужно об этом говорить, но это может быть опасно для вас и ваших пассажиров.

При этом некоторые клянутся этим. Обычно люди используют WD-40 на гайках для прорезания ржавчины, которая может застревать гайками на месте, или для покрытия резьбы гаек и шпилек, чтобы они не заедали в ситуации, когда это было бы неудобно. Никто не хочет застрять на обочине дороги из-за квартиры без возможности открутить гайки.

Те, кто предпочитает использовать WD-40 на своих гайках, независимо от противопоказаний, которые предполагают иное, обычно советуют соблюдать определенную осторожность. Некоторые пытаются компенсировать эффекты WD-40, слегка ослабляя их гайки.

Что делать, если гайки не оторвались?

Заклинившая гайка может стать серьезной головной болью. Если вы когда-нибудь застряли на обочине дороги с упорно заржавевшими проушинами, то вы знаете, насколько неприятным может быть этот опыт.Однако это не обязательно должно быть кошмаром, если вы знаете, что делаете.

Первый шаг к ослаблению гаек – это осмотреть их , чтобы увидеть, есть ли на них ржавчина или коррозия, которые могли бы закрепить гайки на месте. Если это так, то это единственный раз, когда вам следует подумать о том, чтобы распылить WD-40 на ваши ушки. Если вы решите использовать его, чтобы прорезать ржавчину, просто не забудьте тщательно очистить ее, когда закончите.

Также важно, чтобы вы правильно выбрали гаечный ключ с головкой для работы.Если гнездо недостаточно туго затянуто, вы рискуете закруглить края гайки, что создаст более серьезную проблему, чем та, с которой вы начали. Перед приложением крутящего момента убедитесь, что используемая розетка подходящего размера.

Pro Tip- Вы можете увеличить крутящий момент, выдвинув на рычаг отвертки, используемой для вращения вашей розетки. Если у вас нет сверхдлинного отбойного молотка, вы можете надеть на ручку кусок полой трубы, чтобы увеличить ее длину и усилить рычаг.Если это не сработает, вы также можете ударить молотком по нему или осторожно подпрыгнуть на вверх и вниз по перекладине – конечно, убедившись, что она надежно закреплена.

У вас может возникнуть соблазн использовать что-то вроде ударного гаечного ключа, чтобы удалить заклинившую гайку, но это не лучшая идея. В большинстве случаев ударный шуруповерт закругляет гайку, а не выкручивает ее. Не забывайте сохранять терпение и не торопиться. Застрявший орех может быть обузой, но это не конец света.

Как правильно ослабить гайки

Чтобы ослабить зажимные гайки, поверните их на против часовой стрелки и на с помощью торцевого ключа подходящего размера.Большинство транспортных средств поставляются с гаечным ключом с проушиной, но вы должны убедиться, что он всегда есть в вашем автомобиле. Если вы не склонны к механике, вы всегда можете вспомнить старое правило «крепко правый, левый расслабленный».

Убедитесь, что вы ослабили проушины, прежде чем поднимать колесо над землей. Если вы попытаетесь снять их, когда ваш автомобиль поднят домкратом, колесо будет вращаться с помощью вашего гаечного ключа, что затруднит ослабление гайки.

Если вы изо всех сил пытаетесь снять гайку, не волнуйтесь.Накидные гайки нередко ржавеют и заедают. Хотя это может показаться немного странным, застрявший орех, безусловно, не конец света. Вот краткое видео, в котором рассматривается проблема:

Некоторые люди используют Wd-40 как последнее средство (я не делаю этого)

На самом деле есть только один подходящий момент, чтобы использовать WD-40 на гайках. При этом вы должны использовать его только в крайнем случае, когда кажется, что ничего не работает. Если одна из ваших проушин имеет заедание из-за коррозии, это может привести к зацементированию гайки на своем месте.Пропитать корродированную гайку наконечника в таком продукте, как WD-40, PB Blaster или какой-либо другой смазочный материал на масляной основе. Он может прорезать ржавчину, позволяя ее ослабить.

Обычно лучше оставить смазку на несколько часов . Лично я бы порекомендовал дать смазке сделать свое дело за ночь , если у вас есть время. После того, как вы удалили застрявшую гайку, обязательно тщательно очистите WD-40 или аналогичную смазку с гайки и шпильки.

Важное предупреждение: Я никоим образом не защищаю использование WD-40 на проушинах. Делать это не рекомендуется, поскольку это может потенциально поставить вас в опасную ситуацию, если вы не будете точно знать, что делаете. Смазка гаек с проушинами со временем может привести к их ослаблению. Вы же не хотите, чтобы колесо улетало на межштатной автомагистрали, не так ли?

Удаление ржавчины на гайках

Очистка гаек поможет предотвратить их заедание в будущем.Сначала вымойте гайки в теплой мыльной воде. Потрите их металлической щеткой , чтобы удалить всю грязь и мусор. Нанесите им быстрый скраб, протрите их тряпкой для чистки. На этом этапе вы должны ясно увидеть масштаб проблемы с ржавчиной.

Используйте грубую наждачную бумагу , чтобы удалить как можно больше ржавчины. Как только вы наткнетесь на металл, прекратите шлифование. Сотрите остатки ржавчины металлической щеткой и теплой мыльной водой.Для удаления особо стойких пятен ржавчины используйте пасту из 1: 1 уксуса до пищевой соды . Оставьте смесь на ржавых кусках на 20–30 минут, а затем протрите их металлической щеткой и теплой водой.

После того, как вы закончите удаление ржавчины с гайки, тщательно вытрите их чистой тряпкой. Убедитесь, что полностью высохли, чтобы предотвратить ржавчину в будущем.

Насколько туго должны быть гайки?

Характеристики крутящего момента для ваших гаек будут зависеть от вашего автомобиля.Для автомобилей меньшего размера требуется крутящий момент от 75 до 95 футов / фунт. Для более крупных транспортных средств, таких как грузовики или туристические автомобили, может потребоваться крутящий момент от 140 до 150 футов / фунт. Перед применением крутящего момента обязательно проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Если вы меняете шину на обочине дороги, может быть сложно точно измерить крутящий момент. Хорошее правило – затягивать зажимные гайки не более чем на 1/4 или после того, как гайка коснется колеса. Слишком большой крутящий момент на самом деле лучше, чем слишком маленький.Скорее всего, если вы не используете пневматический пистолет, вы вручную не перетянете зажимные гайки до точки отказа.

Итог

Я помню, когда мне было 20 лет. Я ехал слишком быстро, и прямо на склоне холма у меня был сильный выброс. Моя машина была, мягко говоря, куском хлама, и казалось, что с ней ничего не выходит. Что ж, как и следовало ожидать, я не смог оторвать гайки, чтобы спасти свою жизнь.

Короче говоря, меня заставили припарковаться на холме (большое «нет-нет», я знаю), и я так сильно напрягал эту мысль, пытаясь оторвать одну из гаек, что я заставил домкрат сместиться, и машина упал.Хорошо, что у меня не было с собой WD-40, потому что это было до эпохи смартфонов. Я уверен, что попробовал бы использовать эту штуку.

К счастью, вы нашли время, чтобы провести небольшое исследование, прежде чем «нажали» на спусковой крючок при испытании спрея. Доброго времени суток и удачи!

Спасибо за чтение.

Джим Джеймс

Привет, я Джим и автор этого сайта. Я всегда интересовался выживанием, рыбалкой, кемпингом и всем остальным на природе.Фактически, в детстве я проводил больше времени на воде, чем на суше! Я также являюсь автором бестселлеров и имею степень в области истории, антропологии и музыки. Я надеюсь, что вы найдете ценность в статьях на этом сайте. Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения!

Статьи по теме

ссылка на Могу ли я поставить WD40 на тормоза?
Могу ли я поставить WD40 на тормоза?
Писк или визг тормозов могут, мягко говоря, раздражать.Поскольку общеизвестно, что WD40 – это смазка, которая может удалить эти шумы от дверных петель, имеет смысл также …
ссылка на Подходит ли WD40 для рыбалки? | Отделение фактов от мифов
Смазка гайки крепления? – Вещи, связанные с велосипедом
Это то, о чем я размышлял на протяжении десятилетий. Есть ли общепринятая мудрость относительно использования противозадирной смазки на резьбе шпилек колес / гаек?
Мудрость получена из Священного справочника BMW, т. Е.е. руководство по эксплуатации. Если в руководстве не указано «смазка» или «сухая», вы можете смело вставлять свое собственное мнение. Но в этом случае я считаю, что спецификация сухая.
Конечно, в прошлом здесь проблема была забита до смерти. Вот что я написал около 3 лет назад:
Вот довольно простая формула, которая связывает прилагаемый крутящий момент, диаметр болта и натяжение болта / предварительную нагрузку:
Т = К * Ф * д
Где
T = приложенный крутящий момент (спецификация крутящего момента)
K = коэффициент крутящего момента
F = натяжение болта (предварительная нагрузка)
d = диаметр болта
Просто убедитесь, что ваш крутящий момент и диаметр указаны в совместимых единицах.IOW, либо крутящий момент выражается в Н * мм и диаметр болта в мм, либо крутящий момент в Н * м и диаметр болта в м.
Коэффициент крутящего момента K учитывает состояние поверхности резьбы, геометрию, шаг и смазку. Математика довольно уродливая, но факт в том, что из-за трения разница в шаге резьбы не имеет большого значения, пока вы не дойдете до смехотворных углов шага резьбы; IOW, когда речь идет о крутящем моменте и предварительной нагрузке, UNC или UNF действительно не имеют значения.
Но смазка работает.Вот таблица из «Машиностроительного проектирования» Шигли и Мишке:
Без покрытия, черная отделка: K = 0,30
Оцинкованный: K = 0,20
Со смазкой: K = 0,18
Покрытие кадмием: K = 0,16
Противозадирный: K = 0,12
Как видите, коэффициент крутящего момента может сильно варьироваться в зависимости от условий. Черт возьми, просто замените свой оригинальный болт с черным покрытием на болт с гусеничным покрытием, и вы можете почти удвоить натяжение болта при заданном крутящем моменте.То же самое с переходом от оцинковки к покрытию противозадирным покрытием. «Смазанный» довольно нечеткое определение; Непонятно, идет ли речь о WD-40, масле для швейных машин или смазке для подшипников. И в этом проблема: вы просто не знаете, какой K-фактор вы получаете, когда отклоняетесь от того, что написано в руководстве.
Как указывает Эд, чрезмерный предварительный натяг может пластично деформировать болт, и в этом случае вы даже не получите ожидаемого предварительного натяга. OTOH, болт может выдержать его без проблем, но вы просто не узнаете, если не знаете, каков класс / класс болта, и не вычислили цифры.И даже если болт выдержит его, превышение преднатяга может исказить уплотняемые поверхности или повредить детали. Один парень может сойти с рук («уже XXX миль использовал смазанные болты»), но может быть на волосок от катастрофического отказа и не знать об этом; следующий парень может использовать более скользкую смазку или немного затянуть ее, или удариться о неровность чуть большего размера, и его ступица колеса из-за чрезмерного напряжения расколется на куски на скорости 80 миль в час.
Итог: если вы не проводили испытания на предварительную нагрузку и крутящий момент для условий резьбы, с которыми вы работаете, то это выстрел в темноте.BMW определила оптимальный предварительный натяг и условия резьбы / крутящего момента, которые, скорее всего, приблизят вас к нему; если вы отклонитесь от этих условий, вы вряд ли достигнете желаемой предварительной нагрузки. Я не говорю, что вы рухнете / сгорите / умрете, но вы определенно добавляете к вещам неизвестный фактор.
Если вас беспокоит чрезмерная коррозия, я бы рекомендовал просто купить новые болты.
Дополнительный материал:
У Loctite есть несколько К-факторов для своей продукции, здесь, на странице 5.В зависимости от того, какой из их продуктов вы выберете, K-фактор варьируется от 0,11 до 0,18. Они не предлагают репрезентативный К-фактор для сухой резьбы.
Другой список K-факторов здесь, в диапазоне от 0,12 до 0,35, последний для грязных / ржавых нитей. Это вызывает интересный момент: нет никаких указаний на то, что характеристики крутящего момента в руководстве были выбраны не с учетом слегка ржавой (но сухой) резьбы. Никто не показал мне убедительных причин, по которым я должен отклониться от того, что первоначально разработал инженер-конструктор для этих болтов.Не можете ослабить болты пару месяцев спустя? Вот для чего нужны перемычки. Едете по засоленным дорогам в середине февраля? По возвращении домой мойте велосипед в холодной воде, как указано в инструкции по эксплуатации.
По моему мнению, у тех из вас, кто не верит в смазку крепежа, возрастает вероятность отказа.
Если инженер-конструктор дает спецификации крутящего момента и указывает, что спецификация предназначена для смазанной резьбы, то да, вам следует смазать ее, и вы, вероятно, недогрузите крепеж, если не смазываете его.
Если, OTOH, инженер-конструктор дает характеристику крутящего момента и указывает, что спецификация предназначена для сухой резьбы, то, скорее всего, вы правильно загрузите крепеж, если не смазываете его.
Да, соединения, нагруженные сверх спецификации, могут выйти из строя, а могут и не выйти из строя, но я не уверен, почему вы думаете, что следование инструкциям (в руководстве довольно четко указано, что в процедуре указано несколько пунктов «ВНИМАНИЕ!», Касающихся отказа от смазки резьбы). дают неудовлетворительные результаты.
Смазка или без смазки, вот в чем вопрос! [Архив]
Просмотр полной версии: Смазка или без смазки, вот в чем вопрос!

Yelcamino
29.12.2010, 18:11
Много лет назад мне сказали не наносить никакой смазки на шпильки колеса. Мне так и не объяснили, почему, и, учитывая, что мне тогда было всего 14 лет, я не спрашивал почему. Теперь, 30 лет спустя, я спрашиваю: «Почему?»
Учитывая, что болты шатуна затянуты смазкой на их резьбе, и я почти уверен, что они выдерживают гораздо большее напряжение, чем шпильки колес, тогда почему мне сказали не наносить смазку на шпильки колес?
Что скажешь?
DarkoNova
29.12.2010, 18:49
Когда я купил переделку шпильки для своего BMW, чтобы избавиться от глупых болтов, в комплекте был какой-то противозадирный материал для натягивания резьбы.Я надевал его на все выступы, и у меня никогда не было проблем с ними. Прикладные болты время от времени ослабляли меня, но у меня никогда не было такой проблемы с новыми ушками. На самом деле им казалось, что с защитой от захвата легче продвинуться.
MonzaRacer
12-29-2010, 20:10
Как технический специалист более 20 лет я делал много разных вещей, в основном исходя из требований работодателя.
Несколько лет назад я работал в Firestone Mastercare. Что ж, у нас есть журнал Modern Tire Dealer, и в этой публикации для отчета одна из групп, занимающихся шинами / колесами / другими группами, провела надлежащее расследование и обнаружила, что противозадирная смазка на основе «серебряного» никеля хороша и даже рекомендуется, поскольку она не меняет значения крутящего момента на не более 5%, но фактически нормализует затяжку крепежа.
И если вы когда-нибудь взглянете на какой-либо полуприцеп или полуприцеп, в котором содержится надлежащий уход, вы увидите противозадирные шпильки на колесных шпильках.
Таким образом, противозадирный состав на основе никеля – это нормально, и даже рекомендуется, чтобы он предохранял вещи от ржавчины, предохранял предметы от заедания или истирания.
Удачи
Yelcamino
30.12.2010, 04:46
Когда я вчера менял колеса, я нашел время, чтобы покрыть каждую шпильку колеса серебряным противозадирным составом. Я провела каждую гайку вниз и назад, чтобы равномерно покрыть резьбу, а затем стерла излишки.Я также немного снизил крутящий момент, так как мне не приходилось преодолевать трение сухой резьбы. Думаю, я обновлю свой образ действий.
Фургон B
30.12.2010, 07:36
Мы всегда используем серебряную противозадирную пленку на гоночном автомобиле, но колеса либо снимаются, либо повторно затягиваются на каждой сессии. Я бы затягивал их так же, как сушу, потому что теоретически со смазкой они могли бы легче откатиться. Как всегда при затяжке колес, повторно проверяйте крутящий момент после движения, так как они могут ослабнуть.Имея противозадирные средства на трамвае, я мог бы взять за привычку проверять еще раз, пока вы не найдете то, что ослабло.
Twentyover
30.12.2010, 11:51
Не голосовал, но все умные парни, управляющие старыми английскими спортивными автомобилями (возможно, здесь оксюморон) с колесами с центральным замком, используют Coaslip. Предотвращает коррозию резьбы и шлицев Rudge. Я живу в Мичигане. У меня ржавчина гайки.
Yelcamino
12-30-2010, 12:17 PM
Мы всегда используем серебряную противозадирную пленку на гоночной машине, но колеса либо снимаются, либо повторно затягиваются на каждой сессии.Я бы затягивал их так же, как сушу, потому что теоретически со смазкой они могли бы легче откатиться. Как всегда при затяжке колес, повторно проверяйте крутящий момент после движения, так как они могут ослабнуть. Имея противозадирные средства на трамвае, я мог бы взять за привычку проверять еще раз, пока вы не найдете то, что ослабло.
Хорошее замечание. Я периодически проверяю крутящий момент на моих проушинах, но буду делать это чаще с противозадирным устройством.
Не голосовал, но все умные парни, управляющие старыми английскими спортивными автомобилями (возможно, здесь оксюморон) с колесами с центральным замком, используют Copaslip.Предотвращает коррозию резьбы и шлицев Rudge. Я живу в Мичигане. У меня ржавчина гайки.
Я никогда раньше не слышал о Copaslip, но, возможно, вложусь в некоторые из них. Вот его дилер (http://www.mrmoly.com/html/copaslip.html), если кому-то интересно.
6’9 “Witha69
12-30-2010, 12:29 PM
Anti seize. Забрал его у друга, который является сертифицированным специалистом по дизельному оборудованию Maaster ASE. Это помогает мне продлить длину 4″ 1/2 Шпильки x20 от ржавчины.
JRouche
30.12.2010, 19:20
Отличная тема для резьбы !! Крепежные детали колес (шпильки, болты или что-то еще на месте) требуют огромного количества злоупотреблений.И они предназначены для того, чтобы терпеть. Они предназначены для многократного растяжения при каждом снятии колеса, должны быть простыми в использовании для ЛЮБОГО владельца, навинчивать гайку обратно в темноте, под дождем, снегом или в пустыне ЛЮБОЙ за рулем автомобиля, то есть мужчин, женщин, пожилых и подростки.
Они пережили некоторые оскорбления со стороны тяжеловесного ударного водителя в местном магазине по замене шин. И они не расходный материал. Если у вас 40-летний автомобиль, скорее всего, у вас оригинальные крепежи для колес. ИМО, это какие-то прочные штуки.
Какая жалость, что мы больше не думаем о них. Но да, я думаю, что немного противозачаточных средств – хорошая идея. Так что я думаю, что если вы готовы выломать динамометрический ключ, чтобы закрутить колесные гайки, то, вероятно, неплохо было бы нанести серебряную смазку.
Кстати о крутящем моменте? Что любишь использовать гаечный ключ для окончательных чисел? Хожу в три шага, идет быстро, работы не особо. Я вручную затягиваю все гайки (с головкой и удлинителем), толкая или встряхивая шину, чтобы все конические сиденья равномерно сели.Затем я беру 35 фунтов для всех, затем 65 фунтов, а затем последние 120 фунтов для всех.
120 фунтов может показаться много, но это не так. Я снял несколько гаек с колесной мастерской, которая регулярно использует удары, и они превышают 150 фунтов. Но что более важно, это не было одинаковым для всех натсов. И это одна из причин использования динамометрического ключа – добиться равномерного крутящего момента для всех креплений.
Но вот что безумие и здорово в застежках. Обычно они отлично отформовываются при самых разных условиях затяжки.Если это тяжелая рука на шинах-R-us, или бабушка на обочине заснеженной дороги с гаечным ключом. Кажется, они всегда держатся.
Незначительный крепеж колес !! Им нужно больше заслуг, ведь они – ПОСЛЕДНИЙ связующий элемент между ВАМИ и дорогой. JR
Ой, забыл проголосовать, сделаю это сейчас …
Twentyover
30.12.2010, 22:08
…………….. …….
Кстати о крутящем моменте? Что любишь использовать гаечный ключ для окончательных чисел? Хожу в три шага, идет быстро, работы не особо.Я вручную затягиваю все гайки (с головкой и удлинителем), толкая или встряхивая шину, чтобы все конические сиденья равномерно сели. Затем я беру 35 фунтов для всех, затем 65 фунтов, а затем последние 120 фунтов для всех.
…
65 фут-фунт для ежедневного водителя, 80 фут-фунт для гоночного автомобиля и Camaro (оба используют шипы ARP) независимо от типа сиденья
kryptik
31.12.2010, 12: 13 AM
65 фут-фунтов для ежедневного водителя, 80 фут-фунтов для гоночного автомобиля и Camaro (оба используют шипы ARP) независимо от типа сиденья
Согласен, я использую около 65-70 футов-фунтов для моих шипов 7/16 сзади и около 80 фунт-футов для моих 1/2 шипов спереди.
ponchopwr70
12-31-2010, 03:48 AM
Я использую серебро, никогда не заедаю и крутящий момент примерно до 80. Я снимал колеса так много раз, что почувствовал это. Я лично не стал бы затягивать свои ушки до 120, но это не по теме.
Yelcamino
12-31-2010, 06:01
Когда я собирался высохнуть, я затягивал шпильки 1/2 на 90, а шпильки 7/16 на 80. Теперь с антизахватом Езжу 80 и 70 соответственно.
parsonsj
31.12.2010, 07:23
Я использую серебряную антисадную пленку на каждой машине, которую я «обслуживаю».Теперь это 5 машин, лол. Я использую заводские значения крутящего момента и беру 10 фунт-фут. выкл, и используйте 85 для резьбы 1/2-20 гоночного автомобиля. Я также позаботился о том, чтобы на гнездах гайки имелся некоторый противозадирный слой.
jp
My427stang
31.12.2010, 22:54
Я не протираю каждый раз, но если он начинает казаться сухим, я ударил его снова.
Я не вижу причин, по которым сухая нить лучше слегка смазанной
tommycomfort
01.01.2011, 06:19
Herb,
Не думаю, что я бы посоветовал ее людям, которые никогда не проверяйте их проушины, но я не думаю, что для таких парней, как мы, которые включают и выключают колеса, вы можете ошибиться.Я дважды проверяю свои перед каждым мероприятием, и я уверен, что вы тоже. Рад видеть эту ветку, я всегда думал, что я чудак, использующий противозадирные …
Tom
Van B
01.01.2011, 8:08 AM
Я использую серебряный антисип на каждой машине Я утверждаю”. Теперь это 5 машин, лол. Я использую заводские значения крутящего момента и беру 10 фунт-фут. выкл, и используйте 85 для резьбы 1/2-20 гоночного автомобиля. Я также позаботился о том, чтобы на гнездах гайки имелся некоторый противозадирный слой.
jp
John,
Мне любопытно, почему вы опускаетесь ниже заводской спецификации.
parsonsj
01.01.2011, 08:25
Чем лучше смазка для резьбы, тем больше растяжение болта при измерении крутящего момента. У ARP есть хорошее техническое описание этого явления на своем веб-сайте.
Jp
mc84_zz4
01.01.2011, 18:08
Когда я жил в Колорадо (12 лет), я менял колеса 2 раза в год: летом и зимой.
Я использовал wd40, так как это было то, что у меня было в наличии, но я думаю, что я найду вместо него большую тюбик противозадирного средства.
В этом году у меня уже были колеса как минимум 4 раза.
Я нашел эту ссылку от ARP, не уверен, что это то, что обсуждалось ранее о характеристиках выхода / крутящего момента:
http://www.arp-bolts.com/pages/technical_torque_us.shtml
Но в нем говорится: ” Всегда смазывайте крепеж перед приложением крутящего момента, чтобы обеспечить точные показания “.
aronhk_md
01-01-2011, 21:04
Почему бы также не использовать противозадирную присадку на конических ИЛИ плоских седлах самого колеса? Опять же, это точка трения, которая может препятствовать правильному крутящему моменту.
Кроме того, для тех из вас, кто пользуется им и регулярно проверяет … обнаруживали ли вы, что они когда-нибудь отступали с использованием / временем?
Есть ли разница между «серебряным» антисайзом и любым другим? Я никогда не смотрел, что такое у меня …..
CarlC
01-01-2011, 21:48 PM
Для любого болтового соединения приложенный крутящий момент используется для растяжения болта или шпильки. Для крепежа класса 8 / A490 150KSI степень растяжения, необходимая для достижения 70% предела текучести материала болта (консервативная, общепринятая спецификация.) составляет 0,003 дюйма / дюйм болта в рукоятке. Соотношение зажима к диаметру 4: 1 очень хорошо, так как может быть применено большое растяжение. Растяжение или удлинение действует как пружина и помогает уменьшить вероятность ослабления и минимизировать изменения релаксации. Например, для болта 3/8 дюйма с 1-1 / 2 дюйма в захвате растяжение составляет 0,012 дюйма, чтобы получить около 73% выхода.
На фактическое удлинение могут влиять десятки факторов. Мы в наибольшей степени контролируем способ приложения крутящего момента, размер крепежа (мелкая резьба 1/2 “или 7/16” для большинства из нас) и смазка.Самым большим фактором является трение под головкой вращающейся гайки или болта. В сочетании с другими факторами трения только около 10% приложенного крутящего момента идет на фактическое приложение натяжения к крепежной детали.
И что? Давайте воспользуемся обычным противозадирным составом Bostik Silver Grade для затяжки застежки. Он имеет коэффициент трения 0,13 по сравнению с 0,18 для сухого крепежа. Это уменьшение требуемого крутящего момента на 25%.
Так почему же не больше отказов крепежа?
Во-первых, число 70% действует как буфер.Нередко бывает разница в относительном удлинении +/- 20% в группе крепежных элементов, к которым прилагается одинаковый крутящий момент, поэтому наличие 30% буфера сверху – это хорошо. Во-вторых, материал застежки всегда прочнее спецификации. Сталелитейщики должны соответствовать минимальным стандартам, поэтому они всегда будут нацелены на немного более высокие показатели, чем минимальные. В-третьих, формулы крутящего момента консервативны. В десятках случаев, когда я использовал как микрометры, так и методы ультразвуковой проверки удлинения, фактическое удлинение намного меньше теоретического при использовании приложенного крутящего момента.Каждый раз. Таким образом, даже если вышеуказанный смазочный материал используется вместе с теоретическим значением крутящего момента в сухом состоянии, это обычно нормально. Но всегда лучше проверять коэффициенты трения / уменьшения и применять их к рассматриваемому крепежу.
Мне нравится понижающий коэффициент jp. Я делаю то же самое, но также считаю религиозной политикой повторную проверку проушин по крайней мере дважды после установки колес и до / после каждого трекового дня. Я также наношу легкий слой на седло проушины.
aronhk_md
01-01-2011, 10:41 PM
Но есть ли реальная необходимость в использовании понижающего коэффициента? Какая польза от этого? На мой взгляд, большинство характеристик крутящего момента были оценены в лабораторных / идеальных условиях, когда трение в любом случае было пониженным.Или используя теоретические уравнения для аппроксимации трения и т. Д. Применяя противозадирный состав на эти поверхности, мы предотвращаем окисление. Мне кажется, было бы достаточно просто использовать рекомендуемые характеристики крутящего момента, нет?
В качестве примечания, возможно, мы также добавляем грязь / пыль в смесь со временем … если, конечно, вы не снимаете и повторно наносите противозадирный состав каждый раз, когда снимаете гайку. Вероятно, это не сильно влияет на уравнение при нормальных обстоятельствах.
CarlC
01-02-2011, 08:29 AM
Смазка для резьбы выполняет две основные функции.Во-первых, смазка, в зависимости от смеси, уменьшит трение между резьбой и под головкой болта / гайки. Это приведет к меньшему крутящему моменту, необходимому для получения такого же удлинения по сравнению с узлом без смазки, и уменьшению вероятности снятия изоляции и герметизации. Во-вторых, опять же, в зависимости от смеси, это увеличит шансы того, что сопрягаемые компоненты высвободятся во время разборки (противозадирные составы).
В зависимости от используемого смазочного материала снижения трения может быть достаточно, чтобы крепежная деталь вылетела, если затянуть до высыхания. .Смесь масла и графита может снизить трение до 50%.
aronhk_md
01-02-2011, 08:55
Хороший материал, Карл, спасибо. Из этого обсуждения я как бы понял, что в случае колесных шпилек, особенно 7/16 или 1/2, которые мы используем, сами шпильки обычно никоим образом не приближаются к точке отказа при нормальных характеристиках крутящего момента … .. как свидетельствуют магазины, которые часто перетягивают их до 150 футов / фунт без сбоев.
Таким образом, в данном конкретном случае снижение крутящего момента, хотя и уместно при использовании смазки, вероятно, не является жизненно важным.
НО в других приложениях, и я могу думать о многих случаях, когда стальной болт вставляется, скажем, в алюминиевую резьбу, или случаях, когда диаметр / материал болта минимален для его применения ……… в этих случаях добавление смазка МОЖЕТ потенциально вызвать отказ, если использовать нормальные характеристики крутящего момента для этого приложения.
Еще раз спасибо …… отличное обсуждение!
overZealous1
13.01.2011, 20:25
Чем лучше смазка для резьбы, тем больше растяжение болта при измерении крутящего момента.У ARP есть хорошее техническое описание этого явления на своем веб-сайте.
Jp
+1 крутящий момент на любом болте рассчитан на диаметр болта. и твердость материала. вам потребуется определенное растяжение болта, чтобы гайка не откручивалась в зонах с высокой вибрацией. слишком большое трение от резьбы, и вы не будете достаточно растягивать болт. слишком большой крутящий момент, и вы чрезмерно растягиваете болт, и он теряет эластичность.
противозадирный хороший.
Джон Райт
30.11.2011, 03:55
Что ты скажешь?
Противозадир.У меня никогда не было ослабления, и все мои автомобили – уличные автомобили / грузовики с пробегом более 100 тысяч… много тепловых циклов, много перекосов шин и никогда не было ослабленной гайки.
За исключением того случая, когда у меня был магазин шин, который поменял комплект шин на другой комплект колесных дисков, и я покинул их магазин и почувствовал что-то странное на первом повороте и остановился, чтобы найти все 8 гайков на колесе RF. мой грузовик держался только за шпильки, может быть, за одну или две нити … нет, они даже не сидели. К счастью, я поймал его до того, как они выпалили мой обод.
parsonsj
30.11.2011, 06:10
Что я как бы извлек из этого обсуждения, так это то, что в случае колесных шпилек, особенно 7/16 или 1/2, которые мы используем, шпильки сами по себе обычно не достигают точки отказа при нормальных характеристиках крутящего момента ….. о чем свидетельствуют магазины, которые часто перетягивают их до 150 футов / фунт без сбоев. Я не понимаю, почему вы заняли эту позицию .. y гайки с проушинами ничем не отличаются от других болтов. Как мы уже объяснили, Anti-sieze снижает требуемый крутящий момент из-за уменьшения трения на резьбе и седле.Прикручивание их к сухой спецификации при использовании противозадирной защиты увеличивает риск выхода из строя. Цитировать анекдоты о чрезмерном затягивании гаек в магазинах в качестве «доказательства» опасно, и их не следует использовать для такого важного крепежа.
Джон Райт
30.11.2011, 06:21
Вот ссылка из ARP, которая может быть интересна тем, кто интересуется металургическими точками болтов:
http://arp-bolts.com/pages/technical_metallurgy.shtml
и вот ссылка от ARP, выделяющая различные типы отказов болтов:
http: // arp-bolts.com / pages / Technical_failures.shtml
много другой интересной литературы на этом сайте.
parsonsj
11-30-2011, 06:25 AM
Некоторая информация из ARP:
http://arp-bolts.com/pages/technical_installation.shtml
Выдержка: смазочные материалы Slicker могут снизить требуемый крутящий момент на целых 20-30% для достижения желаемой предварительной нагрузки …
parsonsj
30.11.2011, 06:26
Джон – слишком забавно! Великие умы, а?
Джон Райт
30.11.2011, 08:08
Сухой и смазанный:
Мы используем устройство Скидмора-Уилхельма (http: // www.skidmore-wilhelm.com/bolt_testing.htm) здесь, на работе, чтобы проверить каждую партию / образец устанавливаемых нами болтов. Это оборудование действительно может показать вам разницу в напряжении, развиваемом внутри болта при заданном крутящем моменте (или повороте гайки).
https://static1.pt-content.com/images/pt/2011/11/tobig-1.gif
т.е. для 1-дюймового болта A490 TC (регулировка натяжения) шлиц должен оторваться, когда болт достигнет минимального напряжения 67 000 фунтов (67 тысяч фунтов) внутри болтового узла. Когда шлицевой срез срезан, затяжка гаечного ключа прекращается.Мы должны испытать минимум 3 образца на партию #, чтобы убедиться, что мы используем хорошие болты, и мы используем Skidmore (гидравлический датчик нагрузки с манометром), чтобы доказать, что наши процедуры болтов / гаечных ключей / болтовых соединений подходят для обеспечения полного натяжения. болт без недостаточной / чрезмерной затяжки.
robertjra
01-03-2012, 21:28 PM
Я работаю в шинной промышленности, и у меня есть колеса для затяжки бункера в течение 12 лет. TIA и ASE говорят, что никогда не используйте смазку или противозадирную смазку на колесных шпильках. основан на сухом крутящем моменте.
MonzaRacer
01-03-2012, 21:48
ОК, давайте вернемся к некоторым фактам, прежде всего, серебряный противозадирный состав на основе никеля неоднократно тестировался, чтобы не изменить крутящий момент гайки наконечника. более 5%.
Теперь отраслевые сторожевые псы провели свои тесты с противозадирным составом на основе масла, смазки, никеля и меди и обнаружили, что вы затягиваете только стандартные спецификации, видите, что все стандартные характеристики + или – так что вы в парке мячей, также перечисленные вещи, которых НЕ нужно делать. не ставьте его на конус гайки и используйте только для покрытия резьбы шпильки / гайки.
Я использую противозадирную пленку на основе никеля более 20 лет, и нам даже сказали в технической школе использовать ее. Что касается характеристик крутящего момента, я видел оценки для большинства вещей GM / Ford: 7/16,12 мм, 1/2 в диапазоне от 85 до 105. почти каждый Ford / GM / Chrysler использовал 95-105 для 12-миллиметровых проушин
Единственная причина, по которой большинство азиатских автомобилей используют меньше, связана с деформацией тормозов / ступиц.
Видел автомобиль Chrysler с ОДИНАКОВЫМИ шипами диаметром 12 мм на азиатских автомобилях, азиатские требовали 80 фунт-футов, а американцы – 100.
Так же проводились некоторые испытания, поиск и т. Д.
Угадайте, растяжка более точна, если резьба только смазана. Трение между конусом и гайкой предотвращает перемещение выступа, а противозадирные свойства резьбы обеспечивают более стабильный крутящий момент.
Слишком долго выполнял эту работу, и после нескольких лет высверливания и удаления плохих гаек поверьте этому, заводской крутящий момент хороший даже с антизадирной смазкой, я бы ни на что не стал его менять, теперь, если вы используете смазку arp moly, тогда да послушайте спецификации уменьшения ARP.
anti seize – это не смазка сама по себе, это легкая смазка с высокими тепловыми характеристиками, а никель в ней действует как ингибитор коррозии, он НЕ делает вещи корродирующими.С точки зрения застежки все не так гладко.
Факты, приведенные в статье (хотелось бы найти их), и мои собственные испытания и исследования говорят мне, что я должен использовать стандартные застежки и использовать противозадирные средства на основе серебра, никеля.
LeighP
01-04-2012, 21:50 PM
Думаю, я перейду на антисайз на основе никеля, так как я купил кое-что для сборки комплекта оборудования из нержавеющей стали, которое я купил для своего ресто проекта. ..но уже более 30 лет я использую легкую смазку для шасси на шпильке или спрей WD40 на шпильке…. никогда не откручивала колесную гайку и не ломала шпильку.
Я должен признать, что не использую динамометрический ключ … Я затягиваю вручную и довольно стабильно чувствую нужный крутящий момент, используя свой гаечный ключ.
MonzaRacer
01-07-2012, 12:41 PM
Что касается специфического использования противозадирных веществ на медной основе, некоторые марки пахнут трансмиссионным маслом, например, смазкой diff (?), Но мне всегда говорили это было сделано для более высоких температур, таких как коллекторы и тому подобное. О, и я все еще ищу статью, которую прочитал.Кроме того, поскольку большая часть противозадирной смазки, которую я использую, – это Permatex, я откажусь от одного секрета, я использую жидкую резину / буфер для шин, тот же материал, который я использую при ремонте шин с заплатами / заглушками, чтобы разбавить мой противозадирный слой, если он немного высохнет. out ,,, работает хорошо.
Henesian
09.01.2012, 19:55
Смазка полностью. Смазка Permatex Anti-Seize Lubricant. Можно найти везде, но отлично подходит для колесных шпилек. Все сексуальные намеки и каламбуры предназначаются.
TT302Z28
09.02.2012, 07:05
Вау, классные парни.Честно говоря, я никогда особо не думал о том, чтобы нанести противозадирный состав на шпильки колеса.
Спасибо за внимание.
AutoX_D21Hardbody
06-05-2015, 18:54
В мою компанию зашел представитель Meritor, чтобы продемонстрировать картину идеальной работы тормозов на тяжелых грузовиках, и этот представитель посоветовал нам использовать только 30 капель. вес на резьбу шпилек. Это исходит от Meritor, компании, которая производит оси, тормоза и ступицы для больших грузовиков.
kimosabi
06-07-2015, 12:30 PM
В мою компанию пришел представитель компании Meritor, чтобы продемонстрировать идеальную работу тормозов на тяжелых грузовиках, и этот представитель посоветовал нам использовать только 30-кратное снижение веса. на резьбу шпильки.Это исходит от Meritor, компании, которая производит оси, тормоза и ступицы для больших грузовиков.
Ага. Не нужно над этим задумываться. Шпильки колес – шпильки колес, твердый материал. Раздевание и герметизация – вот о чем я думаю, когда смазываю свою. Я всегда использую моторное масло. Плевать на растяжку. Правильный крутящий момент у меня в руке. Никогда еще не отрывалось колесо (или шпилька). 🙂
Противозадирная? Для этого тоже подходит моторное масло. Но какой смысл в машине, у которой каждый сезон срывают колеса?
MonzaRacer
06-07-2015, 12:52 PM
Многие технические специалисты по грузовикам уже много лет используют серебряную антизадирную смазку.
, когда я работал в Sears, меня неоднократно жаловали на угли за использование старой малярной кисти и моторного масла 30wt на шпильках колес, а именно потому, что мы живем в сельской местности, и многие автомобили имели определенное количество коррозии из-за близости к элементам фермы, т.е. навоз, химикаты и т. д.
с использованием динамометрических рычагов и динамометрических ключей ,,,, проблем не возникало.
В настоящее время я работаю Midas, мне нужен был более тяжелый динамометрический ключ, поэтому я купил устройство Precision с разделенной балкой, и оно вращает только по часовой стрелке.Он поднимается до 250 фунтов на фут.
, он прослужил для ежедневного использования и обычных пользователей в течение почти 2 лет, и только что был перестроен и откалиброван и обошелся мне всего в 100 долларов.
Для мелкой резьбы 7/16 мне всегда давали 80-85 фунт-фут, крутящий момент для мелкой резьбы 1/2 при 100 фунт-фут. 12-миллиметровые шпильки мне всегда давали рейтинг 80-95 фунт-фут.
На что я видел много разных машин, много разных крутящих моментов.
Я видел такие же шпильки в одной машине, в которой использовался крутящий момент 60 фунт-фут, а затем в другом 80 фунт-фут, а затем в другом 88.
С чистыми и гладкими коническими поверхностями седла, антизагаром только на резьбе и приемлемыми интервалами между проверками.
На 12-миллиметровых шпильках я затягивал до 85-90, если нет установленных спецификаций, и 1/2 дюйма на 100 и 14 мм. Я затягивал 140 на стали и 150 на алюминий, так как это было тем, что я видел в качестве спецификаций. Алюминий примерно через 25 миль. Стальные детали редко нуждаются в повторной затяжке.
Если резьба повреждена, вы можете очистить ее на гайках с открытым концом назад метчиком и использовать штамп для шпилек. В магазине я обычно вижу задиры на самом конце шпилек и буду используйте шлифовальный диск, скотчбрайтовые ролоки и напильники.
Может быть, даже отрезать пару ниток.
Колесные шпильки ЯВЛЯЮТСЯ очень упругими и очень выносливыми. Злоупотребление колесными шпильками становится слишком большим злоупотреблением в моей отрасли для той критической роли, которую они играют в наших автомобилях, будь то серийные или гоночные.
В большинстве дрэг-каров и автомобилей с круговой гусеницей используются колесные шпильки 9/16 или 5/8, и для получения соответствующего крутящего момента я бы обратился к производителю / продавцу.
Противозадирная смазка на основе меди не очень подходит для выравнивания номинального крутящего момента.
После того, как они провели свои испытания с маслом, смазкой на основе молибдена, антизадирной смазкой на основе серебра (на основе никеля), моторным маслом, трансмиссионным маслом и некоторыми другими.
Из всех тестов они провели их на ступицах идентичного типа и подшипниках, добавленных роторах и центрах, вырезанных из колес.
Если я правильно помню, у них было более 50 различных тестовых единиц.
Из всех них у них были лучшие, точные, воспроизводимые значения крутящего момента из серебряной противозадирной смазки, а точность значений крутящего момента была впечатляющей. И насколько я помню, действительно единственная разница в рейтинге была связана с хабами разных производителей. Они предположили, что разница была в качестве / классе установленных колесных шпилек.В морских хабах были более дешевые шпильки с менее качественной отделкой. НО после установки и снятия наконечников гайки имели тенденцию «полировать» шпильки после того, как они были покрыты антизадирной смазкой.
Итак, если вы, ребята, используете поворотные кулаки со ступицей и подшипниковыми узлами, установите новые гайки (если их трудно навинтить на новые шпильки) с серебристой, никелевой основой, антизадирной обработкой, опустите их несколько раз и затяните несколько раз.
Это должно их отполировать достаточно хорошо, чтобы получить точный крутящий момент / предварительную нагрузку.
На базе vBulletin®
Использование противозадирных гайки на проушинах автомобиля | Engineers Edge Forum
Я провел еще немного исследований по этому поводу, и вот что я обнаружил …
Похоже, что общее мнение таково, что использование противозадирных элементов на гайках проушин транспортного средства, которые затянуты должным образом, не повлияет на откручивание гаек. Кажется, где бы я ни писал, больше людей сообщали об использовании противозадирных гаек в течение многих лет без каких-либо проблем, чем людей, которые советовали этого не делать.
Также считается, что нанесение смазочных материалов на правильно затянутые крепежные детали не будет способствовать их ослаблению.Обычно считается, что поперечное движение является причиной ослабления крепежа.
Однако, вероятно, имеет смысл очень экономно наносить противозадирный состав * только * на резьбу шпильки проушины, а * не * на точку контакта или стыка между концом гайки проушины и ободом. Вопрос о том, следует ли уменьшать спецификации крутящего момента производителя для учета применения противозадирных элементов, является спорным, но если вы можете не допускать заедания противозадирных элементов в точке контакта между концом зажимной гайки, где он сидит в ободе, вам, вероятно, лучше оставаться с крутящим моментом, указанным производителем.Следующая информация объяснит почему.
Я нашел здесь информацию об отказе шпильки колеса …
http://www.boltscience.com/pages/failure4.htm

Ссылка непосредственно ниже ведет на страницу с некоторой интересной информацией о разнице в осевых нагрузках (предварительной нагрузке), полученных при покрытии * только * резьбы противозадирным покрытием, а также при покрытии обеих резьб * и * под головкой болта или гайкой . Очевидно, если информация достоверна, при нанесении покрытия на резьбу и под головку болта или гайку наблюдается огромное изменение осевой нагрузки, по сравнению с практически любым изменением осевой нагрузки при применении противозадирной защиты * только * на резьбе. а не под головку болта или гайку.
Если вы посмотрите на таблицу / диаграммы, представленные в нижней части страницы по ссылке непосредственно выше, использование противозадирных элементов на * только резьбе * показывает немного меньшую осевую нагрузку, чем при использовании вообще без смазки. Вероятно, это связано с большим разбросом трения одинаковых болтов с сухой несмазанной резьбой, которое может составлять от +/- 25% до +/- 50%. Для получения дополнительной информации см. Следующие ссылки.
/engineering-forum/showthread.php/3762-Screw-Design-Calculation-Document?p=10510
/ material_science / Расчет предварительного натяга болтов.html
Говорят, что около 90% входного крутящего момента динамометрического ключа расходуется на трение, причем 50% трения приходится на головку болта и монтажную поверхность, 40% трения приходится на резьбу и только 10%. % – это растяжение болта, которое создает осевое усилие или предварительную нагрузку.
В статье на сайте Mechanicsupport.com упоминается еще одна статья, озаглавленная Н.Элиаз, Г. Георгиу, Х. Шейнкопф, О. Леви, Г. Шемеш, А. Мордехай, Х. Арци, опубликовано в Engineering Failure Analysis # 10, страницы 443-451
Вот ссылка на статью, опубликованную в инженерном деле. анализ отказов.
http://www.eng.tau.ac.il/~neliaz/Papers_Files/C27.pdf
Что касается статьи по ссылке непосредственно выше, похоже, что не использование противозадирных средств приводило к отказу болты несущего винта вертолета, а скорее неправильное нанесение противозадирного средства, которое вызывало отказ, а именно нанесение противозадирного средства под головку болта или гайку, а не только на резьбу крепежа.Применение противозадирных элементов под головками болтов и / или гайками существенно увеличило осевые нагрузки. Также кажется, что затягивание путем поворота болта вместо гайки, как указано, привело к большему крутящему моменту, передаваемому в натяжение болта, а не поглощаемому трением головки болта.
Было бы неразумно требовать от инженеров, чтобы они проектировали все * критические * резьбовые соединения и связанные с ними компоненты (проушины колес, винты вертолетов и т. Д. Все, что может оказаться под угрозой), чтобы они могли выдерживать максимальные осевые нагрузки, возникающие при затяжке смазывали резьбу в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа? Смазочные материалы различаются, поэтому они должны быть рассчитаны на смазку с наименьшим трением.
Кажется, что противозадирная смазка и / или смазка на резьбовых соединениях – это хорошая идея в большинстве случаев, плюс нанесение смазки обеспечивает более последовательную и точную передачу крутящего момента, поэтому, казалось бы, имеет смысл всегда проектировать смазываемое соединение.
Я также читал, что исследования показали, что отсутствие смазки резьбы и поверхности гайки приведет к увеличению значения трения при повторной затяжке, что впоследствии снижает предварительную нагрузку для данного значения крутящего момента. Это было бы особенно важно в отношении гаек, которые часто снимаются и подтягиваются при вращении шины.
Кажется, что все спецификации крутящего момента должны указывать как сухую, так и смазанную резьбу для справки, и если требуется или рекомендуется смазка или противозадирная смазка, следует указать точный метод применения. Хотя в идеале соединение должно быть спроектировано так, чтобы выдерживать худший сценарий нанесения смазки как на резьбу, так и под головку болта.
Следует ли наносить противозадирные средства на гайки или колесные болты? | РТС
Когда вы слышите или читаете, что кто-то говорит, что нельзя наносить противозадирную или другую смазку на резьбу, просто помните; крутящий момент – это всего лишь средство для получения необходимого напряжения.Проблема в том, что натяжение идет в обоих направлениях, а характеристики крутящего момента в сухом состоянии предполагают чистую новую резьбу.
Как показано на этом видео, менее новый болт дает только 28% необходимого натяжения при том же крутящем моменте по сравнению с новым болтом / гайкой.

После нанесения смазки на корродированную резьбу, он смог вернуть ее до 90% от начального натяжения за тот же момент.
Точно так же смазочные материалы дадут вам от 25 до 35% дополнительного натяжения на каждый приращенный крутящий момент.
Большинство производителей болтов предоставляют спецификации крутящего момента для сухих, оцинкованных и смазанных; мелким мелким шрифтом предполагая трение, говоря что-то вроде: «Значения крутящего момента рассчитаны по формуле T = KDF где; К = 0.15 для «смазанного» состояния, K = 0,17 для оцинкованного и сухого состояния (или в состоянии поставки для 12.9), K = 0,20 для обычного и сухого состояния
»
Скачать (PDF, 63 КБ)
Итак, вопрос действительно не в том, использовать ли смазку или нет, а в том, над чем вы работаете и сколько усилий вы готовы приложить для очистки резьбовых поверхностей.
В любом случае, любой, кто использует динамометрический ключ с коэффициентом 0,7 (крутящий момент * 0,7) на новом болте с номинальным крутящим моментом в сухом состоянии, не превысит допустимую нагрузку (деформирует) болт / шпильку даже при использовании густой смазки.
https://www.rtsauto.com/wp-content/uploads/2018/06/ajax-handbook.pdf
Вероятность того, что кто-то чрезмерно деформирует резьбу при использовании динамометрического ключа , а не , безусловно, возрастает при смазке, потому что окно для чрезмерной затяжки меньше.
Однако, если болт не входит в диапазон пластика, он не будет удлиняться, даже если ослаблять и затягивать много раз.
На макроуровне смазка определенно приводит к более удлиненным шипам, предел погрешности становится меньше, и, следовательно, происходит больше ошибок, особенно в условиях высоких темпов, где ударные пистолеты и затяжка на ощупь являются обычным явлением.Но помните, это ошибка пользователя.

Нужно ли смазывать колесные болты — аргументы «за» и «против»

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

Правильная установка и затяжка колеса автомобиля

Как правильно наносить медную смазку

Чем смазать резьбовые соединения, чтобы они не ржавели и легко откручивались? Есть ответ!

Чем смазать резьбу?

Подведем итоги

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Имеет ли смысл смазывать колесные болты, чтобы не прикипали?

Особенность колёсных болтов

Смазывать или нет?

Проблема не в коррозии

Свойства и характеристики

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Где их наносят?

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Про смазку

чем смазать болты колес? Я говорю графитовой, знакомый смазал литолом. Кто прав?

Нужно ли смазывать колесные болты перед их установкой

Смазывать колесные болты перед установкой или нет?

Нужно ли смазывать колесные болты автомобиля

Чем смазать колесные болты

Нужно ли смазывать колесные болты

Можно ли смазывать колесные болты

Можно ли смазывать колесные гайки и болты? Нет! — существует такой миф

Смазка для болтов колес

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Смазка колесных болтов: вопрос безопасности, которым часто пренебрегают

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

Page 2

Вот почему нельзя смазывать колесные болты

Почему нельзя смазывать колесные болты и гайки?

Смазка развальных болтов и регулировка углов установки колёс — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2

Page 2

Вот почему нельзя смазывать колесные болты. Смазывать ли колесные болты и чем это делать Чем смазывать колесные болты автомобиля

Инструкция по установке и затяжка колеса автомобиля

Медная смазка для колесных болтов

Смазывать ли колесные болты и чем это делать

Виды и назначение колёсных болтов

Нужно ли смазывать колёсные болты

мазать или не мазать колёсные болты? — DRIVE2

Page 2

Обработка ступиц медной смазкой. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Смазывать посадочное ступицы или нет. — DRIVE2

Page 2

Motormouth: не используйте смазку для гайки

Вы смазываете шпильки?

Можно ли надевать WD-40 на гайки?

Можно ли надевать WD40 на гайки?

Почему не следует надевать WD40 на гайки

Что делать, если гайки не оторвались?

Как правильно ослабить гайки

Некоторые люди используют Wd-40 как последнее средство (я не делаю этого)

Удаление ржавчины на гайках

Насколько туго должны быть гайки?

Итог

Статьи по теме

Смазка гайки крепления? – Вещи, связанные с велосипедом

Смазка или без смазки, вот в чем вопрос! [Архив]

Использование противозадирных гайки на проушинах автомобиля | Engineers Edge Forum

Следует ли наносить противозадирные средства на гайки или колесные болты? | РТС

Добавить комментарий Отменить ответ