Чье производство форд: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)

Содержание

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

“Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда.

И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely”, – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.


“Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями”, – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится.

Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

“Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании”, – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость.

Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

“Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль”, – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

единственные автомобильные стартапы, выжившие в Америке

Ему никто не верил. И правда, что за план — массово производить заведомо нишевый продукт. Игрушка! Прерогатива заносчивых богачей, которым некуда девать деньги! Ну и потом — куда на этом ездить? Страна попросту не приспособлена для нового вида транспорта. Ну уедешь от дому на 100 км и там встанешь средь голого поля — дальше что?

В истории американского, да и мирового автопрома есть две личности, которые слышали такие речи. Разделяет их, что характерно, столетие. Если быть совсем точным — 104 года. Первого зовут Генри Форд. Второго — Илон Маск.

Несколько месяцев назад Маск писал в послании рабочим: парни — история Америки знает только два автомобильных стартапа, которые выжили. Первый — это Ford. Мы — вторые. И действительно — весь оставшийся американский автопром — это обанкротившиеся конторы, объединенные скупившими их алчными инвесторами. Но сравним ли Ford времен великого Генри c Tesla времен Маска, чье величие еще ждет своего подтверждения?

Издание Visual Capitalist решило сравнить успехи 104-летней давности и современности, взяв за основу 1907-ой год, когда Ford начал производство легендарной Model T и 2011 год, когда начался выпуск первой массовой Tesla – Model S. И вот результат:

Продажи Model T и Tesla по годам идут буквально ноздря в ноздрю. Спустя 5 лет, в 1912 году, Ford продал уже 68 тысяч машин. Но Tesla даже опережает — в прошлый, пятый год с момента старта продаж Model S, компания реализовала почти 80 тысяч автомобилей.

2017 год должен стать решающим. Чтобы не отставать от Ford, электромобильная компания должна реализовать не менее 170 тысяч автомобилей — таков был прирост Model T в 1913 году. По данным за первый квартал Tesla, кажется, здорово отстает — лишь 25 с небольшим тысяч, что проецируется на 100 тысяч в год. Однако в середине 2017 года на рынок выходит бюджетник Tesla Model 3, на который уже собрано невероятное количество предзаказов. Так что гонка по4ка не проиграна.

Цель компании Илона Маска — в ближайшие годы выйти на уровень продаж в 500 тысяч автомобилей ежегодно. Ford достиг такого показателя в 1916 году, через 9 лет после начала выпуска. Иными словами, у Tesla есть время до 2020 года.

На фоне этой занимательной арифметики разумно вспомнить, чем вообще был Ford Model T.

Эта машина не являлась ни самой роскошной, ни самой быстрой, ни самой экономичной. Зато она — единственная для своего времени — сочетала просторный салон, приемлемую динамику, надежность и… самую доступную цену на рынке.

Факт, вошедший во многие учебники по бизнесу и экономике: в какой-то момент Генри Форд вдвое повысил зарплату своим рабочим. Не от щедрот — с замыслом. Вскоре и остальные фабрики в округе сделали то же, дабы конкурировать за рабочую силу. В итоге в Америке рабочие стали получать достаточно чтобы… накопить на новенький Ford T!

В начале 20-х годов более половины автомобилей по всему миру носили эмблему Ford. Вдумайтесь в это — куда бы вы не поехали, где бы не находились, увидев вдали машину вы могли сказать «Ford» и с вероятностью более 50% угадали бы!

В начале XX века, когда Генри только запускал производство, в Америке, да и других частях Света, отсутствовали дороги с твердым покрытием. Паковки, мотели, всевозможные МакАвто? Да бросьте — бензин, и тот преимущественно продавался в аптеках!

За какое-то десятилетие в США появилась сеть автомобильных дорог — покупатели Ford предъявляли на нее спрос. А уже в 30-е началось грандиозное строительство национальных автомагистралей, в корне изменивших Америку.

Так что же Tesla? Пока ей далеко до звания «каждый второй электрокар в мире» – по совокупным продажам электромобилей лидирует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Но в этом факте — тоже заслуга Маска. Это же он ввел моду на электрический транспорт.

Еще интереснее — развитие сети зарядных станций. За десятилетие их число в США увеличилось почти в 100 раз! Прибавьте к этому домашнюю зарядную инфраструктуру — преобразователи, накопители, солнечные батареи. Несколько лет назад ничего этого не было.

Генри Форду любят припоминать сказанную им фразу о том, что история — это «более или менее вздор». Но кажется мне, великий изобретатель и предприниматель XX века был бы рад такому ее повторению,

Nissan и Toyota нашли повод для разговора

В минувшую субботу Валентина Матвиенко посетила площадки строящихся в Санкт-Петербурге заводов японских автомобильных концернов Nissan и Toyota. Вслед за компанией Ford, в конце прошлой недели сообщившей об удвоении объемов производства во Всеволожске до 150 тыс. машин в год, Toyota поспешила заявить о том, что ее завод в Шушарах будет производить до 200-300 тыс. автомобилей ежегодно (вместо заявленных 50 тыс.). Nissan, чье производство появится в Каменке, в свою очередь намекнул на то, что число рабочих мест на будущем предприятии может достигнуть 4 тыс. (вместо проектных 750). Одновременно японские автопроизводители не преминули напомнить губернатору о недостатках городского закона о налоговых льготах.

       
       На стройплощадке Nissan в Каменке пока построена только подъездная дорога — сейчас заканчиваются работы по подготовке территории и одновременно проходит тендер на генподряд на строительство корпусов. Впрочем, к 1 января к месту стройки уже подведут временный водопровод, а к 1 февраля электричество. Проектная мощность будущего предприятия — 50 тыс. автомобилей в год, но Nissan, судя по всему, тоже не собирается этим ограничиваться.
Во всяком случае губернатору Петербурга представители концерна заявили о намерении довести количество рабочих мест на предприятии с 750 до 4 тыс. Модельный ряд автомобилей, которые будет собирать предприятие в Каменке, руководство компании пока держит в секрете, — по словам вице-президента Nissan Europe Колина Доджа, компания выбирает из четырех моделей и обнародует свой выбор в мае, когда начнутся строительные работы (как ранее писал Ъ, возможно, что на базе завода будут выпускаться и автомобили Suzuki).
       Концерн Toyota, осматривать объект которой губернатор отправилась после посещения стройплощадки Nissan, о перспективах своего расширения говорит более откровенно. Вторая фаза строительства предусматривает рост объема производства до 200-300 тыс. автомобилей, для чего количество рабочих увеличится с 600 до 1 тыс. человек. Правда, для этого компания еще должна будет убедиться в экономической целесообразности этого роста. Глава петербургского представительства “Тойота мотор корпорэйшн” Ичиро Чиба рассказал губернатору о планах построить собственное производство пластиковых деталей, кроме того, завод по производству сидений построит дочерняя компания Toyota Boshoku.
Завод Nissan расположится в промзоне Каменка на севере Петербурга. Выпуск продукции начнется в 2009 году. Инвестиции в первую очередь завода составят $200 млн. Планируемый объем производства на начальном этапе — 50 тыс. автомобилей в год. Завод Toyota строится в промзоне Шушары на юге города. Мощность на первом этапе также составляет 50 тыс. автомобилей ежегодно, начало выпуска продукции — декабрь 2007 года, инвестиции на первом этапе — около $152 млн.
Интересно, что объезду Валентиной Матвиенко будущих флагманов городского автомобилестроения предшествовало заявление, сделанное стратегическим областным инвестором, — концерн Ford объявил об удвоении мощностей автозавода во Всеволожске с 72 тыс. до 150 тыс. автомобилей в год (Ъ писал об этом в минувшую пятницу). Если планы будут реализованы, Ford станет крупнейшим по сборке иномарок в РФ и опередит нынешнего лидера Volkswagen, строящего завод в Калуге, мощность которого по окончании строительства должна составить 115 тыс. машин в год. Так что японские автомобилестроители правильно выбрали момент, чтобы пообещать губернатору Петербурга догнать и перегнать областных и калужских производителей.
Одновременно они не упустили возможности напомнить Валентине Матвиенко о том, что их весьма беспокоит петербургский закон о налоговых льготах, — компанию Nissan, например, не устраивает, что, согласно последним поправкам, она потеряет право на пониженные ставки налогов на прибыль и на имущество, если заплатит налогов меньше, чем в год до того, как закон вступит для нее в силу. Иными словами, японские автомобилестроители, планирующие начало выпуска продукции на январь 2009 года, могут не получить льготы за первый год работы в России. Госпожа Матвиенко, впрочем, тут же согласилась “проанализировать и уточнить” закон. И не преминула напомнить вице- президенту Nissan Europe, что их конкурент, Toyota, спустит первый автомобиль с конвейера уже через год.
Михаил Шевчук

Кайдзен и скотобойня Генри Форда | История экономики

Александр Иванов

Японская практика (или даже, если будет угодно – философия) кайдзен означает непрерывное совершенствование.
Хочешь добиться совершенства – все равно, в каком деле – занимайся им всю жизнь. Пусть даже минутку в день, но – бесконечно, регулярно.

Конечно, не каждый народ на планете выделяет самосовершенствование в особую философию существования, но – каждый знает, что для улучшения каких-либо навыков, в том числе и навыков производства, надо уделять своему делу максимально много времени.
Впрочем, уделять максимально много времени одному только делу, оттачивая его до уровня искусства, человечеству весьма долго не удавалось, потому что львиную долю своего существования на земле род людской был занят добычей пропитания, которая занимала у него практически все его время.

Но с появлением некоторых излишков продуктов питания произошло то, о чем мы хорошо знаем: постепенно из общего ряда земледельцев и скотоводов стали выделяться ремесленники – гончары, кузнецы, ткачи – чье ремесло было востребовано и могло, сначала – прокормить, а позже – и вовсе принести достаток.
Разделение процесса производства на операции состоялось относительно недавно: эта идея могла занимать умы людей только тогда, когда на тот или иной товар появлялся устойчивый платежеспособный спрос.

Кайдзен состоит из двух иероглифов: Кай – изменения, и Дзен – хорошо. Вместе это осчетание японцы переводят как “непрерывные улучшения, постоянное совершенствование”

Кайдзен состоит из двух иероглифов: Кай – изменения, и Дзен – хорошо. Вместе это осчетание японцы переводят как “непрерывные улучшения, постоянное совершенствование”

Так, Цзиндэчжэнь в Китае был общепризнанным центром производства фарфора еще с XIV века, но только 300 лет спустя, когда спрос на фарфор среди европейских купцов стал, что называется, зашкаливать, “столица фарфора” разрастается невиданно, до миллиона человек (и становиться крупнейшим городом своего времени), появляется распределение занятий: есть специальные люди, добывающие глину, другие приготовляют из добытого каолина, кварца и шпата волшебную смесь, третьи работают на гончарном круге, четвертые занимаются обжигом, и, наконец, есть еще и художники, расписывающие фарфор чудесными узорами.

Разделение, пусть весьма грубое, процесса на отдельные операции позволило необыкновенно возвыситься Цзиндэчжэню, выдавая на-гора невиданное количество фарфора удивительно высокого качества.
Но в конце XVIII – начале XIX веков, когда спрос на китайский фарфор снизился, повсеместно стало исчезать и разделение труда – большинство мастерских снова вернулись к ремесленным технологиям производства.

В Европе к тому времени уже вовсю работают мануфактуры: такой способ производства известен еще с XII века, когда византийцы, узнавшие секрет производства шелка, работают, не покладая рук, стремясь удовлетворить бесконечный европейский спрос на эту удивительную ткань.
Примерно в то же время на Сицилии и в итальянских городах появляются мануфактуры по производству бумаги, а в Венеции появляются мануфактуры по производству зеркал.
А в XV веке мануфактуры появляются уже по всей Европе – возродившаяся европейская торговля, требует большого количества товаров – и появляются мануфактуры по производству сукна, литейные, кораблестроительные, горнодобывающие и масса других.

Средневековая мануфактура: за внешней суетой – каждый занят своим делом. Зоны выполнения различных операций никак не разделены

Средневековая мануфактура: за внешней суетой – каждый занят своим делом. Зоны выполнения различных операций никак не разделены

Великие географические открытия сильно стимулируют сбыт – европейцы заняты не только применением новых технологий, но и придумыванием новых механизмов, но и использованием энергии воды и ветра.
К XV веку венецианский Арсенал при строительстве кораблей используют что-то, уже отдаленно напоминающее конвейер: строящиеся галеры перемещаются по воде от одной “станции”, группы рабочих определенной специальности, к другой.

Цеховые правила усложняют жизнь мануфактур, как только могут: города, бывшие “островки свободы”, запрещают их существование в принципе, и промышленники пускаются на хитрости, размещая производство в деревнях.
В одних деревнях стригут овец, оттуда шесть перевозят в деревню, где работают прядильщики, потом – в деревню, где работают ткачи, после – к красильщикам.

В конце концов предприниматели повсеместно переносят свои производства за город, где вырастают уже вполне себе заводы, собирающие под одной крышей рабочих разных профессий: гораздо рентабельнее собрать вместе людей, чем развозить по стране “полуфабрикаты” – так на месте крошечных деревень вырастают новые огромные мегаполисы.

Гвозди: кованные и фабричного производства

Гвозди: кованные и фабричного производства

В конце XVIII некий скучающий английский джентльмен задается целью подсчитать, как поменялась производительность труда.
Деревенского кузнеца он просит сделать ему обыкновенные гвозди, и тот делает их ему – дюжину, затрачивая на это более 40 минут.
В то же время, замечает джентльмен, расположенный по соседству завод по производству гвоздей, на котором занято 16 рабочих, выпускает в час 90 тысяч гвоздей, сильно превосходящих по качеству сделанные ремесленным способом.

Энергия пара, а позже – электричества, раскручивают производительность труда до невероятных показателей, но человеческий гений неисчерпаем – и новую революцию в производительности делает конвейер.

Сложно сказать, насколько справедливо изобретение конвейера приписывают Генри Форду – в конце концов, этот способ производства автомобилей был запатентован Рэнсомом Илаем Олдсом еще в 1901 году и использовался при производстве Олдмобилей за 13 лет до старта подобного производства у Форда.

Говорят, Олдса на конвейерное производство вдохновило посещение знаменитых чикагских скотобоен – невероятного и невиданного по тем временам производства, не имевшего себе равных ни по масштабности, ни по эффективности.

Чикагские бойни: “один работник – один удар”. По сути, это и был первый настоящий конвейер

Чикагские бойни: “один работник – один удар”. По сути, это и был первый настоящий конвейер

Мясопереработчики Америки выбрали берега озера Мичиган не случайно: именно здесь сходились пути перегонщиков скота (в основном это были лонгхорны – одичавшие потомки коров, завезенных на континент еще во времена Колумба).
Чикагская “фабрика смерти” была спроектирована инженером Октавом Шаньютом и открыта в 1865 году.
Гигантский скотный двор, бойни, ледники, железнодорожные пути и станции, станции подачи электричества и воды (горячей в том числе), заводы по консервированию, комплекс офисов.
Среди всего прочего – конвейер: туши животных перемещались от рабочего к рабочему, подвешенные к наклонному рельсу, а каждый работник выполнял одну-единственную операцию по обработке туши.
Предприятие быстро стало городом: на бойнях работало от 25 до 50 тысяч человек, здесь ежегодно забивали 9 млн. голов скота, и сами бойни давали больше 80% всего производимого в США мяса.

Наверное, для современного человека зрелище чикагских боен было бы невыносимым и шокирующим – Олдс же увидел там то, что хотел увидеть – эффективность. Увидел, поразмыслил, творчески перенес на собственные нужды и – применил.
К этому моменту Форд только занимался разработкой своих первых машин. Собственно, известность марка “Форд” получила только в 1903 году, когда одна из моделей этого конструктора одержала яркую победу в гонках.
В первый год своего существования компания Форда произвела 1700 автомобилей (Олдс же, тем временем, заметим, применив конвейер, где детали автомобиля перемещались на специальной тележке от одного рабочего к другому, увеличил масштабы своего производства с 400 до 5000 машин в год).
1700 – отличный показатель, акционеры были страшно довольны, но у самого Генри Форда были другие планы – он считал автомобиль совершенно необходимым для каждого американца и грезил о несбыточном – о производстве тысячи или даже двух тысяч автомобилей – в день.

Сборка знаменитой модели “Форд – Т”

Сборка знаменитой модели “Форд – Т”

К модели, которая сделает марку знаменитой – “Форд-Т”, компания и сам Генри Форд шли еще несколько лет, и, наконец, в 1908 году был разработан автомобиль, о котором реклама сообщала как о совершенстве, о машине для всех, “народном” и “семейном” автомобиле.

Форд объединил идеи чикагских боен – конечно, использовав движущуюся ленту вместо рельсовой подачи, по которой автомобиль передвигался от рабочего к рабочему – с идеями Олдса.
Доведя идею специализации до абсолюта, Форд разделил все операции, которые только возможно было разделить: на его конвейере один рабочий вставлял болт, другой наживлял гайку, третий – закручивал.
Сказать, что производительность труда повысилась – не сказать ничего: это была настоящая революция в производительности.
Сам Форд, склонный к хронометрированию всех без исключения процессов, писал, что время сборки одного шасси сократилось с 12 часов 08 минут до 1 часа 33 минут.

Изматывающие условия труда на конвейере Форд компенсирует высокой оплатой труда и невиданными льготами для рабочих: кажется, он стал одним из первых, если не самым первый предпринимателем, который ввел на своих заводах 8-часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю.

Современный конвейер компании Тойота, сделавшей кайдзен лозунгом своего бизнеса

Современный конвейер компании Тойота, сделавшей кайдзен лозунгом своего бизнеса

Собственно, с конвейера и начинается победное шествие автомобилей Форда – сначала в Америке, а после – и по всему свету.
Но одновременно мир завоевывает и “фордизация” – процесс применения конвейера повсеместно, практически в любом производстве.
Конвейер изменил мир и само понятие производительности.

А другой автомобильный концерн, нынешний мировой лидер, “Тойота”, творчески переработав идеи Генри Форда, называет именно кайдзен философией свой компании.
Кайдзен, философия совершенства, считает одним из своих важнейших принципов преодоление проблем – если вы больше не видите проблем, то вы достигли совершенства.
К счастью, человечеству до достижения совершенства все еще далеко, и нам всем все еще есть, чем заняться.
#экономическиеистории

P.S. Ваши лайки, комментарии и подписка не будут лишними

Александр Иванов

“Краткие эссе об истории экономики”

Еще больше историй на канале: https://t.me/ivanovdirect

И в Facebook #экономическиеистории

Форд чья фирма какой страны. Ford — история и интересные факты. Модельная линейка для российских покупателей Форд

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin – британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» – BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры – всего в семье Фордов было 8 детей – даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни – именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения – главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью – разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль – Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! – похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. – Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company – первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами – уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали – другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford – модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля – некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го – спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту – он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху – массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей – от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль – считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

« Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент – высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки – на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм – и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства – этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах – наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход претил Генри – он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно – прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето – популярной в то время системы зажигания – разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию – так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» – посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности – выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере – первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на… автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами…

А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!

Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына – Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?

Данила Михайлов

Главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.

История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком . Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.

Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины – «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и . Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.

Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.

Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые . Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.

Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии .

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.

1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата . Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.

На видео – история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.

Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. считаются истинно народными.

Период с сороковых по шестидесятые годы

В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.

В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.

В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.

Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:

  • независимая передняя подвеска;
  • гладкие боковые панели;
  • задние боковые стёкла, способные открываться.

Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил .

Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.

Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек .

Период с 1960 по 1980 год

Основное направление корпорации в шестидесятые годы – молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.

Период с 1980 года

В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.

Главная цель дизайнеров – создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.

Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные . Вся Америка стояла перед ними на коленях.

Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.

Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».

В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти . Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».

Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».

Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.

История Ford – это не только история американского, но и всего мирового автомобилестроения. Именно компания Форд первой начала производить массовый дешевый автомобиль. Является четвертой в мире по объему производства за всю историю. Сейчас является третьей в США и второй в Европе.

Годовой оборот компании превышает 150 млрд. $. Стоимость активов составляет 208 млрд. $. Корпорация имеет 62 завода, сеть торговых точек, расположенных в 30 странах. На них трудятся свыше 200 тысяч сотрудников. Предлагаем познакомиться кратко с историей компании Ford.

История создания компании

Ford история началась с первой встречи в 1875 году 12-летнего Генри Форда с локомобилем. Будущий отец автомобилестроения называл эту встречу важнейшей в жизни, коренным образом повлиявшей на его выбор профессии. С юных лет он занимается техникой, работает учеником в механической мастерской, мастером по ремонту локомобилей. Вечера проводит в мастерской на родительской ферме.

Генри Форд в детстве

Первая машина

В 1884 г. Генри устраивается на работу в одну из мастерских Детройта. Здесь он на практике познакомился с известным в то время газовым двигателем модели Отто.

Вскоре Генри возвращается в родной поселок, женится. Отец отвел ему большой участок земли, где молодой Форд построил дом и обустроил себе первоклассную мастерскую. В ней он сконструировал себе из-за любопытства мотор по образцу четырехтактной модели Отто, действующей на светильном газе.

Через четыре года он нанимается инженером в электрическую компанию. Генри вместе с женой снимают дом в Детройте. В кирпичном сарае за домом он устроил мастерскую, которую перевез с собой из Спрингфилда. В ней изобретатель самозабвенно работал по вечерам над своим двухцилиндровым двигателем.

В 1892 году Генри Форд собрал свой первый автомобиль. По виду он походил на тележку с велосипедными колесами. Двухцилиндровый мотор развивал мощность около 4-х лошадиных сил. Рулевого колеса не было, машина пускалась в ход рукояткой. Первый автомобиль Генри Форда получил от изобретателя простое название Ford Quadricycle (Форд Квадрицикл).


Ford Quadricycle

Весной 1893 прошли его испытания на сельских дорогах Мичигана. Вплоть до 1896 г. Форд исколесил на нем тысячи миль, продав затем за 200 долларов страстному любителю машин.

Первый опыт

Между тем электрокомпания предложила ему высшую инженерную должность при условии, что он перестанет заниматься машинами. Но молодой инженер уже был твердо уверен в успехе своего дела и 15 августа 1899 г. отказался от службы, чтобы полностью посвятить себя автомобилям.

Группа предпринимателей предложили организовать с его участием автокомпанию. Форд проработал в ней три года. За это время он построил 15 автомобилей по образцу своей первой модели. Но продажи шли плохо, возможностей заниматься конструированием новых моделей не было и Генри покинул фирму.

Собственное предприятие

Форд принимает решение организовать самостоятельное предприятие. Он снимает для своей мастерской другой кирпичный сарай и продолжает опытным путем строить новые модели автомобилей.

Большинство американских покупателей машин в то время считали главным их козырем скорость. Чтобы удовлетворить запросы публики, Генри изготовляет две модели с 4-цилиндровым мотором в 80 л.с., что по тем временам представлялось гигантской мощностью.

Одна из них, машина «999», как он назвал её, успешно показала свою быстроходность на гонке в три мили. Быстро нашлись желающие выгодно вложиться в дело и в июне 1903 года было основано «Общество Автомобилей Форда. Так началась история создания компании. Самому основателю досталось четверть фирмы, должность директора и ответственного за все производство. Денег учредители набрали 28 тысяч долларов.


Генри Форд и гонщик Барни Олдфилд (Barney Oldfield) на легендарном автомобиле «999»

Впоследствии Форд за заработанные деньги выкупил акции и довел свою долю до 59%. А в 1919 году, когда у него стали возникать разногласия с акционерами по хозяйственной политике, остальные 41% купил его сын Эдзель за солидную сумму в 75 млн. $.

Первые шаги

История развития общества Форда начала писаться с «Модели A». У неё был двухцилиндровый двигатель в 8 л.с. и цепная передача. Детали для машины производились у партнеров, а в фирме занимались уже сборкой. Автомобили сразу приобрели репутацию простых и надежных машин. Уже в первый год было реализовано 1 708 экземпляров и дела фирмы пошли успешно.


Модель «А»

В 1906 г. за счет оборотных средств фирма построила 3-этажный корпус, стала производить целый ряд деталей самостоятельно.

В процессе производства и реализации продукции Форд пришел к выводу, что рынок остро нуждался в дешевом массовом автомобиле. За счет упрощения конструкции, упорядочения цены объемы продаж в 1907-1911 годах возросли в разы. На фирме уже собирали более 100 машин в день.

Число работников в фирме достигло 4110 человек, количество произведенных автомобилей – 45 тысяч. У компании появились филиалы в Лондоне и Австралии. Форд уже торговался во многих странах мира.

История компании Форд развивалась согласно методам её основателя. Машины компании конструировались менее сложными, чем у конкурентов, предприятие не использовало чужих капиталов, вся прибыль вкладывалась опять в производство, а благоприятное сальдо позволяло всегда располагать оборотными средствами.

Модель Т

По мнению Форда, автомобиль должен быть простым и доступным по стоимости. Свою идею он воплотил в разработку «Модели Т», которую фирма стала выпускать с 1908 г. Она вобрала в себя все, что изобретатель наработал за предыдущее время плюс ванадиевые составы в материалах.


Жестянка Лиззи (Модель «Т»)

«Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её прозвали автолюбители, стала первым автомобилем массового производства. В 1914 г. компания отпраздновала выпуск юбилейного 10-миллионного экземпляра. Машина производилась до 1928 года.

Конвейер

С 1913 года Форд приступил к постепенному внедрению конвейерного производства автомобилей. Результаты были ошеломляющими. Например, время сборки двигателя сократилась с 9,9 до 5,9 рабочих часов.

Введение конвейера Форда позволило уменьшить цену Жестяной Лизы с 850 до 290 долларов. В 1914 г. Генри установил самую высокую в стране минимальную зарплату для рабочих – 5 $ в день.


Инновационный в то время метод производства — сборочный конвейер

Как менялся модельный ряд по мере развития компании

Сегодня в производстве концерна находится более 70 моделей автомобилей. Рассмотрим основные экземпляры модельного ряда машин Ford Motor Company.

После падения продаж модели Т, Форд на полгода закрыл все производства, проведя необходимую реконструкцию для перехода на новую модель Ford A (прототип советской «Победы»), обладающей более совершенными характеристиками. На этой машине впервые появилось безопасное стекло.


Модель A 1929 года

Опять опережая конкурентов, Форд первым начинает в 1929 году выпуск моделей с кузовом «универсал».

Конкуренты тем временем освоили выпуск V-6 моторов. Акционеры компании предложили начать производство своих аналогов, но Форд настоял на разработке более продвинутого двигателя. Так в апреле 1932 г. публике был представлен новый V-образный 8-цилиндровый мотор, установленный на Model B. Движок получил название flathead – в переводе: «плоскоголовый». Он был достаточно компактен, работал тихо и благодаря малому числу деталей очень надёжен и прост в обслуживании. Только через несколько лет конкуренты смогли организовать производство машин с двигателем подобного типа.


Модель B 1932 года

Когда Америка приступила к военным действиям, все усилия компании были направлены на выпуск военной продукции. Концерн производил бомбардировщики, моторы для самолетов, танки, противотанковые пушки, грузовики и джипы, прочее военное оборудование.

В сентябре 1945 года 82-летний Генри Форд уходит с поста руководителя корпорации и передает дела своему внуку. Через два года, 7 апреля 1947 г., он умирает в своем имении. На тот момент его состояние равнялось $199 млрд с учетом инфляции.


Fairlane

В 1948 г. выпущен первый Ford F-Series из серии полноразмерных пикапов. Машина стала самым популярным пикапом и одной из самых продаваемой в мире. Реализовано более 34 миллионов экземпляров этой серии.


F-100 1948 года

В 60-ые годы Ford, следуя спортивному и молодежному тренду, воцарившемуся в Америке, переключился на выпуск недорогих спортивных автомобилей. В 1964 появляется один из самых лучших автомобилей компании – Mustang, получивший название прославленного американского самолета P-51. Оснащенный новым двигателем, обладавший ярким и стильным дизайном, автомобиль имел грандиозный успех. Через 1,5 года было продано миллион экземпляров. Он является по настоящее время культовым автомобилем.


Mustang первого поколения. Все о Форд Мустанг читайте на сайте pro-mustang.ru

Вслед за Мустангом началось производство коммерческого автомобиля Ford Transit. С 1965 г. продано более 6 миллионов машин в семи поколениях.

В 1968 г. стартовал выпуск FordEscort – одной из удачных легковых моделей Ford. За 35 лет производства было продано почти 20 млн. штук.


Escort 1968-1973 гг.

1976 г. ознаменовался выпуском модели B-класса – FordFiesta. Она до сих пор производится с успехом во многих странах мира. Её тираж составляет более 13 млн. единиц в 6 поколениях.

С 1998 г. стал производиться FordFocus – популярный седан. Сегодня модель изготовляется уже в третьем поколении. Реализовано более 9,2 миллионов машин. Автомобиль пользуется популярностью в России, где собирается с 1999 года. В 2010 г. Focus был самым продаваемым автомобилем-иностранцем в нашей стране.


Focus 1998 года

Эволюция логотипа

Известный сегодня овальный значок появился на машинах Форда не сразу.

История логотипа берет отсчет с 1903 г. На первой эмблеме красовалась надпись «Ford Motor Co.», выполненная диковинным шрифтом и обрамленная овалом.

Через три года надпись сократили и сделали «летящей». Она должна была символизировать стремительное движение компании вперед. Существовала эмблема до 1910 г.

Торговая марка Ford в 1909 году получила регистрацию в патентном бюро США.

В 1912 году логотип принимает новую форму – причудливого треугольника, по бокам которого раскинуты крылья. По задумке дизайнеров, конструкция эмблемы означала изящество и надежность, а вместе с ними – скорость и легкость.

Прототип нынешнего знака появился в 1927 году – синий овал и надписью Ford внутри. До 70-х годов он ставился не на все автомобили бренда.

С 1976 г. овал с синим фоном и знакомой серебристой надписью стал размещаться на радиаторе и задней дверце всех автомобилей, выпускаемых корпорацией.

В 2003 году накануне столетнего юбилея корпорации логотипу добавили едва уловимые черты первоначальных эмблем. Легендарный овальный значок по-прежнему легко узнаваем и олицетворяет собой высокое качество и надежность знаменитого бренда.

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный» .

Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой.

На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил:

«Лучший автомобиль – это новый автомобиль!»

«Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

Сегодняшнее состояние компании и её перспективы

Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation».

В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков.


Алан Малалли

Финансовое положение

По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки.

По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $.

В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году.


Explorer

Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта.

Планы

В этом году концерном планируется представить 23 новых моделей на международном рынке. В целом компанией определена стратегия на сокращение
числа моделей легковых автомобилей. Основной упор будет сделан на разработку новых грузовиков и внедорожников.

Миссия корпорации заключается в постоянном улучшении продукции компании, чтобы соответствовать запросам наших покупателей, позволять фирме процветать и обеспечивать прибыль её акционерам и собственникам.

«Форд Мотор» (Ford Motor Company), американская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей марок «Форд», «Меркюри», «Линкольн», грузовики, разнообразной сельскохозяйственной техники. «Форду» принадлежит компания «Ягуар». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган), недалеко от которого была когда-то ферма родителей Генри Форда.

Компания была основана Генри Фордом в 1903 и по мысли своего создателя сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель «A», в 1908 ее сменила модель «T», окрещенная карикатуристами «жестяной Лиззи». Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

В «Форд Мотор» в 1913 впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 40-60%. Одновременно и зарплата рабочих и служащих возросла так, что превысила среднюю по промышленности в два раза. На предприятиях вводится восьмичасовой рабочий день. К середине 1914 было произведено 500 тысяч моделей «T», к 1923 каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах «Форд Мотор».

В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.

В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».

Великая депрессия 1929 резко снижает продажи автомобилей. Вдвое падает заработная плата.

В 1932 году начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.

Сравнительно удачной была линия автомобилей «Меркюри», запущенная в 1938. Компанией номинально управляет Эдсель Форд, но его авторитет не сравним с авторитетом его отца. В делах начинается застой, продлившийся до начала Второй мировой войны, когда военные заказы поправили дела.

С 1942 по 47 гг производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года.

После краткого правления старика Форда (Эдсель умер в 1943) в 1945 власть перешла к Генри Форду-второму, вдохнувшему новую жизнь в компанию.

Форд-младший реорганизует систему набора персонала, применяет для разработки стратегии фирмы известные ему с войны методы «мозгового штурма», пригласив группу системных аналитиков.

В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

Запуск серий моделей «Тандерберд» (Thunderbird) в 1955 и «Мустанг» (Mustang), ставших ныне классическими, упрочил финансовое положение «Форд Мотор». Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

Весьма распространена в 1970-1980-х годах западноевропейская модель Ford Taunus/Cortina . Производство семейства универсалов (Kombi) Ford Taunus/Cortina началось еще в 1970 году (в ФРГ модели под названием Taunus, существовали еще с 63-го). Автомобиль производили практически на всех тогдашних европейских заводах Ford, а название Cortina присвоили английской версии с “правым рулем”. В январе 1976 года в производство пошла существенно переработанная по дизайну модель Taunus/Cortina второго поколения.

С 1976 года с началом выпуска капотных грузопассажирских моделей Ford Econoline E-series новой генерации начали применять элементы ходовой части, двигатели и трансмиссию, аналогичные внедорожникам и пикапам серии F. В 1992 году на рынок вывели новую гамму комфортабельных 7-, 8-, 12- и 15-местных цельнометаллических микроавтобусов и четырехдверных фургонов с кузовом.

Семейство Fiesta существует уже свыше 20 лет – первое поколение появилось еще в 1976 г. Жизненный путь моделей нынешнего поколения, начавшийся на Женевском автосалоне-89, близится к закату. За 11 лет семейство Fiesta дважды (в 1995 и 1999 гг.) подвергалось серьезному рестайлингу, благодаря чему и по сей день остается вполне современным.

Crown Victoria одна из популярных в США моделей (в полиции, такси, прокате, на вторичном рынке). Производство в Канаде. Дебют модели состоялся в 1978. Новое поколение автомобиля вышло в декабре 1990 года. Обновление внешнего вида – 1998.

Полноразмерный универсал Вгоnсо 1980 года представлял собой полноприводный пикап с укороченной базой. Проходимость получилась довольно высокой, поэтому модель долго оставалась популярной (в частности, на Аляске), даже после появления более современных моделей. Вгопсо стал в первой половине 1990-х одним из лидеров на российском рынке среди подержанных автомобилей такого типа. В 1990-м на смену моделям Вгопсо на конвейер поставили более практичные пятидверные универсалы Ford Explorer.

Ford Escort выпускается в США и Европе, а также в Аргентине в трех вариантах кузова: пятиместный седан, пятидверный универсал и купе ZX2. Генерация переднеприводных европейских Ford Escort (Mod. 80) с поперечным расположением двигателя была представлена в августе 1980 года. Производство американского Ford Escort и Mercury Lynx продолжалось до лета 1990 года. Им на смену пришли модели, разработанные на платформе японской Mazda 323. В январе 1995 был улучшен дизайн автомобиля, появилась версия 4х4 с двигателем 1,6 л (в 1997 выпуск модели 4х4 прекращен). В 1998 был представлен кабриолет.

В сентябре 1982 года в продаже появились модели заднеприводного семейства Sierra с пятидверными кузовами хэтчбек и универсал (Kombi), а начало производства трехдверной полноприводной модели (XR4x4) с 2,8-литровым двигателем V6 отложили до сентября 1983-го.

В ноябре 1986-го запуск версии 4х4 Ford Scorpio. В самом конце 1991 года состоялась презентация вместительного универсала Scorpio Turnir. Летом 1998-го производство Scorpio прекратили, и европейское отделение Ford решило сделать флагманом фирмы модель Mondeo.

С середины 1980-х годов выпускается «Таурус» (Taurus). Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. Обтекаемые автомобили футуристичного дизайна с красивыми именами Taurus и Sable, стали основной вехой на пути перехода компании Ford к производству нового поколения машин 80-х годов – экономичных (в полном соответствии с нормативами, установленными конгрессом), высокотехнологичных и эстетически совершенных.

В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

Покупка компании «Ягуар» в 1990 г. еще более увеличивает гамму фордовских моделей, по комфорту ничем не напоминающих о «жестяной Лиззи», а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen.

Компания открыта для новаций и перемен; интересно, что «Форд Мотор», пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

Ford Explorer, дебютировавший в январе 1990-го, по размерности находится между конкурирующими моделями Blazer и Таhое и на протяжении многих лет является самым продаваемым среди всех SUV”ов на североамериканском рынке (примерно по 400 тысяч в год). Дебют нового поколения Explorer в 2001 модельном году.

В 1993 г. вышла в свет модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar был впервые показан в январе 1994. В 1998 году модель подверглась рестайлингу. Выпускается в Канаде.

Первый показ модели Ford EUROPE Galaxy состоялся в феврале 1995 в Женеве. На Женевском автосалоне 2000 была представлена модернизированная модель с обновленным дизайном.

В 1996 г. с конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka.

Ford EUROPE Puma, спортивное купе малого класса, созданное на базе Ford Fiesta, впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1997.

FORD Focus, по давней традиции носящий имя Turnier. Европейская премьера автомобиля с кузовом хэтчбек состоялась в начале 1998 в Женеве.

В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

В 2000 г. международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса “Car of the Century” (“Автомобиль века”), избрало “Машиной всех времен и народов” легендарный Ford Т. Tin Lizzie (“Жестянка Лиззи”) стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

Компактный внедорожник Ford Escape впервые был представлен в качестве прототипа в январе 2000 года в Детройте. Разработка велась совместно с Mazda. Производство автомобилей ведется на заводе в Канзас-Сити.

Ford EUROPE Maverick, компактный полноприводный внедорожник, европейский аналог Ford Escape. C 2000 года выпускается совместно с фирмой Mazda на базе Mazda Tribute. Новый Ford Maverick сочетает признаки внедорожника и шоссейного автомобиля.

2001 г. – компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции – в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio

В «большой тройке» американского автомобильного бизнеса «Форд Мотор» занимает почетное второе место по объемам продаж.

СКАД

О компании | Информационная карта

Компания SKAD – высокотехнологичный производитель литых алюминиевых колес для легковых автомобилей. Предприятие выпускает диски с 2004 года. На сегодняшний день годовой объем производства составляет более миллиона колес. Успехов компания достигла благодаря приверженности качеству и технологии, заботе о персонале, окружающей среде и безопасности.

Ассортиментная линейка SKAD включает в себя диски диаметром от 13ти до 20ти дюймов – а это свыше 100 дизайнерских решений, 13ть цветовых вариантов, около 3.000 типоразмеров.

ЛМЗ СКАД ведет активную проектную работу по локализации производства в РФ алюминиевых колесных дисков для Ford Sollers, Volkswagen, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Toyota и KIA.

Компания сертифицирована в соответствии с международными стандартами качества ISO. Диски SKAD прошли независимую экспертизу TUV SUD Automotive GMBH, разрешены для эксплуатации в странах Западной Европы и США и отлично справляются с российскими условиями.

В 2008 году компания SKAD получила статус приоритетного поставщика Ford Motor Company – Q1. В 2014 году завод СКАД началась поставка алюминиевых колесных дисков для сборочных конвейеров Ford Motor Company в Германии и в Испании. В 2015 году ЛМЗ СКАД и Ford of Europe подписали контракт на увеличение объема поставок дисков в 2016 году. На завершающей стадии находятся проекты по освоению производства дисков для Volkswagen, Peugeot – Citroen, Mitsubishi и Toyota.


В 2009 и 2010, 2014 годах «СКАД» стал обладателем золотой медали в рамках Межрегионального конкурса «Лучшие товары и услуги Евразии — ГЕММА».

В сентябре 2016 года завод СКАД при поддержке Алюминиевой Ассоциации заключил с Росэксимбанком соглашение о привлечении постэкспортного финансирования для развития поставок алюминиевых колесных дисков в страны ЕС по контракту с Ford Motor Company.

Руководитель компании: Закриев Идрис Юнаевич – Генеральный директор.

Производственный профиль компании: Производство литых алюминиевых колес для легковых автомобилей

Официальный сайт компании: skad.ru

Представительства компании в социальных сетях:       

Каталог производства: skad.ru/ru/configurator/

Контактный телефон: +7 (391) 205-205-5

Юридический адрес: 663094, Россия, Красноярский край, г. Дивногорск, ул. Заводская, 1б/1.
Почтовый адрес: 663090, Россия, Красноярский край, г. Дивногорск, а/я 30.

Описание бренда парфюмерии Tom Ford.

29.03.2017

Бренд дизайнера-американца Тома Форда – молодой дом моды, быстро получивший мировую известность. Сегодня Tom Ford парфюм обожают самые взыскательные ценители роскоши, он выступает характерным атрибутом высокого статуса.

Основатель фирмы – это и «невозмутимый король», и один из самых красивых мужчин по мнению журнала People, и ста самых влиятельных в мире – по версии Time (единственный, кто смог попасть в этот список, будучи деятелем индустрии моды). Опыт и оригинальный подход позволили ему создать бренд, известный каждому. И в первую очередь – благодаря непревзойдённому парфюму.

Купить духи Tom Ford – значит прикоснуться к миру высокой моды, буквально окружить себя аурой успеха, настроиться на удачное достижение любых целей и уверенность в себе, которая ни за что не подведёт. Это не просто хороший парфюм – ароматы действительно восхищают!

История бренда

Будущий создатель элитной парфюмерной марки появился на свет в 1961 году в штате Техас. Когда ему исполнилось 17, Том Форд переехал в Нью-Йорк, чтобы начать учёбу на факультете истории искусств. Затем он сменил заведение на колледж искусств и дизайна, параллельно достойно зарабатывая съёмками в рекламных роликах. В этот же период Том Форд провёл 18 месяцев в Париже, будучи представителем дома моды Кло по связям с общественностью.

Начинающего дизайнера охватывает страсть к моделированию одежды, поэтому следующие 2 года он работает на Кэти Хардвик, занимающуюся созданием вещей для спорта и активной жизни. Ещё 2 года Том Форд трудится на Перри Эллис.

Вскоре большие амбиции уводят его дальше. В 1990 году дизайнер делает рискованный шаг – переезжает в Милан и устраивается на работу в переживающий тогда не лучшие времена модный дом Гуччи. Начав с моделирования женской одежды, позже он переходит к созданию мужских вещей и обуви, а также работе с парфюмерией. Том Форд вкладывает колоссальные усилия в улучшение уникального стиля фирмы.

В 1994 году дизайнера делают креативным директором модного дома. Энтузиазм, энергия и блестящие идеи кутюрье стремительно возвращают бренду его былое величие. Уже в 1995 рекламная кампания Тома Форда увеличивает доходы дома Гуччи почти вдвое, превратив фирму из банкрота в процветающую торговую марку. Когда на рубеже тысячелетий Гуччи приобретает бренд Ив Сен Лоран, дизайнер в действительности становится во главе этой организации.

В 2005 году кутюрье накапливает нужный опыт для воплощения мечты – открытия собственного дома моды. Вместе с первой созданной коллекцией одежды свет увидел и один из лучших ароматов бренда – Black Orchid. Великолепный женский парфюм быстро приобретает массу ценительниц. В 2006 году появляется уже линейка фирменных духов, а в 2007 на Манхэттене открывается первый бутик Tom Ford.

Сегодня имя кутюрье неразрывно связано с инновациями и оригинальностью, роскошью и высочайшим качеством. В различных странах открыто более 50 магазинов бренда, а женский и мужской парфюм Tom Ford предпочитают многие ценители изысканных ароматов, в том числе и россияне.

Tom Ford парфюм, не похожий ни на что иное

Не только дорогие редкие компоненты из разных уголков мира делают ароматы Tom Ford столь пьянящими и заманчивыми. Высокое качество, благодаря которому продукция относится к элитной группе, – лишь необходимость, позволяющая реализовать гений кутюрье.

Основатель бренда, помимо умения создавать отменные духи, обладает множеством других талантов. Сменивший несколько учебных заведений, добившийся успеха в архитектуре и кинематографии, живший и работавший в крупнейших столицах моды кутюрье повсюду искал новый опыт и необычные возможности. Парфюмерия стала ещё одной сферой, где мастер смог смело экспериментировать и совершать открытия. Он основал собственную империю, привлёк к своим творениям внимание общественности – и принёс в мир духов несколько революционных явлений.

До Тома Форда деление парфюма на мужские и женские запахи было непреложным законом. Половая принадлежность аромата обычно легко определить, поэтому использование духов из другой группы не только покажется, но и чаще всего будет неуместным и нелепым. Однако одна из линеек бренда – Tom Ford духи унисекс, уникальный парфюм, заслуживший любовь множества поклонников во всём мире.

Tom Ford ароматы неизменно исполнены чувственности и глубины. Дизайнер создавал парфюм для смелых уверенных личностей, которые не опасаются даже самых сокровенных своих желаний. Аура искушения – характерная черта многих ароматов бренда, особенно женских. Представить соблазнительность духов помогает один факт: реклама парфюма Tom Ford была запрещена в некоторых странах из-за её откровенности.

Вершиной утончённости парфюмерии от этого бренда можно с уверенностью назвать коллекцию Private Blend. Кутюрье называет её своей лабораторией, где он может воплощать самые уникальные замыслы. Исключительно натуральные компоненты, наиболее сложный состав, сменяющие друг друга базовые, средние и верхние оттенки аромата – вот неизменные качества парфюма Private Blend. Купить такой аромат стоит каждому ценителю бренда! Однако вместо оригинала легко получить подделку, которая не позволит ощутить и толики великолепия изысканного парфюма. Совершить покупку качественных духов в Москве можно в нашем интернет-магазине. В наличии ряд наиболее популярных ароматов коллекции:

  • Moss Breches;
  • Oud Wood;
  • Italian Cypress;
  • Tobacco Vanille;
  • Noir de Noir;
  • Neroli Portofino.

Женская и унисекс парфюмерия Tom Ford

Любая женщина получит наслаждение, надев парфюм Tom Ford. Предвкушение полного радости вечера, ощущение своей обворожительности, настрой на дерзкую соблазнительность – вот что дарит эта парфюмерия. С ней Вы приобретёте заряд энергии, который приумножит Вашу природную красоту! Волнующий скрупулёзно подобранный букет будет приковывать к Вам восхищённые взгляды!

Успех дома моды Tom Ford начался с парфюма Black Orchid – этот женский аромат обожаем и по сей день. Духи заставят весь мир пасть к Вашим ногам! Глубокий манящий запах парфюма раскрывается со временем, очаровывая и вызывая страсть. Основную тему чёрной орхидеи сопровождают партии трюфеля, пачули, иланг-иланга, ветивера, амбры, тёмного шоколада, лимона, сандалового дерева, жасмина и ладана. Сперва можно ощутить звучащий мотив шоколада, который перерастает в музыку деревьев после дождя. На смену им приходят темы ванили и трюфеля.

Стойкий запах парфюма раскрывается со временем и по-разному в зависимости от погоды. В дождь будут превалировать ноты пряностей и алкоголя, а в солнечную погоду – сладкие густые оттенки духов. Аромат идеально подойдёт брюнеткам, заявляя о дерзости и страсти. Порой с первого раза запах кажется слишком насыщенным и резким, но женщины влюбляются в него, стоит им поносить парфюм в течение дня.

У нас можно купить и массу других женских ароматов и духов унисекс:

  • Velvet Orchid от Tom Ford парфюм, многое перенявший от культового предшественника. Его соблазн и силу он обращает нежнейшей женственной мелодией запаха, полной ароматами мёда, цитруса, рома и цветочных лепестков.
  • В Tuscan Leather можно почерпнуть как женскую утончённую сексуальность, так и мужскую изысканность. Парфюм начинает раскрываться с запахов малины, тимьяна и шафрана. Они сменяются нотами жасмина и олибанума. Шлейф состоит из благородных оттенков лучшей кожи и замши, амбры и дерева.
  • Jasmin Rouge, вопреки ожиданиям, тоже парфюм унисекс. Вечер с ним будет украшен ароматами жасмина, мандарина, дрока, корицы, бергамота, иланг-иланга, мускатного шалфея и нероли.
  • Neroli Portofino – парфюм, воспевающий активность, импульсивность и энергичность своего носителя. В этом аромате нероли и цитрусовым помогают оттенки бергамота, ванили и амбры.
  • Oud Wood подарит наслаждение благоуханием экзотических лесов. Маэстро Том Форд превозносит удовое дерево как один из ценнейших компонентов в парфюмерии, одинаково великолепный и в женских, и в мужских духах. Обрамляют этот бриллиант самоцветы бобов тонка, кардамона, амбры и розового дерева.
  • Café Rose – парфюм, основанный на благоухании трёх видов прекраснейшего из цветов: майской, болгарской и турецкой розы. Вот только выступают они, как всегда в парфюмерии Tom Ford, в соединении несоединимого. Цветочный аромат обрамлён терпким запахом кофе и жгучих специй, благодаря чему не только обязательно пробудит интерес к необычному аромату, но и подойдёт и женщине, и мужчине.

Мужская парфюмерия Tom Ford

Парфюм Tom Ford купить стоит тем мужчинам, которые предпочитают идти в ногу со временем, ощущать силу и уверенность. Качество, изысканность и шик – неизменные достоинства духов бренда. В выполненных со строгим благородством флаконах находится парфюм, будоражащий обоняние и воображение. Жидкое вдохновение, жидкий успех, жидкое искушение – вот как можно описать эти ароматы. Исключительный эффект достигается благодаря тщательно подобранному сочетанию ингредиентов, среди которых:

  • базилик;
  • мох;
  • лимон;
  • мандарин;
  • листья табака;
  • чёрный перец;
  • кедр.

Tom Ford парфюмерия для мужчин идеально подчеркнёт образ сильного, решительного и импозантного джентльмена с великолепными манерами, как и сексуальность использующего духи. Они как бы провозглашают Ваше наступательное отношение к окружающей действительности – готовность добиваться целей и бить «обречённым» на успех.

Идеальным примером мужского парфюма Tom Ford послужат духи Noir, обозначающие основные особенности вкуса кутюрье. Вечерний мужской аромат увидел свет в 2012 году. Неповторимый шарм создаётся сочетанием стойких запахов пряностей, ванили и рома. Чёрный перец, амбра, ноты цветов и мускатного ореха переходят в шлейф из цитрусового аромата, формируемого тмином, бергамотом, розой байе, вербеной и фиалкой. В последнем эксперты видят необычность этого парфюма. Густой чувственный запах неизменно привлекает к носителю внимание представительниц прекрасного пола, а благодаря производству в форме парфюмерной воды аромат сохранит весь букет оттенков до самого конца вечера.


На что бы ни пал Ваш выбор – Tom Ford духи женские или мужские, парфюм более классический или самый оригинальный, – разочарованными вы определённо не останетесь! Изысканность и уникальность каждого аромата, тщательнейший подбор редких дорогих компонентов, качество и стойкость парфюма – неизменные достоинства бренда. Купить такие духи – значит приобщиться к миру роскоши, подчеркнуть свои статус и успешность, силу и красоту, чувственность и сексуальность!

Ford прекращает производство автомобилей в Индии

  • Убытки Ford за 10 лет превысили 2 млрд долларов
  • Компания имеет 2% рынка и изо всех сил пытается увеличить продажи
  • Ford вслед за GM и Harley прекращает производство в Индии

НЬЮ-ДЕЛИ, 9 сентября (Рейтер) – Ford Motor Co (FN) прекратит производство автомобилей в Индии и получит убыток примерно в 2 миллиарда долларов, поскольку не видит пути к прибыльности в стране, став последним автопроизводителем, покинувшим крупную компанию. На растущем рынке преобладают азиатские конкуренты.

Американский производитель автомобилей пришел в Индию 25 лет назад, но все еще имеет менее 2% рынка легковых автомобилей, годами борясь за то, чтобы завоевать индийских потребителей и получить прибыль.

Компания Ford сообщила в четверг, что операционные убытки компании в Индии за 10 лет составили более 2 миллиардов долларов, а спрос на ее новые автомобили был слабым.

«Несмотря на (наши) усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности», – говорится в заявлении главы Ford India Анураг Мехротра.

Решение Ford сократить свои убытки в Индии после ухода из Бразилии в начале этого года подчеркивает давление на мировых автопроизводителей с целью увеличения инвестиций в электрические и автоматизированные транспортные средства, а также в технологии подключенных транспортных средств.

Мировые автопроизводители когда-то боролись за сохранение присутствия на всех основных рынках и были готовы для этого потерять деньги.

Теперь такие компании, как Ford, General Motors (GM.N), Renault SA (RENA.PA) и Stellantis NV (STLA.MI) уходят от убыточных предприятий и перенаправляют капитал на электрификацию и инвестиции в технологии, которые они нужно выжить.

Решение Форда также является неудачей для кампании премьер-министра Индии Нарендры Моди «Сделай в Индии». Он следует за другими американскими производителями автомобилей, такими как General Motors (GM.N) и Harley Davidson (HOG.N), которые покинули Индию в последние годы.

Мехротра сказал, что решение Ford было также подкреплено «упорной производительностью в промышленности и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Ожидалось, что к 2020 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США с продажами около 5 миллионов автомобилей в год.Вместо этого продажи упали примерно на 3 миллиона, что по-прежнему уступает Европе и Японии.

На автомобильном рынке Индии преобладают недорогие, в основном малолитражные автомобили японской Suzuki Motor Corp (7269.T). Его бренд Maruti Suzuki составляет семь из 10 крупнейших продавцов, а остальные три – южнокорейский Hyundai Motor (005380.KS).

Посетитель отражается, когда он фотографирует новый автомобиль Ford Aspire во время его презентации в Нью-Дели, Индия, 4 октября 2018 г. REUTERS / Anushree Fadnavis

ЗАВЕРШЕНИЕ

Ford наращивает инвестиции в электромобили и продвинутое программное обеспечение.В мае было заявлено, что к 2030 году расходы на электромобили увеличатся на треть, до 30 миллиардов долларов. Источник ранее сообщил Рейтер.

В рамках плана Ford India свернет производство на своем заводе в Сананд в западном штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на своем заводе в южной Индии в Ченнаи к 2022 году.

Ford может производить около 440 000 автомобилей в Индии в год на обоих заводах, но по данным компании Global Data, занимающейся аналитикой данных, использует только около 25% из них.

Американский автопроизводитель продолжит продавать часть своих автомобилей в Индии за счет импорта, а также будет оказывать поддержку дилерам в обслуживании существующих клиентов, говорится в сообщении. Ожидается, что это решение затронет около 4000 сотрудников.

Решение о прекращении производства было принято после того, как Ford и индийская Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) не удалось завершить создание совместного предприятия, которое позволило бы Ford продолжить производство автомобилей по более низким ценам, чем сейчас, но прекратить свою независимую деятельность.

Ford заявил, что рассматривал несколько других вариантов для Индии, включая партнерство, совместное использование платформы, контрактное производство и возможность продажи своих производственных предприятий, план, который все еще находится на рассмотрении.

Ford продолжит управлять заводом по производству двигателей в Сананде, который экспортирует двигатели для своих пикапов Ranger по всему миру.Он также продолжит полагаться на индийских поставщиков запчастей для своих глобальных продуктов.

Федерация ассоциаций автомобильных дилеров Индии заявила в своем заявлении, что она была шокирована шагом Ford, заявив, что решение американской компании только выплатить компенсацию дилерам, которые также предлагают услуги по обслуживанию автомобилей, было «недостаточно».

В Индии 400 торговых точек Ford, в которые дилеры со временем инвестировали 20 миллиардов рупий (272 миллиона долларов), говорится в заявлении ассоциации, добавив, что до пяти месяцев назад автопроизводитель назначал новых дилеров.

«Такие дилеры понесут самые большие финансовые потери за всю свою жизнь», – говорится в сообщении.

(1 доллар = 73,5740 индийских рупий)

Отчет Адити Шаха; Под редакцией Санджив Миглани, Сьюзан Фентон и Дэвид Кларк.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Ford сообщает о новых сокращениях производства из-за глобальной нехватки микросхем

ДЕТРОЙТ, 14 апреля (Рейтер) – Ford Motor Co (FN) в среду обрисовала в общих чертах еще одну серию остановок производства из-за глобальной нехватки полупроводниковых микросхем с пятью предприятиями в США Пострадало государство и одно в Турции.

Американский автопроизводитель № 2 не сообщил, сколько автомобилей будет потеряно в результате последних действий, и повторил, что намерен предоставить обновленную информацию о финансовых последствиях нехватки чипов в своих квартальных отчетах 28 апреля, предполагая, что это может быть больше, чем первоначально предполагалось. подробнее

В марте компания Ford заявила, что ожидает, что дефицит полупроводников будет стоить от 1 до 2,5 миллиардов долларов. Хотя компания уделяет первоочередное внимание чипам для своих самых прибыльных автомобилей, время от времени ей приходилось приостанавливать производство своего самого продаваемого полноразмерного пикапа F-150 и оставлять некоторые из этих грузовиков для окончательной сборки позже, когда будет достаточно чипов. находятся в руках.

Компания из Дирборна, штат Мичиган, в этом месяце объявила о сокращении производства в течение недель с 19 по 26 апреля на заводах в Чикаго, Флэт-Роке, Мичигане и Канзас-Сити, а также о сокращении графика работы на своем сборочном заводе в Огайо. последнее в череде сокращений, связанных с чипами. читать далее

Он также установил простои для своего завода грузовых автомобилей в Луисвилле, штат Кентукки, с 26 апреля по 3 мая и завода по производству фургонов в Голчуке, Турция, с 8 по 31 мая. Однако Ford надеется компенсировать некоторые из этих потерь. убытки в Турции из-за переноса простоев, запланированных на конец года.

Полупроводники широко используются в автомобилях, в том числе для контроля работы двигателя, управления рулевым управлением или автоматическими стеклоподъемниками, а также в датчиках, используемых в парковочных и развлекательных системах.

Ford сообщил, что помимо нехватки микросхем, другие факторы, способствовавшие отключению, включали ранее сообщавшийся пожар на заводе по производству микросхем Renesas Electronics Corp (6723.T) в Японии и предыдущие сильные зимние штормы в Техасе.

Отраслевая исследовательская компания AutoForecast Solutions оценила потерю производства почти 408 000 автомобилей для Ford из-за дефицита, из которых на действия среды пришлось более 91 300 единиц.

Также в среду японская компания Nissan Motor Co (7201.T) объявила о простое в апреле своих заводов в Смирне, штат Теннесси; Кантон, Миссисипи, и Агуаскальентес, Мексика, из-за нехватки.

Японская Honda Motor Co (7267.T) заявила, что может сократить производство на некоторых своих североамериканских заводах на неделе 19 апреля из-за нехватки чипов и других факторов, назвав ситуацию «нестабильной». Немецкий автопроизводитель Volkswagen AG (VOWG_p.DE) приостановил производство кроссовера Tiguan на своем заводе в Пуэбле, Мексика, в среду и четверг.

Представители отрасли ранее заявляли, что во втором квартале дефицит будет больше, чем в первом. Более крупный конкурент Ford в США, General Motors Co (GM.N), ранее заявлял, что ожидает, что финансовые последствия нехватки чипов сократят прибыль на 2 миллиарда долларов.

Было неясно, восстановятся ли поставки микросхем в третьем квартале и смогут ли автопроизводители компенсировать всю потерю производства в конце этого года.

Многие североамериканские автопроизводители отменили заказы на чипы после того, как заводы были закрыты на два месяца во время пандемии COVID-19 в прошлом году, в то время как спрос в отрасли бытовой электроники резко вырос, поскольку люди работали из дома и играли в видеоигры.

Теперь автопроизводители борются за чипы.

Отчетность Бена Клеймана Редакция Криса Риза.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Ford сигнализирует о возвращении к производству автомобилей в новой рекламной кампании

Ford “Построен для Америки”.

YouTube

Ford Motor объявил о новой рекламной кампании, в которой подчеркивается производственное оборудование компании для медицинских работников и указывается, что она готова возобновить производство автомобилей.

Три новых рекламных ролика с лозунгом «Создано для Америки» показывают, что автопроизводитель разрабатывает медицинские принадлежности, в том числе респираторы и вентиляторы. Компания готовится к поэтапному возобновлению производства автомобилей в Северной Америке в понедельник после того, как ее заводы были закрыты в конце марта из-за коронавируса.

Компания, которая сообщила, что ее центры распределения запчастей возобновили полную работу в Северной Америке на этой неделе, заявляет, что вернет около 12 000 сотрудников, которые не могут выполнять свою работу вне офиса.Кампания показывает, как рабочие Ford начали создавать предметы медицинского назначения, и призвана «[отдать дань уважения] стойкости нации, готовой противостоять вызовам возвращения на работу».

Форд работал с агентством Wieden + Kennedy над кампанией, которая включает рекламные ролики и ресурсы в социальных сетях. Кампания, озвученная актером Брайаном Крэнстоном, будет транслироваться в социальных сетях Ford в среду днем ​​и по телевидению в течение следующих двух дней, сообщила компания.

«В целом, страна, переживающая кризис, действительно впечатляет, насколько устойчивой, сильной и гибкой U.«Работники S. были», – сказал CNBC Кумар Галхотра, президент Ford по Северной и Южной Америке и группе международных рынков. «Мы просто хотим отметить их этой кампанией и внести нотку оптимизма, поскольку страна возвращается к работе после этого трудного периода . »

После закрытия заводов Ford объявил, что будет производить средства индивидуальной защиты и другие материалы для медицинских работников для борьбы с Covid-19. Компания заявила, что произвела более 400 000 многоразовых хирургических халатов, изготовленных из материалов, используемых для производства подушки безопасности и другие прочные ткани.На прошлой неделе компания начала поставлять респираторы с механическим приводом, разработанные Ford, для медицинских работников, работающих на переднем крае.

Кроме того, General Electric и Ford, как ожидается, произведут 50 000 вентиляторов для правительства США в соответствии с Законом об оборонном производстве на сумму 336 миллионов долларов.

Галхотра сказал, что производство СИЗ будет продолжаться в ближайшем будущем, «до тех пор, пока это будет необходимо стране». Он сказал, что эти объекты были созданы на ее заводах, но работают полностью вне ее нормальной производственной структуры.

В то время как многие маркетологи переключают бюджеты с телевидения, директор Ford по маркетингу в США Мэтт Ван Дайк сказал, что охват и аудитория телевидения сейчас на высоком уровне.

«Вы видите рейтинги, которые мы получали в средствах массовой информации, которые мы сохранили во время кризиса. Первоначально рейтинги были повышены на 50%, на 200% – в программах новостей и в других областях», – сказал он. «Хотя так много наших программ было потеряно из-за ухода March Madness и прекращения прямых трансляций спортивных состязаний, оставшиеся средства массовой информации, будь то линейное телевидение или даже цифровые и другие потоковые передачи, показали себя так хорошо.На самом деле речь идет о привлечении нашей аудитории там, где они потребляют средства массовой информации ».

Кампания также включает новые кадры, которые компания смешала с архивными кадрами, с соблюдением правил безопасности.

« Вместо технических специалистов и световых бригад и операторы и маляры, – сказал ВанДайк, – вы в основном говорите о фотографе, операторе микрофона и, возможно, режиссере.

Ford сообщает о прибыли, говорит, что нехватка микросхем может сократить производство на 50%

DETROIT (AP) – Ford Motor Co.В среду компания сообщила о неожиданной чистой прибыли в размере 3,26 млрд долларов в первом квартале, но компания заявила, что обострение глобального дефицита компьютерных микросхем может сократить ее производство вдвое в текущем квартале.

Финансовый директор Джон Лоулер сказал, что второй квартал должен стать самой низкой точкой для дефицита чипов, но, вероятно, он продлится до следующего года. По его словам, во втором полугодии ситуация улучшится, но производство Ford по-прежнему упадет на 10% по сравнению с первоначальным планом. Это означает, что Ford не сможет компенсировать потерю производства в этом году.Но генеральный директор Джим Фарли сказал, что Ford будет работать над ограничением 10% сокращения.

Компания ожидает, что завод потеряет 1,1 миллиона автомобилей в год, по сравнению с предыдущей оценкой в ​​200 000–400 000 единиц. Это будет означать, что будет продаваться меньше автомобилей, но пока что это привело к более высоким ценам из-за высокого спроса.

Почти все автопроизводители борются с нехваткой микросхем, вызванной тем, что производители полупроводников переключили свои заводы на более прибыльные процессоры бытовой электроники, когда автомобильные заводы закрылись из-за коронавируса в прошлом году.Автозаводы вернулись быстрее, чем ожидалось, но производители микросхем не сразу переключили свои предприятия на производство чипов для автомобилей.

Фарли сначала сказал, что компания думала, что сможет компенсировать упущенную добычу позже в этом году. Но мартовский пожар в Японии на заводе по производству микросхем Renesas Electronics Corp. только усугубил ситуацию. По словам Фарли, Renesas поставляет около двух третей чипов для автомобильной промышленности, включая девять ведущих производителей запчастей для Ford. По его словам, другие производители микросхем не отказались от бытовой электроники и не стали производить больше автомобильных микросхем.Автомобильные чипы должны соответствовать более жестким спецификациям, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия и вибрацию.

«Нам еще предстоит увидеть ввод в эксплуатацию значительных новых (заводских) мощностей для нашей отрасли», – сказал Фарли, добавив, что, по оценкам компании, восстановление продлится до четвертого квартала или даже в следующем году.

Renesas, по его словам, рассчитывает вернуться на полную мощность в июле.

Ford также заявил, что из-за нехватки компьютеров он построил около 22 000 автомобилей без некоторых компьютеров и будет модернизировать их, когда появятся чипы.

За исключением единовременных статей, автопроизводитель из Дирборна, штат Мичиган, с января по март заработал 89 центов на акцию, превзойдя оценку Уолл-стрит в 22 цента на акцию. По данным FactSet, квартальная выручка составила 36,23 миллиарда долларов, что превзошло оценку аналитиков в 36,13 миллиарда долларов.

Лоулер объяснил большую прибыль многолетней реструктуризацией Ford, направленной на то, чтобы сделать компанию более экономичной, а также более высокими ценами на ее автомобили из-за нехватки запасов.

Ford прогнозирует, что годовой доход до вычета налогов составит около 5 долларов.5 миллиардов и 6,5 миллиардов долларов, включая сокращение на 2,5 миллиарда долларов из-за нехватки микросхем. В феврале он оценил, что дефицит может снизить его годовую прибыль до налогообложения на 1 миллиард долларов до 2,5 миллиардов долларов.

Инвесторы, очевидно, были недовольны прогнозом Ford на год из-за нехватки чипов. Акции компании упали на 2,7% до 12,09 доллара на расширенных торгах в среду.

Лоулер сказал, что решение компании направить капитал на разработку более прибыльных грузовиков и внедорожников окупается с более высокой рентабельностью.

«Вы видите этот поток с сильными продуктами», – сказал он. По его словам, с 2019 года средняя цена продажи автомобилей Ford на 1900 долларов выше средней по отрасли.

Он также сказал, что компания сократила гарантийные расходы на 400 миллионов долларов по сравнению с первым кварталом прошлого года. Прибыль Ford в первом квартале включала неденежную прибыль в размере 902 млн долларов от инвестиций Ford в стартап по производству электромобилей Rivian.

Ford действительно выиграл от нехватки чипов, особенно в Северной Америке, на ее самом прибыльном рынке.Снижение производства сделало автомобили более дефицитными, что привело к росту цен, поскольку Ford переключил производство на более прибыльные версии автомобилей, такие как самый продаваемый пикап F-Series.

На 31 марта у компании было достаточно запасов только для удовлетворения потребительского спроса в течение 33 дней. По словам Фарли, Ford, как и другие автомобилестроительные компании, старается сохранить скудные запасы после того, как нехватка чипов пройдет. Это может означать меньшее количество скидок и более высокие цены для потребителей.

В течение квартала Ford продал в США более 521 000 автомобилей.S., что на 1% больше, чем годом ранее. По данным Edmunds.com, благодаря высоким продажам пикапов средняя продажная цена автомобиля Ford составила 47 858 долларов, что более чем на 8% выше, чем за тот же период прошлого года.

Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Эдмундса по отраслевым исследованиям, сказала, что нехватка чипов может уменьшить то, что должно быть очень прибыльным годом для Ford, который восстанавливался после старой линейки продуктов и производственных проблем.

Автопроизводитель должен зарабатывать большие деньги на высоких ценах, сказал Колдуэлл.

«Ford пока крепко держится, но может оказаться в менее безопасном положении, поскольку нехватка чипсетов продолжается, и ей не предвидится немедленного конца», – сказала она.

Ford возобновит производство F-150 в пятницу

Ford заявляет, что в пятницу возобновит производство своего популярного пикапа F-150.

Автопроизводитель прекратил производство F-150 на своих заводах в Дирборне, штат Мичиган, и за пределами Канзас-Сити, штат Миссури – единственных двух заводах, которые производят грузовик – в начале этого месяца после того, как на предприятии поставщика вспыхнул пожар.

Ford сообщил в пресс-релизе в среду, что возобновит производство грузовика на заводе в Дирборне в пятницу и на заводе в Миссури в понедельник, 21 мая.

Компания ожидает, что производство на обоих заводах будет запущено в полную силу к конец дня в понедельник, подтвердил пресс-секретарь.

«Команды Ford вместе с поставщиками, включая Walbridge и других подрядчиков, работали почти круглосуточно, чтобы как можно быстрее вернуть в строй самые продаваемые автомобили Америки», – говорится в заявлении компании.

Ford заявил на прошлой неделе, что у него есть 84-дневная поставка F-150, который был самым продаваемым автомобилем в Америке в течение четырех десятилетий, что поставило машину под угрозу распродажи, если остановка производства затянется. .

По теме: Как Ford F-150 стал самым важным автомобилем в Америке

F-150 – ключевой источник прибыли для Ford. В среду компания заявила, что по-прежнему ожидает, что отставание в производстве окажет «негативное влияние на ее прибыль во втором квартале в размере от 0,12 до 0,14 доллара на акцию», или примерно от 470 до 550 миллионов долларов.

Остановка производства произошла после того, как 2 мая пожар разрушил завод Meridian Magnesium Products of America в Итон-Рапидс, штат Мичиган. «сильно поврежденное» предприятие в Мичигане, сказал Форд. По заявлению компании, один из штампов весом 87 000 фунтов был доставлен на завод в Великобритании 30-часовым перелетом на огромном грузовом самолете Антонов.

Производство Ford F-Series Super Duty, увеличенной версии пикапа F-150, производство которого также пострадало на заводе в Луисвилле, Кентукки, , также планируется возобновить в понедельник, сообщила компания в среду.

Завод Meridian Magnesium Products of America, где вспыхнул пожар, также производит запчасти для других автопроизводителей.

Fiat Chrysler (FCAU) заявил, что производство его внедорожника Chrysler Pacifica на сборочном заводе в Виндзоре в Онтарио, Канада, по состоянию на среду все еще находилось под ударом. FCA сообщило, что на сегодняшний день у него не было перебоев в производстве ни на одном из своих предприятий.

– Крис Исидор и Даниэль Винер-Броннер CNN внесли свой вклад в этот отчет.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 16 мая 2018 г .: 16:54 ET

Ford прекратит производство автомобилей в Индии после десятилетия убытков | Новости

Компания уже прекратила сборку автомобилей для продажи на внутреннем рынке на заводе Sanand в Гуджарате.Продажа текущих продуктов, таких как Figo, Aspire, Freestyle, EcoSport и Endeavour, прекратится, как только существующие складские запасы дилеров опустеют. Производство автомобилей на экспорт в Sanand прекратится к четвертому кварталу этого года. Ford был одним из трех крупнейших производителей автомобилей-экспортеров в Индии в 2019 году. Поставки на эти рынки будут осуществляться другими производственными предприятиями.

Однако производство двигателей на заводе Sanand будет продолжено для экспортных рынков с продажей пикапа Ranger, что позволит сэкономить 500 рабочих мест.Ford будет поддерживать меньшую сеть поставщиков для поддержки торговли двигателями.

Заводы по сборке автомобилей и двигателей в Ченнаи, штат Тамил Наду, закроются во втором квартале 2022 года. Согласно отчетам, общее сокращение рабочих мест в Сананде и Ченнаи составит около 4000 человек.

Ford сделал аналогичный шаг в Южной Америке в начале этого года, объявив о закрытии всех трех сборочных предприятий в Бразилии.

Продажи Ford продолжатся в Индии за счет импорта.Автопроизводитель заявил, что продолжит оказывать поддержку клиентам для импортных автомобилей, включая обслуживание, поставку запчастей и гарантийное покрытие. Ford заявил, что будет поддерживать склады запчастей в Дели, Ченнаи, Мумбаи, Сананд и Калькутта, а также будет тесно сотрудничать со своей дилерской сетью для реструктуризации и облегчения их перехода от продаж и обслуживания к запчастям и сервисной поддержке.

Недостаточно мощностей
Компания Ford, которая начала производить автомобили в Индии в 1995 году, за последние 10 лет накопила в Индии операционные убытки в размере более 2 миллиардов долларов.Установленная мощность двух автомобильных заводов составляет 440 000, но в то время компания работала на уровне около 50%, включая производство на экспорт. Спрос на новые автомобили оказался слабее прогнозов, признал Джим Фарли, президент и главный исполнительный директор Ford, хотя компания не сообщила точных цифр. В прошлом году производство упало до 25% от установленной мощности из-за воздействия пандемии коронавируса на производство и продажи.

Общее производство в Индии с 2019 по 2020 год составило 3 штуки.4 млн по данным Общества индийских автопроизводителей (Сиам). В следующем году эта цифра упала до 3,06 млн.

Ford заявила, что сделала шаг к прекращению производства автомобилей, рассмотрев несколько вариантов, включая партнерство. Предлагаемое совместное предприятие с Mahindra & Mahindra было отменено в декабре прошлого года. Ford также рассмотрел возможность совместного использования платформы, контрактного производства с другими производителями оборудования и возможность продажи своих производственных предприятий, которые все еще рассматриваются.

«Несмотря на эти усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности, который включает производство автомобилей внутри страны», – сказал Анураг Мехротра, президент и управляющий директор Ford India. «Это решение было подкреплено годами накопленных убытков, постоянным избытком производственных мощностей в отрасли и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Производство на экспорт сильно пострадало в 2017 году, когда Ford решил перенести сборку Ford EcoSport с завода в Ченнаи на свой завод в Румынии.До этого все товары EcoSport, продаваемые в Европе, импортировались из Индии. На тот момент Ford по-прежнему считал Индию стратегическим центром экспорта автомобилей для более широкого Азиатско-Тихоокеанского региона, но резкий рост продаж EcoSport в Европе убедил компанию перенести производство ближе к рынку, что отняло хороший процент производства. .

Автопроизводитель приложил усилия к сокращению транспортных расходов и времени выполнения заказа в Индии, когда он решил инсорсинг и оцифровку управления логистикой четвертой стороны (4PL) в Индии в рамках более широкой стратегии в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Африке и Южной Америке.

В 2018 году Ford реорганизовал свой бизнес в Азиатско-Тихоокеанском регионе, создав компанию Ford International Markets Group (IMG), в которую вошли Индия, Южная Африка, Таиланд и Вьетнам, а в Китае было создано собственное подразделение. Автопроизводитель находился в процессе создания новой группы планирования материалов и логистики в Ford IMG, но пока нет никаких указаний на то, как на эту перестановку повлияло решение о прекращении производства в Индии.

Компания заявила, что теперь сосредоточится на расширении услуг Ford Business Solutions в Индии.и предоставить больше возможностей для разработчиков программного обеспечения, специалистов по обработке данных, инженеров, занимающихся исследованиями и разработками, а также специалистов в области финансов и бухгалтерского учета. Ford Business Solutions поддержит план модернизации и роста Ford +, который включает в себя инвестиции в электрические, подключенные и автономные автомобили, а также в другие новые продукты и услуги для мобильности. Автопроизводитель заявил, что намерен инвестировать более 30 миллиардов долларов по всему миру в разработку новых гибридных и полностью электрических транспортных средств.

Инновации: 100 лет подвижной сборочной линии

Новые цели для передового гибкого производства

Сегодня отмечается 100-летие движущейся сборочной линии, изобретенной Ford Motor Company под руководством Генри Форда, и компания опирается на свое наследие инноваций, расширяя передовые производственные возможности и внедряя новаторские технологии, которые могут революционизировать массовое производство на десятилетия. прийти.

Ford быстро расширяет свои передовые производственные мощности и увеличивает мировое производство для удовлетворения растущего потребительского спроса. К 2017 году Ford увеличит свое глобальное гибкое производство, чтобы производить в среднем четыре различных модели на каждом заводе по всему миру, чтобы обеспечить большую адаптируемость в зависимости от меняющегося потребительского спроса. Ford также прогнозирует, что к 2017 году 90 процентов ее заводов по всему миру будут работать на трехсменной модели или на модели с бригадой, что поможет увеличить время производства более чем на 30 процентов.

«Сто лет назад у моего прадеда было видение построить безопасный и эффективный транспорт для всех», – сказал исполнительный председатель Ford Билл Форд. «Я горжусь, что он смог предоставить свободу передвижения миллионам людей, сделав автомобили доступными для семей, и что его видение служения людям по-прежнему определяет все, что мы делаем сегодня».

Также в 2017 году практически все автомобили Ford будут построены на девяти основных платформах, что повысит эффективность производства и предоставит клиентам необходимые функции, топливную экономичность и технологии в любой точке мира.Сегодня Ford производит автомобили на 15 платформах и имеет самый свежий модельный ряд в отрасли.

«Основные принципы Генри Форда, касающиеся качества деталей, рабочего процесса, разделения труда и эффективности, до сих пор находят отклик», – сказал Джон Флеминг, исполнительный вице-президент Ford по глобальному производству. «Опираясь на эту традицию, мы ускоряем наши усилия по стандартизации производства, повышаем гибкость заводов и внедряем передовые технологии для эффективного производства лучших транспортных средств по наилучшей цене для наших клиентов, независимо от того, где они живут.”

Недавнее расширение мирового производства и производства Ford помогло сохранить 130 000 почасовых и оплачиваемых рабочих мест по всему миру.

Они также позволили компании произвести 6 миллионов автомобилей в 2013 году – примерно 16 автомобилей каждые 60 секунд по всему миру. К 2015 году Ford откроет следующие производственные мощности:

2011: Сборочный завод Ford Sollers в Елабуге – Россия

2012: Сборочный завод Ford Sollers в Набережных Челнах – Россия

2012: Сборочный завод №2 в Чунцине – Китай

2012: Завод двигателей в Крайове – Румыния

2012: Ford Thailand Motors – Таиланд

2013: Завод двигателей в Чунцине – Китай

2013: Сборка в Наньчане – Китай

2014: Завод двигателей в Камасари – Бразилия

2014: Сборочный завод №3 в Чунцине – Китай

2014: Трансмиссия Чунцин – Китай

2014: Сборочный завод Sanand – Индия

2014: Завод двигателей Sanand – Индия

2015: Сборка Ханчжоу – Китай

2015: Ford Sollers Елабужский моторный завод – Россия

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.