Бортовой сети напряжение: Какое должно быть напряжение в бортовой сети?

Содержание

Высокое напряжение бортовой сети автомобиля – Прокачай АВТО

Содержание

  1. Код 026 – высокий уровень напряжения в бортовой сети
  2. Неисправность генератора напряжения.
  3. Аккумулятор отключен от бортовой сети.
  4. Неисправность блока управления двигателем.
  5. Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.
  6. Нормальное напряжение
  7. Почему падает напряжение?
  8. Как повысить ?
  9. Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?
  10. К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?
  11. Причины возникновения низкого напряжения в электросети
  12. Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?
  13. Подводим итоги

Код 026 – высокий уровень напряжения в бортовой сети

  • Причина 1: Неисправность генератора напряжения.
  • Причина 2: Аккумулятор отключен от бортовой сети.
  • Причина 3: Неисправность блока управления двигателем.
  • Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

Неисправность генератора напряжения.

  1. Вероятно неисправен генератор или его реле регулятора.
  2. Запустите и прогрейте двигатель. Проверьте поверенным вольтметром напряжение на аккумуляторе при изменении частоты вращения двигателя на холостом ходу от минимальной до максимальной. Если это напряжение превышает 15В, реле регулятора напряжения генератора неисправно – замените реле на исправное.
  3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.

Аккумулятор отключен от бортовой сети.

  1. Вероятно имело место кратковременное отключение аккумулятора от бортовой сети.
  2. Проверьте надежность крепления силовых проводов, подходящих к клемме “ПЛЮС” бортового аккумулятора, а также качество соединения этих силовых проводов с их наконечниками. При необходимости очистите наконечники и клеммы аккумулятора от окислов и грязи.
  3. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.

Неисправность блока управления двигателем.

  1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
  2. Замерьте миллиамперметром ток, потребляемый блоком упpавления от акумуляторной батареи пpи отключении зажигания – он должен быть не более 10 мА. Если ток потребления больше указанного – замените блок упpавления на испpавный.
  3. Подключите к системе контрольный блок управления.
  4. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “026”.
  5. Если код “026” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.

Измерить поверенным вольтметром постоянного тока напряжение аккумуляторной батареи (АкБ):

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

  1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет.
    Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
  2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
  3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
  4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто – одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

  • тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
  • тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
  • неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
  • нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
  • отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

  • срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя – во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
  • повышение расхода топлива – при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
  • снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
  • быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12. 5 Вольт, и это будет проблемой;
  • дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

  • установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
  • неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
  • неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
  • дешевая и некачественная проводка – во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
  • кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети – все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля.

Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

  • тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе – это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
  • для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света – там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
  • также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
  • напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
  • проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда – нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого – надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Низкое напряжение бортовой сети: причины и как поднять – Блог

При низком напряжении бортовой сети автомобиля, по большому счёту, проблема существует только одна — систематический недозаряд АКБ. Впоследствии это приводит к тому, что аккумулятор сначала регулярно подводит по утрам, а позже заканчивается его сульфатацией и вынужденной заменой. Размер бортового напряжения также влияет на работу освещения и других чувствительных к качеству питания приборов. В частности, фары при низком вольтаже светят тусклее, чем могут, а музыка может играть с помехами. Как решить проблему с низким бортовым напряжением — вы узнаете из этого материала.

  1. Как правильно измерить напряжение бортсети автомобиля?
  2. Нормы напряжения бортовой сети
  3. Основные причины заниженного напряжения
  4. Как жить с низким напряжением бортсети?
  5. Как поднять напряжение бортсети?

Как правильно измерить напряжение бортсети автомобиля?

Если говорить о приблизительных измерениях, то подойдёт что угодно — будь то штатный вольтметр в приборке, или показометр в розетке прикуривателя. Однако, ориентируясь на такие приборы, надо учитывать, что они могут привирать на несколько десятых долей вольта. А это для бортовой сети автомобиля довольно существенная погрешность. Неточность может быть обусловлена двумя причинами — прибор либо не откалиброван, либо подключён без учёта падения напряжения на проводах.

Поэтому, чтобы не гадать на кофейной гуще, напряжение бортовой сети автомобиля необходимо измерять правильно, исключив возможные погрешности. Правил всего два. Во-первых, для замеров нужен проверенный мультиметр, который точно не врёт более, чем на 0,05 В. К счастью, такая точность доступна почти во всех, даже недорогих, мультиметрах. Во-вторых, измерять напряжение бортовой сети надо непосредственно на выводах аккумуляторной батареи. Именно здесь оно истинное, а в других точках бортовой сети может довольно существенно отличаться.

Важное дополнение! Когда двигатель запускается с наполовину или более разряженной аккумуляторной батареей, в первые несколько минут она будет тянуть с генератора большой ток. Соответственно, напряжение бортовой сети может просаживаться. Однако, если система зарядки автомобиля исправна, то этот фактор не должен ронять напряжение более, чем на 0,2 В. Тем не менее, чтобы не сбивать себя самого с толку, перед замерами бортового напряжения зарядите нормально АКБ от стационарного зарядного устройства.

Замеряется напряжение в три этапа:

  1. Без нагрузки на холостом ходу двигателя. Вопреки расхожему мнению, уже на холостых оборотах на борту автомобиля должно быть штатное нормальное напряжение. О нормах сказано чуть ниже. Подчеркнём, что щупы мультиметра нужно прислонять непосредственно к свинцовым выводам АКБ. Позаботьтесь, при этом, чтобы был уверенный контакт (нарушьте серую оксидную плёнку).
  2. Без нагрузки при оборотах 2000…3000 об/мин. Если на холостом ходу напряжение низкое, а при повышении оборотов заметно подскакивает — повода радоваться, в общем-то, нет. Такое поведение автомобиля указывает на наличие проблем, среди которых может оказаться подуставший генератор, либо серьёзная утечка тока из-за короткого замыкания, попадания воды куда не надо, и так далее.
  3. С нагрузкой. При прогретом двигателе включите фары ближнего/дальнего света и вентилятор печки на максимальную мощность. Напряжение на мультиметре в этот момент не должно провалиться ниже, чем на 0,5…0,7 В. Если просадки более значительные, значит генератор «уже не вывозит» штатной нагрузки. А должен, ведь он на неё рассчитан с завода.

Подведём итоги. Измерять напряжение бортовой сети нужно при заряженном аккумуляторе, с нагрузкой и без неё. Нормальная система должна легко (с незначительными просадками) справляться при любом из режимов без повышения оборотов двигателя.

Нормы напряжения бортовой сети

Нормы бортового напряжения определяются для режима работы двигателя на холостом ходу, при этом, никакой нагрузки на бортовую сеть быть не должно. В том числе, аккумулятор должен быть заряжен, так как в разряженном состоянии он представляет собой немалую нагрузку.

Оптимальное напряжение бортовой сети автомобиля — 14,4…14,5 В.

На более новых автомобилях на борту допускается напряжение до 14,8 В. Обычно это обусловлено тем, что производитель устанавливает с завода аккумуляторные батареи типа AGM, GEL или Ca/Ca. Все эти АКБ прекрасно «живут» при указанном напряжении, так как у них повышенный порог «закипания» электролита. С другой стороны, если на борту эксплуатируется какой-то из перечисленных аккумуляторов, напряжения 14,5 В или ниже будет не хватать для того, чтобы заряжать их полноценно от генератора. Даже если машина довольно интенсивно используется.

На более старых машинах, которые с завода комплектовались малосурьмянистыми АКБ, нормальным бортовым напряжением следует считать 14,0…14,2 В. Такого напряжения вполне достаточно для полноценной зарядки не только устаревших малосурьмянистых аккумуляторов, но и более современных — гибридных. Со временем многие владельцы таких автомобилей переходят на другие типы АКБ, что по уже понятным причинам приводит к их систематическому недозаряду. В таких случаях несмотря на то, что система зарядки на машине, в целом, исправна, её приходится дорабатывать, то есть, приспосабливать под новый источник питания.

Итого, что мы имеем. Напряжение бортовой сети автомобиля, в первую очередь, должно соответствовать установленному типу аккумулятора. Для малосурьмянистых и гибридных моделей нормой является диапазон 14,0…14,2 В. Кальциевые и гелевые АКБ «предпочитают» завышенное бортовое напряжение, вплоть до 14,8 В. Если вы не знаете, какого типа аккумулятор установлен на вашей машине, стремиться надо к оптимальным показателям — 14,4…14,5 В. При таком бортовом напряжении более-менее сносно сможет работать любой источник питания.

Основные причины заниженного напряжения

Допустим, вы знаете тип АКБ на вашем автомобиле, а измеренное напряжение бортовой сети вас не устраивает. Прежде, чем пытаться повышать его первым попавшимся методом, коих много, следует сначала пройтись по причинам, из-за которых напряжение может быть заниженным. При этом, если без нагрузки, и при заряженной АКБ, напряжение нормальное, а проседает только после включения фар и печки — это вовсе не значит, что виноват именно генератор. Вам также придётся прорабатывать все рассмотренные здесь причины.

Основные причины низкого бортового напряжения:

  1. Проблемный аккумулятор.
  2. Потери из-за плохих контактов.
  3. Потери из-за тонких силовых проводов.
  4. Неисправен реле-регулятор напряжения.
  5. Неисправен генератор.

Пройдёмся кратко по каждому пункту, что понять, как эти неисправности просаживают бортовое напряжение.

АКБ

Аккумулятор, который постоянно разряжен или заряжен только на половину, а также с закороченной банкой и другими дефектами — будет хронически просаживать бортовое напряжение. Это происходит потому, что АКБ постоянно «тянет» из генератора большие токи, из-за чего вольтаж и проседает.

Примерно то же самое происходит, когда на машину устанавливают аккумулятор намного большей ёмкости, чем положено штатно, либо ставят вторую, дополнительную батарею. В целом, такая доработка не критична, но она требует особых условий эксплуатации. Так, чтобы батарея большей ёмкости заряжалась от старого генератора, нужно давать ему работать больше времени. То есть, на машине надо дольше и чаще ездить. Как вариант, можно систематически подзаряжать такой источник питания принудительно — от зарядного устройства. Это существенно снизит нагрузку на генератор, повысит его ресурс, а также уберётся проблема с низким напряжением бортовой сети.

Плохие контакты и тонкие провода

Какой контакт — так и ток течёт через него. Если контакт плохой, ток протекает плохо, и происходит падение напряжения. Чисто физически плохой контакт — это уменьшение сечения проводника, из-за чего по закону Ома повышается сопротивление. Причиной плохого контакта могут быть окисления, сульфаты, грязь, смазка, ослабившиеся крепежи.

Тонкие провода в силовых цепях автомобиля — это не всегда в буквальном смысле тонкие по диаметру. Сами провода могут быть нормальными, штатными. Но только с виду. Если же заглянуть под изоляцию, то внутри могут оказаться окислы, коррозия, перебитые, переломанные и отгнившие жилки. Все эти дефекты приводят к физическому уменьшению сечения проводника, а следовательно, и к увеличению сопротивления. А чем выше сопротивление, тем больше напряжения падает на таком проводнике.

РРН

Реле-регулятор напряжения — это небольшой электронный приборчик, который отслеживает напряжение на аккумуляторе, и в зависимости от него сильнее или слабее возбуждает обмотку генератора. Тот, в свою очередь, отдаёт в бортовую сеть большее или меньшее напряжение. Если эта парочка работает исправно, то напряжение бортовой сети поддерживается плюс-минус на каком-то одном уровне. Незначительные просадки допускаются только при включении мощной нагрузки вроде фар, кондиционера или вентилятора печки.

Генератор

Автомобильный генератор является таким устройством, которое может продолжать кое-как работать, даже если в нём возникают неисправности. Например, если отказывается работать одна из трёх обмоток статора (а в них и вырабатывается электроэнергии), в бортовую сеть будет продолжать поступать питание. Но его напряжение будет уже заметно ниже нормы. Аналогичные проблемы случаются при обрыве или пробое какого-то из диодов силового диодного моста, межвитковых замыканиях в обмотках, износе щёток или токоведущих колец.

Если напряжение бортовой сети равно или чуть ниже, чем напряжение на клеммах АКБ при неработающем двигателе — значит генератор или реле-регулятор не работают вовсе. В остальных случаях напряжение при заведённом двигателе однозначно будет выше 13 с копейками вольт.

Как жить с низким напряжением бортсети?

Низкое напряжение бортовой сети желательно поднять до нормы, не забывая о том, какого типа АКБ вы используете. Как это можно сделать, рассказано ниже. Если же по каким-то причинам напряжение довести до нормы у вас не получается, обратитесь к автоэлектрику. А до того, как вы к нему попадёте, постоянно следите за состоянием аккумулятора. Не допускайте, чтобы он по несколько дней к ряду находился под капотом в разряженном или полуразряженном состоянии. Тем более, стоит избегать глубоких разрядов, которые для тех же кальциевых аккумуляторов считаются смертельными (3…5 разрядов в ноль могут сделать такую АКБ непригодной к дальнейшей эксплуатации).

Регулярно проверяйте уровень заряженности АКБ. Независимо от её типа сделать это можно при помощи любого мультиметра. После того, как батарея постоит без дела часов 8…12, измерьте напряжение на её выводах. Если оно окажется ниже, чем 12,4 В — подзарядите аккумулятор от стационарного зарядного устройства. Если АКБ обслуживаемого типа (с пробками), то уровень заряженности можно проверять по плотности электролита. Причём, в отличие от замеров напряжения, замер плотности можно делать в любое удобное время, хоть при работающем двигателе. На результат это никак не повлияет.

Как поднять напряжение бортсети?

Поднять напряжение бортовой сети во многих случаях можно самостоятельно, без особого погружения в тему, и без автоэлектрика. Ниже предлагается пять способов, как это можно сделать. Всё, что понадобится для работы — это мультиметр, и средства для очистки контактов от грязи (зубная щётка, наждачка-нулёвка).

Убираем потери напряжения

Начинать надо всегда с этого шага. По крайней мере, чтобы исключить потери напряжения из-за плохих контактов или прохудившихся силовых проводов.

Первым делом, приведите в порядок сам аккумулятор. Отключите его от бортовой сети, извлеките из-под капота, очистите выводы и промойте корпус водой с содой. Далее приведите в порядок клеммы, которые подключаются к аккумулятору. На них не должно быть окислов, солей свинца и меди, и другой грязи. В процессе обратите внимание на то, в каком состоянии контакты и провода, подходящие к клеммам. На контактах не должно быть ржавчины и прочей грязи. Провода должны быть целыми, без переломанных и перегнивших жилок. При необходимости замените пострадавшие провода на новые такого же сечения или более толстые (чем толще и короче провода, тем «легче» току по ним течь).

Далее займитесь «массой». Обычно это толстый плетёный или изолированный провод, который идёт с отрицательной клеммы прямо к мотору или кузову автомобиля. Убедитесь, что он целый, а в местах контактов нет коррозии и окислов. На некоторых машинах проводов «массы» может быть больше одного. Иногда второй, дублирующий, добавляется автолюбителями, что, в принципе, является хорошим апгрейдом. Если провод «массы» вызывает сомнения — лучше замените его на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, а эффект может быть довольно заметный.

Не подключая клеммы к выводам аккумулятора проведите ревизию проводов, которые подходят к генератору. Помните о том, что генератор подключён к бортовой сети автомобиля без предохранителей. Потому лезть к нему металлическими ключами с подключённой АКБ — опасно. Ревизию стоит провести не только силовым проводам генератора, но и сигнальным (они тонкие). Из-за потерь в сигнальных проводах реле-регулятор может «не видеть» реального напряжения, из-за чего генератор в итоге будет не дорабатывать.

Меняем РРН

Посмотрите, что написано на корпусе штатного реле-регулятора. На некоторых машинах с завода или после неумелого ремонта может стоять регулятор на 14 В. Ожидать от такого 14,4 В, конечно же, бессмысленно. В автомобильных магазинах сегодня несложно подобрать реле-регулятор практически к любому генератору на более высокое напряжение, чем 14 В. Есть варианты на 14,2 В, 14,5 В и так далее. Главное — не прогадать с совместимостью. В некоторых случаях можно даже снять штатный РРН, пойти в ближайший магазин, и подобрать аналогичную модель на большее напряжение из того, что есть. Работа у всех регуляторов одна и та же, а потому под конкретный генератор подбирать оригинальную «таблетку» вовсе необязательно. Главное, чтобы запчасть села на своё место и, если она со щётками, чтобы те подошли к генератору.

Проверка РРН. Любой реле-регулятор напряжения можно проверить вне генератора, дабы убедиться, что низкое напряжение на борту автомобиля именно из-за него. Для этого понадобится 12-вольтовая лампочка, мультиметр и блок питания с плавной регулировкой напряжения в пределах хотя бы 10…16 В. Лампочка (к ней надо приделать проводки) и мультиметр в режиме вольтметра подсоединяются к щёткам реле-регулятора. На блоке питания выставляется напряжение 12 В, «минус» подключается к корпусу релюшки, а «плюс» к сигнальному проводу. Лампа, подключённая к щёткам, должна засветиться, а мультиметр покажет истинное напряжение.

Плавно повышая напряжение на выходе блока питания, нужно поймать момент, когда лампа погаснет. В этот момент надо зафиксировать, что показывает мультиметр. Его показания — это и есть бортовое напряжение вашего автомобиля. Если же лампа не гаснет, не загорается, гаснет при слишком низком напряжении (или наоборот, при высоком) — реле-регулятор неисправен и нуждается в замене.

«Обманываем» РРН диодом

В тех случаях, когда напряжение бортовой сети занижено из-за реле-регулятора, его можно попытаться «обмануть». Однако, прибегать к этому методу стоит только тогда, когда РРН исправен и уверенно работает. В противном случае ничего хорошего не произойдёт. Для «обмана» подойдёт практически любой диод, кроме диодов Шоттки. Ниже на фото показаны варианты, по которым можно сориентироваться визуально. Параметры диода в данном случае нас не особо интересуют.

Суть «обмана» заключается в следующем. Реле-регулятор отслеживает напряжение на АКБ через сигнальный провод, который у него обычно один и есть. Если мы в разрыв этого провода добавим диод, на нём будет падать около полу-вольта напряжения. Реле-регулятор «подумает», что напряжение бортовой сети недостаточное, и заставит генератор выдавать больше. В бортовой сети напряжение за счёт этого повысится ровно на столько, на сколько оно упало на установленном диоде.

Устанавливаем внештатный РРН

Одним из популярных способов не только повысить бортовое напряжение, но и управлять им, является установка регулируемого реле-регулятора. Такой прибор в классическом исполнении стоит порядка 10 баксов, и состоит из реле-регулятора, блока со щётками и тумблера на три позиции. Установив его на машину, вы сможете изменять напряжение бортовой сети до желаемого. Как правило, на зиму устанавливают наиболее высокие значения, тогда как в летнюю жару в этом нет необходимости. Выглядит такой регулятор следующим образом. Есть и другие модели, но суть плюс-минус одна и та же.

Проверяем генератор

Если замена реле-регулятора (штатного на обычный, нерегулируемый) не помогает, значит есть вероятность, что проблема в генераторе. Чтобы его проверить своими руками, снимите его с автомобиля, предварительно отключив АКБ и отсоединив все провода. Для проверки достаточно простого мультиметра.

Вот что можно проверить без специалиста:

  1. Диодные мосты.
  2. Обмотки статора.
  3. Обмотки ротора.
  4. Токосъёмные кольца.

Чтобы прозвонить диоды в мостах, их сперва необходимо отсоединить от обмоток статора. Далее мультиметр включается в режим прозвонки диодов — каждый из них должен звониться в одном направлении, а в противоположном показывать бесконечно большое сопротивление. Если какой-то диод не звонится вообще никак, значит он в обрыве. Если звонится в обоих направлениях, значит это пробитый диод. В таких случаях диодный мост подлежит замене.

Обмотки статора сначала звонятся на предмет обрыва. Затем можно измерить сопротивление всех обмоток. Если какая-то из трёх имеет слишком низкое сопротивление, значит есть вероятность, что в ней случилось межвитковое замыкание. Неисправные статор и ротор можно заменить на новые, не покупая весь генератор в сборе.

Итоги

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля — это если оно при работающем двигателе и выключенных потребителях вываливается за диапазон 14,2…14,8 В. Повысить его можно несколькими способами, но начинать всегда стоит с более простых. Ездить на автомобиле с низким бортовым напряжением, в принципе, можно. Но следует помнить о том, что аккумулятор, скорее всего, заряжаться нормально у вас не будет. В таком случае его придётся систематически гонять на стационарном зарядном устройстве.

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

Jump to… Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16.03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания “Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20. 04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания “Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29.05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания “СТВДА”Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13. 05.20Ответы на задание по теме №5Встреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция – Неисправности стартеровЗадание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание №1Отправка вопросов по ЭОАОтветы на задание №2Задание №2Расписание занятий АТб17А2Задание №3Задание №4 до 06.05.20Ответы на задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеЗадание для контрольной работыОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17.03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet. google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29.11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн – ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочСистемы двигателей ЛекцииВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн – ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Практическая работа №2Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetНСб-21Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-21А Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб-21А (Задание №1)Отчеты по практике НСб-21Т (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1

Skip Accessibility
  • R
  • A
  • A
  • A

(always?)

Skip Statistics

Низкое напряжение бортовой сети ваз 2114 причины

Каждая поломка автомобиля – это весьма неприятная ситуация для любого водителя. Такая неисправность, как низкое напряжение бортовой сети на ВАЗ 2114 может стать серьезным испытанием для человека, не обладающего специфическими знаниями в области электрики. Эта статья поможет разобраться во всех причинах этого дефекта и научит, как устранить проблему своими руками.

Бортовое напряжение на ВАЗ 2114 обеспечивается двумя источниками энергии: генератором и аккумулятором.

Работая в тандеме, они питают необходимой энергией всех потребителей в автомобиле. Работа такой миниатюрной элетроавтостанции должна быть стабильной и выдавать примерно 14 В. При полной нагрузке допускается падение на 1 В, не более. При выдаче других показателей можно говорит о неисправности.

Неисправность электрической схемы выявить гораздо сложнее, чем механические проблемы. Не обойтись без специальных приборов, разве что будет видно перегоревшую клемму или привод.

Ремонт авто разумно начинать с поиска самых простых неисправностей, в нашем случае – это механические повреждения. Следует осмотреть приводной ремень, отрегулировать его натяжение, исключить неисправность его щеточного механизма. Можно подтянуть крепления силовых проводов. Если эти работы не принесли результатов и напряжение бортовой сети на ваз 2114 все равно низкое, то можно приступать к разборке всего узла и проведения его полной диагностики.

Произведя все необходимые манипуляции и сняв генератор с АКБ, можно выявить все проблемы, дающие низкое напряжение бортовой сети на ВАЗ 2114. Для избегания возникновения этой неисправности в будущем, желательно проводить диагностику генератора автомобиля после каждых 20 тыс. км пробега.

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля – явление, уже само по себе неприятное. Начинают медленно работать «дворники» и стеклоподъёмники, на машинах с ЭГУР «баранка» поворачивается со значительным усилием, тусклее становится свет фар.

Но эти неудобства – ничто по сравнению с возможными последствиями: – от полного разряда АКБ до пожара. Поэтому знать причины, которые вызывают снижение напряжения – значит быть готовым к предупреждению нежелательного развития событий.

Причина первая и самая опасная – плохой контакт в электрических соединениях. Может быть, как следствием случайного брака одного из приборов, так и изначального просчёта, допущенного изготовителем электрооборудования для автомобилей. В месте нарушения контакта происходит нагрев провода и, как следствие, расплавление его изоляции. Нагретый провод может расплавить также изоляцию соседнего. Ток, возникший в образующейся таким образом «нештатной» цепи, может быть меньше тока при коротком замыкании и никакой предохранитель не сгорит. Зато вполне может воспламениться проводка и вместе с ней автомобиль. При наличии вольтметра на панели приборов можно вовремя заметить, его стрелка плавно снизится до нижней критической отметки. К счастью, такое случается нечасто.

Причина вторая – ослабление или обрыв ремня генератора. Если это произойдёт на машине, у которой ремень приводит в действие только генератор (ВАЗ 2108-99), то заметить падение напряжения можно только по вольтметру. Но на сервисном ремне многих авто «висят» несколько механизмов – насос ОЖ и насос ГУРа, например. Обрыв или ослабление ремня проявится в ухудшении работы соответствующих систем и не заметить его практически невозможно. В любом случае, при появлении свиста ремня в сырую погоду следует, как минимум, проверить его состояние и степень натяжения – постоянно «недозаряжающаяся» батарея когда-нибудь подведёт.

Причина третья – поломка генератора. Наиболее распространённые поломки – износ щёток и выход из строя регулятора напряжения. Обычно они объединены в один узел, замена которого доступна практически любому человеку, умеющему держать в руках отвёртку и гаечный ключ.

Но иногда генератор приходится снимать с машины, даже для того, чтобы его проверить. Причин полного или частичного его отказа может быть несколько – от пробоя вентилей выпрямительного моста до частичного замыкания обмоток.

Имея некоторый опыт, иногда можно заранее установить точную причину поломки генератора. Например, при пробое диодного моста работа генератора сопровождается характерным «подвыванием». Отказ регулятора напряжения иногда выражается в мерцании лампочек фар и панели приборов.

В любом случае, допускать длительной езды на авто с «просевшим» напряжением сети не стоит – если пожар является почти исключением, то сульфатация пластин АКБ практически гарантирована.

Ошибка 8 на ВАЗ 2114 (8 клапанов) – что означает, симптомы, способы устранения

Самодиагностика или бортовой компьютер и проверка диагностическим сканером ЭБУ четырки нередко выдают всевозможные коды ошибок. Зачастую на экране высвечивается ошибка 8 на ВАЗ 2114 (8 клапанов). Многие владельцы не знают, насколько она опасна, и что с ней делать. В данном материале подробно описано значение этого кода, симптомы, причины и возможные способы устранения неисправности.

Что означает ошибка 8 на ВАЗ 2114?

Расшифровка кода ошибки 8 на ВАЗ 2114 встречается в инструкции по эксплуатации этой модели и на многих интернет-ресурсах.

Ошибка 8 на ВАЗ 2114 означает низкое напряжение бортовой сети. Это говорит о том, что оно ниже установленного заводом-изготовителем. В таком случае машина и её электрооборудование могут работать неправильно.

Симптомы ошибки 8

Поскольку расшифровка ошибки 8 на ВАЗ 2114 говорит о сниженном напряжении в бортсети, то и признаки этой проблемы будут соответствующими. Чаще всего это:

  • Бортовой компьютер показывает чрезмерно низкое напряжение;
  • Просадки напряжения по показаниям приборной панели;
  • Светится индикатор аккумулятора;
  • Горит чек на ВАЗ 2114 с 8-клапанным двигателем. Это не всегда свидетельствует о данной неполадке. Значок может загораться по разным причинам. Иногда при наличии кода 8 он может и не появляться вовсе;
  • Тусклый или мерцающий свет фар;
  • Сложности с запуском двигателя или невозможность его запустить вообще. Мотор может запускаться долго, глохнуть сразу после запуска или во время остановки, например, на светофоре.

Эти признаки могут быть постоянными или появляющимися периодически. Особенно часто и явно неисправность проявляет себя зимой или после долгого простоя машины. Обычно одновременно отмечается несколько симптомов.

Причины ошибки 8

Зная, что означает ошибка номер 8 на панели приборов, легко определить причины её появления. Основных причин всего две. Это – разряженный или неисправный аккумулятор либо вышедший из строя генератор.

У последнего чаще всего это говорит о необходимости замены щёток, так как прежние уже износились. Кроме того, код может возникать и в таких случаях, как:

  • Плохой контакт на клеммах АКБ или контактах генератора;
  • Повреждения проводов аккумуляторной батареи или генератора.

Иногда ошибка указывает и на иные поломки. Но такое встречается очень редко.

Установить точную причину такого поведения авто можно своими силами. Для начала следует визуально осмотреть аккумулятор и генератор, их контакты. На клеммах и разъёмах можно заметить окислы и прочие дефекты. Нередко бывают видимые повреждения проводки. Клеммы батареи могут быть плохо затянуты. В редких случаях можно заметить, что АКБ вздулась.

Нелишним проверить, каково напряжение в бортовой сети на приборной панели. Нужно обратить внимание, в какой момент оно снижается или постоянно остаётся низким. Также следует продиагностировать мультиметром в режиме вольтметра батарею и генератор.

Диагностика АКБ выполняется так:

  • Установить на измерительном приборе режим вольтметра. Выбрать на нём напряжение около 20 Вольт;
  • Подключить чёрный щуп к минусовой клемме аккумулятора, а красный – к плюсовой.
  • Оценить показания устройства. Если батарея заряжена, на дисплее должно высветиться не менее 12 Вольт.

Если значение ниже, то АКБ необходимо зарядить. Если и после этого, он не зарядится целиком или будет быстро разряжаться, её следует протестировать нагрузочной вилкой. Это можно сделать самостоятельно или в автосервисе.

Также следует проверить и работу генератора. Для этого нужно:

  • Взять мультиметр и установить на нём режим вольтметра, выставить напряжение примерно 20 Вольт;
  • Присоединить чёрный щуп к минусу аккумуляторной батареи, а красный – к плюсу;
  • Запустить силовой агрегат и дождаться стабилизации оборотов;
  • Оценить значение на дисплее прибора. При нормальной работе генератора оно должно быть не меньше 13,5 Вольт. Если мультиметр показывает цифру меньше указанной, генератор плохо заряжает аккумулятор или зарядка не происходит вообще.

Как устранить проблему?

Если аккумулятор разряжен, его нужно зарядить. Это делается так:

  1. Снять АКБ и протереть её сухой тряпкой.
  2. Подключить к батарее зарядное устройство и поставить на зарядку.
  3. Заряжать обычно следует не менее половины суток или пятнадцати часов при полном разряде. При этом на зарядном устройстве нужно выставить ток в 2,5 Ампер, если оно не выбирает режим автоматически.
  4. Перед снятием по показаниям прибора убедиться, что аккумуляторная батарея зарядилась полностью.

После зарядки необходимо проверить напряжение АКБ указанным выше способом. Если оно в пределах нормы, установить её на машину. Понаблюдать в течение нескольких дней, не разряжается ли батарея. Если происходит быстрый разряд без видимых причин, устройство, вероятно, неисправно. Поэтому придётся покупать новый аккумулятор.

Если неисправен генератор, обычно достаточно заменить его щётки для восстановления работоспособности. Для этого нужно:

  1. Достать колодку проводов.
  2. Убрать провода с генератора и удалить фиксирующую их гайку. От плюсовых наконечников проводов отделить защитный колпачок для защиты.
  3. Снять пластиковый кожух.
  4. Найти регулятор напряжения и открутить его отвёрткой.
  5. Отсоединить провода и вытащить деталь вместе со щётками.
  6. Заменить щётки и поставить элемент на генератор.

Если это не помогло или на устройстве обнаружились видимые дефекты, потребуется замена и других его деталей. Генераторы ВАЗ 2114 ремонтопригодны. Отремонтировать их можно своими руками. Но в некоторых случаях электрогенератор лучше заменить или обратиться к специалистам для его восстановления.

Если низкое напряжение связано с иными неисправностями, установить которые самостоятельно не удалось, нужно посетить автоэлектрика.

Можно ли ездить с ошибкой 8?

Эксплуатация машины с кодом неисправности 8 не запрещена. Но она бывает неудобной, так как аккумулятор в любой момент может разрядиться. Тогда завести авто будет невозможно. Поэтому рекомендуется сразу после обнаружения ошибки принять меры по её устранению. Особенно важно это зимой или перед наступлением холодов.

Источники

  • vaz-2114.info/oshibka-8-na-vaz-2114-8-klapanov/
  • zen. yandex.ru/media/bruzgach/nizkoe-bortovoe-napriajenie-osnovnye-prichiny-5cbb65eb27691900b333507f
  • remontvazov.com/nizkoe-napryazhenie-bortovoy-seti-vaz-2114

Высокое напряжение в сети автомобиля причины

Содержание

Чтобы электрооборудование автомобиля работало в нормальном режиме, в бортовой сети авто всегда должно быть номинально установленное напряжение. Его скачки могут привести к возможным замыканиям в электропроводке, что спровоцирует выход из строя тех или иных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его увеличить — читайте ниже.

Нормальное напряжение

Какое должно быть нормальное напряжение в бортсети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно составлять 14.2-14.4 Вольта. Это касается всех транспортных средств, начиная от Запорожцев и заканчивая Гелендвагенами. Такой параметр должен быть при запущенном двигателе под нагрузкой.

Если наблюдается просадка напряжения, вызванная недостаточным зарядом аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики, этот параметр будет ниже 14 вольт. Все потому, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи посредством обратной связи. И если АКБ будет не до конца заряжена, в сети не сможет быть обеспечен оптимальный ток обмотки и нормальная работа генераторного устройства.

Это проявляется при активации наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электроцепи. Освещение может быть тусклым при езде на холостых оборотах, а когда водитель дает газу, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностика АКБ должна осуществляться не по напряжению при запуске двигателя, а по параметру плотности электролита. Это позволит не допустить разности показаний между электродвижущей силой батареи и ее током.

Отметим, что напряжение бортовой сети автомобиля может изменяться в зависимости от климатических условий региона, в которых эксплуатируется автомобиль. Если авто было пригнано с юга, а вы живете на севере, то незначительное падение данного показателя в электроцепи авто допускается. Если на автомобиле используется частично разряженная батарея, ее необходимо заряжать, иначе весь заряд быстро снизится и АКБ будет неработоспособной. Если на авто используется старая батарея, со временем в ней может начать рассыпаться активная масса из пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это станет причиной потери емкости, то есть возможности сохранять зарядку аккумулятора.

Бортовое напряжение в сети транспортного средства должно составлять от 14.2 до 14.4 вольт при включенном двигателе и активированных потребителях энергии. Диагностика этого показателя должна осуществляться на клеммах батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему падает напряжение?

Чтобы знать, как увеличить напряжение в электроцепи авто, необходимо разобраться в причинах:

  1. Неисправность аккумулятора — как показывает практика, это одна из распространенных причин. Чтобы аккумулятор после стоянки смог восполнить свой заряд, на машине необходимо проехать около 20 минут. Но если батарея разряжается по определенным причинам (к примеру, из-за сульфатации пластин или из-за нехватки электролита), то такой метод восполнения заряда не поможет. Необходимо точно выявить причину, по которой батарея не держит заряд и ликвидировать ее — восполнить уровень электролита, а иногда просто зарядить ее. Если поняли, что АКБ уже восстановить нельзя, то лучше заменить.
  2. Генератор. Некорректная работа генератора может привести к неполадкам в работе бортовой сети. Перед тем, как напряжение в проводке повысить, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
  3. Утечка тока. Иногда бывает такое, что обрыв в электроцепи приводит к утечке тока. Для ликвидации проблемы необходимо выявить точное место утечки и устранить обрыв.
  4. Использование оборудования, которое не подходит. Если номинал используемых электроприборов не соответствует тому, который установил производитель, это приведет к падению напряжения. Если используете мощные лампы освещения либо множество различных гаджетов, на применение которых аккумулятор не рассчитан, это станет причиной падения напряжения. АКБ будет выдавать необходимый для нормальной работы ламп света или электронных устройств заряд, при этом он не будет успевать восполняться.

Как повысить ?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть обусловлено разными причинами. Перед тем, как увеличить напряжение в сети с 5 до 12 Вольт, необходимо убедиться в том, что автомобильный генератор функционирует в нормальном режиме. Если проседание энергии обусловлено неправильной работой, то необходимо произвести демонтаж и ремонт устройства, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто данный параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда возможно, есть смысл его продиагностировать — проверить на наличие трещин, заменить электролит или правильно зарядить. В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты — процедура должна осуществляться с использованием только рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Подробно эти моменты описаны в статье.

Установка диода в цепь генератора

Если показатель в электроцепи падает, но это не связано с работой генератора или батареи, то своими силами можно осуществить его повышение. Задача заключается в том, чтобы «обмануть» регулятор генератора и заставить его «думать», что в бортовой сети авто еще более низкое напряжение, чем есть на самом деле. Сделав это, генераторное устройство будет восполнять необходимый запас мощности, чтобы выполнить эту задачу, в цепь питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен так, как на фото.

Перед тем, как поднять напряжение, которое падает, учтите — важно соблюдать полярность при установке диода. Если полярность будет спутана, ничего не произойдет, но узел не сможет давать нужный заряд. Отметим, что диод должен быть рассчитан на ток не меньше 5 Ампер. Поскольку в процессе работы генераторного узла диод будет нагреваться, оптимальным будет его монтаж на радиаторе.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс — для германиевых деталей показатель падения напряжения составит около 0.3-0.7 вольт, а для кремниевых — от 0.8 до 1.2 вольт. Это именно то значение, на которое увеличится напряжение в электроцепи. Учитывайте этот момент при выборе, он определит конечный результат. Если напряжение в бортсети падает до 1.2 вольт, а вы будете использовать повышающий диод на 0.3 вольта, то смысла от повышения мощности бортсети будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо сделать так, чтобы провод от него не был установлен внатяг, это будет не совсем удобно. Оптимальным вариантом будет увеличить длину кабеля приблизительно на 2 сантиметра от диода. Так его будет легче вмонтировать в разъем реле напряжения генераторного устройства, а при необходимости демонтажа это будет сделать легче.

Здравствуйте! Проблема в том, что в сети авто напряжение меняется от 15.3V (на холодную) до 14.8-9V в прогретом состоянии. Это не генератор, так как родной на стенде выдает 14.4V, а недавно приобретенный, аналогичный, на авто ведет себя почти так же. На генераторе 3 контакта: Силовой; Возбуждения; На лампу(если не ошибаюсь).пробовал возбуждение подавать напрямую с акб, но результата нет, разница напряжение на проводе возбуждения и акб

0. 06V. Сопротивление между минусовым контактом акб и корпусом генератора минимально. Куда копать?
Авто NISSAN MISTRAL TD27BETI(дизель)

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто — одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

  • тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
  • тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
  • неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
  • нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
  • отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

  • срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя — во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
  • повышение расхода топлива — при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
  • снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
  • быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12. 5 Вольт, и это будет проблемой;
  • дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

  • установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
  • неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
  • неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
  • дешевая и некачественная проводка — во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
  • кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети — все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

  • тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе — это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
  • для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света — там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
  • также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
  • напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
  • проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда — нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого — надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Напряжение в бортовой сети машины: Единый принцип

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября
  • 29 сентября
  • 30 сентября
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября
  • 04 октября
  • 05 октября
  • 06 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

⚡👎 Низкое бортовое напряжение – 10 частых причин

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля – распространенная неисправность, из-за которой возникают проблемы с аккумулятором, двигателем и потребителями. Однако данная поломка – одна из многих, причину которой действительно можно найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Все, что вам нужно, это умение пользоваться мультиметром и информация, представленная ниже.

Последствия низкого бортового напряжения


Разряженные аккумуляторы

При низком напряжении в бортовой сети машина продолжает как-то работать. По этой причине многие автовладельцы так ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы на неопределенный срок. Другие никогда даже не задумываются о том, какое напряжение в бортовой сети собственного автомобиля. Идет – и хорошо. Внимание к этому вопросу привлекается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К ним относятся:

  1. Постоянный недозаряд аккумулятора. Если напряжение на борту автомобиля обычно ниже 14,4 В, аккумулятор никогда не «увидит» 100-процентного заряда от генератора за весь срок службы. В лучшем случае уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. И полностью зарядится он будет только от стационарного зарядного устройства.
  2. Нехватка времени на восстановление батареи . Если использовать автомобиль для коротких и нечастых поездок, батарея просто не успеет вернуть энергию, затраченную на запуски. Эта проблема имеет свойство накапливаться. То есть после каждой поездки недобор будет все больше и больше. В результате батарея со временем разрядится до нуля.
  3. Ускоренная деградация батареи . Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводят в хорошо заряженном состоянии. Если случаются глубокие разряды, аккумулятор в основном заряжается менее чем на 60% – его ресурс снижается если не в разы, то сильно. Иногда он не ходит больше года. Он быстро теряет емкость и пусковой ток.
  4. Отсутствие мощности у мощных потребителей . Первое, на что обычно обращают внимание, это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее, чем должны. Этой проблемой страдает магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.
  5. Нестабильная работа двигателя . А именно плавающие холостые, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском двигателя тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженный аккумулятор плохо крутит стартер.
  6. Отказ электронных элементов . Бывает крайне редко. Но это случается. Особенно, если перепады напряжения бортовой сети достигают критических значений.

В большинстве случаев своевременно не обнаруженная причина низкого напряжения бортовой сети имеет тенденцию к прогрессированию. То есть в начале проблем вроде бы и нет. Но со временем они накапливаются и становятся более заметными. В конце концов, если ничего не делать, однажды машина станет колом. И еще хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины


Идеальное напряжение для зарядки аккумулятора

Несколько слов о том, какое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В для глаз. У других на борту 14,8 вольта, и им этого мало. Причина столь значительного разброса чаще всего кроется в неправильной интерпретации инструкции по зарядке аккумулятора. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми батареями. Еще в этом вопросе необходимо учитывать естественные перепады напряжения, возникающие при увеличении нагрузки на бортовую сеть.

Все сказанное ниже основано на следующих «постулатах»:

  1. Опорное (нормальное) напряжение бортовой сети автомобиля 4 В.
  2. При включенной нагрузке допускается просадка, но не ниже 14,1 В.
  3. При использовании кальциевых аккумуляторов допускается напряжение 14,7 В.
  4. Опорное напряжение без включенной нагрузки должно соблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе на холостом ходу (но не ниже минимальной).

То есть, если запустить двигатель и отключить все потребители, то идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже, то ниже приведены наиболее распространенные 10 причин для запуска находясь в поиске. Если это не помогло, то, скорее всего, лучше обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина 1. Ошибочные измерения


Дешевый и неправильно подключенный вольтметр – “врёт”

В первую очередь нужно понимать, что нормальное напряжение бортовой сети надо “искать” непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в гнезде прикуривателя. Нигде больше. Только на клеммах аккумулятора. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или самостоятельно установленного вольтметра, сверяйте его показатели с напряжением на клеммах.

Вторым важным моментом является мультиметр. Он должен быть откалиброван и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и настраиваются на производстве. Но не все. Но практически любое устройство можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае, проверьте, что он показывает, с помощью какого-то стандарта. Например, вы можете пойти в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и поверенные счетчики.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Об этом уже было сказано выше. Опорное напряжение бортовой сети ТС следует измерять при отключенных потребителях. Проблема падения напряжения под нагрузкой – отдельная тема. Здесь мы рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеперечисленных условиях.

Причина 2. Сильно разряженный аккумулятор


Разряженный аккумулятор = падение напряжения

Довольно частой причиной низкого напряжения бортовой сети является текущий уровень заряда аккумулятора. Если оно низкое, то может быть немного занижено и напряжение бортовой сети. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть это серьезная нагрузка на генератор.

Для расширения кругозора по теме аккумуляторов прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение автомобильного аккумулятора» на сайте АБС.

История из жизни . Один хороший знакомый автора решил однажды победить пониженное напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идет о диоде, который впаян в разрыв между аккумулятором и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «улавливает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После – 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учел один момент, а именно текущий уровень заряда батареи. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, аккумулятор постоянно недозаряжался. Ситуация усугублялась тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда нужно было проехать на машине достаточно большое расстояние. За это время аккумулятор заряжался нормально, а напряжение бортовой сети подползало вверх. Доползло аж до 14,8 В. А это то напряжение, при котором закипает аккумулятор (не у всех). В итоге, как показал этот опыт, диод как решение проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не годился.

А вот замена реле-регулятора помогла.

Причина 3. Неисправность реле регулятора напряжения


Реле-регулятор напряжения

Задача реле-регулятора следить за напряжением в бортовой сети, и по мере его изменения регулировать степень возбуждения генератора . То есть напряжение в сети падает – реле-регулятор “заставляет” генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если эта часть глючит, то в бортовой сети (чаще) низкое напряжение. Эту причину можно установить простой проверкой реле-регулятора. Решаем – его замена.

Реле-регулятор глючит по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в ней сгорают электронные компоненты, отвечающие за корректную работу схемы. Есть и некачественные модели, которые сначала работают нормально, а потом напряжение снова начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина 4. Недостаточная мощность генератора


Штатный генератор предназначен для постоянных потребителей энергии

Первый момент – естественный износ генератора. Если она достигла критического уровня, то вырабатываемой ею мощности просто не хватит для питания всех потребителей.

Второй момент – повышенная нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощный сабвуфер, инвертор, ксенон, холодильник, есть все шансы, что генератору эта «ноша» не по зубам. Проблема решается очень просто. Замена генератора на более мощный. И не беспокойтесь о мифах о том, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина 5. Проскальзывание ремня генератора


Привод генератора

Все просто – генератор вырабатывает электроэнергию в необходимом объеме, пока он крутится. Если же он питается от ремня, который изношен, порван, растянут, проскальзывает, низкое напряжение бортовой сети не заставит себя долго ждать. Часто ремень проскальзывает без видимых причин. То есть она целая или даже новая, и правильно натянутая. В таких случаях причиной может быть вода из луж, попавшая на шкив генератора, или моторное масло, вытекающее из двигателей старых автомобилей из всех щелей.

Причина 6. Сгоревший диодный мост


Силовой диодный мост

Задача диодного моста – выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Он состоит не менее чем из шести диодов, включенных по мостовой схеме. Если хотя бы один из диодов моста перегорает (пробивается) – падает напряжение бортовой сети. Очень простая проверка диодного моста позволяет установить проблему. Решайте – замените перегоревшие (вышедшие из строя) диоды или всю “подкову” сразу.

Причина 7. Проблемы с проводкой автомобиля


Окисление + перегрев проводов

Есть 3 проблемы с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети:

  1. Короткое замыкание.
  2. Перерыв.
  3. Плохой контакт.

Искать все это не так-то просто, и описать процесс в двух словах невозможно. Либо изучаем тему глубже, либо идем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезло» и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете ее выявить и устранить своими силами.

Причина 8. Ненадежный контакт в цепи зарядки аккумулятора


Так выглядят надежные контакты

Первый момент, который нужно проверить, это клеммы аккумулятора. Если здесь плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавать. Проблема решается элементарно. Клеммы аккумулятора очищают от окислов и солей, проверяют целостность и надежность зажимов. Для профилактики желательно эти точки защитить каким-нибудь составом, препятствующим отложению окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы аккумулятора выглядят чистыми, не поленитесь снять хомуты и более детально проверить места контакта. Со временем между зажимами и клеммами образуются отложения, из-за которых может снижаться напряжение бортовой сети. Сюда рекомендуется приезжать не реже двух раз в год.

Второй момент это масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идет от минуса аккумулятора куда-то в низ мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно сделать при выключенном двигателе). Для этого сначала измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Затем оставьте положительный щуп на аккумуляторе, а отрицательный щуп приложите к двигателю рядом с генератором. Если есть разница между показателями, необходимо пересмотреть провод заземления.

Причина 9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки аккумулятора


Толстый силовой провод

Возникает после серьезного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор является гарантией низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь маленькое сечение. Со временем на изгибах и в местах крепления жилы постепенно рвутся, в результате чего увеличивается сопротивление участка цепи. Ремонтируется что первое, что второе элементарно.

Причина 10. Неисправности генератора


“Гена”

Неисправный или изношенный генератор вполне естественно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьезного опыта. Начните с простого. Читайте о типичных поломках генератора.

Краткая информация


Низкое бортовое напряжение – частая поломка автомобиля. В большинстве случаев для ее устранения не нужен автоэлектрик. При желании даже самую сложную из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить самостоятельно. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет четкого понимания и уверенности в том, что вы делаете, лучше изучите вопрос, а уж потом открывайте капот.

ВИДЕО: испытание автомобильного генератора


⚡ Напряжение автомобильного аккумулятора и 7 режимов работы

Напряжение автомобильного аккумулятора – это параметр, по которому можно многое узнать. Например, как он заряжается или разряжается. Но это только самое простое, судя по напряжению на клеммах. Еще правильно измеренное напряжение позволяет оценить состояние бортовой сети автомобиля, выявить неисправности генератора или реле-регулятора, перепады напряжения и другие проблемы. Как это работает, подробно описано в рассматриваемой статье.

Зачем измерять напряжение батареи


Зачем измерять напряжение батареи

Для начала остановимся подробнее на информации, которую можно получить с помощью напряжения батареи. Зачем вообще мерить? Есть ли альтернативные способы получить те же данные? Как определить неисправности бортовой сети по напряжению аккумуляторной батареи? И т.д.

Первая вещь , которую вы можете узнать из напряжения автомобильного аккумулятора, это уровень заряда . То есть на сколько процентов он заряжен или, наоборот, разряжен. Например, если ваша новая батарея разряжена, измерение контрольного напряжения позволит вам своевременно это обнаружить. Кроме того, по степени заряда аккумулятора можно оценить шансы на удачный запуск двигателя зимним утром. А слабо заряженный аккумулятор следует подзаряжать во избежание сульфатации.

Вторая вещь , о которой может «сказать» напряжение на клеммах аккумулятора, это нормально ли работает система запуска двигателя . То есть стартер. Например, если напряжение при его работе сильно проседает или вообще пропадает, то проблемы есть. Скорее всего стартер “берет верх”. Незначительное падение напряжения, наоборот, свидетельствует об исправности пусковой системы, а также о хорошем состоянии самого аккумулятора.

Третье нормально ли заряжается аккумулятор от генератора . Для того, чтобы аккумулятор полностью восстановился во время езды, необходимы две вещи – напряжение в районе 14,4 В, а также достаточное количество времени. Если напряжение меньше указанного, то мы можем ездить на машине хоть полтора дня, но аккумулятор никогда полностью не восстановится.

Четвертое – как бортовая сеть “держит” нагрузку . Многим знакома ситуация, когда при включении мощных потребителей ужасно падает напряжение. В результате ни сами потребители полноценно не работают, ни аккумулятор от генератора не заряжается полностью. Например, если без нагрузки напряжение на клеммах аккумулятора 14,4 В, а с включенными фарами и печкой падает до 13,5 В – проблемы. Просадки в районе 0,1-0,5 вольта считаются нормой.

Пятое – правильно ли заряжается аккумулятор от зарядного устройства . Подавляющее большинство запоминающих устройств не оснащены вольтметрами. А ведь напряжение очень важный параметр заряда. Подробнее об этом можно прочитать в статье о том, почему кипит батарея.

Подведем итог вышесказанному. Напряжение на клеммах аккумулятора можно оценить:

  • уровень заряда;
  • исправность системы запуска двигателя;
  • работоспособность генератора и реле-регулятора;
  • их способность нести повышенную нагрузку;
  • правильность зарядки аккумулятора от стационарного зарядного устройства.

Это далеко не все, что можно узнать по напряжению аккумулятора автомобиля. Например, проверка аккумулятора нагрузочной вилкой тоже не обходится без напряжения. Причина, по которой закипает аккумулятор, напрямую связана с напряжением. Чтобы полностью проверить двигатель автомобиля перед покупкой, также полезно ориентироваться по напряжению аккумуляторной батареи. Обо всем этом читайте далее в материалах по ссылкам. А мы продолжим углубляться в актуальную тему.

Как правильно измерять напряжение аккумулятора


Сначала рассмотрим, как нельзя измерять напряжение и почему. К неверным методам относятся измерения с помощью:

  • штатного вольтметра на приборной панели, если он не был предварительно откалиброван;
  • дисплей счетчиков подключен к гнезду прикуривателя;
  • В салон завезли
  • дешевых китайских вольтметров;
  • вольтметр на зарядном устройстве, если он не был откалиброван;
  • крутой мультиметр с автоматическим определением диапазона.

Кратко пробежимся по каждому пункту. Штатные вольтметры есть не на всех машинах. Если они есть, то у них обычно есть два недостатка. Во-первых, они показывают напряжение без учета падения напряжения в проводах, которые подключены к аккумулятору. Во-вторых, они измеряют неточно. Но некоторые обычные вольтметры можно калибровать. Суть калибровки заключается в том, чтобы добиться отображения напряжения именно на клеммах аккумулятора.

Давайте посмотрим, как это работает. Представим, что у нас есть какая-то батарейка и два заведомо точных вольтметра. Подключаем один из них максимально короткими проводами напрямую к клеммам аккумулятора. Вторую подключаем проводами такой длины, которая позволит нам «дотянуться» из моторного отсека в салон.

Если изначально оба вольтметра были откалиброваны одинаково, то при описанном подключении они будут показывать разные напряжения. А именно, тот, что на более длинных проводах, будет показывать меньше вольт. Это происходит из-за падения напряжения. Явление, связанное с сопротивлением проводников.

Теперь представьте, что наши вольтметры имеют возможность калибровки. Обычно это винт или крошечный переменный резистор. Если есть такая возможность, то можем подогнать показания второго вольтметра к цифрам первого. В результате устраняем ошибку, возникающую из-за падения напряжения.

Из вышеизложенного вытекает основное правило измерения напряжения аккумуляторной батареи: измерять его нужно непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи.

Что касается индикаторов, которые вставляются в гнездо прикуривателя, то их невозможно откалибровать без варварского вмешательства в конструкцию. Соответственно, они показывают, как правило, заниженное напряжение. Его падение происходит из-за того, что на пути от аккумулятора к гнезду прикуривателя находятся провода. Эту просадку можно компенсировать только калибровочным винтом.

Теперь о том, как измерить напряжение аккумулятора мультиметром. А точнее, какое устройство лучше для этого использовать. Не стремитесь использовать дорогие китайские мультиметры. Они долго «думают», то есть выдают показатели с задержкой. То же самое относится и к приборам с автоматическим выбором диапазона. Конечно, в большинстве ситуаций такая задержка не критична, если знать о ней. Но лучше все же использовать более простые мультиметры. Они практически мгновенно реагируют на изменение напряжения, что позволяет решать определенные задачи, не вводя себя в заблуждение.

Быстрый и медленный мультиметр

Информация для начинающих пользователей . Для измерения напряжения аккумулятора мультиметром необходимо сделать следующее:

  1. Включить режим измерения постоянного напряжения.
  2. Выберите диапазон измерения до 20 вольт.
  3. Подсоедините красный щуп к положительной клемме.
  4. Черный к «минусовой» клемме.
  5. Дождаться стабильных показателей и исправить их.

Важно! Щупы должны быть надежно и надежно подсоединены к клеммам. Слабый или прерывистый контакт будет искажать показания, и вы будете введены в заблуждение. Не столь важно, какой щуп к какой клемме подключен. В случае обратного подключения просто игнорируйте знак минус на дисплее прибора.

Последний элемент – встроенные вольтметры в зарядных устройствах. Во-первых, если это стрелка на вашем устройстве, то забудьте о ней вообще. Аналоговый вольтметр на зарядном устройстве годится только для того, чтобы узнать, жив ли аппарат. Неточный. Образцовый. Тоже часто врет. Во-вторых, даже если вольтметр цифровой, не спешите слепо ему верить.

Первая причина в том, что он сам по себе может быть неточным. Во-вторых, отсутствие калибровки. То есть вольтметр может показывать напряжение на выходе схемы зарядного устройства, а не на клеммах аккумулятора, к которым тоже идут провода (не всегда достаточного сечения). Наконец, у некоторых зарядных устройств вольтметр показывает напряжение не на аккумуляторе, а напряжение выбранного режима заряда. То есть, грубо говоря, к чему будет «стремиться» устройство в процессе зарядки. Об этом и других важных нюансах рассказано в материале о том, как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Режимы автомобильного аккумулятора


Теперь стоит разобраться, в каких режимах работает автомобильный аккумулятор, и какое напряжение он может выдавать. Это самый важный. Многие упускают момент, вводя в заблуждение себя и других. Чтобы понять о чем речь, перечислим основные 7 режимов работы аккумулятора :

  1. Отдельно от автомобиля.
  2. На машине с заглохшим двигателем.
  3. При работающем двигателе.
  4. С повышенной нагрузкой.
  5. Зарядка от стационарного зарядного устройства.
  6. после зарядки.
  7. После простоя.

Теперь отдельно по каждому пункту.

Аккумулятор отдельно от автомобиля


Что особенного в этом режиме? Самое главное, что на батарею не ложится абсолютно никакой нагрузки. Ведь при подключении аккумулятора к бортовой сети последняя потребляет небольшой ток, необходимый для работы некоторых устройств в дежурном режиме. Кроме того, в автомате может быть большой ток утечки, что также является нагрузкой.

Как нагрузка влияет на напряжение автомобильного аккумулятора? Она опускает его. Иногда весьма значительным. Он работает по следующему принципу. Чем больше ток нагрузки, тем заметнее просадка. Также, чем хуже общее состояние аккумулятора, тем сильнее падает напряжение. Возьмем пример. Предположим, мы измерили напряжение на клеммах аккумулятора, не отключая его от бортовой сети. Мультиметр показал 12,4 В. Если в машине или нескольких устройствах в дежурном режиме есть ток утечки (магнитола, сигнализация, навигатор, регистратор), то после отключения клеммы напряжение на аккумуляторе поднимется на 0,1-0,2 В.

Почему это важно понимать? Во-первых, знание этого простого принципа позволяет косвенно определить наличие вредного тока утечки. Во-вторых, это важно, если вы хотите по напряжению батареи определить, на сколько процентов она заряжена или до какой степени разряжена. Для этого достаточно измерить напряжение, и найти его в этой таблице.

Напряжение покоя (В)

Начисление (%)

< 11,90

0

11,95

10

12.00

20

12.05

30

12.15

40

12.20

50

12.30

60

12. 40

70

12,50

80

12,60

90

12,70

100

>12,71

Неверное измерение

 

Теперь должно быть понятно, что упомянутая выше разница в 0,2 вольта довольно заметно искажает показатели состояния заряда аккумулятора. То есть при 12,4 В будет примерно 70%, а после снятия клеммы и напряжения 12,6 В будет уже 90%. Если вы сняли клеммы, а напряжение почти не увеличилось, то с током утечки на вашем автомобиле все в порядке, и никакие потребители не «жрут» аккумулятор в режиме ожидания.

Но не торопитесь! Это далеко не все факторы, влияющие на правильность измерения напряжения автомобильного аккумулятора. Двигаться дальше.

Аккумулятор в автомобиле с выключенным двигателем


Частично уже должно быть понятно, как этот режим влияет на напряжение аккумулятора автомобиля. Поэтому, если ваша цель оценить состояние заряда аккумулятора, подключенного к бортовой сети, сделайте поправку на ток утечки и устройства, работающие в дежурном режиме. Для этого нужно сначала измерить эту поправку, сравнив напряжение до и после снятия клеммы.

Еще одним важным нюансом любого автомобильного аккумулятора является его инерционность. Вернее, в инерционности напряжения. Дело в том, что сразу после отключения аккумулятора от бортовой сети измерять напряжение не следует. Нам нужно немного подождать. Как правило, достаточно 5-10 минут. После их истечения напряжение повысится и стабилизируется. Это происходит каждый раз, когда аккумулятор разряжается.

Помимо оценки уровня заряда в этом режиме можно контролировать работу стартера. И как раз в этом случае нужен максимально быстрый мультиметр. А еще помощник. Суть теста заключается в определении падения напряжения на клеммах аккумулятора при запуске двигателя. Если от 12,5 В проседает ниже 9-10 В, то проблема точно есть. Многие из них описаны в материале — почему плохо крутит стартер.

При работающем двигателе, с нагрузкой или без нагрузки


Измерение напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе позволяет определить сразу несколько точек. Во-первых, если без дополнительной нагрузки в этом режиме вольтметр показывает меньше 14,4 В, проблемы с генератором или реле-регулятором. Во-вторых, если напряжение проседает более чем на полвольта при включенной нагрузке (фары, печка, музыка, кондиционер), то тоже проблемы.

Опять же, слишком высокое напряжение при работающем двигателе тоже вредно. Если батарея с жидким электролитом, то последний быстро закипит. Грустно заканчивать эту операцию. Не меньше проблем ждут и тех, у кого аккумулятор типа GEL или AGM. Они не содержат жидкого электролита и не будут кипеть. Но с другой стороны, контакт электролита со свинцовыми пластинами будет нарушен. Гель, как правило, набухает и отстает от электродов. В результате безвозвратно теряется емкость аккумулятора. Аккумуляторы AGM немного лучше переносят повышенное напряжение. Однако в этом отношении они не бессмертны.

Зарядка аккумулятора от стационарного зарядного устройства


В процессе зарядки аккумулятора ключевым параметром является напряжение на его выводах. Вместе с текущим. Для нормального заряда аккумулятора напряжение необходимо довести до 14,4 В, и в этом режиме заряд продолжается до тех пор, пока ток заряда (ампер) не упадет до 0,1-0,2 А.

Если напряжение ниже указанного 14,4 V, аккумулятор никогда не зарядится до 100%. При превышении этой отметки аккумулятор скоро закипит, что нехорошо. Особенно чувствительны к этому гелевые аккумуляторы. Подробнее о них читайте в статье — как зарядить гелевый аккумулятор. Много путаницы и мифов накопилось вокруг напряжения заряда так называемых Са/Са аккумуляторов. Эта тема полностью раскрыта в материале – как зарядить кальциевый аккумулятор.

Аккумулятор после зарядки


Аккумулятор после зарядки

Сразу и в течение нескольких часов после зарядки вообще бессмысленно измерять напряжение автомобильного аккумулятора. Он будет просто завышен, и никакой полезной информации из него получить нельзя. Как раз из-за непонимания этой простой истины в интернете часто встречаются утверждения о том, что таблица, представленная выше, не для всех типов аккумуляторов и др. А все потому, что напряжение в таких случаях измеряется сразу после остановки двигателя или отключения зарядного устройства.

Делать так бессмысленно!

Причиной этого является инерция. Первое время после зарядки от зарядного устройства или генератора аккумулятор всегда выдает перенапряжение. Из него нельзя определить ничего значимого. Более того, по нему невозможно оценить, на сколько процентов зарядилась батарея. Сразу после зарядки напряжение в районе 13,0-13,5 В будет нормой.

Аккумулятор после простоя


Но это совсем другое дело. После простоя батареи на клеммах уже можно измерить так называемое напряжение покоя. Чтобы батарея достигла этого состояния, требуется разное время, но не менее 8-12 часов. Без зарядки. Без нагрузки. Только в этом случае можно измерить напряжение, чтобы узнать, на сколько процентов он (аккумулятор) там заряжен или разряжен.

Соответственно, если вы только что заглушили двигатель, оставьте аккумулятор хотя бы на ночь. Затем измерьте и оцените. То же самое, если вы подзаряжали аккумулятор от стационарного зарядного устройства. Насколько хорошо вы его зарядили, оцените напряжение на следующий день. Раньше мерить бессмысленно.

В процессе эксплуатации кальциевого аккумулятора автор экспериментально выявил следующее. Возраст аккумулятора 2,5 года с момента покупки. В генераторе стоит устаревшее реле-регулятор, поддерживающее напряжение в бортовой сети 14,0 вольт (на нем так и написано). Понятно, что этого недостаточно для полного восстановления заряда аккумулятора во время движения.

Соответственно периодически приходится ставить аккумулятор на зарядку от стационарного устройства. Так. Что было отмечено во время такой операции. При зарядке аккумулятора прямо на борту, без отсоединения клемм, остаточное напряжение достигалось через 7-8 часов. То есть больше не уменьшалась. Когда зарядка от зарядного устройства производилась с отсоединенными клеммами, а аккумулятор простоял вне бортовой сети в течение тех же 7-8 часов, напряжение показывало около 13,2 В.

Отсюда можно сделать следующие выводы. Когда батарея садится без машины (ток утечки и нагрузка от ожидающих устройств), для достижения напряжения покоя требуется чуть больше 7-8 часов. При этом ток утечки на автомате автора в норме. Что-то около 0,05 А. Возможно, эти наблюдения будут кому-то интересны или полезны.

 

Видео: проверка автомобильного аккумулятора мультиметром


Краткая информация


Правильное измерение напряжения автомобильного аккумулятора – позволяет провести диагностику. По напряжению можно определить уровень заряда аккумулятора, оценить работу стартера, генератора и реле-регулятора. Главное, правильно измерить напряжение, учитывая специфику самих аккумуляторов, их инерционность, а также разные режимы работы.

Высоковольтная бортовая сеть: специалист по высоковольтным соединениям

Высоковольтная бортовая сеть сложна, и распределение мощности в бортовой сети автомобиля требует специальных знаний и опыта. Мы поддерживаем компании и поставщиков из автомобильной и коммерческой промышленности. В зависимости от требований заказчика мы обеспечиваем безопасные соединения в автомобильной сети. Команда in-Tec Bensheim заботится о максимально возможной безопасности и распределении энергии с низкими потерями.

Высоковольтная бортовая сеть ➞
Пигтейлы ➞
Развитие бортовой сети ➞
Высоковольтные вилки ➞

Мы предлагаем решения, которые убеждают и поддерживают вашу компанию там, где это необходимо. Краткий обзор наших услуг по всем аспектам высоковольтной бортовой сети:

  • Концепции высоковольтной прокладки электромобилей
  • Сборка кабелей высокого напряжения
  • PDU — блок распределения питания для высоковольтных систем
  • Производство линий бортовых зарядных устройств
  • Производство соединителей аккумуляторных модулей
  • Измерительные коробки (BreakOut box) для зоны высокого напряжения

Здесь, на нашем веб-сайте, вы найдете более подробную информацию о решениях для всех аспектов высоковольтной бортовой сети.
Узнайте больше о наших высоковольтных услугах и продуктах для различных отраслей промышленности ➞

Высокое напряжение подразумевается, когда автомобильные системы работают при напряжении выше 25 В переменного тока / 60 В постоянного тока. Системные компоненты бортовой сети должны работать в указанном диапазоне напряжений в каждой дорожной ситуации. Необходимо соблюдать многочисленные требования безопасности. Такие факторы, как защита от прикосновения, механика и рекомендации по установке, играют решающую роль в работе бортовой сети высокого напряжения.

Все компоненты электромобиля и их взаимосвязь составляют высоковольтную бортовую сеть. Компоненты бортовой сети, например:

  • Вилка
  • Кабель
  • Аккумулятор
  • БРП
  • Коммутационная коробка
  • Бортовое зарядное устройство

Компания In-Tec Bensheim отличается опытом разработки и производства. Мы поставляем индивидуальное решение для высоковольтных сред в транспортных средствах. Мы разрабатываем, производим и поставляем высоковольтные электрические системы для наших клиентов. Каждый клиент получает индивидуальную консультацию и поддержку. Мы проектируем, производим и конструируем электрические системы и компоненты не только для чисто электрических транспортных средств. Закрепите нашу компетенцию также в области приводов на водородных топливных элементах и ​​транспортных средств на топливных элементах.

Для обеспечения качества высоковольтных соединений и компонентов у нас имеются различные варианты испытаний. Полностью автоматический тестер высокого напряжения с 2650 В переменного тока / 3750 В постоянного тока и одиночная испытательная станция до 6 кВ переменного тока для разработки прототипа. Высоковольтные компоненты проверяются в соответствии со спецификацией поставки 123. Регулярные аудиты процессов, проводимые нашими партнерами, проверяют наши производственные процессы на предмет необходимой плавности и эффективности.

Сборка высоковольтного кабеля требует точности и прочности. Машинный парк оптимально поддерживает наших специалистов.

  • Для применений (трансмиссия, аккумуляторная цепь): Принадлежности для проводов сечением 25, 35, 50, 70, 95 и 120 квадратных миллиметров
  • Заявка на запрессовку экрана
  • Для линии зарядки и периферийных устройств: сечения от 2,5 до 16 квадратных миллиметров
  • Гидравлические прессы (обжимной пресс HV) усилием до 15 тонн и пресс эксцентриковый с усилием прессования 20 тонн.
  • Ручные гидравлические инструменты в зависимости от требований

Мы делаем ставку на качество и заботу. Мы получаем вилки и кабели от опытных производителей, таких как TE Connectivity, Huber & Suhner, Hirschmann, Amphenol и многих других. Мы можем предложить нашим клиентам наилучшее качество для каждой области применения.

Производитель соединителей
Мы используем продукцию TE Connectivity, Amphenol и Hirschmann для наших индивидуальных высоковольтных решений.
Подробнее о вилках и производителях вилок ➞

Производитель кабельных вводов
Мы используем кабельные вводы AGRO для обеспечения безопасности процессов.
Подробнее о производителе кабельных вводов ➞

Производитель кабеля
Мы доверяем производителям таких брендов, как Coroplast, Coficab, Helutherm, HEW Kabel, Huber + Suhner, Kromberg & Schubert и Silitherm.

Подробнее о кабелях и производителях кабелей ➞

Мы отвечаем требованиям клиентов
Кроме того, мы можем создать практически любую желаемую комбинацию для высоковольтных электрических систем транспортных средств, даже если они не указаны в явном виде на веб-сайте нашего производителя.

Свяжитесь с нами ➞

Заряженные электромобили | Защита критически важных бортовых зарядных цепей в электромобилях нового поколения

Опубликовано автором Charged EVs и размещено в разделе Рекламный контент, The Tech.

При поддержке Littelfuse

Включение надежной защиты цепи в электромобили обеспечивает надежность и безопасность
Джим Колби, Littelfuse, Inc.

Разработка схем для нового поколения автомобильных инноваций чрезвычайно сложна. Новые конструкции автомобилей включают в себя множество сложных микропроцессорных схем, а также новейшие технологии бортовой зарядки электромобилей. Чтобы современные новые конструкции были надежными, безопасными и могли выдерживать перегрузки, переходные процессы и электростатические разряды, разработчики электроники должны быть уверены, что в их схемах есть необходимые компоненты для предотвращения этих повреждений. В этом техническом документе рассматриваются семь критически важных бортовых зарядных цепей, даются рекомендации как по защите цепей, так и по эффективному управлению питанием.

Обзор основных цепей электромобиля показан на рис. 1 выше. Эта схема описывает гибридное транспортное средство, которое включает в себя двигатель внутреннего сгорания и электрический привод. Гибридные автомобили представляют собой наихудший сценарий для инженеров-электронщиков, которые должны разработать схемы, достаточно прочные, чтобы выдерживать переходные процессы, которые могут генерироваться как двигателем внутреннего сгорания, так и мощными электродвигателями.

В дополнение к защите этих цепей от переходных процессов, характерных для электромобилей, бортовое зарядное устройство также должно бороться с линией электропередачи переменного тока, которая может генерировать как переходные процессы, так и перегрузки. Цепи бортового зарядного устройства должны быть защищены так же, как инженер-конструктор защитил бы любой продукт с питанием от сети. Цепи связи также должны быть должным образом защищены, чтобы гарантировать, что процессоры выдержат любые переходные процессы электростатического разряда, и чтобы избежать повреждения данных. Кроме того, инженеры захотят спроектировать эту схему так, чтобы свести к минимуму внутреннее энергопотребление, что поможет сократить время зарядки аккумулятора.

Бортовые зарядные устройства преобразуют сетевое напряжение переменного тока в напряжение постоянного тока, необходимое для зарядки основной аккумуляторной батареи. Аккумулятор может иметь полностью заряженное напряжение в диапазоне 300–500 вольт. Сегодняшние потребители электромобилей хотят более быстрой зарядки. В результате необходимы более мощные схемы зарядки, включающие трехфазное питание. Пример блок-схемы бортового зарядного устройства с однофазной цепью показан на рис. 2. В каждом блоке схемы указаны рекомендуемые компоненты защиты и, при необходимости, компоненты управления, оптимизирующие эффективность зарядного устройства.

Рисунок 2. Блок-схема встроенного зарядного устройства


1 . Входное напряжение
Секция входного напряжения чувствительна к переходным процессам, включая удары молнии и скачки напряжения в сети переменного тока. Предохранитель, обеспечивающий защиту от перегрузок, является первой линией защиты. Рассмотрите предохранители с высоким номинальным током отключения и высоким номинальным напряжением; это гарантирует, что предохранитель сработает при наихудшей перегрузке по току. Поместите металлооксидный варистор (MOV) сразу после предохранителя для защиты от скачков напряжения или удара молнии. MOV поглощают переходную энергию и помогают предотвратить повреждение других цепей, расположенных ниже по потоку. Если бортовое зарядное устройство использует трехфазное питание, рассмотрите возможность добавления MOV как для защиты от переходных процессов фаза-фаза, так и для защиты от переходных процессов фаза-нейтраль.

Для еще большей защиты нижестоящих цепей поместите биполярный тиристор последовательно с MOV. Тиристоры имеют очень низкое напряжение фиксации, обычно около 5 В. Использование тиристора также позволяет разработчику выбрать MOV с более низким напряжением зазора. Чистым эффектом этой комбинации является снижение пикового переходного напряжения, которому на мгновение подвергается схема нижнего каскада.

Газоразрядная трубка (GDT) обеспечивает четвертый уровень превосходной защиты цепи. GDT обеспечивает электрическую изоляцию с высоким сопротивлением между горячей и нейтральной линиями и массой шасси автомобиля. GDT обеспечивают дополнительный уровень защиты от быстро нарастающих переходных процессов от грозовых помех.

2. Выпрямитель
Разработчики схем могут выбрать тиристоры выпрямительного блока с достаточной пропускной способностью по току, чтобы обеспечить необходимую мощность для быстрой зарядки высокой мощности. Использование этой технологии (выпрямительные диоды) обеспечивает более «мягкий» пуск (меньший пусковой ток) и снижает электрическую нагрузку на блок коррекции коэффициента мощности. Тиристоры также безопасно поглощают переходные токи, которые могли пройти через каскады входного напряжения и фильтра электромагнитных помех.

3. Коррекция коэффициента мощности
Эффективность заряда повышается за счет схемы коррекции коэффициента мощности, которая снижает общую мощность, потребляемую от линии электропередачи переменного тока. Используйте драйвер затвора и биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) для управления величиной индуктивности в цепи. Обязательно выберите драйвер затвора с достаточным диапазоном рабочего напряжения для управления IGBT. Кроме того, рассмотрите возможность выбора драйвера затвора с высокой устойчивостью к защелке и быстрым временем нарастания и спада для быстрого переключения IGBT. Быстрое время нарастания и спада в сочетании с низким током питания повышают энергоэффективность схемы. Обязательно защитите драйвер затвора от электростатического разряда, выбрав драйвер затвора со встроенной защитой от электростатического разряда или добавив внешний диод электростатического разряда. Двунаправленные или однонаправленные диоды ESD могут выдерживать переходные процессы ESD до 30 кВ.

4. Промежуточный контур
Промежуточный контур состоит из батареи конденсаторов, которая стабилизирует пульсации, создаваемые мощным DC/DC-преобразователем. Инженеры-конструкторы, опасающиеся больших переходных процессов напряжения, достигающих звена постоянного тока, могут использовать высоковольтный диод TVS для защиты батареи конденсаторов.

5. Преобразователь постоянного/постоянного тока
Секция постоянного/постоянного тока повышает выходное зарядное напряжение и генерирует зарядный ток для аккумулятора. Подобно схеме коррекции коэффициента мощности, для преобразователя постоянного тока требуется надежный драйвер затвора. Если выбранный драйвер затвора не включает внутреннюю защиту от электростатического разряда, обязательно добавьте диод электростатического разряда для защиты драйвера затвора. Добавление внешнего диода ESD не ухудшает работу драйвера затвора.

Важно убедиться, что силовые IGBT защищены от скачков напряжения. В дополнение к защите от внешних переходных процессов IGBT создает переходные процессы при выключении из-за эффектов L·di/dt внутренней паразитной индуктивности. Поместите диод TVS между коллектором и затвором каждого IGBT, чтобы исключить потенциальное повреждение IGBT от этого переходного процесса. Диод TVS уменьшает di/dt переходного тока за счет повышения напряжения на затворе. Когда напряжение коллектор-эмиттер превышает напряжение пробоя TVS-диода, ток течет через TVS-диод в затвор, повышая его потенциал. Диод TVS продолжает работать до тех пор, пока переходный процесс не будет устранен. Известный как активная фиксация , использование диода TVS в качестве элемента обратной связи коллектор-затвор удерживает IGBT в стабильном состоянии. Некоторые IGBT имеют встроенные диоды TVS с активным ограничением. Выберите либо этот тип IGBT, либо добавьте в схему TVS-диоды. Для получения дополнительной информации об активном зажиме см. указания по применению. 1

6. Выходное напряжение
Перегрузки по току и скачки напряжения в автомобиле могут возникать при включении и выключении двигателей или при мгновенном отключении тока из-за обрыва кабеля. По этой причине каскад выходного напряжения требует надежной защиты. Рассмотрите возможность использования предохранителя для защиты от перегрузки по току, возникающей в результате короткого замыкания в аккумуляторной батарее или в кабелях, по которым подается напряжение батареи. Диод MOV или TVS защищает от любых потенциально опасных скачков напряжения.

7. Блок управления
Блок управления зарядным устройством обменивается данными с сетью передачи данных через шину CAN. Во избежание повреждения цепей связи и предотвращения повреждения данных обязательно предусмотрите защиту от электростатического разряда и переходных процессов. Эта защита может быть реализована с помощью одного компактного компонента. Например, на рис. 3 показана двухлинейная диодная матрица TVS, предназначенная для защиты сигнальных линий шины CAN. Диодные решетки TVS, предназначенные для защиты линий связи, имеют минимальную емкость и не ухудшают состояния ввода/вывода передатчика/приемника.

Рис. 3. Диодная решетка TVS для защиты линий CAN-шины

Следуя этим рекомендациям по защите и контролю, инженеры-конструкторы могут быть уверены, что их новые бортовые системы зарядки будут иметь надежные, надежные и безопасные цепи для потребителей электромобилей. По возможности не забывайте использовать компоненты, отвечающие требованиям AEC-Q, сертифицированные для использования в опасных автомобильных средах (например, AEC-Q101 распространяется на дискретные полупроводники, а AEC-Q200 распространяется на пассивные компоненты, такие как варисторы). Важно помнить, что вы также можете воспользоваться опытом производителей и обширными прикладными знаниями для помощи при выборе соответствующих компонентов защиты и управления питанием.

Чтобы узнать больше, загрузите Руководство по применению автомобильной электроники , предоставленное Littelfuse, Inc.

Дополнительные каталожные номера
1 Примечание по применению: использование высоковольтных TVS-диодов в приложениях с активными зажимами IGBT . 2020.
2 Формирование будущего электромобилей с решениями Littelfuse . (июнь 2020 г.)

При поддержке Littelfuse

Теги: Литтельфусе Зарегистрироваться. Уже зарегистрирован? Авторизоваться

Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию 17-20 октября 2022 года. Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже и зарезервируйте место, чтобы посмотреть их в прямом эфире или по запросу.

ЗАГРУЗИТЬ БОЛЬШЕ СЕАНСОВ

Система Mercedes-Benz 48V дебютирует в новом S-классе

Автономный концепт Audi A7 «Джек» отправляется в путь на публичных демонстрациях в Германии

Новый Nissan LEAF будет оснащен системой управления одной педалью e-Pedal

Новый Mercedes-Benz S-класса выйдет на рынок в этом месяце с совершенно новой линейкой двигателей (дизельные и бензиновые варианты 6-цилиндровых рядных двигателей и новый битурбированный бензиновый двигатель V8) с рядом новых технологий для электрификации. силового агрегата (ранее), включая систему 48 В (модели S 450 и S 500) и встроенный стартер-генератор (ISG) для мягкого гибрида, электрический бустерный компрессор и модернизированную гибридную модель с подключаемым модулем.

Система на 48 вольт образует третью бортовую сеть питания. Он заполняет пробел между сетью 12 вольт, уже установленной десятилетиями, и сетью высокого напряжения, необходимой для электромобилей. Последнее требует особых мер предосторожности, поэтому может быть эффективно использовано только для небольшого количества компонентов и ограничено функциями управления. По мере увеличения потребности в мощности ограниченное напряжение обычной 12-вольтовой сети приводит к постоянному увеличению уровней тока и, следовательно, к питающим линиям с большим поперечным сечением. Однако она не заменяется, а дополняется сетью 48 вольт.

Напряжение напрямую зависит от предписанной законом максимальной защиты от прикосновения 60 вольт и поэтому может использоваться без мер предосторожности для высоковольтной бортовой сети. В то же время напряжение, в четыре раза превышающее напряжение бортовой сети 12 вольт, обеспечивает в четыре раза большую доступную мощность. Благодаря литий-ионному аккумулятору сеть 48 В обеспечивает выходную мощность до 16 кВт и, таким образом, значительно расширяет спектр применения для потребителей электроэнергии.

Электроэнергия для сети 48 вольт вырабатывается ISG. Эта электрическая машина, расположенная между двигателем и трансмиссией, сочетает в себе функции стартера и генератора переменного тока. Обычная сеть 12 В также питается от новой сети с помощью преобразователя постоянного тока 48 В/12 В. Так как к бортовой сети 12 вольт предъявляются высокие требования с точки зрения отказа системы, 12-вольтовая батарея продолжает использоваться, но в уменьшенном варианте, чем раньше. Общая емкость бортовой батареи увеличена за счет 48-вольтовой батареи, что позволяет обеспечить больше электроэнергии для инновационных функций в стационарном режиме, например, для вождения. в климат-контроле.

Функции и компоненты сети 48 В и встроенного стартер-генератора включают:

  • Функция форсирования: на короткое время генератор способен поддерживать двигатель внутреннего сгорания с крутящим моментом до 250 Н·м и выходной мощностью 16 кВт.

  • Рекуперация: при торможении кинетическая энергия преобразуется в электрическую и используется для перезарядки аккумулятора.

  • Режим планирования: , когда позволяет ситуация вождения и уровень заряда аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания отсоединяется от трансмиссии и выключается, чтобы автомобиль мог свободно двигаться накатом.

  • Пуск/остановка двигателя: Возможен, например, пуск на высоких оборотах двигателя (например, после фазы планирования: здесь двигатель сразу же доводится до скорости, соответствующей дорожной ситуации с помощью стартер-генератора), как и компенсация переменных крутящих моментов на начальном этапе. Во время автоматической остановки коленчатый вал приводится в оптимальное положение для следующего комфортного перезапуска двигателя внутреннего сгорания.

  • Система старт/стоп 2.0: при остановке двигатель выключается еще на ходу, т.е. во время процедуры остановки, для экономии топлива. Это делается в зависимости от ситуации, т.е. на основе текущего профиля вождения, информации от радарных датчиков и других данных автомобиля: это позволяет избежать коротких остановок продолжительностью менее двух секунд. Это связано с тем, что при запуске после короткой остановки требуется больше топлива, чем было сэкономлено во время остановки. Ситуации короткой остановки включают, например, вхождение в очередь на светофоре, которая уже начинает двигаться, парковаться, маневрировать и ехать в пробке. При достаточном уклоне пуск двигателя подавляется при отпускании тормозов накатом вперед, так что можно замкнуться в пробке без работающего двигателя, т.е. без расхода топлива. Как обычно, водитель сохраняет полный контроль: двигатель запускается, как только водитель нажимает на педаль газа.

  • Смещение точки нагрузки: электрический крутящий момент стартер-генератора регулируется таким образом, чтобы двигатель внутреннего сгорания мог работать в точке наиболее эффективной нагрузки. Электрический водяной насос: удвоение максимальной мощности насоса (около 950 Вт вместо 400 Вт) повышает эффективность охлаждения. Это позволяет увеличить удельную мощность двигателя. Часто также возможно экономить энергию за счет включения насоса в зависимости от ситуации независимо от частоты вращения двигателя.

  • Вспомогательный электрический компрессор : обеспечивает почти мгновенное сжатие всасываемого воздуха, когда требуется дополнительная мощность, до того, как сработает турбонагнетатель. Турбо-лаг таким образом полностью устраняется.

  • Регулировка оборотов холостого хода: для большей эффективности и комфорта регулировка оборотов холостого хода двигателя внутреннего сгорания осуществляется электродвигателем. С этой целью электродвигатель действует как генератор, который регулирует зарядный ток таким образом, что механические колебания от двигателя внутреннего сгорания поглощаются. Это позволяет точно и удобно поддерживать энергоэффективную скорость холостого хода 520 об/мин.

  • Электрический компрессор хладагента в системе кондиционирования воздуха. Это делает климат-контроль независимым от частоты вращения двигателя. Он также работает в режиме планирования и на стоянке с выключенным двигателем (автостоп или перед троганием).

Электрификация этих узлов и интеграция генератора в трансмиссию также устраняет необходимость в традиционных ременных передачах на передней стороне двигателя. Это не только делает двигатель короче, но также снижает уровень шума и повышает надежность.

Новые, систематически электрифицированные рядные шестицилиндровые двигатели нового S-Класса изначально поставляются с двумя уровнями мощности. В Mercedes-Benz S 450 (также как в модели 4MATIC) он развивает мощность 270 кВт (367 л.с.) и крутящий момент 500 Н·м. (комбинированный расход топлива: 6,6 л/100 км/35,8 миль на галлон США; комбинированный выброс CO 2 : 150 г/км). Мощность S 500 составляет 320 кВт (435 л.с.) и 520 Нм (расход топлива в смешанном цикле: 6,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 150 г/км). За короткое время интегрированный стартер-генератор (ISG) на 48 В обеспечивает дополнительные 250 Н·м крутящего момента и 16 кВт выходной мощности. По сравнению с таким же мощным предшественником S 500 с двигателем V8, Mercedes-Benz снизил выбросы CO 9.0835 2 выбросов двигателя примерно на 22%.

Новая интеллектуальная принудительная индукция, включающая в себя электрический бустерный компрессор, а также ISG, обеспечивает мощность без турбо-задержки.

Опубликовано 19 июля 2017 г. в 48V, Гибриды | Постоянная ссылка | Комментарии (11)

Комментарии к этой записи закрыты.

Монитор напряжения автомобильного аккумулятора и системы его зарядки

Мой Equinox 2010 года обладает всеми функциями, которыми должен обладать современный автомобиль. Тем не менее, одна вещь, которую лично мне не хватает, — это мониторинг напряжения на клеммах автомобильного аккумулятора в режиме реального времени. Это может показаться не таким уж важным, но одной из самых распространенных причин выхода из строя автомобильного аккумулятора является неисправная система зарядки. Если система зарядки не работает должным образом, батарея не получит надлежащего зарядного напряжения (около 13,8 В для 12-вольтовой батареи) на своих клеммах и может разрядиться. Этот проект посвящен созданию простой электронной системы контроля напряжения автомобильного аккумулятора и системы его зарядки. Он подключается к розетке прикуривателя автомобиля и отображает мгновенное выходное напряжение на клеммах аккумулятора на 4-разрядном семисегментном светодиодном дисплее. Это поможет вам получать ранние предупреждения о возможных проблемах с аккумулятором и его системой зарядки. PIC16F1827 от Microchip является основным контроллером в этом проекте, который использует встроенный модуль фиксированного опорного напряжения (FVR) для достижения очень точного аналого-цифрового преобразования напряжения батареи.

Устройство контроля напряжения автомобильного аккумулятора и системы зарядки

Теория

Как я уже сказал, этот проект просто заключается в создании точного цифрового вольтметра, который подключается к гнезду прикуривателя автомобиля и отображает мгновенное напряжение на клеммах аккумулятора. Когда двигатель выключен, напряжение, измеренное этим устройством, является фактическим выходным напряжением аккумулятора. Однако, если двигатель включен или автомобиль работает, он фактически измеряет зарядное напряжение на аккумуляторе, которое поступает от системы зарядки автомобиля (генератор переменного тока + выпрямитель). Функциональная блок-схема этого проекта показана ниже.

Функциональная блок-схема системы контроля автомобильного аккумулятора

Источник питания +5 В для схемы микроконтроллера PIC16F1827 получается из выходного напряжения автомобильного аккумулятора (обычно +12 В) с использованием микросхемы регулятора (например, LM7805). Напряжение на клеммах аккумулятора измеряется через канал АЦП PIC16F1827. Модуль FVR внутри PIC16F1827 выбран для получения стабильного положительного опорного напряжения 4,096 В для точного аналого-цифрового преобразования. Перед подачей на канал АЦП выходное напряжение батареи уменьшается до уровня ниже опорного с помощью схемы делителя напряжения. Измеренное мгновенное напряжение батареи отображается на 4-разрядном семисегментном светодиодном дисплее.

Прочтите мою предыдущую статью Использование фиксированного опорного напряжения (FVR) для аналого-цифрового преобразования в усовершенствованном микроконтроллере PIC среднего уровня , чтобы найти дополнительную информацию о модуле FVR PIC16F1827.

Принципиальная схема

Принципиальная схема этого проекта показана ниже. Микроконтроллер PIC16F1827 использует канал АЦП AN4 для измерения напряжения на клеммах аккумуляторной батареи автомобиля. Резисторы R1 и R2 на входном канале АЦП создают простую цепь делителя напряжения для уменьшения входного напряжения с положительной клеммы батареи. Максимальное измеряемое входное напряжение на AN4 составляет 4,09 В.6 В (ограничено использованием внутреннего опорного напряжения 4,096 В для аналого-цифрового преобразования). Таким образом, максимальное входное напряжение (В Батарея ), которое может быть измерено без насыщения аналого-цифрового сигнала, может быть получено из следующего уравнения: В Аккумулятор = 16,93 В.

Диапазон входного напряжения можно увеличить, просто уменьшив значение R2. Стабилитрон 5,1 В подключен параллельно резистору R2, чтобы напряжение на канале АЦП микроконтроллера не превышало 5,1 В. В противном случае любое случайное высокое входное напряжение может привести к необратимому повреждению порта микроконтроллера.

Схема устройства контроля напряжения автомобильного аккумулятора

Измеряемое напряжение отображается на 4-разрядном семисегментном светодиодном индикаторе (с общим катодом). Семь сегментов (a-g) и десятичная точка (DP) управляются через PORTB PIC16F1827. Микроконтроллер работает на частоте 500 кГц, используя внутренний источник синхронизации. Массив Дарлингтона ULN2003 обеспечивает сток тока для каждого из общих катодов семисегментного светодиодного модуля.

он

Схема контактов PIC16F1827

Регулируемое питание +5 В можно получить от гнезда прикуривателя автомобиля (выход 12 В) с помощью микросхемы регулятора LM7805. Тем не менее, я предпочел использовать для этой цели запасное автомобильное USB-зарядное устройство. Порт USB имеет 4 контакта (+5 В, D+, D- и Gnd). В автомобильном зарядном устройстве контакты D+ и D- бесполезны. Поэтому я открыл свое автомобильное USB-зарядное устройство, отсоединил выходной контакт D+ от остальной части схемы и снова подключил его к входу +12 В от аккумулятора. Теперь у нас есть +5 В, Gnd, напряжение клеммы аккумулятора и D- (бесполезно) на контактах USB-порта автомобильного зарядного устройства. Затем я использовал адаптер USB-A Male to B Male для подключения этих сигнальных линий к печатной плате микроконтроллера.

Подключение напряжения клеммы аккумулятора к одному из контактов USB-порта

Заново подключенное автомобильное зарядное устройство USB и переходник USB-A Male-B Male

Цепь питается от автомобильного зарядного устройства USB

Цепь контроля напряжения автомобильного аккумулятора в сборе с автомобильным зарядным устройством USB

4-разрядный семисегментный светодиодный дисплей на передней панели

Программное обеспечение

Прошивка для этого проекта была разработана в mikroC Pro для компилятора PIC. Уравнения для получения входного напряжения на выходе 10-битного АЦП (цифровое число, DN) описаны ниже.

В Аккумулятор = В АЦП, IN * (R1 + R2/R2) = 4,13 * В АЦП, IN

Разрешение АЦП = 4,096/1024 = 4 мВ/DN

В АЦП, IN = DN * 4 (мВ)

=> В Батарея = 4,13 * 4* DN (мВ) = 0,0165*DN (В)

Использование внутреннего опорного напряжения для аналого-цифрового преобразования требует настройки FVRCON и регистры ADCON1. Компилятор mikroC Pro для PIC предоставляет библиотеку для аналого-цифрового преобразования, но использует напряжение питания 9 В.0835 DD , по умолчанию в качестве положительной ссылки для преобразования. Таким образом, встроенная библиотека АЦП mikroC Pro для PIC не подходит для нашего случая, и нам нужно написать собственную подпрограмму АЦП. Полный исходный код этого проекта можно скачать по ссылке, указанной ниже.

Скачать исходный код и HEX-файл

Вывод

Вставьте устройство в гнездо прикуривателя автомобиля и поверните ключ в положение «включено» (двигатель не запускайте).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.