Бортовое напряжение автомобиля норма: Каким в норме должно быть напряжение аккумулятора автомобиля |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля – какое напряжение поддерживать?

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Содержание

• 1 Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством
• 2 Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке
• 3 Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением
• 4 Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора
• 5 Максимальное напряжение зарядки аккумулятора
• 6 Напряжение аккумулятора в конце зарядки
• 7 Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения
• 8 Видео

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» – выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

• состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
• многое зависит от уровня заряда АКБ;
• определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания  величины тока зарядки используется резистор – балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

• Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
• Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
• Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
• Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

ГАЗ 025 Низкий уровень напряжения в бортовой сети

Нарушен режим эксплуатации бортового аккумулятора.
1.Возможно, батарея использовалась в режиме нарушенного энергобаланса, т.е. без под-зарядки от генератора.
– Проверьте, если плотность электролита ниже нормы (1,27…1,29 г/см3 пpи температуре 15…25 °С)—подзарядите батарею в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.
– Если после подзарядки батареи ее напряжение остается менее 12 В, то она непригодна к эксплуатации. Замените батарею исправной.
2.Возможно, требуется профилактика батареи. Проверьте следующее:
– чрезмерное загрязнение поверхности батареи—очистите поверхность батареи от грязи и электролита чистой ветошью;
– окислены контактные зажимы жгута и клемм батареи—зачистите контакты и после уста-новки смажьте их смазкой ЛИТОЛ;
– уровень электролита ниже верхней кромки пластин—долейте в аккумулятор дистиллиро-ванную воду до нормального уровня;
– загрязнение электролита батареи посторонними примесями—замените электролит.
3.Возможно, установлена батарея нештатного типа. Проверьте, что установленная батарея имеет номинальную емкость не менее 66 ампер-часов. Если емкость применяемой батареи менее 66 ампер-часов, замените батарею штатной. Рекомендуемый тип батареи—6СТ66А3.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности “025”.

Проскальзывание ремня генератора (нет подзарядки).
1.Если контрольная лампа “АКБ” периодически загорается пpи движении автомобиля, веро-ятно, имеет место проскальзывание ремня генератора, то есть батарея слабо заряжается пpи работе генератора.
2.Отрегулируйте при необходимости натяжение ремня привода шкива генератора и вентиля-тора.
3.Выполните профилактику и зарядку аккумуляторной батареи.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности “025”.

Неисправность генератора.
1.Проверьте исправность генератора, для чего на оборотах ХХ 1000. ..1500 1/мин и при отключенной клемме “АКБ+” включите освещение и фары. Если неравномерность оборотов холостого хода возрастает или двигатель глохнет, то генератор или интегральный регу-лятор напряжения неисправны.
2.Замените при необходимости генератор или регулятор напряжения исправным.
3.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности “025”.

Нештатные потребители бортсети (повышенный разряд).
1.Проверьте наличие несанкционированных потребителей бортсети, непредусмотренных в штатной комплектации автомобиля. Отключите нештатные потребители или установите акку-муляторную батарею повышенной номинальной емкости.
2.Проверьте возможные нарушения изоляции питающих проводов электрооборудования авто-мобиля. Устраните возможные короткие замыкания проводов на массу.
3.Проверьте, возможно, стоянка автомобиля производилась с включенным дистанционным выключателем массы. Не допускайте подобных случаев пpи эксплуатации автомобиля в дальнейшем.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности “025”.

Плохой контакт провода массы между кузовом и двигателем.
1.Проверьте надежность соединения и целостность проводника массы кузова и двигателя. Пpи необходимости восстановите или замените.
2.Проверьте и при необходимости подтяните соединение наконечника провода массы с дви-гателем.
3.Проверьте надежность подключения выключателя массы к клемме “Минус” аккумуляторной батареи и к кузову. Восстановите или замените проводники соединения выключателя массы с аккумуляторной батареей и с кузовом, подтяните соединения наконечников проводов.
4.Проверьте: если выключатель массы не срабатывает или греется—замените его исправ-ным.
5.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности “025”.

Неисправность стартера.
1.Неисправно тяговое реле стартера или цепь его электропитания: проверьте и восстано-вите цепь электропитания реле, замените тяговое реле исправным.
2.Неисправность обмотки стартера. Стартер неисправен, вероятно, по причине попадания воды вовнутрь или после перегрева обмотки пpи многократных попытках запуска двигате-ля—осмотрите стартер и при необходимости замените его исправным.
3.Повреждены зубья шестерни привода стартера (венца маховика), стартер закреплен с перекосом. Снимите крышку картера сцепления и осмотрите шестерню стартера и венец ма-ховика, при необходимости замените дефектные элементы исправными.
4.После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие ко-да неисправности “025”.

Неисправность блока управления двигателем.
1.Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соедини-теля или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, ос-татки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C
2.Замерьте миллиамперметром ток, потребляемый блоком упpавления от аккумуляторной ба-тареи пpи отключении зажигания—он должен быть не более 10 мА. Если ток потребления больше указанного—замените блок упpавления на исправный.
3.Подключите к системе контрольный блок управления.
4.После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности “025”.
5.Если код “025” не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Способы проверки исправности цепи контроля бортового напряжения.
1.Измерить поверенным вольтметром постоянного тока напряжение аккумуляторной батареи (АкБ):
– если оно отличается от измеренного блоком более, чем на 0,8В—неисправен блок управ-ления или жгут проводов; проверьте вольтметром напряжение на контактах “27” и “37” розетки блока управления:
– если разница с АкБ более 0,8 В—неисправен жгут проводов;
– если разница с АкБ менее 0,3 В—неисправен блок управления.
– если разница менее 0,3В—неисправно бортовое электрооборудование.

Роль бортового зарядного устройства в электромобилях

Электрификация транспорта строится на инновационных разработках не только в технологии аккумуляторов и быстрых зарядных устройств, но и в бортовых зарядных устройствах (БЗУ), которые поддерживают зарядку до Уровня 2 от все более компактные, легкие, холодные и дешевые решения.

В этой главе серии книг Wolfspeed «Что под капотом » вы узнаете о функциональных возможностях и архитектуре OBC и узнаете, насколько они важны для поддержания работоспособности батареи.

Работа OBC

OBC ( Рисунок 1 ) выполняет критическую функцию зарядки высоковольтной (HV) аккумуляторной батареи постоянного тока от энергосистемы инфраструктуры, когда электромобиль подключается к стене уровня 1 или уровня 2. розетку или оборудование для питания электромобиля (EVSE) с подходящим кабелем. Как бы просто это ни казалось, в этой функциональности есть нечто большее:

• Преобразование мощности : OBC принимает входной переменный ток уровня 1 или 2, преобразует его в постоянный и выдает соответствующее напряжение и ток. В зависимости от архитектуры аккумуляторной батареи электромобиля выход постоянного тока может находиться в диапазоне от 200 В постоянного тока до более 9 В.00 В постоянного тока. OBC обеспечивает 1,3–19,2 кВт для домашней зарядки однофазного переменного тока или 11–22 кВт для многофазного переменного тока, например, при коммерческой зарядке. Кроме того, существует тенденция к двунаправленным OBC, чтобы электромобили могли действовать как системы накопления энергии (ESS) для дома или для резервного питания сети.
• Связь : OBC отвечает за передачу информации об оставшемся заряде батареи, любых неисправностях в системе, а также о состоянии подключения/текущей зарядки. Эта связь важна, например, для отключения тяги электромобиля, когда автомобиль подключен к сети.
• Профиль зарядки литий-ионного аккумулятора : Зарядное устройство обрабатывает профиль заряда аккумуляторной батареи, который может состоять из 3-4 этапов. OBC контролирует подаваемый заряд, измеряя ток, протекающий к аккумуляторной батарее или, в случае двунаправленной функции, к сети.

Профиль заряда Li-ion

OBC контролирует ток и напряжение, при которых заряжается аккумулятор, чтобы продлить срок его службы. Это достигается за счет зарядки постоянным током или постоянным напряжением, в зависимости от состояния заряда батареи.

Рисунок 2: Типичный профиль зарядки Li-Ion. Источник: Young et al., 2013 ¹

Как показано на рис. 2 , типичный профиль зарядки Li-Ion ¹ включает режимы, соответствующие состояниям заряда:

• Предварительная зарядка : Этот режим псевдовосстановления позволяет восстанавливать пассивирующий слой, который может раствориться, если аккумулятор долгое время находится в глубоко разряженном состоянии. В этом режиме OBC заряжает аккумулятор с низкой скоростью C, обычно 0,1C при заданном токе I _PRE , пока напряжение элемента не достигнет порогового значения V _PRE 2,5-3 В.
• Постоянный ток : В этом режиме быстрой зарядки используется регулировка постоянного тока, обычно от 0,5C до 1C (I
  CHG ), и он обеспечивает большую часть заряда элемента.
• Постоянное напряжение : Во избежание риска перезарядки, который сократит срок службы батареи, OBC переходит в стадию регулирования постоянного напряжения, близкую к пиковому напряжению элемента 4,2 В. В этот момент батарея обычно заряжена на 65-70%, а ток начинает уменьшаться при фиксированном напряжении.
• Прекращение зарядки : Когда зарядка переходит в режим завершения, ток, подаваемый в аккумуляторную батарею (I _END ), снижается до 3-5% от номинальной емкости (Ач) или 0,02C, и подача заряда в конечном итоге прекращается, чтобы избежать перезарядки. .
• Перезарядка : Когда напряжение батареи падает из-за использования системы или из-за длительного периода простоя и достигает порогового напряжения перезарядки, V
  RECHG , начинается «дополнительная» зарядка.

Архитектура OBC

Ключевые компоненты OBC включают выпрямитель переменного/постоянного тока, который может быть интегрирован с одно- или трехфазным каскадом коррекции коэффициента мощности (PFC), обеспечивающим передачу активной мощности, а не реактивной мощности. к аккумулятору. После этого изолированный преобразователь постоянного тока, который обычно использует резонансную архитектуру и мягкое переключение для снижения потерь, обеспечивает изоляцию и управляемый источник напряжения. Микротроллер предлагает управление, необходимое для обработки сложных требований профиля зарядки, неисправностей и связи ( Рисунок 3 ).

Рассмотрим эти компоненты подробнее.

Рис. 3. Схема OBC с PFC (вверху слева), двунаправленным DC-DC (вверху справа) и контроллером (внизу).

Корректор коэффициента мощности

ККМ часто интегрируется во входной каскад, который содержит фильтр электромагнитных помех, мостовой, безмостовой или тотемный выпрямитель и один или несколько конденсаторов; конденсаторы, соединенные параллельно, являются основными компонентами, управляющими PFC. Но почему это важно?

Рисунок 4: Низкий коэффициент мощности (<1) приводит к потерям энергии и часто требует более крупных компонентов и кабелей.

Напряжение и ток переменного тока имеют синусоидальную форму и непрерывно изменяются как по величине, так и по направлению. Мощность переменного тока в любой момент определяется произведением напряжения и тока именно в этот момент. Реактивные компоненты в цепи переменного тока вызывают «рассинхронизацию» напряжения и тока. ( Рисунок 4 ).

Это означает, что во время низковольтной части каждого цикла переменного тока подается значительно больший ток. Следовательно, даже при передаче малой «действительной» мощности цепь должна пропускать большие токи для обеспечения реактивной мощности, которая возвращается нагрузкой в ​​следующем цикле. Например, розетка на 120 В, обеспечивающая 12 А при 50% реактивной мощности (PFC = 0,5), дает реальную мощность всего 720 Вт вместо 1,44 кВт. Эта реактивная мощность также может вызвать избыточный нагрев системы, которого можно избежать, и который может привести к тепловым проблемам.

Мостовой выпрямитель, сглаживающий конденсатор, емкостная и индуктивная нагрузки на выходе постоянного тока вызывают высокую реактивную мощность. Active PFC использует повышающий преобразователь для выравнивания сигналов тока и напряжения с помощью катушки индуктивности. Разработчики выбирают одну из нескольких топологий: полномостовую повышающую, безмостовую для меньших потерь за счет отказа от входного диодного моста, тотемный столб с диодами или без них и чередующуюся для размещения нескольких фаз для большей мощности.

Режимы работы по управлению током включают:

• Режим непрерывной проводимости (CCM): Наиболее распространен для приложений с высокой мощностью, таких как OBC. Он непрерывно пропускает ток к переключающему реактору, индуктору.
• Переходный режим (TM): Также называемый критическим режимом проводимости (CrCM или CRM), он позволяет току катушки индуктивности достигать 0 А. Он использует переключение по нулевому току (ZCS).
• Режим прерывистой проводимости (DCM): Ток падает до 0 А и остается отключенным в течение определенного интервала времени. Однако для этого требуются более высокие пиковые токи.

Двунаправленный DC-DC

Преобразователь постоянного тока обеспечивает управляемый выходной сигнал высоковольтной батареи. Его топология обычно представляет собой резонансный преобразователь с плавным переключением для уменьшения потерь. Двунаправленность часто реализуется с помощью топологии CLLC. Выходное напряжение и ток могут изменяться в зависимости от частоты коммутации, так как последняя влияет на коэффициент усиления. Высокочастотный трансформатор обеспечивает гальваническую развязку между выходом DC-DC и настенным источником переменного тока для защиты от скачков напряжения во время аварий. Разработчики предпочитают использовать более высокую частоту переключения, чтобы можно было использовать меньший и легкий высокочастотный трансформатор.

Рисунок 5: Кривые напряжения и тока при включении и выключении; и кривая усиления по постоянному току (справа).

Преимущества мягкого переключения по сравнению с жестким переключением показаны на рис. 5 . С помощью мягкого переключения можно добиться переключения при нулевом напряжении (ZVS) и нулевом токе (ZCS), чтобы гарантировать, что напряжение или ток на MOSFET равны нулю, когда он включен или выключен. Это снижает потери мощности при переключении.

На кривой коэффициента усиления, показанной в Рисунок 5 , токовые опережения, напряжение и ZCS достигаются в области 1. Области 2 и 3 обеспечивают работу ZVS. Коэффициент усиления по постоянному току варьируется в этих регионах с коэффициентом добротности Q, изменяющимся в зависимости от уровня нагрузки. Работа в режиме ZVS может быть предпочтительнее, чем в режиме ZCS, поскольку при очень высоких входных напряжениях потери при включении могут снизить эффективность и ограничить частоту коммутации. ²

Цифровой контроллер

Блок контроллера реализует алгоритмы управления как для PFC, так и для преобразователя постоянного тока с использованием контуров обратной связи ( рис. 6 ). Типичная плата или подсистема контроллера включает в себя процессор, собственный блок питания, усилители, датчики и схемы обратной связи по напряжению и току. ³

Сам микроконтроллер часто включает в себя высокоточные аналого-цифровые преобразователи (АЦП) для точного измерения тока и напряжения, а также измерения неисправностей. Он имеет настраиваемые выходы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) высокого разрешения для переключения полевых МОП-транзисторов. Он может иметь несколько вычислительных ядер для обработки сложных математических операций и дополнительных функций, таких как триггеры отказа, а также функции безопасности, такие как резервные ядра.

Рис. 6: Контуры обратной связи, используемые контроллером для управления PFC и преобразователем постоянного тока. ³

Заключение

Несмотря на то, что базовые функции, описанные здесь, сохраняются, эта критически важная система электромобилей продолжает развиваться в сторону более высокой мощности и трехфазной производительности с постоянным давлением, направленным на снижение размера, веса и стоимости.

Найдите информацию о других системах электромобилей и изменяющихся требованиях к приложениям, а также эталонные конструкции для их удовлетворения в Центре знаний по энергетике Wolfspeed.

---

Список литературы

1. Young et al., 2013, Technologies батареи электромобилей (https://www.researchgate.net/publication/284840581_electric_vehicle_batery_technologies)
12050581_electric_vehicle_batery_technologies)1202019.19.19.19.19.19.19.19.19. высококачественных преобразователей мощности для бортовых зарядных устройств 3-го уровня (https://www.researchgate.net/publication/252050972_Comprehensive_analysis_of_high_quality_power_converters_for_level_3_off-board_chargers)
2. Wolfspeed, CRD-06600FF10N, двунаправленное бортовое зарядное устройство для электромобилей мощностью 6,6 кВт (https://assets.wolfspeed.com/uploads/2020/12/CRD-06600FF10N.pdf)

Зарядка автомобиля — Electric For All

Представьте, что вы больше никогда не останавливаетесь на заправочной станции, а вместо этого имеете неограниченный запас топлива дома или в любом другом месте, где вы обычно паркуетесь. Для многих водителей электромобилей это реальность. Полностью электрические автомобили никогда не нуждаются в бензине, а для коротких поездок подключаемые гибриды могут вообще не использовать бензин.

Зарядка электромобиля проста, экономична и удобна, особенно когда вы подключены к сети дома — заряжайте машину, даже когда спите. Время, необходимое для зарядки, зависит от зарядного оборудования, размера автомобильного аккумулятора и его доступной зарядной емкости.

Хотя водители электромобилей в основном заряжают электромобили дома, зарядные устройства на рабочем месте и в общественных местах становятся все более доступными в населенных пунктах по всей стране.

Есть три удобных способа зарядить электромобиль.

• Домашняя зарядка
• Зарядка на рабочем месте
• Общественная зарядка

Видите, как легко заряжать? Теперь сравните электромобили и узнайте больше о запасе хода.

Найти автомобиль

Основы зарядки

Вы можете заряжать свой электромобиль, используя стандартные домашние розетки на 120 В (уровень 1), розетки на 208–240 В, такие как те, которые используются в вашей сушилке (уровень 2), или специальные общедоступные быстрые зарядные устройства на 480 В+ (быстрая зарядка постоянным током). Время, необходимое для зарядки с использованием каждого из этих трех вариантов, зависит от вашего накопителя и размера аккумулятора. Скорость зарядки также определяется размером бортового зарядного устройства автомобиля и рычагом мощности зарядного устройства.

Уровень 1

Для зарядки уровня 1 используется стандартная вилка на 120 В. Сегодня новые электромобили поставляются с портативным зарядным устройством, позволяющим подключаться к любой розетке на 120 вольт. Как правило, средний ежедневный пробег в 40 миль можно легко пополнить за ночь с помощью зарядного устройства уровня 1.

Уровень 2

В большинстве случаев для зарядки уровня 2 необходимо приобрести и установить зарядное оборудование. Типичное зарядное устройство уровня 2 может восполнить те же 40 миль в среднем за день менее чем за 2 часа.

Быстрая зарядка постоянным током

Быстрые зарядные устройства постоянного тока обеспечивают запас хода от 10 до 20 миль в минуту.

Быстрая зарядка постоянным током предназначена только для общественных зарядных станций, а не для домашнего использования.

Сегодня большинство полностью электрических автомобилей оборудованы для быстрой зарядки постоянным током, но всегда помните о зарядном разъеме вашего автомобиля, прежде чем пытаться его подключить. У вас будет либо разъем Tesla, который можно использовать в Tesla Supercharger, либо разъем SAE Combo. или разъем Chademo.

Хотите узнать больше о быстрой зарядке?

Ознакомьтесь с этим кратким руководством по быстрой зарядке от ChargePoint.

Домашняя зарядка

Варианты зарядки уровня 1 и уровня 2

Уровень 1: В стандартную комплектацию электромобилей входит портативное зарядное устройство уровня 1 на 120 В. Да, эти зарядные устройства подключаются к обычной бытовой розетке и не требуют специальной установки. Довольно круто, правда?

Уровень 2: Водители также могут приобрести более мощный блок уровня 2 для продажи и установки у себя дома. Покупайте зарядные устройства уровня 2 и узнавайте о поощрениях с помощью нашего Консультанта по домашней зарядке. Узнайте больше о домашней зарядке в разделе часто задаваемых вопросов.

Электромобили Tesla поставляются с подключаемым зарядным устройством уровня 1/2 на 120/240 вольт. Для этого требуется розетка на 240 вольт, которую большинство владельцев должны установить профессионально.

В целом, большинство водителей электромобилей хотят уверенности и удобства быстрой зарядки и, в конечном итоге, устанавливают дома 240-вольтовую зарядку 2-го уровня.

Видите, как легко заряжать? Теперь сравните электромобили и узнайте больше о запасе хода.

Найти транспортное средство

Зарядка на рабочем месте

Если зарядка дома невозможна или если вам нужно «заправиться» в течение дня для выполнения дополнительных дел, зарядка на рабочем месте — еще одно удобное место для зарядки вашего автомобиля. Многие работодатели устанавливают плату для своих сотрудников, поэтому уточните в своей компании, подходит ли вам этот вариант.

Если ваш работодатель еще не внедрил взимание платы на рабочем месте, вы можете отстаивать идею взимания платы на рабочем месте. Вы также можете предоставить им ресурсы, чтобы помочь им оценить преимущества.

• Зарядка на рабочем месте обеспечивает удобство и гибкость
• 10 шагов к успеху с зарядкой ChargePoint EV для сотрудников

Общественная зарядка

Не бойся! Существует так много отличных локаторов зарядных станций и мобильных приложений, которые помогут вам найти общественные зарядные станции, когда и где вам это нужно. Теперь вы можете ожидать общественные зарядные станции на общественных парковках в торговых центрах, продуктовых магазинах, кинотеатрах, общественных центрах, аренах, отелях и аэропортах.

Многие из них бесплатны или предлагаются по доступным ценам, обычно намного ниже стоимости бензина.

Вы можете искать по скорости зарядки и даже по расположению интересующей вас станции, если она доступна или используется в данный момент.

Обязательно уточните у производителя автомобиля и в руководстве по вождению электромобиля варианты зарядки, подходящие для вашего электромобиля.