Болтается колесо переднее: Шатается колесо велосипеда – основные причины и способы устранения, ремонт колеса в веломастерской Велоград

Содержание

Как убрать люфт переднего и заднего колеса велосипеда

Содержание

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Устраняем биение переднего колеса
Убираем люфт заднего колеса
Комментарии

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

Износ специальных насечек с достаточно высоким рельефом, которые в заводских условиях наносятся на контргайки и способствуют более плотному контакту этого изделия с гайкой радиусной. Повышение сцепления поверхности гаек снижает вероятность раскручивания. Аналогичные насечки должны иметься на основных гайках, которыми колесо крепится к велосипеду. В данной ситуации гайки рекомендуется поменять на новые изделия.
Ослабляется поджатие между радиусной и контргайкой. Необходимо оперативно подтянуть.
При установке колеса на велосипед между контргайкой и задним пером (разговорное наименование «штаны») осталось пустое место, способствующее биению. Рекомендуется установить сюда шайбу, которая выберет пустоту.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Проверяем свободный ход оси. Образующийся между «штанами» и контргайкой пустотный промежуток заполняется установкой шайбы необходимой толщины, либо одна из контргаек меняется (на каждой из сторон их две, разной толщины). Меняем местами толстую и тонкую гайки.
Устанавливаем собранное колесо на место и фиксируем накидными гайками. Проверяем накат.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

При сборке часто возникает ситуация, когда при затяжке второй пары гаек шарики расслабляются. Требуется помощник («третья рука»). Если его нет, можно использовать в качестве таковой велосипедную раму.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Пустоты при установке колеса на место (в «штанах») также выбираются за счёт установки толстой шайбы.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

На какую неисправность может указывать люфт переднего колеса выявленный вручную – Эксплуатация и обслуживание

19.09.2016, 20:41 #1

На какую неисправность может указывать люфт переднего колеса выявленный вручную
На вывешенном переднем колесе, при захвате его руками снаружи в положении “9 часов” – “3 часа” (аналогия с циферблатом стрелочных часов) делаем покачивания туда-сюда – при этом слабо ощущается люфт и прослушивается легкий стук. В положении рук “12 часов” – “6” часов – таких признаков нет.
1. На какую(ие) неисправность(и) может указывать этот признак?
2. Какие дефекты могут вызывать люфт, диагностируемый в положении рук “12 часов” – “6” часов?

Ответить с цитированием
20.09.2016, 10:22 #2

1 . Люфт в рулевой тяги . люфт в рулевом наконечнике . люфт во втулке в рулевой рейки.

Ответить с цитированием
20.09.2016, 10:54 #3

Сообщение от SR1
2. Какие дефекты могут вызывать люфт, диагностируемый в положении рук “12 часов” – “6” часов?
Люфт в положение 12-6 это ступичный подшипник. Так же появляется вой на скорости.

Ответить с цитированием
20.09.2016, 15:22 #4

Сообщение от gubskiyigor
Люфт в положение 12-6 это ступичный подшипник. Так же появляется вой на скорости.
Ступичный куда не прикладывай усилие везде будет люфт. У ТС люфт в рулевой.

Ответить с цитированием
20.09.2016, 21:13 #5

Сообщение от немир
1 . Люфт в рулевой тяги . люфт в рулевом наконечнике . люфт во втулке в рулевой рейки.
Спасибо за ответ.
Сообщение от gubskiyigor
Люфт в положение 12-6 это ступичный подшипник. Так же появляется вой на скорости.
Если люфт исключительно в положении 12-6, то я предполагаю, что это проявление дефекта шаровой опоры.

Ответить с цитированием
21.09.2016, 01:20 #6

Сообщение от SR1
Если люфт исключительно в положении 12-6, то я предполагаю, что это проявление дефекта шаровой опоры.
так и есть

Ответить с цитированием
21. 09.2016, 20:50 #7

На моем Сивике незначительный люфт 9-3 присутствует, но стуков при движении нет (уже хорошо). Это применительно к правому колесу.
На ближайших выходных вывешу левое переднее и проверю то же. Интересно!
Правое на люфт проверил “по ходу” – нужно было заглянуть на пыльник стойки и пришлось потдомкратить морду справа.

Ответить с цитированием
23.09.2016, 23:41 #8

гипотетически все так как описано выше, но лучше с помошником и на ощупь определять где люфтит

Ответить с цитированием
24. 09.2016, 11:56 #9

100% наконечник рулевой тяги

Ответить с цитированием
24.09.2016, 13:15 #10

я чаще встречал что биение в тяге. Причём чаще правая тяга…

Ответить с цитированием

Шатающиеся колеса: что их вызывает и серьезно ли это?

Виляние колес чаще всего возникает из-за несбалансированных колес или проблем с подвеской.

Виляющие колеса — плохой знак для любого автомобиля.

Если через рулевое колесо чувствуется раскачивание, и вам трудно удерживать автомобиль прямо, проблема еще более серьезна. Ваш автомобиль должен быть немедленно отправлен в мастерскую для ремонта.

Колеса шатаются не только из-за перекоса подвески. Вот еще несколько причин, по которым это может произойти.

Эти бордюры могут выглядеть безобидно, но если удариться о них достаточно сильно, подвеска может выйти из строя.

УДАР НА БОРДЮР

Наезд на бордюр или удар по бордюру может привести к серьезному повреждению колес и подвески, особенно если вы ударитесь о него достаточно сильно.

В Сингапуре бордюры имеют высоту от 125 до 150 мм, из которых от 25 до 50 мм вертикальные, а остальные наклонены к тротуару под углом около 70 градусов.

Нередко на колесах появляются царапины, если вы неправильно оцениваете бордюр при парковке.

На более высоких скоростях можно получить больше повреждений. Как только обод согнется или деформируется, колесо будет раскачиваться, посылая вибрации на рулевое колесо.

Вам повезет, если замена обода решит проблему. Зачастую повреждение на самом деле связано с подвеской.

Видите два крошечных квадратика на внутренней части колеса? Это небольшие грузы, играющие большую роль в поддержании балансировки колеса.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА

Если угол сход-развала вашего автомобиля нарушен, вам приходится бороться с рулевым колесом, чтобы удерживать автомобиль на прямом курсе.

В незначительных случаях вы заметите, что слегка поворачиваете руль влево или вправо, чтобы машина двигалась прямо. К счастью, это можно легко и быстро исправить в мастерской с необходимым оборудованием.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОДВЕСКИ

Повреждение компонентов подвески устранить труднее. В зависимости от типа передней подвески некоторые или все рычаги подвески могут быть согнуты или могут быть повреждены крепления.

В подвесках типа МакФерсон необходимо заменить всю стойку и амортизатор в сборе. Вы также должны пройти тщательную проверку передних колес и опор подвески.

После установки новых шин ваша шиномонтажная мастерская выполнит балансировку колес.

НЕОТБАЛАНСИРОВАННЫЕ КОЛЕСА

Неотбалансированные колеса также являются одной из основных причин биения колес.

Всякий раз, когда вы меняете шины, шиномонтаж также выполняет балансировку колес, что гарантирует плавность качения шины и отсутствие раскачивания на высоких скоростях.

Небольшие грузики прикреплены к колесу, чтобы выровнять вес всего узла. Если вы не наезжали на бордюр или выбоину, а ваши колеса деформированы, вероятно, раскачивание вызвано несбалансированными колесами.

Может ли установка бордюра повредить подвеску?
Наш инженер объясняет, что такое двойные поперечные рычаги и стойки MacPherson.
Прочтите о том, как улучшить ходовые качества
4 способа продлить срок службы подвески вашего автомобиля может сделать управление автомобилем более неприятным, чем постоянная тряска. И это не просто раздражает; со временем колебания, создаваемые разбалансированными или изношенными деталями, могут буквально разорвать автомобиль на части.

Изгнать демонов из большинства автомобилей несложно с помощью очевидных средств, но другие трясутся, несмотря на, казалось бы, все попытки их вылечить. Но это не делает их неизлечимыми. Транспортные средства — это не что иное, как набор деталей, каждая из которых может работать сама по себе. Часто неизлечимая шимми сводится к тому, что легко упустить из виду, например, к тому, как эти части соединяются, или к состоянию или настройке частей, к которым они крепятся.

Ниже приведены некоторые знакомые и необычные вещи, которые могут вызвать сильнейшую тряску даже у лучшей машины. Большинство из них универсальны, но некоторые применимы конкретно к нашим автомобилям, по крайней мере, к комбинациям деталей, которые мы используем для их сборки. Мы не будем рассматривать каждый потенциальный источник тряски в автомобиле, но если ваш автомобиль все еще трясется, несмотря на эти решения, возможно, вам нужен министр, а не механик.

Балансировка колес

За некоторыми исключениями любая диагностика шимми должна начинаться с хорошей балансировки колес. Существует два метода: статический и динамический.

Статическая балансировка уравнивает массу колеса параллельно его оси (точке, вокруг которой вращается колесо, скажем, оси). Классический пример экстремального статического дисбаланса — ведро, раскачивающееся на веревке. Даже если вы перестанете раскачивать ведро, его накопленная энергия будет тянуть вашу руку по кругу до тех пор, пока оно не остановится. Теперь подумайте о подвеске вашего автомобиля как о вашей руке, и вы поймете, почему эта энергия заставляет автомобиль трястись.

Равное количество веса (противовеса), приложенного к углу, обратному дисбалансу, статически уравновесит колесо. На самом деле достигается статическая балансировка вне зависимости от того, находится ли вес на передней или задней стороне колеса. По причинам, которые будут объяснены позже, узкие колеса и шины лучше всего реагируют на статическую балансировку.

Теперь о динамической балансировке.

Увеличение ширины колеса создает загадку балансировки. Это потенциально перемещает точки дисбаланса и противовеса дальше от центральной линии колеса. Противовес, добавленный к задней стороне колеса, чтобы компенсировать дисбаланс на передней части колеса, статически сбалансировал бы колесо; однако это, вероятно, не предотвратит тряску на высоких скоростях. На самом деле, это может привести к раскачиванию колеса, как если бы оно было прикреплено к изогнутому валу.

Представьте карданный вал, чтобы понять почему. Если бы конец хвостового вала был разбалансирован в положении на 12 часов, то противовес, добавленный к концу вилки в положении на 6 часов, уравновесил бы его статически. Однако по мере увеличения импульса каждый конец будет следовать за соответствующей точкой дисбаланса. На самом деле, именно так вращается земля: она качается. А теперь представьте, если бы ваши колеса вращались таким образом.

Резюме: Статические балансиры почти всегда работают адекватно для узких колес; более широкие колеса почти всегда нуждаются в динамическом балансе.

Альтернативные методы балансировки

Балансировка на автомобиле устраняет дисбаланс всего вращающегося узла, шины, колеса, тормоза, ступицы и всего прочего. На самом деле, это устранит дисбаланс, созданный удалением противовеса с барабана Buick.

Этот тип балансировки имеет недостатки: он балансируется только статически, поэтому он больше всего подходит для узких колес. И это требует, чтобы все части индексировались, чтобы они каждый раз возвращались точно таким же образом. Но самым большим недостатком является доступность; машины и их операторы давно стали редкостью.

Но балансировочные шарики устраняют все эти недостатки, кроме одного. Это просто крошечные шарики (обычно керамические), которые свободно катаются внутри шины или, если есть, камеры. Когда шина вращается, она создает центростремительную силу, которая удерживает борта внутри шины или камеры. В конечном итоге шарики собираются в точке, противоположной дисбалансу, пока не наберут достаточно веса, чтобы компенсировать его. В этот момент колесо катится правильно, а запасные борта просто равномерно распределяются по внутренней части шины. Когда машина останавливается, все они с грохотом падают на дно.

Как и автомобильные балансиры, они влияют только на статическую балансировку; тем не менее, они доступны везде (заказ по почте), стоят недорого, переходят на новые шины и постоянно корректируют дисбаланс в течение всего срока службы шины.

1. Дисбаланс, который можно устранить статической балансировкой. Вибрация колеса во время движения показана справа. На малых скоростях колесо вращается вокруг своей главной оси инерции, своей оси (синяя линия). Но на скорости статический дисбаланс может заставить подвеску отклоняться, так что колесо может двигаться по другой оси, называемой осью вращения (красная линия). Покачайте ковшом, чтобы испытать силу, которую может создать статический дисбаланс.

2. Дисбаланс, который лечится только динамической балансировкой. Вибрация прялки показана справа. Дисбаланс вдали от осевой линии колеса может генерировать ось вращения (красный) независимо от самой оси (синий). Когда ось вращения находится близко к центральной линии колеса (слева), колесо не будет раскачиваться. Но при разведении дисбалансов (справа) ось вращения смещается дальше от центральной линии, и, вероятно, последует колебание.

3. Узкое колесо, сбалансированное статически, может иметь все противовесы с одной стороны (обычно сзади). Но широкое колесо, отбалансированное динамически, требует грузов на каждой плоскости с дисбалансом, лицевой стороной, если она там есть.

4. Неуравновешенные ступицы, барабаны и роторы сводят на нет балансировку колеса. Вес барабанов Buick может быть некрасивым, но он не такой безобразный, как тряска, возникающая в результате их удаления. Большинство чехлов для барабанов в стиле Buick не сбалансированы. Личный опыт показывает, что некоторые даже не круглые.

Прямолинейность

Никакая балансировка не имеет значения, если колесо катится как яйцо. Крис Сейдж из The Wheelsmith отметил несколько вещей, которые мешают вращению колеса. «Хорошая идея проверить все колеса, особенно старые, на биение», — начинает он. «Мне нравится создавать колеса с радиальным и поперечным биением не более 0,015 дюйма, но это так, чтобы мы знали, что колесо никогда не будет причиной каких-либо проблем». Он даже отметил, что колесо с биением 0,030 дюйма, скорее всего, будет работать нормально. «До 70-х или 80-х OEM-производители считали приемлемым биение 0,055 дюйма».

Поскольку большинство колес центрируется на гайках на старых автомобилях, он рекомендует устанавливать гайки вручную, прежде чем затягивать их. «Шинные магазины очень расстроились из-за этого», — предостерегает он. «Ребенок с ударом может заклинить гайку до того, как посадочные места успеют выровняться». Последствия должны быть очевидны.

И некоторые из нас несут ответственность за потенциально плохое состояние. Популярно устанавливать барабаны Buick на старые Ford. Однако ранние дисковые колеса Ford с 5,5-дюймовым рисунком (и некоторые из их репродукций) имеют больший диаметр, чем предлагает барабан Buick. Поскольку большинство чехлов для барабанов в стиле Buick сохраняют те же внешние размеры, они также страдают от той же проблемы, которую я обнаружил на своей собственной машине. Если колесо не сидит должным образом, оно, возможно, не будет катиться правильно. Однако для этого есть исправление.

Развал-схождение

Иногда неуловимое шимми или вибрация возникает из-за неправильного развала-схождения. Двумя основными виновниками являются носок и кастер.

Схождение

Схождение описывает продольное отношение между двумя колесами на оси. Схождение: колеса смотрят друг на друга по направлению движения; схождение: колеса направлены друг от друга в направлении движения.

Передние колеса большинства заднеприводных дорожных автомобилей выигрывают от легкого схождения. Он компенсирует дорожную силу, которая может вызвать расхождение. Схождение также устраняет люфт в различных компонентах, что повышает прямолинейную устойчивость.

Чрезмерное схождение может вызвать тряску. Это заставляет шины бороться друг с другом за сцепление с дорогой, а цикл быстрого отпускания/сцепления может вызвать тряску. Он также неравномерно изнашивает шины, что вызывает собственные проблемы.

Параметры схождения зависят от конструкции подвески, поэтому начните со спецификаций, которые первоначальный производитель определил для подвески вашего автомобиля. Но не относитесь к этим спецификациям так, будто они высечены в камне. Размеры вашего автомобиля могут значительно отличаться от заявленных производителем, поэтому вам, возможно, придется немного изменить настройки схождения. Помните, что диагональные шины не требуют и не допускают такого большого схождения, как радиальные шины.

Кастер

Кастер в обходном направлении обеспечивает устойчивость при движении. Это относится к наклону оси рулевого управления (SAI) — линии, проведенной через шкворень или через осевые линии обоих шаровых шарниров, если смотреть со стороны колеса.

Что на самом деле создает устойчивость, так это взаимосвязь между точкой пересечения SAI с землей и пятном контакта шины. Большинство транспортных средств имеют отрицательный кастер, то есть шина следует за точкой пересечения SAI с землей. На самом деле, мотоциклисты выражают этот параметр устойчивости при движении по расстоянию, на которое шина «отслеживает» SAI в месте пересечения с землей. Увеличение этого расстояния увеличивает силу, с которой передние колеса центрируются. Это делает машину более стабильной на скорости.

Но у этого силового меча есть и второе преимущество: чрезмерный кастер/отставание может генерировать достаточную силу, чтобы направить колесо за пределы центра и немного в другом направлении. Если условия подходящие, центрирующие силы могут быстро раскачивать колесо влево и вправо в виде тряски. У мотоциклистов для этого тоже есть более описательный термин: предсмертное колебание или удар по танку. Любой, кто испытал это в машине или на велосипеде, может засвидетельствовать, что это ужасно страшно и проходит, только если резко снизить скорость.

Опять же, обратитесь к спецификациям подвески под свой автомобиль и подготовьтесь изменить их, если подвеска взята с другого автомобиля. Большинство подвесок выигрывают от большего кастера, чем у стокового, но слишком большой кастер может вызвать вибрацию.

5. Звучит как волшебство, но когда колесо катится, эти шарики ориентируются внутри шины, чтобы компенсировать дисбаланс. Снимите борт и бросьте борта в бескамерную шину или используйте прилагаемые бутылки, чтобы вставить их в отверстие штока клапана камеры. Керамические вставки Dynabeads компании Innovative Balancing могут прослужить дольше, чем автомобиль, в котором они установлены.

6. Циферблатный индикатор должен быть частью набора инструментов каждого энтузиаста. Проведите его по краю борта, чтобы измерить боковое биение, и по внутреннему диаметру борта, чтобы измерить радиальное биение.

7. Поскольку это так близко к центральной линии, ступица или фланец оси даже чуть-чуть согнуты, и колесо будет бешено раскачиваться. По этой причине в большинстве профессиональных руководств рекомендуется максимальное биение 0,005 дюйма.

8. Дисковые колеса раннего Ford с 5-дюймовым рисунком устанавливались на 8-дюймовый диаметр. Барабаны Buick и их репродукции имеют монтажный диаметр всего 7 дюймов. Невозможно установить правильно, колесо может качаться. Исправление простое: пластины, которые производит Buffalo Enterprises, увеличивают площадку для поверхностного монтажа до 8 дюймов. Имея толщину 316 дюймов, они не будут прогибаться там, где их не будет поддерживать небольшая ступица, барабан или крышка ротора. Пальцы указывают на то, где без них врезался край монтажных площадок на колесах Ford.

Подвеска

Компоненты подвески сами по себе не могут качаться просто потому, что они не вращаются. Однако они могут дать колесам возможность раскачиваться.

Когда автомобиль катится по шоссе, его колеса, особенно передние на заднеприводных автомобилях, сталкиваются с сильным сопротивлением. Всего один изношенный компонент может привести к отклонению подвески от выравнивания. Если подвеска прогибается достаточно, чтобы позволить геометрии войти в неблагоприятный диапазон, может последовать колебание.

Карданные валы

Наконец, карданные валы, поскольку они вращаются в несколько раз быстрее, чем ведущие колеса, они особенно способны вибрировать. Мы позволим Стиву Рэймонду из Dynotech Engineering Services объяснить несколько важных моментов. И он хорошо разбирается; когда «большая тройка» сталкивается с постоянными проблемами вибрации, они нанимают Dynotech для их поиска и решения.

«Вы хотите равных и противоположных», — инструктирует он. «Если ваш хвостовой вал направлен вниз на 2 градуса, тогда ваша шестерня должна быть направлена на 2 градуса вверх, чтобы эффективно двигаться параллельно». Почему? Карданы под углом не крутятся по кругу; они следуют по эллипсу, который заставляет их ускоряться и замедляться в разных точках. «Если суставы правильно сфазированы на валу, то один сустав будет ускоряться, а другой замедляться, и две силы компенсируют друг друга».

Но не путайте параллель с прямой. «Установите угол U-образного соединения как минимум от 0,5 до 3 градусов», — говорит он. «Если шарнир находится под углом 0 градусов, то (оно) не будет сочленяться, и игольчатые подшипники не будут вращаться. Это вытолкнет смазку из крышек и изнашивает подшипники. Но когда они вращаются, они распределяют смазку через крышку. Без этого небольшого движения суставы будут нагреваться и преждевременно изнашиваться. Изношенный сустав может вызвать вибрацию».

Вот совет, если ваш двигатель вибрирует на определенных скоростях, даже когда автомобиль стоит на месте: разберите узлы (например, гидротрансформатор из гибкой пластины), поверните одну сторону (как гидротрансформатор) и соберите обратно. Вы можете выполнить разумную работу по балансировке каждого из компонентов, но небольшие дисбалансы всегда остаются, — говорит он. — Поэтому вы должны предотвратить складывание этих небольших дисбалансов под одним углом». другое

9. В идеале производители заменяют квадратные шины; однако некоторые специальные шины печально известны своими проблемами с округлостью. В таких случаях найдите кого-нибудь вроде моего приятеля Билла Росса, который ремонтирует шины. У шины уходит немного жизни, но что хорошего в том, чтобы всю жизнь шататься?

10. На этой модели Hunter показано схождение. Если вашу машину трясет, несмотря на все усилия, поиграйте с носком. Только не заходите слишком далеко и помните, что расхождение обычно приводит к тому, что машину бросает (она все время хочет развернуться).

11. Осевая линия колеса Угол кастера След Мы увеличили размеры, но это иллюстрирует, как осевая линия колеса (желтая) на самом деле «следит» за точкой, где ось рулевого управления (красная) пересекает землю. Меньший след заставляет машину чувствовать себя живой, но слишком маленький заставляет ее бродить. Больше следов делает его стабильным, но слишком большое рулевое управление делает его мертвым и может вызвать колебание.

12. Рассматривайте каждую точку износа как потенциальную причину постоянного биения. Изношенные шкворни, шаровые шарниры, втулки, наконечники рулевых тяг, промежуточные рычаги, стойки и даже рулевые механизмы могут привести к тому, что геометрия соскользнет в зону биения.

13. Это рулевой демпфер. Хотя он может гасить небольшие колебания, вызывающие колебания, это не его работа. Он существует для того, чтобы смягчить небольшие удары, усиливаемые зазором коробки передач в старых коробках рулевого управления, прежде чем они достигнут ваших рук.

14. Соединения лучше всего работают при смещении не менее 0,5 градуса, но не более 3 градусов. Для цельного карданного вала дорожного автомобиля установите угол шестерни точно противоположный углу заднего вала.