Бензопила enfield отзывы: Бензопила ENIFIELD EN 4516 – цена, отзывы, характеристики, фото

Некоторые спецификации были изменены с индийского велосипеда, чтобы лучше подходить американским гонщикам, например, впрыск топлива вместо углеводов, но вы должны напомнить себе, что этот байк был разработан для страны, где 60% дорог – сельские, а более 60% – сельские. эти сельские дороги немощеные.

Так что просто помните, для кого и для чего был построен этот байк.Будет ли это полезно, когда вы изо всех сил пытаетесь обогнать кого-то, кто разгоняется до 75 миль в час? Нет, не совсем. Но контекст важен!

Что можно купить за 4500 долларов? Во-первых, это первый полностью новый двигатель RE с 1955 года. Выходные числа: мощностью 24,5 лошадиных силы, (я предполагаю, что когда вы смотрите меньше 30, вы претендуете на 0,5) при 6500 об / мин и на 24,6 фунт-фута. крутящего момента при 4250 об / мин. Redline находится на 6700 оборотах в минуту. Показатель мощности не впечатляет, но показатель крутящего момента довольно неплох по сравнению с конкурентами – 16.7 фунтов на фут от Honda, 19,2 фунта от Kawasaki и 20,7 фунта на фут от BMW. Это обнадеживает, хотя в Гималаях его масса в снаряженном состоянии 421 фунт немного сложнее, чем у конкурентов.

Enfield называет это двигателем с «длинным ходом» (читай: под квадратом). По сути, это означает, что основное внимание уделяется крутящему моменту, а не лошадиным силам. Фото любезно предоставлено Royal Enfield.

Возьмите «Long Stroke» и округлите объем двигателя 411cc вниз, чтобы получить название двигателя LS410 .Это первый индукторный двигатель индийского производства с противовесом и масляным радиатором, которые помогают справляться с вибрацией и нагревом соответственно.

Список первых не заканчивается мотором – Himalayan также представляет собой первую реализацию моноамортизатора RE. Для некоторых из вас это может быть более интересным, чем лакомый кусочек мотора, поскольку некоторые гонщики знают, что когда дело доходит до приключенческого мотоцикла, двигатель может быть невероятным, но не имеет значения, мусорная ли подвеска. Такие бюджетные велосипеды обычно экономят на вилках и амортизаторах, но Гималайский дает вам 7.9 / 7,1 дюйма хода спереди и сзади. Кроме того, вы, любители бездорожья, по достоинству оцените размер колес 21 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, поэтому есть много вариантов для более агрессивной резины, когда вы прожигаете первый комплект шин.

Высота сиденья составляет 31,5 дюйма, но как только вы садитесь, это число резко сокращается, потому что подвеска мягкая. Фото любезно предоставлено Royal Enfield – может быть, они думают, что поза вне центра вычурна?

В целом характеристики соответствуют начальной цене.Это не победитель мира, но ни один разумный человек этого не ожидает. Я просто надеюсь, что Гималаи оправдают свой лозунг: « Построен для всех дорог, построен для бездорожья ». Подходящим испытанием будет поездка в шахту наград, так как она требует от Энфилда покорять автострады, двухполосные маршруты, грунтовые дороги с уклоном, каменистые тропы и, конечно же, входить внутрь самой шахты. Но прежде чем мы отправимся в путь, есть еще кое-что…

Работа на машине – лучший способ ближе познакомиться с велосипедом или время, которое вы могли бы потратить на катание?

Поскольку конструкция двигателя проста, клапаны LS410, к счастью, регулируются винтами и контргайками, а не прокладками. Мне не приходилось об этом беспокоиться, пока я ездил на велосипеде, но я знаю, что меня это раздражало бы, если бы у меня был такой, потому что я не особо разбираюсь в механике и ленив, когда дело касается обслуживания велосипеда.Вы можете думать иначе. Дополнительные 30-60 минут при каждой замене масла – это время, которое я должен потратить на поиск велосипедов для вас, верно?

НА ДОРОГЕ

Чтобы уехать из Лос-Анджелеса с целью уединения, обычно требуется несколько часов гудения на шоссе, и эта поездка не станет исключением. Reward Mine находится в 225 милях от моей входной двери, и все, кроме 8 миль, будут проходить по тротуару, обычно с ограничением скорости выше 65. Это будет утомительная часть путешествия, но я должен пройти через это. чтобы добраться до хороших вещей.На уровне моря на плоской поверхности Гималаи могут путешествовать со скоростью 75 миль в час, и мне не на что жаловаться.

Приборы легко читаются, но указатель уровня топлива не является тем, что я бы назвал точным, а термометр до смешного неточен: показания на 15-35 градусов выше истинного значения. Тогда зачем вообще его включать? Фото любезно предоставлено Royal Enfield.

Во всяком случае, приятно удивлен. Я думал, что возненавидел бы утомительную езду по шоссе, но двигатель не отставал, а моя 6’2-дюймовая рама чрезвычайно удобна благодаря плюшевому сиденью и вертикальному положению при езде.Когда я впервые сел на Гималаи, мне показалось, что руль и бак слишком узкие. Всего через несколько минут в дороге они чувствуют себя как мои новые нормальные люди. Это отличное место, чтобы сидеть часами, и я обнаружил только одну незначительную проблему: мои колени довольно часто ударялись о стойку резервуара. Позже я понял, что это было частично из-за Roadcrafter, который я носил с его громоздкой коленной броней. Ношение более тонкой экипировки, такой как бронированные джинсы, устранило проблему, и если вы ниже меня, то, вероятно, не столкнетесь с какими-либо проблемами, что бы вы ни носили.

Когда я направляюсь на север, высота повышается, и скорость ветра резко усиливается. Стандартное ветровое стекло не очень большое, но оно эффективно защищает мою грудь от ветра. К сожалению, он не может помочь при боковом ветре со скоростью 20+ миль в час, который заставляет меня ехать под углом, даже если колеса идут прямо.

Лобовое стекло – перебор. Я бы тоже хотел увидеть цевье, но Versys-X и G310GS также не оснащены. И, как мы уже 100 раз убедились, Enfield намного дешевле.

Высота также переносит мощность Гималаев на перекрестие прицела. Как вы знаете, концентрация кислорода в атмосфере уменьшается по мере того, как вы поднимаетесь, и это повлияет на работу вашего кислородно-зависимого двигателя внутреннего сгорания. Знаете ли вы, что существует приблизительная формула для расчета, сколько лошадиных сил вы теряете с высотой? Это (высота в футах x 0,03 x лошадиных сил на уровне моря) / 1000. Итак, когда я направляюсь на север через Мохаве, и высота достигает 3000 футов, кажется, что 2 из 24 лошадей скончались.Возможно, это не большая разница, и это определенно не проблема, связанная с RE, но поскольку я пытаюсь ехать в гору, борясь со встречным ветром на высоте, я больше не могу поддерживать скорость 75 миль в час. Фактически, я не могу удерживать стрелку спидометра на отметке 65. Мне приходится переключаться на 4-ю передачу (у трансмиссии 5 скоростей), чтобы иметь возможность стабильно удерживать 55. Теперь все становится утомительным.

В этот момент некоторые из вас говорят: «Ага». Мили шоссе, очевидно, будут самой слабой частью Гималаев, поэтому, надеюсь, вам не придется преодолевать слишком много, чтобы добраться до интересного.Я не хочу вдаваться в подробности, поэтому я просто скажу, что надеюсь, что Enfield подумает о том, чтобы в будущем включить свой будущий 650-кубовый двухцилиндровый двигатель. Вернувшись в настоящее, Гималаи добираются туда, куда я хочу, очень медленно. Хорошая новость заключается в том, что двигатель несколько часов сидел за пределами красной черты без каких-либо проблем с точки зрения производительности или вибрации – противовес работает очень хорошо.

Медленный и устойчивый – не победа в гонке, если вы не черепаха из сказки. Тем не менее, это означает, что вы доберетесь до места назначения и будете наслаждаться видами по пути.

Мне не приходилось много использовать тормоза на шоссе, но меня не очень устраивала передняя установка. В моем посте «Вне офиса» кто-то спросил о тормозах, и я ответил: « Я часто слышу в отзывах о« деревянных »тормозах, и до сих пор не знал, что это значит. «Чтобы остановиться, вам нужно по-настоящему задействовать рычаг переднего тормоза. Я думал, задний тормоз в порядке. Тормозная система от ByBre (индийский суббренд Brembo для велосипедов с небольшим рабочим объемом).BMW использует того же производителя для G310R / GS, и я подумал, что этих тормозов более чем достаточно.

Не могу переоценить, насколько комфортно мне было в Гималаях. Мне потребовалось около 5 часов, чтобы добраться до поворота к шахте наград, и я чувствовал, что мог бы удвоить это время, оставаясь при этом хорошо. Фактически, единственная эргономическая проблема, с которой я столкнулся, была с моим правым запястьем, просто потому, что мне, по сути, приходилось держать его все время закрепленным. Но все это того стоило, потому что я был вознагражден адским видом.

Royal Enfield Сиддарта Лал описывает Гималаи как « побег… это красота, это сотни и сотни квадратных километров бесплодной земли, скалистых гор, ущелий ». Нашей игровой площадкой были горные хребты Сьерра-Невада – они только на половину высоты Гималаев, но сходство очевидно.

Они составляют лишь половину высоты Гималаев, но сходство очевидно.

Но меня беспокоит не высота, а глубина шахты.Итак, мы поворачиваем на восток в сторону гор Иньо по дороге, которая соединяет бывший лагерь для интернированных Мансанар и бывший город Наград: это дорога с изобретательным названием Мансанар-Наград!

Угадай, куда я направляюсь.

ВНЕ ДОРОГИ

Наконец, я получил немного грязи о покрышках Pirelli MT60 для эндуро – именно здесь Гималаи должны отличиться. Несмотря на рекомендованную производителем розничную цену в размере 4499 долларов, этот велосипед стандартно поставляется с функциями, которые вы не увидите на велосипедах ADV, которые стоят вдвое дороже, включая центральную подножку, передние и задние багажные полки и алюминиевую защитную пластину.

В пределах четверти мили дорога делит пополам две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы длиной примерно 5000 футов каждая. Кажется, что нужно пробежать на максимальной скорости. Одна взлетно-посадочная полоса показывает разрушительное действие времени, в то время как другая, кажется, все еще находится в приличной форме, поэтому решение о том, какую полосу тротуара использовать, несложно. Медленный разведывательный пробег не выявил серьезных проблем с поверхностью, поэтому я ориентировочно выстраиваюсь на южном конце.

Мой шлем AGV AX-8 Evo Naked напоминает реактивный истребитель, и я укрылся в кабине Гималаев в своем цельном костюме Aerostich.Несясь по взлетно-посадочной полосе с широко открытой дроссельной заслонкой, я на мгновение чувствую, что я пилот, который вот-вот взлетит. Сон невежливо прерывается, когда мотор целует красную линию на 5-й передаче. Беглый взгляд на спидометр показывает очень необычную скорость – 85 миль в час. Меня это не волнует – время, проведенное на трассе, дало понять, что максимальная скорость здесь не в приоритете. Этот байк – о приключениях, и как часто вам удается достигать Vmax на взлетно-посадочной полосе?

Аэродром был заброшен в 50-х годах.Раз в год взлетно-посадочные полосы превращаются в дорожную трассу для гонок на время в Lone Pine!

Это приятное развлечение, но грунтовая дорога зовет меня по имени. Он в такой красивой форме, что не представляет проблемы для Энфилда, и вскоре я снова заигрываю со скоростями на уровне взлетно-посадочной полосы. Некоторые секции стиральной доски обеспечивают подвеску Himalayan в первом тесте, и на этой скорости мягкие амортизаторы используют большой ход, чтобы райдер чувствовал себя комфортно. Редкий жесткий удар требует большего, чем может предложить подвеска, и посылает определенную энергию удара в мои суставы, но, если честно, мне, вероятно, следует ехать медленнее.В таком состоянии дорога продолжается еще 5 миль, и я задаюсь вопросом, почему я взял с собой дуал-спорт, чтобы ездить на чем-то, с чем Toyota Camry без проблем справится.

Рельеф может быть не сложным, но все равно выглядит круто!

Боги бездорожья слышат мою жалобу и награждают меня мгновенной сменой местности. Плоская грунтовая дорога сменяется даблтреком в гору, кишащим камнями, и теперь это похоже на настоящее приключение. Также такое чувство, что я, возможно, не взял с собой достаточно запасных трубок.По крайней мере, Камри я не увижу.

На бумаге Гималаи созданы для такого рода вещей, но я начинаю медленно. Энфилд не беспокоит – он просто лениво взбирается по камням с такой легкостью, что в какой-то момент я назвал его козлом. После успешной разведки я разворачиваюсь и возвращаюсь вниз с холма. Это слишком просто, и я хочу увидеть, как байк справляется с трассой, когда я веду себя более агрессивно. Я прохожу по трассе несколько раз, и моя скорость резко возрастает по мере того, как повышается моя уверенность в байке и когда я выучиваю лучшую трассу на более сложных участках, которые я теперь считаю своей личной полосой препятствий.

Мой пятый заезд кажется личным рекордом, и я наслаждаюсь финальным слаломом по камням, превышающим радиус 21-дюймового переднего колеса, пока моя левая нога не потянется за переключение на повышенную передачу и не схватит… ничего. Пара дополнительных ударов вверх подушечкой пальцев моего ботинка ничего не делает, чтобы облегчить мое замешательство. Только когда я полностью остановлюсь, я замечаю изогнутый рычаг переключения передач.

Камень, должно быть, вызвал повреждение, поэтому кажется уместным исправить его тем же орудием, не так ли? Несколько удачных ударов тщательно подобранным камнем не приводят к заметному изменению угла переключателя, так что пора открыть мой комплект CruzTOOLS и импровизировать.Оказывается, ключ для свечей зажигания имеет идеальный размер, чтобы надеть его на конец переключателя, а затем снова согнуть его, придав ему первоначальную форму.

Доработка трассы – незначительное раздражение, но она дает мне возможность вспомнить, что большинство людей, которые пытаются покорить тропу, которую я только что прошел слишком много раз, приходят с джипами, у которых есть тысячи долларов в комплектах подвески и агрессивное отключение. на них шлепали дорожные шины. Я приехал с двухколесным автомобилем стоимостью менее 4500 долларов, который на 100% состоит из запаса, и я очень впечатлен.Пока вы не торопитесь, вы сможете исследовать свои любимые достопримечательности…

… но если вы начнете толкать, вы можете время от времени получать жалобы от пружины центральной стойки.

Ключ к максимальному удовольствию от Гималаев – это ваше отношение, потому что этот байк награждает терпением и умеренностью. На бездорожье и на более низких скоростях нехватка мощности является меньшей проблемой (хотя вы все равно можете ослабить заднюю шину с некоторой помощью сцепления), а крутящий момент выше среднего означает, что вы можете просто пыхтеть на своем содержание сердца.Мягкая подвеска обеспечивает плавную езду, расход топлива выдающийся, и вы будете больше улыбаться на милю, когда едете в расслабленном темпе. Все лучше, если не нужно срочно куда-то ехать. Если бы гималайский мог говорить, он, вероятно, посоветовал бы вам остановиться и понюхать розы. Или в этом случае наслаждайтесь видом.

Осмотр несуществующих руин города Награды.

Город Наград был официально основан в 1900 году. Может показаться, что это было давно, но Гималаи это не впечатлило – Royal Enfield восходит к 1901 году, что делает его старейшим в мире производителем мотоциклов с непрерывным производством.К тому же RE был немного более успешным, чем город, так как местное почтовое отделение просуществовало всего шесть лет. Это все хорошие лакомые кусочки информации, но они перестают иметь для меня значение, когда я добираюсь до устья шахты и ищу какой-то приветственный знак, который никогда не появится.

Во многих культурах есть свои боги горного дела. Судя по всему, никого из них сегодня нет дома.

Несмотря на то, что я ждал месяцами и часами ехал сюда, моя рациональная сторона не в том, чтобы спешить в черный как смоль туннель, который не поддерживался десятилетиями.Верхняя часть входа защищена от оползней металлической сеткой, напоминая мне, что это глупая идея, из-за которой звонок моему страховому агенту может стать очень неприятным.

Устье шахты – это дверь в другой мир. На улице почти 100 градусов, и высокое солнце пустыни каким-то образом находит способ отражаться от любой естественной поверхности, пытаясь ослепить меня. Внутри температура на 30 градусов ниже, но так темно, что я теряю одно из пяти чувств. Десять футов внутри пещеры – идеальный баланс.Медленный поток прохладного воздуха смягчает зной в пустыне, в то время как последние лучи света освещают неровную поверхность внутренней стены.

Пора посмотреть, что скрывает Reward Mine, и цифровой компас Энфилда сообщает, что я собираюсь отправиться на юг. Это неожиданное оборудование по такой цене, и оно хорошо работает. Чего нельзя сказать о датчике температуры, который всегда оптимистичен. Судя по всему, оптимизм заразителен, потому что я наконец-то готов войти внутрь.Каждое движение медленное и неторопливое. Туннель не прямой, поэтому фара обеспечивает видимость только 50 футов за раз. Рудник время от времени разветвляется, соблазняя меня исследовать тупики. Нет правильного ответа, просто оправдание, чтобы исследовать больше шахты. Некоторые обходные пути открывают старые деревянные лестницы, которые простираются на несколько этажей вверх, что свидетельствует о том, что шахта Наград занимает восемь этажей и более 500 футов.

Такое ощущение, что я один, но повсюду есть признаки других недавних посетителей.Граффити, кажется, является наиболее распространенным способом оставить свой след грубыми авантюристами, в то время как визитной карточкой ленивых является случайная пустая банка дешевого американского лагера. Лучший способ не обращать на это внимания – уйти в темноту, поэтому я выключаю байк и мгновенно оказываюсь в пустоте. Это сюрреалистично, и моя сетчатка получает одинаковое количество информации об окружающем, независимо от того, открыты мои веки или закрыты. Тишина была бы успокаивающей в любой другой обстановке, но в отсутствие света она почти зловещая.Я видел фильмы ужасов – это сцена, где трагедия постигает нашего героя. Я снова зажигаю ударник Long Stroke. Здесь обычно робкий выхлоп гудит эхом, как бензопила объемом 411 куб. Может, я злодей в этой истории.

Это похоже на то, что у Гималаев есть собственный ангел / дьявол на плече.

В любом случае, до шахтерского эквивалента большой комнаты меньше четверти мили, и теперь пришло время немного повеселиться. Фара и задний фонарь обеспечивают единственное освещение в шахте, размытый красный и белый луч, которые отражаются от всех поверхностей, в том числе от кузова «Снежный», который контрастирует с черной защитой от столкновений Royal Enfield.Гималаи захватили шахту. Он выглядит целеустремленным, ожидая следующего вызова и не беспокоясь о том, каким может быть следующий шаг. Я же должен быть очень осторожен, куда бы я ни пошел. Каждый шаг смещает тонкий слой пыли. Это полезно для визуализации луча фары, но не идеально для легких человека.

Несколько лет назад мой друг Эрик Смит познакомил меня с концепцией рисования светом с использованием стальной мочалки. Это одно из главных вдохновений для этой поездки, так как мы с Натаном полагаем, что шахта станет отличным местом для экспериментов.У нас есть стальная вата, веревка и зажигалка. Длительная выдержка и движение запястья – все, что нужно, чтобы создать стену огня. Обычно я находил это удивительным, но Гималаи доказали, что простые инструменты могут выполнять свою работу, а простота имеет свое очарование.

Этот маленький приключенческий байк сделал все, о чем я просил, и подарил мне поездку, которую я никогда не забуду.

Если вы находите этот материал таким же увлекательным, как и я, то Эрик предлагает вам проверить этот аккаунт в Instagram, чтобы увидеть еще несколько отличных примеров.Или вот немного закулисье, когда Натан попробовал это с грузовиком:

Я мог бы провести здесь целый день.

После импровизированного светового шоу мы с Энфилдом выходим из шахты целыми и невредимыми. Как только мои зрачки, наконец, снова привыкли к солнцу, я вижу Гималаи в совершенно новом свете. Конечно, это медленно. Это также способно, удобно, эффективно, дешево, уникально и, что самое главное, весело.Это, безусловно, лучший мотоцикл, созданный Royal Enfield за более чем 50 лет .

У всех разные потребности в мотоцикле двойного спорта, поэтому я надеюсь, что мои мысли помогут вам понять, подойдет ли вам гималайский мотоцикл. Живя в Лос-Анджелесе, я обычно должен провести как минимум пару часов на автостраде, прежде чем смогу насладиться приключениями на бездорожье. Вот почему Versys-X был бы моим идеальным выбором на рынке эндуро стоимостью ~ 5000 долларов – он лучше всех преодолевает шоссе (он попадет в сотню лучших и легко проедет на 80), и он все еще проходим по грязи.Но если вы можете добраться до хороших вещей всего за несколько минут или если у вас хватит терпения сесть на медленную полосу, то Гималаи стоит внимательно осмотреть и совершить тестовую поездку.

Гималаи – готовый партнер в исследованиях. Оказывается, мой оптимизм все-таки был вознагражден.

FIN .

Если вас интересует этот мотоцикл или компания, вы наверняка видели истории о том, как Royal Enfield основала дочернюю компанию в Милуоки с намерением расширить свое присутствие в США. Гималайский велосипед – это, несомненно, большой шаг в этом направлении, так как вы как читатели проявили к этому байку больше интереса, чем к чему-либо еще, о чем я писал за последние полтора года.Royal Enfield тоже не останавливается на достигнутом: в ближайшие несколько месяцев они собираются выпустить новую двухцилиндровую силовую установку объемом 650 куб. См, которая, как подтверждено, будет использоваться в обновленном Continental GT и возрождении Interceptor – не говоря уже о потенциале его появления. в Bullet или даже в этом гималайском. Вот вам небольшой предварительный просмотр, и вы можете перейти к 1:50, если хотите понять, как это может звучать:

При быстром поиске в Интернете можно найти истории о проблемах качества с предыдущим поколением Гималаев, но, как сказал Марк Уэллс, руководитель отдела продуктовой стратегии и промышленного дизайна RE, « За последние 18 месяцев мы значительно улучшились. Мы не прячем голову в песок. ”

Верно это или нет, но восприятие – это реальность, поэтому с ним нужно иметь дело. И это то, что делает RE, как с заявленными улучшениями производственных процессов и заводов в Индии, так и с созданием центра предпродажной инспекции (PDI) в районе Далласа / Форт-Уэрта.Раньше Royal Enfield доставляла велосипеды напрямую в дилерские центры, но теперь все отправляется в Даллас для осмотра. Производитель заявляет, что после создания PDI количество «первоначальных жалоб клиентов и претензий по гарантии» сократилось на 90%. Прочтите эту статью на RevZilla, чтобы узнать больше о плане RE.

Время покажет, окупается ли работа Энфилда, но важно, чтобы они ее взяли.

Потеря контроля над Royal Enfield Himalayan

Неопытному глазу это кажется слишком простым, чтобы быть интересным: поверните налево и снова поверните налево.Затем продолжайте поворачивать налево через те же два угла на 180 градусов, пока не увидите клетчатый флаг.

Как молодой энтузиаст, я мог бы отвергнуть плоскую трассу как ошеломляющую гонку на мотоциклах NASCAR, если бы не «В любое воскресенье», фильм, романтизирующий американские гонки на плоских трассах и их героев. мыс Гора Олимп. Скорость, стиль, переднее колесо без тормозов – это вневременное и внушающее благоговение. А благодаря международному гоночному успеху таких легенд, как Кенни Робертс и Уэйн Рейни, которые, как известно, тренировались с маленькими велосипедами на грунтовых трассах, обучение, чтобы стать лучшим пилотом мотоцикла, катаясь по плоской трассе, стало стандартным инструментом для подражателей и чемпионов трекового дня.

Ройал Энфилд Гималайский, раздетый и готовый к бездорожью. Фотография Royal Enfield.

Большинство школ с плоской трассой, которые возникли в последнее время, используют аналогичный рецепт предоставления небольших мотоциклов для бездорожья (от 100 до 150 куб. См), обутых в квазигрязевые шины, трека с рыхлой поверхностью и нынешнего или бывшего гонщика в качестве шатра. инструктор. Некоторые путешествуют, например, американский суперкамп Дэнни Уокера, в то время как другие проводят райдеров в какой-то версии рая для мини-мотоциклов, a la Колина Эдвардса в лагере Texas Tornado или в школе мистерий Рича Оливера.Компания Royal Enfield объединилась с профессиональным гонщиком Джонни Льюисом и его программой Moto Anatomy, чтобы создать Школу слайдов по знакомой форме. Одним из основных отличий является то, что Slide School использует индивидуальные версии 411-кубового Royal Enfield Himalayan, машины, которая весит 430 фунтов в выставочном зале. Другими словами, полноразмерный мотоцикл, а не минибайк.

Езда с другими учениками может помочь показать, где вы боретесь, к тому же интересно провести время на треке непостоянно.Фотография Royal Enfield.

Структура школы случайная. После любезностей с персоналом и приветствия одноклассников вы можете ожидать инструктаж по трассе, этикета езды и осмотр велосипедов перед тем, как погрузиться в базовые инструкции по вождению. Я говорю «базовый» не потому, что это легко, а потому, что даже новичку цели на первых этапах тренировки могут показаться довольно простыми – используйте газ, чтобы ехать быстрее, задний тормоз, чтобы замедлить ход, и бум, вот и круг. Это то, к чему сводится каждая школа, в которой я когда-либо ходил, и даже если это звучит просто, я могу обещать вам, что это не так.

Что вы узнаете, повернув налево на

Есть много нюансов в том, чтобы быстро обойти гоночную трассу, независимо от типа гонок, поэтому даже профессионалы всегда стараются сделать это немного лучше и всегда допускают ошибки. Большой кусок плоской гусеницы – это положение тела, и правильно устроиться в седле может быть сложно, особенно в зависимости от вашего опыта катания. Мне, гонщику по натуре, было трудно научиться толкать байк вниз и от тела в повороте, и это только начало.Надавить правой ногой на внешнюю подножку. Поверните бедра, чтобы указать в повороте. Поставьте мою левую ногу так, чтобы она мягко волочилась по земле, но держите мое колено подальше от левой стороны руля и не слишком далеко вперед. Так оно и есть. Попытка пройти один чистый круг с хорошим расположением одной только нижней части тела удержала бы меня там весь день, не говоря уже о моих руках, голове или перемещении моего веса.

Инструкторы наблюдают за тем, как вы едете, и могут давать указания между занятиями. Как только вы закончите рассказывать им, насколько вы чертовски круты.Фотография Royal Enfield.

Разбиение одного круга на бесчисленное количество крошечных задач – вот где проявляется красота тренировки. Круг занимает всего около 15 секунд, поэтому за одну сессию я мог сосредоточиться только на том месте, где мои глаза искали полдюжины кругов, затем сделать короткую паузу и поработать над тем, где находятся мои локти, еще 10 кругов и т. Д. . Повторение тренирует мозг, и чем больше мышечной памяти всадник может создать для основных элементов прохождения поворота, тем больше когнитивных способностей можно использовать, чтобы сосредоточиться на вещах, которые меняются на каждом круге.Практика редко приводит к совершенству, но это единственное место, с которого можно начать.

Уникальная направленность деятельности тоже потрясающая. Заблудиться в технике, поверхности и движениях позволяет сформировать образ мышления, который мы, мотоциклисты, обычно не можем себе позволить при езде на людях. Рывок к углу, имея в виду только один крошечный аспект контроля, освобождает, но для этого требуется знать поворот и достаточно доверять окружающему, чтобы выбросить из головы все остальные проблемы.Для меня это просто медитация, восхитительный побег от вещей, которые обычно меня беспокоят, когда я ступаю на канат контроля тяги на мотоцикле.

Один из ключевых факторов хорошей школы на ровной дороге – ровная предсказуемая грязь. Фотография Royal Enfield.

Итак, вы узнаете, как ваше тело должно сидеть и чувствовать себя на велосипеде, не говоря уже о том, чтобы совершать столько кругов, что у вас либо закружится голова, либо вы центрируете свою ци, и если вы готовы к этому, вы действительно будете скользить. В конце концов, это название школы.«Потеря контроля над мотоциклом» кажется каждому из нас легким определением, но это субъективная вещь. Вы можете сказать, что авария для одного гонщика доставляет удовольствие другому, а это означает, что каждый человек должен работать, чтобы ехать достаточно быстро, чтобы байк соскользнул в повороты. Важно помнить, что независимо от того, насколько вы отклоняетесь, есть чему поучиться, проходя поворот быстрее, чем вы чувствуете себя комфортно.

Высокопроизводительная езда по замкнутой трассе, даже если она медленная, дает вам шанс испытать дискомфорт от почти столкновения с минимальными последствиями, и, на мой взгляд, ценность этого невозможно переоценить.Единственный способ, при помощи которого наши тела действительно знают, сколько и каких усилий нужно приложить, когда мы вообще что-то делаем – проталкиваем кусок дерева через настольную пилу, или ловим мяч, или любую другую ловкую задачу – это то, что мы делали это раньше . И, возможно, единственный способ узнать, как мотоцикл выпрямляется после того, как он попал вбок, или как переднее колесо восстанавливает сцепление с дорогой, – это попробовать. Те, у кого больше всего опыта в использовании настольной пилы или в ловле футбольных мячей, часто лучше в этом, и то же самое касается управления мотоциклом.Это действительно очень весело.

Гималаи на свободе

Компания Royal Enfield, использующая полноразмерный Himalayan для своей школы слайдов, в некоторых отношениях является рискованным шагом. Такие школы и учебные программы часто делают привлекательными, так это то, что, когда вы теряете контроль над велосипедом и садитесь над головой, по крайней мере, велосипед становится маленьким и не пугающим. Даже гималайский гонщик, на котором я ездил в этой школе, разобранный и подготовленный S&S, весит около 360 фунтов.Это аккуратный комплект, если вы не сравниваете его с Yamaha TT-R125, и в этом случае это чудовище. Однако есть и положительный момент. Тот факт, что он действительно похож на полноразмерный велосипед, означает, что уроки, извлеченные в этом седле, более актуальны для тех, кто ездит по дороге.

Ничто так не предлагает боковое движение, как резина Dunlop для бездорожья и отсутствие передних тормозов. Фотография Royal Enfield.

Enfield, без сомнения, выбрал Himalayan, потому что это самый маленький и современный байк в его североамериканской линейке.Существенные модификации включают удаление значительного процента деталей, включая все фары и приборы, передний тормоз и почти все, что висит или находится на заднем подрамнике. Высокий выхлоп заменяет стандартный, сиденье из углеродного волокна с плоскими гусеницами соответствует плоскому рулю, а 19-дюймовые диски с плоскими гусеницами и резина подходят для грязи. Красивый пакет. 411-кубовый двигатель с воздушным охлаждением неплохо работает и на ровной дороге, хотя к мягкому настрою и низкому пределу оборотов было немного трудно привыкнуть в течение полдня на ранчо Блэкмор в Южной Калифорнии.Джонни Льюис сказал мне и другим студентам не беспокоиться о второй передаче. «Просто дайте ему дойти до ограничителя», – сказал он. Когда я набирал скорость, это означало, что мотоцикл нужно держать на ограничителе оборотов на протяжении половины времени, что мне никогда не казалось правильным и, вероятно, выявляло небольшое ограничение в гоночных качествах Гималаев.

Мой локоть должен быть выше, я не думаю, что мой вес находится в нужном месте, и мои глаза не достаточно далеко от трассы, среди прочего. Хорошо, что примерно через пять секунд был еще один поворот, где я мог попытаться исправить хотя бы одну из этих ошибок.Фотография Royal Enfield.

Учитывая все обстоятельства, байк оказался столь же готовым для катания по скользкой плоской трассе, как и для перетаскивания меня и моих походных вещей через горный перевал в прошлом году. И школа слайдов оказалась еще одним забавным способом окунуться в бассейн с грунтовой дорожкой, не делая вид, что вы собираетесь профессионально – обязательство на полдня за 250 долларов с предоставленными велосипедами и квалифицированной командой.

Мне просто нужно сделать последнее предупреждение: если вы попробуете, есть шанс, что вас зацепят.Это интереснее и веселее, чем кажется.

Royal Enfield Himalayan BS6

Согласно пророчеству рынка мотоциклов, время сиять Гималаев закончится в тот день, когда прибудет еще один подобный мотоцикл. Когда в феврале 2016 года с него впервые вышли обложки, «Гималаи» оказали многообещающее влияние на давно изголодавшуюся публику. Затем, когда он изо всех сил пытался выдержать испытание на долговечность, гора ожиданий, которую он накапливал, быстро уменьшилась.Роял Энфилд отсчитывал дополнительные часы, замечательные результаты которых были замечены в версии Гималаев BS4, но часы никогда не прекращали отсчитывать свою судьбу. Однако пророчество – это, по сути, предположение. Он предсказывает будущее на основе озарения, но никогда не предсказывает настоящее.

Настоящее – это то, где мы находимся, здесь и сейчас, и в этом настоящем, далеко не мертвом, Гималаи теперь соответствуют требованиям BS6. К чести, это все еще очень молодой мотоцикл и он сильно отличается от Royal Enfields, какими мы их знали, за исключением 650 близнецов.Всего за четыре года у Royal Enfield не было другого выбора, кроме как предоставить ей два обязательных (и довольно дорогих) обновления, связанных с выбросами, при этом сохраняя свое ценностное позиционирование. Помните, что первое поколение Himalayan было выпущено по специальной цене в 1,55 лакха, которая выросла до 1,86 лакха за новейшую версию BS6. Увеличение на 30 км для мотоцикла объемом 411 куб. См в течение четырех лет звучит разумно, не так ли?

Наценка, которую вы платите сегодня, дает вам, помимо законопослушного гималайца, более совершенную машину.Помимо новых схем окраски (та, что на фотографиях называется Gravel Grey, по цене 1,89 лакха; двухцветные модели стоят 1,91 лакха), мало что еще отличало байк BS6 от его предшественников – по крайней мере расстояние. Тем не менее, используйте свой запасной глаз для деталей, и вы найдете области, в которых компания Royal Enfield приложила усилия, чтобы улучшить восприятие качества изображения Гималаев.

С сиденья водителя вы заметите, что некоторые затемненные детали – вилка верхней части руля, грузы на конце руля и крышка топливного бака – теперь имеют текстуру, обработанную пескоструйной обработкой, которая выглядит и ощущается великолепно.Комбинация приборов по-прежнему загружена, но цифровые вставки теперь имеют белую подсветку (в отличие от оранжевой на старом байке), что делает ее немного более прохладной и современной. На приборной панели теперь вы найдете кнопку, которая позволяет отключить ABS на заднем колесе, если вам захочется распустить волосы на дороге. Как всегда, компас сохраняет свое небольшое пространство на кластере, обеспечивая постоянную информацию о направлении вашего движения – функция, которую последний раз видели или использовали в 16 веке.

Нажмите на стартер, и все слишком знакомые звуки LS410 вырвутся из выхлопной трубы. Он звучит четко и аналогично, но даже в форме BS6 сопровождается изрядной степенью шума двигателя. Хороший шлем не может изолировать вас от всего, но тот факт, что он существует, просто неэстетичен, даже если это не означает никаких проблем. Проведя несколько тысяч километров в кресле Гималаев с момента его первого спуска на воду, я был счастлив снова оказаться на борту. С эргономической точки зрения он идеален для человека, который утверждает, что его рост составляет 6 футов (я всего на несколько миллиметров меньше магического числа), и более чем достаточно вместителен для того, кто никогда не весит до ста килограммов (гм!).Несмотря на то, что он сохраняет свой лучший в сегменте дорожный просвет 220 мм (соответствует только XPulse) и самую низкую в своем классе высоту сиденья (800 мм), некоторые из вас могут нахмуриться, узнав о том, что он стал тяжелее на 5 кг. При весе 199 кг Himalayan тяжелее Kawasaki Versys X300, второго по весу приключенческого мотоцикла с объемом двигателя менее 400 куб. См, – 184 кг; а у последнего есть один дополнительный цилиндр над Гималаями! Некоторые источники утверждают, что увеличение веса произошло из-за усиления шасси, сделанного для решения проблем клиентов, но невооруженным глазом ничего не видно.

Что такое банка из-под кока-колы, приваренная к коллекторной трубе, или, как мы с вами знаем, каталитический нейтрализатор. Это один из важнейших компонентов, которые делают его совместимым с BS6, результатом чего стал дефицит 0,2 л.с. (24,3 л.с. при 6500 об / мин), в то время как выходной крутящий момент остался неизменным – 32 Нм при 4250-4500 об / мин. Хорошо, так что нет ничего во имя эволюции, и если вы держались подальше от Гималаев из-за недостатка энергии, версия BS6 все равно не является хорошей новостью. Те из вас, кто решил продолжить чтение, будут рады отметить, что он сохраняет присущую Гималаям четкость и новообретенную изысканность со времен появления BS4.Он тоже быстро стоит на ногах, разгоняясь до 0–60 км / ч за 3,87 секунды и от 0 до 100 за 10,49 секунды – цифры, которые вполне соответствуют той модели езды, которую представляет гималайский велосипедист. Хотя улучшение характеристик двигателя по сравнению с BS4 микроскопическое, влияние крошечного падения мощности и увеличения веса совершенно незаметно.

В реальном мире это, во-первых, фантастический пассажир. Гибкая подвеска, большой клиренс и хороший выходной крутящий момент делают его невероятно комфортным в городе.Как только вы познакомитесь с его размерами, вы удивитесь, насколько хитро вы можете управлять Гималаями в движущемся движении. Это также один из самых сладких мотоциклов в категории менее 5 рупий за комфорт на заднем сиденье. Сиденье просторное и мягкое, подножки расположены так, чтобы в течение долгого дня смотрели через плечо райдера, а войлочное сиденье также выглядит великолепно премиум-класса.

В списке недостатков Himalayan выделяются две вещи, самым сильным из которых является ощущение рычага переднего тормоза.Несмотря на то, что мощность торможения достаточная, рычаг кажется мягким, как всегда, и, если бы вы переключились между Himalayan и, скажем, KTM Duke 390, вам потребовалось бы много мысленной перекалибровки. Вторая (немного более субъективная) проблема – это тяжелое сцепление, которое может дать вашим пальцам небольшую тренировку, если вы попадете в извилистую пробку. Тепло двигателя в этом сценарии заметно, но ничего, что заставит вас подать иск.

На шоссе характеристики Himalayan подчеркивают его предполагаемую инженерную философию, заключающуюся в том, чтобы быть в некоторой степени покорным, легкомысленным, но всегда готовым к использованию мотоциклом.Без сомнения, ему не хватает всего, что можно было бы назвать «огневой мощью», но если вы интересуетесь путешествиями в духе старого мира, вам понравятся Гималаи. Как и версия BS4, у Himalayan есть ярко выраженный уровень крутящего момента между 3500 и 5000 об / мин, в этом регионе он также звучит лучше всего – как своего рода сильно вентилирующая Bullet. Управляемость никогда не была проблемой для Himalayan, и версия BS6 продолжает традицию, позволяя плавно трогаться с места на высшей (5-й) передаче со скоростью около 40 км / ч.На скорости 100 км / ч, когда обороты достигли отметки 5000 об / мин, Himalayan чувствует себя хорошо уравновешенным и немного более плавным, чем BS4, который и без того был неплохим в этом аспекте. На двоих мне удалось разогнаться до указанных 120 км / ч, и, хотя более легкий гонщик может уехать быстрее, честно говоря, он начинает чувствовать себя немного растянутым после 115 км / ч.

Чтобы процитировать личную точку зрения, я нахожу путешествие на большие расстояния приятным, когда оно предполагает поддержание хорошей средней скорости, а не коротких, напряженных всплесков высокой скорости, а крейсерская скорость Himalayan 100 км / ч подходит мне как перчатка, позволяя мне меньше останавливаться на бензине, поскольку Я напеваю в шлеме.Если вам это подходит, то Himalayan порадует вас аналоговыми ощущениями, уверенной походкой (благодаря колесам размером 21/17 дюймов) и эргономикой, удобной для дальних перевозок. В довершение всего, интенсивность и разброс фар также приличны, хотя Royal Enfield не помешает предложить набор дополнительных дополнительных фар.

Там, где Гималаи бьют выше своего веса (каламбур), это бездорожье. Он всегда отличался отличным балансом, геометрией шасси и распределением веса (отточенными британской Harris Performance), что приводило к тому, что мотоцикл был достаточно коммуникативным.Помимо оборудования для преодоления труднопроходимой местности, удобная для новичков система питания Himalayan еще больше повысила его способность ездить куда угодно, и, несмотря на 5-килограммовую прогулку, его манеры не изменились. В отличие от любого другого мотоцикла в своем классе, Himalayan обладает отличной способностью ползать на низких скоростях, никогда не требуя чрезмерных оборотов. Превосходная эргономика для бездорожья, позволяющая водителю естественным образом держать бак коленями и легко дотянуться до руля, добавляет гималайскому автомобилю комфорта и уверенности в путешествии в неизведанное.

Но здесь есть пара недостатков, самый маленький из которых – это то, что центральная стойка скользит по неровностям с задней подвеской при примерно 75-процентном сжатии (плюс-минус немного, в зависимости от веса гонщика). Вторая проблема – это вес самого мотоцикла, который немного повлияет на неопытных, особенно если это будет медленное движение. Судя по всему, в Гималаях очень мало возможностей для снижения веса, если только вы не станете серьезно разбираться в бензопиле.Последней проблемой является, конечно же, ахиллесова пята Гималаев: прочность. На протяжении многих лет Royal Enfield работал над устранением более слабых компонентов Himalayan, но еще неизвестно, станет ли версия BS6 той, которая положит конец странному недовольному покупателю, о котором вы читаете в Twitter.

Так что же тогда остается вам, любителю приключений, готовому потратить свои деньги на мотоцикл, на котором вы хотите совершить поездку по стране? Учитывая, что производители все еще не спешат окунуться в приключенческий мотоцикл (Bajaj, TVS, Yamaha, Honda и Suzuki даже не проявили интереса к этому классу, в то время как Hero только что продемонстрировал подвижное шасси, предназначенное для запуска в конце 2021 года на самый ранний), Himalayan BS6 – лучший в своем роде, который вы можете иметь на данный момент.XPulse, хотя и симпатичный мотоцикл, не обладает универсальностью Himalayan, чтобы быть единственным мотоциклом в вашем гараже, а KTM 390 Adventure, хотя теоретически более мощный (ждут дорожные испытания!) Также значительно дороже, по цене 2,99 рупий. лакх (бывший выставочный зал) Royal Enfield Himalayan BS6 Price.

К счастью, даже если смотреть изолированно, Himalayan BS6 представляет собой хорошо продуманный корпус, который теперь просто немного лучше, чем раньше. Это хороший мотоцикл для путешествий по стране, и даже если вы на самом деле этого не делаете, он делает вас похожим на человека, который делает это регулярно.Гималаи, безусловно, не безупречны или не вполне удовлетворительны в каком-либо единственном аспекте, но они восполняют эти пробелы, рисуя картину возможностей, побуждая вас путешествовать и исследовать по своей прихоти. Только для этого оно актуально и будет оставаться актуальным, даже если конкуренция будет достигнута в пользу здорового образа жизни.