Белая эмульсия на щупе: Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Содержание

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности.

Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала.

Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате.

Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Эмульсия на щупе, что делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искажение поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
  • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
  • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
  • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
  • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

  • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это такое

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия – в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
– появления трещины в ГБЦ или блоке;
– деформации ГБЦ;
– попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
– образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

    Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

    Что из себя представляет система смазки мотора?

    Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

    Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

    • Фильтр.
    • Масляный насос.
    • Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
    • Шланги и подающие трубки.

    Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.


    В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

    Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

    Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

    Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

    На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

    А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

    В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.


    Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

    Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

    Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу . В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

    Как самому определить, что масло перемешалось?

    Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

    • Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
    • Снижается компрессия.
    • Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
    • Количество тосола постоянно уменьшается.
    • Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

    Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

    Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

    Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

    Несовместимость по химическим показателям


    Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

    Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

    Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

    Появился конденсат

    Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

    Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

    Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

    Почему нужно избавляться от вспенивания?


    То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

    Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

    Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти , который приведет к капитальному ремонту ДВС.

    Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

    Видео

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

    Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

    Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

    1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Произойти утечка может из-за:

    • головки блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блоке.

    Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

    Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

    Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

    Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

    Видео: На крышке горловины масла эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

    Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

    Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

    Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

    Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

    Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
    • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
    • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

    Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп – одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой – конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз – 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

    Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий – серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая – тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

    • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
    • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
    • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

    Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

    В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

    К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

    Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

    Вариант четвертый – наиболее распространенный

    Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

    Видео – эмульсия на щупе масла:

    Эмульсия в масле двигателя. Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ваз 2114

    Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

    Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
    • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
    • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

    Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп – одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой – конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз – 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

    Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий – серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая – тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

    • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
    • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
    • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

    Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

    В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

    К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

    Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

    Вариант четвертый – наиболее распространенный

    Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

    Видео – эмульсия на щупе масла:

    Моторное масло нужно менять через 10 000 км – такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

    Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

    Что это такое?

    Основой всех современных моторных является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии – это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление – тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них – попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

    Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

    В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

    ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

    Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

    В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

    Причиной образования «майонеза» может служить неисправность .

    Клапан PCV — система вентиляции картера

    Некачественное топливо – еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

    При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

    Эмульсия на маслозаливной крышке

    Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ – она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

    Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный – вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги – оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

    Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

    Подробности о появлении эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

    Еще одна причина образования белой массы – частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

    При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

    Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

    Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

    Потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

    Белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

    К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

    Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

    Основные причины появления эмульсии на щупе

    Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

    • Искажение поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
    • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
    • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

    Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

    • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
    • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
    • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

    Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

    Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

    Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

    Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

    В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

    • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

    Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

    Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

    Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля – что это такое и как с ней бороться. В конце статьи – видео об эмульсии в моторе машины.


    Содержание статьи:

    При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

    Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.


    Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.


    Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:
    1. Масло смешалось с конденсатом (водой).
    2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

    Как вода попадает в двигатель

    Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

    Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

    Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

    Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

    Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.


    В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.


    Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:
    1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
    2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
    3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
    4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
    5. Использовать специальный утеплитель мотора.


    Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии – это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

    Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.


    Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

    Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

    Причины образования

    Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

    1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
    2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
    3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
    4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
    5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.
    Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.


    В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

    Заключение

    Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией – внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

    Видео об эмульсиии в двигателе:

    Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

    ПРИЧИНЫ

    Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

    • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

    БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

    Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

    Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

    КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

    КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

    Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

    Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

    После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

    ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

    В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

    Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

    Эмульсия масла в двигателе

    Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

    Что это такое?

    Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

    – Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

    Прогоревшая прокладка ГБЦ

    – В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

    Трещина ГБЦ

    – ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

    – Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

    – В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

    – Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

    Клапан PCV — система вентиляции картера

    – Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

    При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

    Эмульсия на маслозаливной крышке

    Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

    Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

    Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

    Подробности о появлении эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

    Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

    При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

    Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

    Промывка двигателя

    Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

    – потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

    – дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

    Эмульсия на масляном щупе

    Каждый владелец авто должен взять себе за правило периодически проверять уровень и состояние масла в двигателе. Это будет залогом долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля. Самым серьезным свидетельством неисправности является наличие белой эмульсии на масляном щупе.

    Основными причинами появления белой эмульсии являются:

    – Искривление поверхности ГБЦ;

    – Микротрещины в блоке цилиндров;

    – Пробой прокладки ГБЦ;

    – Наличие жидкости в камере сгорания.

    – Образование конденсата в картере двигателя.

    Чтобы точно диагностировать неисправности, достаточно провести несколько простых проверок:

    – Осмотрите место крепления ГБЦ и блока цилиндров. Если на стенках двигателя присутствуют следы масла – это явный признак пробоя прокладки.

    – Обратите внимание на выхлоп. Густой белый дым со сладковатым запахом также указывает на неисправность прокладки.

    – Если уровень антифриза в расширительном бачке постоянно снижается, а уровень масла растет, прокладку необходимо заменить.

    Что касается конденсата, то он, как правило, появляется в холодное время года. Никаких особенных проблем конденсат в себе не несет. Как только потеплеет, мнимая неисправность исчезнет без следа.

    Также обратите внимание на само качество масла – к примеру, если производитель рекомендует заливать только минеральное масло, то не стоит лить в двигатель «синтетику».

    Итак, если вы определились с причинами появления эмульсии, можно переходить к следующему шагу – ремонту.

    Чтобы заменить прокладку, вам потребуется снять ГБЦ. Помимо замены прокладки может потребоваться также шлифовка поверхность ГБЦ, так как на ней могут быть незаметные микротрещины. Если своевременно не произвести ремонт, двигатель может заклинить, и тогда стоимость ремонта двигателя будет сопоставима со стоимостью нового.

    Если причиной является низкокачественное (или, как это нередко бывает, поддельное) масло, то старое масло необходимо слить и заменить новым, подходящим по рекомендациям производителям и условиям эксплуатации. Вместе с маслом обязательно замените масляный фильтр.

    Если дело в конденсате, то, как упоминалось выше, с приходом теплой погоды проблема исчезнет сама собой, переживать об этом не стоит.

    24.06.2015

    Белая штука под крышкой маслозаливной горловины – что это?

    Белая штука под крышкой маслозаливной горловины – что это? – Это плохо ?

    Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

    Вы обнаружите молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.

    Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал – это влага.

    Настоящий вопрос в том, как влага, вызывающая белые вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации из-за погодных условий до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

    Конденсация, вызывающая белый мусор

    Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок.

    Конденсация в масле – находка, белая пыль, под крышкой маслозаливной горловины
    Это встречается чаще, чем вы думаете

    Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или; повторяющиеся морозы на автомобиле и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

    Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

    Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. Автомобили, которые не часто управляются и находятся на улице, также могут накапливать влагу в масле.

    Белый материал под крышкой клапана

    Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

    Вредна ли эта конденсация?

    Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное – проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым выходит из выхлопа прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

    Следовательно, испытание системы охлаждающей жидкости под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

    Попробуйте стереть крышку и заливную трубку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влажность в системе и тепло, может помочь сжечь.

    Другая причина влажности в двигателе

    Очистка двигателя спреем под высоким давлением – хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляной крышкой и в места, где не должно быть влаги. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

    Мойка двигателя автомобиля

    Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на ваши уплотнения или впускные отверстия, например:

    • Масляная крышка
    • Крышка жидкости гидроусилителя руля
    • Масломерный щуп коробки передач
    • Воздухозаборник
    Следовательно, влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя приносит гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

    Заключение

    Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белых вещах или нет; вы можете проверить несколько вещей:

    • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
    • Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
    • Но, если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.
    Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если кажется, что охлаждающая жидкость выходит из строя, но утечки нет; есть вероятность, что у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.
    Утечка из крышки маслозаливной горловины

    Возможно также повреждение или износ уплотнения масляной крышки.В случае нарушения целостности пломбы колпачка; тогда возможно, что влага сможет проникнуть в ваш двигатель.

    Спасибо!

    Причины образования эмульсии в моторном масле. Это как минимум интересно. Что делать, если на крышке горловины нефтепереработки в конце белой эмульсии на дизеле

    появилась эмульсия

    В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате.Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой GBC или самого блока цилиндров.

    • Самая частая причина попадания влаги в масло – разрушение или дефект прокладки. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора.В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

    Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку.Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

    • После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия, выступающие плоскости BC и GBC не совпадают, не может достичь нормального прилегания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

    Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и быть следствием износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

    Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогреваемого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

    • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на ковшике и крышке образуется эмульсия. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картере.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку.Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими течи, но после сильного запуска.

    Что в итоге

    Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины – системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

    Также возможно несколько сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров пробега. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что двигатель Эмульсии находится в двигателе. По консистенции он похож на майонез. Этот состав приводит как опытных автовладельцев, так и новичков в настоящий шок.Только он может иметь разные цвета. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Эмульсия – что это и откуда?

    Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно купить в любых автомагазинах, производится на углеводородной основе. В процессе горения горючей смеси образуются продукты горения. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества при работе мотора смешиваются с маслом.Как итог – в двигателе эмульсия. Он появляется на крышке горловины отсека или на щупе для проверки уровня смазки.

    Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на дипломе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка – это самые холодные элементы двигателя. Поэтому на этих элементах отлично накапливается жир.

    Эмульсия двигателя: причины

    Опытные автовладельцы и лица, обслуживающие автомобили, говорят, что причин образования эмульсии очень много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в кривошипно. Это можно наблюдать, если

    Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить GBC и блок. В этих деталях возможны трещины. Еще одна из причин, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, – деформированные элементы GBC.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

    Также «майонез» в моторе может появиться при отсутствии системы вентиляции газа или ее недостаточности. Температура картерных газов достаточно высокая. В их состав входит вода в большом количестве. Затем эта вода выпадает конденсатом на верхнем агрегате. И как результат – появляется эмульсия.

    Чтобы выяснить точную причину появления такого устрашающего «майонеза», нужна серьезная диагностика двигателя. Стоимость таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя.Причины определить довольно сложно.

    Но, как показывает практика, причина кроется в проколотой прокладке GBC. Поэтому антифриз или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если смазать систему, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для любых энергоблоков вне зависимости от вида топлива и конструкции.

    «Майонез» встречается в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину, или если есть серьезные повреждения.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью, а зимой – при первых заморозках и просто температура снижается. Но не стоит сразу же забивать во все колокола – не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всему – обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

    Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла уйдет.Однако деталь будет накапливаться, и в итоге на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

    Эффекты

    Когда конденсат, вода, охлаждающая жидкость попадают в моторное масло, в двигателе образуется эмульсия. Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазочные свойства и характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не влияет на работу силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

    В таких ситуациях и тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно устранить их.

    Конденсат

    С этой проблемой сталкиваются владельцы машин, хранящие их в гараже. Также эмульсию видели те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в Картере будет пара влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и масляных магистралях. Сразу в моторе может упасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

    Пузырьки будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольших расстояниях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры.Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробежками или прогреванием до рабочей температуры.

    Проблемы в газовой системе Carter

    Если система вентиляции засорена и не полностью выполняет свои функции, то газы и пары вместе с ними будут стремиться к выходу из масляного щупа или любых других мест в двигателе. Поэтому нет ничего удивительного, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая.Если починить и замена масла не понадобится.

    Охлаждающая жидкость

    Это наиболее частый источник проблем.

    При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ Тосол под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление намного ниже.

    Методы диагностики

    Для проверки слива масла из теплого мотора в емкость. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если тоосол содержит много воды, большая часть жидкости падает на дно картера. Тогда этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтого цвета, то от работы машины лучше быть. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

    Трещины в ГБЦ и привкус

    Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак того, что прокладка сломана – нестабильная работа двигателя. Это видно по танку.

    Также есть трещины в ЦБК и блоке двигателя. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще – некачественная тоосола. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не наливайте в расширительный бачок или в радиатор обычную воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за водяного обледенения.

    Вода в картере

    Устранить эту проблему можно только при полной замене масла. Также лучше выполнить и промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в баллон, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами.Возможно, виноват клапан износа двигателя.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, где в моторе появляется эмульсия. Если автовладелец не желает знать, сколько стоит капремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать мотор. Не игнорируйте этот симптом.

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, иногда косвенно, иногда явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед поездкой вы обнаружили на масляном щупе белую эмульсию (пену). Чем это чревато автомобилем?

    На пробнике белая эмульсия – в чем причины?

    Сразу стоит отметить, что это, возможно, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Пробойная прокладка между GBC и самим блоком;
    – появление трещин в ГБЦ или блоке;
    – деформация ГБЦ;
    – попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
    – образование конденсата в картере.

    Иногда довольно сложно определить, из-за чего на щупе появляется белая эмульсия при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной загромождению. Эвльсия на зонде

    Чаще всего пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере вырос, а тоосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности еще и заменить масло. Прежде чем устранять причины появления машины, лучше двигатель не использовать и двигатель не заводится.

    А что еще по этому поводу сказать?

    Причиной данного явления также могут быть условия эксплуатации.Очень часто пена на щупе появляется зимой или в холод. Это связано с тем, что при охлаждении нагретого автомобиля образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то попадающие в масло пары влаги испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эульсия в масле

    Часто такой конденсат, кроме крышки, также появляется на масляном щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «бледного» продукта этого не происходит.

    Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия экстренных мер не требует. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что gBC только предвестник поломки колодок.

    Подведем итоги

    Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это результат системы смазки двигателя охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между GBC и самим блоком.

    В итоге обычно именно его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены совсем немного, да и Тосола меньше не стало, но кроме того на крышке горловины маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этого было некачественное масло или в него попал конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает, как это сделать.

    Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через какое-то время, наверное, придется делать капремонт Движка.

    Вещество белого цвета Наличие желтой метки на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    ПРИЧИНЫ

    Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтый блик.Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • нахождение в охлаждающей масле, частью которой является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

    Белый налет на покрытой шее

    Многие водители пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс.Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка горловины маслобойна на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя.Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно. При этом крайне желательно радоваться двигателю

    на холостом ходу.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и подтекание антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя путем N-кратной замены масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже важно знать, как не покупать подделку.

    Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. Одновременно необходимо продуть каналы смазки каналов коленчатого вала, масленки поршневой группы.Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    BC дефект, головка блока и прокладка

    После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в GBC или BC образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях.По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC. Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием беловатого налета на крышке маслосъемной горловины и невозможностью определения уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкая белая пена, образуется при добавлении воды или другой жидкости в моторное масло при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен и не стоит беспокоиться из-за его наличия.Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле тоже может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

    Присутствие воды в масле в целом считается недопустимым, так как это влияет на показатели производительности и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. По сути, он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

    Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Отсюда и снимается белая эмульсия на крышке маслоперерабатывающего горлышка.

    Поэтому наличие на этом горле небольшого белка или пробника уровня масла зимой это норма, и в этом нет ничего плохого.

    Видео: Эмульсия под крышки клапанов !!!

    А вот появление летом на крышке маслосъемной горловины желтой эмульсии или ее количество значительно – это говорит о проблемах с двигателем. То же касается и следов эмульсии на датчике моторного масла. В работающем пенном двигателе она не появляется даже зимой, а при обнаружении – неисправности в моторе.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, а присутствует только в нем. Следовательно, место утечки должно быть в первую очередь в этих частях двигателя, где рядом проходят смазочный и охлаждающий каналы.

    Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться еще одной особенностью:

    1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодического бачка.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на наличие антифриза в масляных каналах. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатацию автомобиля, двигатель из-за отсутствия нормальной смазки будет поврежден, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления рабочих характеристик или полная замена двигателя.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головка блока;
    • прокладки GBC;
    • трещин в цилиндре;
    • трещин в головном блоке.

    Старт от головки блока. Этот компонент двигателя сделан из цветных металлов, и его установка сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева головка изгибается. В некоторых местах появляются промежутки между GBC и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто через щели попадает в масляные каналы и перемешивается до смазочного материала.

    Эта неисправность не очень сложная и полностью устраняется. Но для этого нужно разобрать головку, отшлифуя ее поверхность, прилегающую к блоку, заменив прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    А вот блокировка головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более частая проблема – поломка прокладки GBC.

    Это происходит по той же причине. Но если голова перекатывается только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения кладки хватит и кратковременного перегрева. А так как через прокладку проходят прокладка и каналы охлаждения, то перемычки между ними разрушаются. Учтите, что не всегда поломка происходит только между каналами. Повреждение может также соединять каналы с цилиндром или вести двигатель.

    Хотя поломка прокладки GBC и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, но она также считается легко устранимой.Для этого достаточно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автомобилист способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и случаются редко, но также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это связано с дефектами металлической конструкции втулки.

    Видео: На крышке горловины масляная эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а так как он охлаждается, жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но она также попадает в заливочное пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

    Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и их можно заменить. Но на ряде электростанций Цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае замене подлежит весь блок.

    Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, – трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и они не всегда возможны или разносят их.

    Глаз такого урона тоже не получится. поэтому компонент Двигатель с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременно провести техническое обслуживание, особенно касаясь замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует во время движения постоянно следить за температурным режимом.

    Если появилась проблема с эмульсией в моторном масле, начать поиск лучше с самого простого – прокладки цилиндра. При этом после разборки головы при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить поверхность головы, прилегающую к блоку, на чистое стекло. Прекрасно будет видна этническая принадлежность, образовавшаяся в результате потепления.

    Обычно в голове и причина ее закладки и лежит. Трещины в рукавах, колодке и GBC встречаются очень редко.

    Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену).И чем это чревато для машины?

    На масляном щупе белая эмульсия – в чем причины?

    Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
    – появление трещины в ГБЦ или блоке;
    – деформация ГБЦ;
    – попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
    – образование конденсата в картере.

    Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

    Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

    Что еще вы можете сказать по этому поводу?

    Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

    Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

    Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора; не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

    Подводя итоги

    Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

    В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этому была некачественная попавшее в него масло или конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает сам, что ему делать.

    Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Сломанные или дефектные прокладки – наиболее частая причина попадания влаги в масло.Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

    Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

    • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

    Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

    В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

    Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости.Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

    • Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия.Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии. В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару. Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

    Какова чистая прибыль

    Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины – это рабочая жидкость системы охлаждения.В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете быть уверены в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

    Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Специалисты выделяют три основные жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло.Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допускать попадания одной жидкости в другую, иначе это может привести к нежелательному исходу.

    Итак, можно отметить, что моторное масло может вспениваться из-за того, что охлаждающая жидкость попала в картер. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти способы решения этой проблемы.

    Что такое система смазки двигателя?

    Эта система за счет уменьшения сил трения элементов увеличивает срок службы всех узлов аппарата.Кроме того, масло отводит лишнее тепло, которое выделяется при работе агрегатов или конкретного элемента. Для достижения максимального положительного эффекта от системы смазки важно заливать моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы двигателя.

    Основные компоненты, входящие в систему смазки двигателя:

    • Фильтр.
    • Масляный насос.
    • Картер, в котором находится большая часть масла.
    • Шланги и подающие трубки.

    Система отлично герметична, поэтому другим жидкостям попасть туда будет проблематично. Это было достигнуто за счет установки нескольких прокладок и уплотнений.


    В момент запуска двигателя начинает работать масляный насос, который постепенно увеличивает давление. Масло поступает в систему, предварительно пройдя через очищающий фильтр. Жидкость в первую очередь смазывает детали, подверженные сильному износу – шейку коленчатого вала, распределительные валы и клапаны. После этого он сливается в картер, где, попадая на шатун, рассыпается по стенкам цилиндров.Далее очищаются маслосъемные кольца из цилиндров. Весь процесс смазки непрерывен и длится до тех пор, пока двигатель работает.

    Необходимо выделить основные причины, из-за которых масло может пениться.

    Блок цилиндров снабжен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее дизайнеры реализовали в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является антифриз, который забирает тепло, исходящее от цилиндров, и тем самым охлаждает двигатель.Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо герметична. Насос, так называемый насос, перемещает охлаждающую жидкость через сопла.

    Бывает, что изношена прокладка между ГБЦ и самим блоком, и на ней появилась трещина. В этом случае антифриз может попасть в систему смазки, что неминуемо приведет к тому, что масло начнет пениться.

    Во-вторых, причиной вспенивания жидкости является несовместимость заливаемых масел.При замене удалить старую жидкость без остатков не получится. В результате может произойти несоответствие химических параметров, что повлечет за собой образование пузырьков.

    А что, когда теряется герметичность системы смазки?

    В результате механического повреждения могут образоваться каналы, по которым антифриз или антифриз попадает под головку блока цилиндров. Чтобы этого не произошло, производители устанавливают прокладку. По краям имеет металлическую окантовку, которая при установке ГБЦ плотно прижимается.Благодаря металлической прокладке прокладка не боится высоких температур и давлений, возникающих при сжатии газа.


    При разрыве этой кромки прокладки происходит сброс давления. Антифриз начинает беспрепятственно поступать в цилиндры двигателя, а затем стекает в поддон, где смешивается с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно будет найти на крышке при следующей замене.

    Трещины в блоке цилиндров или в головке цилиндров также могут привести к разгерметизации системы.Это может произойти даже из-за перегрева двигателя или физического старения металла. Через такие проблемные места могут попасть и другие жидкости.

    Все эти проблемы решаются легко, но с небольшой тратой денег. Вам просто нужно заменить прокладку, либо сразу. В некоторых случаях можно встретить пайку или заварку трещин. Провести такую ​​процедуру вполне возможно, но для этого потребуется опыт в сварке. Следует отметить, что данная процедура не даст стопроцентного решения проблемы.

    Как определить, что масло смешанное?

    Специалисты

    выделяют несколько основных характеристик, которые расскажут о разгерметизации системы:

    • Антифриз в баке запачкается маслом.
    • Компрессия уменьшается.
    • Наблюдаются потеки масла под головкой блока цилиндров.
    • Количество антифриза постоянно уменьшается.
    • Наличие белого дыма даже на прогретом двигателе.

    Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

    Есть еще один способ помочь определить наличие паров масла в выхлопных газах. Чтобы провести такую ​​проверку, нужно хорошенько прогреть двигатель. Затем накройте выхлопную трубу чистым листом бумаги на несколько секунд. Лист бумаги будет влажным. Его нужно просушить и осмотреть. Если на листе масляные пятна, значит, где-то есть протечки. Утечки нужно устранять.

    Если все эти признаки не имеют места, то вам стоит поискать причину в другом.

    Химическая несовместимость


    Долив моторного масла должен быть таким же, как при замене. Минеральное масло нельзя сочетать с синтетическим маслом. Эта «смесь» нарушает структуру жидкости. Это связано с тем, что в минеральном масле молекулы углеводородов имеют большой разброс по размерам, а в синтетическом масле – все молекулы однородны.

    Благодаря разным размерам молекул минерального масла, оно хорошо работает при разнице рабочих температур.Таким образом, вязкость, температура замерзания и уровень смазки трущихся элементов жидкостью изменяются.

    Как известно, масло не является полностью однородным. Он содержит различные добавки. Они различаются в зависимости от того, на какой области вы хотите добавить дополнительные смазывающие свойства. Бывает, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

    Появился конденсат

    При попадании воды в систему смазки масло полностью меняет свои свойства.Масло не сможет раствориться без остатка, но при продолжительном перемешивании может образоваться эмульсия. Именно эту жидкость водитель определяет на масляном щупе. Даже если масло просто поменять, вода, которая попадает в него, полностью изменит его свойства.

    Не бойтесь, что где-то появилась течь. Вода в баллонах может выходить из воздуха. И это факт. Если температура окружающей среды сильно отличается от температуры металлических частей двигателя, то на стенках цилиндров может скапливаться конденсат.Обычно это явление можно встретить осенью или зимой, когда машина припаркована на улице. Вода конденсируется на металле и попадает в картер, где смешивается с маслом. Результат – пена.

    Чтобы хоть как-то побороть такую ​​проблему, нужно тщательно и долго прогревать двигатель зимой. Тогда вода просто испарится. Также специалисты рекомендуют утеплить двигатель, чтобы утром быстро прогреть.

    Зачем нужно избавляться от пенообразования?


    Масло, в котором уже образовалась пена, необходимо срочно удалить.Он не может полностью выполнять возложенные на него функции. В этом случае масло теряет однородность. Масло и образующиеся пузырьки имеют разную плотность. Из-за этого невозможно быстро отвести тепло, что неминуемо приведет к перегреву мотора.

    Следует сказать, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо перекачивает масло, в результате теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

    Когда масло смешивается с водой, смазки практически не происходит.Помимо того, что мотор перегревается, возрастет трение элементов, что приведет к задиранию, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате они просто выйдут из строя. Необходимо помнить, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Это значит, что зимой, в морозы, масло может просто замерзнуть, преграждая путь подаче большего количества хорошего масла. Впоследствии это может произойти, что приведет к капитальному ремонту ДВС.

    В заключение можно сказать, что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если случилось так, что возникла подобная ситуация, то необходимо срочно провести ремонтные работы по устранению неисправностей.

    Видео

    При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, образующаяся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

    Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает интерьер силовой установки с атмосферой.Поэтому через него в блок цилиндров попадает воздух из окружающей среды, в котором всегда присутствует влага – частицы воды.

    Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем сбрасывается вместе с картерными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесоватого налета на этой заливной горловине или щупе зимой – это норма, и ничего страшного в этом нет.

    Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

    А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении – неисправности в двигателе.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и масляном щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, а присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует прежде всего искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

    1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла слишком высок.
    4. Густой белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это говорит о попадании антифриза в масляные каналы. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатировать автомобиль, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и для восстановления рабочих характеристик потребуется дорогостоящий капитальный ремонт или полная замена двигателя.

    Где искать причину протечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головок блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещин в цилиндре;
    • трещин в головке блока.

    Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

    Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема – выход из строя прокладки ГБЦ.

    Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

    Хотя поломка прокладки ГБЦ является наиболее частой причиной появления белой эмульсии в моторном масле, ее также считают наиболее легко устранимой. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель может провести ремонт за 4-5 часов.

    Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии.Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

    Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

    Со временем имеющиеся дефекты могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но небольшая часть также попадает в поршневое пространство, из которого отбирается эмульсия.

    Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены.Но на ряде силовых установок цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае требуется замена всего блока.

    Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, – это трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

    Устранить такие повреждения также будет невозможно. Поэтому треснувший компонент двигателя просто заменяют.

    Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только своевременно провести техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя. А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

    При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиски лучше начинать с самого простого – прокладок ГБЦ.В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гараже. Для этого поместите голову на чистое стекло поверхностью, прилегающей к блоку. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

    Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста.Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, мы начинаем искать причину и источник головной боли.

    Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
    • звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией; №
    • самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

    Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях – углеводородное. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп – одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой – конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.За один раз – 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

    Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут выходить через щуп. В этом случае в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины произойдет образование и накопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость – антифриз или антифриз, в результате чего:

    • утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
    • искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
    • Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия будет образовываться в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавлен водой, основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла в нижней части картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

    Двигатель нельзя эксплуатировать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю часть крышки головки.

    В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

    К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

    Самая сложная и трудная для диагностики – причина из п. 3. Проверить головку можно только опрессовкой, которую можно сделать только на специальном оборудовании в СТО.

    Вариант четвертый является наиболее распространенным

    Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

    Видео – эмульсия на масляном щупе:

    Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать при появлении эмульсии на крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка моторного масла – одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

    Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно подобранный тип масел) .

    Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

    Основные причины появления эмульсии на щупе

    Помните, что любые посторонние предметы, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

    • Деформация поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
    • попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
    • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

    Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

    • Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров.Наличие протечек масла – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
    • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
    • заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, то все и без слов понятно.

    Еще одна проблема – конденсат.Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

    Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

    Нельзя отказываться от еще нескольких версий – некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

    Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

    В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

    • Появление пены ухудшает рабочие характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат – заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

    Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

    Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

    Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

    Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, мы начинаем искать причину и источник головной боли.

    Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

    • обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
    • звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией; №
    • самостоятельно решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла.

    Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

    Что такое белая эмульсия

    Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях – углеводородное. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах и образуют эмульсию при интенсивном перемешивании. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп – одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

    Вариант первый и самый простой – конденсат

    Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз – 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

    Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

    Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

    Если вентиляция забита и не работает, вырвутся пары из картера. через щуп.В этом случае в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины произойдет образование и накопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

    Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

    Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость – антифриз или антифриз, в результате чего:

    • утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
    • искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
    • Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

    К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и соответственно не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия будет образовываться в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

    Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавить водой, основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла внизу картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

    Двигатель нельзя эксплуатировать в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

    Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю поверхность крышки головки.

    В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

    К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

    Самая сложная и трудная для диагностики – причина из п. 3. Проверить головку можно только опрессовкой, которую можно сделать только на специальном оборудовании в СТО.

    Вариант четвертый является наиболее распространенным

    Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

    Видео – эмульсия на масляном щупе:

    Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масляном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию бросаются преследовать самый опытный СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, а он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, кашица из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.


    В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.


    Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера – 3,5 млн руб.

    Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ.Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».


    Изношенная мембрана КВКГ

    Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар.Итак, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

    Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем).И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образовываться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет – результат малых пробегов в холодную погоду … Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.



    “Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). Рекомендация только одна – дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще будут короткие поездки в холодную погоду (прибл. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, , – рассказал нам зав. Сервисная служба официального импортера Volkswagen “Атлант-М Фарзойхандель” Войтешонок Владимир . Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. “



    Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу.Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

    Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины – и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

    Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет прямо в тот самый картер … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

    Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

    Если на щупе выше измерительных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата … Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

    Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза …. Если есть антифриза меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов.Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

    Дмитрий Макаревич

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену).И чем это чревато для машины?

    На масляном щупе белая эмульсия – в чем причины?

    Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
    – появление трещины в ГБЦ или блоке;
    – деформация ГБЦ;
    – попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
    – образование конденсата в картере.

    Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что мешает работе двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

    Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

    Что еще вы можете сказать по этому поводу?

    Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

    Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

    Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

    Подводя итоги

    Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

    В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этому была некачественная попавшее в него масло или конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

    Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Моторное масло необходимо менять после 10 000 км пробега – так считают автопроизводители и их сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого правила на крышке маслозаливной горловины в один прекрасный момент может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

    Начинающие водители могут быть шокированы этим зрелищем. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо исправить, как только она появится.

    Что это такое?

    Основа всех современных автомобилей – углеводороды.Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и т. Д. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, которая оседает на крышке маслозаливной горловины и щупе для ее измерения. Его прилипание к этим участкам связано с тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление – тревожный знак, свидетельствующий о необходимости диагностики силового агрегата.

    О причинах

    Причин появления белой массы может быть много, но самая частая из них – попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

    Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров мог образоваться зазор, образовавшийся из-за пробоя прокладки ГБЦ или ее прогорания.

    Возможно, в головке цилиндров или в блоке цилиндров образовались трещины.

    Головка блока цилиндров могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БК и его головки.

    Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

    В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто бывает зимой.

    Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

    Клапан PCV – система вентиляции картера

    Некачественное топливо – еще одна причина появления эмульсии, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные компоненты.

    При работающем двигателе выделяется горячий газ.В виде конденсата он оседает в верхней части двигателя внутреннего сгорания. Поэтому на маслозаливной горловине и ее крышке постепенно образуется эмульсия.

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

    Большинство специалистов связывают его внешний вид с повреждением прокладки ГБЦ – она ​​рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить. То же касается охлаждающей жидкости, и это актуально для всех марок автомобилей.

    Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БК и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель нагревается и становится горячим, воздух снаружи холодный – поэтому образуется конденсат, приводящий к образованию массы эмульсии.Вся влага не может испариться при прогреве двигателя, а некоторая ее часть оседает в виде конденсата.

    Чем грозит появление эмульсии

    Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или другой влаги – оно перестает смазывать детали. Зимой масло может даже принять кристаллическую форму, что, конечно, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинивать. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно скорее.

    Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

    Подробная информация о внешнем виде эмульсии

    Проблема появления белой массы на крышке заливной горловины особенно актуальна для автомобилей, стоящих на улице. Но он также может касаться машин в гараже.Если регулярно оставлять машину на улице, она будет там подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и в полости картера вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно увидеть все чаще.

    Еще одна причина образования белой массы – частые поездки на короткие расстояния. Во время таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой двигатель перед поездкой следует хорошо прогреть.

    При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае менять масло не нужно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло будет антифризом, так как это приводит к серьезным повреждениям мотора.

    Диагностика

    Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим двигатель нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим.Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скапливается на дне картера и будет засасываться маслоприемником.

    Поврежденное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. При смешивании с ним новое масло мгновенно теряет некоторые свои качества.Система промывается промышленными промывочными маслами.

    Внимание! Часть старого масла обязательно останется в системе даже во время вакуумной откачки. Не доверяйте механику, который уверяет вас в обратном.

    Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии на наличие дефектов на ней укажут следующие факторы:

    Переливание в области стыка БК и ГБЦ;

    Белый выходит из выхлопной трубы.

    Недостаточный уровень также может вызвать образование белой массы. Чтобы проверить уровень, откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неисправностях в области ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

    Из всего вышесказанного следует, что состояние двигателя необходимо постоянно контролировать.Если вовремя не решить проблему с белой эмульсией, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику необходимо ставить уже при первых признаках ее появления.

    Ваз 2110

    на масляном щупе белая эмульсия. Эмульсия в моторном масле. Белая эмульсия на щупе

    Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера – естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке – это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

    Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

    Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Проверка моторного масла – одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

    Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно подобранный тип масел) .

    Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе.Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

    Основные причины появления эмульсии на щупе

    Помните, что любые инородные тела, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

    • Деформация поверхности ГБЦ;
    • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
    • пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
    • попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
    • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

    Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

    В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

    • Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров.Наличие протечек масла – явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
    • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
    • заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, то все и без слов понятно.

    Еще одна проблема – конденсат.Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

    Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

    Нельзя отказываться от еще нескольких версий – некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

    Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

    В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

    • Появление пены ухудшает рабочие характеристики масла;
    • снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат – заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

    Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

    Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

    Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем.Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе (пену) белую эмульсию. И чем это чревато для машины?

    На масляном щупе белая эмульсия – в чем причины?

    Сразу стоит отметить, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
    – появление трещины в ГБЦ или блоке;
    – деформация ГБЦ;
    – попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
    – образование конденсата в картере.

    Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

    Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

    Что еще вы можете сказать по этому поводу?

    Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

    Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

    Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

    Подводя итоги

    Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

    В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

    Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Специалисты выделяют три основные жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допускать попадания одной жидкости в другую, иначе это может привести к нежелательному исходу.

    Итак, можно отметить, что моторное масло может вспениваться из-за того, что охлаждающая жидкость попала в картер. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти способы решения этой проблемы.

    Что такое система смазки двигателя?

    Эта система за счет уменьшения сил трения элементов увеличивает срок службы всех узлов аппарата. Кроме того, масло отводит лишнее тепло, которое выделяется при работе агрегатов или конкретного элемента. Для достижения максимального положительного эффекта от системы смазки важно заливать моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы двигателя.

    Основные компоненты, входящие в систему смазки двигателя:

    • Фильтр.
    • Масляный насос.
    • Картер, в котором находится большая часть масла.
    • Шланги и подающие трубки.

    Система отлично герметична, поэтому другим жидкостям попасть туда будет проблематично. Это было достигнуто за счет установки нескольких прокладок и уплотнений.


    В момент запуска двигателя начинает работать масляный насос, который постепенно увеличивает давление. Масло поступает в систему, предварительно пройдя через очищающий фильтр. Жидкость в первую очередь смазывает детали, подверженные сильному износу – шейку коленчатого вала, распределительные валы и клапаны.После этого он сливается в картер, где, попадая на шатун, рассыпается по стенкам цилиндров. Далее очищаются маслосъемные кольца из цилиндров. Весь процесс смазки непрерывен и длится до тех пор, пока двигатель работает.

    Необходимо выделить основные причины, из-за которых масло может пениться.

    Блок цилиндров снабжен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее дизайнеры реализовали в блоке специальные каналы.Основной охлаждающей жидкостью является антифриз, который забирает тепло, исходящее от цилиндров, и тем самым охлаждает двигатель. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо герметична. Насос, так называемый насос, перемещает охлаждающую жидкость через сопла.

    Бывает, что изношена прокладка между ГБЦ и самим блоком, и на ней появилась трещина. В этом случае антифриз может попасть в систему смазки, что неминуемо приведет к тому, что масло начнет пениться.

    Во-вторых, причиной вспенивания жидкости является несовместимость заливаемых масел. При замене удалить старую жидкость без остатков не получится. В результате может произойти несоответствие химических параметров, что повлечет за собой образование пузырьков.

    А что, когда теряется герметичность системы смазки?

    В результате механического повреждения могут образоваться каналы, по которым антифриз или антифриз попадает под головку блока цилиндров.Чтобы этого не произошло, производители устанавливают прокладку. По краям имеет металлическую окантовку, которая при установке ГБЦ плотно прижимается. Благодаря металлической прокладке прокладка не боится высоких температур и давлений, возникающих при сжатии газа.


    При разрыве этой кромки прокладки происходит сброс давления. Антифриз начинает беспрепятственно поступать в цилиндры двигателя, а затем стекает в поддон, где смешивается с маслом, образуя своеобразную пену.Эту пену можно будет найти на крышке при следующей замене.

    Трещины в блоке цилиндров или в головке цилиндров также могут привести к разгерметизации системы. Это может произойти даже из-за перегрева двигателя или физического старения металла. Через такие проблемные места могут попасть и другие жидкости.

    Все эти проблемы решаются легко, но с небольшой тратой денег. Вам просто нужно заменить прокладку, либо сразу. В некоторых случаях можно встретить пайку или заварку трещин.Провести такую ​​процедуру вполне возможно, но для этого потребуется опыт в сварке. Следует отметить, что данная процедура не даст стопроцентного решения проблемы.

    Как определить, что масло смешанное?

    Специалисты

    выделяют несколько основных характеристик, которые расскажут о разгерметизации системы:

    • Антифриз в баке запачкается маслом.
    • Компрессия уменьшается.
    • Наблюдаются потеки масла под головкой блока цилиндров.
    • Количество антифриза постоянно уменьшается.
    • Наличие белого дыма даже на прогретом двигателе.

    Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

    Есть еще один способ помочь определить наличие паров масла в выхлопных газах. Чтобы провести такую ​​проверку, нужно хорошенько прогреть двигатель. Затем накройте выхлопную трубу чистым листом бумаги на несколько секунд. Лист бумаги будет влажным.Его нужно просушить и осмотреть. Если на листе масляные пятна, значит, где-то есть протечки. Утечки нужно устранять.

    Если все эти признаки не имеют места, то вам стоит поискать причину в другом.

    Химическая несовместимость


    Долив моторного масла должен быть таким же, как при замене. Минеральное масло нельзя сочетать с синтетическим маслом. Эта «смесь» нарушает структуру жидкости. Это связано с тем, что в минеральном масле молекулы углеводородов имеют большой разброс по размерам, а в синтетическом масле – все молекулы однородны.

    Благодаря разным размерам молекул минерального масла, оно хорошо работает при разнице рабочих температур. Таким образом, вязкость, температура замерзания и уровень смазки трущихся элементов жидкостью изменяются.

    Как известно, масло не является полностью однородным. Он содержит различные добавки. Они различаются в зависимости от того, на какой области вы хотите добавить дополнительные смазывающие свойства. Бывает, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

    Появился конденсат

    При попадании воды в систему смазки масло полностью меняет свои свойства. Масло не сможет раствориться без остатка, но при продолжительном перемешивании может образоваться эмульсия. Именно эту жидкость водитель определяет на масляном щупе. Даже если масло просто поменять, вода, которая попадает в него, полностью изменит его свойства.

    Не бойтесь, что где-то появилась течь. Вода в баллонах может выходить из воздуха.И это факт. Если температура окружающей среды сильно отличается от температуры металлических частей двигателя, то на стенках цилиндров может скапливаться конденсат. Обычно это явление можно встретить осенью или зимой, когда машина припаркована на улице. Вода конденсируется на металле и попадает в картер, где смешивается с маслом. Результат – пена.

    Чтобы хоть как-то побороть такую ​​проблему, нужно тщательно и долго прогревать двигатель зимой.Тогда вода просто испарится. Также специалисты рекомендуют утеплить двигатель, чтобы утром быстро прогреть.

    Зачем нужно избавляться от пенообразования?


    Масло, в котором уже образовалась пена, необходимо срочно удалить. Он не может полностью выполнять возложенные на него функции. В этом случае масло теряет однородность. Масло и образующиеся пузырьки имеют разную плотность. Из-за этого невозможно быстро отвести тепло, что неминуемо приведет к перегреву мотора.

    Следует сказать, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо перекачивает масло, в результате теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

    Когда масло смешивается с водой, смазки практически не происходит. Помимо того, что мотор перегревается, возрастет трение элементов, что приведет к задиранию, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате они просто выйдут из строя.Необходимо помнить, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Это значит, что зимой, в морозы, масло может просто замерзнуть, преграждая путь подаче большего количества хорошего масла. Впоследствии это может произойти, что приведет к капитальному ремонту ДВС.

    В заключение можно сказать, что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если случилось так, что возникла подобная ситуация, то необходимо срочно провести ремонтные работы по устранению неисправностей.

    Видео

    При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

    Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, образующаяся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит.Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

    Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает интерьер электростанции с атмосферой. Поэтому через него в блок цилиндров попадает воздух из окружающей среды, в котором всегда присутствует влага – частицы воды.

    Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем удаляется вместе с картерными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

    Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке заливной горловины или масломерном щупе зимой – это норма, и ничего страшного в этом нет.

    Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

    А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении – неисправности в двигателе.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, причем присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует прежде всего искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

    Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

    1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла слишком высок.
    4. Густой белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это говорит о попадании антифриза в масляные каналы. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатировать автомобиль, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и для восстановления рабочих характеристик потребуется дорогостоящий капитальный ремонт или полная замена двигателя.

    Где искать причину протечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головок блока;
    • прокладки ГБЦ;
    • трещин в цилиндре;
    • трещин в головке блока.

    Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

    Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема – выход из строя прокладки ГБЦ.

    Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

    Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, она также считается самой простой для устранения. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель может провести ремонт за 4-5 часов.

    Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии.Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

    Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

    Со временем имеющиеся дефекты могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но немного ее также попадает в подпоршневое пространство, отсюда и забирается эмульсия.

    Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены.Но на ряде силовых установок цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае требуется замена всего блока.

    Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, – это трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

    Устранить такие повреждения также будет невозможно. Поэтому треснувший компонент двигателя просто заменяют.

    Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только своевременно провести техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя. А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

    При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиски лучше начинать с самого простого – прокладок ГБЦ.В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гараже. Для этого поместите голову на чистое стекло поверхностью, прилегающей к блоку. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

    Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    Почему на масляной крышке эмульсия. Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет.Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масляном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию бросаются преследовать самый опытный СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, а он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, кашица из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости.Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.


    В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор.При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.


    Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера – 3,5 млн руб.

    Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».


    Изношенная мембрана КВКГ

    Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

    Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет – это результат малых пробегов в холодную погоду… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп. Рекомендация только одна – дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Более частые короткие поездки в холодную погоду (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем более конденсации, , – рассказал нам Начальник сервисного отдела официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. “



    Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу. Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

    Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины – и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

    Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя для значительного белого налета непосредственно в картере … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

    Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

    Если на щупе выше измерительных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

    Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза…. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов. Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

    Дмитрий Макаревич

    В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимой причины может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Сломанные или дефектные прокладки – наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

    Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

    • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

    Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также быть результатом износа, повреждения или.

    В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

    Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

    • Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

    В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Также обычная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель запускается, но после запуска он сильный.

    Какова чистая прибыль

    Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины – это рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

    Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

    Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага удалится из двигателя вместе с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

    Белый налет на крышке маслозаливной горловины

    Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера – естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке – это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

    Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальном этапе возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

    Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом двигателях соответственно.Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» определенно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
    • Трещина в головке или блоке.
    • Деформация элемента ГБЦ.
    • Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

    Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка.Из-за этой неисправности антифриз, присутствующий в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Следует отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации. Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях.Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

    Проверка остальных мест

    Помимо крышки на масляном щупе может образовываться майонез.Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама по себе – при первом прогревании. Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку смешиваются эти два компонента – масло и антифриз.

    Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитной Субару).Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, нужно пройти несколько шагов. Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Далее убирается “минус” с аккума. С помощью гаечного ключа снимаются болты крышки. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газели и иномарках (например, Шкода и БМВ) его выливают, открутив кран внизу радиатора.Предварительно под него подставляется тара. Для легковых машин достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовиков Газели – не менее 10 литров. После этого снимаются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

    После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку.Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану разрежения тормозов. Вытаскиваем блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными патрубками двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса.Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

    Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются накладки датчика температуры, отсоединяется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска.Вытаскиваем из четырех форсунок колодки штекеров, разгибаем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. Следующим этапом является выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

    Разборка блока

    • Снимите распредвал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
    • Ослаблен хомут, снят шланг с корпуса дроссельной заслонки.
    • Узел термостата снят.
    • Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
    • Головка снимается вместе с прокладкой.

    Важно

    Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные средства для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых вы можете вытащить головку. Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

    Сборка

    Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место.Обратите внимание, что перед установкой он покрывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

    Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если колодку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку.Для этого нужно провести вдоль элемента линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

    Заключительный этап

    И последний этап – заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез».Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

    Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель на холостом ходу.При таком режиме работы практически не используется.

    Следовательно, происходит образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ не особо прогревается.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас есть Шкода или Газель – не беда, ведь майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не проходит сама по себе, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ.Как видите, сделать замену своими руками возможно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

    Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп – одно из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом понижении температуры – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате подробнее

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин будет часто видеть «майонез». Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

    Неисправность системы вентиляции картера

    Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Единственная хорошая новость – масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в области прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла гораздо меньше масла.

    Диагностика

    Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

    Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Пробой прокладки головки блока цилиндров

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки – нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

    Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

    Вода в картере двигателя

    Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, «майонез» – плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

    Белый налет. Появление эмульсии – приговор для двигателя? Почему в двигателе

    появляется эмульсия

    Я увидел такую ​​картину в одно прекрасное утро, проверив уровень масла и решив долить 100 грамм. Белый налет на крышке маслозаливной горловины и клапанной крышке двигателя.

    Белый налет на масляной крышке двигателя

    Нечто подобное происходило в древности, когда сгорела прокладка головки блока цилиндров и в масло попала вода. Сейчас заливается антифриз, неужели такой же эффект, была первая мысль.

    Но масло на самом щупе было абсолютно нормального цвета, уровень не поднимался. И после проверки уровня антифриза убедился, что вроде все в норме, не снизился. Так откуда же у масляного покрова белый налет?

    После перерыва на кучу форумов и чтения о том, почему на масляной крышке есть бело-желтый налет, пришел к выводу, что дело временное и вот почему.

    РЕЙС ИЗ ТРЕЩИНЫ

    Некоторые говорят, что причина в микротрещине в прокладке или головке и срочном ремонте.Поскольку охлаждающая жидкость медленно поступает в масло, полного ее вспенивания не происходит и на щупе этого не видно. Обратной стороной является то, что такая эмульсия не создает необходимой масляной пленки на поверхности трущихся деталей и это приводит к их повышенному износу … И конечно может зацепиться на дороге, когда прокладка полностью прогорит.

    ПОЛЕТ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

    Другая группа – сторонники того, что для ВАЗ-овских моделей зимой белый налет, образовавшийся под масляной крышкой, – это нормально.Все вернется в норму по мере повышения температуры на улице.

    Причина появления белого налета (конденсата) на масляной крышке объясняется наличием влаги из атмосферы, присутствующей в масле на прогретом двигателе и оседающей на крышке и горловине при охлаждении.

    Такая эмульсия появляется не только при заливке отечественного масла, но и импортного, то есть не зависит от его качества.

    ВЫХОД

    Пораскинув мозгами пришел к выводу, что если белый налет, появившийся на крышке маслозаливной горловины, представляет собой водную эмульсию, то на холодном двигателе в ней будут ощущаться замороженные кристаллы льда.Так и случилось. Весной все действительно прошло.

    Однако все-таки будьте внимательны и проверьте, уходит ли антифриз и повышается ли уровень масла, а также его цвет.

    Специалисты автосервиса, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно начинающих.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении масла. Крышка заливной горловины и масляный щуп – одно из самых холодных мест.

    Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители констатируют, что причин появления эмульсии огромные. Чаще всего эта смесь белого цвета может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии в двигателе продувочных газов вентиляции. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого устрашающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладок ГБЦ … Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация, которая возникает из-за разницы температур между теплым двигателем и воздухом снаружи. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

    Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

    О конденсате подробнее

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными пробегами или путем прогрева до рабочих температур.

    Неисправность системы вентиляции картера

    Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Единственная хорошая новость – масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в районе прокладки ГБЦ от контуров охлаждения. Там антифриз просачивается под большим давлением … Это нормально, потому что в половине масла масла гораздо меньше.

    Диагностика

    Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

    Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

    Пробой прокладки головки блока цилиндров

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки – нестабильная работа мотора. Также будет заметна охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

    Трещины в головке блока цилиндров и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

    Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не следует исключать возможность появления трещин на колодке.

    Вода в картере двигателя

    Эту проблему можно решить только полной заменой смазочной жидкости … Лучше всего промывать двигатель специальными средствами. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, «майонез» – плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

    Часто зимой при сильных морозах владельцы автомобилей, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своей машины и проверяют уровень моторного масла, могли заметить странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат на то же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: уга кашица из воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет пены, опасности для ДВС нет! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образованная при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картера образуется эмульсия.Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.


    В частности, автовладельцы BMW часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ).Этот клапан служит для регулирования давления, поступающего во впускной коллектор картерных газов. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.


    Так выглядит комплект VKG для двигателя bMW M52TU. Стоимость у официального дилера – 3,5 млн руб.

    Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (прим.Скорость плывет, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».


    Изношенная мембрана КВКГ

    Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Вспомните курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы ( примерно , точнее, водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

    Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет – результат работы в холодную погоду… Ни о каких проблемах речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (крышка клапана и масляный щуп). Рекомендация только одна – дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры… Чем больше частые короткие поездки в холодную погоду (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, – рассказал нам Начальник сервисной службы официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Владимир Войтешонок . Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений при работе iCE, то этот вопрос шире. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации требуется хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить короткие поездки. “



    Как обращаться с эмульсией? Во-первых, нельзя долго прогреваться в зимнем двигателе на холостом ходу. Дело в том, что на холостых оборотах система вентиляции картера мало задействована, к тому же прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

    Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины – и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительных простоях автомобилей на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

    Если вы подозреваете поломку прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого необходимо осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на наличие пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет прямо в картере самый … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

    Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

    Если на масляном щупе выше имеется обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод повнимательнее присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма … Если он густой и белый, то шансы смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высоки … Тоже не будет. Излишне соблюдать уровень антифриза…. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники клапанов … Но еще хуже, когда антифриз попадает попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь не избежать серьезного ремонта.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого было некачественное масло или конденсация захваченной в нем влаги.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.