Автопилот или автолидер что лучше: Узнать IP адрес

Содержание

Чехлы на сидения | Чехлы экокожа | Автопилот

Теперь продажа чехлов из экокожи и с доставкой по РФ!

Экокожа на сегодняшний день – самый популярный материал у производителей чехлов для автомобильных сидений. И недаром, ведь она обладает целым набором качеств, которые ставят её в один ряд с кожей природного происхождения, а по некоторым пунктам экокожа даже превосходит натуральную.

Свойства экокожи Аригон

многие производители при комплектации авто кожаным салоном уже используют не натуральную, а именно экокожу, например, Вы можете увидеть это в Chevrolet Cruze, Nissan Qashqai, и даже таких дорогих моделях, как Mercedes ML;
экокожа устойчива к истиранию, пропускает водяные пары и не пропускает воду, не дубеет на морозе, не боится жары, не выделяет вредных веществ, гипоаллергенна и приятна на ощупь;
при покупке обязательно нужно выяснять, на какой фабрике пошиты чехлы, узнавать происхождение и толщину экокожи – из-за высокой популярности на рынке крайне много подделок низкого качества, сделанных, как правило, в Китае из слишком тонкой, недолговечной экокожи.

В нашем магазине Вы можете приобрести фирменные модельные авточехлы из экокожи производства “Автопилот” (а также “Автолидер”, “Seintex” и “Динас”). Мы продаём только высококачественные чехлы уровня премиум. Интернет переполнен подделками. Есть дешевле, нет лучше! Вид родного кожаного салона. Долгий срок службы.

Чехлы на сиденья из экокожи классического дизайна

Это всем известные авточехлы, самые популярные и самые продаваемые
Бока и тыльная часть чехлов пошиты из гладкой экокожи, по центру перфорированная вставка
Используется экокожа Аригон толщиной 1.2 мм
Множество расцветок в наличии, выберите свою модель автомобиля в разделе “Каталог”

Чехлы на сиденья из экокожи дизайна “Ромбы”

Свежий, набирающий популярность дизайн с ромбовидной прострочкой по центру сидений
Экокожа Аригон 1. 2 мм толщиной, по бокам гладкая, в центре – экокожа с перфорацией
На передних сиденьях двойная прострочка под цвет центральной вставки
Множество расцветок в наличии, выберите свою модель автомобиля в разделе “Каталог”.

Чехлы на сиденья из экокожи классического дизайна

Чехлы на сиденья со вставкой из алькантары

В этой модели авточехлов по центру вставка из алькантары (искусственная замша)
По центру сидений прострочку в виде ромбов
Экокожа Аригон толщиной 1.2 мм, алькантара высокого качества для любителей роскоши
В наличии разные цвета замши, начните с выбора модели автомобиля в разделе “Каталог”

Чехлы на сиденья со вставкой из алькантары, прострочка ромбами

В этой модели авточехлов по центру вставка из алькантары (искусственная замша)

Классическая горизонтальную прострочка
Экокожа Аригон толщиной 1. 2 мм, алькантара высокого качества для любителей роскоши
В наличии разные цвета замши, начните с выбора модели автомобиля в разделе “Каталог”

Что такое экокожа

Экокожа – современный синтетический материал, созданный при помощи нанесения полиуретанового покрытия на тканевую основу. Экокожа имеет подвижную структуру благодаря тканевой основе, а также комфортную мягкость. Полиуретановое покрытие – основной фактор эластичности и высокой прочности экокожи, полиуретан – это самый износостойкий полимер!

Полиуретановая кожа по своим характеристикам равна натуральной коже, а по некоторым параметрам превосходит её:

экокожа не аллергенный продукт, она не имеет запаха;
этакожа – дышащая, чему способствуют сквозные микропоры;

полиуретановая кожа в жару не накаляется, а в мороз не дубеет;
не растягивается, не трескается.

А ещё экокожа тактильно тёплая, пропускает водяные пары, стойка к механическим нагрузкам и прекрасно имитирует дорогую натуральную кожу.

Российская швейная группа “Автопилот” производит продукцию из полиуретановой искусственной кожи “Аригон”, она идеально подходит для пошива чехлов для сидений автомобиля, кресла смотрятся как оригинальный кожаный салон.

Безопасноть – чехлы подходят для сидений с Airbag

Чехлы шьются под каждую модель индивидуально, с учётом всех возможных особенностей кресел, включая, конечно, наличие подушек безопасности. Росшвейнгрупп Автопилот тестирует свою продукцию, что подтверждается сертификатами.

“Автопилот” славится заботой о качестве продукции, даёт гарантию на швы своих изделий, для защиты покупателя от подделок чехлы распространяются в фирменной упаковке.

Услуга установки чехлов на сиденья

У нас Вы можете заказать профессиональную установку авточехлов. Наши мастера обладают большим опытом, накопленным с 2013 года. Самые разные модели, все тонкости и подводные камни – мы поможем Вам и сделаем всё правильно.

Большой опыт – более 4000 установок
Качество за доступную цену, установки от 1490 руб
Подшивка чехлов – для идеальной посадки и увеличения срока службы
Установка выездная и в нашем боксе – на выбор
Гарантия на установленные авточехлы

Примеры чехлов, установленных на сиденья

Здесь представлены реальные фото авточехлов, установленных на различные автомобили. Вы можете оценить работу установщиков и понять, как будет вживую выглядеть та или иная расцветка, классическая модель или с ромбовидной прострочкой.

У нас Вы сможете:

Почитать подробнее о экокоже и посмотреть её макро-фото;

Посетить нашу группу ВКонтакте и Instagram с примерами работ и фотографиями чехлов;

Ознакомиться с вариантами цветовых комбинаций авточехлов – Выбор цвета;

Выбрать для Вашего автомобиля комплект ковриков.

Внимание! Опасайтесь подделок! Купить экокожу хорошего качества задёшево НЕВОЗМОЖНО!

Чехлы на сиденья автомобиля в Москве

В наличии автомобильные чехлы из экокожи для всех автомобилей, в том числе и для отечественных марок. Также мы предлагаем чехлы на заказ в самые короткие сроки. Современные технологии позволяют экономить деньги и время, но не качество и надежность! Цветовые решения для салонов и размеры чехлов необходимо указать в заявке на изготовление. Оформить заказ авточехлов в интернет-магазине «Автомаг», можно в любое удобное для клиента время, круглосуточно.

Чехлы на сидения

Сегодня, говоря о комфорте машины, в первую очередь имеют в виду уютный салон. За последнее время они значительно изменились, но, как и прежде, практичность и красота – это важная их составляющая. Качественные чехлы на сидения авто – основа удобства, поскольку в машине водители проводят достаточно большое количество времени, им необходим комфорт и визуальная красота. Компания «Автомаг» предлагает автомобильные чехлы, изготовленные из экокожи – это новая разработка, которая повышает уровень удобства, и делает салон по – настоящему роскошным.

Чехлы из экокожи

Некоторые люди думают, что этот материал «Экокожа» представляет собой дермантин, но это не так. Экокожа совершенно не отличается от натуральной, ни на вид, ни на ощупь. Преимущество современного материала – умение «дышать», способна пропускать воздух внутри, удерживает воду, не давая образовываться конденсату, тем самым защищает сидения от образования плесени.

Установка чехлов на сидения

Самостоятельная установка авточехлов вполне возможна, однако, без наличия соответствующего опыта на это потребуется потратить порядка двух — трёх часов. Поэтому лучше обратиться к профессионалам. Их не сложно найти в автосервисах любого города. Услуга установки будет стоить порядка 2000-3500р. В наших сервисных центрах вы можете установить чехлы на сидения всего за 1500 р. по акции! Спешите!

Чехлы Автопилот, Автолидер

Интеренет-магазин авточехлов «Автомаг» является официальным дилером ведущих производителей чехлов «Автопилот» и «Автолидер». Качество и надежность, проверенные временем и зарекомендовавшие себя тысячами отзывов довольных клиентов, являются лучшим показателем этому. Чехлы на сидения автомобиля от «Автомаг» гарантируют своему обладателю длительный срок службы, устойчивость к воздействию солнечных лучей и разности температур. Отделка экокожей качественная и экономичная, поэтому наши авточехлы пользуются повышенным спросом.

Меховые накидки на сидения

Мы предлагаем пошив накидок из меха (лисы, овчины, мутона, волка и др.) по индивидуальным размерам, предоставленным заказчиком. С ними внутреннее пространство вашего авто обретет респектабельность, а поездки на нем станут максимально комфортными!

EVA или ворсовые – выбираем автоковрики

Первое с чего стоит начать, это определиться какие именно коврики вам необходимы?

В каталоге USAVE AUTO представлены три основных типа ковриков.

Рассмотрим их подробнее.

1. Резиновые коврики.

Каждый, кто покупал автомобиль, прекрасно понимает о чем идет речь. Как правило, это штатные

коврики от производителя. Они, в свою очередь, обладают рядом отличительных характеристик.

Давайте отметим плюсы и минусы:

Плюсы:

– Резиновые коврики эластичные и прекрасно сохраняют форму после деформации.

– Модельные коврики идеально повторяют геометрию салона авто.

– Снизу ковры имеют шипованное основание, что предотвращает скольжение.

– Коврики отливаются не равномерно, поэтому в более нагруженных местах они

имеют утолщения.

– В зимний период резина сохраняет эластичность и гибкость.

К минусам можно отнести то ,что такие коврики не имеют вариаций по цвету

и не задерживают на себе влагу.

Полиуретановые коврики:

Легче резиновых, дешевле, обладают хорошей эластичностью. Но в то же время, в силу технологии

производства, не имеют противоскользящей основы.

2. Коврики из EVA

Этиленвинилацетат – прекрасный экологически чистый материал. Этот полимер имеет широкое применение

в современном мире от товаров народного потребления, до применения в промышленности. Данный материал

обладает необычайной лёгкостью, при этом износоустойчив и эластичен.

Автомобильные коврики из EVA вот уже несколько лет являются лидерами продаж в России.

– Не высокая цена

– Прекрасные потребительские качества

– Гигиеничность

– Широкая цветовая гамма

Основная особенность таких ковров – они прекрасно удерживают воду и при этом прекрасно чистятся.

Коврики из эва, по своей структуре, могут быть с сотами или ромбами. И те и другие задерживают

воду и грязь, единственное, ромбы чуть жестче. Дополнительно установив подпятник, вы

значительно продлите срок службы своих ковров.

3D коврики из EVA обладают всеми преимуществами своих предшественников, плюс они идеально

вписываются в салон, повторяя геометрию пола.

3.Ворсрвые коврики.

Текстильный материал, из которого они изготовлены очень напоминает ковролин. Отсюда и определённый

набор характеристик и особенностей эксплуатации.

Ворсовые ковры прекрасно впитывают влагу, задерживают в себе пыль и являются не плохим звукоизолирующим

материалом, но при этом требуют более тщательного за собой ухода.

Современные 3D ворсовые коврики идеально повторяют контуры пола и имеют многослойную структуру, что в

значительной степени продлевают срок их службы и лучше защищают салон от грязи и влаги.

Система подбора ковриков на нашем сайте существенно облегчит выбор и поможет принять правильное решение.

Вам всего лишь необходимо выбрать свой автомобиль в соответствующем разделе, а система фильтров покажет все варианты, которые подойдут именно вам!

4 признака того, что ваши менеджеры находятся на автопилоте – и как разорвать порочный круг

По мере того, как организационные диаграммы по всему миру продолжают сглаживаться, список обязанностей менеджеров неуклонно растет. При меньшем уровне контроля между сотрудниками и руководителями на уровне штата менеджеры среднего звена вынуждены разбираться в смыслах и распространять идеи руководства, одновременно ориентируясь в более сложных отношениях, показателях и процессах.

По моему опыту, чтобы справиться со стрессом от этого наплыва ответственности, многие менеджеры прибегают к тому, что они знают лучше всего – к работе.Они отступают в сторону своих технических навыков, а для всего остального включают автопилот.

В своем официальном документе «Эпидемия недостаточного управления в 2019 году» Брюс Талган, автор, спикер и консультант по вопросам управления, обсуждает явные признаки «управления на автопилоте» или того, что обычно называют недостаточным управлением.

Мониторинг электронной почты вместо упреждающего общения с сотрудниками.
Посещать собрания команды, но никогда не сосредотачиваться на индивидуальной работе.
Касаясь базы с сотрудниками, но тратит слишком много времени на разговоры, не связанные с работой.
Пропуск личных встреч с сотрудником по методике «Дай мне знать, если я тебе понадоблюсь».

Мы все виноваты. Ради экономии времени менеджеры пропускают обязанности руководства для, казалось бы, более неотложных и знакомых технических задач.

Перенести встречу на один или два раза не так уж и важно. Однако совокупный эффект недостаточного управления приводит к упущенным возможностям развития сотрудников и сбоям в общении.

Не поймите меня неправильно; Я люблю автономию как никто другой. Но у нас есть менеджеры и лидеры не зря. Переключение вашего мышления с пассивного на активное управление поможет вам легче делегировать полномочия, привлекать высокопроизводительных сотрудников и диагностировать проблемы до того, как они станут серьезной проблемой.

Концепция недостаточного управления является относительно новой для многих организаций. По общему признанию, и для меня. За советом и советом я обратился к одной из моих старших коллег по работе, Стефани Бертмер. Бертмер потратил более десяти лет на обучение и развитие талантов, работая с такими брендами, как Virgin America, Hulu и Snap Inc.

Она предложила три мысли, которые помогут командам по управлению талантами справиться с эпидемией недостаточного управления.

1. Помогите менеджерам изменить свое мышление.

Часто сотрудников продвигают по службе, потому что они хорошо умеют делать то, что они делают, а не за свои управленческие навыки. Чтобы плавно перейти к управлению людьми, необходимо изменить образ мышления. Менеджеры должны понимать, что ключевая часть их роли – добиваться лучших результатов от своей команды, что требует наставничества, руководства и наставничества.

Чтобы облегчить этот сдвиг мышления, менеджерам необходимо дать четкие представления о своей роли и предоставить инструменты и обучение для достижения успеха. Без этого менеджеры могут снизить приоритетность своих управленческих обязанностей и снизить их значимость для бизнеса.

2. Помогите им создать пространство для управления.

Проблема номер один, которую менеджеры часто называют препятствием для активного лидерства, – это время. Так много людей находятся на встречах подряд с 8 до 5, что физически и эмоционально они недоступны для своих сотрудников.

Чтобы разгрузить некоторые обязанности, менеджеры должны рассмотреть возможность делегирования проектов и задач для создания пропускной способности для руководства. Это также важно для их собственного развития.

Чтобы стать лидером, менеджерам необходимо расширять свои технические возможности с помощью своих сотрудников. Ежедневные задачи, за которые они держатся, – это то, что удерживает их от более сложной и стратегической работы.

Если встречи необходимы, поощряйте менеджеров разбивать их на части и оставлять определенные дни свободными для разговоров с сотрудниками.

3. Помогите им лучше проводить личные встречи.

Большинство индивидуальных встреч не приносят пользы. В результате их часто отменяют или вообще удаляют.

Руководители должны использовать это время, чтобы понять, что важнее всего для их сотрудников и чем они могут помочь. Индивидуальные встречи – также отличное время для своевременной обратной связи, проверки прогресса в достижении целей и планов развития, а также для наставничества и рекомендаций.

Мне посчастливилось сказать, что это не было моим опытом.Как человек, которому активное руководство принесло пользу, я могу подтвердить его значение. Я всегда знаю, где я нахожусь со своим руководителем, у меня есть четкие цели, а главное, я не трачу время на задачи, которые не являются приоритетными для бизнеса.

Решение проблемы недостаточного управления гораздо более неоднозначно, чем решение проблемы микроменеджмента. Тем не менее, если вы потратите время на то, чтобы менеджеры обеспечили качественное обучение сотрудников, это повысит моральный дух и производительность, а также не даст командам крутиться вокруг предотвратимых проблем, возникающих из-за сбоев в общении.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Автомобилей с автопилотом в 2021 году

Термин «автопилот» использовался в авиастроении на протяжении десятилетий, позволяя пилотам снизить свою когнитивную нагрузку, позволяя самолету практически летать самостоятельно во время «крейсерских» участков полета. То же самое происходит сейчас, когда автомобили с автопилотом быстро превращаются в более автономные, беспилотные транспортные средства, позволяя водителям позволять автомобилям управлять самостоятельно на определенных участках пути, например, на автострадах.

Tesla наиболее известна как «Автопилот» для своих функций автономного вождения, но многие другие автопроизводители теперь включают аналогичные функции автономного вождения и автономных транспортных средств в свои пакеты опций помощи при вождении.

В этой статье приводится разбивка автомобилей с автопилотом и кто что предлагает, но сначала мы рассмотрим небольшую предысторию и объяснение терминов.

Уровни самоуправляемого автомобиля: краткий обзор

Во-первых, давайте определим, что представляет собой «автопилотные» функции.Автономные системы в автомобилях и беспилотных транспортных средствах могут принимать самые разные формы, от базовых функций помощи водителю, таких как круиз-контроль, до полуавтономных, вплоть до полной автономности. В отрасли даже есть набор уровней, помогающих классифицировать эту автоматизацию.

Уровень 0	Без автоматизации
Уровень 1	Полуавтоматические системы, такие как круиз-контроль.
Уровень 2	Полуавтоматические системы, такие как рулевое управление, скорость и торможение.
Уровень 3	Основные функции вождения при некоторых условиях автоматизированы.
Уровень 4	Основные функции вождения автоматизированы в большинстве условий.
Уровень 5	Основные функции вождения автоматизированы при любых условиях.

Узнайте больше об этом, прочитав нашу статью об уровнях самоуправления SAE для автомобилей и автономных транспортных средств.

Определение автопилота

Автопилот – это общий термин, используемый во многих отраслях, особенно в самолетах, и обычно означает, что что-то может управлять собой без вмешательства человека.Что касается автомобилей в 2021 году, большинство основных автопроизводителей будут сосредоточены на автономии уровня 2 . Этот уровень позволяет автомобилю взять на себя большинство функций рулевого управления, ускорения и торможения, но при этом требует, чтобы водитель оставался полностью внимательным к дорожной ситуации и мог вмешаться в любой момент. Это не полностью автономное вождение без водителя, как у роботакси от Waymo или Cruise (которые сейчас проходят испытания в Калифорнии).

Это означает, что сегодня автопилот на самом деле означает «вождение с помощником», а не «самостоятельное вождение», поскольку водитель по-прежнему должен быть бдительным и внимательным.Истинное обещание полностью автономного вождения станет реальностью только тогда, когда на дорогах появятся полностью автономные автомобили 4 или 5 уровня. В настоящее время ожидается, что это произойдет не раньше 2022 года (хотя команда Tesla прилагает все усилия, чтобы сделать это как можно скорее, как было объявлено на Дне автономии Tesla, поскольку все новые автомобили, продаваемые с Hardware 3, намного мощнее).

Узнайте больше об автономных функциях полного самоуправления, которые Tesla в настоящее время включает в себя.

Основные функции AutoPilot

Как минимум, мы определяем автопилот (уровень 2), чтобы включить следующие функции для использования на автострадах и автомагистралях с «контролируемым доступом» (т. Е.е., у них есть съезды и съезды с проезжей части):

Адаптивный круиз-контроль с постоянными остановками (ACC)
- Как и в случае с традиционным круиз-контролем прошлого, вы устанавливаете скорость, и автомобиль поддерживает ее. Однако с адаптивным круиз-контролем (ACC) автомобиль использует радар и / или камеры, чтобы поддерживать дистанцию по отслеживанию от идущего впереди автомобиля, автоматически замедляя или ускоряя при необходимости.
- Кроме того, новые системы ACC теперь могут замедляться до полной остановки, а затем автоматически возобновлять движение по мере возобновления движения.Это очень важно для водителей, которые ездят в городских условиях с интенсивным движением.
Автоматическое центрирование полосы движения (ALC)
- Есть много систем, которые имеют так называемую «систему удержания полосы движения» (LKA), но эти системы обычно просто помогают подтолкнуть автомобиль назад к центру полосы, если водитель заносит. Для «автопилота» транспортное средство должно быть в состоянии оставаться в центре полосы движения и следовать по автостраде или шоссе, если повороты и повороты, как правило, довольно мягкие (т.е. без резких изгибов).

Другие функции автопилота, которые полезны, но не критичны для обозначения «автопилот»:

Автоматическая смена полосы движения
- Автоматическая смена полосы движения позволяет транспортному средству автоматически менять полосу движения (на автострадах) после того, как водитель инициировал или одобрил маневр смены полосы движения. Он будет менять полосу движения только в том случае, если это будет безопасно (с помощью встроенных датчиков для обнаружения ближайших автомобилей).
Автопилот на всех дорогах
- В настоящее время большинство систем автопилота предназначены в первую очередь для работы на автострадах и автомагистралях, которые являются «контролируемыми подъездными дорогами», что означает, что у них есть съезды и съезды, поэтому нет возможности перекрестное движение, например, на перекрестке.Некоторые системы позволяют функциям автопилота 2-го уровня работать на любой дороге с четкой разметкой, однако водитель должен быть полностью задействован, чтобы следить за перекрестным движением, знаками остановки и светофорами.
Следование по маршруту навигации (только автострады)
- Эта система требует, чтобы транспортное средство могло автоматически следовать по маршруту навигации только на автострадах («от съезда к съезду»), меняя полосу движения (автоматически, без необходимости включите указатель поворота) по мере необходимости, даже при работе с развязками на автостраде. Как только автомобиль съезжает с автострады, водитель снова берет на себя управление.

В настоящее время только Tesla может достичь трех дополнительных, упомянутых выше, с их опциями Full Self-Driving и Enhanced Autopilot на транспортных средствах «Hardware 2».

Разве это не автоматический круиз-контроль с центрированием полосы движения?

Если вы сделаете шаг назад и посмотрите на суть того, что вам предлагается, мы действительно говорим об автоматическом круиз-контроле с возможностью самоуправления (удерживать автомобиль по центру полосы движения).Однако вторая часть (рулевое управление) является важной и одной из самых сложных задач, о которой мы расскажем ниже.

Ассистент удержания полосы движения и автоматическое центрирование полосы движения (рулевое управление)

Один из самых запутанных аспектов выбора хорошей системы автопилота – это понимание разницы между тем, что часто называют «системой удержания полосы движения» (LKA), и автоматическим рулевым управлением, при котором система фактически постоянно удерживает автомобиль по центру без вмешательства водителя (другое чем руки на руле, если этого требует система).

Практически все крупные автомобильные компании имеют какую-либо функцию LKA, однако это обычно означает помощь в перемещении транспортного средства обратно к центру полосы движения в случае заноса. Некоторые системы достаточно надежны, поэтому вы можете не снимать руки с руля в течение короткого периода времени, так что в определенной степени это похоже на автоматическое рулевое управление.

На самом деле, будущие системы будут такими, которые смогут точно определять дорогу и комбинировать это с данными карты, чтобы гарантировать, что автомобиль может управлять собой на дороге так же хорошо или лучше, чем водитель-человек.Пока только Tesla и GM Super Cruise могут это сделать, но только в определенных условиях (например, дорога имеет только пологие повороты).

Суть в том, что если вы видите «Система удержания полосы движения», обязательно изучите эту функцию и протестируйте ее на автостраде, чтобы понять, автоматически ли она удерживает систему в центре полосы движения и насколько хорошо она это делает. Меньше всего вам нужно ложное чувство безопасности и позволить машине съехать на другую полосу движения или съехать с дороги.

Как насчет основных функций безопасности?

Большинство автомобилей, которые имеют функции автопилота, также имеют довольно распространенные автоматизированные системы безопасности, называемые Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) в отрасли.Эти основные функции безопасности включают в себя:

Автоматическое экстренное торможение (AEB) – предотвращение лобового столкновения, если впереди обнаружен большой объект, в дополнение к предупреждениям о столкновении
Мониторинг слепых зон для предупреждения водителя, если другой автомобиль находится в слепой зоне
Предупреждение о выезде с полосы движения , чтобы предупредить водителя, если он съезжает с полосы движения.

Все эти функции являются «обязательными» сегодня, и вам следует дважды проверить, включены ли они в ваш автомобиль и опции пакета.

Поставщики технологии AutoPilot

Исторически сложилось так, что большинство автопроизводителей полагались на производителей оригинального оборудования (OEM), таких как Mobileye, Delphi, Bosch и т. Д., Чтобы предоставить детали и технологии для автопилотов для своих автомобилей, включая такие вещи, как навигационные системы. Это позволяет производителям автомобилей сконцентрироваться на разработке и маркетинге основных автомобилей, в то время как другие компании сосредотачиваются на специализированных деталях и технологиях.

Mobileye, которое было куплено Intel, возможно, является ведущим OEM-производителем в предоставлении автопилотной технологии через линейку микросхем визуального восприятия EyeQ производителям автомобилей.Как известно, они предоставили технологию автопилота для автомобилей Tesla Model S первого поколения, которые поставлялись с усовершенствованным автопилотом. Позже Tesla начала разрабатывать свои собственные технологии, поскольку Илон Маск хотел быстрее продвигать технологии автономного вождения. Mobileye ранее фокусировалась на технологии восприятия (то есть на идентификации объектов) с помощью своих чипов EyeQ, и производители должны были интегрировать аппаратное и программное обеспечение для управления движением, но теперь Mobileye также начинает предлагать решения для автопилотов «полного стека».Сегодня Mobileye предоставляет автопилотные технологии таким производителям, как Audi, BMW и Nissan, через их наборы микросхем EyeQ 4 и EyeQ 5.

NVIDIA близко отстает от Mobileye в разработке функций автопилота. Фактически, их последняя система ADAS называется «Автопилот» (см. Эту статью). NVIDIA имеет опыт разработки наборов микросхем для игр и искусственного интеллекта и справедливо считает, что для обеспечения надежного полностью автономного вождения в автомобилях потребуются более мощные системы, подобные искусственному интеллекту. Они поставляют решения Volvo и Mercedes для их будущих автомобилей.

Другие стартапы и компании, такие как Cruise (GM), Aurora, Argo и Zoox (теперь Amazon), также набирают обороты, но в основном сосредоточены на роботакси и находятся на стадии тестирования, а не крупномасштабного развертывания.

Тем не менее, многие производители автомобилей разрабатывают собственные технологии, поскольку они считают их важным отличием в будущем. Компания Tesla наиболее известна в этом отношении, создав сложную систему автопилота с использованием нейронной сети на основе камер. Toyota, Honda и Subaru также создали свои собственные системы.

Почему это важно? Вообще говоря, специализированные OEM-производители, такие как Mobileye, могут внедрять инновации быстрее, чем производители автомобилей. Однако некоторые производители автомобилей, такие как Tesla, вводят новшества так быстро, что выпускают обновления программного обеспечения для своих автомобилей, как и ваш смартфон. Большинство традиционных автопроизводителей не обновляют программное обеспечение, требуя от вас покупки нового модельного года.

Тем не менее, все производители обязаны получить одобрение регулирующих органов, прежде чем выводить на рынок новую технологию автономного вождения.

Автопилот своими руками

Для тех автолюбителей и технически подкованных мастеров, которым нужны передовые функции автопилота, от comma. ai есть еще одно решение, использующее программное обеспечение openpilot с открытым исходным кодом. Это подключается к более новым моделям транспортных средств с автопилотом, например, приведенным ниже, но дополняет их расширенными возможностями машинного обучения и нейронных сетей.

Узнайте больше о решении Comma.ai openpilot и даже посмотрите сравнение openpilot и Tesla Autopilot.

Оценка качества AutoPilot

Большинство автопроизводителей заявляют, что обладают той или иной способностью к самостоятельному вождению, будь то базовый адаптивный круиз-контроль или система удержания полосы движения, или их комбинация. Однако наличие этих функций еще не означает, что они хорошо работают.

Обычно это наиболее важные критерии для работы автопилота:

Доступность – Доступна ли система на всех дорогах или только на определенных дорогах или автострадах (например, ранее нанесенных на карту)? Работает ли он на городских улицах и реагирует на управление движением?
Точность центрирования полосы движения – Насколько хорошо транспортные средства отслеживают полосы движения и остаются в центре без прямого участия водителя, критически важно для хорошей системы автопилота. Большинство современных систем обрабатывают четко обозначенные автострады с небольшими поворотами, однако резкие повороты и / или повороты на более высоких скоростях обычно не поддерживаются. Это НЕ система удержания полосы движения (LKA), которая просто корректирует движение автомобиля обратно на полосу движения в случае заноса.
Плавное ускорение и замедление – Адаптивный круиз-контроль (ACC) существует уже некоторое время, но гарантировать, что автомобиль может выдерживать разумную дистанцию и плавно ускоряться и замедляться, не всегда так просто, особенно до полной остановки .
Мониторинг внимательности – Как система контролирует внимательность? Большинство проверяет, находятся ли ваши руки на руле, но некоторые также используют камеры, чтобы проверить, устремлены ли ваши глаза на дорогу.
Действия в чрезвычайных ситуациях и уклонения – Когда вы путешествуете на скоростях автострады, критически важно, чтобы система автопилота могла обнаруживать и, в идеале, предпринимать действия уклонения, если того требует ситуация. Это, вероятно, самая сложная задача для системы автопилота, поскольку в реальном мире может произойти так много различных неожиданных ситуаций, и это одна из причин, по которой большинство систем требуют, чтобы водитель всегда оставался внимательным.

Хотя мы лично не тестировали каждую систему, приведенные выше критерии – это то, на что мы обращаем внимание в обзорах и видео, чтобы понять, насколько хорошо работает каждая система автопилота.

Автомобили с функциями автопилота

Несмотря на то, что сегодня производители автомобилей выпускают множество систем типа «автопилот», они, как правило, представляют собой комбинацию адаптивного круиз-контроля (ACC) и системы удержания полосы движения (LKA). Как упоминалось ранее, LKA сама по себе только подталкивает автомобиль назад к центру полосы движения, но не удерживает его по центру.

Автомобили, представленные ниже, обычно считаются лучшими автомобилями с автопилотом и автоматически удерживают автомобиль в центре полосы движения.

Лучшие автомобили с функциями автопилота на 2021 год:

Tesla (Model 3, Y, S и X)
GM – (Cadillac CT6, Cadillac Escalade, Chevy Bolt)
Audi (A6, A8)
BMW (X5, 3 серии)
Ford / Lincoln ( Mustang Mach-E)
Kia / Hyundai (Telluride, Palisade, Sonata)
Mercedes Benz (E-Class, S-Class)
Volvo (XC90, XC60, XC40)
Nissan (Rogue, Leaf и т. Д.))
Infiniti (QX50)

Мы подробно рассмотрим каждый из них ниже, так что читайте дальше.

тесла

Обзор:
Tesla долгое время была лидером в области функций автопилота в автомобилях, даже называя свою систему «Автопилот». Их система не только одна из самых сложных и точных на дороге, но и постоянно обновляется по воздуху (как и ваш смартфон), так что автомобили становятся все лучше и лучше.Самым большим недостатком является то, что мониторинг водителя использует только сигналы рулевого колеса, чтобы определить, уделяет ли водитель внимание, по сравнению, например, с мониторингом лица.

Как это называется:
Автопилот и Автопилот варианты. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный обзор опций Tesla Autopilot и Full Self-Driving.

Используемая технология:
Tesla использует восемь камер вокруг автомобиля для полного обзора в 360 градусов, а также передний радар и ультразвуковые датчики дальнего действия.В нем используется мощный компьютер с машинным обучением (называемый Full Self-Driving Computer, также известный как Hardware 3), развертывание которого началось в начале 2019 года.

Поддерживаемые модели:
Все современные автомобили Tesla (Tesla Model S, Model X и Model 3) поддерживают функции автопилота и полного самоуправления в качестве опции, AP2 и выше. Старые модели Tesla (до 2016 г.) с AP1 имеют более старую версию автопилота, в которой отсутствуют все текущие функции.

Основные характеристики:

Доступность – Автопилот Tesla доступен на большинстве дорог, включая городские улицы, и может даже реагировать на управление движением с помощью дополнительного пакета полного самоуправления. Тем не менее, водители должны всегда обращать внимание и не использовать его ненадлежащим образом.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки. Отличный и в целом плавный разгон и торможение.
Центрирование полосы движения – Лучшее в своем классе центрирование полосы движения, называемое Autosteer, позволяет работать на самых разных дорогах.
Смена полосы движения – автоматическая смена полосы движения, которая работает на большинстве дорог, включая шоссе и многополосные городские улицы.
Мониторинг внимания – Руки на руле (предупреждение, если выключено более ~ 15 секунд)
Другие функции – Навигация на автопилоте позволяет системе самостоятельно перемещаться по автострадам к месту назначения (от съезда к съезду).

Вердикт:
Лучшее из лучших с точки зрения функциональности, особенно с пакетом Full Self-Driving, который включает возможность работать на городских улицах и реагировать на управление движением и имеет функцию навигации на автопилоте, который автоматически направляет автомобиль по системам автострад с закрытым доступом (от съезда к съезду). Tesla постоянно обновляет автопилот с помощью постоянно расширяющихся мощных функций. Однако он настолько мощный, что его можно использовать практически где угодно, а это значит, что водитель должен обратить внимание и правильно использовать его, поскольку контроль водителя осуществляется только через рулевое колесо.

Дженерал Моторс

Обзор:
General Motors, возможно, является одним из ведущих новаторов в области технологий беспилотного вождения, запустив свою высоко оцененную технологию Super Cruise на Cadillac CT6 и работая над Cruise, подразделением GM, работающим над созданием полностью -самостоятельное вождение автопарка (например, такси). Новый Chevy Bolt также имеет более ограниченную версию Super Cruise.

Как это называется:
Super Cruise

Используемая технология:
Super Cruise включает в себя различные технологии от поставщиков, включая платформу Intel Mobileye, Trimble RTX для позиционирования, фронтальные камеры, боковые камеры, радар и внутреннюю камеру FOVIO для отслеживания взгляда.

Поддерживаемые модели:
Cadillac CT6, 2021 Cadillac Escalade, 2021 Chevy Bolt (ограниченная версия)

Основные характеристики:

Доступность – только для обозначенных на карте межштатных автомагистралей США
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки
Центрирование полосы движения – Отлично (недоступно на Chevy Bolt)
Мониторинг внимания – сложное отслеживание глаз с помощью ИК-камер
Автоматическая смена полосы движения

Вердикт:
По нашему мнению, система Super Cruise находится на уровне или сразу после автопилота Tesla. Хотя автопилот Tesla более мощный и сложный, система Super Cruise лучше подходит для обычных водителей, поскольку она ограничивает использование автострад, которые она нанесла на карту в США (наиболее крупные из них), и строго контролирует внимательность водителя с помощью отслеживания взгляда, тем самым ограничивая ошибки, которые могут возникнуть. могут быть сделаны водителями, особенно старыми водителями (основная демографическая группа Cadillac). Система мониторинга водителей – одна из причин, по которой Consumer Reports дает ей наивысшую оценку даже в отношении системы автопилота Tesla.

Примечание: будущая версия под названием «Ultra Cruise» , анонсированная в октябре 2021 года, будет запущена в 2023 году и сможет ездить по большему количеству улиц.

VW / Audi / Porsche

Обзор:
Volkswagen Group является материнской компанией нескольких брендов, включая VW, Audi и Porsche. Audi недавно предприняла агрессивные шаги в сторону беспилотного вождения, в том числе рекламировала систему уровня 3 в Европе, которой, к сожалению, еще нет в США из-за проблем с нормативными требованиями.Итак, пока функции автопилота в Audi аналогичны другим.

Как называется:
Активная система помощи при движении с полосы движения с функцией Stop & Go (для более высоких скоростей) и Traffic Jam Assist (для более низких скоростей). Будущая версия уровня 3, которая будет работать со скоростью менее 37 миль в час, будет называться «Traffic Jam Pilot». В настоящее время он доступен в некоторых других странах, но пока не в США. Также существует система Adaptive Drive Assist для зарубежных рынков.

Используемая технология:
Audi недавно предприняла агрессивные шаги к автономному вождению, включая первый лидар в потребительском автомобиле, A8 (а теперь и A6 и Q8), в дополнение к своему новому контроллеру zFAS, который объединяет входы датчиков в единый вычислительный блок. Они также работают с Mobileye (чипы EyeQ 4) для восприятия входных сигналов.

Поддерживаемые модели:
Audi A8, A6 и Q8

Основные характеристики:

Наличие – Дороги с четкой разметкой с обеих сторон.Active Lane Assist работает на скорости более 37 миль в час, в то время как Traffic Jam Assist работает на скорости 37 миль в час.
Адаптивный круиз-контроль – полная функция запуска и остановки, но при остановке на более длительные периоды необходимо нажать кнопку возобновления.
Центрирование полосы движения – Удовлетворительно, больше похоже на систему удержания полосы движения
Мониторинг внимания – Руки на рулевом колесе
Другие особенности – Дистанционная парковка на A6 и A8

Вердикт:
В то время как Audi агрессивно погружалась в продвинутую автономную технологий, он еще не превратился в полезный продукт для США, что выходит за рамки того, что в настоящее время предлагают другие компании.

BMW

Обзор:
У BMW уже давно есть адаптивный круиз-контроль с элементарным центрированием полосы движения, но с некоторыми моделями 2019 года они внедряют новые технологии. Система не обновляется по воздуху и должна быть доставлена к дилеру для обновления.

Название:
Ассистент вождения Pro с расширенным ассистентом движения в пробках

Используемая технология:
BMW использует платформу Mobileye EyeQ в пакете Driving Assistant с управляющим программным обеспечением от ZF, а на новейших моделях – чип EyeQ 4 с трехфокальной камерой, установленной в будущее. Он также имеет передние и задние радарные датчики. В некоторых вариантах он также включает камеру для наблюдения за глазами.

Поддерживаемые модели:
Доступно на некоторых моделях, включая BMW X5 7 и 3 серии.

Основные характеристики:

Доступность – до 115 миль в час на дорогах с четкой разметкой. Громкая связь с датчиком глаза при скорости менее 40 миль в час.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки
Центрирование полосы движения – Базовое центрирование полосы движения / рулевое управление (однако, отчеты о пробуксовке между полосами движения)
Мониторинг внимания – Отслеживание взгляда
Другие функции – Автоматическая смена полосы движения при запрос водителя и чистое окружение.

Вердикт:
Система BMW загружена функциями, но ее центрирование полосы движения (критически важное для автопилота) оставляет желать лучшего и далеко не так надежно, как Tesla во время наших тестов. Тем не менее, на низких скоростях (до 40 миль в час) при движении по автостраде опция громкой связи (с использованием наблюдения за глазами) является хорошим вариантом.

Форд / Линкольн

Обзор:
Ford предлагает базовую помощь водителю на многих своих текущих автомобилях, таких как Ford Explorer, называемый Co-Pilot 360, который включает в себя базовый адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией остановки и движения с базовым автоматическим центрированием полосы движения (ALC). ) и ассистент удержания полосы движения (LKA).Однако самое интересное будет с грядущим Ford Co-Pilot 360 2.0, теперь называемым BlueCruise, который появится позже в 2021 году на Mach-E 2021 года и Ford F-150 2021 года. Это будет включать в себя более продвинутые возможности автопилота, подобные Tesla.

Как называется:
Второй пилот 360 – сегодняшняя базовая система с функциями ACC, LC и LKA.
Co-Pilot 360 Plus – Версия Линкольна немного обновлена.
Co-Pilot 360 2.0 (BlueCruise) – появится позже в 2021 году с дополнительным Active Driver Assist , который включает более сложные функции, подобные автопилоту, и требует подписки.

Используемая технология:
Компания Ford сотрудничает с Mobileye и использует компоненты технологии Mobileye EyeQ.

Поддерживаемые модели:
Транспортные средства 2020 года выпуска, такие как Ford Explorer и Lincoln Aviator, которые включают опции Co-Pilot 360, сегодня имеют базовую систему помощи водителю. Новый Co-Pilot 360 2.0 с Active Driver Assist выйдет позже в 2021 году на Mach-E и Ford F-150 и будет иметь более надежные функции, подобные автопилоту Tesla.

Основные характеристики:

Доступность – Любая дорога, хорошо размеченные полосы в хорошем состоянии.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки
Центрирование полосы движения – Хорошо (плохо справляется с крутыми поворотами)
Мониторинг внимательности – Обнаружение рулевого колеса руками
Другие функции – Распознавание знаков скорости и автоматическая регулировка скорости, Evasive Ассистент рулевого управления, который, по возможности, предотвратит столкновение с объектами.

Вердикт:
В целом система Ford / Lincoln Co-Pilot 360 в ее нынешнем виде представляет собой очень эффективную систему автопилота. Хотя система Lane Centering не справляется с крутыми поворотами, она отлично справляется в первую очередь с прямыми дорогами с пологими поворотами. Эта система определенно поможет при длительных поездках на работу и вождении по автостраде. Следующую версию Co-Pilot 360 2.0 / BlueCruise, которая будет выпущена с Mach-E и Ford F-150 позднее в 2021 году, стоит посмотреть.

Киа / Hyundai

Обзор:
Hyundai Motor Group и Kia Motors – это совместные предприятия, которые производят разные, но похожие автомобили с использованием общих платформ и запчастей.В 2019 году Hyundai инвестировал в стартап по производству беспилотных автомобилей Aurora, но эта технология еще не стала общедоступной. В настоящее время Kia и Hyundai предлагают технологию уровня 2 в некоторых из своих автомобилей 2020 года, которая является лучшей в своем классе за пределами передовых систем, таких как Tesla и GM Supercruise.

Как это называется:
Lane Follow Assist (LFA) и Smart Cruise Control w / Stop and Go (SCC)
Highway Drive Assist (HDA) объединяет LFA и SCC, а также автоматически регулирует ограничения скорости

Используемая технология:
В настоящее время Hyundai / Kia использует внутреннюю технологию под названием HDA2 (система помощи при вождении на шоссе), но в будущем может использовать технологию от инвестиций Aurora.Они также работали с Intel / Mobileye в прошлом и, вероятно, используют свои датчики EyeQ.

Поддерживаемые модели:
Hyundai Palisade, Sonata, Kia Telluride и другие.

Основные характеристики:

Доступность – Любая дорога, хорошо размеченные полосы в хорошем состоянии.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки
Центрирование полосы движения – Отлично
Мониторинг внимания – Обнаружение рулевого колеса
Другие функции – Автоматическая регулировка ограничения скорости на автострадах, Монитор слепого обзора, который показывает камеру бокового обзора если обнаружено препятствие.

Вердикт:
Реализации системы помощи при вождении Hyundai и Kia Level 2 невероятно впечатляют и до сих пор получили очень положительные отзывы, при этом многие люди сравнивают ее с автопилотом Tesla, по крайней мере, в том, что касается базового адаптивного круиз-контроля и Заботится о центрировании по полосе (хотя и не справляется с резкими поворотами). Тем, кто ищет систему для ежедневных поездок на работу, стоит подумать о ней.

Volvo

Обзор :
Volvo всегда была лидером в области технологий безопасности и была одной из первых компаний, внедривших передовые системы безопасности и центрирование полосы движения в полный модельный ряд автомобилей.Недавно у них были проблемы с самостоятельным вождением, поскольку они решили сменить платформу, отложив более сложные функции, подобные автопилоту.

Название:
Pilot Assist (последняя версия технически называется Pilot Assist II)
Будущая версия 2022 года будет называться «Ассистент на шоссе»

Используемая технология:
Volvo в настоящее время использует платформу Mobileye EyeQ 3 и имеет фронтальную камеру и радар (RaCAM Delphi – система слияния радаров и датчиков камеры, которая находится на лобовом стекле).В будущем с «Highway Assist» в 2022 году они планируют перейти с Mobileye на чипсет NVIDIA Orin, а также включить LiDAR на передней панели с помощью Zenseact со стороны программного обеспечения.

Поддерживаемые модели:
Все модели Volvo, включая XC90 / XC60 / XC40 и седаны.

Основные характеристики:

Доступность – Любая дорога с четкой разметкой полосы
Адаптивный круиз-контроль – Полная функциональность запуска и остановки
Центрирование полосы движения – Удовлетворительно, иногда может смещаться с полосы движения
Мониторинг внимательности – Проверяет, держит ли водитель рулевое колесо
Другие функции – нет

Вердикт:
Volvo Pilot Assist II справедливо только в том, что касается качества автопилота.Это полезно при движении по прямой с остановками и движением, но мы не доверяем вождению Pilot Assist на дорогах с поворотами, поскольку у него есть проблемы с удержанием полосы движения.

Мерседес-Бенц

Обзор:
Компания Mercedes в конце 1990-х годов помогла первопроходцу в разработке адаптивного круиз-контроля, выпустив элитный седан S-класса. Как поставщик роскошных автомобилей Mercedes постоянно следит за тем, чтобы его автомобили были оснащены новейшими технологиями, но в последнее время немного отстает в продвижении функций автопилота.

Название:
Пакет помощи водителю ПЛЮС пакет , который включает такие опции, как Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Lane Keeping Assist и Active Lane Change Assist.

Используемая технология:
Mercedes работает с Bosch и NVIDIA, чтобы обеспечить питание своих систем с помощью комбинации входов камеры и радара.

Поддерживаемые модели:
Седаны E-Class и S-Class

Основные характеристики:

Доступность – Любые дороги с четкой разметкой полос.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функция запуска и остановки.Также будет регулировать скорость по кривым на основе данных карты.
Центрирование полосы движения – хорошо с пологими поворотами.
Мониторинг внимания – руки должны быть на рулевом колесе
Другие функции – Активная система помощи при смене полосы движения, автоматизированная удаленная парковка

Вердикт :
Система Mercedes отлично справляется с функцией автопилота и прекрасно связывает данные карты с например, система вождения помогает замедлить движение автомобиля на поворотах по мере необходимости.

Nissan / Infiniti

Обзор:
Nissan и Infiniti прошли долгий путь в обеспечении практической безопасности и технологий самоуправления в массы. Его Nissan ProPilot доступен на моделях более низкого уровня, таких как Nissan Rogue.

Как называется:
ProPilot Assist

Используемая технология:
Nissan / Infiniti используют платформу Mobileye EyeQ, используя входы передней камеры и радара.

Поддерживаемые модели:
Nissan Rogue и Nissan LEAF
Infiniti QX50

Основные характеристики:

Доступность – Дороги с четкой разметкой с обеих сторон, скорость более 37 миль в час.
Адаптивный круиз-контроль – Полная функция запуска и остановки, но при остановке более трех секунд необходимо нажать акселератор.
Центрирование полосы движения – Справедливо, больше похоже на систему удержания полосы движения
Мониторинг внимательности – Руки на рулевом колесе
Другие функции – Ассистент парковки

Вердикт:
Система Nissan и Infiniti ProPilot выполняет адмиралскую работу, обеспечивая основные функции автопилота. массы.Автоматическое центрирование полос – это справедливо. Nissan анонсировал ProPILOT 2.0 для Японии, который является гораздо более продвинутым, но пока неясно, когда он появится в США.

Примечание других производителей

Тойота / Лексус

Toyota имеет систему Toyota Safety Sense (TSS) , последняя версия – TSS 2.0. Lexus называет свою систему Lexus Safety System (LSS), а автоматика – Lexus CODRIVE. УТ 2.0 изначально была доступна в RAV4 и Corolla 2020 года, а с тех пор была распространена на большее количество автомобилей. И Lexus, и Toyota используют функцию под названием «Lane Tracing Assist», которая позволяет автомобилю центрироваться в полосе движения, но не так надежна, как Tesla, Cadillac или BMW.

Honda / Acura

Honda имеет Honda Sensing Suite , который включает ACC и систему удержания полосы движения (LKAS). В Acura он называется AcuraWatch и также поставляется с LKAS.Как и в случае с системой Toyota / Lexus, она позволяет автомобилю центрироваться на полосе движения, но не отличается особой сложностью и требует постоянной бдительности.

Субару

Subaru уже довольно давно предлагает свою технологию Eyesight, которая обеспечивает ACC и базовый LKA. Он использует две камеры над лобовым стеклом для стереоскопического зрения. Хотя это неплохая работа, она не такая надежная, как другие системы, в которых используется комбинация камер и радаров.

Comma.ai – Автопилот своими руками

Не являясь производителем автомобилей, Comma.ai выпустила комплект автопилота DIY, основанный на openpilot , под названием Comma Two. Он работает только с некоторыми современными автомобилями, но является интересной альтернативой для тех технически подкованных автолюбителей, которые хотят взломать свои машины. Кроме того, он получил высокую оценку Consumer Reports с точки зрения общих возможностей и функций.

Итог

Функции, подобные автопилоту, становятся все более распространенными по мере совершенствования технологий.К 2022 году большинство производителей автомобилей будут предлагать более совершенные возможности самостоятельного вождения.

Однако на данный момент, если вам нужна самая мощная функциональность, подобная AutoPilot, мы бы выбрали автомобиль Tesla или GM с Super Cruise . Тем не менее, Ford имеет отличную систему с BlueCruise, Hyundai / Kia имеет солидное предложение на своих последних автомобилях, Audi идет сильным, а BMW, Nissan / Infiniti и другие будут продолжать расширять свои Предложения Mobileye в ближайшие несколько лет.Все остальные системы еще довольно незрелы и требуют повышенного внимания, но в начале 2021 года они будут быстро улучшаться.

Что важно знать при оценке

При оценке систем автономного вождения, подобных автопилоту, главное, на что следует обращать внимание, – это адаптивный круиз-контроль (ACC) и возможность запуска и остановки автомобиля на всех скоростях и на каких типах дорог. Затем узнайте, насколько хорошо автомобиль распознает дороги и остается в центре полосы, что называется центрированием полосы движения.Большинство производителей рекламируют «Lane Keeping Assist» (LKA) как способ помочь автоматизировать рулевое управление, но это отличается от Lane Centering и часто далек от чего-то вроде системы автопилота Tesla или Super Cruise от Cadillac, которые могут оставаться в центре полосы движения. во время вождения.

Если вы не уверены, посмотрите видео на YouTube – энтузиасты и профессионалы часто тестируют системы, чтобы высказать свое мнение и высказать свои мнения и примеры из реальной жизни.

Также спросите у дилера, как можно обновить систему, поскольку технологии и программное обеспечение меняются так быстро.В случае Tesla система автопилота постоянно обновляется по беспроводной сети с помощью обновлений программного обеспечения. Большинство других производителей автомобилей требуют, чтобы обновления производились у дилера во время регулярных сервисных обновлений.

В любом случае, хорошая новость заключается в том, что все больше и больше автомобилей будут иметь функции автопилота, что поможет им в ближайшие годы стать намного безопаснее.

Узнать больше

Получить последние видео

Производители и OEM-производители

Если вы производитель или производитель оригинального оборудования и хотите, чтобы мы оценили ваш автомобиль, технологию или просто предоставили дополнительную информацию, свяжитесь с нами напрямую.

У автопилота

Tesla был первый смертельный исход, потому что он лучше

В последние дни в новостях упоминается об автопилоте

Tesla, в связи с трагической смертью владельца Tesla во время использования автопилота. Однако есть по крайней мере пять конкурентов с технологиями, которые, как они утверждают, работают аналогично автопилоту, многие из которых находятся в пути дольше, чем предлагает Tesla.

Почему с ними не случилось неизбежного? Одна из часто выдвигаемых гипотез заключается в том, что их технология лучше.Более правдоподобным является то, что их технология немного хуже, поэтому водители гораздо реже используются.

Давайте начнем с вопроса о том, какие еще компании сегодня имеют аналогичные возможности. Car and Driver Журнал протестировал предложения четырех компаний: Tesla, Mercedes, BMW и Infiniti. Motor Trend проверила возможности Cadillac и Hyundai в сравнении с предложениями Tesla и Mercedes.

Большинство современных автомобилей обладают многочисленными полуавтономными функциями, которые мы принимаем как должное.Некоторые из них решительно отстаиваются Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальным советом по безопасности дорожного движения (NTSB) в США и аналогичными организациями в других странах на протяжении многих лет благодаря их впечатляющим улучшениям в области безопасности. В таблице ниже представлены сводные данные о различных возможностях и о том, какие производители их предоставляют.

Первое наблюдение, которое можно сделать, заключается в том, что Tesla предлагает больше функций, чем другие компании, но все шесть компаний предлагают многочисленные функции помощи водителю.Автомобили помогают водителям намного больше, чем многие думают в наши дни.

Tesla несколько отличается тем, что предлагает эту технологию на всех своих автомобилях, но, поскольку в настоящее время их всего две, это не главное. Более важно то, что другие производители предлагают более продвинутые функции только на своих самых дорогих автомобилях, а они недоступны в их предложениях для массового рынка. Теоретически у Cadillac есть следование полосе движения с его текущим уровнем технологий, но на практике он работал настолько плохо, что его нельзя было использовать в своей текущей версии согласно Motor Trend .

Что Car and Driver сказал о различных системах?

Что ж, по ключевой метрике, связанной с автопилотом, она намного лучше, чем другие системы.

Ключевой ряд – это количество прерываний управления полосой движения на 50-мильном маршруте. Они проехали на каждой машине по маршруту длиной 50 миль (80 км), включающему шоссе и сельские дороги, а также главную улицу города. Это достойное представление о средних дорогах в США, в аварийном состоянии и все такое, включая вождение в дождливую ночь.

Tesla обработала гораздо больше сценариев, чем любой другой автомобиль. В то время как другим требовалось, чтобы водитель в среднем вводил каждую милю или больше, Tesla была ближе к удвоению этого показателя, с большей легкостью справляясь с большим количеством условий.

Седан, который требует отличия, явным победителем в этом тесте. С максимальной уверенностью и всего двумя предупреждениями юрисконсульта: «Всегда держите руки на руле. Будьте готовы взять верх в любое время », – Tesla Model S выстреливает вперед с решимости крылатой ракеты, и ваши руки лежат на ваших коленях.

[…]

Характеристики Autosteer Tesla можно отличить от других наших соперников двумя словами: отсутствие колебаний. Этот автомобиль точно определяет центр вашей полосы движения и держит курс с минимальным отклонением. Эта система значительно превосходит статус доской уловки, чтобы ее можно было использовать в повседневном вождении.

Это важный момент. Предложение Tesla настолько превосходно, что на самом деле заслуживает доверия, в то время как другие, согласно результатам параллельного тестирования, не заслуживают доверия.Используется то, что заслуживает доверия, что, возможно, является одной из причин, по которой Tesla публикует, сколько миль было проехано с ее более продвинутыми функциями, а другие автомобильные компании этого не делают. (Другая возможная причина заключается в том, что Tesla знает, сколько миль она использовала из-за своего подхода к автоматизации, а другие автомобильные компании этого не знают.)

А как насчет Motor Trend ?

Motor Trend проверил множество различных условий, включая врезание автомобилей в полосу движения, торможение автомобилей перед автомобилем, ускорение при увеличении дорожного движения и, что очень важно, сколько раз людям приходилось вмешиваться в два разных типа вождения. Дороги: «35-мильный участок безукоризненно ухоженной платной дороги со скоростью 65 миль в час и ветреный 17-мильный двухполосный участок со скоростью 55 миль в час.”

Что они нашли по ключевому вопросу о том, насколько полезными были расширенные функции?

Тут мало сравнения. Cadillac был настолько плохим, что его нельзя было считать реальным предложением, а Tesla буквально на порядок лучше других автомобилей в реальных условиях в одном тесте. Отличие от предложений конкурентов еще более заметно в тестах Motor Trend , чем в тестах Car & Driver .

Текущие производственные возможности Tesla в двух тестах автомобильных журналистов превзошли своих конкурентов.В то время как некоторые конкуренты продемонстрировали впечатляющие возможности в искусственных демонстрациях или непроизводственных исследованиях, производимая сегодня Tesla по версии Motor Trend «почти соответствует уровню 3».

Это связано с тем, что журналы являются предвзятыми источниками, как мне недавно кто-то настаивал? Учитывая, что Tesla тратит 6 долларов на проданный автомобиль на рекламу по сравнению с тысячами долларов конкурентов на автомобиль премиум-класса, трудно представить, что в основной автомобильной прессе существует какое-либо предубеждение в пользу Tesla.

Такой уровень сложности и компетентности заставляет водителей пользоваться им. В значительной степени причина, по которой Tesla находится в центре внимания со смертельным исходом, заключается в том, что ее функции помощи водителю намного лучше, чем у ее конкурентов. Проще говоря, смертельные случаи – это статистическая неизбежность вождения, но технологии других производителей использовались недостаточно, чтобы печальная неизбежность все же произошла.

И наоборот, чем лучше будет технология автономного вождения, тем больше будет смертей во время ее использования.Tesla находится на переднем крае этой реальности.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica – или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Автопилот

Tesla – лучший круиз-контроль – любой, кто думает, что его следует запретить, ведет себя глупо

Tesla произвела более миллиона автомобилей.Некоторые из этих машин попадают в аварии. Оказывается, каждый год гораздо меньший процент из них попадает в аварии, чем автомобили в общем парке США. Хотя, без сомнения, внимание национальной и международной прессы к авариям с Tesla на порядки выше, чем внимание, уделяемое авариям с автомобилями любой другой марки. Я скоро вернусь к дезинформации, циркулирующей вокруг последней аварии. Однако сначала я хочу попытаться объяснить то, что почему-то выходит за рамки голов стольких критиков Tesla.

Ежедневные призывы запретить автопилот Tesla ошеломляюще глупы. Tesla Autopilot – это, по сути, просто усовершенствованная версия круиз-контроля. Круиз-контроль старой школы позволяет вам задавать скорость и двигаться с ней, не нажимая на педаль еду. Классная вещь. По мере того, как технологии в этой области совершенствовались и развивались, мы также получили адаптивный круиз-контроль, который замедлял бы машину, если бы машины перед ней замедляли ход. Холодные бобы. Затем лидеры рынка начали внедрять системы, которые также удерживали бы машину в полосе движения.(Хотя многие ранние версии заканчивались тем, что машина перебрасывалась с одной разметки на другую и обратно так сильно, что системы больше раздражали, чем приносили пользу.)

Что теперь делает автопилот Tesla? Для сотен тысяч владельцев, купивших расширенный пакет автопилота, вы получаете превосходную версию всего вышеперечисленного ( no ping-ponging ), а также возможность инициировать автоматическую смену полосы движения и автоматический съезд автомобиля с трамплина. съехать с съезда на межштатную автомагистраль – под вашим наблюдением.Автопилот Tesla – это еще один шаг вперед в этой долгой эволюции технологии помощи водителю, и я никогда не встречал водителя Tesla, который думал иначе.

Текущий расширенный пакет автопилота называется «Полное самоуправление», потому что обновления прошивки, как ожидается, в конечном итоге создадут систему, которая сможет полностью управлять автомобилем без вмешательства человека из любой точки A в любую точку B. Никакого нового оборудования не предполагается. нужны, просто обновления прошивки. Я совершенно уверен, что каждый, у кого есть Tesla, знает, что машина не может проехать сама из точки A в точку B без присмотра человека – и даже каждый, у кого нет Tesla, должен это знать, имхо).Кроме того, в машине нет кнопки для включения «Полного самостоятельного вождения» (FSD). У меня есть пакет FSD, но если я хочу использовать какие-либо функции помощи водителю (расширенный круиз-контроль), мне нужно запустить «Автопилот» – это название автомобильного приложения.

Итак, позвольте мне просто повторить это: Tesla Autopilot – это просто усовершенствованная версия круиз-контроля старой школы – и я думаю, что все, кто водит Tesla, знают об этом.

Почему-то, несмотря на этот факт, некоторые люди думают, что нельзя позволять Tesla включать в свои автомобили функции автоматического вождения.(Только другим брендам должно быть разрешено включать такие функции – их более низкие версии – в свои автомобили.) К сожалению, этот аргумент приводят не только шутники. На самом деле серьезные (и проверенные!) Журналисты в сфере бизнеса и транспорта!

Будет ли NHTSA жестко относиться к маркетингу Tesla и использованию автоматизированных систем, которые, по словам NTSB, опасны, остается одним из самых больших вопросов, нависших над Bidens DOT https://t.co/uxc7VW3ld2
– Сэм Минц (@samjmintz) 18 апреля 2021 г.

Боже милостивый.Это делает столь важную профессию такой плохой. Демократия умирает без хорошей журналистики, и в последние несколько лет эта сфера подвергалась огромным атакам, ослабляя одну из основ демократии в США, но особый стыд видеть, как люди в этой области наносят ущерб репутации профессии, приводя нелогичные аргументы. .

Помимо всего, что я написал выше, шум вокруг этой, к сожалению, смертельной аварии в Спринг, штат Техас, похоже, немного дезинформирован.Судя по всему, авария произошла на безымянной жилой улице. Вы не можете включить автопилот на необозначенной жилой улице. Он будет очень громко звонить вам и сообщать, что вы не можете включить автопилот. Я только что сам снова подтвердил это на жилой дороге по дороге в продуктовый магазин, где машина показала, что может определить, где находится центр дороги, но не включит автопилот из-за отсутствия разметки полосы движения. Владелец Tesla Алан Дейл хорошо это объясняет:

А вот видео-демонстрация точки:

Нет полос движения, нет автопилота.
Это так просто.
Он может продолжать, линии полосы движения блекнут или исчезают, да. Но не включается. @elonmusk pic.twitter.com/1oydg3t1wR
– Полный каталог Марса (@WholeMarsBlog) 18 апреля 2021 г.

Редактировать / обновить: Да, есть случаи, когда вы можете заставить автопилот включиться, если его обманом заставят думать, что что-то является разметкой полосы движения. Ночью это маловероятно из-за плохой видимости, но технически возможно. Например, если кто-то действительно увлечен обманом, он может нарисовать дорожную разметку на улице мелом.Опять же, это кажется маловероятным в данном сценарии, если только вовлеченные люди не были преданы делу обмана машины несколькими способами.

Также заслуживает внимания:

Отличное видео FSD при отстегивании ремня безопасности!
Спойлер: Сразу подает сигнал тревоги и сразу тянет машину !!!!!
Факты!
Спасибо, Брэндон. https://t.co/HItuQ5ubOQ
– TeslaFruit (@TeslaFruit) 19 апреля 2021 г.

Итак, да, очень жаль, что двое мужчин погибли в Tesla на жилой улице после, казалось бы, ужасной аварии, но это не имело никакого отношения к автопилоту или бета-версии FSD, к которой очень немногие имеют доступ.Скорее всего, водитель решил резко ускориться и очень быстро съехал с дороги в дерево. Как ни печально, но это случается со всеми видами транспорта каждый день в довольно больших объемах. Более того, парни, управляющие мощными автомобилями, имеют более высокую склонность к этому.

Почему за рулем никого не было? Я не знаю, но их могли выбросить с сиденья, если бы они не были пристегнуты ремнем безопасности, или, возможно, они по какой-то причине перешли с одного сиденья на другое.

Почему в ответ на эту новость некоторые люди с синими галочками в Твиттере призывают к запрету автопилота Tesla и / или FSD? Возможно, потому, что они годами навязчиво комментировали Tesla подобным образом и не могут смириться с тем фактом, что они ошибаются в этой теме? Или, возможно, они никогда не знали, что такое автопилот, а что нет, что он может и чего не может, и как Tesla передает все это водителям Tesla. Возможно, они одержимы идеей, что Tesla должна потерпеть неудачу, или идеей, что она должна соответствовать другим стандартам просто потому, что ее технология популярна.

Tesla предлагает самую продвинутую версию круиз-контроля на рынке. Термин «автопилот» используется потому, что, как и в самолете, использующем автопилот, контролирующий человек получает некоторую помощь от бортовых систем автоматизации, а Илон любит летать и сам много летал. «Полное самоуправление» – это пакет, который вы можете добавить к своей Tesla за 10 000 долларов. Я не думаю, что люди платят 10 000 долларов за что-то, не зная, что это делает, а что нет. Хорошо известно – особенно тем, кто платит за продукт 10 000 долларов, – что прошивка должна регулярно улучшаться до тех пор, пока ваш автомобиль не сможет управлять собой без присмотра, и люди, которые заплатили несколько тысяч долларов за FSD, с нетерпением ждут прошивки. обновление, которое делает это возможным, а также позволяет вам отправлять свою машину в качестве роботакси.Если вы купили FSD, каждый раз, когда происходит обновление по беспроводной сети, вы читаете примечания к обновлению, чтобы узнать, насколько улучшился ваш автомобиль. Вы не просто предполагаете, что ваша машина может внезапно управлять собой только потому, что Илон Маск написал в Твиттере что-то о технологиях, которые находятся в разработке. И нет, никто не предполагает, что они включили полное самовождение на уровне роботакси, а затем быстро разогнались до дерева.

Хотел бы я сказать, что это последний раз, когда я собираюсь ответить на глупые заявления относительно высокопоставленных людей о функциях помощи водителю Tesla и о том, почему их якобы следует запретить или переименовать в Boring Pilot или что-то в этом роде.К сожалению, некоторые люди явно и сильно подталкивают администрацию Байдена к тому, чтобы вывести автомобили Tesla из строя и довести их до уровня низкокачественных товаров, которые менее безопасны. Так что я чувствую себя обязанным ответить, а не с удовольствием писать на более интересные темы.

Между прочим, CNN или CNBC или MSNBC или Fox News , если вы собираетесь освещать эту или связанные с ней истории, я буду счастлив поговорить о них. Я профессионально освещаю Tesla с 2012 года, являюсь совладельцем Tesla Model S 2015 года с автопилотом Tesla первого поколения, а теперь владею Tesla Model 3 с пакетом Full Self-Driving.

Согласно СМИ, для большинства автомобилей ваша работа – ответственное вождение.
Если вы не купите Tesla, тогда вам нужно найти способы обмануть все функции безопасности. Если Tesla не может вас остановить, это их вина.
– Earl of FrunkPuppy (@ 28delayslater) 19 апреля 2021 г.

Explainer: Тесла бросает радар; система автопилота безопасна?

Интерьер Tesla Model S показан в режиме автопилота в Сан-Франциско, Калифорния, США, 7 апреля 2016 года. REUTERS / Alexandria Sage / File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

2 июня (Рейтер) – Tesla Inc (TSLA.O) отказалась от радарных датчиков своей полуавтономной системы вождения Autopilot, что вызвало обеспокоенность по поводу безопасности версии Tesla Vision, оснащенной только камерой.

Tesla стремится сделать систему помощи водителю полностью автономной, и многие в этой молодой отрасли скептически относятся к работе системы только для зрения, говоря, что такие системы сталкиваются с проблемами в темноте, солнечном свете и плохих погодных условиях.

Группы оценки безопасности отказались от своих ярлыков, пока они не протестируют новые сконфигурированные автомобили.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

Тем не менее, исполнительный директор Tesla Илон Маск удивил промышленность и раньше – прежде всего, превратив производителя электромобилей в самую дорогую автомобильную компанию в мире.

Вот несколько вопросов и ответов о ставке Tesla на систему на основе камеры.

КАК СИСТЕМА TESLA РАБОТАЕТ С РАДАРОМ И БЕЗ РАДАРА?

Tesla в мае начала поставки Model 3 и Model Y с системой помощи водителю, основанной на восьми камерах, установленных вокруг автомобиля, без радара.Камеры, как и глаза, отправляют изображения в компьютерные сети, такие как мозг, которые распознают и анализируют объекты.

С годами взгляд Tesla на радар изменился.

В мае 2016 года автомобиль Tesla потерпел крушение, в результате чего погиб водитель, когда автопилот не смог обнаружить перед ним переход белого грузовика.

Позже в том же году Tesla объявила о плане предоставить радарам основную роль в навигации, описав проблему ложных тревог с некоторыми радиолокационными системами, которые необходимо было исправить.

«Радар хорош тем, что, в отличие от лидара … он может видеть сквозь дождь, снег, туман и пыль», – написал Маск в Твиттере в 2016 году. Тесла также сказал, что радар «играет важную роль в обнаружении и реагировании на объекты, идущие впереди. ” Tesla не использует более дорогой лидарный датчик, который дает более точную информацию о форме объекта, чем радар.

Водители Tesla жаловались на «фантомное торможение», когда их автомобили резко останавливались на шоссе под эстакадой или мостом.

Маск сказал, что новая система только с камерой, вероятно, будет безопаснее, чем радар, из-за меньшего «шума» или сбивающих с толку сигналов, сообщил отраслевой новостной сайт Electrek.

После аварии в мае 2016 года у Tesla были аналогичные аварии, когда автомобили врезались в грузовики, стационарные полицейские машины и пожарные машины. Национальное управление безопасности дорожного движения в настоящее время расследует 24 аварии с участием автомобилей Tesla.

КАК РАБОТАЮТ ДРУГИЕ ТЕХНОЛОГИИ САМОУПРАВЛЕНИЯ?

Большинство автопроизводителей и производителей беспилотных автомобилей, таких как Alphabet Inc (GOOGL.O) Waymo, используют три типа датчиков: камеры, радары и лидары.

Радиолокационные системы, как и камеры, относительно недороги.Они работают в плохую погоду, но им не хватает разрешения для точного определения формы объектов. Лидар имеет более высокое разрешение, но уязвим к погодным условиям.

«Вам нужно использовать все типы датчиков, а затем комбинировать их», – сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и компьютерной инженерии в Университете Карнеги-Меллона, отражая общепринятую отраслевую точку зрения.

Система Tesla, ориентированная на камеру, «намного сложнее спроектировать, но она также намного дешевле», чем лазерный лидар Waymo, что позволяет производителю электромобилей расширять масштабы и улучшать свои технологии, заявил директор Tesla по искусственному интеллекту Андрей Карпати – говорится в мартовском подкасте «Мозги роботов».

ЧТО ТЕСЛА ТЕРЯЕТ ОТДАЧА РАДАРА?

По этому поводу ведется много споров.

Потеря радара ухудшает функции поддержки водителя настолько, что «делает их менее пригодными для использования в неблагоприятных погодных условиях», – сказал Стивен Шладовер, инженер-исследователь из Калифорнийского университета в Беркли.

«В этом нет никакого технологического смысла – только способ удешевления комплектующих», – сказал он.

Поскольку радар хорош для точного измерения расстояний, его потеря может повлиять на экстренное торможение, чтобы избежать столкновения с замедляющимися транспортными средствами, сказал Рэм Махнесс, коммерческий директор компании Arbe Robotics, производящей передовые радары.

«Если вы уроните радар, не убедившись в том, что зрение само по себе тоже выполняет эту работу, вы ставите под угрозу безопасность», – заявил в Twitter Теланон, разработчик системы поддержки водителей.

Tesla заявила, что некоторые функции помощника водителя, включая его способность поддерживать скорость в соответствии с темпом впереди идущего автомобиля, могут быть временно ограничены или неактивны после доставки. Он сказал, что начнет восстанавливать функции с помощью обновлений программного обеспечения в ближайшие недели.

Маск сказал Electrek, что система обзора настолько улучшилась, что ей было лучше без радара.

На прошлой неделе NHTSA сняло свой ярлык с расширенными функциями безопасности для новых автомобилей Model 3 и Model Y, а Consumer Reports сняло свой ярлык «лучший выбор». Оба намерены протестировать систему только для зрения.

КТО ЗНАЕТ ЛУЧШЕЕ?

План Tesla идет вразрез с большинством производителей беспилотных автомобилей, но трудно сказать, кто прав. Ни одна компания еще не развернула полнофункциональную систему автономного вождения, и вся отрасль на годы отстает от первоначальных прогнозов.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Регистр

Отчетность Хёнджу Джина из Беркли, Калифорния. Дополнительный репортаж Дэвида Шепардсона в Вашингтоне Под редакцией Питера Хендерсона и Мэтью Льюиса

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Безопасен ли автопилот Tesla? Выявление спроса на лучшие данные

Итак, как автопроизводители, подобные Musk, могут доказать, что их технологии делают дороги достаточно безопасными, чтобы компенсировать недостатки? Как автопилот может следовать по пути подушки безопасности, которая убила некоторых людей, но спасла гораздо больше и теперь стала повсеместной?

Эксперты говорят, что для этого потребуется некоторая статистика, чему способствует большая доля прозрачности.

Data Gap

«Первое, что нужно иметь в виду, – хотя сравнение безопасности одного типа автомобиля с другим кажется простой проблемой, на самом деле это сложный процесс», – говорит Дэвид Зуби, возглавляющий исследование транспортных средств в Страховом институте безопасности дорожного движения.

Естественной отправной точкой является определение количества людей, погибших за рулем данного автомобиля, в зависимости от пройденного расстояния, а затем сравнение этого показателя с другими моделями. Всего несколько проблем. Во-первых, сложно отделить полуавтономные функции от других дополнительных функций безопасности.Это Super Cruise выполняет спасение или автоматическое экстренное торможение Cadillac, которое помогает избежать столкновения, даже когда водитель полностью контролирует автомобиль?

Во-вторых, у нас недостаточно данных о летальных исходах, чтобы делать статистически обоснованные выводы. Хотя отсутствие смертей и травм – это хорошо, это означает, что независимые исследователи не могут окончательно доказать на основе полицейских отчетов, действительно ли автомобили с такими характеристиками убивают меньше людей.

Затем вы должны убедиться, что сравниваете свое яблоко с другим яблоком.На этой неделе Маск написал в Твиттере, что Tesla видела только одну смерть на 320 миллионов миль, по сравнению с одной смертью на 86 миллионов миль для среднего автомобиля. Проблема в том, что последняя цифра включает в себя все смертельные случаи на дорогах с участием всех транспортных средств – погибших на мотоциклах (которые намного опаснее автомобилей), драндулетах, построенных в конце 80-х, и тракторных прицепах, а также погибших во время езды на велосипеде или ходьбы. .

«Tesla – это не обычная машина, это роскошный автомобиль», – говорит Дэвид Фридман, бывший сотрудник NHTSA, который теперь руководит автомобилем в Союзе потребителей.Он тяжелее обычного автомобиля и поэтому безопаснее в случае аварии. (Опять же, это хорошо, но бесполезно для оценки автопилота.) Владельцы Tesla, вероятно, богаче, старше и проводят меньше времени на сельских дорогах, чем среднестатистические водители. Это важно, потому что исследования показывают, что люди среднего возраста являются лучшими водителями, а сельские дороги – наиболее опасным видом транспорта, на которые приходится более половины транспортных средств со смертельным исходом в этой стране.

Страховой институт дорожной безопасности попытался отслеживать безопасность автопилота посредством страховых исков.Согласно предварительным исследованиям, Teslas, произведенные в годы после того, как компания запустила Autopilot, вряд ли увидят иски о материальном ущербе и ответственности за телесные повреждения, чем Teslas, произведенные ранее. Но IIHS действительно обнаружил 13-процентное снижение частоты заявлений о столкновениях , что может указывать на то, что автомобили, оборудованные автопилотом, попадают в меньшее количество аварий. Тем не менее, IIHS на самом деле не знает, был ли задействован автопилот во время любого из этих инцидентов.

Это все, чтобы сказать: очень и очень сложно отделить эффекты автопилота от других переменных.По крайней мере, для людей, которые не работают в Tesla.

Wish List

Ранее в этом месяце Маск объявил, что Tesla начнет публиковать квартальные отчеты о безопасности автопилота. Эксперты говорят, что это могло бы быть большим для прозрачности, если бы Tesla собирала правильные данные. (Tesla не ответила на запрос о комментарии.)

Во-первых, было бы здорово, если бы какие-либо данные по безопасности могли быть проверены сторонним источником. «Когда какая-либо компания или организация, которая пытается что-то продать, публикует данные о своем продукте, вы должны в глубине души беспокоиться о том, что они могли извлечь данные из того, что они публикуют», – говорит Зуби, исследователь IIHS.«Итак, вы хотите, чтобы независимая сторона сказала:« Да, мы изучили все данные, и Tesla публикует все данные »».

Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других компаний. еще не здесь

Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно было наступить сейчас.

В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», как прогнозировала Guardian в 2015 году . «К 2020 году на дорогах будет 10 миллионов беспилотных автомобилей», – гласил заголовок Business Insider в 2016 году.Эти заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что они будут производить беспилотные автомобили к 2020 году. Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удастся, к 2020 году.

Но год уже наступил, а беспилотных автомобилей – нет.

Несмотря на огромные усилия многих ведущих компаний в сфере технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недоступны, за исключением специальных программ испытаний. Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он ожидает столкновения, или тот, который помогает удерживать вас на вашей полосе движения, или даже Tesla Model S (которая – раскрытие – мой партнер и я владеем) , автопилот которой в основном управляет вождение по шоссе.

Но почти все вышеперечисленные прогнозы были отменены, поскольку инженерные команды этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.

Что случилось? Вот девять вопросов, которые могли у вас возникнуть об этой давно обещанной технологии, и почему обещанное нам будущее все еще не наступило.

1) Как именно работают беспилотные автомобили?

Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей.Идея, лежащая в основе этого, действительно проста: оснастите машину камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг нее и заставлять машину реагировать, если она собирается объединить в один. Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность свободно перемещаться к месту назначения.

Это простое описание упускает к большому количеству сложностей. Вождение автомобиля – одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следование списку правил дорожного движения недостаточно, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими людьми , чтобы подтвердить, кто имеет право преимущественного движения, реагировать на погодные условия и иным образом вызовы суждения, которые трудно закодировать в жестких правилах.

Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, представляет беспилотный автомобиль на саммите Wed Summit в Лиссабоне, Португалия, 7 ноября 2017 года. Horacio Villalobos / Corbis / Getty Images

И даже простые части вождения – например, отслеживание объектов вокруг машины на дороге – на самом деле намного сложнее, чем кажется. Возьмем, к примеру, дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области производства беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидар (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов по отраженному свету и звука от предметов.

Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много обучающих данных – то есть автомобиль должен нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать ожидания относительно того, как могут двигаться другие объекты. Трудно получить достаточно данных для обучения на дороге, поэтому автомобили также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.

Это далеко не полное описание систем, работающих, когда на дороге едет беспилотный автомобиль. Но он иллюстрирует важный принцип, о котором следует помнить, когда задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: даже «легкие» вещи скрывают удивительную сложность.

2) Почему на

требуется больше времени, чем ожидалось, чтобы добраться до беспилотных автомобилей по дороге?

Беспилотные автомобили в своей работе полагаются на искусственный интеллект. А 2010-е были отличным десятилетием для искусственного интеллекта.Мы заметили большие успехи в переводе , генерации речи, компьютерном зрении и распознавании объектов, а также в играх. Раньше AI с трудом определял собак на фотографиях; теперь это тривиальная задача.

Именно этот прогресс в искусственном интеллекте стал причиной оптимистичных прогнозов для беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные достижения, которые они видели (и видят до сих пор) в других областях.

Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих преимуществ стали очень очевидными.Даже с огромным количеством вложенных времени, денег и усилий, ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решить реальную проблему: ориентироваться по нашим дорогам с необходимой высокой степенью надежности.

Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить беспилотный автомобиль – показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их, чтобы научить компьютер хорошему поведению при вождении. Современные системы машинного обучения действительно хорошо работают, когда у них много данных, и очень плохо, когда у них их лишь немного.Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко – например, видение впереди автомобильной аварии или столкновение с мусором на дороге – автомобиль может оказаться вне своей глубины из-за того, что он так редко сталкивался с ситуацией в своих тренировочных данных.

Автопроизводители пытались обойти это многими способами. Они проехали больше миль. Они обучили машины на симуляторах. Иногда они проектируют конкретные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.

И они приближаются. Машины Waymo разъезжают по улицам Аризоны без никого за рулем (небольшая группа людей, прошедших специальную проверку, может вызывать их, как Uber). Если все пойдет хорошо, они могут расшириться до других городов в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это серьезная проблема, и прогресс идет медленно.

3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?

Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что беспилотные автомобили, когда они появятся, многое изменят для мира и принесут их создателям много денег.

Многие потребители захотят обновиться. Представьте, что вы можете читать или задремать во время утренней поездки на работу или в длительных поездках на автомобиле. Также кажется вероятным, что компании такси и службы заказа такси будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (на самом деле, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с доступом на работу, в магазин и на прием к врачу.

Беспилотный автомобиль круизного подразделения General Motors ждет на перекрестке в Сан-Франциско 26 января 2020 года. Smith Collection / Gado / Getty Images

Эксперты расходятся во мнениях относительно того, изменит ли беспилотные автомобили что-либо фундаментальное в отношении владельцев автомобилей в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно иметь машину, если они могут заказать ее на своем телефоне и вовремя доставить робота куда угодно.

Другие отмечали, что люди, как правило, по-прежнему владеют автомобилем даже в районах с хорошим распределением поездок, и что беспилотные автомобили ничем не отличаются.Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их водили на работу беспилотный автомобиль, но это может быстро измениться, когда такие автомобили действительно появятся. Опрос Gallup по этому вопросу выявил небольшую долю (9%) американцев, которые сразу же получили бы такую машину, при этом большая часть (38%) заявили, что подождут какое-то время, а половина – твердо уверены, что никогда не купят такую машину. используйте один.

Со временем наша инфраструктура, вероятно, изменится, чтобы упростить навигацию беспилотным автомобилям , и на самом деле, некоторые исследователи утверждали, что у нас не будет широко распространенных беспилотных автомобилей, пока мы не внесем серьезные изменения в наши улицы, чтобы облегчить передачу информации этим машинам.Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, поэтому кажется вероятным, что последует за повсеместным внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествует ему.

4) Какие программы для беспилотных автомобилей являются ведущими и что они делают?

Почти каждый крупный производитель автомобилей хотя бы проверил воду с помощью исследования беспилотных автомобилей. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.

Есть две основные статистические данные, полезные для оценки того, насколько продвинута программа для беспилотных автомобилей.Один – сколько миль он проехал. Это показатель того, сколько обучающих данных есть у компании, и сколько инвестиций она вложила в запуск своих автомобилей.

Другой – отключение – моменты, когда водитель-человек должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией – на милю пройденного пути. Большинство компаний не публикуют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы о них сообщалось, поэтому статистика Калифорнии – лучший способ оценить, как обстоят дела у различных компаний.

На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о пробеге 20 миллионов миль, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии с 0,09 отключениями каждые 1000 миль. На втором месте находится компания General Motors ‘Cruise с примерно полмиллионом миль и 0,19 отключениями на 1000 миль. (Круз утверждает, что, поскольку он тестирует свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры даже более впечатляющие, чем кажутся.)

Эти две компании значительно опережают все остальные как по количеству пройденных миль, так и по разрядам в штате Калифорния. Хотя это лишь ограниченный обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.

5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это случилось? И какие проблемы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?

18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые сбил пешехода. Автомобиль Uber с водителем безопасности за рулем сбил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, шедшую на велосипеде через улицу в Темпе, , Аризона.

Инцидент стал напоминанием о том, что технологии беспилотных автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые люди поспешили указать на то, что люди часто убивают других людей во время вождения, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее людей, с беспилотными автомобилями произойдут некоторые смертельные инциденты. На самом деле это правда. Но упускается ключевой момент. Вождение человека приводит к одному несчастному случаю со смертельным исходом на каждые 100 миллионов миль пробега. Waymo, лидер по количеству пройденных миль, только что преодолела отметку в 20 миллионов миль.У него еще не было несчастных случаев со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, которое проехали его машины, еще слишком рано доказывать, что они так же безопасны, как водитель-человек, или даже безопаснее.

Беспилотный автомобиль Uber проезжает сквозь пробки на Пятой улице в Сан-Франциско 28 марта 2017 года. Джастин Салливан / Getty Images

Uber не проехал столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом.Компания не сообщает конкретных цифр, но в прошлогодней подаче заявок на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, не намного ли показатели вождения Uber намного хуже, чем у человека.

Кроме того, анализ смерти Герцберга предполагает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете об аварии Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, установлено, что камеры ближнего радиуса действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».”

Кроме того, у системы была такая проблема с ложными тревогами – обнаружением опасных ситуаций, когда их не было, – что она была запрограммирована на «период в одну секунду, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет плановое торможение, в то время как ( 1) система проверяет характер обнаруженной опасности и рассчитывает альтернативный путь, или (2) оператор транспортного средства берет на себя управление транспортным средством », – говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила – что могло бы сделать столкновение менее опасным или предотвратить столкновение – а вместо этого продолжала в точности то же самое, что и целую секунду.

Система была разработана с учетом того, что пешеходы никогда не будут переходить дорогу, кроме как на пешеходном переходе, поэтому, когда кто-то переходил, не используя его, система не могла идентифицировать ее. Хуже того, когда системе не было ясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить какую-либо информацию о том, как объект движется. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения – и все же ничего не сделала (кроме, возможно, торможения в последние две десятых секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.

Таких отказов можно избежать.

Uber снял свои автомобили с дороги в ответ, вернувшись к испытаниям беспилотных автомобилей год спустя с радикально измененной программой. «Мы внедрили ключевые улучшения безопасности на основе обоих обзоров безопасности, поделились своими знаниями с более крупной отраслью автономного вождения и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая реализуется сегодня», – Нат Бойз, беспилотные автомобили Uber. Об этом сообщил глава службы безопасности Vox в своем заявлении в ответ на запрос о комментарии.«Заглядывая в будущее, мы продолжим ставить безопасность в центр каждого принимаемого нами решения».

Тем не менее, смертельные аварии с беспилотными автомобилями будут происходить, и это касается не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится о причастности системы автопилота Tesla к еще одной смертельной аварии в 2018 году; пока водитель не держал руки от руля, автомобиль врезался в бетонную перегородку и разбился, убив его. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось.По словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, проблема заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, когда им этого не следует делать. Это не проблема для полностью автономных транспортных средств, но сейчас это потенциально серьезная проблема.

Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но чтобы сделать машины достаточно хорошими, чтобы спасти их жизнь, требуется много инженерных работ.

6) Будут ли беспилотные автомобили быть полезными для окружающей среды?

Некоторые защитники утверждали, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды.Они утверждают, что могут сократить поездки на автомобиле, сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, при которой большинство людей не владеют автомобилем и просто звонят по телефону , когда они им нужны.

Кроме того, другие утверждали, что водители-люди водят расточительно – резко тормозят, резко ускоряются, работает двигатель на холостом ходу – все это расходует топливо, чего компьютер может избежать.

Но по мере того, как беспилотные автомобили постепенно приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.

Не так много доказательств того, что компьютеры являются гораздо более экономичными водителями, чем люди. Есть одно небольшое исследование, показывающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (от 5 до 7 процентов), , но кроме этого мало что известно. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденные мили и обнаружили, что во многих обстоятельствах люди водят больше, когда автомобили становятся более экономичными – поэтому автомобили с более высокой топливной экономичностью с автономным управлением могут не означать, что они производят более низкие выбросы.

Одно исследование, пытающееся оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, имитировало семью, имеющую беспилотный автомобиль, путем оплаты им недельного шофера и указания им относиться к службе шофера так, как они ” Я бы хотел иметь машину, которая могла бы управлять собой.

Результат? Они ездили намного больше на машинах.

По-прежнему возможно, что произойдет какой-то большой переход к миру с ограниченным движением. Недостаточно изучить привычки вождения за неделю, чтобы наверняка решить этот вопрос.Исследователи, проводившие это исследование, готовят будущие исследования, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.

7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?

Несколько приведенных выше разделов могут внушить некоторый пессимизм, но есть много причин для волнения по поводу беспилотных автомобилей. Скорее всего, они облегчат жизнь пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, которые не могут безопасно водить машину.Они могут предоставить лучшие, более безопасные и дешевые варианты для людей, которым в настоящее время приходится иметь машину, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными – и как только все недостатки будут устранены, есть вероятность, что автомобили с автономным управлением будут безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

В каком-то смысле мы находимся в нелегком переходном периоде, когда нам нужны беспилотные автомобили, а это еще не простой позитив.

Исследования и разработки все равно продолжаются, в основном потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой. для первой компании, которая запустит их в дорогу.Скорее всего, они смогут закрепиться на рынках услуг такси, грузовых автомобилей и такси, пока конкуренты все еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они извлекут выгоду из дополнительных миль, пройденных для дальнейшего улучшения своих автомобилей.

Нередко технология может быть опасной и едва ли стоит того, когда она впервые изобретена, но в конечном итоге превращается в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасными и коммерчески бесполезными, но после этого мы значительно улучшили ситуацию.

8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?

Федерального закона о беспилотных автомобилях нет. Большая часть действий в области политики в основном происходит на государственном уровне. А законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29 штатов приняли законы.

Разработка беспилотных автомобилей в основном происходит в штатах, которые были к нему наиболее дружелюбны, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запретят беспилотные автомобили спустя долгое время после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если им не данк.

Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы без необходимости откладывают их внедрение. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регуляторы могли быть слишком снисходительными – например, в свете того, что Uber остановил свои машины и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, убивший Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был ехать на дороге.

Политика

также может определять, являются ли беспилотные автомобили хорошими или плохими для окружающей среды.Например, при высоких налогах на бензин социальные издержки выбросов углерода могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей, а деньги могут быть потрачены на адаптацию к изменению климата и экологически чистую энергию в размере . Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и это проблема, которая только усугубится, если беспилотные автомобили заставят больше людей ездить по дорогам.

9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?

В каком-то смысле мы уже много лет «близки» к беспилотным автомобилям.Waymo проводит тестовые заезды без никого за рулем в Аризоне, которые он проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей автономной службы такси в 2019 году, но считает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль. без руля … и без расписания, когда он поступит в продажу. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автопилота автопилота по шоссе, но ему по-прежнему не хватает полного беспилотного вождения.

Скептики, конечно, есть.Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью беспилотные автомобили «никогда не появятся».

Tesla Model 3, оснащенная системой частичного самоуправления, демонстрируется на выставке Brussels Expo в Брюсселе, Бельгия, 9 января 2020 года. Sjoerd van der Wal / Getty Images

Это может быть слишком суровый прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но крайне сложно дать точную оценку того, как скоро самоуправляемые автомобили станут реальностью для типичного американца, как потому, что никто не знает наверняка, так и потому, что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки.Компании хвастаются примерно своими успехами, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, а изменение планов часто публично признается только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что срок не может быть соблюден.

В то же время компании не решаются выставлять свои машины на дорогу, когда есть вероятность, что они не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-то, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, обрекает их бизнес на гибель. Так что у нас есть достаточный стимул для того, чтобы говорить оптимистичные вещи, а не запускать проект.

Нетрудно представить их прибытие в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; Также нетрудно представить, что сроки будут перенесены еще на три-четыре года.

Беспилотные автомобили уже в пути. Они ближе, чем были год назад. Когда они действительно попадут сюда, остается только гадать.

Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы отправим вам сводку идей и решений для решения самых серьезных мировых проблем и того, как стать лучше, делая добро.

вокс-метка

Подпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время

Каждую неделю мы ищем уникальные решения для некоторых из самых серьезных мировых проблем.

Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных взносов, грантов и спонсорской поддержки. Подробнее здесь .

Чехлы на сидения | Чехлы экокожа | Автопилот

Свойства экокожи Аригон

Чехлы на сиденья из экокожи классического дизайна

Чехлы на сиденья из экокожи дизайна “Ромбы”

Чехлы на сиденья со вставкой из алькантары

Чехлы на сиденья со вставкой из алькантары, прострочка ромбами

Что такое экокожа

Чехлы на сиденья автомобиля в Москве

Чехлы на сидения

Чехлы из экокожи

Установка чехлов на сидения

Чехлы Автопилот, Автолидер

Меховые накидки на сидения

EVA или ворсовые – выбираем автоковрики

Плюсы:

4 признака того, что ваши менеджеры находятся на автопилоте – и как разорвать порочный круг

1. Помогите менеджерам изменить свое мышление.

2. Помогите им создать пространство для управления.

3. Помогите им лучше проводить личные встречи.

Автомобилей с автопилотом в 2021 году

Автопилот своими руками

Примечание других производителей

Итог

Узнать больше

Получить последние видео

Производители и OEM-производители

Tesla был первый смертельный исход, потому что он лучше

Tesla – лучший круиз-контроль – любой, кто думает, что его следует запретить, ведет себя глупо

Explainer: Тесла бросает радар; система автопилота безопасна?

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Безопасен ли автопилот Tesla? Выявление спроса на лучшие данные

Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других компаний. еще не здесь

1) Как именно работают беспилотные автомобили?

2) Почему на

3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?

4) Какие программы для беспилотных автомобилей являются ведущими и что они делают?

5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это случилось? И какие проблемы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?

6) Будут ли беспилотные автомобили быть полезными для окружающей среды?

7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?

8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?

9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?

Подпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время

Добавить комментарий Отменить ответ