Авенсис 2 или авенсис 3 что лучше: Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Avensis (Тойота Авенсис) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Avensis (Тойота Авенсис) на Авто.ру

Общая оценка

165 моделей, 228 отзывов

Веник рулит! (2003 г. и 2007 г.)

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Добрый день! Отзыв будет про два веника (2003 г. и 2007 г) Первое авто у меня появилось в 2006 году, это была Деу Нексия 1999 г. с пробегом 90 000 км. На ней отъездил еще 130 000 км. за 3 года,

Хорошая машина за разумную цену

Toyota Avensis 2.0 AT (155 л.с.)

Автомобиль использую уже более 3,5 лет плохого нечего не могу о нём сказать, продаю с целью покупки более габаритного автомобиля, подрастают дети. Хочу более семейную машину. С целью выезда на природу

Обычный, но хороший автомобиль…

Toyota Avensis 2.0 AT (147 л.с.)

Всем привет! Продал я свой (точнее приобретался супруге, но обслуживался мной) Тойота-Авенсис 2,0 АКПП 2004 г.в. и решил чиркануть пару слов. Сразу оговорюсь, что не летописец, но сравнить есть с чем,

9 лет на авенсисах

Toyota Avensis 1.

8 CVT (147 л.с.)

Я уже 9 лет езжу на авенсисах. Проездил абсолютно на всех поколениях тойота авенсис и могу уже сделать определенные выводы: 1) Avensis T22 – это просто эталон надежности, комфорта, шумоизоляции и кач

Полгода в строю

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Купил свой Авик можно сказать что случайно, с другом приехали в салон смотреть ему машину, вместе с ним пролазили все что стояло в салоне а потом решили посмотреть трейдиновские, тут я ее и нашел. О с

Тойота есть тойота.

Toyota Avensis 2.0 AT (147 л.с.)

Всем привет. Сразу к авто. Машинкой владею уже 4й год. Когда стал выбор менять авто в 2010году после Митсубиси Монтеро 3, немного был в растерянности. После 7ми местного сарая надо было выбрать чт

Про Авенсис

Toyota Avensis 1.8 CVT (147 л.с.)

Здравствуйте уважаемые формучане))) Очень коротко расскажу о владении данным авто. Езжу уже на данном авто пятый год. Пробег на данный момент 78 т.к. Брал с пробегом в 5 т.

к., с рук, не хотел переп

Выявленные недостатки

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Являюсь большим поклонником марки Тойота, т.к. имел в своем распоряжении модель “Карина” на протяжении 7 лет. По этой причине, при покупки новой машины, вопроса выбора марки машины уже не стояло.Сейча

Авенсис 1988 вечный апарат и надежный, который не когда не устареет, и будет всем нравится.

Toyota Avensis 1.6 MT (110 л.с.)

Расскажу про Авенсис 1998года, это очень быстрый и шустрый, управляемость очень хорошая по сравнению с тойотой Королой в 120 кузове, до Авенсиса у меня была Королла в 120 кузове управляемость у нее ка

Семейная машина

Toyota Avensis 1.8 MT (129 л.с.)

Машину брал в 2014 году у своего дяди, который в свою очередь приобретал её в тюменском автосалоне новой в 2008 году. Пробег на момент покупки – 120 000 километров. За 3 года наездил 70 000 километров

Всё о Toyota Avensis

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Сравнение Toyota Avensis и Toyota Camry.

Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

16.5

Коэффициент сжатия

11.8

Ход поршня

83. 6 мм

Ход поршня

83 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

78 мм

Диаметр цилиндра

94 мм

Производительность

Мощность двигателя

112 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2250 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4. 2 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1609 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

Другое

Радиус разворота

10. 8 м

Радиус разворота

11.5 м

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1550 мм

Колея передних колес

1580-1600 мм

Колея задних колес

1540 мм

Колея задних колес

1590-1605 мм

Toyota Avensis III: относительно надежна

“Первый” Avensis стал буквально притчей во языцех: наследник легендарной Carina E, несмотря на годы и сотни тысяч километров, упорно демонстрирует завидную надежность и выносливость. Однако современные тенденции таковы, что абсолютной надежности больше нет, а есть только относительная. И в этом смысле “третий” Avensis по-прежнему настоящая Toyota. Потому что относительно своих одноклассников, особенно европейских, он действительно очень надежен!

Третье поколение Avensis дебютировало в 2009 году. Покупателям машина понравилась: Toyota учла их пожелания – дизайн стал заметно смелее, ярче. А вот количество модификаций уменьшилось: из гаммы исчез хэтчбек – остались только седан и универсал. Впрочем, конкретно белорусов это не сильно расстраивает – мы традиционно выбираем преимущественно седаны. И желательно черного цвета. А раз так, то данный Avensis – оптимальный вариант. Что же, посмотрим, что он собой представляет…

“Проходной” 2009 год, почти полсотни тысяч километров пробега… А салон как новый! Нет ни намека, что им кто-то пользовался. Да, надо бы немецким инженерам показать, что такое бывает, а то у них уже стала дурной традицией стертая индикация переключателей, засаленная обивка, следы износа на ободе рулевого колеса на “свежей” машине… Правда, в отличие от “немцев”, Toyota внутри не может порадовать дизайном: все так же “серо”, как и 15 лет назад. Единственное яркое пятно в прямом и переносном смысле – это “приборка” с приятной глазу янтарной подсветкой. А вот эргономика безупречна.

На внутреннем пространстве салона останавливаться не будем, потому что ничего особенного там нет. А вот багажник на удивление вместителен – 510 литров! Радует и то, что в случае необходимости даже седан будет способен перевезти крупногабаритный длинномер: обратите внимание, насколько широк проем в салон. Правда, спинки сиденья складываются не вровень с полом багажника…

Эх, ну почему автомобилестроители традиционно ограничивают объем двигателей на уровне 1,6 л, а наша чудесная новая “таможня” классифицирует их как “до 1,5 л”? Досадная нестыковка, вынуждающая платить серьезные суммы за эти 100 “кубиков”… Впрочем, если уж платить, то за двухлитровый мотор. Потому что он тянет заметно лучше, но мало отличается по расходу – около полулитра разницы в городском цикле! Ну а что касается надежности… Прочитайте внимательно вставку моего коллеги: криминального вроде бы ничего нет, но мелких вопросов хватает.

Массовые модели Toyota никогда не отличались изысканной управляемостью, и “третий” Avensis не является исключением. Это правильный, но слегка “пресный” автомобиль, очень, кстати, похожий на своих предшественников: тот же громковатый и нудный звук бензинового мотора, та же жестковатая на “мелочах” подвеска… В общем, не “европеец”. Но и по надежности тоже. При всех нюансах Toyota все же осталась Toyota!

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW.BY

Кто против?

Avensis первых двух поколений – правильный “японец”: надежный, шумный, с неприметным дизайном и высокой ликвидностью на вторичном рынке. И тут вдруг в 2008 году Toyota представляет рынку третью генерацию своей модели среднего класса, в которой все по-другому: стремительные линии и футуристичная светотехника в дизайне, новая линейка двигателей и возросший уровень комфорта и оснащения. Но покупателей едва ли не в первую очередь волнует все тот же вопрос: так ли надежна Toyota в XXI веке? И с Avensis III не все так однозначно…

К сожалению многих “дизелеводов”, современные двигатели D-4D серии AD не зарекомендовали себя надежными, о чем свидетельствуют соответствующие сервисные бюллетени. Во-первых, возможна утечка моторного масла через прокладки поддона картера – “лечится” нанесением герметика на отверстие датчика уровня масла. Во-вторых, регистрировались случаи трещин в элементах цилиндра подкачивающего топливного насоса – меняется только в сборе, недостаток исправлен на автомобилях, выпущенных с февраля 2010 года. В-третьих, владельцы жаловались на дребезжание в двигателе при отпускании педали сцепления – замена комплекта сцепления, кожуха и диска усовершенствованной конструкции. Кстати сказать, стоимость комплекта сцепления составляет порядка $800 – это если задумаете устранять недостаток в постгарантийный период. Ну и наверняка самое неприятное для владельца Avensis III, гарантия на который закончилась, – это потеря мощности двигателя и включение лампы MIL вследствие неисправности топливной форсунки. В лучшем случае потребуется замена одной “больной” форсунки, в худшем – всего комплекта (4 шт.). Стоимость одной форсунки – $500.

К бензиновой гамме двигателей претензий меньше. Так, на агрегатах серии ZR при низких температурах (ниже -25°С) отмечались проблемы с проворачиванием коленчатого вала двигателя стартером из-за замерзания стартера. Автомобили с “правильным” втягивающим реле стартера пошли лишь с сентября 2011 года. Кроме того, у двигателей 1ZR и 2ZR отмечался визг сцепления при трогании автомобиля с места, что “лечилось” снова же заменой комплекта сцепления.

Коробки передач зарекомендовали себя с положительной стороны, однако в случае с бесступенчатым вариатором CVT следует все-таки проявлять осторожность. Дело в том, что были отмечены случаи повреждения стального ремня трансмиссии, что устранялось лишь полной заменой узла новым. Как правило, процедура осуществлялась во время действия гарантии.

Прибавьте к вышеупомянутому еще и периодически встречающиеся проблемы с CD-проигрывателем (то диск не хочет принимать, то звук в радио отсутствует), отслаивание краски на рычаге МКПП и кожаного покрытия рулевого колеса и ставший притчей во языцех дребезг суппортов передних тормозов, и станет понятно, что рисовать икону надежности с Avensis III не стоит. Подобные проблемы не означают, что модель отличается особой “ломучестью”, однако пора владельцам, особенно подержанных машин, перестать верить в миф о сверхнадежности всей продукции Toyota.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Проблемы со сцеплением на дизельных и бензиновых версиях. Дребезжащие суппорты. Замерзающий стартер. Проблемы с дизелем.

Плюсы

Хорошая эргономика.

Наше мнение

Времена, когда машина ездила, ездила и ездила, не требуя каких-то серьезных финансовых вливаний, давно прошли. Теперь даже лучшие стали надежными лишь относительно… С другой стороны, если говорить конкретно о Toyota Avensis третьего поколения, то многие ее проблемы устранялись в гарантийный период, а это значит, что среди одноклассников ее по-прежнему можно считать отличным, практически беспроблемным вариантом!

Выражаем благодарность автохаусу “Мегаполис” за помощь в организации съемок

Toyota Avensis :: Autonews

За известным названием Toyota Avensis скрываются многие поколения этого автомобиля, которые заслуженно пользуются популярностью до сих пор. Это такие модели как Carina, Carina E, первые модели, непосредственно, самой Avensis. К таким автомобилям относятся как к друзьям, которые никогда не подведут и на которых можно рассчитывать в любой момент.

А вот обновленной Toyota Avensis только предстоит доказать, что после рестайлинга в придачу к смазливому личику она сможет похвастаться и той же надежностью, которой славились ее “предки”.

Очень интересно было узнать, изменилось ли что-то в ходовой части автомобиля в результате проделанных работ по его обновлению. Порой создавалось впечатление, что двигателя немного не хватает, но при этом черепахой на дороге себя, конечно, не чувствуешь. На данной модели установлен мотор рабочим объемом 2 литра и мощностью 147 л.с., что в сочетании с автоматической 4-ступенчатой КПП не сулит взрывной динамики. На обгонах лучше всего либо крутить двигатель, либо просто забыть о подобных маневрах. Наверняка с двигателем объемом 2,4 литра Toyota покажет гораздо больше и будет полностью соответствовать приятному внешнему виду и по техническим характеристикам. Правда, упомянутую медлительность можно легко трансформировать и в достоинство автомобиля – ну и что, что не очень быстро разгоняется, зато бензина ест немного. И действительно, при спокойной езде расход топлива в черте города не будет превышать 11-12 литров, а по трассе автомобиль будет потреблять и того меньше. Тут уж каждый выбирает для себя сам, что ему важнее, быстрый разгон или экономный расход топлива.

Что касается работы подвески, то в этом компоненте Avensis очень уверенно выглядит на фоне многих конкурентов, так что в своем сегменте он по-прежнему крепко будет стоять на ногах. Новая подвеска не слишком мягкая, но и не слишком жесткая. По крайней мере, каждую кочку своей филейной частью не ощущаешь. В повороты можно входить очень уверенно, да и реакции на слегка тяжеловатый, но очень информативный руль весьма понятны. Тот факт, что подвеске в угоду комфорту недостает жесткости при чуть более агрессивном стиле вождения, не должен расстраивать, ведь в этом компоненте самое главное – найти удачный компромисс. Так что, несмотря на неприятные ощущения при резких перестроениях, уверенное маневрирование на небольшой скорости отлично компенсирует упомянутый недостаток. Обзорность у обновленной Toyota Avensis не изменилась, так что припарковаться в ограниченном пространстве по-прежнему можно без нервотрепки и особых проблем.

Бегло брошенный взгляд вряд ли позволит сразу распознать новинку, так что очень часто будет звучать традиционной вопрос об отличиях старой и новой версии. Но изменения во внешности, между тем, вполне существенны, просто они смотрятся настолько гармонично, что мгновенно не рассекречивают свое местонахождение. Автомобиль стал более прилизанным за счет того, что изменился дизайн фар головного света, а также появились новые противотуманки. Радиаторная решетка теперь больше походит на аналог последнего поколения Toyota Camry, что и неудивительно. К тому же будет повод похвастаться бампером новой формы, а также задними фонарями нового образца. В этот же список приятных новшеств можно записать и сигналы поворотников, вынесенные на боковые зеркала. Кстати, зеркала эти стали чуть больше, нежели аналоги на предыдущей модели. Внешне Avensis стала более привлекательной, и с этим сложно будет поспорить даже злопыхателям марки или конкретно этой модели.

Внутри автомобиль не слишком сильно изменился. Скорее, это были точечные изменения, призванные создать чуть более комфортную обстановку, направленную на обеспечение уюта для водителя и пассажиров. Например, дисплей бортового компьютера перенесен чуть ниже, что позволило в верхней части торпедо сделать еще один маленький бардачок. Это очень удобно, так как всякую мелочь можно положить туда, а не тянуться к основному перчаточному ящику во время поездки. Магнитола обрела способность проигрывать файлы формата MP3 и наконец-то утратила архаичный слот для проигрывания кассет. Помимо этого, в наличии есть еще и CD-чейнджер на 6 дисков, который встроен в саму магнитолу. Немного неудобно, что солнцезащитная шторка на заднем стекле не автоматическая, поэтому придется останавливаться, чтобы убрать ее или, наоборот, привести в боевое положение. К объему багажника претензий нет, что и неудивительно, учитывая, что изменения в основном коснулись внешности автомобиля. Ну а если вспомнить, что на тестах EuroNCAP автомобиль получил 5 звезд и 34 балла, то внутрь можно садиться без опаски.

Существенных минусов у машины нет, есть только не считать различные мелочи, к которым можно придраться, но таких особенностей со знаком минус достаточно у любого автомобиля. Новая Avensis полностью соответствует своему предназначению: большая, современная, комфортная и весьма спокойная машина. С помощью прошедшего рестайлинга продажи этой модели наверняка увеличатся. А желающие купить седан бизнес-класса в комплектации, сравнимой с Avensis, вряд ли найдут достойную альтернативу.

Цена этой модели является одним из ее неоспоримых достоинств – 24 400 долларов стоит самая дешевая версия, в то время как за автомобиль с двигателем рабочим объемом 2 литра в максимальной комплектации, который участвовал в тесте, нужно будет заплатить 33 тыс. долларов. Те же, кто не мыслит свою жизнь без скорости, могут отправиться на поиски компромисса и успешно найти его за дополнительные 3 тыс. долларов в модификации с двигателем объемом 2,4 литра.

Николай Загвоздкин

Toyota Avensis II.

Покупать или нет?

Toyota для многих это не просто марка автомобиля, это целая религия. Как говорят адепты сего культа, именно Toyota делает самые надежные машины в мире. Во многом именно поэтому на вторичном рынке продать Toyota не составляет никакого труда, а цены на автомобили этой марки одни из самых высоких. Сегодня мы поговорим о втором Avensis, который был представлен в самом конце 2002 года.

На нашем вторичном рынке вы встретите в основном машины, которые были изначально проданы у нас. Привозят Avensis и из Европы, причем они далеко не всегда получаются дороже машин с российской пропиской. Дело в том, что у нас подержанные Toyota Avensis стоят очень дорого – автомобили теряют в цене совсем чуть-чуть, но при этом покупатели все равно с упоением берут их. Ну а если вы фанат правого руля, то можете поискать Avensis на японских аукционах. Причем только в Японии можно найти полноприводную машину (на остальных рынках Avensis имел привод на переднюю ось). А вот в США, этом традиционном источнике дешевых подержанных автомобилей, Avensis не продавался.

Российские покупатели Avensis имели возможность выбирать лишь между седаном и универсалом. Разумеется, первые превалируют, ведь «сараи» у нас по-прежнему покупают очень редко. А вот из Европы можно привести хэтчбек. В Японии такой тип кузова, кстати, не продавался. Разумеется, с железом никаких проблем быть не должно (правда, найти кузовные элементы для хэтча довольно сложно). А вот передние фары и задние фонари иногда потеют. Связано это с особенностями конструкции оптики. Официальные дилеры Toyota по настоянию владельцев даже меняли по гарантии потеющие фары, но новые были не лучше. Расстраиваться по этому поводу не стоит, ведь данная особенность не влияет не только на скорость движения, но даже и на эффективность работы фар.

Первое время Avensis продавался у нас в двух комплектациях – средней (R1, позже ее переименовали в Sol) и богатой под индексом R2 или Lux. Но в 2005 году появились самые простые автомобили в комплектации R0/Terra. Хотя «простыми» такие машины можно назвать лишь условно, ибо Avensis R0 имеет кондиционер, АБС, противобуксовочную и даже противозаносную систему (правда, одно время она отсутствовала в базе), электропакет, 6 подушек, CD приемник с 8 динамиками и 16-дюймовые диски (машины в такой комплектации из Европы могли иметь и 15-дюймовые колеса). Если же говорить о версии R1 (Sol), то здесь уже будет раздельный климат-контроль, 9 подушек, одна из которых защищает колени водителя, подогрев кресел, противотуманные фары и многое другое. Таких машин на вторичном рынке больше всего, ведь данные Avensis обладали всем необходимым, чего можно требовать от приличной иномарки. Если же вы решитесь на покупку дорогих Avensis R2/Lux, то получите уже кожаный салон, ксеноновые фары, электропривод кресел, автоматическую коробку передач (АКПП ставили еще и на версию R1/Sol). Однако следует учитывать, что машины в комплектации R2 российскими дилерами продавались только с двигателем объемом 2,4 л. Для того, чтобы найти двухлитровую версию с кожаным салоном, придется смотреть машины, пригнанные из Европы.

Никаких проблем с надежностью электрооборудования нет. Хотя, зная имидж Toyota, об этом можно было бы и не говорить. А вот рассказать про другую серьезную головную боль обладателей этой модели придется. Речь идет об угонах. Avensis, как и все остальные Toyota, входит в список самых популярных моделей у воров. Увы, но бороться с этим можно лишь путем планомерной защиты автомобиля от угона. На автомобиль следует установить охранный комплекс, состоящий как минимум из сигнализации, дополнительного иммобилайзера и замка капота, перекрывающего доступ к блокировкам, расположенным в моторном отсеке. Также надо застраховать автомобиль в приличной компании по полису КАСКО (причем, тарифы на Toyota часто выше, чем на многие другие марки). Не стоит надеяться ни на штатный иммобилайзер, ни на механические устройства вроде замков на рулевой вал и КПП, ни даже на имеющиеся сколы, вмятины и потертости на кузове. Штатный иммобилайзер обходится опытным угонщиком за минуту, механические же устройства – еще за меньшее время. Что касается кузовных дефектов, то ни возраст машины, ни цвет, ни вмятины угонщиков не останавливают.

Для начала о тех моторах, которые в России встречаются очень редко. Это бензиновый агрегат объемом 1,6 л (110 л.с.), который устанавливали только на европейские версии Avensis. Кроме того, из той же Европы можно при желании привести авто с дизелем, которых было несколько штук: 2,0 л (116 л.с.) и 2,2 л. Причем последний мотор может быть в двух вариантах – 150 л.с. или 177 л.с. По словам мастеров, если и заказывать у перегонщиков дизельный Avensis, то лучше всего смотреть в сторону 116- или 150-сильного мотора. Дело в том, что дизель мощностью 177 л.с., который называется Clean Power, очень требователен к качеству солярки. Хотя, конечно, характеристики этого силового агрегата великолепны –водителя приятно радует не только мощность, но и крутящий момент, который здесь составляет аж 400 Нм (для сравнения, самый объемный бензиновый мотор выдает лишь жалкие 260 Нм).

В России Avensis продавался с тремя моторами. Самые скромные автомобили имеют двигатель объемом 1,8 л. Его 129 «лошадок» вполне хватает. Во многом именно поэтому движок комплектовался как «механикой», но и «автоматом». Но опыт показывает, что лучше все же найти автомобиль с мотором объемом 2,0 л, который выдает 147 л.с. (или 155 л.с. на японском рынке). И связано это, в первую очередь, с низкой надежностью 1,8-литрового мотора серии 1ZZ-FE! В связи с недостаточным отводом масла и не эффективным охлаждением днища поршня, маслосъемные кольца этих моторов теряют подвижность в поршневой канавке уже при небольших пробегах. Результат – повышенный расход масла и шум двигателя вследствие недостаточного давления в натяжителе цепи ГРМ. В запущенных случаях расход масла может достигать 1 л и более на 1 000 км пробега. Способ лечения только один – замена поршней и поршневых колец, либо замена «короткого блока» в сборе.

В июле 2005 года проблему решили. Была применена новая конструкция поршня с восемью отверстиями для слива масла из поршневой канавки, были модернизированы поршневые кольца, а объем масла увеличили на 0,5 л. Поэтому покупая Avensis с мотором 1,8 л, который был выпущен после июля 2005 года, можно быть абсолютно уверенным, что с проблемой повышенного расхода масла вы не столкнетесь.

Avensis 2,4 – тоже не самая выгодная покупка. Конечно, такой автомобиль имеет 163 л.с. и оснащается только новой 5-ступенчатой автоматической коробкой (с 1,8- и 2,0-литровыми агрегатами идет «механика» или 4-ступенчатый «автомат»). Да и с надежностью у двигателя объемом 2,4 л тоже все полный порядок. Но уж больно дорогими получаются такие машины – новый Avensis 2,4 стоит столько же, сколько Camry в очень неплохой комплектации и таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке эта ситуация сохраняется. Вот и получается, что самые лучшие машины – это Avensis 2,0. Коробку передач выбирайте по своему вкусу. По мне, так АКПП в данном случае предпочтительнее. Все-таки Avensis это не спортивная машина, а «автомат» здесь работает прилично. К тому же к надежности коробок передач никаких претензий нет. Они имеют огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает порой 180-200 тыс. км. Замена комплекта обойдется, правда, недешево (около $600).

Если вернуться к двигателям, то надо отметить, что Toyota, в отличие от практически всех мировых автопроизводителей, по-прежнему заставляет покупателей делать ТО каждые 10 000 км, хотя многие уже давным-давно перешли на техобслуживание каждые 15 000 км или 20 000 км. В результате на первый взгляд кажется, что затраты на эксплуатацию Toyota получаются чуть выше, чем машин других марок. Но в данном случае все относительно – сравнивать стоимость лишь одного масла и фильтров не совсем корректно. Конечно, частые ТО могут немного раздражать. Но ведь при таком графике обслуживания машины есть возможность гораздо раньше обнаружить неисправность, вовремя прочисть, скажем, тормозные суппорта или элементы системы питания, да и двигателю свежее масло никогда не вредило.

Avensis является самым комфортабельным японским автомобилем класса «D», который у нас продается. За это его и любят. А еще ходовую Toyota Avensis можно смело назвать одной из самых надежных среди одноклассников (если не самой надежной). В большинстве случаев покупатели Avensis с пробегом более 100 000 – 120 000 км получают машину со всеми (!) родными элементами подвески. Обычно этот срок спокойно выдерживают даже амортизаторы и сайлент-блоки, которые на наших дорогах часто оказываются не самыми крепкими. Причем, не надо думать, что амортизаторы стоят каких-то безумных денег – $130 это вполне адекватные деньги за действительно качественный и надежный товар. Срок службы таких элементов как рычаги точно предсказать сложно – на хороших дорогах они спокойно выдерживают более 250 000 км.

Однако перед покупкой автомобиля попросите мастеров внимательно проверить подвеску. Если она уже сильно изношена (в России при умении ее можно убить и за 70 000 км), то помните – реанимация ходовой будет стоить очень больших денег. Причем, наибольшие затраты придутся на заднюю ось. Например, замена всех задних рычагов на фирменном СТО будет стоить более $1 000. Плюс еще, наверняка, придется ставить новые кулаки с шаровыми ($600-700) и амортизаторы ($220 за пару). В общем, будьте внимательны.

Особенно это касается автомобилей первых годов выпуска. Рулевое на этих машинах оказалось не самое удачное. Иногда уже при пробеге 50 000 км начинала стучать рейка! Обычно ее меняли по гарантии, но далеко не на всех машинах проблема успела проявиться в период гарантийного срока. Причина неисправности – повышенный износ пластиковых втулок рейки, обусловленный отвратительным качеством российских дорог. Проявляется дефект в еле различимом постукивании, доносящемся от щита моторного отсека при проезде мелких неровностей и трамвайных путей (многие владельцы его вовсе не слышат). Износ втулок рейки абсолютно не влияет на безопасность, и ни в коей мере не может привести не то что к заклиниванию, но даже к закусыванию рулевого механизма. Но если вы один раз услышите этот стук, то со временем он начнет вас сильно раздражать. Закономерностей в появлении стука выявить не получилось, и велика вероятность, что если вы купите машину, где рейка стучать не будет, то она уже никогда и не застучит. Ремонт рейки никакого эффекта не дает, единственный способ избавиться от звука – новая рейка ($850 + работа). Поэтому выбирая машину покачайте руль из стороны в сторону при выключенном зажигании. Если услышите еле слышное постукивание – лучше поищите другой экземпляр.

Дешевеют Toyota Avensis очень медленно. И это, пожалуй, самый главный минус модели. Однако покупая данную Toyota можно быть уверенным, что через 2-3 года она совсем немного потеряет в цене, да и продать Avensis можно будет без проблем. Эмблема Toyota сделает свое дело. Лучше всего отказаться от простых автомобилей с 1,8-литровым мотором (не говоря уже про 1,6-литровые Avensis). Идеальным по соотношению цена/качество представляется Avensis с двигателем объемом 2,0 л в комплектации R1 или Sol.

Экскурс
Предшественником Avensis является модель Carina, которая впервые появилась на рынке еще в 1957 году. Однако в 90-х годах японцы решил дать наследнику Carina новое имя – это должно было помочь компании немного улучшить имидж, так как Carina были известны в Европе как надежные, но не слишком интересные и весьма скучные модели.

В 1997 году Toyota показала модель по имени Avensis, которую начали делать в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Интересно, что эту модель разрабатывали специально для Европы, и делали ее тоже, кстати, в Старом Свете – в Великобритании. Под капот Avensis первого поколения ставили бензиновые двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л. Кроме того, был 2,0-литровый турбодизель, который в Россию, естественно, официально не поставлялся. В 2000 году Toyota провела рестайлинг Avensis, а в самом конце 2002 года на автосалоне в Болонье показали второе поколение модели (официальные продажи Avensis II начались в первой половине 2003 года).

Под капот Avensis II первое время ставили моторы объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, а также 2,0-литровый дизель. Чуть позже появился бензиновый двигатель объемом 2,4 л и два дизеля объемом 2,2 л. Причем, именно 2,2-литровый дизель в версии Clean Power был самым мощным – он выдавал 177 л.с., а 2,4-литровый бензиновый агрегат имел 163 л.с.

В 2006 году была показана рестайлинговая версия Avensis. Ну а в конце этого года Toyota обещает показать третье по счету поколение Avensis, которое сейчас проходит дорожные испытания.

Благодарим Toyota Club Russia (toyota-russia.ru) за помощь в подготовке материала.

Toyota Avensis 2011 – 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota Avensis

Все поколения Toyota Avensis

Автомобиль Toyota Avensis является преемником популярной модели Carina E. Вышедшее в 1997 году авто отличалось от своего предшественника более крупными размерами. Первое поколение Avensis выпускалось до 2002 года в трех вариациях кузова: универсал, лифтбек и седан. За разработку кузова второй генерации автомобилей отвечал французский дизайн-центр концерна. Платформа новой модели еще немного подросла, в результате чего общая длина машины составила 4630 мм. Изначально Toyota Avensis комплектовалась одним дизельным и тремя бензиновыми силовыми агрегатами. Позже линейка двигателей дополнилась еще одним бензиновым и одним дизельным мотором. Примечательно, что бензиновый агрегат объемом 2,4 литра и мощностью в 161 лошадиную силу стал самым мощным решением серии Avensis. Крупным достижением машины стал результат краш-тестов Euro-NCAP. По итогам тестирования, автомобиль был признан самым безопасным транспортным средством, сумев набрать 34 балла из 36. В 2006 году японская корпорация в очередной раз обновила Toyota Avensis, изменив как кузов автомобиля, так и интерьер.

Тойота Авенсис 2012 модельного года дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011, а уже в октябре в российские дилерские центры поступили первые автомобили. Эта модель является рестайлинговой версией третьего поколения Avensis, запущенного в производство в 2008 году. По сравнению с предыдущей, Toyota Avensis 2012 года получила обновленную переднюю и заднюю оптику, бампера и решетку радиатора. Также достаточно серьезно был переработан и интерьер. На российском рынке новая Тойота Авенсис 2012 предлагается в двух кузовах классический седан, а также универсал (Турер). Из линейки силовых агрегатов, которыми оснащались автомобили прошлого поколения, исчезли два двигателя. В результате остался только один бензиновый мотор, объемом 1,8 л и мощностью 147 л.с. В дополнение к нему обновленная Тойота Авенсис 2012 оснащается двумя КПП 6-скоростной МКПП или вариатором. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с, а с механикой на секунду быстрее. Однако расход топлива в смешанном цикле, вне зависимости от типа трансмиссии, остается примерно одинаковым около 6,5 л на 100 км. Toyota Avensis 2012 года в кузове седан поставляется в четырех комплектациях, а универсал только в двух. В самом бюджетном варианте “Комфорт” покупателям доступен кондиционер, базовая аудиосистема с 6 динамиками и USB-входом, зеркала с электрорегулировками и подогревом и 7 подушек безопасности. Также в любой комплектации обновленная Тойота Авенсис 2012 года оснащается полным набором систем активной безопасности, включая систему курсовой устойчивости, ABS, EBD и антипробуксовочную систему. Среди наиболее интересных опций новой Тойота Авенсис 2012 навигационная система Toyota Touch&Go Plus, доступная только в топовой версии, передние сидения с электрорегулировками и функцией памяти, а также система легкого доступа в салон и запуска двигателя с использованием Smart-карты.

Технические характеристики Toyota Avensis поколения III рест.

седан

Средний авто

ширина
1 810мм
длина
4 695мм
высота
1 480мм
клиренс
140мм
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (147 л.с.)	комфорт	АИ-95	Передний	5,4 / 8,5	9,4 с	200 км/ч
1.8 MT (147 л.с.)	престиж	АИ-95	Передний	5,4 / 8,5	9,4 с	200 км/ч
1.8 CVT (147 л.с.)	комфорт	АИ-95	Передний	5,6 / 8,6	10,4 с	200 км/ч
1.8 CVT (147 л.с.)	престиж	АИ-95	Передний	5,6 / 8,6	10,4 с	200 км/ч
1.8 CVT (147 л.с.)	элеганс плюс	АИ-95	Передний	5,6 / 8,6	10,4 с	200 км/ч
1.8 CVT (147 л.с.)	элеганс	АИ-95	Передний	5,6 / 8,6	10,4 с	200 км/ч

универсал

Средний авто

ширина
1 810мм
длина
4 820мм
высота
1 480мм
клиренс
140мм
мест
5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.8 MT (147 л.с.)	комфорт	АИ-95	Передний	5,5 / 8,6	9,7 с	200 км/ч
1.8 CVT (147 л.с.)	престиж	АИ-95	Передний	5,6 / 8,6	10,7 с	200 км/ч

Тест-драйвы Toyota Avensis поколения III рест.

Вторичный рынок 11 января 2011 Авто с пробегом (Toyota Avensis,Mazda 6,Volkswagen Passat)

Героями нашего сегодняшнего обзора станут Toyota Avensis, Mazda 6 и Volkswagen Passat B6. Это не просто превосходные автомобили, а настоящие бестселлеры российского рынка в своем классе именно они заняли первые места по продажам в 2008 г. Машины очень разные, каждая со своим букетом достоинств и отдельными нюансами, которые недостатками, в общем-то, и не являются .

Вторичный рынок 30 ноября 2010 Первая четверка (Honda Accord,Mazda 6,Toyota Avensis,VW Passat)

Модели среднего класса (по европейской классификации сегмент D) не зря часто называют “семейными”. По размерам они представляют собой “золотую середину” в современном автомобильном мире. Эти модели удобны и для города, и для магистрали. Салон достаточно вместителен для семьи с двумя детьми.. Практически полный выбор кузовов “седаны”, “хэтчбеки”, “универсалы”. Разнообразные двигатели и коробки передач… .

Весь мир в багажнике (Citroen C5 Tourer,Ford Mondeo,Mazda 6 Touring,Opel Insignia Sports Tourer,Renault Laguna Estate,Toyota Avensis,VW Passat ) Сравнительный тест

Популярные нынче автомобили класса SUV частично переманили на свою сторону тех, кто ранее присматривался к большим легковым универсалам. Однако не стоит думать, что последние скоро окончательно сдадут свои позиции и останутся либо во владении отпетых ретроградов, либо в таксопарках. Ведь кроссоверы – это по большей части мода, которая преходяща. А универсалы – это наши ежедневные заботы, тяжелые и легкие, приятные и не очень, но от которых, увы, никуда не деться. Даром что ли “univers” переводится с французского как “весь мир”.

15 15 сентября 2010

Привычка в третьем поколении (Avensis (2009)) Тест драйв

Внешне третий по счету “Avensis” сильно отличается от своего предшественника. Ни одной общей детали: кузов машины был полностью спроектирован заново. Автомобиль стал больше, солиднее, а его дизайн, пожалуй, в чемто выразительнее. Но ходовая часть “Авенсиса” осталась прежней. Видимо, сказался японский рационализм – какой смысл принципиально менять удачную в целом платформу? Зато модель получила новые, более мощные двигатели семейства “Valvematic”, а место морально устаревшего четырехступенчатого “автомата” занял суперсовременный вариатор “Multidrive S” с возможностью ручного переключения передач.

19 12 августа 2009

Ищите отзывы о Toyota Avensis?

Посмотреть отзывы о Toyota Avensis

Сделано тест-драйвов:

2 8 0 7

Тест драйв Toyota Avensis – Привычка в третьем поколении (Avensis (2009))

Новый “Toyota Avensis” – все как обычно и даже немного лучше

Внешне третий по счету “Avensis” сильно отличается от своего предшественника. Ни одной общей детали: кузов машины был полностью спроектирован заново. Автомобиль стал больше, солиднее, а его дизайн, пожалуй, в чемто выразительнее. Но ходовая часть “Авенсиса” осталась прежней. Видимо, сказался японский рационализм – какой смысл принципиально менять удачную в целом платформу? Зато модель получила новые, более мощные двигатели семейства “Valvematic”, а место морально устаревшего четырехступенчатого “автомата” занял суперсовременный вариатор “Multidrive S” с возможностью ручного переключения передач.

“ФЛАГМАН, флагманская модель, новый лидер, вершина модельного ряда” – представители фирмы “Toyota” так часто повторяли эти слова, что я просто не мог не переспросить:

– Позвольте, какой флагман, а разве?..

– Да-да, конечно, – мне даже не дали закончить вопрос. – Мы помним, что в России продается еще и старшая по рангу “Toyota Camry”. Но для всей остальной Европы флагман – это именно “Avensis”.

Действительно, европейцы и россияне воспринимают “Avensis” по-разному. Для автомобилистов Старого Света это самая большая, роскошная и престижная легковая модель от “Toyota”. А для нас – промежуточное звено между сверхпопулярными “Corolla” и “Camry”.

В принципе и тот, и другой подход имеет право на существование. Но, разрабатывая новый “Avensis”, японцы смотрели на него в первую очередь с позиции европейцев. Именно поэтому, как мне рассказали тойотовцы, главный инженер проекта Такаши Ямамото, прежде чем приступить к разработке машины, посетил десяток европейских стран (готов биться об заклад, что России среди них не было), пообщался со специалистами и автолюбителями, выяснил их вкусы, запросы и предпочтения и лишь после этого взялся за чертежи.

Кстати, в работе ему помогала команда из приглашенных в Японию сотрудников европейской штаб-квартиры “Toyota Motor Corporation”. Таким образом, то, что получилось у них в итоге, можно считать плодом сотрудничества специалистов двух культур. Эдакий суши-бар в центре Брюсселя (где-нибудь по соседству с европейским офисом “Тойоты”) – адаптация традиций японской кухни под вкусы Старого Света.

В Европе “Avensis” – флагман модельного ряда, самый большой и престижный легковой автомобиль “Toyota”.

Чем меньше, тем интереснее

Меню мультимедийной системы полностью русифицировано, голосовые сообщения навигатора тоже звучат на русском языке.

Выразительным интерьер нового “Авенсиса”, пожалуй, не назовешь, зато к эргономике не придраться, да и качество отделочных материалов – на достойном уровне.

МНЕ ПОВЕЗЛО. Похоже, кто-то из зарубежных журналистов сломал либо вовсе разбил предназначенную для тестдрайва машину. Ее срочно заменили на первый попавшийся автомобиль, который оказался под рукой. И я из кучи брелоков от тестовых “Авенсисов” исхитрился выудить ключ от этой подменной машины.

В чем тут везение? Да в том, что мне достался автомобиль в чуть ли не базовой комплектации и с самым маломощным мотором. Обычно для ознакомления с новой моделью производители предлагают исключительно топовые версии с практически максимальным оснащением. Понятно, что такие машины выглядят более привлекательно, а о том, что из себя представляют более дешевые модификации, частенько остается лишь догадываться.

Но в этот раз сложилось иначе. У меня “Avensis” с мотором 1,6 л и шестиступенчатой “механикой”. Салон, понятное дело, тряпичный, нет даже штатной аудиосистемы. И двигатель заводится не кнопкой, как на большинстве версий новинки, а по старинке – ключом зажигания.

– Давайте заменим машину! – вдруг всполошились организаторы. – У нас есть более богатые модификации, с русскоязычной навигацией, камерой заднего вида, мотором 1,8 л и вариатором…

– Нет уж. Спасибо. Сейчас я поеду именно на этой, а потом, возможно, поменяю ее на другую.

Компьютерная система самодиагностики напомнит владельцу машины о сроках замены расходных материалов и элементов.

При включении реверса на экран выводится картинка с камеры, расположенной в задней части машины. Но оптимальную траекторию движения компьютер не отображает.

Итак, в путь. Честно говоря, не понимаю, с чего это вдруг забеспокоились устроители тест-драйва. Мои первые впечатления о машине – самые благоприятные. Флагман, он и есть флагман. Даже с маломощным мотором.

Впрочем, стоп! Почему маломощным? Кто это сказал? Да, моя машина оснащена 1,6-литровым атмосферным двигателем. Но это совершенно новый мотор, и с его не слишком впечатляющего объема японцы снимают 132 л.с. Вам этого мало? Еще совсем недавно такая мощность была уделом хороших двухлитровых двигателей. Кстати, базовый 1,8-литровый мотор предыдущего “Авенсиса” выдавал меньше. Даже с учетом применения прогрессивной системы фаз газораспределения VVT-i его отдача составляла всего 129 сил.

Новые тойотовские двигатели семейства “Valvematic” (пришедшего на смену двигателям семейства V VT-i) заметно мощнее своих предшественников. В основном за счет того, что у них изменяется не только время открытия впускных клапанов, но и высота их подъема. Благодаря этому более точно дозируется всасываемый в цилиндры воздух, процесс сгорания топлива оптимизируется, и как результат – возрастает мощность. Причем, и это очень важно, отнюдь не в ущерб экономичности.

Так это работает в теории. А на практике – не зная заранее, сложно догадаться, что объем двигателя, стоящего под капотом моего “Авенсиса”, всего 1,6 л. Конечно, при старте с места подголовник не бьет водителя по затылку и кресло не поскрипывает от тяжести вдавившегося в него тела. 132 “лошади” для этого недостаточно. Но разгон до “сотни” за 10,4 с – показатель весьма достойный. По крайней мере позволяющий не чувствовать себя ущербным в динамичном транспортном потоке.

Инженеры “Toyota” отказались от классического “автомата” – вместо него на новый “Avensis” установили вариатор.

То, чего не замечаешь

МОЙ ДЕД, умнейший был человек, любил поучать меня:

– Знаешь, сколько денег надо для счастья?

– Ну, наверное, много…

– Нет, не много, а ровно столько, чтобы о них не думать. А какая погода самая лучшая? Та, которую ты не замечаешь!

Слот для загрузки аудиодисков находится под откидным экраном. Здесь же расположен разъем встроенного хард-диска, на который можно записать до 10 Гб музыки.

Объем багажника седана составляет чуть больше 500 л. Три-четыре средних по размеру чемодана туда помещаются легко. Вот только грузить их неудобно – проем слишком узок.

Продолжая его мысль, я готов утверждать, что лучшая трансмиссия – та, которая ничем не напоминает о своем существовании. Словно ее вовсе нет. Механическая КПП ни при каком раскладе под это определение не попадает. До последнего времени наиболее близок к идеалу был классический гидротрансформаторный “автомат”. Но именно – близок, не более того. Все остальные схемы – “роботы”, вариаторы и иже с ними – грешили множеством особенностей, не дававших ни на секунду забыть об их присутствии. Перечислять все проблемы не буду – сказано и написано о них достаточно. Да и всем, кто ездил на автомобилях с подобными коробками, знакомы их недостатки.

Знают их и японские инженеры. Поэтому на очередное поколение “Avensis” они не стали устанавливать далеко не безупречную (не только на мой взгляд) роботизированную КПП, которая применяется на моделях “Сorolla” и “Auris”, а предпочли разработать совершенно новый вариатор “Multidrive S”.

Правда, чтобы опробовать его, пришлось поменяться машинами с коллегой. Дело в том, что младший в гамме 1,6-литровый мотор сочетается только с “механикой”. Старший двухлитровый (152 л.с.) – только с вариатором. И лишь для среднего 1,8-литрового (147 л.с.) возможны варианты.

На этот раз мне досталась 147-сильная машина. Скажу сразу – принципиальной разницы в динамике я не почувствовал. Ну да, тяги на низких оборотах чуть больше, разгон в целом такой же. Зато трансмиссия…

Приведу цитату из официального прессрелиза: “Вариатор “Multidrive S” обеспечивает невероятно плавное переключение, оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя”. Готов подтвердить и даже подписаться под каждым словом. За исключением того, что переключений не ощущается даже в так называемом ручном режиме…

Новый тойотовский вариатор – это действительно “трансмиссия, которой нет”. Он буквально ничем не выдает своего присутствия, не слышно даже монотонно-назойливого шума мотора, постоянно работающего на одних и тех же, оптимальных с точки зрения электроники, оборотах. Хотя шумов в “Авенсисе” вообще не много. Очень тихая машина. Выскочив на ремонтирующийся участок дороги с частично снятым асфальтом, я даже испугался, когда неожиданно стало слышно шуршание колес по гравийной крошке. До этого в салоне было совершенно тихо.

Обратная сторона хорошего

На заднем сиденье довольно просторно. Места над головой достаточно, и коленками в спинку переднего кресла не упираешься.

Система бесключевого запуска двигателя предлагается за доплату, а вот электронный “ручник” входит в базовое оснащение.

НОВЫЙ вариатор, как бы хорош он ни был, – не главное и отнюдь не единственное достоинство машины. Но вот незаметность работы бесступенчатой трансмиссии – одна из важных составляющих образа нового “Авенсиса”. Автомобиля, который выполняет свои функции незаметно, ненавязчиво и вместе с тем безупречно.

Мотор хорошо тянет и потребляет мало топлива? Прекрасно, но через пару недель владелец “ Toyota Avensis” станет воспринимать это как должное. Вариатор плавно и незаметно меняет передаточное число трансмиссии? Замечательно! Но эта плавность войдет в привычку буквально за пару дней. Тихо в салоне? Через час забываешь о том, что бывает иначе.

Японские инженеры позаботились даже о том, чтобы владелец “Авенсиса” поменьше думал о плановых ТО – по сравнению с другими моделями компании межсервисный пробег увеличили до 15.000 км. А также, чтобы ремонт в случае легкой аварии был как можно более необременительным, – крепления бамперов, кронштейны фар и прочая мелочевка, страдающая при столкновениях, сделана легкосъемной, одноразовой и максимально дешевой.

Однако есть у всех этих достоинств и обратная сторона. Машина получилась незаметной во всем и для всех. Не за что зацепиться взглядом, не на чем акцентировать внимание. Впрочем, никакими сверхоригинальными, из ряда вон выдающимися чертами не мог похвастать и предыдущий “Avensis”. Что, тем не менее, ничуть не вредило его популярности, даже наоборот. Хотя, помнится, дифирамбов ему тоже никто не пел. Может быть, зря? Возможно. Просто люди быстро привыкают к хорошему и перестают его замечать. Так уж мы устроены…

РЕТРОСПЕКТИВА

1998 – 2002

“Avensis” первого поколения производился на заводе “Toyota” в Великобритании. Эта машина пришла на смену модели “Carina E”, прославившейся своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Стараниями японских инженеров “Avensis” в полной мере унаследовал все лучшие качества своей предшественницы. Конструктивно эти модели тоже довольно схожи. Ходовая часть практически не изменилась. Базовым считался 1,6-литровый бензиновый мотор, также были двигатели объемом 1,8 и 2 л. А в Европе продавался еще и двухлитровый турбодизель.

2003 – 2008

Модель второго поколения тоже выпускалась в Англии и даже экспортировалась оттуда в Японию. По сравнению со своим предшественником новый “Avensis” был целиком спроектирован с чистого листа. Машина получила существенно модернизированные двигатели. На нашем рынке базовым стал 1,8-литровый мотор семейства VVT-i мощностью 129 л.с. А флагманская версия оснащалась тоже четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л, позаимствованным у модели “Camry”. Дизельные модификации, которые обозначались “D-4D”, у нас не продавались.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Руль поможет водителю

О том, что новый “Avensis” оснащен АБС с системой автоматического распределения тормозного усилия и усилителем экстренного торможения, можно даже не говорить. Системой курсовой устойчивости и тракшнконтролем сегодня, пожалуй, тоже никого не удивишь. Все это есть у многих моделей. Но инженеры “Тойоты” придумали нечто большее…

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ усилитель рулевого управления, который устанавливается на новый “Avensis”, умеет работать совместно с системой динамической стабилизации VSC и в случае необходимости – самостоятельно доворачивать руль на небольшой угол. Таким образом, в экстренных ситуациях автомобиль по команде электроники может сам слегка подправить свою траекторию или даже помочь компенсировать занос.

А вот про пассивную безопасность “Авенсиса” говорить еще рано. Модель только появилась на рынке, и ее краш-тесты по программе EuroNCAP пока не проводились. Но учитывая то, что в 2003 году предыдущий “Avensis” уже удостаивался высшей оценки в этих испытаниях, можно ожидать, что новинка покажет себя не хуже. По крайней мере уже в базовой комплектации она оснащается семью подушками безопасности, включая дополнительную “air bag”, защищающую колени водителя.

МОДИФИКАЦИЯ

Для самых практичных

Новый “Avensis” выпускается в двух модификациях: седан и универсал. Представители компании “Toyota” утверждают, что кузов универсала проектировался отдельно, и потому он внешне принципиально отличается от базового седана.

УНИВЕРСАЛ немного длиннее седана. Его задний свес увеличен примерно на 70 мм. Но внешне это практически незаметно. Машина не смотрится более массивной. В первую очередь в этом заслуга дизайнеров, которые, проектируя заднюю часть кузова, постарались избавить ее от излишней громоздкости, свойственной многим универсалам.

Объемы багажников, если мерить их до линии задних окон, у седана и универсала различаются не принципиально: 509 л против 543. Зато если сложить задние сиденья универсала, то для поклажи освободится весьма внушительное пространство – более 1.600 л.

Краткая техническая характеристика “Toyota Avensis”
Габаритные размеры, см	470х181х148
Снаряженная масса, кг	1.365 – 1.435*	1.370 – 1.455* (1.405 – 1.475)	1.435 – 1.505*
Двигатель	4-цил., рядный, 1.598 куб. см	4-цил., рядный, 1.798 куб. см	4-цил., рядный, 1.987 куб. см
Мощность	132 л.с. при 6.400 об/мин	147 л.с. при 6.400 об/мин	152 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент	160 Нм при 4.400 об/мин	180 Нм при 4.000 об/мин	196 Нм при 4.000 об/мин
Коробка передач	6-ст., механич.	6-ст., механич. (вариатор)	вариатор
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	200	200	205
Разгон 0-100 км/ч, с	10,4	9,4 (10,4)	10,0
Средний расход топлива, л/100 км	6,5	6,5 (6,7)	7
Запас топлива, л	60
* В зависимости от комплектации.

Автор: Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание: Клаксон №2 2009 год
Фото: фото “Toyota” и автора

Обзор Toyota Avensis

(2015-2018) | Auto Express

Toyota Avensis конкурирует в сегменте представительских седанов среднего размера и может считать такие автомобили, как Ford Mondeo, Vauxhall Insignia и Mazda 6 своими главными соперниками.

Справедливо сказать, что это один из малоизвестных седанов в своем классе, за что можно благодарить унылый дизайн внутри и снаружи и среднюю динамику движения. Тем не менее, фейслифтинг в 2015 году привел Avensis в соответствие с остальной частью линейки Toyota – такими моделями, как Aygo, Yaris и Auris – и представил более смелый стиль и обновленный интерьер.

Благодаря своей конкурентоспособной цене, низким эксплуатационным расходам, комфорту, эффективности и надежности Avensis остается фаворитом как владельцев служебных автомобилей, так и водителей такси. Это, безусловно, совершенная машина, но ее вы покупаете головой, а не сердцем.

Toyota Avensis выставлена на продажу в нынешнем виде с 2009 года, плюс-минус пара обновлений. Модель доступна в формате седана или универсала (последний под маркой Avensis Touring Sports), но не имеет производной хэтчбека.Avensis противостоит таким конкурентам, как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Vauxhall Insignia, и на фоне такой качественной конкуренции можно справедливо сказать, что Toyota показывает свой возраст. Это также означает, что есть большой выбор и широкий выбор цен, если вы смотрите на подержанную Toyota Avensis.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

При этом Toyota Avensis все еще имеет разумную сумму для этого.Avensis вместительный, относительно экономичный и чистый, а 2,0-литровый дизель особенно хорош для налоговых целей – особенно с опцией шестиступенчатой механической коробки передач.

• Обзор Toyota Avensis Touring Sports

Toyota пересмотрела Avensis с фейслифтингом в 2011 и 2015 годах, которые сделали автомобиль немного более интересным визуально, но нельзя отрицать, что конкуренты, такие как Skoda Superb, сделали более эффектное заявление стиля. Та же история повторяется внутри, поскольку Toyota имеет упрощенный и функциональный интерьер, но не предлагает ничего особенного.

Поездка на Avensis тоже не вызовет улыбки, хотя это удобный и изысканный круизер. Однако это не увлекательный драйв, так как рулевое управление кажется инертным, а излишне мягкая подвеска означает, что в поворотах есть много крена и крена. Такие конкуренты, как Mazda 6, предлагают гораздо больше удовольствия за рулем.

Есть небольшой и простой набор отделок, и ясно, что Toyota думает о водителе служебного автомобиля. Диапазон начинается с Active до Business Edition, Business Edition Plus и Excel высшего класса.Все автомобили оснащены кондиционером, Bluetooth, круиз-контролем и светодиодными дневными ходовыми огнями. Business Edition добавляет восьмидюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, автоматические фары и дворники, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, а Plus получает частично кожаные сиденья, светодиодные фары, заднее защитное стекло и уникальные сплавы. Превосходный вариант Excel добавляет кожу, панорамную крышу и расширенные возможности подключения.

Справочник покупателя бывшего в употреблении: Toyota Avensis

На что обращать внимание

• Свечи накаливания, установленные на некоторых дизельных двигателях, не всегда долговечны; рассчитывайте заплатить 400 фунтов стерлингов за замену.• Дизели могут страдать от взрыва прокладок головки блока цилиндров, отказов водяных насосов и поломок турбонагнетателей. • Скрипучие тормоза – обычная жалоба на Avensis. Это не опасно, но шум может раздражать.

Одно из достоинств Avensis – это его практичность, особенно в форме универсала. Хотя они стоят больше, чем аналогичные седаны и люки, они того стоят. Багажник у седана немного больше, чем у хэтчбека, но последний более универсален.

Бензиновый двигатель 1.8 может чувствовать себя слабым; в то время как 2.0-литровый лучше, дизели самые мускулистые и лучше всего подходят для круизов.

На момент запуска MkII Avensis был самым безопасным автомобилем, который когда-либо испытывала Euro NCAP; в марте 2004 года Toyota сделала систему ESP, трекшн-контроль и систему экстренного торможения стандартными для всех моделей 1.8 – ранее она была опциональной на некоторых автомобилях.

Отзыв

Несмотря на репутацию Toyota в плане надежности, этот Avensis отзывали 10 раз – первый раз по поводу неисправностей подушки безопасности всего через несколько недель после выпуска автомобиля.Последнее произошло в феврале 2011 года по поводу возможных утечек топлива. Между тем, Mk2 был отозван из-за сбоев в подвеске, тормозах и рулевом управлении, проблем с электронной программой стабилизации (Toyota называет это VSC) и риском повреждения покрышек обрезками колес. В феврале 2010 года автомобиль также пострадал от печально известного отзыва Toyota педали акселератора.

Посетите веб-сайт Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), чтобы получить актуальную информацию об отзыве.

Driver Power

Наше мнение: Avensis MkII занял пиковое место в нашем ежегодном исследовании удовлетворенности Driver Power в 2007 году, заняв 27-е место.В этом году он занял 51-е место – опередив многие более новые и более дорогие модели. Покупателям нравится надежность, плавность хода и практичность автомобиля, но не тормоза и управляемость.

Ваше мнение: Джасмит Бхилей из Лестера владел Avensis 2.0 D-4D 2006 года выпуска на наших фотографиях в течение двух лет. «Это дешево купить и запустить, с большим багажником и большим количеством оборудования», – сказал он. «Я бы предпочел более мягкую езду, а фары должны быть лучше».

Контакты

Официальный: www.toyota.co.uk Форумы: www.toyotaownersclub.com | www.toyotanation.com

Обзор Toyota Avensis

– журнал Toyota UK

Toyota Avensis – большой семейный автомобиль, доступный как в седане, так и в кузове универсал .

Он предлагает водителям на выбор четыре двигателя, включая 1,8-литровый бензиновый и 2,0- и 2,2-литровый дизели. Все модели щедро оснащены . На выбор предлагается четыре различных уровня отделки салона, включая Active , Icon , Icon Business Edition и Excel .

Toyota гордится тем, что Avensis производится в Великобритании, и, имея в своем ассортименте 17 моделей, считает, что Avensis найдется для вас. Дизельные модели особенно эффективны , а 2,0-литровая модель D-4D с дизельным двигателем дает 62,8 миль на галлон.

ВОЖДЕНИЕ
Покупатели седана Toyota Avensis могут выбрать один из четырех экономичных двигателей, с одним бензиновым и тремя предлагаемыми версиями с дизельным двигателем. Также предлагается широкий спектр трансмиссий, включая шестиступенчатую механическую, шестиступенчатую автоматическую и семиступенчатую вариаторную коробку передач.Технология двигателей Toyota, получившая название Toyota Optimal Drive , обеспечивает хорошую производительность и отличную топливную экономичность наряду с низким уровнем выбросов для экологически сознательного покупателя.

Салон Toyota Avensis едет и управляется превосходно для автомобиля таких размеров. Последняя версия, выпущенная в 2013 году, отличается улучшенной подвеской и усилителем рулевого управления, которые обеспечивают повышенный комфорт при движении и управляемость. На дороге 2,2-литровый D-CAT предлагает самые высокие характеристики, предлагая 148 л.с. и время разгона 0-62 миль в час за 8.9 секунд.

КОМФОРТ
Внутри салона Toyota Avensis тихо и комфортно, в нем царит спокойная обстановка благодаря отличной звукоизоляции, предотвращающей нежелательный шум двигателя и дороги. Четыре уровня отделки салона – Active, Icon, Icon Business Edition и Excel – все хорошо оборудованы: новейшая модель Toyota Touch 2 с мультимедийными и навигационными системами Go входит в стандартную комплектацию моделей Icon и Icon Business Edition (Touch 2 с Go Plus на моделях Excel).

Каждая Toyota Avensis просторна внутри, с большим пространством для головы и ног и изготовлена из высококачественных материалов, приятных на вид и на ощупь.Подкладка багажника предлагается как часть дополнительного пакета защиты, который также включает в себя задние датчики парковки.

ПРАКТИЧНОСТЬ
Седан Toyota Avensis – это большой автомобиль, идеально подходящий для семейного и делового использования. Большой проем багажника обеспечивает доступ к 509 литрам багажного отделения, а заднее сиденье также складывается вперед, чтобы освободить место для перевозки более длинных предметов. В пассажирском салоне также есть дополнительные отверстия и места для хранения вещей, что делает повседневное использование еще более практичным.

БЕЗОПАСНОСТЬ
И седан Toyota Avensis, и универсал Toyota Avensis Tourer получили максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP 2009 года, поэтому вы можете быть уверены, что его прочный корпус и многочисленные подушки безопасности защитят пассажиры в случае аварии.Чтобы этого не случилось, Toyota Avensis в стандартной комплектации оснащается такими вспомогательными средствами безопасности, как антиблокировочная система тормозов, усилитель рулевого управления, система стабилизации , система контроля тяги , антипробуксовочная система и система помощи при торможении .

В качестве опции для моделей Excel, система безопасности перед столкновением использует радар и камеры для наблюдения за дорогой на предмет потенциальных столкновений и активации систем предотвращения столкновений. Все модели Toyota Avensis оснащены фарами «следуй за мной», которые светятся в течение 30 секунд, чтобы осветить ваш путь домой, обеспечивая безопасность даже после того, как вы вышли из автомобиля.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ *
Благодаря обтекаемому аэродинамическому дизайну и эффективным бензиновым и дизельным двигателям эксплуатационные расходы седана Toyota Avensis сведены к минимуму. Двигатели с низким уровнем выбросов означают, что ставки дорожного налога начинаются с 0 фунтов стерлингов в год для самого популярного дизельного двигателя 2.0 D-4D и будут стоить не более 290 фунтов стерлингов в год (дизельное топливо 2.2 D-CAT 150).

Впечатляющая экономия топлива колеблется от 43,5 миль на галлон (1,8 Valvematic бензин) до 62,8 миль на галлон (2,0 D-4D дизель) в комбинированном цикле , и, поскольку он требует обслуживания только каждые 10 000 миль или один раз в год, седан Toyota Avensis доступный в обслуживании.

КАЧЕСТВО
Toyota Avensis производится в Дербишире на том же самом современном заводе, что и Toyota Auris и Toyota Auris Touring Sports. Полная пятилетняя гарантия на механическую часть / 100 000 миль отражает известное качество сборки и надежность Toyota. Toyota Avensis также имеет трехлетнее покрытие от ржавчины и дефектов окраски и 12-летнюю гарантию от коррозии для полного спокойствия.

ЦЕНЫ *
Седан Toyota Avensis доступен в 14 различных комплектациях и комбинациях двигателей по цене от 17 700 фунтов стерлингов.Бензиновый двигатель 1.8 Valvematic доступен во всех комплектациях от Active до Icon Business Edition, от 17 700 до 20 500 фунтов стерлингов для моделей с шестиступенчатой механической коробкой передач или дополнительных 1050 фунтов стерлингов для дополнительной автоматической коробки передач Multidrive S. Самый популярный дизельный двигатель Toyota 2.0 D-4D доступен во всех четырех комплектациях по цене от 18 695 до 24 495 фунтов стерлингов. Более крупные дизельные двигатели 2.2 доступны в моделях Icon, Icon Business Edition и Excel по цене 25 500 фунтов стерлингов с шестиступенчатой механической коробкой передач (только Excel) или от 23 400 до 26 595 фунтов стерлингов для модели с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Чтобы получить дополнительную информацию о Toyota Avensis, посетите специальный раздел веб-сайта Toyota UK. Чтобы организовать тест-драйв, оставьте нам сообщение ниже, и мы свяжемся с вами!

* Цены верны на 15.01.15

Toyota Avensis Обзор Общие проблемы

Toyota Avensis производится в Великобритании известной японской автомобильной компанией с 1997 года. Доступный в версиях с 4-дверным седаном, 5-дверным универсалом и 5-дверным лифтом, он способен перевозить среднюю семью по дорогам страны в непринужденной обстановке. , комфортный стиль.

За прошедшие годы Avensis пережил 3 поколения, каждое из которых получило новый фейслифтинг, чтобы сохранить внешний вид этого автомобиля в ногу со временем. На каждой последующей итерации Toyota добавляла новые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и системы переднего освещения.

Всегда сложно составлять наши знаменитые списки общих проблем для Toyota, поскольку эти автомобили известны своей надежностью. Тем не менее, ни один автомобиль не уезжает полностью безнаказанно. Есть несколько проблем, которые больше беспокоят Avensis, чем преследуют его, поэтому будьте осторожны со следующими неисправностями при рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля.

Конденсация фары

Возможно, вам придется встать довольно рано утром, чтобы поймать эту. В фарах может скапливаться конденсат, особенно в холодную погоду. К счастью, даже если вы заметили эту проблему при потенциальной покупке, ее достаточно просто решить. Чтобы решить эту проблему, вы, вероятно, захотите вынуть весь блок и заменить его, что может оказаться достаточно дорогостоящей проблемой, чтобы вы могли обратить внимание на что-нибудь еще.

Забит DPF

Старый добрый сажевый фильтр на Avensis довольно быстро забивается.Слишком много сажи в этой части может привести к остановке и очень жесткой поездке, а также к появлению особенно едкого аромата, разносящегося по кабине автомобиля.

К счастью, основная причина этого обычно заключается в том, что владелец не выезжает на открытую дорогу, где автомобиль может набрать необходимую скорость, чтобы очистить фильтр. Посмотрите, разрешит ли владелец вытащить его на 10-15 минут по проезжей части с двусторонним движением со скоростью 50 миль в час, и проблема может просто исчезнуть.

Погремушка рулевого управления

Один из отзывов, который затронул Avensis, касался проблемы с рулевой колонкой, которая вызвала дребезжащий шум при прохождении поворотов.Большинство автомобилей, которые пострадали от этой неисправности, были приняты и отремонтированы по гарантии, но, тем не менее, вы должны сохранять бдительность, если ваша потенциальная покупка ускользнет из сети. Есть еще одна проблема с рулевой рейкой, которая вызывает скрип или стук, который является более серьезным и требует полной замены детали для устранения.

Тормоза

Еще один отзыв Avensis касался дисбаланса в торможении. Это должно было быть исправлено в сервисном центре, но вы можете проверить историю обслуживания, чтобы узнать, не повлияла ли эта ошибка на вашу потенциальную покупку.Также проявите должную осмотрительность и убедитесь, что все тормозные пути соответствуют ожидаемым при движении по открытой дороге.

Сцепление

Во время тест-драйва доведите Avensis до хорошей крейсерской скорости. Теперь держите одно ухо открытым, чтобы не услышать скрежет или скрежет, исходящий из передней части автомобиля. Наиболее вероятная причина? Проблемы со сцеплением, которое, как известно, изнашивается преждевременно. Вы не хотите покупать машину с такой основной неисправностью, так как вам нужно будет выложить немало денег на ее устранение.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ на Avensis подвержен засорению. К счастью, это достаточно легко обнаружить неисправность, так как из выхлопной трубы будут выходить клубы черного дыма, а когда вы будете за рулем, вы заметите очень неустойчивую работу на холостом ходу. Если вы все же хотите купить подержанную Toyota с этими симптомами, то вы сможете довольно быстро устранить неисправность, хорошо прочистив клапан.

Как мы уже упоминали, с Toyota Avensis сложно ошибиться.У этого автомобиля есть все, что нужно, чтобы хорошо удерживать свою стоимость, и на сегодняшнем подержанном рынке должен быть огромный выбор различных вариантов. Это очень хороший выбор для семейного автомобиля, который должен подвозить детей в школу, забирать продукты из супермаркета и увозить всех на север, чтобы увидеть бабушку и дедушку.

Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Toyota Avensis.

Toyota Avensis (2015-2019) Обзор | heycar

Toyota Avensis – это машина, которую вы покупаете, когда у вас мало воображения, верно? Неправильный.Возможно, это не самый динамичный, стильный или гламурный автомобиль, но как эффективный, надежный и комфортабельный семейный автомобиль Avensis трудно превзойти.

Запущенный в 2015 году, новейший Avensis представляет собой комплексную переработку более раннего автомобиля, при этом Toyota предлагает ему тонкий фейслифтинг, улучшенную кабину, более стандартное оборудование, эффективные двигатели и впечатляющий набор систем безопасности.

Доступны две версии: четырехдверный седан и пятидверный Touring Sports (универсал).Из доступных двигателей дизели от BMW – лучший выбор.

Дизельный двигатель 1.6 D-4D отличается превосходной экономичностью и разработан для пользователей автопарка, которые большую часть времени проводят на шестой передаче. 2.0 D-4D предлагает улучшенные характеристики при небольшом снижении расхода топлива, что делает его лучшим выбором для семейных покупателей или тех, кто перевозит тяжелые грузы.

Независимо от двигателя, Toyota Avensis – это автомобиль, в котором комфорт важнее управляемости. На автомагистралях Avensis обеспечивает ощущение длинноногости и эффективности, которые требуются водителям корпоративных автомобилей в Европе.Обратной стороной является то, что Avensis ужасно не в своей тарелке в поворотах, с изрядным креном кузова и чрезмерно легким рулевым управлением.

Вы можете определиться с дизайном, но нет никаких сомнений в том, что салон выглядит серым. Панель приборов представляет собой море серого цвета, подчеркнутого приятными серебряными акцентами в ключевых местах.

Качество на самом деле очень хорошее, переключатели, регуляторы и кнопки кажутся надежными. Хотя стандартное оборудование достаточно велико для автомобиля такой цены, мы бы избегали Avensis начального уровня.Модель среднего класса предлагает лучшее сочетание цены и комплектаций.

Список включает полный набор систем помощи водителю Toyota Safety Sense, восьмидюймовый сенсорный экран, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, поясничную опору водительского сиденья и цифровое радио DAB. Это самая популярная модель в линейке Avensis, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском подходящего автомобиля.

Выбор версии Toyota Avensis Tourer обеспечит максимальную практичность.Хотя багажник не самый большой в своем классе, в нем достаточно места для вашего багажа и для походов в магазин DIY. Багажник в салоне на самом деле довольно велик, но практичности мешает узкий проем багажника.

В салоне достаточно места для четырех взрослых – пятерых – сразу, – наряду с огромным центральным ящиком для хранения вещей и большим перчаточным ящиком. Мы сомневаемся, что вам потребуется больше практичности и комфорта от семейного автомобиля.

Мы знаем, что многие люди обращаются к кроссоверам и внедорожникам, но это означает, что такие автомобили, как Toyota Avensis, становятся предметом сделки с подержанными автомобилями.Вы можете без проблем управлять этой машиной в течение многих лет, наслаждаясь комфортом и эффективностью во время движения. Попытайся. Вам это может понравиться.

Если вы ищете старую версию, вам нужен наш обзор Toyota Avensis (2009-2015).

Тойота Авенсис 2 Какой двигатель лучше. Toyota Avensis: по всем параметрам

13.02.2017

– Один из самых популярных автомобилей Toyota. Несмотря на то, что эта модель имеет довольно противоречивый дизайн, автомобиль пользуется довольно устойчивым спросом, так как для большинства автолюбителей внешний вид не является самым важным фактором при покупке подержанной машины.Одним из самых больших преимуществ Toyota Avensis 2 перед конкурентами является то, что она очень медленно дешевеет на вторичном рынке, а также надежность основных агрегатов и отличные ходовые качества.

Немного истории:
В 1997 году на смену знаменитой пришла новая машина Toyota Avensis. По сравнению с Кариной Е, база у новой машины выросла на 50 мм, а длина – 80 мм. С 1997 по 2002 год Avensis выпускался в трех типах кузова – седан, универсал и элефбек, после остались седан и универсал.В 2000 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Второе поколение Toyota Avensis было представлено в конце 2002 года на автосалоне в Болонье (Италия), а официальные продажи Avensis 2 стартовали в первой половине 2003 года. Новинка была разработана французской дизайнерской студией Toyota и кардинально отличалась от нее. предшественник. В 2006 году на обозрение публики была представлена обновленная версия Toyota Avenesis 2. Автомобиль получил более стильную решетку радиатора, новую переднюю и заднюю оптику, коснулся и интерьер.Он был представлен осенью 2008 года на Парижском автосалоне.

Достоинства и недостатки Toyota Avensis с пробегом

К стабильности лакокрасочного покрытия претензий нет, также не вызывает вопросов и качество металла кузова, но только при условии, что автомобиль не восстанавливался после аварии. Главная особенность дорестайлинговой версии автомобиля в том, что капот и бампер имеют разные оттенки, из-за этого многие ошибочно думают, что автомобиль был восстановлен после аварии.Больше всего нареканий заслужила передняя оптика – через 2-3 года эксплуатации начинает вылезать рефлектор, плюс оптика склонна к запотеванию.

Двигатели

Изначально Toyota Avensis 2 комплектовалась тремя бензиновыми 1.6 (110 л.с.), 1.8 (129 л.с.), 2.0 (147 л.с.) и одним дизелем объемом 2.0 (116 л.с.) . В начале 2006 года линейка силовых агрегатов пополнилась бензиновыми 2.4 (163 л.с., ) и дизельными 2.2 (148 и 175 л.с.) моторами .В большинство стран СНГ дизельный и бензиновый двигатель 1.6 официально не поставлялся и встречается очень редко. Если вы хотите купить дизельный Avensis 2, то самый мощный мотор (175 л.с.) лучше не рассматривать, так как он чувствителен к качеству топлива и в наших реалиях может предотвратить множество неприятных сюрпризов. В остальном этот тип моторов достаточно надежен, но после 200000 км на многих экземплярах потребовалась чистка клапанов Egr. и геометрия турбины.

Мотор 2.2 грешит низким ресурсом прокладки ГБЦ, к тому же на экземплярах до 2007 года проблемы отмечены катализатором (забиты трубки), после, проблема была устранена.Также раз в 100-150 тыс. Км требуется замена термостата, помпы и стартера (износ щеток). Среди бензиновых моторов наиболее капризным зарекомендовал себя силовой агрегат 1,8. Наиболее частой проблемой этого двигателя считается большой расход масла ( до 1 литра на 100 км ), это связано с конструктивными просчетами при разработке поршневой группы силового агрегата (после 2005 года недостаток был устранен ). ).

Также к широко распространенным особенностям данного агрегата можно отнести повышенный уровень шума и вибрации при работе двигателя.В некоторых случаях виновниками вибраций становятся подушки двигателя, но основная причина этого недуга – недостаточный отвод масла и неэффективное охлаждение поршней. В результате масляные хирургические кольца теряют подвижность в канавке поршня. Для устранения этих недостатков требуются поршень и кольца ( около 600 у.е., .). Еще одна неприятность, которая может случиться с этим двигателем, – это обременение вкладышей шатунов. Сигналом о проблеме будет дребезжание двигателя мотора под нагрузкой и на оборотах свыше 2500 об / мин.Если во время работы мотора выслушивается раскачка дизеля, скорее всего, требуется крепление навесного ремня оборудования ( теплые пластиковые втулки изнашиваются ).

Мотор 2.0 вполне надежен, но если говорить о качестве топлива. Самая серьезная поломка, которая может с ним случиться, – это выдергивание резьбы крепления ГБЦ. Эта проблема чревата утечками хладагента, перегревом мотора и прочими неприятностями (ремонт обойдется в 1000 куб.). Еще один сюрприз, который может преподнести этот двигатель, – утечка топлива из-под уплотнительного кольца датчика давления топлива. Сигналом тревоги умения послужит появляющийся в салоне запах бензина при включении системы вентиляции воздуха. Мотор 2.4 зарекомендовал себя как самый надежный, но, небольшой у него недостаток, тем не менее, есть повышенный расход масла ( 150-200 мл на 1000 км ). На автомобилях с пробегом более 250 000 км расход может составлять до 3 литров на 10000 км.

Трансмиссия

Комплектуется двумя типами коробок передач – 5-тактной механикой, а также четырех- и пятиступенчатой Автомат . Самым слабым местом трансмиссии считается механика, а точнее подшипники первичного и вторичного валов, их ресурс в большинстве случаев не превышает 100000 км пробега. При появлении хотя бы первых симптомов ( гул появляется на скорости более 70 км / ч, ) нужно срочно обращаться в сервис и устранять проблему, так как последствия могут быть очень печальными ( меняет коробку на скорости ).Также автовладельцы с пробегом более 150 000 км отмечают нечеткую трансмиссию. К достоинствам данной трансмиссии можно отнести большой ресурс сцепления, более 150 000 км. АКПП надежнее механики и своевременное обслуживание ( сразу на 60-80 тыс. Км, ), как правило, не доставляет серьезных проблем до 300 000 км.

Особенности и недостатки ходовой Б / у Toyota Avensis 2

Подвеска Toyota Avensis считается не только самой комфортной в сегменте « D. «Но самый надежный в этом классе. Даже при условии эксплуатации автомобиля в районе с плохим дорожным покрытием вкладывать средства в ремонт этого узла не очень часто. Стойки и гильзы переднего стабилизатора самые подвержены износу, но даже в этом случае их ресурс в среднем составляет 30-50 тыс. км ( перед ), 80-100 тыс км ( зад ). Передние амортизаторы и рулевые наконечники служат около 100- 120 тыс. Км. Ступичные и опорные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки служат до 15 000 000 км, рычаги и задние амортизаторы служат до 200 000 км.

Toyota Avensis 2 применяет два типа рулевых реек ( с электроприводом и с гидроусилителем). Обе рельсы достаточно проблемные и могут потребовать ремонта после 500 000 км пробега. Неисправности в рейке с электроценером проявляются щелчками и хрустом при повороте руля ( cherry Pair Gear Worn ). Для устранения недостатка нужно переставить шестерню под углом более 90 градусов или заменить на новую. В рельсе с гидроагентом через 100000 км появляется стук при движении по неровной дороге ( теплые пластиковые втулки рельса изнашиваются ).Ремонтировать рейку нет смысла, так как она не даст желаемого результата ( через 5-10 тыс. Км грабли снова встанут ), а лучше сразу поменять ( замена обойдется в 900 у.е. ). Поэтому, выбирая б / у экземпляр, внимательно проверяйте рейку, и если есть хоть малейший люфт, просите скидку или ищите другой экземпляр.

Салон

Салон Toyota Avensis 2 выполнен из качественных материалов и не доставляет неудобств водителю и пассажирам посторонние и удары.Единственное, что смазывает положительное впечатление от салона – скрип водительского сиденья и быстрый износ кожаной обивки передних кресел. И, здесь с надежностью электрооборудования салона не все так однозначно. Самым частым недугом вентилятора считается мотор вентилятора ( замена щеток ). Также есть замечания к характеристикам заслонок ( неправильно распределен воздушный поток ). На автомобилях с пробегом более 150 000 км нередки случаи выхода из строя компрессора кондиционера ( из-за течи трения компрессор и шкив демпфирующий пластина ).Нередки случаи, когда бортовой компьютер перестает отображать информацию, это связано с отказом резисторов. Если одновременно загорели индикаторы на панели приборов ABS, TRC OFF и VSC Это может свидетельствовать о недостаточном заряде АКБ.

Итог:

Комфортный и достаточно надежный автомобиль, но со временем некоторые дизайнерские просчеты дают о себе знать и могут существенно ударить по карману. Оптимальный вариант для покупки – постартелинговая версия с бензиновым двигателем 2.4 в паре АКПП.

Преимущества:

Качественное лакокрасочное покрытие.
Комфортная и выносливая подвеска.
Качественные сборочно-отделочные материалы.

Недостатки:

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА.
Через 100 000 км появляются отказы в электрооборудовании салона.
Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

Toyota Avensis второго поколения получила заводской индекс T250.Автомобиль AVENSIS вышел на рынок в 2003 году, где он просуществовал до 2008 года. Он собирался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. В 2006 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Авенсис пользовался хорошей популярностью, во многом благодаря привлекательному внешнему виду, просторному салону, хорошему шасси, высокой защищенности и … надежности. Хотя с последним не все гладко – есть серьезные оговорки.

Двигатели

Под капотом могли устанавливаться атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1 литр.6 литров мощностью 110 л.с. (очень редко встречается), 1,8 л – 129 л.с. (1 zz-Fe), 2,0 л – 147 л.с. (1AZ-FE) и 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Также в гамме двигателей были дизельные агрегаты рабочим объемом 2,0 л мощностью 116 и 126 л.с. и 2,2 л мощностью 148 и 175 л.с.

Многие владельцы Toyota Avensis с бензиновыми двигателями отмечают ощутимую вибрацию двигателя, работающего на холостом ходу – через 50-100 тыс. Км. Иногда неисправны «подушки» двигателя.Но в большинстве случаев причину вибрации установить не удается. Хозяева прибегают к чистке дроссельной заслонки, замене свечей, катушек зажигания, кто-то пытается «переделать» программу настройки двигателя. Но все напрасно.

Самый популярный мотор 1,8 л был с серьезными недостатками. Моторы, собранные до мая 2005 года, имели большой «масляный аппетит» из-за конструктивного просчета. Расход масла мог достигать 1 литра на 1000 км, что, согласитесь, маловато. После была доработана конструкция поршней и маслозаборных колец, и болезнь вылечили.Можно умерить аппетит прожорливых моторов после «Кэпиталз», заменив кольца и поршни. Стоимость такого ремонта порядка 35-40 тысяч рублей. Еще одна неприятная ситуация с этими двигателями – кожухи вкладышей шатунов на двигателях 2007-2008 годов выпуска при пробеге порядка 60-90 тыс. Км. К счастью, таких случаев немного. При наличии такого дефекта владельцы отметили ярко выраженное постороннее дребезжание под нагрузкой в диапазоне 2500-3000 оборотов в минуту.

2.Бензиновый двигатель 0 л считается более требовательным к качеству топлива, но на самом деле с этим есть небольшая проблема. Серьезная беда этих моторов – обрыв резьбы болтов крепления ГБЦ и их выдергивание. Правда, таких случаев немного. Суть проблемы – из-за выдергивания болтов головка начинает ложиться на блок, что приводит к протечке холода, перегреву мотора и т.д. и т.п. Стоимость ремонта от 50 до 100 тысяч рублей.

Также на 2-литровых бензиновых двигателях из-под «Обрезанного» уплотнительного кольца под датчиком давления топлива может начать течь бензин.Это оповестит об характерном запахе в салоне, появляющемся при включении климата. Уплотнительное кольцо рекомендуется заменить медным.

Двигатель на 2,4 литра на фоне остальных просто “Паинька”. Все бензиновые моторы в конечном итоге через 100-150 тыс. Км начинают потихоньку брать масло, даже модифицированное 1,8 л. Как правило, «масляный аппетит» на 150-200 тыс. Км не превышает 1-2 литра на 10 000 км.

Дизельные агрегаты

в целом не прихотливы, а отдают предпочтение только лучшим сортам солярки.После 150-200 тыс. Км скорее всего придется столкнуться с необходимостью чистки геометрии турбины и клапана рециркуляции отработавших газов. Дизель 2,2 литра также может потребоваться для замены прокладки ГБЦ. Кроме того, 2,2d-Cat с катализатором до 2007 года имел проблемы из-за каталитических трубок. После изменения конструкции трубок и замены ранее установленных ремкомплект был выпущен.

При пробеге более 100-150 тыс. Км может потребоваться замена помпы (оригинал около 3 тыс. Руб.), Термостата (около 800 руб.), Стартера (износ щеток – около 1600 руб.).

Трансмиссия

В паре двигателей устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат», за исключением бензинового 2,4 л, который сочетался только с 5-диапазонной АКПП.

«Механика», вопреки привычке, оказался крайне ненадежным. Как правило, все начинается с появления ройлера при пробеге более 60-100 тыс. Км на скорости 60-80 км / ч. Это подшипники первичного и вторичного валов, а иногда и дифференциала.С ремонтом тянуть не стоит, иначе некоторые обвалы могут закончиться печально. Случаи заклинивания коробки скорости этому подтверждают. Комплект новых подшипников будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работы по их замене – 7 тысяч рублей.

Владельцы Авенсисов с МКПП через 100-150 тыс. Км также отмечают плохое (затрудненное) включение нечетных передач и задних, а также перекусывание рычага на первой скорости. Замена сцепления решает проблему на короткое время.Новый комплект сцепления стоит около 9000 рублей, а его ресурс составляет порядка 150-200 тысяч км.

«АВТОМАТ» намного надежнее «Механики» и, как правило, не доставляет проблем, но случаи неожиданного ремонта единичны.

Шасси

Подвеска

Тойота Авенсис хорошо справляется с российскими дорогами и не «приподнимается». Стойки и втулки переднего стабилизатора проходят более 20-40 тыс. Км, задние – более 60-100 тыс. Км. Передний и задний подшипники ступицы служат более 150-200 тысяч км (6-7 тысяч рублей в сборе со ступицей).Дело до рычагов и амортизаторов при пробеге менее 180-200 тыс. Км, как правило, не доходит. Рулевые наконечники ходят более 100-120 тыс. Км.

При пробеге более 50-100 тыс. Км часто заводится передний суппорт. Для устранения Брякова потребуется замена направляющих.

На Toyota Avensis с двигателем 1,8 л используется электроусилитель руля, на другом – гидроусилитель. Через 30-50 тысяч км в рулевом Авенсисе могут появиться щелчки или трещины пластика при повороте руля.Причина – люфт в червячной паре из-за износа пластмассовой шестерни. Для устранения недостатка достаточно переставить шестерню под углом более 90 градусов.

Кузов и салон

Тойота Авенсис Кузов претензий не вызывает, очагов коррозии не наблюдается даже на первых экземплярах. Многие, наверное, заметили разницу в оттенке переднего бампера и капота от дорестайлинга AVENSIS. Первая мысль – машина перекрашена! Но на самом деле это особенность заводской покраски дорестайлинг Toyota Avensis.

Очень много нареканий вызвала оптика передних фар. Через 2-3 года зеркальце светоотражателя заползает, и фары перестают нормально освещать дорогу. Чаще проблема возникает на автомобилях с ксеноновым светом. К тому же сами блоки фар часто запотевают.

Насекомые в заднем затемнении – явление обычное. Сам фонарик часто потеет, а при извлечении изнутри обнаруживает на полу стакан с водой. Причина в том, что уплотнение необходимо заменить.

На автомобилях старше 7-9 лет возможен отказ мотора омывателя фар (около 160 руб.) Или заклинивание телескопической форсунки из-за загрязнения. Зимой полностью горит пластиковый штифт замка люка бензобака. Новый механизм продается только коллекцией по 3-5 тысяч рублей. Но проявив плавильню, штыревую часть штифта можно приклеить. В мороз можно покрутить механизм складывания / складывания наружных зеркал заднего вида.

Дверные замки не любят одновременного рывка ручки и срабатывания центрального замка при закрытии / открытии.Это приводит к разрушению пластиковой оси замка замка и потере работоспособности. Новый замок стоит около 3-4 тысяч рублей.

Салон Toyota Avensis собран из прочных материалов и не наклонен к экранам. Причиной периодических скрипов в районе лобового стекла или задних окон становятся пластиковые крючки направляющих, которые необходимо срезать.

При пробеге более 100-150 тыс. Км. Некоторые водители замечают, что сиденье начинает толкаться, и на кожаной обшивке сиденья появляются слабые места.Иногда сиденье создается из-за контакта пружин с каркасом кресла. На автомобилях старше 7-8 лет поощряется сиденье сиденья с подогревом.

Через 100–150 тыс. Км может заклинивать или сдвигать заслонки закрылков, и возникают проблемы с правильным распределением потоков. Как правило, сначала выходит из строя привод со стороны пассажира, а через некоторое время и управление автомобилем. Часто удается восстановить работоспособность привода после очистки и смазки контактов.Мотор отопителя может выйти из строя из-за износа щеток электродвигателя.

При пробеге более 150-200 тыс. Км обнаружена неисправность компрессора кондиционера. Разгрузка демпферной пластины шкива происходит чаще за счет подрезки компрессора. Причина «клина» – утечка фреона и соответственно смазки из системы.

Одновременное выделение ABS, TRC OFF и VSC может указывать на недостаточный заряд аккумулятора. Но чаще всего причина в блоке АБС Bosch – это массовый обрыв платы.Стоимость нового блока около 80 000 рублей, на авторской сборке можно найти блок за 5-8 тысяч рублей. Любой мастер, занимающийся ремонтом электрооборудования, сможет найти место обрыва и преодолеть трассу за 1-2 тысячи рублей.

Из-за отказа резисторов в электрических штампах перестают отображать информацию дисплея бортового компьютера (на дорестайлах) и головного устройства. Стоимость ремонта порядка 1,5-2,5 тыс. Руб.

Заключение

Toyota Avensis второго поколения оставляет после себя неоднозначное впечатление.Здесь обычная надежность соседствует с нелепыми конструктивными просчетами и недостатками. Идеальным выбором станет Toyota Avensis с двигателем 2,4 л. Эти автомобили имели только автоматическую коробку передач и высокий уровень оснащения.

В России моделей Toyota официально представлено не так много, но на слух и вовсе их небольшая часть: Camry, LC, Corolla da Hilux. Авенсис в России безнадежно уступает Королле, РАВ4 и Камри. Эта самая «европейская» модель даже в самой Европе не блистала большими продажами, опередив Yaris, Auris и даже RAV4.Ни английская сборка не помогла, ни хорошая доработка под европейские вкусы как по дизайну, так и по оснащению (покупателям предлагались автомобили с кузовом «Универсал» и парой дизельных двигателей).

История модели Avensis восходит к очень популярной в свое время и ставшей легендой Toyota Carina E. Представленная в 1997 году Toyota Avensis T220 пришла на смену Carina на европейском и американском рынке. В Японии автомобили в этом кузове получили название Caldina, но следующее поколение Avensis, которое станет героем сегодняшней истории, не причинило вреда Японии и не поставляло его в США.Avensis T250 стал первой моделью компании в своем классе, которая была импортирована в Японию.

На фото: Toyota Avensis Sedan 1997-2000

На европейском рынке ради успеха модели даже перестали продавать Camry, но машина все равно «не пошла». Наши продажи новых Avensis тоже всегда составляла небольшую часть продажи большой Camry. Что неудивительно: Camry большего размера, лучшей комплектации и с более мощными моторами была еще дешевле. Но именно Avensis массово привозили из Европы до 2009 года.Они сильно помогли имиджу надежных и «долгоиграющих» моделей с не очень объемными моторами. В результате на вторичном рынке этих автомобилей было много.

На фото: Toyota Avensis Sedan & Wagon “2006-08

”

В конструкции автомобиля нет революционных решений. Тойота, как всегда, максимально проста и практична.

Моторы

на AVensis стояли бензиновые, объемом от 1,6 до 2,4 литра, причем европейцы дополнительно полагались на выбор из двух дизелей.Привод обычно был передним и очень редко – полным. Трупов было трое – Седан, Лифтбек и Вагон, но Лифтбеков до нас не доехал, и встретить их практически нереально. Независимо от типа кузова, передняя и задняя подвеска – Макферсон.

Из самых положительных моментов отметим появление непосредственного впрыска для европейских автомобилей. Наряду с моторами 1AZ-FE / 2AZ-Fe на машине появляются двигатели 1AZ-FSE / 2AZ-FSE, также в линейке сохранен весьма неоднозначный 1zz-Fe.

На фото: Toyota Avensis »2003-08

К несомненным достоинствам модели можно отнести европейские коллекции подвески, управляемости и хорошие материалы отделки салона. Однако однозначного мнения здесь нет даже среди поклонников марки. , для сравнения можно использовать совершенно разные машины.Кто сравнивает с Camry XV40, а кто-то – с Mercedes W203 или Opel Vectra C. Результаты предсказуемо разные.

Ну а что насчет надежности? Боюсь, тоже очень неоднозначно.Впрочем, судите сами.

Кузов

Найти откровенно гнилой AVENSIS этого поколения сложно. Скорее всего, сильно прогнивший Авенсис в биографии попал в аварию, и плохое восстановление. Но, к сожалению, модель также не относится к лидерам по антикоррозийной защите.

Довольно тонкий ЛКП часто выходит на багажники на крышу и в верхней части рамы лобового стекла. Распускаются многочисленные сколы, и металл в этой зоне явно не оцинкован, ржавчина быстро разрастается.Можно даже найти жалобы на протечки лобового стекла и крыши.

Крыло переднее

цена за оригинал

20 558 рублей

Участки пескоструйной обработки на арках и порогах с потерей краски цветут не так быстро, но, тем не менее, и тогда очаги коррозии появляются регулярно. Особенно жесткая арка заднего антикрыла: проблема прокатки с отсутствием полноценного рундука на передней части арки. В результате арка постепенно вращается изнутри, и остановить процесс сложно.Хорошо, что снаружи следов обычно нет, процессы идут медленно, есть время коррекции, но полный ремонт связан с «удлинителем» внутренней и наружной арки. Так что полноценный ремонт никто проводить не будет, пока предмет не прогорел. Состав для очистки и консервации может отложить проблему на неопределенный срок, особенно если вы выполняете работу вовремя, но вы ждали большего от Toyota?

Дно в целом плохо защищено. Небольшие очаги коррозии в местах повреждений и возле точек задней подвески не вызывают опасений за прочность кузова.Перед передком стоит внимательно следить за состоянием шовного герметика в моторном отсеке. У части машин уже могут быть немного разрозненные швы возле чашек, а в будущем это обязательно приведет к дорогостоящим реставрационным работам.

На фото: Toyota Avensis Wagon »2003-06

Низ дверей тоже не идеален, изнутри катится и под резинками обычно уже заметна коррозия, но наружу тоже не стремится.Еще можно поискать следы коррозии в багажнике, особенно если задние фонари и пол мокрые, но серьезных дефектов не ждать: проблемы чисто косметические. Неприятно, но при желании устраняется.

Коррозия данной модели к первоочередным задачам явно не относится, но кузову уделим внимание. В будущем стоит подумать о хорошем и штатном антикорциане.

Передняя и задняя оптика у Авениса не слишком удачная. В фарах автомобилей до рестайлинга быстро перегорают отражатели, отчего они будут заметно «слепить».«Была даже отзывная кампания, но через несколько лет оптика ослеплялась и использовалась повторно. Кроме того, шов между корпусом и самой фарой теряет герметичность и течет вверху. Придется менять фару в сборе. или отремонтировать с установкой новых линз.Оптика после рестайлинга 2006 года оказалась надёжнее, но, как показывает практика, тоже мигает заметно быстрее большинства автомобилей.

Передний фонарь

цена за оригинал

13 611 рублей

За фарами уходят настолько, что в них могут скапливаться насекомые.Залет в задний фонарь – это просто какой-то фирменный прикол в этой модели. А если не позаботиться о герметичности фонаря на верхнем стыке с корпусом, можно будет слить стакан воды.

Заднее стекло на седанах может не выдержать наших морозов. Точнее, шов стекла теряет герметичность, и если вода льется на голову, то ее придется закидывать. А стеклянные входные двери могут при закрытии двери оставить свое место в направляющих, и вам придется повозиться, чтобы поставить их на место.

Слабый обогрев зеркала хлопот не доставляет, а вот нагретая зона дворников в мороз мало помогает, зато легко приводит к растрескиванию лобового стекла.

Двери в машине тоже преподносят ряд сюрпризов. Например, дверные ручки страдают не только созданием краски, но и такой забавной напастью, как поломка механизма замка при неудачном покрытии обстоятельств.

Лобовое стекло

цена за оригинал

25 470 рублей

Замок двери багажника отмечен слабым уплотнением резиной.Есть электрозамок, кнопка пломбирована. Но со временем резиновая мембрана разрывается, и внутрь пуговицы проникает влага. Хорошо, что контакты здесь огромные и сразу не рухнут. Можно либо заменить резину на соответствующую, либо просто поменять узел кнопок на новый.

Уплотнения дверей после сотен тысяч прогонов сильно расшатываются, и машина теряет первоначальную герметичность. Экономные хозяева для восстановления его свойств научились вставлять внутрь уплотнителя тонкую трубку.Либо просто легли с немного повышенным шумом – все равно машина не особо “тихая”.

Салон

Салон снова начинает пробовать. Чаще всего в передней панели появляются экраны и прочее: более слабые амортизаторы и оборудование салона окружены. Их устранение не всегда получается простым, так как основные проблемы потребуют как минимум снятия передней панели и переборки центральной консоли. Чертежную рамку сидений невозможно снять без их снятия и проверки всех пружин и резины.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Шумоизоляция

неплохо перетасовывает мотор, но шум резины и дороги для него проблема. Дополнительная «шумка» очень распространенный вариант для Avensis, причем во всех отношениях полезный. Но наибольший эффект дает установка второго слоя уплотнителей на задние двери: в салоне зимой будет тише и теплее.

Система климата, к сожалению, тоже не без греха.В салоне они в основном ориентированы на приводы амортизаторов. Они здесь со встроенным резистивным датчиком положения клапана, и смазка в нем сохнет. От этого страдает расположение створок, а из панели слышен скрип мышки и щелчки. К счастью, моторы слабые, поломки механизма случаются редко. Экраны и отказы можно победить, просто разобрав и снова простонав механизм, и в то же время остановив тревогу токосъемников.

На фото: Toyota Avensis Wagon “2003-06” и Toyota Avensis Wagon “2006-08

Лето, основная проблема в машине будет кондиционер. Обычно к нему подводится муфта компрессора, которая ломается легко и естественно. В остальном особых сложностей особо не возникает, в целом салон “долгоиграющий”, крепкий и способный даже при интенсивной эксплуатации смотреться неплохо. Возрасту придают в основном боковины водительского сиденья и ручка рычага КПП.

Электрик

Как ни странно, электрика у Авенсис второго поколения не такое уж и безотказное место. Ресурс генератора умеренный, при пробегах более 100 тыс. Часто наблюдается перепад напряжения и связанная с этим сложность в работе электроники: перегорают лампочки и быстро разряжается аккумулятор.

На фото: Toyota Avensis Sedan “2003-06

Постоянно горящие лампы в задних фонарях и плохие фары тоже проблема, но небольшая.Но гораздо больше водителей получают мелкие и не очень неисправности системы управления двигателем, выражающиеся в появлении «гирлянд» иконок на передней панели. Любые сбои системы управления, начиная с грязных свечей, неисправности модулей зажигания и грязного дросселя и заканчивая поломкой лямбда, которого на двухлитровом Моторе FSE их четыре штуки, приводят к включению подсветки и неработающему ESP и ABS.

На фото: Toyota Avensis Wagon “2006-08

”

То же приводит и загрязнение ДМРВ.А чтобы разобраться в причинах сбоев, часто требуется хорошая диагностика: возникают сугубо электрические сложности и проблемы «железа» моторов (загрязнение форсунок, заслонок впускного коллектора, недостаточное давление ТНВД в баке, отказ и / или растрескивание. датчик положения руля и еще тысячи причин).

Bosch Блоки Bosch регулярно выходят из строя. Проблема такая же, как и у других европейских машин – к плате пробивается проводник. Ремонт требует навыков и специального оборудования.Но чаще всего заменяют электронную часть блока.

Pyriculture в рулевом колесе TAKATA подлежит обязательной замене. Не надо убирать, чтобы уточнить, завершился ли он. Вообще Avensis – одна из тех машин, для которых очень рекомендуется иметь хотя бы простой сканер OBDII, лишь бы постоянно ездить с ошибками и не платить каждые пару месяцев по 500-800 рублей за «диагностику» и разрядку.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у машины хорошая.Тем не менее после сотен тысяч тормозов они могут взлететь из-за износа направляющих, а за состоянием пальцев рук нужно следить очень внимательно. Лучше тогда просто взять за правило менять их каждую вторую-треть. Также убивает блок ABS, а сбои связаны либо с работой электроники в целом, либо с выходом из строя самого блока.

Подвески

также отличаются достойной надежностью. Ресурс стоек амортизаторов по Тойотовским меркам не очень большой, «всего» тысяч 150 пробегов, но для других марок этот результат очень хороший.

Функция всех элементов подвески, кроме стоек и втулок стабилизаторов, высокая, часто на пробеге в 200 тыс. Большинство элементов по-прежнему оригинальные. Кроме того, практически все элементы меняются отдельно – есть и шаровые опоры, и опорные подшипники. Это выходит из строя, за исключением функции ступичных подшипников: после сотен тысяч пробегов они могут начать шуметь и будут шуметь все громче и громче.

На фото: Toyota Avensis Wagon “2006-08

Колодки тормозные передние

”

цена за оригинал

4099 рублей

Задняя многомерная подвеска MacPherson отличается плохим характером.Странная по европейским стандартам конструкция со стойкой-направляющей отличается чувствительностью к малейшим люфтам и при износе придает автомобилю излишнее заедание. Спокойное обращение с автомобилем сильно различается, иногда становясь опасным. У этой машины есть проблема сборки, которую нужно делать каждый год или даже чаще, и она должна быть связана с управлением задней подвеской. К тому же задняя подвеска часто «радует» наглухо проносящимися составами, требующими использования паяльной лампы и болгарки.

Рулевое управление Toyota Avensis T250 тоже оказалось не без греха.С наиболее распространенным мотором 1,8 л есть ЭУР, отличающийся склонностью к стекам и задним ходом коробки передач. Занят, но очень много “колхозных” ремонтов приходится на этот узел. Тут и просверливание отверстий под смазку, и перестановка шестерни на другую, менее изношенную сторону, и «подбивку» рейки при появлении фанков.

На фото: Toyota Avensis Sedan »2006-08

На машинах с моторами 2,0 и 2,4 литра и на всех дизелях стоит обычный ГУР, но и с ним хлопот тоже хватает.На машинах до рестайлинга 2006 года Чи Райка обычны, и, что удивительно, до сих пор встречаются машины с оригинальными рабами и этой бедой. На машинах после рестайлинга рельсы заметно надежнее и реже текут. А вот помпа ГУР, не любящая излишне активного руления и грязной жидкости, стоит на всех годах выпуска. Чаще меняйте жидкость и не оставляйте дексрон, аппарат предпочитает мелкие пентозиновые масла и их производные.

На фото: Toyota Avensis Wagon »2006-08

Детские болячки второго поколения Toyota Avensis (2003-2006 гг., Рестайлинг 2006-2008 гг.).

Не секрет, что седаны бизнес-класса очень популярны в России. Но Toyota так не думает. В последнее время прекращены официальные поставки модели Avensis в РФ. Понятно, зачем продавать две одинаковые машины D-класса. Авенсис собирают в Великобритании, а у нас под Питером, оказывается, Камри дешевле, популярнее и намного лучше продаётся, чем Авенсис (как оказалось не зря).

У машины отличная схема хода – это жирный плюс для наших дорог.Но динамические характеристики страдают даже с самым мощным двигателем в линейке. Модель выпускалась в трех «Форм-факторах»: Седан, Универсал, Лифтбек.

Силовые агрегаты для российского рынка: 1,8 л мощностью 130 лошадиных сил (средний расход топлива – 7,5 л на 100 км / путь, разгон до 100 км / ч за 10,5 сек), 2,0 л на 150 сил (смешанный расход – 8,6 л, до 100 км / ч – 9,5 сек) и 2,4 л при отдаче 165 л.с. (Расход город / Трасса – 10 л, 100 ЭКМ / ч за 9.2 в).

Три варианта трансмиссии: гидротрансформаторная машина на 4 или 5 ступеней и пятиступенчатая «механика».

В базовой комплектации: 4 шт. стеклопакеты, кондиционер, 7 метров подушки безопасности, эл. Регулировка зеркал, курсовая устойчивость, подогрев сидений, центральный замок.

В «верхнем» исполнении: EL. Водительские сиденья, кожаный салон, круиз – контроль, эл. Складывающиеся зеркала с подогревом, ксеноновые фары, двухзонный климат – контроль, датчик дождя.

Слабые места Toyota Avensis II или на что обращать внимание при покупке б / у.

Капитальный ремонт



средний Тусклый свет – перегорают отражатели фар (чаще ксенон)	– План рефлектора со спец плёнкой – Поставил восстановленный – Подходящие отражатели от Honda Accord 2011 – подобрать китайский аналог
ржавчина на «краю» лобового стекла и крыши	очистить, возиться, ручка смазка литьем под давлением
вода в задних фонарях – “поранена” прокладка между фонарем и кузовом	обработайте прокладку герметиком или установите новый
Трансмиссия
«продул» левый привод колеса (вращается под «демфер»), симптомы – характерный щелчок, повороты нарастают, машина не движется (в основном 1.8 л)	– Если привод не «Schueden» – чистить, красить и мазать мовилем, раз в полгода проверять Выбрать привод (при выборе: учитывать количество «зубцов», длину, диаметр) – Поставил китайский
Двигатель
стартер ненадежный	навалка – обычно это «Бендикс» (можно ополоснуть) или щетки
шелест и трещина под капотом – натяжитель приводного ремня, причина – натяжитель гидравлика или ролики	– для 2.0 и 2,4 литра – поставить натяжитель с пружиной от Camry V40 (с небольшой переделкой крепежного болта) – 1,8 л – тултит втулка от звездочки для крепления натяжителя или установить аналог от BMW – Заменить видео
1.8 л – “масло жрет” – конструктивный брак, поправил в Рейстайлинг	, с установкой поршней рестайлинг, колец, колпачков, звездочек
2.0 и 2.4 – температура растет, уровень тосола снижается (проверка в радиаторе) – перегрев КОС из-за выдергивания GBC (определяется принятием антифриза на блок)	– Поставить “Шпильки – Фурки” с блокировкой – замена на “контрактный” двигатель . Рассматриваю покупку рестайлинговой от 10.2006
глухой стук справа – изношены втулки рулевой рейки)	используйте “Rem Set”
кондиционер не работает – “слабый” компрессор	установка контракта от Toyota Wish
Вибрация холостого хода	– Ревизия подушек двигателя – Корректировка топлива (проверка катушек зажигания, свечей, форсунок, дросселей)
Трансмиссия
стук, гул, хруст МКПП (на ходу) – малый ресурс подшипниковой коробки	замена подшипников (закрытого типа) вторичного и первичного вала, для увеличения ресурса – «открытые» подшипники
«Плотное включение передач» Управляющий – повреждена кабельная коробка	поднять контрактный кабель
Электрик
горит ошибки aBS, TRC OFF – не работает блок ABS	отремонтировать (эстакада) или поставить – после растрирования агрегат модернизированный
Заслонки климат-контроля “раздавливающие”	разобрать амортизаторы, отрегулировать контакты гусениц, равномерно распределить смазку
Тормозная система
Суппорт “Вред” на неровностях	ремкомплект направляющих + смазка для суппортов (смазывать 1 раз в год)

«Печка» дует холодным воздухом от переднего пассажира (режим Hi) – радиатор печки забит	– Лучшее решение – Установите замену SAT – Попробуйте промыть (Shots Little)
стук «под ноги водителя» (чувствуется на руле)	«Развитие» пазов в рулевом «карданчике» (промежуточное) – было

Toyota Для многих это не просто марка автомобиля, это целая религия.Как говорят адепты этого культа, самые надежные автомобили в мире делает Toyota. Во многом именно поэтому на вторичном рынке продать Toyota не составляет труда, а цены на автомобили этой марки одни из самых высоких. Сегодня мы поговорим о втором Avensis, который был представлен в самом конце 2002 года.

На нашем вторичном рынке вы встретите в основном автомобили, которые изначально продавались у нас. Авенсис привозят из Европы, и далеко не всегда получается больше машин с российской пропиской.Дело в том, что у нас Toyota Avensis очень дорогая – машины очень мало теряются в цене, но при этом покупатели по-прежнему принимают их с упоением. Что ж, а если вы поклонник правого руля, то можете поискать Avensis на японских аукционах. И только в Японии можно найти полноприводную машину (на остальных рынках у Avensis был привод на переднюю ось). Но в США, традиционном источнике дешевых подержанных автомобилей, Avensis не продавался.

Российские покупатели Avensis имели возможность выбирать только между седаном и универсалом.Конечно, преобладают первые, ведь «сараи» мы пока покупаем очень редко. Но из Европы можно привезти хэтчбек. В Японии такой тип кузова, кстати, не продавался. Конечно, с железом проблем быть не должно (впрочем, найти элементы корпуса для люка довольно сложно). Но иногда потеют передние фары и задние фонари. Это связано с особенностями конструкции оптики. Официальные дилеры Toyota по настоянию владельцев даже поменяли запотевшие фары, но новые оказались не лучше.Расстраиваться по этому поводу не стоит, ведь эта особенность не влияет не только на скорость движения, но даже на эффективность фар.

Сначала Avensis продавался в двух комплектациях – средней (R1, позже был переименован в SOL) и богатой под индексом R2 или LUX. Но в 2005 году появились простейшие автомобили в комплектации R0 / Terra. Хотя «простыми» такие машины можно назвать лишь условно, для Avensis R0 есть кондиционер, АБС, антисоветская и даже система управления (правда, одно время в базе ее не было), электромобиль, 6 подушек, CD-ресивер с 8 динамиков и 16-дюймовые диски (Машины в такой комплектации из Европы могли иметь 15-дюймовые диски).Если говорить о версии R1 (SOL), то там будет отдельный климат-контроль, 9 подушек, одна из которых защищает колени водителя, подогрев сидений, противотуманные фары и многое другое. На вторичном рынке таких машин больше всего, ведь в данных AVENSIS есть все необходимое, что может потребоваться от достойной иномарки. Если вы решитесь на покупку дорогого Avensis R2 / LUX, то получите кожаный салон, ксеноновые фары, электрические сиденья, автоматическую коробку передач (АКПП также устанавливается на версию R1 / SOL).Однако следует учитывать, что машины в комплектации R2 российские дилеры продавали только с двигателем объемом 2,4 л. Для того, чтобы найти двухлитровую версию с кожаным салоном, придется смотреть автомобили европейского размера.

Проблем с надежностью электрооборудования нет. Хотя, зная имидж Toyota, об этом можно было бы говорить. Но рассказать об еще одной серьезной головной боли владельцев данной модели придется. Речь идет об угонах.Avensis, как и все остальные Toyota, входит в список самых популярных моделей у воров. Увы, но справиться с этим можно только путем систематической защиты автомобиля от угона. Автомобиль должен быть установлен на автомобиль, состоящий как минимум из сигнализации, дополнительного иммобилайзера и замка капота, блокирующего доступ к засорам, расположенным в моторном отсеке. Также необходимо застраховать машину в приличной компании на Casco Polish (а тарифы Toyota часто выше, чем на многие другие марки).Не стоит надеяться ни на штатный иммобилайзер, ни на механические устройства вроде замков на рулевом валу и КПП, ни даже на имеющиеся сколы, вмятины и потертости на кузове. Штатный иммобилайзер обходится опытному угонщику за минуту, механические устройства еще меньше по времени. Что касается дефектов кузова, то ни возраст машины, ни цвет, ни вмятины не останавливают угонщиков.

Начнем с тех двигателей, которые в России очень редки. Это бензиновый агрегат объемом 1.6 литров (110 л.с.), который устанавливался только на европейские версии AVENSIS. К тому же из той же Европы при желании привезти машину с дизельным двигателем, которых было несколько штук: 2,0 литра (116 л.с.) и 2,2 литра. Причем последний мотор может быть в двух вариантах – 150 л.с. или 177 л.с. По словам мастеров, если вы заказываете дизельный Avensis от дистиллятора, лучше всего смотреть в сторону 116-сильного или 150-сильного мотора. Дело в том, что дизельный двигатель мощностью 177 л.с., который называется Clean Power, очень требователен к качеству дизельного топлива.Хотя, конечно, характеристики этого силового агрегата шикарные – ремень приятно порадовал не только мощностью, но и крутящим моментом, который здесь целых 400 Нм (для сравнения, самый объемный бензиновый мотор выдает лишь жалкие 260 Нм).

В России Авенсис продавался с тремя моторами. Самые скромные автомобили имеют мотор 1,8 л. Его 129 «лошадей» вполне достаточно. Во многом поэтому двигатель был выполнен не только как «механика», но и как «автомат». Но практика показывает, что лучше все же найти машину с объемом мотора 2.0 литров, что дает 147 л. (или 155 л.с. на японском рынке). И связано это, в первую очередь, с невысокой надежностью 1,8-литрового мотора серии 1zz-Fe! Из-за недостаточного маслосборника и неэффективного охлаждения днища поршня маслоциркуляционные кольца этих моторов теряют подвижность в канавке поршня уже при малых пробегах. Результат – повышенный расход масла и шум двигателя из-за недостаточного давления в натяжителе ГРМ. В запущенных случаях расход масла может достигать 1 литра и пробега более 1000 км.Метод лечения один – замена поршней и поршневых колец, либо замена узла «короткого блока».

В июле 2005 решил проблему. Использована новая конструкция поршня с восемью отверстиями для слива масла из канавки поршня, модернизированы поршневые кольца, объем масла увеличен на 0,5 литра. Поэтому, покупая Avensis с двигателем 1,8 л, выпущенный после июля 2005 года, можно быть абсолютно уверенным, что вы не столкнетесь с проблемой повышенного расхода масла.

Avensis 2.4

– тоже не самая выгодная покупка. Конечно, такая машина имеет 163 л.с. и оснащается только новой 5-ступенчатой автоматической коробкой (с 1,8- и 2,0-литровыми агрегатами бывает «механика» или 4-ступенчатый «автомат»). И с надежностью двигателя объемом 2,4 литра тоже все в полном порядке. Но уж больно дорого, такие автомобили получаются – новый Авенсис 2.4 стоит столько же, сколько Камри в очень хорошей комплектации и с таким же силовым агрегатом. И на вторичном рынке такая ситуация сохраняется.Получается, что лучшие автомобили – это Avensis 2.0. Коробка передач Выбирайте на свой вкус. По мне так АКПП в данном случае предпочтительнее. Все-таки Avensis не спорткар, но «автомат» здесь неплохо работает. К тому же к надежности коробок передач претензий нет. У них огромный ресурс, и даже сцепление на «механике» выдерживает 180-200 тыс. Км. Замена комплекта обойдется вам дорого (около 600 долларов), но это не очень удобно.

Если вернуться к двигателям, следует отметить, что Toyota, в отличие от почти всех мировых автопроизводителей, по-прежнему заставляет покупателей делать это каждые 10 000 км, хотя многие уже давно перешли на техническое обслуживание каждые 15 000 или 20 000 км.В результате на первый взгляд кажется, что стоимость эксплуатации получается немного выше, чем у машин других марок. Но в этом случае все относительно – сравнивать стоимость только одного масла и фильтров не совсем корректно. Конечно, частое может немного раздражать. Но ведь при таком графике автосервиса можно гораздо раньше обнаружить неисправность, почистить, скажем, тормозные суппорты или элементы системы питания, а двигатель свежий, масло ни разу не повредило.

Avensis – самый комфортабельный японский автомобиль класса “D”, который продается. За это его и любят. И тогда шасси Toyota Avensis смело можно назвать одним из самых надежных среди одноклассников (если не самым надежным). В большинстве случаев покупатели AVensis с пробегом более 100 000 – 120 000 км получают автомобиль со всеми (!) Штатными элементами подвески. Обычно этот период спокойно выдерживают даже амортизаторы и сайлентблоки, которые на наших дорогах зачастую оказываются не самыми прочными.Более того, не стоит думать, что амортизаторы стоят безумных денег – 130 долларов вполне адекватные деньги для действительно качественного и надежного изделия. Срок службы такого элемента, как рычаги, точно спрогнозировать сложно – на хороших дорогах они спокойно выдерживают более 250 000 км.

Однако перед покупкой авто попросите мастеров внимательно проверить подвеску. Если он уже сильно изношен (в России при скилле его можно убить за 70 000 км), то помните – реанимация шасси будет стоить очень больших денег.Причем наибольшие затраты пойдут на задний мост. Например, замена всех задних рычагов на фирменную сотню обойдется более чем в 1000 долларов. Плюс, наверное, придется ставить новые кулаки с шарами (600-700 долларов) и амортизаторами (220 долларов за пару). В общем, будьте осторожны.

Особенно это актуально для автомобилей первых лет выпуска. Рулевое управление на этих машинах было не самым удачным. Иногда при пробеге 50 000 км начинали стучать грабли! Обычно его меняли по гарантии, но далеко не на всех машинах проблема проявлялась в гарантийный период.Причина неисправности – повышенный износ пластиковых втулок рельсов, из-за отвратительного качества российских дорог. Дефект проявляется в еле различимых постукиваниях, нанесенных от щитка моторного борта при проезде мелких неровностей и трамвайных путей (многие владельцы его вообще не слышат). Износ гильз направляющих абсолютно не влияет на безопасность и никоим образом не может привести к кодировке, а даже к перекусыванию рулевого механизма. Но если вы однажды услышите этот стук, то со временем он начнет вас сильно раздражать.Не удалось выявить закономерности появления стуков, и велика вероятность того, что если вы купите автомобиль, в котором рельс не стучит, то его никогда не догонят. Рейки никакого эффекта не дает, единственный способ избавиться от звука – новая рейка (850 $ + работа). Поэтому, выбирая автомобиль, при выключенном зажигании наклоните руль из стороны в сторону. Если вы слышите еле слышное постукивание – лучше поискать другой экземпляр.

Дешевле Тойота Авенсис очень медленная.И это, пожалуй, самый главный минус модели. Однако, покупая эту Тойоту, можно быть уверенным, что через 2-3 года она совсем немного подешевеет, и Авенсис можно будет продавать без проблем. Эмблема Toyota сделает свое дело. Лучше всего отказаться от простых автомобилей с 1,8-литровым двигателем (не говоря уже об 1,6-литровом Avensis). Идеальным по соотношению цена / качество оказывается Avensis с 2,0-литровым двигателем в конфигурации R1 или SOL.

Excursion
Предшественником Avensis является модель Carina, которая впервые появилась на рынке еще в 1957 году.Однако в 90-е японцы решили дать наследнику Карины новое имя – это должно было помочь компании немного улучшить имидж, ведь в Европе Carina слыла надежными, но не слишком интересными и очень скучными моделями.

В 1997 году Toyota показала модель под названием Avensis, которую начали делать в трех кузовах: седан, хэтчбек и универсал. Что интересно, эта модель была разработана специально для Европы, и делали это, кстати, и в старом мире – в Великобритании. Под капотом первого поколения бензиновые двигатели 1.Были установлены 6 л, 1,8 л и 2,0 л. Вдобавок был 2,0-литровый турбодизель, который в Россию, естественно, официально не поставлялся. В 2000 году Toyota провела рестайлинг Avensis, а в самом конце 2002 года второе поколение модели было показано на автосалоне в Болонье (официальные продажи Avensis II начались в первой половине 2003 года).

Под капотом Avensis II моторы объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л, а также 2,0-литровый дизель. Чуть позже появился бензиновый двигатель 2.Появились 4 литра и два дизеля объемом 2,2 литра. Причем именно 2,2-литровый дизель в версии Clean Power был самым мощным – он выдавал 177 л.с., а 2,4-литровый бензиновый агрегат имел 163 л.с.

В 2006 году была показана рестайлинговая версия Avensis. Что ж, в конце этого года Toyota обещает показать третье поколение Avensis, которое сейчас проходит испытания.

Toyota Avensis (2012) – фотографии, информация и характеристики

Новая Toyota Avensis основана на просторе, практичности и топливной экономичности нынешней модели третьего поколения .

Отличается более смелым и изысканным внешним видом, а также улучшенными внутренними характеристиками для повышения качества отделки, комфорта и снижения уровня шума, вибрации и жесткости (NVH). Динамика движения была улучшена, а новая структура классов предлагает еще большее соотношение цены и качества. В дополнение к этому Toyota представляет Touch and Go Plus, дальнейшее усовершенствование существующей доступной мультимедийной системы.

Самый продаваемый вариант линейки шести двигателей Toyota Avensis, турбодизель 2.0 D-4D, был переработан с целью значительного снижения расхода топлива и выбросов CO2.С налоговым порогом, установленным на уровне 120 г / км почти в трети европейских стран, 119 г / км 2.0 D-4D приносит щедрые налоговые льготы как частным лицам, так и покупателям автопарков.

Toyota Avensis был специально адаптирован для европейского рынка с выбором из двух вариантов кузова, трех дизельных и трех бензиновых двигателей, трех трансмиссий и четырех модельных рядов. Сегмент D демонстрирует 70% -ную ориентацию на дизельные силовые агрегаты, 64% -ный уклон в пользу продаж автопарка и предпочтение кузова универсал более чем у 50% клиентов.

Разработанный, спроектированный и построенный в Европе, Toyota Avensis был впервые представлен в конце 1997 года и с тех пор прочно утвердился в европейском D-сегменте. В 2010 году по всему региону было продано 70 585 единиц, что составляет около 6% сегмента.

Toyota Avensis – седан и универсал – всего на 15 мм длиннее своих предшественников, но претерпели значительные изменения, чтобы придать им более элегантный и спортивный вид.

Toyota Avensis представляет собой первую реализацию нового языка дизайна Toyota, основанного на двух основных принципах: дизайн передней части Under Priority с трапециевидной решеткой радиатора, которая акцентирует внимание на нижней части автомобиля для создания отличительного, более выразительного внешнего вида. , и подход Keen Look для четкого, интеллектуального и выразительного стиля.

Более смелая и изысканная передняя часть подчеркивает новое лицо семейства Toyota следующего поколения. Ключом к новому направлению дизайна Under Priority является изменение пропорций верхней и нижней решеток с акцентом на увеличение последней для более динамичного и агрессивного вида.

Под более широкой и мощной верхней решеткой радиатора выразительно оформлен нижний бампер с мощной выступающей центральной частью, в которой размещен большой воздухозаборник, что придает автомобилю более широкую осанку.

В сочетании с четкой деталью встроенных карманов противотуманных фар, размещенных на концах бампера, дизайн придает Toyota Avensis более широкую, целеустремленную осанку и более привлекательный внешний вид.

Более узкие и выразительные фары подчеркивают изящные элегантные пропорции нового дизайна. Новые фары теперь включают в себя дневные ходовые огни, усиливающие стиль Keen Look новой передней отделки.

Сзади седан Toyota Avensis отличается новым дизайном заднего бампера с центральной защитой.Новый, изящный, хромированный дизайн декоративных элементов лицензии добавляет дополнительный штрих элегантности.

Используя светодиодную технологию, чтобы подчеркнуть детализацию Keen Look Avensis, как комбинации комбинированных ламп, так и противотуманные фары были обновлены для большей видимости и видимости, что усилило широкую и устойчивую позицию нового дизайна.

Новая обработка колес и расширенная цветовая гамма еще больше улучшают внешний вид Toyota Avensis. 16-дюймовые стальные диски имеют новый дизайн колпачка, в то время как существующие 16-дюймовые и 17-дюймовые легкосплавные диски Fuji были улучшены за счет нового цвета и обработки облицовки, что привело к двухцветному цветовому эффекту.Остальные 17-дюймовые и 18-дюймовые сплавы также получили новую, более темную окраску.

В ассортимент добавлен один новый цвет кузова; стандартный красный заменяется глубоким темно-красным премиум-класса, что придает дополнительную зрелость новому модельному ряду.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА – Изысканность и комфорт

В салоне, который уже получил высокую оценку за комфорт, вместительность и практичность, Toyota Avensis отличается улучшенным воспринимаемым качеством во всем модельном ряду и обновленной обивкой в новых цветах.

Улучшен внешний вид, тактильные ощущения и ощущения от всей приборной панели. Компоновка центральной консоли была изменена, чтобы улучшить компоновку распределительного устройства и повысить удобство работы. Центральные вентиляционные отверстия были переработаны и теперь имеют новую металлическую окраску самой центральной консоли, а боковые вентиляционные отверстия стали хромированными.

На ощупь и на ощупь часто используемые детали, такие как зона захвата дверной обивки, распределительное устройство и передняя консоль, выигрывают от новых, более качественных украшений.Подсветка приборной панели водителя была изменена с желтой на более качественную белую, а обивка крышки ящика задней консоли была заменена с полиуретана на кожу.

Форма боковой опоры спинки переднего сиденья была изменена для улучшения боковых характеристик удержания, большего комфорта и снижения утомляемости, а обивка сиденья была обновлена во всем модельном ряду.

Тканевая обивка сидений начального уровня была улучшена, чтобы предложить более высокое качество отделки класса Sol, ткань класса Sol теперь имеет отделку класса Executive, ткань класса Executive была обновлена до недавно представленной отделки алькантарой, а сиденья класса Premium теперь отделаны высоким качественные вставки из перфорированной кожи для повышенного комфорта.

Кожаная обивка, облегчающая общую атмосферу в салоне Toyota Avensis, доступна в двух новых цветах, светло-сером и теплом сером, в дополнение к уже существующему черному цвету.

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА – Доступный интерфейс сенсорного экрана

Toyota Avensis пользуется преимуществами уникального ассортимента доступного мультимедийного оборудования с сенсорным экраном Toyota; Toyota Touch и навигационные системы Toyota Touch & Go и Toyota Touch & Go Plus.

Toyota Touch

Разработанный с нуля с использованием совершенно нового оборудования и программного обеспечения, Toyota Touch – это 6,1-дюймовый полноцветный сенсорный интерфейс, обеспечивающий централизованное управление многочисленными функциями автомобиля, а также возможность подключения к внешним устройствам, например мобильным. телефоны и портативные музыкальные плееры.

Установленный в стандартной комплектации на Toyota Avensis марки Sol, Toyota Touch предлагает максимально широкий спектр интерактивных функций без дополнительных затрат на встроенную систему спутниковой навигации.

Toyota Touch & Go

Основываясь на мультимедийном базовом блоке Toyota Touch и являясь уникальным для массового рынка, Toyota Touch & Go предлагает клиентам полнофункциональную навигационную систему, которая представляет собой лучшее соотношение цены и качества на рынке.

Доступный на 14 языках, Toyota Touch & Go был разработан в Европе для европейских клиентов.

Намного дешевле, чем традиционные мультимедийные системы, она включает в себя все самые популярные функции навигации, такие как расширенное покрытие трафика, а также предупреждения о камерах контроля скорости и безопасности.

Используя совместимый мобильный телефон через Bluetooth, Toyota Touch & Go также предлагает встроенное соединение с Google Local Search – крупнейшей и самой современной поисковой базой данных в мире.

С помощью Google Maps пункты назначения можно вводить удаленно из дома или офиса, а точки интереса можно загружать для ввода в качестве пунктов назначения.

Установка Touch & Go также модернизирует мультимедийный базовый блок с добавлением экранной функции отправки и получения SMS, включающей отображение изображения контактного лица.

Несколько приложений уже доступны для загрузки, включая цены на топливо, погоду и информацию о парковочных местах.

Toyota Touch & Go была разработана специально, чтобы быть доступной и гибкой. Систему можно легко обновить с помощью новейших функций, обновленных карт и последних приложений по мере их появления.

Toyota Touch & Go Plus

Устанавливается в стандартной комплектации на модели премиум-класса и дебютирует в Toyota Avensis, Touch & Go Plus добавляет множество новых передовых технологических функций в замечательную мультимедийную систему Toyota с сенсорным экраном.

Он оснащен расширенным распознаванием голоса для ввода адреса в системе навигации, однократным вводом пункта назначения, поиском и воспроизведением музыки, а также поиском телефонных контактов и вызовом.

Он также включает в себя отправку и получение электронной почты, средство преобразования текста в речь, календарь и, через базу данных Gracenote, музыкальную функцию «Play More Like This».

Улучшенное картографирование спутниковой навигации включает в себя трехмерное моделирование городов и ориентиров. Дополнительная база данных Traffic Patterns использует среднюю скорость на дороге в зависимости от времени, дня и месяца, чтобы оптимизировать вашу поездку.

СТРУКТУРА МАРКИРОВКИ – Лучшее качество и соотношение цены и качества

Новый модельный ряд Avensis будет доступен в четырех уровнях комплектации – Avensis, Sol, Executive и Premium. Каждый класс был пересмотрен, чтобы обеспечить большее соотношение цены и качества за счет улучшенного стандартного оборудования и улучшения сенсорных качеств.

Avensis Grade

Щедрая стандартная комплектация Avensis текущего поколения улучшена за счет встроенных дневных ходовых огней и возможности подключения USB.Качество обивки сидений было улучшено за счет добавления отделки класса Sol, а сенсорные качества центральной консоли были улучшены благодаря новой серебристой верхней панели и матовой черной окраске нижней панели.

В расширенный список опций теперь входят передние противотуманные фары и пакет Comfort Pack, который включает круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и стереосистему с CD с 6 динамиками и возможностью подключения по Bluetooth.

Sol Grade

К улучшенным характеристикам Avensis, класс Sol добавляет отделку сидений высшего качества, серебристую окраску центральной консоли и легкосплавные диски диаметром 16 и 17 дюймов с машинной отделкой.Toyota Touch Display Audio оснащена задней парковочной камерой.

Опции включают навигационную систему Touch & Go, задние датчики парковки, фары высокой интенсивности (HID) с адаптивной системой переднего освещения (AFS) и панорамную крышу.

Executive Grade

К улучшенной стандартной спецификации Sol grade, Executive grade добавляет отделку центральной консоли из никеля и дерева, отделку сидений алькантарой с кожаными валиками и новые 17-дюймовые легкосплавные диски темного цвета.

Среди доступных опций – аудиосистема с дисплеем с 11 динамиками и задней парковочной камерой, выбор навигационных систем Touch & Go или Touch & Go Plus, фары с высокой интенсивностью разряда (HID) с адаптивной системой переднего освещения (AFS) на 2,2-литровые версии с автоматической коробкой передач и системой безопасности перед столкновением (PCS), включающей адаптивный круиз-контроль (ACC), систему удержания полосы движения и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

Premium Grade

В дополнение к спецификации Executive Grade, Premium добавляет перфорированную кожаную обивку в цветах Ice Grey, Warm Grey или Black.Ледяной серый сочетается с яркой серебристой отделкой центральной консоли, теплый серый и черный – с теплой никелевой отделкой.

Фары High Intensity Discharge (HID) с адаптивной системой переднего освещения (AFS), навигационной системой Touch & Go Plus, аудиосистемой Display Audio с 11 динамиками, задней парковочной камерой и новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками с темной отделкой.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЖДЕНИЯ – улучшенная динамика движения и улучшенная версия 2.0 D-4D

Дальнейшее улучшение комфорта и динамики движения было фундаментальной целью при разработке Toyota Avensis.

Новый Toyota Avensis отличается повышенной жесткостью кузова, улучшенной аэродинамикой и шумоизоляцией, повышенным комфортом сиденья, измененной передней и задней подвеской и улучшенной системой рулевого управления с электроусилителем (EPS). В сочетании эти технические усовершенствования обеспечивают повышенный комфорт при движении, улучшенную маневренность и обещают более увлекательное вождение.

Самый продаваемый вариант из линейки шести двигателей Avensis, турбодизель 2.0 D-4D, был переработан с целью значительного снижения расхода топлива и выбросов CO2.Это не только снижает общую стоимость владения, но и – с налоговым порогом, установленным на уровне 120 г / км почти в трети европейских стран, и 2.0 D-4D, генерирующим всего 119 г / км, – приносит щедрые налоговые льготы как частным лицам. и флот покупателей.

Повышенная жесткость кузова

Использование высокопрочной стали в ключевых местах кузова сочетает легкий вес с высокой структурной жесткостью. На проемы задней двери и багажного отделения были добавлены точки точечной сварки, чтобы еще больше повысить жесткость кузова и устойчивость рулевого управления.

Шины с улучшенной аэродинамикой и низким сопротивлением качению

Всестороннее использование аэродинамических компонентов во всем экстерьере повышает устойчивость и маневренность управления, а благодаря низкому коэффициенту лобового сопротивления, составляющему всего 0,28 канадского доллара для седана и 0,29 для фургона, помогает сократить расход топлива. потребление и выбросы CO2.

В сочетании с широкими кожухами днища, простынями передних и задних колесных арок и спойлером на задней кромке багажника, новый Avensis выигрывает от заимствования аэро-ступенчатой конструкции переднего бампера для подавления подъемной силы и турбулентности.Кроме того, аэро-стабилизирующие стабилизаторы, расположенные у основания передней стойки и являющиеся неотъемлемой частью конструкции новых задних комбинированных фонарей, помогают сглаживать поток воздуха по бокам автомобиля и от задней части, повышая устойчивость.

Без ущерба для комфорта езды, управляемости, шума или тормозного пути, расход топлива и выбросы CO2 версий 2.0 D-4D, оснащенных фильтром твердых частиц (DPF), дополнительно улучшены за счет применения шин с низким сопротивлением качению.

Повышенный комфорт сиденья и шумоизоляция от шума и вибрации

Комфорт переднего сиденья был улучшен за счет изменения формы боковой опоры спинки сиденья, что повысило как первоначальный комфорт при установке, так и боковую поддержку при прохождении поворотов.

Все пассажиры получают дополнительные преимущества от значительных улучшений звукоизоляции в Toyota Avensis, которые помогают создать более тихую и изысканную атмосферу в салоне.

Форма внутреннего глушителя приборной панели была изменена, чтобы уменьшить зазор, и он был увеличен в области туннеля трансмиссии, внутренний глушитель приборной панели с толстым слоем был выдвинут вверх, ковровое покрытие пола с толстым слоем расширено в сторону внутренней приборной панели. глушитель, а в канал свежего воздуха добавлен звукопоглощающий материал.

Эта дополнительная изоляция значительно снижает передачу шума от моторного отсека, особенно в сочетании с улучшениями снижения шума турбонагнетателя, контроля накала и камер сгорания двигателя 2.0 D-4D.

Переработанная передняя и задняя подвески

Новый Avensis сохраняет те же проверенные передние стойки McPherson и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, что и его предшественник. Тем не менее, как передняя, так и задняя подвески значительно улучшены для повышения комфорта и управляемости.

Опоры подрамника передней подвески были оптимизированы для улучшения управляемости и ощущения рулевого управления с повышенной чувствительностью рулевого управления. Стойка имеет двойную верхнюю опору, а передний амортизатор был перенастроен, чтобы улучшить характеристики демпфирования и комфорт езды.

Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах сочетает в себе легкий дизайн с компактной упаковкой, что позволяет максимально увеличить объем багажного отделения.

Амортизатор был перенастроен для повышения комфорта и управляемости.Диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости был увеличен с 22 до 23 мм, что повысило управляемость кузова и улучшило реакцию на рулевое управление.

Перенастроенная система рулевого управления с электроусилителем

Электроусилитель рулевого управления Toyota Avensis был полностью переработан, чтобы обеспечить более четкую реакцию автомобиля, улучшенное ощущение рулевого управления и более увлекательное вождение.

Передаточное число рулевого механизма изменено с 49,9 мм / об до 54,2 мм / об. Это уменьшение числа оборотов от упора до упора не только обеспечивает более прямое рулевое управление, но также улучшает маневренность и маневренность в городских условиях вождения.

Жесткость крепления подрамника рулевого механизма была увеличена, чтобы улучшить как ощущение рулевого управления, так и реакцию автомобиля. И функция EPS Assist force, и отображение электрического блока управления были изменены, чтобы улучшить ощущение рулевого управления и лучше координировать действия рулевого управления и реакцию автомобиля.

Линейка из шести двигателей с улучшенным турбодизелем 2.0 D-4D

Удовлетворяя широкий спектр потребностей клиентов сегмента D, новая Toyota Avensis разделяет линейку шести силовых агрегатов своего предшественника; три бензиновых и три дизельных двигателя, обеспечивающие преимущества Toyota Optimal Drive для повышения производительности и экономии.

Toyota Optimal Drive демонстрирует сочетание широкого спектра передовых технологий и программ внутреннего улучшения, разработанных для оптимизации баланса производительности и удовольствия от вождения с экономией топлива и низким уровнем выбросов.

Эти разнообразные базовые технологии сосредоточены на трех ключевых аспектах разработки трансмиссии: во-первых, снижение веса трансмиссии за счет использования сверхлегких и очень компактных компонентов двигателя и трансмиссий; во-вторых, минимизация механических потерь за счет уменьшения трения в трансмиссии; и, в-третьих, максимизация эффективности сгорания.

Признавая преобладание дизельной трансмиссии в сегменте D, составляющем более 70% всего ассортимента, Toyota значительно переработала свой 2,0-литровый турбодизель D-4D мощностью 124 л.с., который теперь доступен с дизельным сажевым фильтром (DPF) и соответствует нормам выбросов Евро 5.

Агрегат оснащен новым турбонагнетателем с системой нижнего подшипника качения и электрическим приводом, а характеристики крутящего момента каждой шестерни были скорректированы. В результате крутящий момент на низких оборотах увеличился с 234 Нм до 280 Нм всего лишь при 1400 об / мин, предлагая заметное улучшение реакции дроссельной заслонки на более высоких передачах.

Усовершенствования системы смазки и охлаждения, снижающие выбросы CO2, включают двухступенчатый масляный насос под давлением с улучшенной масляной струей, оптимизированный водяной насос с уменьшенным расходом и двухкамерный масляный поддон для улучшения скорости прогрева двигателя. Выбросы выхлопных газов дополнительно снижаются за счет новой стратегии управления свечами накаливания и улучшений конструкции и покрытия DPF.

Использование полимерной крышки головки блока цилиндров, кронштейна маслоохладителя и водопровода снижает массу двигателя на 3 кг.Снижение трения за счет использования вакуумного насоса с низким коэффициентом трения, цепи привода ГРМ с низким коэффициентом трения и масла с низкой вязкостью дополнительно повышает топливную экономичность. Улучшение процесса сгорания за счет новой формы чаши поршня и новой стратегии накаливания заметно снизило энергопотребление двигателя.

В целом двигатель стал тише, а передача крутящего момента стала более линейной, однако эффективность использования топлива повысилась, а выбросы CO2 снизились примерно на 15% – со 139 до всего лишь 119 г / км – как в версиях седана, так и в кузове универсал. Avensis.

Столь заметное сокращение выбросов CO2 имеет значительные последствия для общей стоимости владения. Порог налогообложения в размере 120 г / км существует почти в трети всех европейских стран, а показатели CO2 в пересмотренном варианте 2.0 D-4D, составляющие 119 г / км, и средний расход топлива 4,5 л / 100 км, предлагают налоговые льготы как для частных водителей, так и для водителей автопарков.

В дополнение к обновленному турбодизелю 2.0 D-4D мощностью 124 л.с., новая линейка силовых агрегатов Toyota Avensis с шестью силовыми агрегатами включает также агрегат 2.2 D-4D мощностью 150 л.с., доступный либо с дизельным сажевым фильтром (DPF), либо с дизельным сажевым фильтром и NOx. Редукционный фильтр (ДПНР) мощностью 177 лс 2.2 варианта D-4D DPNR и бензиновые двигатели объемом 1,6 литра на 132 л.с., 1,8 литра на 147 л.с. и 2,0 литра на 152 л.с.

Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Установка 2.2 D-4D DPNR мощностью 150 л.с. может быть дополнительно оснащена 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра могут быть оснащены бесступенчатой трансмиссией Toyota Multidrive S с подрулевым переключателем на рулевом колесе.

Электрический стояночный тормоз

Все версии Toyota Avensis с механической коробкой передач оснащены электрическим стояночным тормозом (EPB).EPB сочетает в себе существующую функцию автоматического отпускания с новой функцией автоматического включения, которая включает стояночный тормоз при выключении зажигания.

БЕЗОПАСНОСТЬ – передовые технологии помощи водителю

Новый Avensis обладает такими же показателями безопасности мирового класса, как и автомобиль предыдущего поколения, который получил максимальную 5-звездочную оценку в программе краш-тестов Euro NCAP 2009 года.

Toyota стремится обеспечить высочайший уровень стандартов безопасности при активных, пассивных и пешеходных ударах и возглавила разработку нескольких передовых новых технологий безопасности, таких как системы предаварийной безопасности, предупреждения о выезде с полосы движения и системы помощи при удержании полосы движения.

Усовершенствованная система предаварийной безопасности

Усовершенствованная система предаварийной безопасности (PCS) доступна в качестве опции на моделях с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией D-4D 150 представительского и премиум-класса 2,2 л. В нем используется радарный датчик миллиметрового диапазона, который сканирует дорогу впереди, распознает потенциально опасные объекты и помогает водителю снизить вероятность столкновения.

Если высока вероятность столкновения, система PCS предупредит водителя и, когда он начнет тормозить, обеспечит помощь при торможении в дополнение к его собственному тормозному усилию, одновременно активируя преднатяжители ремней безопасности.Если водитель не тормозит и столкновение неизбежно, система автоматически задействует тормоза, чтобы снизить скорость удара.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль (ACC) работает совместно с системой PCS. Он автоматически поддерживает выбранное расстояние до идущего впереди автомобиля. Когда дорога впереди освободится, Avensis автоматически вернется к своей первоначальной крейсерской скорости.

Система предупреждения о выезде с полосы движения и система удержания полосы движения

Выполнение расширенных требований безопасности для 2.2-литровая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия D-4D 150 для моделей класса Executive и Premium, PCS дополнительно дополняется системами предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) и системы удержания полосы движения (LKA).

Используя технологию цифровой камеры, установленную за зеркалом заднего вида водителя, эти системы могут помочь предотвратить непреднамеренную смену полосы движения, сначала подав звуковое и визуальное предупреждение, а затем применяя корректирующий крутящий момент рулевого управления, чтобы помочь водителю оставаться в выбранной полосе движения.

Дополнительные системы активной безопасности

Все новые версии Avensis в стандартной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой экстренного торможения (BA), антипробуксовочной системой (TRC) и Система стабилизации автомобиля (VSC +).

EBD работает с ABS, чтобы обеспечить наиболее эффективное тормозное усилие на каждое колесо в зависимости от дорожных условий. Предотвращая блокировку колес, EBD помогает поддерживать устойчивую устойчивость при прохождении поворотов и торможении.

BA определяет необходимость и применяет дополнительное тормозное усилие, если водитель не может приложить достаточное усилие во время экстренного торможения или слишком рано сбрасывает тормозное давление.

TRC отслеживает и регулирует мощность, передаваемую на дорогу через колеса автомобиля.Если система обнаруживает, что одно или несколько колес вот-вот потеряют сцепление с дорогой, она мгновенно определяет лучший способ восстановить сцепление с этим колесом, либо уменьшив мощность, передаваемую на колесо, которое вот-вот начнет вращаться, либо, в более крайних случаях, мгновенно. тормозить колесо до тех пор, пока оно не восстановит сцепление с дорогой.

VSC + разработан для предотвращения потери управления автомобилем при слишком быстром въезде в поворот или на скользкой дороге, которая может привести к заносу. С помощью датчиков, контролирующих вращение кузова автомобиля, скорость вращения колес и тормозное давление, система оценивает устойчивость автомобиля и близость к недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Система восстанавливает стабильность, автоматически регулируя мощность двигателя и применяя плавно модулированное торможение к соответствующему колесу индивидуально, а также обеспечивая вспомогательный крутящий момент через электроусилитель рулевого управления (EPS), чтобы помочь водителю сделать правильные действия для восстановления устойчивости автомобиля.

Адаптивное переднее освещение

Новая модель Avensis, оснащенная газоразрядными фарами высокой интенсивности (HID), оснащена системой адаптивного переднего освещения (AFS).Вычисляя, где будет находиться автомобиль за три секунды в зависимости от операции рулевого управления и скорости автомобиля, система поворачивает фары проектора ближнего света в ответ на сигнал рулевого управления, помогая осветить поворот, когда водитель входит в него.

AFS также оснащен функцией динамического выравнивания, которая автоматически поддерживает постоянную высоту луча. Комбинация этих двух функций обеспечивает оптимальное распределение света в любых условиях движения.

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Avensis (Тойота Авенсис) на Авто.ру

Всё о Toyota Avensis

Сравнение Toyota Avensis и Toyota Camry.

Toyota Avensis III: относительно надежна

Toyota Avensis :: Autonews

Toyota Avensis II.

Toyota Avensis 2011 – 2015

Все поколения Toyota Avensis

Технические характеристики Toyota Avensis поколения III рест.

седан

универсал

Тест-драйвы Toyota Avensis поколения III рест.

Сделано тест-драйвов:

Тест драйв Toyota Avensis – Привычка в третьем поколении (Avensis (2009))

Новый “Toyota Avensis” – все как обычно и даже немного лучше

Чем меньше, тем интереснее

То, чего не замечаешь

Обратная сторона хорошего

Руль поможет водителю

Для самых практичных

(2015-2018) | Auto Express

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Справочник покупателя бывшего в употреблении: Toyota Avensis

На что обращать внимание

Отзыв

Driver Power

Контакты

– журнал Toyota UK

Toyota Avensis Обзор Общие проблемы

Toyota Avensis (2015-2019) Обзор | heycar

Тойота Авенсис 2 Какой двигатель лучше. Toyota Avensis: по всем параметрам

Достоинства и недостатки Toyota Avensis с пробегом

Двигатели

Трансмиссия

Особенности и недостатки ходовой Б / у Toyota Avensis 2

Салон

Итог:

Кузов

Салон

Электрик

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Toyota Avensis (2012) – фотографии, информация и характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ