Анатомические рули: Доступ ограничен: проблема с IP

Анатомический руль на Лада Веста, Лада Х Рей

Спортивный анатомический руль “нижний срез” на Лада Веста, Х-Рей, Ларгус FL

Материал: экокожа наппа с перфорацией

Артикулы и цвета: 

  • M01VESU10116W – белая нить
  • M01VESU10116R – Красная нить + красная полоса
  • M01VESU10116G – Серая нить
  • M01VESU10116B – Черная нить

Совместимость:

  • Lada Vesta
  • Lada Vesta SW
  • Lada Vesta Cross
  • Lada Vesta SW Cross
  • Lada X Ray
  • Lada X Ray Cross
  • Lada Largus FL
  • Lada Largus FL Cross

Стандартные автомобили разрабатываются под обычных людей, которые спокойно передвигаются в городском потоке и им вполне достаточно обычного штатного руля.

Поэтому ряду автолюбителей заводские рули не очень удобны: слишком тонкие, неудобный хват, скользкие и прочее.

К тому же руль – это основной элемент автомобильного интерьера, именно он бросается в глаза, если даже мельком заглядываешь в салон.

В нашем ассортименте интернет-магазина появился спортивный анатомический руль на Лада Веста, для комфортного и удобного вождения автомобиля.

Руль производится с разными цветовыми вариантами строчки, что придаст Вашему салону неповторимый дизайн.

Стоимость указана за 1 шт.

Для информации! Некоторые считают, что при замене руля потребуется менять болт крепления рулевого колеса 8200686474, это остаётся на ваше усмотрение.

Сам руль имеет 2 боковых прокола, в тех местах, где проходят технологические отверстия для съёма руля, сами проколы маленькие и еле заметные.

Друзья, сейчас на рынке стало несколько производителей рулей, у нас руль именно от первопроходцев, о которых есть уже множество отзывов.

Цена на данные рули чуть выше, нежели в других магазинах, мы не стали менять поставщика рулей, при выходе более дешевых аналогов.

Поэтому уточняйте, чьего производства вам предлагают руль.

Из чего сделать анатомию руля. Изменение анатомии руля

Такой руль будет только у вас! Если намерения по изменению руля скромны, и вы просто хотите перешить руль кожей, привести его в порядок, например, после выстрела подушки или сделать его более хватким и нанести на него утолщения и шишечки – то тут все просто. Мастера воспользуются специальным полиуретановым материалом и выточат желаемую форму под пальцы клиента, обтянут руль новой кожей, заменят подушку, в общем приведут ваш руль в порядок. Если же планы грандиозны, и хочется кардинальных изменений, то руль изготовят специально под вас. Форма рулевого колеса макетируется при помощи архитектурного пластилина. Далее с этой формы снимается матрица из стекловолокна. Новая форма создается из жидкого полиуретана. При таких глобальных переделках можно смело менять и сам каркас руля – при необходимости его можно будет усечь снизу.

Когда руль готов, остается лишь перетянуть его желаемым материалом – натуральной кожей, экокожей, кожей наппа или алькантарой. И это – еще одна возможность сделать интерьер своего автомобиля совершенно уникальным – ведь текстура и цвет кожи зависят только от клиента. Перед оплеткой, по желанию, можно оснастить руль подогревом. В условиях сурового российского климата эта функция точно не будет лишней.

Мы профессионалы и будьте уверены мы сделаем для вас лучшее предложение по изменению геометрии рулевого колеса. Наши мастера имеют огромный опыт в перетяжке руля и изменении его анатомии многих марок автомобилей, таких как: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Помимо опыта этот процесс требует внимания к деталям, педантичности и аккуратности, и наши мастера всеми этими качествами обладают. После изменения анатомии руля на его поверхности не останется никаких пузырей, складок и морщин. Форма рулевого колеса будет максимально аккуратной и выверенной.

  • большой опыт в перетяжке рулей и изменении анатомии
  • отсутствие пузырей, складок и морщин
  • максимально аккуратная и выверенная форма рулевого колеса

Если вы хотите по-настоящему прочувствовать дорогу и заново открыть для себя свой автомобиль, то измените анатомию руля. Достаточно будет изменить толщину рулевого колеса, и ощущения от дороги станут совсем иными. Руль же, выполненный на заказ от и до – станет настоящим функциональным и удобным произведением искусства. К тому же, изменение анатомии – это удачная возможность совместить приятное с полезным: можно будет не только оснастить руль подогревом, но и добавить красок в интерьер салона.

Руль должен быть удобным

Штатные рули, которыми оснащаются автомобили на заводах далеки от идеала. Но потенциальный автовладелец, выбирая автомобиль, задумывается об этом в последнюю очередь. В конце концов руль всегда можно заменить. Но есть вариант получше – его можно усовершенствовать и после доработки он будет гораздо лучше заводских вариантов. Анатомический руль, который вы получите после переделки будет хватким, удобным и отзывчивым, а вы совсем по-новому ощутите и прочувствуете дорогу под колесами. Ведь иногда достаточно заменить одну деталь, чтобы полностью изменить ощущения.

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля

Хочешь респектабельный европейский внедорожник? Садись в Land Rover…только не за руль. Форма заводской баранки Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 такая же брутальная, как его кузов. Но эргономику рулевого колеса можно изменить тюнингом. Показываю один из способов «настроить» руль под руки хозяина.

Мастера подгоняют форму обода руля и делают тюнинг Ленд Ровер Спорт, Дискавери 3, Фрилендер, Рендж Ровер Спорт тюнинг, под руки любых размеров и пропорций. В местах постоянного захвата добавляют шишки под ладони и протачивают вмятины под большие пальцы. Для тех, кто любит потолще – наращивают толщину обода. Подогнанный по руке руль называют анатомическим. Эксклюзивные рули украшают деревянными вставками, обклеивают карбоном, красят и заливают лаком. При этом отделка может сильно менять конструкцию обода и спиц.

Тюнинг руля можно построить разными способами, как говориться: кто на что учился. Обычно, мастер-обтяжчик наклеивает на обод тюнинга руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг, листовую пористую резину и вырезает из нее нужную форму.

На мой взгляд, это похоже на работу скульптора с деревом или камнем, когда нет права на ошибку. Сразу не попал в форму – переделывай или уменьшай в объеме. Не попал в симметрию – и так сойдет, или подтачивай большую форму по меньшей – опять уменьшай… Не говорю уже про нюансы, например, стык резины с жесткой вставкой под шпон или лак. Основной аргумент сторонников резиновой технологии в якобы мягкой поверхности обода руля тюнинга Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3, Рендж Ровер Спорт тюнинг. Но кто держал тюнингованный резиновый руль, знает, что он далеко не такой мягкий как заводской. Из мягкой резины невозможно выточить четкую форму и под натянутой кожей она будет сминаться. Поэтому резиновый анатомический руль – твердый.

Еще один способ, это стеклонаполненная шпаклевка. Набирать из шпаклевки форму руля тоже не просто. Да и в прочности такой конструкции я сильно сомневаюсь.

Остается классический дизайнерский способ тюнинга руля и проработки формы из пластилина и изготовление обода из стеклопластика.

01. Каркас обода руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, отлит вместе со ступицей из алюминиевого сплава. Снаружи каркас, как обычно, залит резиной и обшит кожей. Как я уже говорил, держать в руке эту баранку неудобно – спицы толстые и угловатые. Пальцы упираются в спицы с обратной стороны – не понимаю, как этим рулить?

02. Начинаю препарировать с отделения кожаной оплетки от резинового обода. Содрать кожу с руля дело нехитрое, клей держит ее только на спицах. Напомню, для чего мне голый руль: поверх резины я собираюсь слепить анатомическую форму из пластилина. Но не всю кожу нужно снимать, например, на верхнем секторе обода. Это делается в том случае, если обод вам кажется тонковатым. В матрице диаметр обода с кожей будет базовым диаметром. После обтяжки, толщина руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Дискавери 3, Фрилендер, Спорт тюнинг, увеличится на толщину кожи, то есть на 3 мм.

03. Есть одно тонкое место на руле, где резину обязательно нужно снимать до самого обода. Это внутренний угол на верхней спице. Грубой наждачной бумагой спиливаю резину до металла под вмятину для большого пальца. На самом деле, таких мест может быть несколько в зависимости от дизайнерских фантазий и эргономических предпочтений. Например, немного выровнять форму нижнего сектора обода или выбрать ямки для пальцев с обратной стороны руля.

04. Но безудержный полет фантазии в эксклюзивном рулестроении не приветствуется. Серьезные люди, управляющие автомобилями Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, предпочитают консервативный стиль уже ставшего классикой анатомического тюнинга руля. И мы не будем гнаться за оригинальностью ради «креативной» пластики, просто сделаем удобно и солидно. С такой установкой я наношу первые мазки пластилина на спицу руля.

05. Полагаясь на свой вкус, опыт и большое количество усвоенной информации, вылепливаю правую половину баранки. Пластилин дает большую свободу проектировщику в поиске пластики формы. Особенно не заменим в моделировании эргономических элементов мелкой пластики, соразмерных с кистью руки. Руль для тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 – идеальный объект пластических экспериментов.

06. Правую сторону тюнинга руля, после тестирования разными руками моих товарищей удалось привести к оптимальному размеру и форме. На левой стороне я тоже искал поверхности и обводы, но теперь ее придется подгонять по форме правой.

07. Строим симметрию с помощью бумажных шаблонов. Вернее бумажно-скотчевых. На внутренней поверхности выбранного участка эталонной формы приклеиваю кусочки пластилина. Они станут опорой для шаблона.

08. Для шаблона подойдет любая бумага, например миллиметровка. Вырезаю приблизительный по форме кусок и укладываю на кусочки пластилина. В местах, где бумага не касается поверхности обода руля или спиц, подклеиваю обрывки бумажного малярного скотча. Так набирается весь контур шаблона. Края шаблона, которые граничат с краями спиц, отмечаю вырезами.

09. Переворачиваю шаблон и приставляю к левой стороне руля, совмещая с краями спиц слева. Лишний пластилин соскребаю, а щели между шаблоном и ободом руля подлепливаю.

10. Еще один «миллиметровый» шаблон поработает с передней острой гранью плавного «защипа». Ориентирую его по верхним границам спиц. Нижний край шаблона легко огибает цилиндрическую форму руля и копирует линию выступа сбоку.

11. Левая грань «защипа» не сразу поддается правке. Несколько раз прикладываю шаблон и постепенно подвожу пропорции и конфигурацию линии к контуру миллиметровки.

12. Шаблон шаблоном, а симметрию руля тюнинга Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинга, лучше еще проверить и «на глаз». Поворачиваю руль к свету, чтобы поймать глубокие тени на рельефе руля и стараюсь сравнить линии, выступы и впадины. Говорят, что форму полезно перевернуть «вверх ногами», чтобы оценит «свежим взглядом». В таком положении действительно проявляются все ошибки.

13. Я сразу заметил явный промах – верхний выступ на правой стороне казался выше левого. Быстро делаю скотчевый шаблон с опорой на край спицы. Технология та же, что и с миллиметровкой, только кладется он фигурно, не в одной плоскости.

14. Проверка шаблоном показала целых 5 миллиметров разницы.

15. Пластилином долепливаю недостающий объем и корректирую пластику выступа. Теперь явных ошибок не остается, а мелкие «шероховатости» уйдут после доводки формы в стеклопластике.

16. «На одном дыхании», пока в духовке остался теплый пластилин, я решил слепить опалубку для формования матрицы руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинга. Получилось что-то вроде грубой глиняной тарелки. Экспромт – великая сила. Такую конструкцию я ваял впервые… Кусками пластилина выложил поверхность свободной формы от обода до основания руля.

17. Внешний фланец по периметру руля тоже леплю из пластилина – разминаю, плющу его руками и приклеиваю к ободу.

Ну и скульптура получилась! И что самое главное – быстро. На изготовление опалубки из другого материала уйдет гораздо больше времени и нервов.

Формовку матрицы оставляю на следующий день и процесс изготовления матрицы и самой детали покажу в следующей части истории про тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг руля.

В первой части нашей технологии я начал лепить из пластилина удобную форму спортивного руля на основании руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт. Изготовление пластилиновой мастер модели – эталона формы, важный этап поиска пластики и подготовки к съему стеклопластиковой матрицы.

Навыки работы с пластилином оттачиваются годами, но когда он начинает поддаваться – получаешь свободу творчества. Правда, фантазировать приходится в границах возможностей технологии стеклопластика, удобства обтяжки кожаного руля и в рамках здравого инженерного смысла.

Без преувеличения можно сказать, что самый красивый тюнинг делается из стекловолокна. Так почему бы не применить стеклопластик для тюнинга руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3? Тем более, что это не первый мой опыт в автомобильной практике – хозяева BMW, MB и Porshe уже давно рулят…

Но, вернемся к нашим баранкам. Стеклопластик в тюнинге спортивного кожаного руля применяется не только как материал из которого делается сам руль – из него изготавливается форма для «отливки» руля – матрица. Уже в пластилине я заложил форму обода и спиц под две полуформы матрицы. Примерно посередине обода задал наибольшую ширину для монтажа фланца разъема. Тарелку и внешнюю пластину опалубки тоже слепил из пластилина.

01. Для облегчения себе жизни после формовки матрицы по пластилину я заранее накрываю его малярным скотчем. Скотч, к тому же, намазываю разделителем. Содрать скотч со стеклопластика легче и быстрее, чем вычистить и протереть прилипший к матрице пластилин. Но приходится мириться с чисткой матрицы в тех местах, где пластилин остается открытым. Каким бы тонким не казался скотч, а ломать его толщиной форму самой модели не будем.

Клеить стеклопластик дело нехитрое, но требует некоторых знаний и навыков. Перед нами сравнительно небольшая мастер модель тюнинга спортивного руля для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 с глубоким рельефом и острыми гранями. Есть еще одна тонкость – опалубка фланцев примыкает к модели под прямым углом. Стекломат 300, который я использую на первый слой, хорошо принимает форму модели, но для идеальной укладки лучше немного загустить смолу. Добавляю в смолу для формовки аэросил и отдельно развожу густую кашу.

02. Процесс формования в моем исполнении выглядит так: сначала я прокладываю по всем острым углам кашу из смолы и аэросила. Причем, не только во внутренние углы, но и на внешние накладываю кашу горкой. Затем, намазываю всю «тарелку» опалубки загущенной смолой и приминаю к ней кистью стекломат. 300. Одновременно стекловолокно смачиваю. Если время не терпит, то на черновую матрицу такой маленькой детали сразу накладываю до трех слоев стекломата 300. Фланцы дополнительно усиливаю полоской того же мата.

03. Формовать стеклопластик я стараюсь в конце рабочего дня и оставляю его полимеризовываться до утра. Затвердевшую корку пластика можно освободить от пластилина и скотча. Главное, не вырвать модель спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг из матрицы.

04. Заднюю половину матрицы готовлю к формованию так же, как лицевую. Только роль пластилиновой опалубки исполнит поверхность уже готовой полуформы матрицы. Стеклопластик трижды намазываю разделителем, давая просохнуть каждому слою. На маскировочном скотче продавливаю точки монтажа матрицы на руле.

05. «Клейка» нижней половинки матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже не обходится без аэросила. Загущенная смола не дает стекловолокнам пружинить и распрямляться – значит, пузырей будет меньше. Заформовываю 3 слоя трехсотого стекломата с усилением фланцев дополнительной полоской.

06. Съем матрицы с модели приносит мне немало переживаний. Иногда мешают залипы и замки. Приходится применять грубую силу, от чего можно частично повредить матрицу. В любом случае, начинаем с отделения фланцев полуформ матрицы. Ножом или стальной линейкой провожу между верхней и нижней корками, слегка их раздвигая.

07. В щель между полуформами я вставляю деревянные клинышки по всему периметру. Рано или поздно одна из половин отойдет от модели. Вторую корку тоже отрываю от руля. Сама пластилиновая модель тюнинга спортивного руля разрушается, частично оставаясь на матрице. Прилипшие к матрице кусочки пластилина соскребаю и протираю тряпкой, смоченной уайтспиритом.

08. Черновая матрица готова к формованию спортивного руля. Руль Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже надо подготовить к размещению в матрице. Для этого частично срезаю резиновую оплетку с обода и спиц. Сильно увлекаться не стоит – пусть больший объем резины останется на руле. Всю резину срезаем только в тех местах, где планируем обклеить руль шпоном.

09. На правильно обрезанном руле полуформы матрицы должны плотно сойтись. По всему периметру фланцев я просверливаю отверстия для саморезов. Саморезы стянут корки матрицы и зафиксируют руль в правильном положении.

10. Волнительный момент оклейки руля в матрице настал. Счет пойдет на секунды. Начинаю с формовки в матрице лицевой стороны руля. Два слоя стекломата 300 обеспечат достаточную жесткость обода, не превращая его при этом в стальную трубу. Поверх стекломата накладываю в полуформу матрицы горку полиэфирной каши. Вставленный в матрицу руль должен выдавить лишний материал. Обмазываем излишками каши заднюю сторону руля и заворачиваем на нее края стекломата. На матрицу задней половины руля можно наклеить всего один слой мата 300.

11. Пока смола не «встала», нужно успеть сложить полуформы матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 и скрутить их саморезами. Продавить руль в средней части должны болты, стягивающие между собой руль и обе половины матрицы. Вот когда можно удовлетворенно вздохнуть. Но рано радоваться – посмотрим, много ли будет пузырей в стеклопластике.

12. Раскрываю матрицу… На первый взгляд, обод и спицы на лицевой стороне хорошо продавились – явных пузырей не видно.

13. Выбиваю руль из задней полуформы матрицы. На всех контурах обода и спиц нарос облой из стеклокаши и мата – значит, материала положил достаточно.

14. Облой опиливаю полотном ножовки по металлу и правлю контуры наждачной бумагой. Поверхность всего руля тоже выравниваю наждачкой и снимаю остатки разделительного слоя.

15. На пыльном руле невозможно разглядеть всех раковин и сколов. На этот случай удобно иметь под рукой сжатый воздух и продувочный пистолет. По количеству пятен шпаклевки видно, сколько дефектов я обнаружил после очистки воздухом.

16. Шпаклевка нарушила грани и размыла рисунок рельефа на лицевой стороне спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3. С помощью бумажных шаблонов и наждачной бумаги я восстанавливаю симметрию. Карандашные линии на пятнистой поверхности проявляют пластику граней.

17. Перед обтяжкой руля кожей полезно провести контрольную сборку на автомобиле, чтобы окончательно удостовериться в правильности формы и равномерности зазоров. А заодно, еще раз пощупать и оценить удобство хвата. Стеклопластиковый анатомический руль, это вам не серийный полуфабрикат – так бы и держал, не выпуская из рук!

А что еще будет, когда поверхность стеклопластика обтянется натуральной автомобильной кожей – кожаный руль. Как это делается смотрите в заключительной части изготовления спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3:

Мне самому давно хотелось попробовать заняться перетяжкой руля кожей, но сразу освоить все виды тюнинга невозможно. Поэтому изучаю как делают обтяжку руля кожей опытные мастера. Прошу знакомого специалиста обшить руль кожей.

В предыдущих статьях я показал, как леплю и клею болванку анатомического руля из стеклопластика. Но это еще пол дела. Если вы держали в руках хороший анатомический руль, наверняка обратили внимание на внешнее оформление. Кажется, что для украшения баранки применяются все доступные технологии и отделочные материалы. Самый практичный и эстетически безупречный вариант – обтянуть руль кожей, а точнее, комбинацией гладкой и перфорированной кожи.

Руль самая близкая и, наверное, самая любимая для водителя деталь в салоне автомобиля. А, как известно, сколько людей, столько разных мнений и вкусов. В этом смысле отношение к отделке руля не исключение – одному подавай полированное дерево, инкрустацию или стразы, а другому – сдержанную, но престижную дорогую черную кожу.

Перетяжка руля кожей – самый популярный способ тюнинга руля. Часто просят поменять старую, потертую оплетку и, конечно, изменение формы руля требует новой отделки. Специалисты по перетяжке салонов предлагают обшить руль дорогой автомобильной кожей – всегда можно подобрать материал по фактуре и цвету похожий на обивку салона (торпедо). Я несу руль знакомому мастеру.

01. Обтяжка руля кожей всегда начинается с планирования расходов материала. Но прежде, необходимо определиться с разбивкой руля на фрагменты – кожаный чехол оплетки кроится и сшивается из нескольких частей. В местах стыка лоскутов, на руле должны быть пропилы шириной в две толщины кожи. Мы решили разбить обод руля на четыре участка. На ровных, верхнем и нижнем секторах ляжет тесненная кожа, а на боковых – перфорированная. Я пропилил щели в стеклопластике и передал руль мастеру-оклейщику. Она померила длину и ширину всех участков руля, выкроила и вырезала прямоугольные пластины кожи. Куски кожи должны быть немного больше расчетного размера, чтобы можно было при обтяжке тянуть за края.

02. Когда обод оборачивается, края кожи на внутренней стороне сводятся встык. Линия стыка должна проходить посередине обода. Мастер размечает маркером линию стыка кожи, прикладывая линейку и проверяя опытным глазом.

03. При перетяжке руля кожей особое внимание нужно уделить разметке в районе больших пальцев. Стык кожи должен уходить как можно дальше от середины обода под спицы руля. Еще один важный момент – насечки на линии разметки. Они нужны для правильного расположения фрагментов кожи на руле. Во время кроя, на кожу наносят такие же насечки для совмещения с насечками на руле.

04. Обтяжка руля кожей это значит обшивка руля кожей и оклейка. Но сначала это выкраивание материала по поверхности руля. Разные мастера по-разному снимают выкройки, но самый верный способ – кроить самим материалом, которым хочешь обтянуть руль кожей. В стаканчике налит клей Kleiberit c114/5. На столе раскладывается заготовка первой детали и намазывается клеем. Кисть для нанесения клея должна быть жесткой: подойдет не широкий малярный флейц (плоская кисть) с натуральной щетиной. Клей равномерно втирается по всей поверхности кожи, без луж и загустевших катышков. Стараемся не проводить много раз по одному месту. Намазанный клеем лоскут кожи оставляем немного подсохнуть. Работать с кожей начнем, когда клей перестанет липнуть к рукам.

05. Пытаться приклеить на сырой клей кусок кожи к детали неблагодарное занятие! Обе поверхности должны быть почти сухими, по крайней мере, на ощупь – это главная тайна перетяжки руля кожей. Правда, есть еще одна страшная тайна, приходящая с опытом и мастерством – как на ощупь определить, когда клей уже подсох, но еще не пересох? С этими мыслями я смотрел, как мастер намазала внешнюю сторону обода руля клеем и приложила к нему кожу. Затем, направила струю горячего воздуха из фена на место контакта кожи с ободом. Фен в руке оклейщика такой же привычный инструмент, как кисть или ножницы. Горячий воздух размягчает и одновременно сушит клей, сращивая две намазанные клеем детали.

06. Простая обтяжка руля кожей, как на обычных (не анатомических) рулях, на анатомии не пройдет. Кожа должна быть приклеена по всей поверхности обода и спиц. Поэтому мастер намазывает обод небольшими участками и постепенно передвигается от внешнего края обода к спицам.

07. В процессе перетяжки руля кожей фен все время участвует в работе. Разогревая место контакта, мастер растягивает кожу, равномерно распределяя ее по рельефу обода. Пальцами и кожаным валиком придавливает кожу к рулю.

08, 09. Сначала, кожа наклеивается на одну половину руля до разметки на внутренней стороне обода. По линии разметки край кожаного лоскута подрезается ножницами и помечается вертикальными насечками, как на руле. Те же операции, начиная от наклейки и заканчивая обрезкой и разметкой, проводим со второй половиной этого куска кожи.

10. Так выглядит процесс кройки заготовок кожаного чехла для обтяжки руля кожей. Каждый сектор обода со спицами вырезается по месту и размечается контрольными точками по контрольным точкам разметки руля. Готовые «шкурки» заготовок обдираются с руля для сборки в общий чехол.

11. Наш оклейщик, превращается в швею. Отдельные куски кожи она сшивает в кольцо, ориентируясь по линиям разметки. Края кожи на стыках остаются с изнанки – для них я и делал выборки-щели на ободе руля. И теперь уже общий край подрезается на расстоянии 4 – 5мм от соединяющей их строчки, чтобы поместиться в щели на руле.

12. Возможно, самая ответственная работа перетяжки руля кожей – проложить строчку по контуру кожаной ленты чехла. Стежки должны пройти строго на одинаковом расстоянии от края и совпадать на противоположных сторонах заготовки. Для этой работы используются очень прочные нитки №20. Иногда для украшения руля кожу прошивают нитками контрастного цвета, но мы делаем строгий классический вариант с ниткой в цвет кожи.

13. Лента чехла плотно облегает руль. Нужно сориентировать кожу, чтобы стыки совпали со щелями на ободе. Края чехла должны стыковаться на линии разметки.

14. Мастер намазывает обод клеем и начинает заводить стык на чехле в щель на руле.

15. Одновременно, она приминает кожу по рельефу обода и спиц. Край кожи не везде сразу точно ложится по линии разметки – приходится осторожно подтягивать его круглогубцами. Теперь становится ясно, почему этот процесс называется обтяжкой руля кожей.

16. И вот, кожа уложена по всему контуру руля, а кромки сошлись на линии разметки. Понятно, что оставить руль в таком виде нельзя – края кожи обязательно разойдутся в процессе его использования. Края чехла нужно сшить такой же ниткой, что и строчки на коже. Превратить технологическую необходимость в украшение помогает виртуозная работа мастера. Равномерно стянутые строчки с одинаковым шагом нитки создают красивый, декоративный рисунок на внутренней стороне обода.

17. Свободные края кожи на спицах подворачиваются, подклеиваются и лишняя кожа обрезается. Концы стягивающей нитки «на всякий случай» изнутри приклеиваются к спицам – чтобы не распустились.

Обтянуть руль кожей может не каждый мастер, а только тот, что имеет большой опыт перетяжки руля кожей. Для обтяжки руля кожей подходят не всякие материалы, а только специальные. Мастер должен уметь выбрать пластичную кожу для обтяжки руля и иметь набор специальных инструментов. А лучше, если этот мастер специализируется только на перетяжке руля кожей.

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007,

Количество 1-ая:

Верный руль не посещает законченным. А еще он не посещает высоким. И уж тем паче без древесных либо карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной шкурой. Так считают почти все обладатели тюнингованных каров. А от себя добавлю, что отличному рулю полезно обладать сертифицированную агрегат с аэрбэгом. А следовательно, верный руль можнож приобрести методом тюнинга промышленного руля.

Различные профессионалы практикуют разнообразные методы производства вставок и анатомии на руле. Я предлагаю употреблять матричную технологию по пластилиновой модели. Превосходство пластилина в оперативности поиска формы модели. Превосходство матрицы в потенциала повторного употребления при изготовлении того же руля либо фрагментов корок для рулей вторых размахов.

Средняя количество руля не вызывает вмешательства тюнингера- аэрбэг соответствен исправно функционировать. Модернизации быть может подвергнут только лишь обод и отчасти спицы.

01. Дизайн ободка можнож попробовать нетрудно скопировать с теснее живущего руля, но можнож пофантазировать с формой самому. Самый обычный метод представить для себя желанную баранку это подрисовать близкие очертания на изображении руля- донора. Но, на мой взор, не быть достойным навечно задерживаться на бумаге, так как заявки эргономики и установка руля могут повредить ваши безудержные фантазии.

02. Необыкновенно приятно облагораживать дорогой руль престижного кара, желая пробовать близкие множества быть достойным на чем-нибудь попроще.

03. Большая часть рулей идущих в ногу со временем каров обтянуты шкурой, тот или иной я снимаю в основную очередь. Под шкурой раскрывается мягенькая резиновая оболочка ободка.

04. Ежели мы задумали поменять показной линия руля, то нам приведется срезать излишнюю резину с каркаса ободка. Но не быть достойным увлекаться чисткой каркаса от резины, превосходнее бросить ее в площадях где она не мешает изменению формы.

05. А сейчас, в легкой манере пробуем поискать правильные пропорции и комфортные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним заработанный из пластилина эргономичный слепок руки с начальным рисунком руля. Выдерживаем отличительные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и наново “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Предположительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из стран. При всем этом постоянный спор, что основнее пластилин либо шпаклевка я разрешаю в прок шпаклевки. Это следовательно, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема практически чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине выпуклости на теснее готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам надо обозначить чертами щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С оконченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из частого картона.

07. Выдерживаем очертания, полосы щелей и ребра формы спустя шаблоны на пластилин второй сторонки руля. Боковую толщину баранки можнож контролировать штангенциркулем, сопоставляя подходящие площади справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не спешите выкидывать шаблоны линий. С их подмогой нам необходимо сделать опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как хоть какой замкнутый размер, целостный руль можнож приобрести склеивая меж собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для производства этих половинок из стеклопластика мы соответственны вначале сделать матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в тот или другой нетрудно сделать верхнюю и нижнюю корки самих компонентов руля.

09. Опалубка фланцев соответственна иметься определена жестко в плоскости самого обширного продольного разделения руля. Картонную пластинку опалубки я обыкновенно закрепляю кусками пластилина с обратной сторонки.

10. Служба со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна доставляет фактически бескрайние потенциала для производства больших форм. Вещество в водянистом состоянии легко оплетает поверхности хоть какой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может всеполноценно применяться по рекомендации. При формовании черновых матриц я обыкновенно не употребляю гелькоуты (особая густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, сознаюсь, что время от времени “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнимо густая смола ладно забивает выпуклости модели и наполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий вещество. Основные пару покровов, необыкновенно на трудной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 либо 300. Не рекомендую прикладывать немедля максимум покровов- это безизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Теснее спустя час либо полтора смола останавливается жесткой, но процесс полимеризации еще длится.

11. А пока 1-ая формовка будет полимеризоваться, я перекладываю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтоб смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее делящим составом на основанию воска (тефлоновая авто плироль).

12. Иногда под рукою нет разделителя, а пора не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он бегло снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот разов я закрыл фланец.

13.Нижняя страна модели также накрывается один-одинешенек покровом стеклопластика. Затем того, как смола “встала”, другими словами вначале из водянистого перебежала в желеобразное, а потом и жесткое состояние, я наново перекладываю руль. На внешнюю страну модели прикладываю покров густого стекломата марки 600, предварительно зачистив предшествующий покров пластмассы наждачкой. Так, попеременно прикладывая круги наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что подходит 1 покрову стекломата марки 300 и 2 оболочки марки 600).

14. Без остатка склеенная матрица выдерживается ориентировочно в движении суток, желая в критериях неизменной спешки вечерком заформованная матрица теснее наутро следует в службу.

15. Податливый и мягенький в водянистом состоянии стеклопластик затвердев проявляет близкое коварство. Смотря на его леденцовую поверхность охото провести по нему рукою. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно ранить руку. Оттого в основную очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачкой. Пушистую, колющуюся кромку матрицы надобно надрезать, забывая фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от кромки модели надо просверлить во фланцах монтажные отверстия под шурупы. В этаком облике матрица готова к съему.

16. Лезвием ножика либо мелкой металлической линейкой разделяем фланцы по цельному очертанию. Потом расширяем образовавшуюся щель меж фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Узкий покров пластилина модели во пора съема матрицы разрушается, отчасти оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина бегло удаляются из матрицы. Потом внутреннюю поверхность можнож протереть керосином. Очертания фланцев я зачищаю наждачкой. На рабочей поверхности чистой матрицы ладно приметны недостатки недоработок пластилиновой модели, тот или иной я поправляю той же наждачкой.

Даже по данной нам черновой матрице можнож сделать немножко 10-ов рулей. Только лишь кто же для вас предоставит столько схожих рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные службы с пластилином и стеклопластиком пользуются большущим спросом.

Количество 2-ая:

Черновая матрица, изготовленная с употреблением средней полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) обладает веские усадки и утяжки, приводящие к искажению начальной формы. При этом, чем младше и труднее компонент, тем заметнее деформации. Необыкновенно мощные уводы происходят в углах, как в нашем случае по цельной дуге разделения полуформы. Так, что в самих элементах руля к фактору их полной полимеризации скапливаются видимые несовпадения одной полуформы условно второй по очертанию. Но, на то она и черновая матрица, чтоб только лишь сориентировать нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку водящейся формы, либо послужить временной (дешевый) оснасткой для исследования спроса на новое изделие.

01. До того как начать изготовка половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Равномерно срезая излишнюю резину с ободка и спиц вкладываю руль в полуформы матрицы. При всем этом стараюсь забывать как можнож младше места меж ободком и поверхностью матрицы для клейки.

02. Выклеить корки руля можнож за один-одинехонек заход, немедля проложив два оболочки стекломата марки 300. Генеральное, попытаться формовать “сухо”, т.е. убирать излишнюю смолу отжатой кистью. Перед склейкой рабочая поверхность матрицы соответственна иметься компенсирована разделителем.

03.Компонент шириной в два оболочки высокого стекломата достается хрупкой, оттого вынимать ее из матрицы надобно с осмотрительностью. Я давлю на торчащие по бокам матрицы кромки стеклопластика навстречу друг дружке и аккуратненько вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых компонентов надобно надрезать по отпечатку, оставленному на элемента кромками матрицы. Для отрезки можнож употреблять электроинструмент, а можнож отпилить полотном ножовки по сплаву.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю сразу подрезая, ежели это надо, резину руля. Для превосходнейшего прилегания компонентов, внутреннюю поверхность стеклопластика быть достойным зачистить грубой наждачкой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Равномерно дорабатывая кромки компонентов и обод, я подгоняю половинки приятель к товарищу на руле. Ладно совмещенные и легко сидящие на руле корочки готовы к клейке.

07. Склеить полуформы можнож 2-мя методами. Обыкновенно, склеиваемые элемента вставляются в матрицу, тот или другой в собранном состоянии совмещает их и придавливает к ободку. Но я решил смонтировать руль без употребления матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения компонентов и качество наполнения склеивающим мат-лом в итоге места снутри руля и на швах. В качестве клейки я употребляю консистенция из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Достается каша схожая на стеклонаполненную шпаклевку, только лишь пора отвердения у нее важно главным образом. Сиим составом я наполняю половинки руля и сдавливаю их на ободке. Излишнюю кашу, выдавленную из швов устраняю и закрепляю полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные площади корок корректирую с помощью струбцин.

08. Нагрев элемента показывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Спустя полтора- два часа затем начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После чего поверхность руля можнож обрабатывать.

09.На хоть какой элемента вынутой из матрицы остаются следы разделительного оболочки. Оттого сперва я очищаю наждачкой цельный стеклопластик от остатков разделителя.

10. Обычно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и естественной шкурой. Твердые субстанции с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах ободка, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают шкурой. Так мы и планировали сначала сделать на нашем руле. Но затем того как подержали в руках теснее практически готовую баранку нам стало светло, что экстремальный дизайн формы вызывает необыкновенной отделки. И имелось принято заключение все сделать напротив, т. е. сверху и снизу шкура, с боков- шпон.

11. Для большего удобства под шкуру можнож наклеивать узкий покров пористой резины (что сильно наращивает стоимость занятий). Примерный кус чуток большего масштаба чем надо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина непроницаемо обтягивает обод. В площадях кожаных вставок под ладошки тоже наклеиваются пятнышка резины, вырезанные по один-одинешенек шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачкой, а недостатки заделываются перемешанной с клеем резиновой крошкой. Очертания подрезаются по шаблонам.

13. Иногда мы планируем отделку руля, надо задать правильное соотношение размахов ободка на стыках различных веществ. Так, к примеру, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равноправна толщине кожи с клеем. Это следовательно, что обод нашего руля обязан иметь однообразное разделение на стыках. А наклеенная под шкуру резина образовала ступень вышиной 2 мм на ободке. Оттого приведется выпрямлять обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтоб не попортить шпаклевкой кромки резиновых наклеек, их надобно замаскировать малярным скотчем. С данной нам же целью я приклеиваю по очертанию резины высокую пластилиновую полоску, тот или другой станет щелью для заделки кожи.

14. “Волосатая” шпаклевка- неподменный вещество в занятию макетчика. Эта шпаклевка сделана на основанию полиэфирной смолы и ладно сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что почти все профессионалы сооружают тюнинг руля полностью из шпаклевки. Равномерно прикладывая и сошкуривая шпаклевку, рулю придается подходящая форма.

15. На совсем простроенной поверхности руля я размечаю полосы щелей для заделки кожи. Пропилы на ободке удобнее в итоге сооружать полотном ножовки по сплаву. Глубина щели соответственна иметься более 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, изготовленные полотном выпрямляю наждачкой. Щели вставок под ладошки имелись намечены пластилиновыми полосами. Затем удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачкой. Чрезвычайно комфортно прокладывать щели “бор машинкой”.

16. Крайний штришок- конструкция и подгонка крышки аэрбэга. Генеральное, верно рассчитать зазоры. Тяжба в том, что подвижная крышка не соответственна тереться о кромки спиц. К тому же, надобно бросить площадь для толщины кожи либо алькантары, тот или другой будет обтягиваться крышка аэрбэга. Для точности подгонки, я вделываю куски кожи в зазор и “прокачиваю” необходимое площадь. Для подгонки зазоров употребляются все те же средства- шпаклевка и наждачка. Оконченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтоб проявилась форма полностью, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности тяжело рассмотреть недостатки.

На этом служба макетчика кончается и изделие отчаливает к вторым профессионалам. Вначале, один-одинехонек мастер наклеит шпон и возместит его лаком, потом второй мастер обтянет шкурой. От квалификации отделочников будет зависеть окончательный итог, но базу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот зачем базисной квалификацией в изготовлении необычных изделий постоянно имелось макетное создание.

Перетяжка руля — Авточехлы Воронеж

Перетяжка руля автомобильной кожей премиум класса

Перетяжка руляСтоимость
Обод +3 спицы3 500
Обод +4 спицы4 500
С деревянными вставками3 500
Анатомические рулиОт 6 000
Перетяжка подушки безопасности на рулеОт 3 000
Изменение анатомии руляОт 6 000
Изготовление лекал на рульОт 1 500

Если в прайс листе Вы не нашли цену на нужную Вам услугу, позвоните по телефону +7(473)247-72-77 или воспользуйтесь формой обратной связи.

Вам обязательно ответят.

Перетяжкa руля — oтветственный мoмент в aвтoтюнинге. Некaчественнo выпoлненнaя рaбoтa пo перетяжке руля мoжет привести к серьезным нaрушениям функциoнирoвaния систем безoпaснoсти. К тoму же непрaвильнaя перетяжкa руля выглядит неэстетичнo и некрaсивo.

Мнoгие aвтoвлaдельцы считaют неoтъемлимoй чaстью тюнингa aвтoмoбиляперетяжку руля. И нельзя с этим не сoглaситься.  Кoжaный руль  приятный нa oщупь, скoльжение рук oтсутствует, чтo делaет безoпaснoй и нaдежнoй езду нa aвтoмoбиле. Ну, и кoнечнo, внешний вид руля, oн пoистине стaнoвится укрaшением сaлoнa.

Кoжaный руль этo крaсивo и кoмфoртнo. Если вaш руль был кoжaный, нo истерся, перетяжкa руля xoрoшaя aльтернaтивa, чтo бы не пoкупaть нoвый руль. Ведь чaще всегo бывaет, чтo сaлoн  aвтoмoбиля пo прежнему нaxoдится в xoрoшем сoстoянии, a руль истерся дo дыр. Кaк прaвилo, с тaким рулём неприятнo ездить  сaмoму, дa и прoдaть мaшину будет гoрaздo слoжнее. Специaлисты нaшегo aвтoaтелье быстрo и кaчественнo выпoлнят перетяжку руля кoжей. Сделaют вaш руль не тoлькo удoбным для упрaвления, нo и гoрдoстью мaшины.

В свoей рaбoте мы испoльзуем тoлькo кaчественные мaтериaлы.

Нaтурaльную aвтoмoбильную кoжу.

Нaтурaльную перфoрирoвaную aвтoмoбильную кoжу.

Этo гaрaнтирует дoлгий срoк эксплуaтaции перетянутoгo руля.

Тaк же нaше aтелье мoжет выпoлнить вышивку нa руле любoгo лoгoтипa , кaк стaндaртнoгo, тaк и пo вaшему индивидуaльнoму эскизу.

Know Your Rudder – Sail Magazine

В парусных журналах статьи о рулях почти никогда не касаются рулей. Они о том, чтобы быть без руля направления. Такие рассказы делают чтение увлекательным, но я не хочу знать, как управлять без руля – я хочу знать, как быть уверенным, что мне это никогда не понадобится.

После целостности корпуса целостность руля является наиболее важным компонентом мореходного судна, однако большинство моряков уделяют больше внимания светодиодному освещению или приложениям для смартфонов, чем рулю своей лодки.Прежде чем вы не будете обращать внимания на отказ руля как на отдаленную проблему, примите во внимание, что частота отказов руля в середине океана составляет около 1 процента – и это касается прочных лодок, которые, предположительно, перед отплытием прошли через перекат грузовика.

Это следствие дальнего плавания? Только в той степени, в которой более интенсивное использование быстрее обнаруживает врожденные недостатки. Чаще всего настоящая проблема заключается в том, что конструкция и конструкция многих рулей на лодках из стекловолокна делают их подверженными – нет, скажем так, склонными – к отказу.

Четыре руля Апокалипсиса

Рули руля выходят из строя по четырем различным причинам, и знание того, что это такое, поможет вам обнаружить ранние признаки проблемы.

Неисправность ложи: Большинство рулей сконструированы на основе цельной или полой ложи из нержавеющей стали или алюминия. Эта трубка или стержень соединяет руль с рулевым механизмом лодки. В случае лопаточного руля он также прикрепляет руль к лодке.

Акции могут потерпеть неудачу по нескольким причинам, все из которых связаны с недостаточной прочностью.Тем не менее, баллер руля не должен быть настолько прочным, чтобы открывать днище лодки, а не прогибаться при столкновении или посадке на мель. Это делает лопаточные рули на лодках легкой конструкции неизбежно более уязвимыми для погнутого ложа – рулем приносят в жертву ради спасения корпуса.

Изогнутая металлическая ложа может привести к заклиниванию руля со смещением от центра, что помешает любым попыткам управлять лодкой с помощью парусов, якорей, упорного руля или буксирных тросов. Между тем, композитные балки руля направления скорее сломаются, чем погнутся.

При нормальных условиях эксплуатации баллер руля подвергается повторяющимся и обратным скручивающим напряжениям, с которыми он легко справляется, если он имеет правильный размер. Однако, как известно каждому, кто открутил головку старому винту, коррозия все меняет. Нержавеющая сталь, в частности, страдает от недостатка кислорода, что и происходит внутри рулевой колонки, наполненной застойной морской водой. Этот эффект усиливается, когда вал соприкасается с твердой опорной поверхностью, которая стирает оксидную пленку, защищающую сталь.Скрытый от глаз, приклад начинает разъедать.

Со временем его прочность настолько снижается, что при ударе или сильном повороте он ломается, как крендель, и руль отваливается.

Отказ каркаса: Лопасть руля не просто набрасывается на ложу, как леденец на палке, но удерживается на месте внутренним металлическим каркасом. В самой слабой конфигурации ложа выступает только чуть ниже верхней части руля, где ее конец приварен к пластине из мягкой стали, что выглядит как плохое весло.Не требуется инженера по материалам, чтобы предсказать, что произойдет, когда 4-футовый руль направления сгибает эту пластину взад и вперед.

Более распространенная практика точечной сварки металлических прутков, таких как реверсивные культиваторы, на заготовку, которая проходит глубоко в лезвие, лучше тем, что есть несколько сварных швов, чтобы противостоять скручивающим напряжениям, а непрерывная заготовка поглощает напряжение изгиба. Кроме того, руль направления не обязательно отпадет, когда эти сварные швы выходят из строя.

Хорошо спроектированный внутренний каркас изготовлен из нержавеющей стали, а не из мягкой стали, и прочно прикреплен к прикладу длинными прочными сварными швами.Однако даже если внутренняя рама представляет собой единую пластину из нержавеющей стали, которая приварена к ложу почти по всей ее внутренней длине, практически невозможно поддерживать идеальное уплотнение между композитным лезвием и металлической ложей. В конечном итоге вода проникает в лезвие и способствует коррозии, особенно в тех случаях, когда сварка изменила молекулярную структуру металла. Поскольку вода внутри руля остается в ловушке, этот тип ухудшения не ослабевает даже в лодке, хранящейся на суше. Если коррозия ослабит каркас до предела прочности, вращение приклада не приведет к повороту лопасти руля направления.

Расслоение: Производство стеклопластиковых рулей обычно состоит из пары формованных обшивок, скрепленных вместе, как грейфер, поверх металлического каркаса, с внутренней полостью, заполненной пенопластом. Если периферийное соединение, удерживающее лезвие из стекловолокна, выйдет из строя, кожа отслоится, и пена разрушится. Этот шов может выйти из строя по ряду причин: потому что он плохо приклеен; потому что соединительный фланец недостаточно широкий; потому что удар раскалывает его, как шов на арахисовой шелухе; или потому, что расширение замерзающей влаги внутри руля направления разделяет две половины.

Также нет ничего необычного в том, чтобы увидеть руль с выпуклостью с одной или обеих сторон. Подобно воде, проникающей в палубу с сердечником, вода внутри руля с сердечником из пеноматериала может отслаивать кожу от пены, оставляя тонкую оболочку свободной для принятия новой формы. Зимние циклы замораживания будут многократно отталкивать кожу от пены, разрушая контур и нарушая целостность руля. В жарком климате стойкие пузыри могут указывать на то, что руль направления влажный.

Неисправность подшипника: Подвесные рули поворачиваются на цапфах, которые соприкасаются с поршнями.Этот тип подшипников чрезвычайно надежен и в большинстве случаев выходит из строя из-за предсказуемого и часто очевидного износа, хотя коррозия в стержне из нержавеющей стали, в отличие от бронзового, может привести к внезапному выходу из строя.

Ложа внутреннего руля направления, с другой стороны, обычно проникает в корпус через ламинированную трубу. Внутренняя поверхность трубы служит опорной поверхностью для токарной заготовки, а вторая неподвижная опора находится высоко на заготовке, противодействуя изгибающим нагрузкам. Некоторые трубки руля направления снабжены пресс-масленкой или, по крайней мере, смазочным колпачком, который позволяет смазке протекать между трубой и ложей для уменьшения износа.Несмотря на то, что труба несложная и прочная, она может изнашиваться из-за нечастой смазки, что приведет к чрезмерному люфту, неприятным лязгам и затруднениям в управлении. Необработанная труба также подвергает металлическую заготовку вызывающему коррозию истиранию, особенно если в трубу попадает песок.

Чтобы исключить необходимость в смазке, некоторые трубки руля направления снабжены пластиковыми подшипниками с низким коэффициентом трения. К сожалению, два распространенных материала подшипников, полиамид (нейлон) и полиацеталь (делрин), поглощают воду и разбухают, в результате чего подшипники сжимаются, а не направляют.Даже устойчивый пластик, такой как UHMW, может деформироваться корродирующим алюминиевым носителем. Любое обстоятельство может привести к жесткому рулевому управлению или полностью заморозить движение руля.

При еще большем отверстии в корпусе труба руля может быть оснащена роликовым подшипником. Этот тип подшипника имеет тенденцию создавать более легкий штурвал и легче вращается, чем твердые подшипники. Однако роликовые подшипники имеют тенденцию выходить из строя внезапно, а не постепенно, что приводит к значительному заеданию.

Что ты умеешь?

Признаки отказа руля направления нелегко обнаружить, но вы можете снизить риск отказа с помощью надлежащей программы ухода за рулем и технического обслуживания.

Знайте свой руль направления: Внешний или внутренний? На лопате или на скеге? В наличии алюминий, нержавеющая сталь или композит? Твердый или полый? Тонкостенный алюминиевый приклад может подойти для плавания в заливе, но вряд ли выдержит столкновение с дрифтерной сетью или коралловой головой. Признание очевидных слабостей руля должно удержать вас от чрезмерных нагрузок на него.

Обслуживание подшипников: Зернистость, застрявшая внутри трубы руля направления, истирает приклад из нержавеющей стали и открывает дверь для сильной коррозии.Внутри трубы руля обычно мало воды, поэтому песок, скорее всего, останется там, если ее не вымыть. Тщательно промывайте трубу руля и подшипники под высоким давлением каждый раз при буксировке лодки. Пиноли и пескари также могут получить пользу от промывки.

Если на трубке руля направления есть точки смазки, давайте им немного смазки не реже одного раза в год. Роликовые подшипники следует чистить, но никогда не смазывать, хотя немного смазки на держателе подшипника может замедлить коррозию и облегчить обслуживание в будущем.Изношенные втулки или опорные ролики следует заменить. Изношенные трубы руля направления могут быть восстановлены путем впрыскивания эпоксидной смолы с графитом во внутреннюю часть трубы, при этом приклад, покрытый антиадгезионным воском, на месте.

Проверьте пломбы: Если труба руля не выходит далеко над ватерлинией, должен быть какой-то эффективный способ не допустить попадания в океан. Это может быть сальник, манжеты или резиновый чехол. Какой бы метод ни использовался, его следует проверять не реже одного раза в год, предпочтительно, когда лодка движется со скоростью корпуса.

Проверить вертикальное выравнивание: Помимо отрицательного воздействия на ходовые качества, изогнутый баллер руля будет ослаблен, а выпрямление его ослабит еще больше. Сила, изгибающая ложу, также могла повредить подшипники руля, внутреннюю раму, внешний кожух или даже структуру корпуса и трубы руля. Лопаточный руль направления, который не находится в вертикальном положении или не вращается на месте в нижней части лопасти, требует тщательной и полной оценки.

Тест на легкость вращения: Руль должен плавно поворачиваться от упора до упора.Любая шероховатость или сопротивление указывают на коррозию заготовки, разбухание или деформацию твердого подшипника, сплющенные ролики в роликоподшипнике или другие проблемы, связанные с коррозией, износом или центровкой.

Плавность хода легко проверить, если у вас есть рулевое управление, но вам может потребоваться отсоединить руль от рулевого механизма на лодке с управляемым колесом. Убедитесь, что любое наблюдаемое сопротивление не вызвано опорным подшипником под штифтом или гайкой, предотвращающим выпадение руля из лодки. Проверка вращения с лодкой на плаву, а не на харде, должна устранить эту проблему.

Подтверждение сильных остановок: Смещение руля более чем на 35 градусов по обе стороны от центра нежелательно. Отсутствие сильных упоров, которые не позволяют рулю отклоняться от этих углов, подвергает его риску столкновения с наступающим морем или при движении задним ходом. Это может привести к заклиниванию руля направления, поскольку при поперечном положении лопасти приклад подвергается сильному изгибанию.

Проверка на люфт: Внешние рули и рули с нижним подшипником следует регулярно проверять на предмет износа шкворней, поршней и другого оборудования, пытаясь дребезжать рулем в подшипниках.Лопаточные рули поддерживаются подшипниками внутри лодки, поэтому толкайте нижнюю часть лопаточного руля из стороны в сторону, чтобы проверить на износ трубы или другие проблемы с подшипниками. Проверьте внутренние рули всех типов, жестко заблокировав румпель или квадрант до упора и пытаясь сдвинуть задний край пера руля. Любое движение говорит о выходе из строя внутренней структуры или порче наполнителя.

Осмотрите лезвие: Обратите особое внимание на края лезвия, ищите любые признаки трещин или отслаивания.Используйте зеркало и свет, чтобы взглянуть на верхнюю часть лезвия, особенно там, где в него входит приклад. Любые трещины или трещины позволят воде проникнуть внутрь руля. Поскольку затвердевшая смола в конечном итоге теряет сцепление с металлической ложей, мне нравится наматывать полоску гибкого полиуретанового герметика (3M 5200) в виде уплотнительного кольца вокруг ложи в том месте, где она входит в верхнюю часть лезвия. Лучше всего это делать, когда руль находится вне лодки или, по крайней мере, опущен.

Дренаж: Когда парусники вытаскивают из воды, с руля часто капает вода спустя долгое время после того, как корпус высохнет, что замечают очень немногие владельцы.Вода внутри руля – враг. Он разъедает металлический каркас и отслаивает лезвие; в морозную погоду он разобьет вещи. При буксировке лодки следите за продолжающимися каплями или ручьями из нижнего фитинга. После того, как корпус промыт под давлением и высохнет, пощупайте нижнюю часть руля. Если он мокрый, протрите его белым полотенцем. Цвет ржавчины – это ключ к разгадке того, что происходит внутри.

Если ваш руль не течет, это не обязательно означает, что внутри он сухой. Почти всегда полезно просверлить внутреннюю часть лезвия в нижней части или рядом с ней.Делайте это с помощью дрели с батарейным питанием, чтобы вас не ударило током, когда вытечет вода.

Опять же, цвет этой воды будет указывать на возможную степень внутренней коррозии. Поскольку я не знаю, где может скапливаться вода, мне нравится просверливать отверстия диаметром 1/8 дюйма в нескольких местах. Их легко отремонтировать перед запуском с помощью небольшого количества эпоксидной замазки. Вода внутри руля не осуждает это, но отсутствие воды обнадеживает. Вода цвета чая, льющаяся из вашего руля направления, вызывает беспокойство.

Посмотреть ложу: Лучший способ определить, в порядке ли ваша ложа, – это взглянуть на нее там, где она, скорее всего, выйдет из строя, в области, скрытой за рулевой колонкой. Это похоже на исследование цепных пластин через деку путем их извлечения. В случае руля направления должно быть достаточно, чтобы он опустился на несколько дюймов, чтобы обнажить критическую часть ложа. Это в равной степени относится и к композитным ложам, которые могут страдать от скрытого износа или повреждения чуть выше места входа в корпус.

Если нет никаких признаков проблем с рулем, может показаться излишне осторожным опускать руль только для того, чтобы посмотреть на ложу, но если вы готовите лодку к длительному переходу или длительному круизу, это может спасти вас от приключений. предпочел бы не иметь.

Отказ руля направления не является гипотетической проблемой, и включение целенаправленного осмотра в ваш ежегодный контрольный список технического обслуживания будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы этого не случилось с вами. Если ваш экзамен что-то выявляет, не позволяйте этому ускользнуть. Копайте глубже или обратитесь к профессионалу. Прибытие с неповрежденным рулем – всегда лучшая демонстрация морского мастерства, чем приезд без него.

Анатомия лодки

Знаете ли вы детали лодки

Научиться управлять парусным спортом – это не просто чувствовать ветер в своих парусах.Вы также познакомитесь с судном, которое станет частью вашего нового приключения на всю жизнь. Парусник со всеми движущимися частями может показаться устрашающим, но это довольно просто.

Я недавно выучил термин Keel Hauling и был немного шокирован тем, что не знал ссылки. Когда вы плывете, вы овладеваете совершенно новым языком слов, поговорок и жаргона. Некоторые из нас, моряки, даже включают одни и те же песни Джимми Баффета в наш неизменный плейлист, посвященный парусному спорту. (это отдельная история для другого времени)

Моя жена, которая занимается парусным спортом более 20 лет, компетентна в большинстве условий плавания и знает дорогу вокруг нашего судна, но я был удивлен, что она не знала некоторых простых терминов, которые мы, моряки, используем ежедневно.Есть некоторые фундаментальные термины, которые все моряки изучают, когда начинают свою парусную карьеру, а остальная информация следует за вами, когда вы проводите больше времени на воде.

Когда вы приступаете к обучению парусному спорту в ASA 101 Basic Keelboat Sailing, вы узнаете о частях лодки. Это часть основ парусного спорта. Хотя эти несколько терминов являются взаимозаменяемыми для разных лодок, это, конечно, не единственные термины, которые вы выучите, но они являются началом нового языка, когда вы становитесь сертифицированным моряком ASA.

Это килевая лодка. Она отличается от лодки тем, что больше 20 футов и имеет киль. Киловые лодки начинаются с высоты около 20 футов без верхнего предела длины. 200-футовая мегаяхта считается килевой лодкой.

Терминология парусных лодок

Dinghy – Небольшая парусная лодка, обычно не более 20 футов в длину и открытая на большей части.

Keel – фиксированная часть в нижней части корпуса , обеспечивающая боковое сопротивление, необходимое для противодействия силе ветра на парусах.Киль также несет балласт , обычно железный или свинцовый, вес которого противодействует силе ветра, который заставляет парусную лодку крениться или наклоняться.

Корпус – водонепроницаемая структурная оболочка лодки.

Носовая – Носовая часть лодки

Корма – Кормовая часть лодки.

Транец – Более или менее плоская поверхность, закрывающая корпус на корме

Руль – Парусник управляется плавником, прикрепленным под лодкой к корме, который можно поворачивать для изменения угла, под которым на него ударяет вода.Чтобы лодка работала, вода должна проходить мимо руля, чтобы она не поворачивала лодку в состоянии покоя.

Руль управляется колесом или румпелем у руля лодки. Лодкой управляет рулевой .

Кокпит – Область лодки, обычно углубленная в палубу , с которой лодка управляется и плывет.

Палуба – Обычно горизонтальная поверхность, закрывающая верхнюю часть корпуса.

Companionway – Вход из кабины или палубы в кабину.

Стойка – металлическая стойка, поддерживающая спасательных тросов .

Lifeline – Трос поддерживается на стойках по периметру палубы для предотвращения падения экипажа за борт.

Pulpit – поручень на носу или корме лодки, к которому (обычно) присоединены спасательные тросы .

Rudder – обзор | Темы ScienceDirect

6.1 Краткая история контрольных списков вне вулканологии

Мы рекомендуем небольшую книгу хирурга доктора Атула Гаванде, написанную в сотрудничестве с летчиком-испытателем коммерческого самолета. Книга представляет собой «Манифест контрольного списка», доступную в электронной или печатной форме (Gawande, 2009). Книга начинается с упоминания о том, что в 1935 году молодая авиастроительная компания Boeing Aircraft Company конкурировала с другими за продажу нового бомбардировщика Model 299, позже переименованного в B-17, Воздушному корпусу армии США.Во время демонстрационного полета, под наблюдением должностных лиц по закупкам с земли, самолет разбился, потому что опытный пилот забыл разблокировать замки руля высоты и руля высоты, которые защищали от порывов ветра на земле. История гласит, что позже самолет имел большой успех, но в то время в новостях говорили, что это «слишком много самолета, чтобы летать одному человеку».

В результате этой аварии Boeing, а затем и все производители самолетов, авиакомпании, регулирующие органы и пилоты требуют использования контрольных списков, чтобы не забыть важные детали.Восстановиться после упущений может быть сложно или невозможно. Пилоты сразу же согласились с использованием контрольных списков.

В некоторых других профессиях, в том числе в профессии доктора Гаванде, сначала было сопротивление контрольным спискам. По словам Гаванде, они рассматривались как оскорбление профессиональной компетентности хирургов. Тем не менее, благодаря его усилиям и усилиям других, в ходе испытаний сравнивались результаты операционных, в которых контрольные списки использовались и не использовались. Результаты там, где они использовались, были намного лучше, чем там, где они не использовались, и теперь в большинстве больниц требуется использование контрольных списков во время операции.

Гаванде продолжает описывать другие профессии и настройки, такие как инженеры-программисты, финансовые менеджеры, пожарные, полицейские и юристы, которые теперь регулярно используют контрольные списки. Действительно, процесс сертификации Международной организации по стандартизации часто требует от организаций разработки стандартных операционных планов, которые очень похожи на контрольные списки. Во всех случаях эти контрольные списки предназначены для того, чтобы дежурные не забыли некоторые важные шаги или задачи.

Применение контрольных списков для организационных мер реагирования на медленно возникающие предсказуемые стихийные бедствия, вероятно, лучше всего подходит для ураганов (тайфунов). Большинство примеров, которые мы видели, например, CHA / CTO (1998) и CCRIF (2019), представляют собой контрольные списки, предназначенные для тех, кто находится в группе риска, таких как отдельные лица, предприятия, школы и т. Д. Лучший аналог контрольного списка для вулканического кризиса в этой статье это OFDA (2015), Руководство по полевым операциям, в котором есть контрольные списки для отдельных лиц и групп, которые участвуют в группах реагирования на стихийные бедствия (группы DART), или OFCM (2019), Национальное руководство по операциям с ураганами, хотя в каждом из них есть более сотни страниц и включает подробное описание процедур, списки различных игроков и их ролей; это полные планы, а не только контрольные списки.

Контрольные списки не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающим списком всего, что нужно делать. Каждая организация будет иметь уникальную клиентуру и требования, поэтому не существует «универсального решения, подходящего для всех». Каждой организации нужно будет создать свои собственные контрольные списки. Те, которые используются в рутинных тихих операциях, могут быть довольно подробными. Те, которые должны выполняться в течение короткого периода времени, например, непосредственно перед взлетом или посадкой или во время операции, должны быть относительно короткими и простыми.

Анатомия каяка: объяснение частей каяка

Хотите вложиться в байдарку? Может быть, вы недавно купили каяк или проводите исследования.Как бы то ни было, вам нужно узнать о лодке как можно больше, прежде чем вы будете готовы вывести ее на воду.

Прежде чем вы научитесь правильным гребкам, процедурам безопасности и идеальным точкам для гребли, вам нужно будет начать с основ. Что составляет анатомию вашего каяка? Вы знаете, что делает каждая часть и как она называется?

Перед покупкой объяснение частей каяка поможет вам лучше понять, что искать в вашей новой лодке.Мы составили это руководство, чтобы вы знали все аспекты своей лодки.

Эта информация помогла мне выбрать идеальный каяк и объяснить другим основные принципы создания каяков. Это может показаться очевидным, но на самом деле каяк – это гораздо больше, чем вы думаете!

Различные детали для разных лодок

Есть несколько различных типов каяков, но большинство из них имеют схожие черты.

Whitewater or Play Boats

Уайтуотер (или игровые) лодки – одни из самых простых, так как они обычно сделаны из пластика и имеют несколько дополнительных деталей.Их конструкция оптимальна для бурных водоемов, где можно легко повредить канаты, рули или корпус из стеклопластика.

Их минималистичный дизайн идеально подходит для игры на речных порогах, но не для длительных походов по открытой воде. В последнем случае вы будете благодарны за дополнительные возможности больших туристических или морских каяков.

Морские или туристические байдарки

Морские байдарки или туристические байдарки имеют намного больше дополнительных деталей. Они предназначены для экскурсий по открытой воде и включают дополнительное место для хранения вещей.Эти каяки будут иметь больше технических характеристик, тросы и тросы, люки, а иногда даже рули или скеги.

Байдарки для отдыха

Каяки для отдыха – это своего рода сочетание каяков с бурной водой и морских каяков. Обычно они сделаны из пластика, но они больше, чем лодки с бурной водой, и имеют некоторые из тех же характеристик, что и морские каяки.

Они не такие технические, как туристические, но они больше и устойчивее, что позволяет грести на плоской воде.

Решая, какой тип байдарки выбрать, неплохо узнать обо всех доступных функциях, от минималистичного дизайна до дополнительных приспособлений, таких как веревки и шнуры.

Но каждый каяк будет иметь много одинаковых деталей, и их основная конструкция одинакова. Знакомство с частями каяка – идеальный первый шаг к тому, чтобы стать опытным гребцом. Давай займемся этим!

Основы

Источник изображения ems.com

Корпус и палуба

Корпус лодки состоит из двух основных частей: верхней и нижней.Нижняя часть, та часть, которая погружается в воду во время гребли, называется корпусом. Корпус каяка в основном бывает двух разных типов: водоизмещающий и глиссирующий. (У NRS есть полное руководство по типам корпусов для более подробной разбивки.)

  • Водоизмещающий корпус: Большинство каяков имеют водоизмещающий корпус, имеющий центральную линию (также называемую килем), проходящую по середине корпуса. Эти корпуса длинные и прямые с закругленными сторонами и идеально подходят для быстрого и прямого движения по воде.
  • Корпуса глиссеров: Эти корпуса встречаются на каяках с бурной водой и имеют плоское дно с наклонными сторонами. Они не очень хороши для скорости, но идеально подходят для маневренности и управляемости. Гораздо сложнее заставить эти каяки идти по прямой, но если вы играете на порогах и вам нужно иметь возможность совершать быстрые движения, этот тип корпуса необходим.

Палуба – это просто верхняя половина каяка. Палубы могут быть самыми разными: от пластика с очень немногими дополнительными функциями до стекловолокна с люками, линиями палубы и т. Д.

Морские каяки предназначены для длительных путешествий по открытой воде, поэтому на их палубах будут люки и стропы для хранения предметов. Палубы каяков с бурной водой или речных лодок будут обтекаемыми, что сделает их наиболее подходящими для порогов и легкого передвижения. Внешний вид колоды в большинстве случаев основан на практичности.

Тип каяка определяет, какими функциями оборудована палуба.

Если вы не находитесь в очень неспокойных водах, палуба всегда будет оставаться над поверхностью воды.

Кабина

Кокпит – это отверстие в палубе каяка, через которое вы можете сидеть внутри. Они могут быть разных размеров, но обычно круглые или овальные. Каяки для отдыха имеют большие кабины, в которые легко попасть, если вы крупный человек или вам просто нравится иметь немного больше места и легкий доступ к воде с лодки.

Лодки Whitewater и морские каяки имеют меньшие кабины, которые легко закрываются брызговиком, как этот, для защиты от воды.

Комингс

Комингс – это окантовка кабины пилота. Он водонепроницаем и используется для прикрепления брызгозащитной юбки к лодке. Его также иногда называют ободом кабины. Обычно он закруглен с выступом внизу. Некоторые лодки сделаны со съемным комингсом из стекловолокна, а другие просто прилеплены к лодке. Пластиковые лодки обычно не имеют съемного комингса.

Поручни

Практически все каяки имеют две ручки для переноски, по одной с каждой стороны каяка.Если вы когда-нибудь пытались взять с собой каяк, вы знаете, почему это так важно! Каяки могут быть тяжелыми, поэтому за ручки можно легко вытащить лодку из воды или перенести ее с другим человеком.

Поручни могут быть небольшими веревочными петлями с пластиковым держателем на конце, толстой веревкой или пластиком, протянутым через отверстие в конце каяка. Без этих ручек вытащить лодку из воды было бы намного сложнее!

Внутри лодки

Вы можете подумать, что части вашего каяка – это просто то, что вы видите снаружи.Но это совсем не так! Внутренняя часть каяка имеет множество различных функций и движущихся частей. Первое, что вы замечаете, это обычно самое очевидное – сиденье, но есть и другие важные части вашего каяка, которые вы не видите снаружи.

Сиденье

Каяки имеют широкий выбор сидений. Некоторые из них встроенные, съемные, мягкие и амортизированные или жесткие и жесткие. Тип сиденья будет во многом зависеть от ваших предпочтений и типа лодки, на которой вы гребете.Однако имейте в виду, что почти все места можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями.

Если вам нужно мягкое удобное сиденье, а на каяке его нет, вы можете приобрести мягкую вставку для сиденья или даже адгезивную пену, чтобы сделать поездку более комфортной. Если вас не устраивает сиденье, которое идет в комплекте с каяком, замените его! Ознакомьтесь с нашим списком лучших сидений для каяков и выберите то, что подходит именно вам.

Подножки и направляющие

У большинства байдарок есть подножки внутри лодки.Эти скобы помогут вам оставаться в равновесии и держать лодку под контролем. Некоторые подножки являются стационарными, а другие можно отрегулировать по подвижной направляющей. Если в вашем каяке нет подножек, вы можете легко купить их сами и установить их (или сделать это самостоятельно). Подножки особенно важны, если вы будете грести на порогах и вам потребуется дополнительный контроль над байдаркой.

Переборки

Морские каяки и прогулочные лодки имеют переборки. По сути, это отгороженные стенками отсеки по обеим сторонам лодки.Их цель двоякая: во-первых, они обеспечивают водонепроницаемое хранилище, чтобы вы могли хранить свои ценные вещи и дополнительные принадлежности в безопасности и сухости во время гребли.

Это идеальный вариант, если вы хотите взять с собой в поездку телефон, электронику или даже сухую одежду. Во-вторых, переборки помогают плавать, если ваш каяк впадает в воду. Когда вы опрокидываетесь или ваш кокпит наполняется водой, переборки не позволяют воде заполнять всю лодку и излишне утяжеляют ее. Это может упростить осушение каяка или его возвращение на сушу.

На палубе

На палубе вашей лодки есть ряд функций. Игровые лодки, используемые для бурной воды, будут иметь минимальные элементы на верхней части каяка, в то время как морские каяки имеют много дополнительных деталей.

Люки и крышки люков

Большинство морских каяков имеют от двух до трех люков. Это отверстия на палубе в переборки внизу. Они закрыты резиновыми крышками люка, чтобы вода не попадала внутрь.

Вы можете бросить лишние припасы, закуски, мобильный телефон и все, что хотите, чтобы они оставались сухими, в люки и будьте уверены, что они останутся сухими.Однако имейте в виду, что эти крышки люков могут высохнуть и легко повредиться на солнце.

Чтобы они оставались податливыми и в хорошем состоянии, я настоятельно рекомендую опрыскать их спреем 303 Protectant Spray. Доступно множество разновидностей защитных спреев, но 303 – один из наиболее широко используемых, и именно его я использую для своих байдарок.

Палубные линии

Вы увидите множество веревок и шнуров на вершинах многих каяков. Все они подпадают под общую категорию «линий колод», но все они служат уникальным целям.Они пригодятся в длительных поездках, когда вы будете брать с собой дополнительное снаряжение.

  • Линия периметра палубы : Этот шнур проходит по внешнему краю палубы вашего каяка. Он идеально расположен, чтобы можно было легко захватить или зацепить пальцы под ним. Это особенно полезно во время опрокидывания, когда вы пытаетесь ухватиться за лодку, но корпус слишком скользкий, чтобы зацепиться за нее. Линия палубы по периметру упрощает захват.
  • Синусы для размещения шестерен : Обычно они имеют Х-образную форму на передней или задней части лодки.Иногда вместо этого вы увидите параллельные линии. Эти стропы отлично подходят для хранения дополнительного спасательного жилета, водонепроницаемой карты или даже складного запасного весла. Любое снаряжение, которое вы не боитесь намокнуть, можно хранить под этими стропами, если оно не слишком маленькое или хрупкое.
  • Rudder Lines : Некоторые каяки имеют рули, которыми можно управлять из кабины. В этих лодках вы увидите линию с одной стороны, которая проходит параллельно линии периметра. За эту веревку можно тянуть, чтобы легко поднимать и опускать руль во время гребли.

Руль направления или Skeg

У некоторых каяков есть рули или скеги. Руль – это лопасть, которая крепится к концу вашей каяка. В неспокойную воду или в ветреные дни руль поможет вам грести прямо. Руль также можно приобрести отдельно, как этот, и установить на каяк.

Скег похож на руль, но вместо того, чтобы прикреплять его к верхней части вашего каяка и бросать в воду, он укладывается в небольшое отверстие в корпусе и опускается для использования.

Скег не может двигаться из стороны в сторону, но его можно опускать и поднимать на разную глубину. Его цель такая же, как и у руля: помогать вашей лодке держать под контролем и идти прямо в ветреную погоду.

Есть некоторые споры о том, что лучше: рули или скеги, и некоторые думают, что ни то, ни другое не лучший вариант. Лично я неравнодушен к скегам.

Я считаю их более простыми в использовании, менее громоздкими и, в отличие от многих рулей, ими не управляют подножки.Это упрощает использование ступней и ног в качестве рычага при гребле. Но каждому свое. Попробуйте оба варианта и выберите тот, который вам больше нравится!

Как вы понимаете, каяк – это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Понимание анатомии каяка, способа его сборки и всех различных частей жизненно важно для того, чтобы стать великим каякером.

Знание состава вашей лодки поможет вам научиться обслуживать ее и использовать ее наилучшим образом. Если вы еще не купили лодку, эта информация поможет вам узнать, какие функции следует искать и какой тип лодки подойдет вам лучше всего.

Если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше, дайте нам знать в комментариях!

Понравилось Анатомия байдарки: объяснение частей байдарки ? Поделитесь им со своими друзьями, чтобы они тоже могли следить за путешествием на байдарках.

Поделиться в Pinterest

Автор: Кейтлин Фэйрти Кейтлин – инструктор по гребле на байдарках, сертифицированный BCU, которая занимается греблей большую часть своей жизни.От побережья Новой Англии до Великих озер и каналов Венеции каякинг охватил ее весь земной шар. Сейчас она живет в Сан-Диего, где работает писателем-фрилансером. Среди других ее хобби – чтение, походы, игра на пианино и поиск в городе лучших тако.

Руль – Academic Kids

От академических детей

Отсутствует изображение
FirstKnownRudder.jpg Старейшее в мире изображение руля направления .Керамическая модель барахла, I век н. Э. Национальный музей Куанчжоу (рисунок).

Руль – это устройство, используемое для управления судном или другим плавсредством. В простейшей форме руль представляет собой плоский лист материала, прикрепленный на петлях к корме корабля. К верхней части руля направления прикреплен румпель – в основном, палка или шест, чтобы его можно было поворачивать в разные стороны.

Изобретение руля направления

Весла, установленные на борту корабля для управления рулем, задокументированы с 3-го тысячелетия до нашей эры в Древнем Египте в виде произведений искусства, деревянных моделей и даже остатков настоящих лодок.Они превратились в рули направления, которые использовались в античности до конца средневековья в Европе. По мере увеличения размеров кораблей и высоты надводного борта четвертные рули стали менее удовлетворительными и были заменены в Европе более прочными кормовыми рулями с цапфой и пескоструйным механизмом XII века. Самое старое известное на Западе изображение руля, установленного на корме, можно найти на церковных резных фигурках, датируемых примерно 1180 годом.

Самое древнее известное в мире изображение руля, установленного на корме, можно увидеть на керамической модели китайского барахла, датируемой I веком нашей эры, на тысячу лет раньше, чем они были представлены на Западе.Китайский руль направления на корме подвешен к корме, удерживается на месте и управляется тросовым механизмом. Изобретение кормового руля направления на Западе могло быть независимым, поскольку его технические характеристики определенно различаются, хотя идея могла быть передана через торговые обмены с Востоком. Подробные описания китайских джонок в средние века известны от различных путешественников по Китаю, таких как Ибн Баттута и Марко Поло.

Кроме того, многие джонки имели «окончатые рули» (руль с отверстиями для лучшего управления) – нововведение, принятое на Западе в 1901 году для повышения маневренности торпедных катеров.

Рули для самолетов

Хвостовая часть Stratotanker KC135 с маркировкой руля направления

На самолете руль направления – это управляющая поверхность, обычно прикрепленная к киле (или вертикальному стабилизатору), который позволяет пилоту управлять самолетом по оси рыскания. Он не используется для выполнения поворотов – для этого используются элероны, – но руль направления необходим для правильного баланса различных действующих сил в развороте. По соглашению, руль направления управляется ножными педалями, обычно соединенными с коленчатыми рычагами на руле посредством проводных тросов.В некоторых (редких) самолетах педали руля направления отсутствуют, поскольку руль направления управляется пружинами, связанными с управлением креном. В некоторых конструкциях вместо руля используется цельноподвижный стабилизатор.

См. Также

nl: Richtingsroer ja: ラ ダ ー (飛行 機) pl: Ster

Базовая анатомия морской инженерии: определение основных частей корабля

Если вы когда-нибудь были в круизе или смотрели фильм, действие которого происходит в море, вы можете запутаться между килем и планширем.Собираетесь ли вы купить свою первую лодку или имеете профессиональный интерес к судостроению, важно знать, как называются части корабля. Чтобы узнать больше об основных элементах корабля, ознакомьтесь с этим простым руководством.

Жилье

Жилой комплекс – это место, где экипаж и пассажиры могут есть и спать. По закону в жилых помещениях судна должно быть надлежащее свободное пространство, отопление, освещение и медицинское оборудование.

Якорь

Якорь корабля металлический и крепится к нему тяжелыми цепями.Якорь используется для удержания судна на месте во время ожидания стыковки.

Лук

Носовая часть корабля – это то, что позволяет ему рассекать воду. Лук должен быть достаточно высоким, чтобы избежать легкого контакта с водой для правильной работы. Он также должен обеспечивать наименьшее возможное сопротивление, чтобы корабль не замедлялся.

Мост

Судовой мостик позволяет штурманам безопасно и эффективно наблюдать за океаном и проводить маневры. Он также содержит оборудование связи и средства контроля скорости и направления корабля.

Дека

Палуба помогает удерживать корпус, обеспечивая структурную поддержку и создавая для корабля пол и потолок. Он также оставляет место для людей и оборудования, чтобы они могли работать, находясь под защитой.

Машинное отделение

В машинном отделении есть все, что позволяет кораблю нормально функционировать. В зависимости от размера корабля сюда входят двигатель, кладовая, обогреватели, генераторы, насосы и многое другое.

Прогноз

Бак вмещает все оборудование, необходимое для безопасной постановки корабля на якорь.Для военно-морских судов на баке также могут находиться стратегически расположенные орудия.

Воронка

Назначение воронки – выпуск выхлопных газов, образующихся при эксплуатации судна. Все выхлопные трубы направлены к корме судна, чтобы не мешать навигации.

Корпус

Стальной корпус корабля защищает от непогоды, снижает лобовое сопротивление и сохраняет все водонепроницаемость. Все, что хранится на корабле, защищено корпусом.

Киль

Киль – это хребет корабля, это усиленная металлическая пластина, которая помогает удерживать конструкцию корабля вместе. Киль также определяет глубину воды, на которой судно может безопасно работать, и позволяет ему двигаться в одном направлении, не разворачиваясь. Киль также действует как груз, предотвращающий опрокидывание или качение корабля.

Мачта

Судовая мачта служит опорой для судового крана или вышки.Он также может содержать радиолокационное оборудование, навигационные огни и судовой гудок.

Винт

Гребные винты обеспечивают движение кораблей вперед, позволяя им двигаться. Судовой винт может иметь разные уровни шага и от трех до шести лопастей.

Руль

Судовой руль – это то, что позволяет судну управлять самим собой во время работы. Для безопасной работы руль должен иметь возможность поворачиваться на 35 градусов влево и вправо.

Знание частей судна важно для морской техники

Если вы когда-нибудь задумывались, как называются определенные части корабля и что они делают, жизнь моряка или морского инженера может быть интересной. Свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам, связанным с судостроением и морской инженерией!

Анатомия морского подвесного мотора

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автомобильного сервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасовой оплаты труда средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине – 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра – 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Данные о рабочей силе и развитии рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Занятость и заработная плата на рабочем месте, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и развития рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты – 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.