Аккумуляторы серебряно кальциевые: плюсы и минусы, отличия от свинцовых, гибридных, серебряных

10 мифов о кальциевых аккумуляторах / Хабр

Речь пойдёт об очень распространённых сегодня свинцово-кислотных аккумуляторах с добавкой кальция в материал пластин. Аккумуляторные батареи (АКБ) с кальцием в минусовых решётках и сурьмой в плюсовых называют гибридными (Ca+, Sb/Ca), с кальцием во всех решётках — кальций-кальциевыми (Ca/Ca), те и другие — просто кальциевыми. Также в технические сплавы для кальциевых аккумуляторов может добавляться серебро (Silver, Ag), потому иногда говорят о «серебряных» АКБ.

Чаще всего кальциевыми являются автомобильные стартерные аккумуляторы с жидким (свободно плещущимся) электролитом, которые для краткости будем называть наливными, даже если пробки заливных горловин защищены от открывания или вообще отсутствуют. Однако кальций всё чаще встречается и в тяговых (циклируемых, глубокого цикла), а также резервных (для систем бесперебойного питания) аккумуляторах. Таковые часто выполнены по технологиям AGM (впитывающие маты-сепараторы из стекловолокна) и GEL (загущённый силикагелем электролит), причём может сочетаться то и другое, так что название AGM-GEL — не всегда ошибка.

Кальций, серебро, гель кремниевой кислоты в таких АКБ — не действующие вещества токообразующей реакции, а вспомогательные для улучшения технических характеристик, потому кальциевые, «серебряные» и гелевые — разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов, в отличие от других химических источников тока, в которых электродом может быть серебро и так далее.

При упоминании напряжений будем считать, что говорим о наиболее распространённых АКБ — 12-вольтовых, т.е. состоящих из шести последовательно соединённых ячеек (банок). Зарядный ток выражается в процентах от ёмкости. Например, 10-часовой ток, он же 0.1С, он же 10%, — это 6 ампер для 60 А*ч.

В ходе внедрения кальциевых аккумуляторов в жизнь, т.е. в работу устройств, изначально рассчитанных на сурьмянистые, сложились и распространились мифы и заблуждения, несколько из которых мы сегодня рассмотрим.

Миф 1: чтобы полностью зарядить кальциевую АКБ, её надо «кипятить» напряжением 16 вольт током 10% ёмкости

Реальность: этапы дозаряда с перенапряжением до 16В и выше предусматриваются только после завершения основного заряда до достижения некоторого напряжения (чаще всего в диапазоне 14-15В) и снижения зарядного тока при стабилизации напряжения на этом уровне до некоторой величины. Сила тока на этапах «высоковольтного» (далее без кавычек) дозаряда не должна превышать 5% номинальной ёмкости. Исключения составляют умные ЗУ, осуществляющие заряд импульсами или модулированным током сложной формы, в т.ч. асимметричным (реверсивным). Благодаря электронному управлению, амплитудные и средние (интегральные) значения токов и напряжений при этом могут быть без вреда и опасности выше, чем при заряде просто источником питания со стабилизацией (ограничением) тока и напряжения.

Миф 2: кальциевую АКБ нельзя заряжать напряжением выше 15 (плюс-минус десятые доли) вольт

Реальность: совершенно верно, нельзя заряжать АКБ полутораступенчатым (стабилизация тока, затем напряжения) профилем с параметрами из мифа 1, (если не стоит цель намеренно навредить батарее и тому, что её окружает). Чтобы полностью зарядить кальциевый аккумулятор, необходимо соблюсти многоступенчатый профиль заряда, либо вручную наблюдая за его ходом и управляя стабилизированным источником питания с регулировкой напряжения и тока, либо используя автоматическое зарядное устройство (ЗУ), реализующее нужный профиль.

Но один только первый этап до 15 вольт для полного заряда кальциевой АКБ недостаточен.

Миф 3: простым пользователям не сообщают тонкостей и секретов, которыми пользуются профессионалы

Реальность: простым пользователям сообщают то, что они могут безопасно применить с помощью имеющихся у них инструментов и знаний.

Миф 4: перемешивание электролита бесполезно и вредно. Вся кислота должна быть в глубине намазок, там от неё больше всего пользы

Реальность: при разряде аккумулятора губчатый свинец отрицательных активных масс (АМ) и оксид свинца положительных превращаются в сульфат свинца, c затратой серной кислоты из электролита и выделением воды. При заряде наоборот: затрачиваются электроэнергия и вода, выделяется кислота, сульфат разряженных активных масс преобразуется в металл и оксид заряженных. Это двойная сульфатация Гладстона-Трайба — основная токообразующая реакция. Её общеизвестное уравнение описывает далеко не все процессы в АКБ, зато даёт ключи к их пониманию.

Серная кислота тяжелее воды, потому применительно к свинцовому аккумулятору концентрация и плотность электролита — синонимы.

ЭДС — электродвижущая сила электрохимической ячейки свинцового аккумулятора — пропорциональна концентрации кислоты, температуре и, конечно же, степени заряженности, то есть, доле заряженных активных масс в их общем объёме. ЭДС без нагрузки называется НРЦ — напряжением разомкнутой цепи.

Если заряженные активные массы окружены электролитом с избытком воды и недостатком кислоты, они не смогут адекватно отдавать при разряде ток (амперы) и полезную ёмкость (кулоны, ампер*часы), так как недостаёт кислоты для превращения свинца и его оксида в сульфат. Также при этом снизится ЭДС под нагрузкой и соответственно полезная мощность и энергия (ватты, ватт*часы).

Если разряженные АМ окружены электролитом с недостатком воды, то они не смогут заряжаться, т.к. без воды неоткуда взять водород для превращения сульфат-иона в серную кислоту и кислород для образования оксида свинца. Для осуществления электрохимических превращений должен идти зарядный ток, а для его протекания источнику (зарядному устройству) необходимо преодолеть ЭДС электрохимической ячейки. Локальный избыток кислоты при расслоении создаёт повышенную ЭДС, чем препятствует заряду.

По высоте банки аккумулятора может наблюдаться неравномерность и концентрации кислоты, и заряженности активных масс, причём последние имеют пористую объёмную структуру. Потому существует как вертикальное расслоение электролита, обуславливаемое гравитацией, (серная кислота тяжелее воды и стремится вниз, выталкивая воду вверх), так и горизонтальное, в порах активных масс и сепараторов — диэлектрических перегородок и конвертов, препятствующих короткому замыканию и разрушению пластин.

В итоге, реальный свинцовый аккумулятор имеет в своих банках участки повышенной и пониженной концентрации электролита, а также заряженных и разряженных активных масс. Электрически в каждой банке все участки активных масс каждого полублока пластин соединены параллельно, потому подключенный к перемычкам вольтметр покажет общее напряжение, могущее сильно отличаться от действительной ЭДС в разных местах банки.

Повышенная концентрация кислоты внизу банки и в глубине активных масс, а также пузырьки газов в порах и распределение ионов, диффузии которых мешает структура АМ и сепараторов, ведут к завышенным НРЦ банки и батареи. При этом значительная часть АМ может быть разряженной и сульфатированной, полезная ёмкость снижена. Это явление называется «мнимым зарядом».

Там, где недостаёт кислоты, заряженные АМ не будут адекватно разряжаться на пользу потребителю, а где недостаёт воды, разряженные не будут заряжаться при приложении зарядного напряжения. При этом в других участках может наблюдаться газовыделение, из чего можно сделать ошибочный вывод о том, что аккумулятор полностью заряжен.

От концентрации кислоты зависит и температура замерзания электролита. Если при низкой температуре в банке окажется слой электролита пониженной плотности, он замёрзнет и при этом расширится, так как плотность льда меньше плотности воды и объём соответственно больше, что ведёт к разрушению аккумуляторной батареи.

Но устранение расслоения электролита необходимо и в тёплое время, иначе будут прогрессировать саморазряд, сульфатация и снижение эксплуатационных характеристик АКБ вплоть до выхода из строя.

Миф 5: кальциевые аккумуляторы боятся глубоких разрядов, потому что при таких разрядах образуется нерастворимый и не проводящий ток сульфат кальция — гипс, необратимо «запечатывающий» активные массы, а стало быть, ёмкость и токоотдачу

Реальность: кальция в кальциевом аккумуляторе на самом деле мало. Это дорогой и агрессивно взаимодействующий с другими веществами, особенно кислотами, щёлочноземельный металл, и применяется он как легирующая присадка, причём в материале не активных масс, испытывающих химические превращения, а решёток, выполняющих несуще-токоведущую функцию. Никакой гипс на рабочей поверхности активных масс при разряде не образуется.

Но почему же тогда на практике глубокий разряд действительно сильно снижает эксплуатационные характеристики кальциевой АКБ, а то и вообще делает её применение невозможной: батарея отказывается заряжаться и от генератора автомобиля, и от зарядного устройства?!

Дело в том, что при глубоком разряде аккумулятора возникает сильное расслоение электролита, плотные сепараторы современных кальциевых аккумуляторов, особенно EFB и им подобных, мешают его перемешиванию и диффузии ионов, а кальций препятствует выделению водорода, особенно в нижней части пластин, где перемешивание особенно необходимо. В итоге, при недостаточном зарядном напряжении, подаваемом генератором автомобиля или ЗУ для классических сурьмянистых АКБ, значительная часть АМ не заряжается, т.к. не соблюдены условия реакции Гладстона-Трайба, и электролит не перемешивается. АКБ не функционирует должным образом, её деградация прогрессирует.

Заряд такого аккумулятора профилем, адекватным его материалу и конструкции, позволит вернуть его в строй, но после следующего глубокого разряда, или некоторого времени при частичном недозаряде, такое обслуживание потребуется снова, иначе АКБ опять перестанет выполнять штатные функции.

Миф 6: электролит прекрасно перемешивается при движении автомобиля, потому перемешивание при стационарном заряде не нужно

Реальность: для перемешивания электролита в современной наливной стартерной АКБ требуется довольно значительный пробег транспортного средства с соответствующей затратой топлива, потому целесообразно полностью перемешать электролит в ходе стационарного обслуживания. К тому же, как уже упоминалось, расслоение мешает заряду, т.е. там, где остались локальные аномалии концентрации кислоты, активные массы останутся недозаряженными и сульфатированными.

Миф 7: выравнивающий дозаряд даёт очень незначительный прирост отдаваемой полезной ёмкости, потому им лучше пренебречь, чтобы не расходовать напрасно электроэнергию, время и ресурс аккумуляторной батареи

Реальность: АКБ с неустранёнными недозарядом, сульфатацией и расслоением электролита будет хуже отдавать и восполнять заряд, будут прогрессировать упомянутые проблемы плюс саморазряд.

Миф 8: высоковольтный дозаряд постоянным током или импульсами желательно производить как можно чаще

Реальность: всё хорошо в меру. Лучше производить выравнивающий дозаряд с перенапряжением не часто, но полностью, чем часто и не в полной мере.

Миф 9: добавлять кальций придумали вредители, чтобы снизить срок службы и наживаться на продажах новых АКБ

Реальность: применять кальциевые сплавы и улучшенные сепараторы придумали для повышения прочности и долговечности пластин, снижения расхода воды. Но современный аккумулятор, созданный по таким (Ca/Ca, EFB и т.д.) технологиям требует соответствующих параметров обслуживания и оборудования для их обеспечения (зарядных устройств), отличных от предназначавшихся для малосурьмянистых аккумуляторов прошлых поколений.

Миф 10: высоковольтный дозаряд предназначен только для наливных стартерных АКБ

Реальность: как минимум два производителя тяговых аккумуляторов рекомендуют осуществить этап заряда напряжением до 16.02В, но током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор имел значительную глубину разряда. Что интересно, это рекомендуемые производителями профили для гелевых АКБ — Chilwee EVF и Tianneng TNE.

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними – в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т.  д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной емкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно – «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный акумулятор? ― 130.com.ua

На сегодняшний день множество современных авто используют так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые обозначаются «Ca-Ca», или попросту «Ca». Это современные АКБ, которые имеют улучшенные характеристики, однако они имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридные и сурьмянистые аккумуляторы). И особенно отличается именно зарядка этих видов батарей, то есть она происходит по-другому и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах не подойдет! Да и зарядное устройство для кальциевого аккумулятора тоже нужно специальное.

Из начала статьи понятно, что на данный момент существует 3 способа, по которым изготавливаются аккумуляторы (если не считать гелевые, AGM и прочие):

• Сурьмянистый
• Кальциевый
• Гибридный

Каждый из приведенных выше способов отличается от другого примесями в пластинах. В сурьмянистые аккумуляторы добавляется химический элемент сурьма (металл) в очень маленьких объемах, у кальциевый добавляется кальций и немного серебра, а гибридный аккумулятор включает в себе и кальций, и сурьму, и иногда даже серебро.

Когда нужно подзаряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать автомобильный аккумулятор пару раз в месяц, вне зависимости от сезона. Лето это или зима — любой период является трудным для аккумулятора.

Но не стоит бездумно заряжать, важно понять, в какой именно момент стоит зарядить АКБ. Существует несколько способов для проверки:

В первую очередь, в любом аккумуляторе, нужно замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение АКБ — 12,7 В (100% заряда). Если напряжение равно 11,7 В и ниже, значит аккумулятор практически сел полностью. А напряжение в 12,2 говорит о разряде в половину. В таком случае нужно в срочном порядке дозарядить, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

С обслуживаемой батареей процесс значительно упрощается. При этом нужно иметь «ареометр», который замеряет плотность электролита. Плотность должна находиться в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение находится ниже, то аккумулятор тоже стоит подзарядить.

Ну и, наверное, самое простое – если батарея не может прокрутить мотор, для начала нужно попытаться ее зарядить.

Что бы там ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, за ним желательно следить, хотя бы 1 раз в месяц. Это значительно продолжит срок его эксплуатации.

Стандартная зарядка

Если брать «сурьмянистые» и «гибридные» батареи, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, который составляет 10 процентов от емкости (на 60 А/ч необходимо 6 А) и напряжением в 13,8 — 14,5 В. Если ток заряда упал, значит АКБ зарядился. С обслуживаемого аккумулятора можно выкрутить пробки и посмотреть, идут ли пузырьки сверху.

Что касается времени заряда, оно может быть разным. Для подзарядки хватит и несколько часов, а многие устанавливают ток в 2 А, и оставляют прибор на всю ночь. Полная зарядка с минимальным током может продлиться несколько суток. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине можно на 130.com.ua.

Кальциевый аккумулятор и его особенности

Такая технология имеет много преимуществ, такие как большой ток запуска, хорошую емкость, малый саморазряд и другие. А еще они малообслуживаемые, то есть у них практически не испаряется электролит. Минусы тоже есть – плохая устойчивость к большим разрядам (если разрядить полностью 3–4 раза, емкость упадет в разы), большая стоимость, а еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальциевый АКБ сделан для людей, которые не понимают что нужно делать в подкапотном пространстве машины и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непроницаемый, электролит не испаряется, а значит, прибор может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт используется в самых разных диапазонах температур — низкая температура зимой приводит к недозаряду аккумулятора, а от высокой температуры электролит все таки может уйти с помощью клапана высокого давления, который есть во всех необслуживаемых моделях. Поэтому важно понимать — будь то кальциевый или любой другой АКБ, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только когда уже есть проблемы, например, напряжение упало до 11,8 В, а это практически полный разряд. То есть «кальциевик» необходимо подзарядить для достижения 12,7 В, обычное зарядное устройство это не может. Почему так?

Зарядка кальциевых АКБ

Проблема заключается в том, что для кальциевого аккумулятора нужно специальное зарядное устройство, идеально подходит Master Watt БОТ-30 с искусственным интеллектом. Также это зарядное устройство должно выдавать напряжение заряда в 16,1 – 16,5 В. Именно в таком случае можно зарядить аккумулятор «CA», «CA/CA» до 100 процентов. Если ваше ЗУ способно выдать максимальное напряжение 14,8 В, а дальше отключается электроника, то аккумулятор заполнится всего на 45 – 50 процентов, если есть ограничение в 15,5 В – то на 70 – 80. Такие показатели никогда не помогут достичь плотности электролита в 1,27 г/см³

Поэтому, прежде всего нужно найти зарядку, которая может выдать напряжение 16,1 – 16,5 В. Обычные аппараты такого не могут.

На этом этапе у вас может появиться вопрос, если такой большое напряжение нужно для заряда, то как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска выдают не более 15 В, но на практике генератор попросту не дает такому АКБ разрядиться.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt БОТ-30

Зарядное устройство «БОТ-30» заряжает все типы 12 и 24 В свинцово-кислотных АКБ и десульфатирует аккумуляторы с жидким электролитом. Это относится и к кальциевым аккумуляторам.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

«ДИАГНОСТИКА»

Включается в начале работы любого режима. ЗП определяет состояние АКБ и напряжение заряда. При этом индикаторы «12В», «24В», «Хранение» мелькают по очереди. Продолжительность данного режима – 8 сек.

«ЛЕТО/GEL»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки гелевых (Gel) АКБ;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды выше 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды выше 10°С;

Этот режим разбит на 3 этапа. Количество и продолжительность этапов зависят от начального состояния АКБ и ее поведения в процессе заряда.

Когда АКБ заряжена примерно на 70%, индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение». Если на каком-то этапе этого режима появится индикация «Авария», значит эта АКБ имеет внутреннее повреждение (чаще всего — короткое замыкание как минимум в одной банке) или отсутствует.

«ЗИМА / AGM»

Можно использовать, не отключая АКБ от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядки АКБ типа AGM;

Зарядки стартерных с жидким электролитом при температуре окружающей среды ниже 10°С;

Пуска двигателя авто при температуре окружающей среды ниже 10°С;. Этот режим аналогичен предыдущему.

Когда АКБ заряжена примерно на 70% — индикаторы «12В» или «24В» и «Хранение» светят по очереди. Также это означает, что АКБ готова к пуску двигателя. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранение».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАРТЕР»

Только для стартерных АКБ, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных АКБ с жидким электролитом. Режим включает много этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие. При нормальном окончании режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM аккумуляторов.

«Хранение»

«Хранение» состоит из циклов заряда и покоя АКБ. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика АКБ в этом режиме отсутствует. «Хранение» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения АКБ. Продолжительность режима по времени не ограничено. Этот режим включается автоматически после нормального (не аварийного) завершения других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На ЗП, отключенном от сети и АКБ, установить режим «ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ стартер»;

Подключить ЗУ к АКБ и включить в сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/AGM» — для работы с АКБ типа «AGM» или «Лето / GEL» — для работы с АКБ типа «GEL». При работе ЗП в этом режиме постоянно светится индикатор «Хранение».

Режимы зарядного устройства БОТ-30

Максимальное напряжение заряда	12 В	24 В
Режим «літо/GEL»	14,4	28,8
Режим «зима/AGM»	14,9	29,8
Режим «десульфат. стартер»	16,2	32,4

Как видно с таблицы, для того, чтобы начать зарядку кальциевого аккумулятора, необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим подразумевает зарядку большим напряжением, но малым током. Перед тем, как включить режим «десульфат. стартер», нужно обязательно снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим приборам (бесперебойник, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятор и режима, зарядка начнется автоматически.

Купить автомобильное зарядное устройство

Материалы по теме

Кальциевый аккумулятор напряжение заряда

Аккумуляторная батарея (АКБ) является одним из важнейших элементов автомобиля. Несмотря на то что она не принимает непосредственного участия в движении, без нее нельзя завести мотор и активировать электронные системы авто. Значимость аккумулятора владелец особенно остро ощущает в холодное время года. Когда отметка термометра опускается ниже нуля, некачественные или изношенные АКБ быстро теряют заряд. В последнее время на рынке автомобильных запчастей стали пользоваться популярностью кальциевые аккумуляторы. Сегодня мы с вами узнаем, что они собой представляют, и ответим на распространенный вопрос водителей: «Как заряжать кальциевый аккумулятор?»

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – разновидность АКБ, свинцовые пластины которой легированы кальцием. При этом количество кальция в батарее, по сравнению с общей массой пластины, крайне незначительно (не более 0,1 %). Таким образом, АКБ данного типа было бы правильнее называть свинцово-кальциевыми, однако в обиходе почему-то закрепилась другая формулировка, более короткая и многообещающая. Будучи легирующим элементом, кальций в таких аккумуляторах заменил сурьму. Она использовалась для этих целей долгие годы, но имела ряд недостатков, которые и побудили ученых к поискам нового, более подходящего вещества.

Есть и другая, менее распространенная разновидность кальциевых аккумуляторов – серебряно-кальциевые АКБ (Ca/Ag). Несложно догадаться, что их, по аналогии с предыдущим примером, в обиходе называют просто серебряными. Пластины таких батарей выполняются из свинцово-кальциевого сплава, в который добавляется совсем немного серебра. Присутствие этого элемента практически избавляет аккумулятор от недостатков моделей типа Са/Са, сохранив при этом все их достоинства. Единственная проблема таких АКБ – высокая цена, которая обусловлена не только стоимость сырья, но и сложностью изготовления батареи.

Способ производства

Чтобы понять принципиальные отличия данного типа аккумуляторов, коротко познакомимся с методикой их производства, которую также называют «кальциевой технологией». В свинцового-сурьмянистых АКБ решетки изготавливаются методом литья. Когда этот способ был использован для свинцово-кальциевого сплава, кальций попросту выгорал. Поэтому решетки для Са/Са аккумуляторов решили производить с использованием штамповки. Она позволяет производить пластины более сложной формы, сохраняя при этом их внешнюю рамку.

На сегодняшний день кальциевые АКБ не могут вытеснить с рынка традиционные сурьмянистые, и главная причина этого состоит именно в сложности изготовления решеток. Поэтому производители делают необслуживаемые АКБ обоих типов и нечто среднее между ними – гибриды.

Разберем плюсы и минусы кальциевого аккумулятора.

Достоинства

Преимущества таких аккумуляторов следующие:

• Длительный срок службы. При грамотной эксплуатации средний срок службы кальциевого аккумулятора составляет пять лет.
• Низкий уровень саморазряда. По сравнению с малосурмянистыми моделями, у кальциевых АКБ этот параметр ниже почти на 70%.
• Повышенная прочность пластин. Благодаря тому, что пластины производятся путем штамповки, они имеют большую прочность и стойкость к вибрации, нежели классические литые.
• Снижение электролиза воды. Именно благодаря этой особенности 90% кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми.
• Низкая интенсивность коррозийных процессов. Положительно сказывается на сроке службы батареи.
• Защита от перезаряда. Кальциевые АКБ могут выдерживать до 14,8 В напряжения. Защита от перезаряда была вынужденной мерой, которую производители предприняли, дабы уберечь батареи от «закипания», оказывающего на них крайне неблагоприятное воздействие.
• Пластины меньшей толщины. Благодаря тому, что пластины Ca/Ca аккумуляторов тоньше, их можно в большем количестве поместить в корпус, а значит, и мощность батареи будет больше.
• Отлично подходят для начинающих автомобилистов. Так как в своем большинстве кальциевые АКБ являются необслуживаемыми, владельцам не нужно проводить с ними дополнительные манипуляции, такие как замер плотности и уровня электролита. Единственное, что требуется от автомобилиста, – узнать, как заряжать Ca/Ca аккумулятор и периодически осуществлять эту процедуру.

Такие батареи станут оптимальным решением для авто с полностью исправным электрическим оборудованием. Многие начинающие водители, припарковав свою машину, забывают выключить в ней аудиосистему, фары, салонное освещение и прочие потребляющие электроэнергию устройства. В результате на следующий день оказывается, что аккумулятор разряжен. В холодное время года эта проблема особенно актуальна. Поэтому, если в машине предусмотрена система, самостоятельно выключающая все потребители электричества после парковки, начинающему водителю будет проще обезопасить себя от такой проблемы, как разряженный кальциевый аккумулятор.

При всех своих преимуществах, кальциевый автомобильный аккумулятор имеет и ряд недостатков:

• Чувствительность к глубокому разряду. Это основной недостаток кальциевого аккумулятора и его главное эксплуатационное отличие от сурьмянистых и гибридных аналогов. Такие АКБ крайне не рекомендуется разряжать до напряжения менее 12 В. После одного глубокого разряда батарея теряет пятую часть своей емкости. Если разрядить ее полностью, то потери составят уже 50 %. Следовательно, после нескольких таких оплошностей рассчитывать на верную службу аккумулятора не приходится, особенно в холодное время года и при езде на малые дистанции.
• Высокая стоимость. Сложность и дороговизна технологического процесса накладывают свой отпечаток на стоимость.
• Непригодность для городской езды. При активном передвижении по городу, когда машина преодолевает небольшие расстояния, аккумулятор быстро разряжается. Причина в том, что во время непродолжительной поездки он не успевает восстановить ресурс, затраченный на пуск мотора. Длительные простои также губительны для кальциевого АКБ. Такие батареи отлично подходят для жителей пригорода, которым нужно преодолевать каждый день по 15-20 км в одну сторону и тех, кто по роду деятельности совершает подобные поездки.

Кстати говоря, АКБ такого типа можно применять только для авто. Везде, где есть вероятность глубокого разряда (к примеру, на катерах и лодках), они не используются. Но это скорее не минус, а эксплуатационная особенность.

Теперь давайте разберемся, как заряжать кальциевый аккумулятор.

Особенности процесса зарядки

Первое, что стоит отметить, говоря о зарядке кальциевого аккумулятора – его ни в коем случае нельзя «кипятить». Дело в том, что газы, выделяемые в процессе электролиза, могут разрушить смазку пластин. Еще один важный момент – измерять плотность электролита в кальциевом аккумуляторе с помощью стандартного ареометра бесполезно. Дело в том, что в разных частях («банках») батареи этот показатель может существенно отличаться, поэтому получить адекватные данные не выйдет. Однако, учитывая тот факт, что большинство кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми, скорее всего, эта особенность замера вас не коснется.

Как говорилось выше, АКБ данного типа крайне нежелательно доводить до глубокого, и уж тем более полного разряда. И причина этого кроется не только в перспективе снижения емкости батареи. Дело в том, что сульфат кальция не растворяется в воде и крайне сложно растворяется в электролите. Поэтому при глубоком разряде происходит закупоривание пластин, которое значительно затрудняет перемещение заряда. И даже если заряжать аккумулятор при напряжении свыше 15 В, электролит может так и не достичь должной плотности. Таким образом, проводить зарядку-разрядку кальциевой АКБ без крайней необходимости не стоит.

Этапы процедуры

Зарядка кальциевого аккумулятора состоит из таких этапов:

1. Определение и очищение сульфатированных пластин. Перед тем как заряжать АКБ, ее нужно проверить на предмет сульфатации. Главным признаком данной проблемы является наличие на клеммах аккумулятора коричневатых образований. В случае с обслуживаемым аккумулятором идентифицировать сульфатацию можно путем осмотра пластин. Если они увеличились в размере и приобрели грязно-белый цвет, значит, сульфатация произошла. Убрать сульфаты с внешней поверхности пластин и восстановить емкость аккумулятора поможет импульсивная подача напряжения.
2. Проверка способности АКБ принимать энергию от зарядного устройства. Еще одна процедура, которую нужно проделать, перед тем как заряжать Ca/Ca аккумулятор. Принадлежность аппарата к работе с тем или иным видом АКБ должна быть написана на его коробке или в инструкции. Разумеется, осуществлять эту процедуру нужно только один раз, в процессе покупки зарядки. Эта стадия намеренно идет после очищения сульфатированных пластин, так как избавиться от сульфатов можно с помощью практически любых зарядных устройств.
3. Следующий этап — нужно производить зарядку максимальным током до тех пор, пока батарея не наберет до 80 % своей емкости.
4. Последние 20 % зарядки Ca/Ca аккумулятора производятся умеренным током. Это позволяет избежать того самого «закипания».
5. Восстановив батарею, нужно проверить, способна ли она удержать полученный заряд. Если АКБ быстро потеряет свою емкость, значит, пришло время заменить его на новый.

Частота подзарядки

Мы с вами рассмотрели, как заряжать кальциевый аккумулятор с нуля. Естественно, если данная процедура проводится в профилактических целях, то первые два или даже три этапа можно исключить. Частота подзарядки зависит от ряда факторов: времени года, срока службы батареи и режима использования. В теплое время года с новым аккумулятором и периодическими поездками на дальние дистанции о подзарядке можно забыть на 1-2 месяца. И наоборот – зимой, если аккумулятор старый, а режим езды — преимущественно городской, подзарядка станет регулярной процедурой.

Чтобы определить частоту подзарядки лично для своего авто и аккумулятора, не стоит ждать, пока батарея разрядится. Это может произойти в самый неподходящий момент, когда у вас не будет возможности вернуть работоспособность авто, «прикурив» его от другой машины или поставив аккумулятор на зарядку. Как проверить АКБ? Для замера заряда рекомендуется использовать такой незамысловатый прибор, как мультиметр. Он и стоит недорого, и в хозяйстве нужен повсеместно. Осуществляя периодические замеры при разных погодных условиях и режимах эксплуатации, вы сможете понять, с какой частотой ваш аккумулятор нужно подзаряжать, и обезопасить себя от неприятной ситуации.

Особенности эксплуатации

Характеристики кальциевых аккумуляторов, с одной стороны, являются их конкурентным преимуществом, а с другой – требуют особенной эксплуатации устройства. Ниже приведены основные рекомендации по использованию и обслуживанию аккумуляторных батарей такого типа (одни из них уже упоминались, но требуют разъяснения, а другие могут для кого-то стать новинкой):

1. Если автомобиль с новым кальциевым аккумулятором используется для преодоления небольших дистанций, то хотя бы раз в месяц необходимо проводить его профилактическую зарядку. В остальных случаях подзарядка нужна вдвое реже. На рынке автомобильных запчастей представлен широчайший выбор зарядных устройств на любой кошелек. Некоторые модели просты в исполнении и требуют определенных знаний, но есть и такие, с которыми сможет совладать и совершенно неосведомленный водитель.
2. Большинство производителей рекомендует проводить зарядку Ca/Ca аккумулятора до тех пор, пока его напряжение не составит 14,4 В. При этом желательно, чтобы сила тока была не выше, чем 10 % от заявленной емкости.
3. Если вольтметр показывает 12 В, устройство нужно немедленно зарядить. В противном случае машина может просто не завестись в следующий раз.
4. Многие автомобилисты, которые не узнали, как заряжать АКБ из свинцово-кальциевого сплава, по привычке проводят с ним контрольно-тренировочный цикл, то есть полностью разряжают и заряжают батарею. На батареи данного типа эта процедура действует губительно, так как при слабом заряде происходит сульфатирование пластин.
5. Еще раз стоит напомнить, что «кипячение» категорически противопоказано кальциевым батареям.
6. Даже если вы приобрели обслуживаемый кальциевый аккумулятор, точно измерить плотность его электролита с помощью ареометра не получится. Во-первых, как уже говорилось, в разных «банках» плотность может быть различной. Во-вторых, современные батареи устроены таким образом, что их электролит может расслаиваться на более плотную и водянистую фазы. Следовательно, в допустимой для замера зоне жидкость будет иметь малую плотность.
7. На сегодняшний день на рынке автомобильных запчастей запросто можно столкнуться с подделками. Как проверить АКБ? Довольно просто: хороший аккумулятор должен иметь полноценную маркировку с такими данными, как тип, напряжение и номинальная емкость, стартовый ток, дата выпуска, подробная информация о производителе (желательно с адресом). Что касается инструкции, то ее наличие в комплекте батареи совсем не обязательно. Дело в том, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продают. При необходимости люди просто едут в сервисный центр, где им производят квалифицированное обслуживание или замену батареи.

Так как АКБ является одной из важнейших частей в конструкции автомобиля, к ее выбору стоит отнестись со всей серьезностью. Излишне экономить не стоит, особенно если речь идет о кальциевых аккумуляторах. Varta, Bosch, Delkor, Topla – фирмы, которые хорошо себя зарекомендовали на рынке и на продукцию которых рекомендуется обратить внимание в первую очередь.

Заключение

Сегодня мы с вами разобрались, как заряжать кальциевый аккумулятор и что он собой представляет в принципе. На основе вышесказанного можно сделать вывод, что данный тип аккумуляторных батарей однозначно заслуживает внимания автомобилистов, особенно начинающих. Тем не менее у него есть ряд недостатков. Кальциевые аккумуляторы, обзор которых мы с вами провели, могут стать верными помощниками, если их грамотно эксплуатировать и обслуживать. В противном случае батарея обязательно напомнит о себе в самый неподходящий момент.

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на него ответить.

Перво-наперво стоит зайти на сайт производителя. Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.

Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 16В или 22В (как optimate) на начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита. А зарядные устройства с режимом десульфатации на финальной стадии зарядки (заряд до 16В) делают это кратковременно и только после того, как батарея приняла максимальную емкость на более низком напряжении.

И так, например, производитель Акком в своей инструкции указывает: «Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В»

Только пользователю все равно не понятно, заряжать при 16В или до 16В. Благо есть более развернутая информация «Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости «. И уже в этом случае специалист поймет о чем идет речь.

Другие отечественные производители не обременяют себя публикацией инструкции по эксплуатации вовсе. Например Тубор.

Завод Тангстоун не приводит каким образом нужно заряжать батарею, и оставляет это на усмотрение производителя зарядных устройств:

«Заряд вести до тех пор, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках, после чего зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и электролита в течение двух часов, т.е. до полного заряда.»

Компания Jhonson Controls (Varta) вообще очень скупа на объяснения:

«Использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока и соблюдать соответствующие инструкции по эксплуатации»

Поэтому при работе с кальциевыми аккумуляторными батареями, если отсутствует информация, где четко и понятно написано, что необходимо заряжать их до 16В, обслуживать такие батареи стоит как обычные свинцово-кислотные. И во избежании бурного кипения электролита, увеличения концентрации электролита и соответствующее снижение ресурса батареи, ее заряд следует проводить до 14,4В или при 14.4В в зависимости от методики зарядки и модели зарядного устройства. Если батарея уже старая и Вам все равно, то можно использовать режим регенерации или восстановления в популярных современных зарядных устройствах. Обычно данный режим включается в ручную и обеспечивает окончание зарядки на 15.8-16В. Зарядное устройство Battery Service Expert обеспечивает 3 режима зарядки аккумуляторов: обычные, AGM, Ca. Каждый режим обеспечивает свое напряжение зарядки 14.4В, 14,7В и 16В соответственно.

Наиболее эффективным методом зарядки в настоящее время является заряд постоянным током до достижения напряжения 14.4В (14.7В для AGM и батарей глубокого разряда; 15-16В для определенных кальциевых батарей), а затем выравнивание напряжения на этом уровне и дальнейший дозаряд при снижающемся токе зарядки (так называемая абсорбция — принятие заряда), альтернативным по мнению части производителей, более эффективным способом является замена последней стадии на импульсы тока, вместо удержания напряжения и падения силы тока.

Такие зарядные устройства полностью заряжают аккумулятор.

Схема зарядки аккумулятора постоянным током

Схема зарядки аккумулятора на примере алгоритма зарядных устройств Optimate

Статья. 17.01.2017. Бэттери Сервис. Все права защищены.

15.11.2016 7609 Просмотров 0 Статьи,

На заре автомобильной эры за рулем каждого автомобиля был не только обеспеченный и прогрессивный человек, но и матерый механик. Автомобили не отличались простотой в эксплуатации и требовали постоянного технического контроля. Ситуация оставалась почти такой же годов до 70-х, пока не произошел автомобильный бум. Устройство автомобилей стало более продуманным, системы – более отлаженными, а автомобилисты, как правило, стали слабее разбираться в матчасти своего «железного коня». Сейчас ситуация и вовсе дошла до абсурда: каждый второй имеет собственный автомобиль и каждый второй из них даже не представляет, что происходит под капотом его машины. Такая ситуация выгодна для автосервисов, которые по-прежнему растут как грибы после дождя. Но для водителей, ничего не знающих об устройстве своего авто такое халатное отношение к делу обходится в копеечку. Чтобы любознательные автомобилисты смогли эту самую копеечку сэкономить, сегодня мы расскажем, как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы.

Достоинств у АКБ, легированных кальцием навалом: они не требуют постоянного обслуживания, виброустойчивы, застрахованы от перезаряда, терпят перепады напряжения в бортовой сети, обладают коррозионной стойкостью. Однако, все плюсы в обыденной эксплуатации перекрывает неустойчивость к глубоким разрядам. Если разрядить кальциевую батарею ниже 11,5 В, то она уже не восстановит изначальную емкость. Два-три таких разряда – и аккумулятор сгодится только для утилизации.

Поэтому вопрос зарядки – важнейший при эксплуатации кальциевых батарей. Всего несколько правил помогут вам пользоваться Ca/Сa батареей долго и счастливо.

1. В связи с тем, что в современных кальциевых аккумуляторах пластины упакованы в плотные пакеты, а пакеты в банках почти примыкают друг к другу, электролит находится не в свободном состоянии. Проще говоря, более тяжелая серная кислота скапливается внизу банок, а поверх пластин оказывается более водянистый электролит. Из-за этого расслоения ареометр может «врать» – показывать низкую плотность при достаточной заряженности. Поэтому, ареометр применительно к кальциевым АКБ – не помощник.
2. «Кипятить» такие АКБ дедовским зарядным устройством нельзя ни в коем случае. Даже если кипеть аккум не будет, в какой-то момент начнется выделение газа, которое разрушит плотность намазки пластин и понизит характеристики АКБ. А в дальнейшем – убьет его. Кстати, ареометр при таком «кипячении» покажет, что вы все делали правильно – плотность же выросла. Однако, связано это лишь с пузырьковым перемешиванием электролита. Выделяемый газ уравнивает плотность во всей батарее. Но зачем вам плотный электролит поверх пластин?
3. При глубоких разрядах в кальциевых АКБ образуется сульфат кальция, который нерастворим в воде. Он попросту запечатывает поры намазки пластин и блокирует подаваемый заряд. Процесс очень похож на состояние инфаркта у человека и так же фатален для батареи. Поэтому производить КТЦ (контрольно-тренировочный цикл заряд/разряд) с кальциевыми АКБ совершенно бесполезно и губительно.
4. Нельзя допускать падения напряжения на клеммах ниже 11,5 В. Необходимо проводить регулярные замеры вольтметром, чтобы контролировать уровень заряженности аккумулятора. Тут все решают десятые доли: 12,7 В – напряжение при полной зарядке, 12,3 В – батарея требует зарядки в ближайшее время, 12 В – АКБ разряжен на четверть и требует немедленной зарядки, а падение до 11,5 В это своеобразная «клиническая смерть» батареи, из которой без потерь емкости выйти нельзя.
5. Бытует миф, что кальциевые аккумуляторы нужно заряжать напряжением 15-16 В, однако, на деле, такая зарядка сокращает жизнь аккумулятора. Миф берет начало из старинного буклета «VARTA». Технологии изменились, новые исследования показали ошибочность этого вывода. «VARTA» не пыталась ввести покупателей в заблуждение, чтобы те чаще меняли батареи, поэтому в нынешней редакции правил зарядки кальциевых АКБ от немцев говорится: «Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В».
6. Если вы часто заводите двигатель, двигаетесь на небольшие расстояния, и автомобиль долго простаивает без движения, оптимальным вариантом для вас будет ежемесячная плановая зарядка аккумулятора специализированным зарядным устройством. Стоят они недешево, но имеются у многих добросовестных дилеров АКБ. Для прочих пользователей достаточно одной зарядки в два месяца.

И последний пункт, не касающийся напрямую режима зарядки. При покупке нового автомобиля, требуйте от дилера проверки плотности и напряжения на аккумуляторе. Зачастую, недобросовестные дилеры заряжают АКБ новых автомобилей «дедовскими» зарядными устройствами. Благодаря такому самоуправству, вы рискуете поменять аккумулятор через пару недель после покупки авто.

Словом, кальциевый аккумулятор, как любимая женщина: требует постоянного внимания, но взамен дает комфорт и преданность!

Види акумуляторних батарей. Статті компанії «Акумулятор Сервіс»

Залежно від виду накопичувальної енергії розрізняють акумулятори свинцеві, гібридні, малосурм’янисті, кальцієві, срібно-кальцієві, EFB, AGM.

Купити акумулятори в нас ви можете не тільки на легковий автомобіль, в наявності є акумулятори до вантажівок, сільськогосподарської техніки, промислові акумулятори до лодок, електричних станцій, мото-акумулятори, гелієві акумулятори до автомобілів з системою Start-stop.

Система Start-stop-         технологія, призначена для автоматичного відключення і перезапуску двигуна автомобіля з метою економії палива, зниження шкідливих викидів і рівня шуму за рахунок скорочення часу роботи двигуна на холостому ходу. Зазвичай, ця система спрацьовує тоді, коли автомобіль зупиняється, наприклад, на світлофорі, автомобіль самостійно глохне.

 

Свинцеві акумулятори

Електроди свинцевої акумуляторної батареї виконані зі свинцю з вмістом понад 5% сурми. Корпус свинцевої акумуляторної батареї – чорний пластмасовий або ебонітовий, верхня частина батареї залита смолою. Єдина перевага таких батарей – висока ремонтопридатність. В даний час для споживчих цілей не випускаються. Купити свинцеві акумулятори ви можете в наших точках по Волинській та Рвненській областях.

 

Малосурм’янисті акумуляторні батареї

Позитивні і негативні електроди малосурм’янистих акумуляторних батарей виконані з свинцевих сплавів зі зниженням до 2,5-3,0% вмістом сурми. У деяких публікаціях малосурм’янистих акумуляторних батарей іноді відносять малообслуговувані; у них витрата води і саморозряд набагато менше, ніж у традиційних свинцевих  акб, але в 2-3 рази вище, ніж у акумуляторів з кальцієвими струмовідводами. Недоліки малосурм’янистих акумуляторних батарей – велика витрата води і саморозряд. Переваги малосурм’янистих акумуляторних батарей відносна стійкість до глибоких розрядів, низька ціна.

 

Гібридні акумулятори

Гібридні акумуляторні батареї системи “кальцій плюс” CA+ (гібридні) з вмістом до 1,5-1,8% сурми і 1,4-1,6% кадмію в позитивному струмовідводі і свинцево-кальцієвому негативному токоотввідводі. Характеристики гібридних акумуляторних батарей по витраті води і саморазряду вдвічі кращі, ніж у малосурм’янисті. Можливе додаткове позначення – Са +, і (або) Hybrid. Купити акумулятори ви можете за попереднім замовленням на сайті або за телефонами вказаними на сайті.

 

Кальцієві акумулятори

Спочатку кальцієві акумуляторні батареї почали випускати в США на базі свинцево-кальцієвого сплаву (0,07-0,1% Са) для струмовідводів позитивного і негативного електродів. Кальцієві акумуляторні батареї значно знизили газовиділення, що забезпечило експлуатацію акумуляторів без доливання води протягом як мінімум двох років. Переваги кальцієвих акумуляторних батарей – зниження саморозряду на 30% і витрати води на 80% в порівнянні з малосурм’янистих. Недоліки кальцієвих акумуляторних батарей – нестійкість до глибоких розрядів. Кальцієві і гібридні акумулятори в набагато меншій мірі схильні до викіпаємості ще й тому, що склад їх свинцю забезпечує властивості своєрідною “самовиключаемості” – вони перестають приймати струм, коли заряджені на 95-97%. Можливе додаткове позначення – Са / Са. У нас великий вибір кальцієвих акумуляторів зроблених за технологією кальцій-кальцій (Ca/Ca). Купити акумулятори з доставкою по Волинській та Рівненській областях.

 

Срібно-кальцієві акумулятори (кальцієві з додатковим легуванням сріблом)

В кінці 90-х років і в США, і в Західній Європі почалося виробництво батарей з струмовідводами з свинцево-кальцієвого сплаву з добавкою нових легуючих компонентів, в тому числі срібла, які не бояться глибоких розрядів. Додавання срібла також підвищує корозійну стійкість решіток. Переваги – стійкість до глибоких розрядів при збереженні параметрів кальцієвих батарей по саморазряду і витраті води. Недоліки – висока ціна і, як правило, неможливість обслуговування (контролю і корекції рівня електроліту).

 

Витрата води у срібно-кальцієвих батарей в стандартних режимах такий малий, що конструктори прибрали з кришок отвори для доливання води. Такі батареї в рекламних публікаціях іноді називають абсолютно (повністю) необслуговуваними. У цих батареях виключена можливість контролю щільності електроліту і доливання води в процесі експлуатації. Заявлені характеристики цих батарей гарантуються тільки при справному стані електроустаткування автомобіля і дотриманні умов користування, зазначених виробником в інструкції по експлуатації. Можливе додаткове позначення – Са / Аg, «срібно-кальцієва технологія».

Акумулятори EFB

EFB акумулятори (Enhanced Flooded Battery – Покращена Батарея з рідким електролітом) – це поліпшена свинцева АКБ, в яких застосовується рідкий електроліт. Пластини виготовлені також з свинцю (вони масивніші, ніж у звичайних акумуляторів), кожна пластина загорнута в спеціальний «пакет» з мікроволокна. Цей пакет постійно просочений електролітом і щільно прилягає до активної поверхні. Також він захищає поверхню від негативних наслідків, таких як сульфатация пластин, яка виникає при глибоких розрядах.

Акумулятори AGM

 

Акумулятор, вироблений за технологією AGM, в порівнянні з класичними акумуляторами має ряд переваг. Зокрема, стійкість до вібрації, відсутність необхідності обслуговувати, установка практично в будь-якому положенні (установка догори дном не рекомендується з міркувань безпеки зважаючи на верхнє розташування клапанів). Деякі виробники заявляють збільшену продуктивність таких АКБ або високий пусковий струм.

• Конструкція не вимагає обслуговування.
• Конструкція герметична і має клапан регулювання, запобігає витоку кислоти та корозію клем.
• Безпечніша робота: при правильній зарядці батарей виключається можливість виділення газів і небезпека вибуху.
• Герметична конструкція дозволяє встановлювати батарею майже в будь-якому положенні (догори дном не рекомендується).
• Впевнена робота при низьких температурах в залежності від технології до -30°С (нижче можлива кристалізація електроліту розрядженої батареї і як наслідок зниження терміну служби зважаючи на пошкодження активної поверхні).
• Збільшений термін служби в умовах підвищеної вібрації.

 

7 лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов – Рейтинг 2022

Рассмотрим лучшие кальциевые автомобильные аккумуляторы различной ёмкости. Их характеристики, а так же плюсы и минусы. Разберемся, как правильно заряжать кальциевый автомобильный аккумулятор.

Содержание:

1. VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)
2. Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)
3. Аком 60
4. Exide Premium EA640
5. Mutlu SFB 3 (L3.75.072.A)
6. Bosch S5 013 (0 092 S50 130)
7. VARTA Silver Dynamic I1 (610 402 092)

Рейтинг лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов на 60 Ач

Это – самая популярная группа подобной продукции.

Ими комплектуются большая часть современного автопарка: легковые автомобили классов A, B, C, небольшие кроссоверы.

VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)

Данная модель имеет привычное для этого немецкого производителя светло-голубое оформление.

Наличие удобной ручки для транспортировки позволяет её владельцу переносить АКБ к машине или в гараж.

Защитные крышки надёжно оберегают клеммы от механических контактов при хранении.

Blue Dynamic D59 предназначена для эксплуатации на легковых авто, которые не оснащены системой «Старт/Стоп».

Особая технология производства разрешает использовать батарею в течение длительного срока даже при сильных морозах.

Как показали тесты, эта модель показывает более высокие показатели пускового тока при минусовых температурах по сравнению с другими АКБ.

Традиционная технология производства кальциевых аккумуляторов обеспечивает повышенную устойчивость решёток силам вибрации, что важно при движении по неровным дорогам.

Основные характеристики:

• Полярность: обратная.
• Габариты: 242x175x175 мм.
• Масса: 13,9 кг.
• Ёмкость: 60 Ач.
• Ток пуска: 540 Ач.
• Рабочее напряжение: 12 В.

Плюсы VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)

1. Доступная цена.
2. Фирменный внешний вид.
3. Уверенная работа при любых температурах.

Минусы VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)

1. Срок службы не соответствует заявленному.

 

Mutlu SFB 3 (L2.

60.054.A)

Этот аккумулятор компании из Турции можно устанавливать на легковые автомобили различных классов, кроссоверы, малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Кальциевая технология выпуска данных АКБ позволяет размещать их на транспортных средствах с большим количеством локальных потребителей электроэнергии.

Среди достоинств этой модели, делающих её популярной у водителей, отметим следующие:

1. Устойчивость к вибрации.
2. Повышенная на одну четверть производительность по сравнению с обычными батареями.
3. Наличие герметичной крышки, препятствующей вытеканию электролита.
4. Экологически чистый продукт – его можно полностью утилизировать по окончанию срока работы.

Основные характеристики:

• Обратная полярность.
• 242х175х190 мм.
• Вес: 15,1 кг.
• Ёмкость: 60 Ач.
• Ток холодной прокрутки: 540 А.
• Напряжение: 12 В.

Плюсы Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)

1. Надёжный бренд.
2. Качество работы – заводится при любых температурах.
3. Есть индикатор заряда.

Минусы Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)

1. Не обслуживается.
2. Слабая ручка для переноски.

 

Аком 60

Аком 60 устанавливается на отечественные и зарубежные легковые автомобили классов A, B, C, D, а также малотоннажные грузовые машины, имеющие повышенное число локальных потребителей электроэнергии бортовой сети.

Этот аккумулятор – необслуживаемый, что избавляет водителя от хлопот при его эксплуатации.

Технология выпуска Ca/Ca гарантирует длительный ресурс АКБ, позволяет работать в любых климатических условиях.

Качество своей продукции производитель подтверждает большим гарантийным сроком – 36 месяцев.

Защитные крышки, расположенные на клеммах АКБ, предохраняют их не только при хранении, но и во время эксплуатации: боковые стороны снабжены отверстиями для подключения высоковольтных проводов.

Смотровое отверстие даёт возможность автолюбителю контролировать уровень заряженности батареи.

Удобная ручка способствует её транспортировке до места назначения.

Основные характеристики:

• Прямая полярность.
• Размеры: 242х175х190 мм.
• Масса: 15,5 кг.
• Ёмкость: 60 Ач.
• Пусковой ток: 520 А.
• Номинальное напряжение: 12 В.

Плюсы Аком 60

1. Яркий дизайн.
2. Реальный ток соответствует заявленному.
3. Небольшой вес.
4. Качественный материал корпуса.
5. Длительный срок службы.

Минусы Аком 60

1. Ёмкость не отвечает указанным параметрам.
2. Встречается брак – быстро разряжается.

 

Рейтинг лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов на 64 Ач

Такие аккумуляторы размещаются на машинах, оснащённых более «серьёзными» силовыми агрегатами объёмом до 2,3 л.

В эту группу входят АКБ, которые устанавливаются на легковые авто среднего и премиального класса, компактные кроссоверы.

Exide Premium EA640

Свинцово-кислотный аккумулятор американской торговой марки отличается от других АКБ этой группы на одну треть повышенным током пусковой мощностью.

Это позволяет запускать двигатели машин даже при крайне низких минусовых температурах.

Фирменная технология компании Exide даёт возможность в 1,5 раза увеличить скорость заряда батареи.

Этому способствует применение углеродистых добавок при выпуске пластин отрицательной полярности.

Кальциевая технология выпуска решёток 3DX делает их более прочными, увеличивает срок службы.

В аккумуляторе не применяется жидкостный электролит. Это делает эксплуатацию модели безопасной, он не вытекает из корпуса.

Основные характеристики:

• Обратная полярность.
• Габариты: 242х175х190 мм.
• Масса: 17 кг.
• Ёмкость: 64 Ач.
• Ток запуска: 640 А.

Устройство комплектуется клеммами типа EN.

Плюсы Exide Premium EA640

1. Быстрая зарядка АКБ.
2. Удобная ручка для транспортировки.
3. Хороший пластиковый материал товара.

Минусы Exide Premium EA640

1. Декларация производителя об надёжной работе аккумулятора в сильные морозы не соответствует действительности.
2. Небольшой гарантийный срок.

 

Рейтинг лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов на 75 Ач

Данными моделями комплектуется большая группа автомобилей.

В ней находятся среднеразмерные легковые машины и авто класса премиум, внедорожники и кроссоверы, а также коммерческий транспорт.

Mutlu SFB 3 (L3.75.072.A)

Батарея произведена по запатентованной технологии SFB турецкой компании.

Это означает, что при производстве к материалу пластин добавляется кальций.

Решётку АКБ делают методом штамповки, позволяющим существенно увеличить её прочность, устойчивость к выгоранию.

Подобная комбинация разрешает её владельцу не заниматься обслуживанием батареи, использовать батарею в течение длительного времени.

Легирование повышает антикоррозийные свойства конструкции, значительно снижает силы вибрации при движении.

Испарение воды в этой модели начинается при более высоком напряжении, чем в обычных АКБ: 15-16 В.

Основные характеристики:

1. Обратная полярность.
2. Габариты: 278х175х190 мм.
3. Вес: 18,2 кг.
4. Ёмкость: 75 Ач.
5. Ток запуска: 720 А.
6. Рабочее напряжение: 12 В.

Плюсы Mutlu SFB 3 (L3.75.072.A)

1. Презентабельный внешний вид.
2. Есть индикатор заряда.
3. Приемлемая стоимость.

Минусы Mutlu SFB 3 (L3.75.072.A)

1. Попадается брак – перестаёт держать заряд через короткое время.

 

Рейтинг лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов на 100 Ач

Эти модели имеют повышенные габариты, требуют большего места для установки под капотом.

Они способны запустить моторы грузовых автомобилей, микроавтобусов, компактной спецтехники объёмом 2.2 – 4.5 л.

Bosch S5 013 (0 092 S50 130)

Модель немецкого производителя привлекает покупателей симпатичным дизайном.

Батарея размещена в корпусе европейского типа. Её клеммы утоплены в корпусе, защищены от повреждений.

Подобные АКБ имеют повышенные размеры, что не даёт возможности установки в транспортных средствах, выпускаемых на азиатском континенте.

Аккумулятор имеет обратную полярность: отрицательная клемма расположена слева.

Контакты для подсоединения высоковольтных проводов обладают защитой в виде пластиковых крышек, что оберегает их от случайной механической деформации при хранении.

Нижняя часть корпуса, выполненного из морозоустойчивого и ударопрочного пластика, имеет выемки для надёжной фиксации батареи на установочной площадке под капотом.

Основные характеристики:

• Габариты: 353х175х190 мм.
• Масса АКБ: 23,2 кг.
• Ёмкость: 100 Ач.
• Пусковой ток: 830 А.
• Напряжение: 12 В.

Плюсы Bosch S5 013 (0 092 S50 130)

1. Качественная работа.
2. Большой срок службы.
3. Безукоризненно работает при критических минусовых температурах.

Минусы Bosch S5 013 (0 092 S50 130)

1. Большой вес.

Пользователи рекомендуют модель к покупке, и считают, она идеально подходит под соотношение цена – качество.

 

Рейтинг лучших автомобильных кальциевых аккумуляторов на 110 Ач

Область применения подобных моделей – полноразмерные внедорожники, компактная спецтехника, грузовой транспорт, автобусы.

Высокие значения пускового тока обеспечивают уверенный запуск силовых установок машин в сложных условиях.

VARTA Silver Dynamic I1 (610 402 092)

Этот аккумулятор отличается от прочих высокой устойчивостью к саморазряду.

Технология выпуска модели обеспечивает низкий уровень снижения электролита.

АКБ оснащена двумя ручками для переноски, защитными крышками для клемм.

Прибор надёжно фиксируется на площадке под капотом машины при помощи бортика с выступами.

Корпус батареи, особенно нижняя его часть, выполнен из прочного пластика, не боящегося морозов.

Модель – необслуживаемая, что избавляет водителя от проблем при её эксплуатации.

Основные характеристики:

• Полярность: обратная.
• Размеры: 393x175x190 мм.
• Вес: 24,5 кг.
• Ёмкость: 110 Ач.
• Ток запуска: 920 А.
• Номинальное напряжение: 12 В.

Плюсы VARTA Silver Dynamic I1 (610 402 092)

1. АКБ отдаёт свою мощность в течение короткого времени, что важно для дизельных моторов с большим пробегом.
2. Надёжный запуск двигателей при любой погоде.
3. Прочный корпус, не боящийся ударов.

Минусы VARTA Silver Dynamic I1 (610 402 092)

1. Большой вес.

Водителей устраивает работа этой модели немецкой компании Варта.

 

Как правильно зарядить кальциевый автомобильный аккумулятор

 Устройство кальциевого аккумулятора.

Уровень заряженности АКБ можно определить по индикатору или при замере напряжения покоя.

Если прибор показывает значение меньше 12,3 В, а индикационная лампочка горит не зелёным цветом, то нужно зарядить аккумулятор.

Операция по зарядке аккумуляторной батареи, выполненной по кальциевой технологии должна проходить в пожаробезопасном и проветриваемом помещении при комнатной температуре (+20 – +25°C).

Перечислим этапы работы:

1. Заряжать АКБ Ca/Ca следует током, который равен 10% от её ёмкости.
2. Если напряжение заряда достигло 14,4 В, необходимо уменьшить ток в 2 раза. В таком режиме следует продолжать заряд в течение 10 часов.
3. Значение тока при полном заряде: 0,3 – 0,8 А в зависимости от модели батареи.
4. Аккумулятор следует отключить от зарядного устройства после стабилизации параметров напряжения в течении двух часов.

EFB, AGM, кальциевые и другие технологии автомобильных аккумуляторов

Узнайте, чем отличается ваш автомобильный аккумулятор от аккумуляторов других типов. Убедитесь, что вы понимаете различные характеристики, как за ними ухаживать, где их следует использовать и как их заряжать.

• Залитые аккумуляторы
• Залитые аккумуляторы Enhanced (EFB)
• Аккумуляторы Advanced Glass Matt (AGM)
• Серебро-кальциевые аккумуляторы
• Гелевые аккумуляторы
• Зарядка различных типов автомобильных аккумуляторов

Если вы ищете хорошее зарядное устройство, взгляните на зарядное устройство CTEK MXS 5.0 на Amazon >

Залитая или «мокрая» батарея

Это одно из старейших и раньше было одним из самых распространенных типы автомобильных аккумуляторных технологий, но в настоящее время они гораздо менее распространены в современных автомобилях. В его основе лежит простая конструкция жидкого сернокислотного электролита, разделенного на шесть ячеек (для 12-вольтовой батареи) свинцовыми пластинами и пластинчатыми сепараторами. Каждая ячейка вырабатывает примерно 2,13 В в здоровой батарее, что в сумме составляет 12,8 В при зарядке.

Залитые аккумуляторы — очень экономичный способ обеспечения кратковременной высокой выходной мощности, необходимой для запуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Он не подходит для глубокой разрядки, так как это приведет к преждевременному износу и сокращению срока службы батареи.

В настоящее время большинство залитых аккумуляторов герметизированы, но в некоторых транспортных средствах и мотоциклах все еще используются вентилируемые аккумуляторы, которые во время использования могут выпускать электролитные газы. В результате, возможно, потребуется периодически доливать в них дистиллированную воду, чтобы избежать преждевременной коррозии свинцовых пластин, когда они подвергаются воздействию воздуха.

Залитые аккумуляторы имеют слабые места, такие как расслоение и сульфатация, которые могут сократить срок их службы. Расслоение — это когда электролит выпадает из раствора и перемещается к нижней части аккумулятора, что может произойти из-за плохой или медленной зарядки. Сульфатация — это ситуация, которая может возникнуть, когда батарея частично заряжена в течение длительного времени, что приводит к образованию кристаллов вокруг электродов батареи. Обе проблемы могут снизить производительность батареи (снижение приема заряда и/или характеристики холодного пуска) и срок службы.

Залитые аккумуляторы менее подходят для современных транспортных средств с более высоким потреблением электроэнергии бортовыми аксессуарами или даже гибридными технологиями. В результате были разработаны другие аккумуляторные технологии, такие как EFB и AGM, чтобы преодолеть эти недостатки и лучше удовлетворить потребности современных автомобилей.

EFB (улучшенная залитая батарея)

Усовершенствованная залитая батарея может обеспечить более длительный срок службы, поскольку она лучше подходит для глубокого разряда по сравнению со стандартной технологией залитой батареи.

Различия в технологии:

• сетка (материал, похожий на полиэфирный флис), который помогает «удерживать» электролит на месте, чтобы уменьшить вероятность расслоения электролита.
• Усовершенствованная конструкция, облегчающая смешивание электролита при обычном движении автомобиля (чтобы еще больше снизить вероятность расслоения)
• Добавки для предотвращения сульфатации электродов батареи, когда она остается в состоянии частичного заряда, и уменьшения коррозии.
• Оптимизированная структура сетки, более тонкие пластины и большее количество электродов для улучшения протекания тока и повышения напряжения.

Благодаря этим технологиям аккумуляторы EFB так же хороши для запуска автомобилей (их производительность при холодном пуске), но они имеют гораздо лучшие характеристики и долговечность при неглубоком циклировании, чем стандартные залитые аккумуляторы, а их стоимость всего на 30% выше.

Аккумуляторы EFB весят больше, чем залитые аккумуляторы. Они весят так же, как батареи AGM, но имеют аналогичные характеристики и меньшую стоимость. Они хорошо подходят для современных автомобилей с более высоким потреблением тока от более крупных электрических аксессуаров и технологией стоп-старт двигателя.

Аккумулятор AGM (Absorbent Glass Matt)

Аккумуляторы AGM были впервые использованы для заполнения пустоты, созданной современными автомобильными требованиями и старой технологией заливных аккумуляторов. Они могут обеспечить более высокую выходную мощность вместе с более длительным сроком службы, а недостатком является более тяжелый вес и более высокая стоимость (в 1,5-2 раза). Поскольку их производительность часто может быть достигнута более новыми батареями EFB более дешевой конструкции, они теперь чаще встречаются только в автомобилях премиум-класса или коммерческих автомобилях.

Повышенная производительность делает их пригодными для использования в автомобилях с технологией старт-стоп и некоторых гибридных автомобилях, использующих рекуперативное торможение/пассивное торможение. давление в упаковке

Серебряно-кальциевые (или кальциево-кальциевые) аккумуляторы

Усовершенствование технологии залитых аккумуляторов и временное решение перед выпуском автомобильных аккумуляторов EFB, а также альтернатива гораздо более дорогим аккумуляторам AGM.

Имеют решетки из свинцово-кальциево-серебряного сплава. Как правило, они имеют на 10 % более высокую производительность при холодном пуске по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом. Они также обладают более высокой коррозионной стойкостью и более устойчивы к пагубным воздействиям работы при высоких температурах, которые могут повлиять на характеристики холодного запуска, поэтому автомобильные аккумуляторы Silver Calcium обеспечивают более длительный срок службы в более жарком климате.

Они также больше подходят для автомобилей, которые не так часто используются, поскольку у них более низкая скорость саморазряда, чем у стандартной технологии заливных аккумуляторов.

Серебряно-кальциевый аккумулятор требует более высокого зарядного напряжения и быстро изнашивается из-за сульфатации, если его нет (требуется правильно работающая и оптимизированная система зарядки).

Никогда не устанавливайте серебряно-кальциевый аккумулятор в автомобиль, который не оптимизирован для него. Если вы заряжаете кальциевый аккумулятор, убедитесь, что ваше зарядное устройство может обеспечить более высокое зарядное напряжение, чем стандартное (от 14,4 до 14,8 В).

Аккумуляторы с гелевыми элементами

Длительный срок службы, но мощность слишком мала для обеспечения хороших характеристик холодного пуска.

Используйте кварц (песок), чтобы превратить электролит в желеобразный материал.

Не подходит для работы в условиях сильного тока (зарядка или разрядка) – это может привести к образованию газовых пробок, которые впоследствии вызовут коррозию электродов.

Правильная зарядка аккумулятора

Руководство: Как правильно заряжать EFB, AGM, кальциевый или гелевый аккумулятор >

Чем и как заряжать кальциевый автомобильный аккумулятор? ― 130.com.ua

Сегодня во многих современных автомобилях используются так называемые «кальциевые аккумуляторы», которые имеют обозначение «Ca-Ca», или просто «Ca». Это современные аккумуляторы, которые имеют улучшенные характеристики, но имеют некоторые отличия от своих старших товарищей (гибридных и сурьмяных аккумуляторов). И именно зарядка этих типов аккумуляторов особенно отличается, то есть она происходит по-разному и обычный цикл, который используется в «старых» аккумуляторах, работать не будет! И зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов тоже нужно специальное.

Из начала статьи видно, что на данный момент существует 3 способа изготовления аккумуляторов (кроме гелевых, AGM и других):

• Сурьма
• Кальций
• Гибрид

Каждый из вышеперечисленных методов отличается от других примесей в пластинах. Сурьмяные батареи добавляют химический элемент сурьму (металл) в очень малых объемах, кальциевые содержат кальций и немного серебра, а гибридные батареи включают кальций, сурьму и иногда даже серебро.

Когда следует заряжать аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор лучше всего заряжать пару раз в месяц вне зависимости от сезона. Лето или зима – любой период для батареи сложен.

Но бездумно заряжать не стоит, важно понимать в какой момент стоит заряжать аккумулятор. Проверить можно несколькими способами:

В первую очередь в любом аккумуляторе нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение аккумулятора составляет 12,7 В (заряд 100%). Если напряжение 11,7 В и ниже, то аккумулятор практически полностью сел. Напряжение 12,2 говорит о разряде пополам. В этом случае нужно срочно перезарядиться, иначе начнется процесс сульфатации пластин.

При обслуживаемом аккумуляторе процесс значительно упрощается. В этом случае нужно иметь «ареометр», измеряющий плотность электролита. Плотность должна быть в пределах 1,27 г/см³. В случае, когда значение меньше, батарею также следует подзарядить.

Ну и наверное самое простое-если аккумулятор не может прокрутить двигатель, то сначала нужно попробовать его зарядить.

Как бы то ни было, идеальных аккумуляторов не бывает, желательно следить за ним, хотя бы раз в месяц. Это значительно продлит срок его службы.

Стандартная зарядка

Если брать “сурьмяные” и “гибридные” аккумуляторы, то они заряжаются обычным способом. То есть зарядка происходит током, равным 10 процентам от емкости (для 60 А/ч требуется 6 А) и напряжением 13,8-14,5 В. Если ток заряда падает, значит батарея заряжена. При обслуженном аккумуляторе можно открутить пробки и посмотреть, есть ли сверху пузыри.

Что касается времени зарядки, то оно может быть разным. На подзарядку хватит нескольких часов, а многие выставляют ток 2 А, и оставляют устройство включенным на всю ночь. Полная зарядка минимальным током может длиться несколько дней. Купить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора в Киеве, Одессе, Харькове, а также с доставкой по Украине на 130.com .ua.

Кальциевая батарея и ее особенности

Эта технология имеет много преимуществ, таких как высокий пусковой ток, хорошая емкость, низкий саморазряд и другие. И они малообслуживаемые, то есть практически не испаряют электролит. Есть и минусы-плохая устойчивость к большим разрядам (если полностью разрядить 3-4 раза, то емкость упадет в разы), большая стоимость, и еще нужно уметь их правильно заряжать.

Кальциевый аккумулятор сделан для людей, которые не понимают, что делать в моторном отсеке и не заглядывают туда месяцами. Корпус такого аккумулятора непробиваемый, электролит не испаряется, а значит, устройство может работать годами.

Но проблема в том, что в наших условиях транспорт эксплуатируется в широком диапазоне температур — низкие температуры зимой приводят к недозаряду аккумулятора, а от высоких температур электролит еще можно уйти с помощью высоконапорного клапан, который имеется во всех необслуживаемых моделях. Поэтому важно понимать – кальциевый это или какой-либо другой аккумулятор, важно следить за ним раз в месяц, а то и чаще.

Но чаще всего практика показывает, что на аккумулятор смотрят только тогда, когда уже есть проблемы, например, напряжение падает до 11,8 В, а это почти полный заряд. То есть «кальциевую горелку» нужно подзарядить до 12,7 В; обычное зарядное устройство не может. Почему это?

Зарядка кальциевой батареи

Проблема в том, что для кальциевой батареи нужно специальное зарядное устройство, Мастер идеально подходит Watt BOT-30 с искусственным интеллектом. Также данное зарядное устройство должно выдавать зарядное напряжение 16,1-16,5 В. В этом случае можно зарядить аккумулятор “СА”, “СА/СА” до 100 процентов. Если ваше зарядное устройство способно выдавать максимальное напряжение 14,8 В, а затем отключается электроника, то батарея будет наполняться всего на 45-50 процентов, если есть ограничение 15,5 В, то 70-80. Такие показатели будут никогда не помогает достичь плотности электролита 1,27 г/см³

Поэтому в первую очередь нужно найти зарядку, способную выдавать напряжение 16,1-16,5 В. Обычные устройства этого сделать не могут.

На данном этапе у вас может возникнуть вопрос, если для зарядки нужно такое большое напряжение, как с этим справляется генератор?

Действительно, генераторы даже автомобилей последних годов выпуска не дают более 15 В, но на практике генератор просто не дает разрядиться такому аккумулятору.

Как зарядить кальциевый аккумулятор с помощью Master Watt BOT-30

Зарядное устройство BOT-30 заряжает все типы свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 и 24 В и десульфатирует аккумуляторы жидким электролитом. Это относится и к кальциевым батареям.

Режимы работы

Во всех режимах вентилятор охлаждения может вращаться с переменной скоростью.

ДИАГНОСТИКА

Включается при старте любого режима. RFP определяет состояние аккумулятора и напряжение заряда. При этом по очереди мигают индикаторы «12В», «24В» и «Хранилище». Продолжительность этого режима составляет 8 секунд.

ЛЕТО/ЛАРИ

Может использоваться без отключения аккумулятора от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка гелевого (гелевого) аккумулятора;

Пускатели зарядные жидким электролитом при температуре окружающего воздуха выше 10°С;

Запуск двигателя автомобиля при температуре окружающего воздуха выше 10°С;

Этот режим разделен на 3 этапа. Количество и продолжительность стадий зависят от исходного состояния аккумулятора и его поведения при зарядке.

Когда батарея заряжена примерно на 70%, индикаторы «12V» или «24V» и «Storage» загораются по очереди. Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. при этом индикатор «12В» или «24В» гаснет, а индикатор «Хранение» загорается. Если на каком-то этапе этого режима появляется индикация «Отказ», то данный аккумулятор имеет внутреннее повреждение (чаще всего короткое замыкание хотя бы в одной банке) или отсутствует.

ЗИМА/AGM

Может использоваться без отключения аккумулятора от автомобиля.

Режим предназначен для:

Зарядка аккумуляторов типа AGM;

Зарядные пускатели с жидким электролитом при температуре окружающего воздуха ниже 10°С;

Автоматический запуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 10°С.; Этот режим аналогичен предыдущему.

Когда батарея заряжена примерно на 70%, по очереди горят индикаторы «12В» или «24В» и «Хранилище». Это также означает, что аккумулятор готов к запуску двигателя. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. При этом индикатор «12В» или «24В» гаснет и загорается индикатор «Хранилище».

«ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ СТАЛИ»

Только для стартерных аккумуляторов, снять с автомобиля.

Этот режим предназначен для восстановления стартерных аккумуляторов с жидким электролитом. Режим включает в себя множество этапов, которые выполняются по нескольким алгоритмам: заряд малым током, заряд постоянным током, импульсный заряд и другие. При нормальном завершении режима происходит автоматический переход на динамическое хранение. индикатор «Работа» гаснет и загорается индикатор «Хранение». ВНИМАНИЕ! Этот режим нельзя использовать для гелевых и AGM-аккумуляторов.

Хранение

«Хранение» состоит из циклов зарядки и отдыха аккумулятора. Такой алгоритм защищает от сульфатации и коррозии пластин. Диагностика батареи в этом режиме отсутствует. «Хранилище» идеально подходит для работы в буферном режиме (например, в системе бесперебойного питания) или для длительного хранения аккумуляторов. Продолжительность режима во времени не ограничена. Этот режим активируется автоматически после нормального (неаварийного) прекращения работы других режимов или может быть вызван в течение 8 секунд после включения ЗП, минуя другие режимы, следующим образом:

На блоке питания, отключенном от сети и аккумуляторной батареи, установить режим «ПУСК СТАРТЕРА»;

Подключить зарядное устройство к аккумулятору и включить сеть 220В;

Во время мигания индикаторов «Авария», «12В или 24В», «Хранение» (первые 8 секунд после включения) перевести ЗП в режим «Зима/АГМ» – для работы с АГМ или Лето /GEL battery» – для работы с аккумуляторами типа «GEL». При работе ЗП в этом режиме индикатор «Хранение» горит постоянно.

Режимы зарядного устройства BOT-30

Максимальное напряжение заряда	12 В	24 В
Режим LIT/GEL	14,4	28,8
Зимний режим/AGM	14,9	29,8
Режим десульфатации. стартер”	16,2	32,4

Как видно из таблицы, для начала зарядки кальциевого аккумулятора необходимо использовать режим десульфатации. Этот режим предполагает зарядку большим напряжением, но малым током. Прежде чем включить режим «десульфат. стартер», необходимо снять аккумулятор с автомобиля. Если зарядное устройство подключено к другим устройствам (ИБП, инвертор…), необходимо его отключить. После выбора емкости подключаемого аккумулятора и режима, зарядка запустится автоматически.

Купить автомобильное зарядное устройство

Материалы по теме

🔋 Как правильно заряжать кальциевый автомобильный аккумулятор

Чтобы зарядить кальциевый аккумулятор правильно и до 100%, нужен особый подход. Особенно, когда он не в машине. При стандартном подходе батарея может стоять на зарядке сколь угодно долго, но полностью в таких условиях она никогда не зарядится. Это будет видно по плотности электролита, а также по индикатору, который не зеленеет. Хотя напряжение покоя будет свидетельствовать об обратном. Как зарядить кальциевый аккумулятор до 100% и не снизить его ресурс подробно с пояснениями описано в этой статье на сайте АБС.

О напряжении и плотности

---

Типичный представитель необслуживаемого кальциевого аккумулятора

Эти два параметра важны, так как позволяют оценить степень заряженности аккумулятора жидким электролитом. И в данном конкретном случае они нужны нам для того, чтобы понять, правильно ли мы зарядили кальциевый аккумулятор. Поэтому начнем с того, как ориентироваться в этих параметрах.

Напряжение

---

Относится к Напряжение покоя . Его можно правильно измерить только после того, как аккумулятор постоит без работы не менее 8-10 часов. За это время все электрохимические процессы в нем постепенно остановятся. И напряжение стабилизируется. Очень часто об этом нюансе забывают, и измеряют наобум. В результате вольтметр показывает завышенные цифры, вводя автомобилиста в заблуждение.

Если правильно измерить напряжение покоя, то по полученным показателям можно сделать выводы о степени заряженности аккумулятора. То же самое касается севшего аккумулятора. В каком бы состоянии он ни находился, напряжение покоя «скажет», на сколько процентов он заряжен. Это можно определить с помощью простой таблицы.

Напряжение покоя (В)	Начисление (%)
< 11,90	0
11,95	10
12.00	20
12.05	30
12.15	40
12.20	50
12. 30	60
12.40	70
12,50	80
12,60	90
12,70	100
>12,71	Неверное измерение

 

Как показывает реальный опыт работы с кальциевыми батареями, переход в состояние покоя часто не происходит после 8-10 часов бездействия. Иногда нужно немного подождать. Например, автор этого материала регулярно заряжает кальциевый аккумулятор своего автомобиля малыми токами два-три дня подряд. Когда заряд прекращается вечером, то утром напряжение на клеммах обычно больше 13 вольт. Это означает, что состояние покоя еще не наступило.

Скорее всего, так долго не происходит из-за того, что накануне была долгая зарядка малым током. Ведь когда аккумулятор регулярно заряжается от генератора, то утром напряжение всегда адекватное. То есть в рамках того, что указано в таблице выше. Отсюда можно сделать вывод: чем дольше заряжалась кальциевая батарея, и чем меньше токи, тем больше надо ждать наступления состояния покоя.

Плотность

---

Это ареометр – прибор для измерения плотности электролита в аккумуляторе

Сразу отметим, что для владельцев кальциевых аккумуляторов без пробок эта информация бесполезна. Если у вас аккумулятор обслуживаемого типа, то вам обязательно нужно знать, что такое плотность электролита и как по нему определить степень заряда аккумулятора. Измеряется прибором, называемым ареометром. Также можно определить процент заряда по таблице. Хотя и с некоторыми оговорками, относящимися к главной особенности кальциевых аккумуляторов. Но об этом чуть позже. А пока вот доска.

Плотность (г/см 3 )	Начисление (%)
< 1,12	0
1,14	10
1,15	20
1,16	30
1,18	40
1,19	50
1,20	60
1,22	70
1,23	80
1,25	90
1,26	100
> 1,26	Плотность выше нормы

 

Преимущество плотности перед напряжением покоя состоит в том, что для ее измерения не требуется 8-10 часов. Правильные показания можно снять в любое время. Даже при зарядке кальциевого аккумулятора. Но повторим это с некоторыми оговорками, которые мы сейчас и начнем анализировать.

Особенности Са/Са аккумулятора

---

Кальциевый аккумулятор – конструктивно это классический свинцово-кислотный аккумулятор, но с одним отличием. Он заключается в том, что пластины в аккумуляторе легированы кальцием. То есть они тоже сделаны из свинца, но покрыты микроскопическим гипсом из кальция. Это делается для того, чтобы предотвратить процесс электролиза воды, содержащейся в электролите.

Электролиз — одна из основных проблем обычных аккумуляторов. Он начинается, когда аккумулятор более-менее заряжен, а напряжение заряда превышает 14,5 В. При электролизе вода разлагается на водород и кислород, навсегда покидая аккумулятор. Визуально этот процесс выглядит как кипение воды в чайнике или кастрюле, отчего, собственно, и получил свое название. Хотя электролиз не имеет ничего общего с классическим кипячением воды, кроме бурления и пузырей.

В кальциевых батареях эта проблема решена. И это надо было изобрести, ведь в процессе электролиза не просто вода разлагается на составляющие ее компоненты. Он покидает батарею, что приводит к снижению уровня электролита. Сам электролит при этом становится более плотным. Концентрация кислоты в нем растет, что не есть хорошо. Кроме всего прочего, электролиз пагубно влияет на состояние свинцовых пластин аккумуляторной батареи. Они постепенно крошатся, разрушаются, увеличивая риск короткого замыкания. В целом срок службы батареи сокращается. А благодаря кальцию она увеличивается.

Но это еще не все, что нам сейчас нужно знать о кальциевых батареях. Дело в том, что так называемое кипячение в классических батареях было в какой-то мере полезным процессом. Благодаря ему электролит в банках перемешивался, а его плотность выравнивалась. Кальциевые батареи не могут кипеть в нормальных условиях. В процессе заряда более плотный электролит опускается ниже, а менее плотный остается на поверхности. Именно из-за этого при классическом подходе к зарядке кальциевого аккумулятора плотность, измеренная ареометром, никак не может достичь нужного уровня, а индикатор не становится зеленым.

Кроме того, в последнее время много говорят о расслоении электролита. Это процесс его расслоения. Химию рассматривать не будем. Нас волнуют только три вещи. Во-первых, из-за расслоения мы никогда не сможем правильно измерить плотность электролита, так как в верхних слоях она будет занижена. Во-вторых, повышенная концентрация кислоты в нижней части аккумулятора негативно влияет на свинцовые пластины.

В-третьих, если вдруг такой аккумулятор разрядится зимой более чем на 30%, есть все шансы, что сверху будет чистая вода, а не электролит. Понятно, что батарея буквально замёрзнет. Иногда замерзает так, что корпус аккумулятора не выдерживает расширения льда. Хотя это не единственная возможная проблема.

Из всего вышеизложенного следует, что зарядка кальциевого аккумулятора традиционным способом не эффективна. Конечно, он не умрет мгновенно. Но потенциальный пятилетний ресурс легко можно сократить до двух-трех лет. Собственно, это все особенности, которые вам нужно знать о батарее Ca/Ca, если ваша цель — правильно и полностью зарядить ее.

Официальная инструкция

---

Как производители рекомендуют заряжать кальциевый аккумулятор? К нему обычно прикрепляют краткую инструкцию, в которой без каких-либо внятных объяснений пишут, что нужно делать. Одна из этих официальных инструкций сейчас лежит у меня на столе, и ключевые моменты мы возьмем из нее.

В нем написано следующее:

1. Кальциевый аккумулятор следует заряжать током, равным 10% емкости.
2. Когда напряжение заряда достигает 14,4 В, ток необходимо уменьшить вдвое и заряжать в течение 10 часов.
3. По окончании заряда необходимо проверить плотность электролита и в случае высокой концентрации откорректировать ее добавлением воды.
4. Каждый раз после регулировки плотности аккумулятор необходимо заряжать напряжением 16 В, и проводить в течение 40 минут.

Это руководство действительно хорошее. Но у него есть сразу несколько недостатков. Автор этой инструкции ни словом не обмолвился о тех случаях, когда плотность в конце заряда, наоборот, низкая. Он также ничего не сказал о том, что 16 В могут негативно повлиять на электронику автомобиля, если вам пришло в голову заряжать аккумулятор, не отключая его от бортовой сети. Кроме того, в этой инструкции нет ничего для тех, у кого зарядные устройства могут регулироваться только по напряжению, а то и автоматически.

Итак, давайте немного расширим это руководство. Скорее перепишем его с нуля, не забывая о нестандартных ситуациях. Мы также добавим к нему несколько рекомендаций, которые продлят срок службы кальциевой батареи.

Алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора

---

Если бы инструкцию по зарядке кальциевого аккумулятора велели написать мне, то это выглядело бы так:

1. Оценить состояние заряда аккумулятора по напряжению покоя или индикатору на кейс.
2. Если остаточное напряжение ниже 12,3 В (или индикатор не горит зеленым), зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства.
3. Отключить аккумулятор от бортовой сети.
4. Если есть засоры, вывернуть.
5. Подключить зарядное устройство, предварительно выставив ток заряда 10% от реальной емкости, а не от того, что написано на корпусе.
6. Заряжать до напряжения 14,4 В и снижения тока заряда до 0,1-0,3 А.
7. Если вы собираетесь в ближайшее время путешествовать, то просто подключите аккумулятор к бортовой сети автомобиля.
8. Если вы не планируете путешествовать, дополнительно зарядите аккумулятор напряжением 16,1 В в течение 40 минут.
9. Если плотность электролита до 8-й точки в норме, то напряжением 16,1 В заряжать не нужно.
10. То же самое, если индикатор на корпусе батареи становится зеленым.

Что в итоге изменилось по сравнению с официальной инструкцией? Во-первых, мы устранили риск повреждения электроники автомобиля напряжением 16,1 В. Во-вторых, дали понять, что суть заряда напряжением 16,1 В заключается в перемешивании электролита. Если мы планируем поездку, она будет шевелиться от вибрации. Если нет, то принудительно провоцируем электролиз высоким напряжением, то есть кипятим аккумулятор. В-третьих, мы дали понять, что кальциевый аккумулятор, разряженный до 60% (и ниже), необходимо заряжать. В противном случае начнется сульфатация.

Кроме того, если внимательно прочитать предложенный алгоритм зарядки кальциевого аккумулятора, то можно понять, что он подходит практически для всех типов зарядных устройств. Даже для самодельщиков.

Но это еще не все. Даже нашу дополненную инструкцию нельзя назвать полной. В нем нет ответов на многие вопросы, которые часто задают владельцы кальциевых аккумуляторов. Поэтому давайте потратим еще немного времени и разберем 10 вопросов относительно данного типа аккумуляторов. Кстати, многие из предоставленных ответов являются общими. То есть они будут полезны и в тех случаях, когда аккумулятор не кальциевый, а какой-то другой – классический, AGM, GEL и так далее.

О десульфатации автомобильного аккумулятора

Ответы на часто задаваемые вопросы

---

Рассмотренные ниже вопросы не взяты с потолка. Многие из них задавал в свое время автор этого материала, другими интересовались друзья и знакомые. Ответы на них найти не так просто. Ведь на “видных местах” в Интернете обычно можно найти либо скудную информацию, либо совсем другую по смыслу. То есть одни «эксперты» говорят одно, другие «эксперты» противоречат первому и выдвигают свои идеи. Автомобилисту остается только догадываться – кто говорит правильно, а кто ошибается.

Несколько слов о том, откуда берутся ответы на представленные ниже вопросы. Во-первых, это личный опыт автора – как раз эксплуатация аккумуляторов Ca/ Ca, а также эксперименты с их зарядкой разными зарядными устройствами и в разных режимах. Во-вторых, некоторые знания были почерпнуты из специализированных книг, которых было прочитано не менее десятка. В-третьих, это логика и здравый смысл. Как оказалось, это важно. Ведь некоторые “специалисты” с Вам Туба это показывает и рассказывает про батарейки, что понятно даже без книжек с опытом – это не работает.

Какое зарядное устройство для зарядки кальциевого аккумулятора?

---

Типовое зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов

Если вам нужно без танцев с бубнами, то специальное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. К ним относятся те, которые имеют режим зарядки 16,1 В. Как пользоваться такими устройствами, четко описано в их инструкции по эксплуатации. Основной принцип основан на том, что уже было сказано выше.

Вы можете заряжать кальциевую батарею с помощью любого другого зарядного устройства с ручной регулировкой напряжения. В этом случае весь процесс делится на два этапа. Сначала он заряжается до напряжения на клеммах 14,4 В и минимального тока. Затем примерно на полчаса подают напряжение 16,1 В. При этом следует учитывать и ток, так как он может быть очень большим, если сразу установить указанное напряжение.

Если зарядное устройство не специальное, и в нем не предусмотрена регулировка напряжения, зарядить кальциевый аккумулятор стационарно до 100% не получится. Однако, как показывают реальные эксперименты, этого можно добиться механическим перемешиванием электролита вместо его кипячения при повышенном напряжении. Все, что для этого нужно – установить аккумулятор на автомобиль и проехать несколько километров по не самой ровной дороге. После этого, как правило, плотность выравнивается и индикатор на корпусе становится зеленым.

Каким напряжением заряжать кальциевый аккумулятор?

---

Для полной зарядки требуется напряжение не менее 14,4 В. Если аккумулятор заряжается стационарно, то в конце необходимо принудительно перемешать электролит электролизом. Вы уже знаете, сколько напряжения нужно его спровоцировать. Под капотом в нормальных условиях такой проблемы нет, так как от вибраций все отлично перемешивается. Здесь очень полезно обратиться к логике и здравому смыслу. Если бы производители знали, что напряжение бортовой сети на автомобилях составляет 14,4-14,8 В, то они бы делали аккумуляторы, которые не могут обойтись без 16 В.

В интернете есть умные люди, которые выдвинули нехорошую мысль о том, что кальциевые аккумуляторы вообще не стоит покупать для автомобиля. Мол, под капотом нет достаточного для 100-процентного заряда напряжения, а значит, аккумулятор быстро умрет от сульфатации. Это ерунда, вызванная непониманием. Реальный опыт подтверждает это. Если в вашем автомобиле нет неисправностей генератора, кальциевый аккумулятор без проблем прослужит положенные 5 лет. И даже дольше.

Личный стаж автора 11 лет (совместно с предыдущим владельцем автомобиля). Именно столько времени продержалась на автомобиле кальциевая батарея, судя по дате выпуска, выбитой на корпусе. Правда, за последние полтора года емкость в нем была от силы 15 ампер-часов, и его часто приходилось поддерживать зарядным устройством. Она умерла из-за того, что в одной из ячеек произошло короткое замыкание.

Каким током заряжать кальциевую батарею?

---

Наверное все знают, что зарядный ток должен быть не более 10% от емкости аккумулятора. Это золотое правило. Но это уловка. Дело в том, что емкость аккумуляторов постоянно уменьшается в процессе эксплуатации. И большинство автомобилистов продолжают брать с них 10% от того, что написано на корпусе. Это приводит к тому, что аккумулятор заряжается не полностью, и срок его службы в конечном итоге сильно сокращается.

Чем отличается реальная емкость от написанной на корпусе?

---

Китайский прибор для измерения емкости аккумулятора

Поэтому нужно понимать какую емкость брать за 10%. Пока кальциевый аккумулятор новый, есть все шансы, что в нем столько ампер-часов, сколько написано на корпусе. Но уже через год этот показатель заметно снижается. Даже если беречь аккумулятор, избегая вредных для него режимов. Реальную емкость можно измерить специальными приборами. Если нет желания их покупать, то просто после каждого года службы аккумулятора сбрасывайте на корпус 10-15 ампер-часов от первоначальной емкости. Уже с этой цифры бери 10%, и заряжай.

Сколько времени требуется для зарядки кальциевой батареи?

---

Время зарядки кальциевого аккумулятора зависит от следующих факторов:

• фактическая емкость аккумулятора;
• ток заряда;
• степень разряда.

Чем больше емкость и степень разрядки, а также меньше ток, тем дольше будет заряжаться. В среднем полностью разряженная кальциевая батарея емкостью 60 ампер-часов с начальным током 6 А заряжается за 15-20 часов. Не 10, потому что батарея «усваивает» не всю отдаваемую ей энергию. Со временем это время уменьшается, так как аккумулятор теряет емкость, и часто его продолжают заряжать теми же шестью амперами. На последних этапах жизни аккумулятор можно зарядить всего за пару часов.

Как зарядить необслуживаемый кальциевый аккумулятор?

---

Единственным отличием в этом случае является то, что нельзя напрямую измерить плотность электролита. Соответственно исчезает один из методов оценки степени заряда батареи. Остается ориентироваться только по индикатору на корпусе, а также по напряжению покоя. В остальном алгоритм такой же, как и для обслуживаемых кальциевых аккумуляторов. Узнайте больше о зарядке необслуживаемых аккумуляторов.

Нужно ли заряжать 16В?

---

Нет, не обязательно. Если кальциевый аккумулятор по всем признакам нормально «чувствует себя» под капотом автомобиля, то 16 вольтам взяться неоткуда. Что же касается стационарной зарядки, то в этих случаях вовсе не обязательно «кипятить» электролит повышенным напряжением. Он будет смешиваться от вибрации прямо на машине.

Если кальциевый аккумулятор находится на хранении, или в какой-то стационарной системе (например, аккумулирует энергию от солнечных батарей или ветрогенератора), то без 16 В не обойтись. В противном случае аккумулятор ждет сульфатация пластин и расслоение электролита.

Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор прямо в автомобиле?

---

Здесь имеется ввиду снимать ли клеммы. Дело в том, что на многих современных автомобилях (и не очень современных) отключение аккумулятора от бортовой сети приводит к определенным проблемам. В частности, могут сбрасываться определенные настройки, могут плавать обороты холостого хода и так далее. Так. Если отключение аккумулятора вызывает у вас такого рода проблемы, то вы можете заряжать, не снимая клеммы.

Однако подавать напряжение 16,1 В при подключенной бортовой сети не стоит. Часто из-за этого сгорала незащищенная электроника. В частности, от такой эксплуатации часто страдают внештатные бюджетные гаджеты – магнитолы, регистраторы, будильники, навигаторы и так далее. В таких случаях лучше надеяться, что в процессе движения электролит будет перемешиваться.

Почему индикатор заряда не горит зеленым?

---

Индикатор состояния кальциевой батареи

Если вы внимательно читали написанное выше, то уже знаете ответ на этот вопрос. Если кальциевый аккумулятор заряжать без «кипения» в конце, то плотность электролита в верхних слоях будет снижаться. А индикатор – это своеобразный поплавок, работающий в верхних слоях электролита. В итоге, если батарея не “кипела”, шарик не выскакивает, и окошко не зеленеет. Как показывает практика, после непродолжительной поездки по неровным дорогам индикатор заряженного без кипячения аккумулятора становится зеленым.

Нужно ли заряжать новую кальциевую батарею?

---

На тему – нужно ли заряжать новый аккумулятор – написана отдельная статья. Представленная в нем информация относится ко всем типам аккумуляторов, включая Ca/Ca. Ну давай же. Читать.

Краткое содержание

---

Как видно из вышеизложенного, зарядка кальциевого аккумулятора имеет свои особенности. А все из-за того, что у данного типа аккумуляторов есть защита от закипания. Под капотом это полезная штука. А вот при зарядке от стационарного зарядного устройства – трудность, которую приходится преодолевать при повышенном напряжении. В общем, как показывает опыт, если регулярно, своевременно и правильно заряжать кальциевый аккумулятор, ухаживать за ним и следить за ним, то служит он долго. Более 5 лет. Проверено.

На сайте АБС выложен мастер-класс с фотоотчетом по подзарядке кальциевого аккумулятора перед зимой.

ВИДЕО: зарядка кальциевого аккумулятора

---

Что такое AGM, EFB и кальциевые батареи и зачем они вам нужны?

Что такое аккумулятор AGM, что такое аккумулятор EFB и, что более важно, в чем разница?

Вот что это такое, как они работают и зачем они вам могут понадобиться.

Что такое аккумулятор AGM?

С технической точки зрения AGM означает Absorbed Glass Mat. Аккумулятор AGM отличается от обычных аккумуляторов тем, что жидкий электролит (аккумуляторная кислота) впитывается в стеклянные маты, как губка, а не серная кислота свободно плавает, как в обычных аккумуляторах.

Зачем мне аккумулятор AGM?

Многие технологии и аксессуары, используемые в современных автомобилях, предъявляют повышенные требования к аккумуляторам. Аккумуляторы AGM спроектированы так, чтобы справляться с этими более высокими расходами энергии и требованиями. Например, технология «стоп-старт», используемая во многих современных автомобилях, требует аккумуляторной батареи с более высокой мощностью, и в этом отношении лучше всего подходят аккумуляторы AGM. Если включена функция «стоп-старт», двигатель автомобиля выключается, а не работает на холостом ходу, когда автомобиль стоит на месте, для экономии топлива. Аккумуляторы AGM гарантируют, что когда ваш автомобиль остановится, он быстро и плавно снова заведется, когда вы будете готовы тронуться с места.

Аккумуляторы глубокого цикла AGM также безопасно устанавливать в салоне автомобиля для питания аксессуаров, поскольку они не выделяют вредных газов. Некоторые аккумуляторы AGM имеют двойное назначение, поэтому они также могут запускать двигатель автомобиля.

Если в вашем автомобиле в настоящее время используется аккумулятор AGM, важно заменить его аккумулятором AGM, чтобы сохранить работоспособность вашего автомобиля.

AGM имеют ряд преимуществ:

• AGM обеспечивают более высокую выходную мощность для кальциевой батареи того же размера, что соответствует растущим требованиям автомобильной электрики и технологий.
• AGM лучше подходят для современной автомобильной системы зарядки.
• AGM двойного назначения могут работать как в качестве стартовой батареи, так и в качестве вспомогательной батареи, поэтому они могут поддерживать множество новых аксессуаров и автомобильных технологий.
• AGM глубокого цикла безопаснее устанавливать в салонах транспортных средств, поскольку они герметичны и не выделяют вредных паров или газов.
• Поскольку AGM полностью герметичен, он также не требует технического обслуживания.

Что такое аккумулятор EFB?

Усовершенствованная заливная батарея (EFB) также может использоваться в автомобилях с технологией Stop-Start. Считается батареей начального уровня для использования в автомобилях с этой технологией. EFB имеют влажное наполнение и аналогичны стандартным залитым батареям, однако есть отличия, которые придают этим батареям улучшенные циклические характеристики и улучшенный прием заряда. Это означает, что батарея восстанавливается быстрее, так как ее приложение должно работать в тяжелых, циклических приложениях Start-Stop.

Нужен ли моему автомобилю аккумулятор EFB?

Для вашего автомобиля потребуется батарея EFB, только если она имеется в настоящее время. Например, автомобили с технологией Stop-Start могут использовать одну из этих батарей. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь с нами, прежде чем заказывать новую батарею.

Аккумуляторы AGM и EFB предназначены для частых циклов, необходимых, когда транспортное средство оборудовано системой Stop-Start. Владельцы транспортных средств, не знакомые с функцией «Стоп-Старт», могут быть обеспокоены ее воздействием на батарею, однако батареи, необходимые для правильной работы этой технологии, рассчитаны на постоянные остановки и запуски. Именно поэтому замена батареи на правильный тип необходима для поддержания ее производительности.

Что такое кальциевая батарея?

Кальциевые батареи — это свинцово-кислотные батареи, в пластины которых добавлено небольшое количество кальция. Пластины аккумулятора изготовлены из свинцового сплава, однако решетчатая структура из чистого свинца недостаточно прочна, чтобы удерживать материал аккумулятора в вертикальном положении, поэтому необходимо добавить другие свойства для повышения механической прочности свинца. Двумя наиболее распространенными легированными металлами являются сурьма и кальций.

Добавление сурьмы увеличивает электрическое сопротивление сплавов и, следовательно, сеток, изготовленных из них. Эти сетки требуют высокой электропроводности для оптимальной работы, но по сравнению с кальциевыми, их проводимость примерно на 3-10% ниже.

В положительных сетках, содержащих сурьму, процесс проводимости означает, что часть сурьмы высвобождается из продукта коррозии сетки и переносится на отрицательную пластину. Это действие во время зарядки способствует расщеплению воды и образованию водорода. Это явление газообразования вызывает потерю воды в других батареях, что приводит к необходимости периодически добавлять воду для поддержания состояния батареи. Аккумуляторы RAC полностью герметичны и не требуют обслуживания.

Нужен ли моему автомобилю кальциевый аккумулятор?

Преимущества замены сурьмы в пластинах включают повышенную устойчивость к коррозии, отсутствие чрезмерного газовыделения и снижение расхода воды. Использование кальция также снижает потерю заряда из-за внутренних химических реакций, необходимых для саморазряда свинца-сурьмы. Это означает, что они менее подвержены влиянию экстремальных погодных условий и более высоких ставок заряда. Многие современные автомобили теперь используют их, чтобы справиться с более высокой потребностью в мощности двигателей и аксессуаров.

Кальциевые батареи считаются неприхотливыми в обслуживании, так как они практически не испаряют электролит и поэтому не требуют добавления воды.

Несмотря на положительные стороны, кальциевые батареи следует заряжать с помощью соответствующего зарядного устройства, если они не используются регулярно. Если вы собираетесь использовать его в качестве батареи глубокого цикла, лучше всего подключить зарядное устройство, предназначенное для кальциевых батарей, чтобы максимально использовать его срок службы.

Нужна дополнительная консультация по аккумулятору?

Позвоните в нашу службу поддержки автомобилистов, которая работает с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00.

Подробнее

Последнее обновление: август 2021 г.

Батарейки Delkor Silver Calcium для продажи

Батарейки Delkor Silver Calcium

Звоните 03 8786 30..

Все продукты > Электрооборудование > Промышленные батареи > Delkor – Серебряно-кальциевые батареи

Поставщик: R & J Batteries

1144 Недавние просмотры Звоните, чтобы узнать подробности Сравнить

Серебряно-кальциевые батарейки | Delkor

Аккумуляторы Delkor доступны только в R&J Batteries

Компания Delkor представила в Австралии свою всемирно известную линейку пусковых/пусковых батарей Silver Calcium, а R&J Batteries является эксклюзивным австралийским агентом.

Зарекомендовав себя как производитель высококачественных автомобильных, коммерческих, морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла, линейка Silver Calcium является долгожданным дополнением.

Несмотря на то, что аккумуляторы Delkor давно зарекомендовали себя как выдающиеся рабочие характеристики и долговечность, линейка Silver Calcium была представлена ​​в качестве альтернативы пусковым аккумуляторам для тех, чье оборудование работает в тяжелых условиях.

Преимущества кальциево-серебряных батарей Delkor:

• До 30 % больше тока холодного пуска (CCA), чем у сопоставимой кальциевой/кальциевой батареи
• Более прочные пластины для лучшей устойчивости к вибрации
• Уменьшает количество измельчения и роста пластин
• Очень низкий уровень саморазряда
• До более длительного срока службы, чем у сопоставимых кальциевых/кальциевых батарей
• Улучшенная работа при экстремальных температурах

Эта уникальная технология сочетается с существующей технологией Delkor Sealed, не требующей обслуживания. Преимущества:

• Герметичная и ремонтопригодная конструкция
• Чемодан из высокопрочного полипропилена
• Запатентованная герметичная лабиринтная крышка
• Защита от обратного возгорания и искрогасители
• Встроенный ареометр (только в некоторых моделях)

Серебряно-кальциевые аккумуляторы Delkor применяются в современных австралийских и европейских транспортных средствах, автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и транспортных средствах, работающих в суровых условиях.

Ассортимент Delkor Silver Calcium эксклюзивно распространяется компанией R&J Batteries.

С магазинами и дистрибьюторами во всех штатах R&J Batteries может распространять и поддерживать ваши потребности в батареях Delkor по всей стране.

Подробнее…

Чтобы связаться с R & J Batteries по поводу Delkor Silver Calcium Batteries , используйте Получить предложение.

Зарекомендовав себя как производитель высококачественных автомобильных, коммерческих, морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла, линейка Silver Calcium является долгожданным дополнением.

Несмотря на то, что аккумуляторы Delkor давно зарекомендовали себя как выдающиеся рабочие характеристики и долговечность, линейка Silver Calcium была представлена ​​в качестве альтернативы пусковым аккумуляторам для тех, чье оборудование работает в тяжелых условиях.

Преимущества аккумуляторов Delkor Silver Calcium:

• До 30 % больше тока холодного пуска (CCA), чем у сопоставимой кальциевой/кальциевой батареи
• Более прочные пластины для лучшей устойчивости к вибрации
• Уменьшает количество измельчения и роста пластин
• Очень низкий уровень саморазряда
• До более длительного срока службы, чем у сопоставимых кальциевых/кальциевых батарей
• Улучшенная работа при экстремальных температурах

Эта уникальная технология сочетается с существующей технологией Delkor Sealed, не требующей технического обслуживания. Преимущества:

• Герметичная конструкция и конструкция, требующая обслуживания
• Чемодан из высокопрочного полипропилена
• Запатентованная герметичная лабиринтная крышка
• Защита от обратного возгорания и искрогасители
• Встроенный ареометр (только в некоторых моделях)

Серебряно-кальциевые аккумуляторы Delkor применяются в современных австралийских и европейских транспортных средствах, автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и транспортных средствах, работающих в суровых условиях.

Ассортимент Delkor Silver Calcium эксклюзивно распространяется компанией R&J Batteries.

С магазином и дистрибьюторами во всех штатах R&J Batteries может распространять и поддерживать ваши потребности в батареях Delkor по всей стране.

Подробнее…

Чтобы связаться с R & J Batteries по поводу Delkor Silver Calcium Batteries , используйте Получить предложение.

Позвольте R&J Batteries предоставить вам коммерческое предложение

Поставщик

Звоните 03 8786 30. .

Получите обратный звонок от эксперта

Поставщик: R & J Batteries

Местоположение: Балларат, Виктория

Еще от этого поставщика

Посмотреть все 35 позиций

2/4A 12V International Автоматическое зарядное устройство/устройство обслуживания | SCI200A

2/4/6A 6/12V Международное автоматическое зарядное устройство/устройство обслуживания | SCI6

Аккумуляторы AGM

Батарейки из кальция

Серебряно-кальциевые батареи

Солнечная энергия Системы возобновляемой энергии | Аккумуляторы BAE

Стационарные батареи | Аккумуляторы BAE

Тяговые аккумуляторы для вилочных погрузчиков | Аккумуляторы BAE

Зарядное устройство для аккумуляторов 24 В | OC-SW121040 : Зарядное устройство и устройство обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121210 : Зарядное устройство и устройство обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121080 : Зарядное устройство и сервисное обслуживание

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121060 : Зарядное устройство и устройство обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121160 : Зарядное устройство и устройство обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121040 : Зарядное устройство и устройство обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-SW121020: Зарядное устройство на 2 А и устройство для обслуживания

Зарядное устройство для аккумуляторов 12 В | OC-1230P — 30 А: Дом на колесах / Дом на колесах

Зарядное устройство для аккумуляторов 6 В | OC-61201 : Вольт / 12 Вольт – 1A

Зарядное устройство для аккумуляторов 6 В | OC-SW121009 6/12 В – 900 мА

Зарядные устройства для аккумуляторов | TrueCharge 10i

Зарядные устройства для аккумуляторов | TrueCharge 20i

Вам также могут понравиться эти

Сообщить об этом продукте

Сообщите R & J Batteries , что вы нашли их в IndustrySearch, чтобы они могли вам помочь!

03 8786 3018

---

Не дозвонился или предпочел перезвонить
от эксперта?

Запрос обратного звонка

Получите обратный звонок от эксперта R & J Batteries, который поможет ответить на ваши вопросы.

Ваше полное имя

Название вашей компании

Расположение

Код страны

Номер телефона

О чем это? (опционально)

Свинцово-кальциевый аккумулятор – зарядка, сравнение и переработка_Аккумулятор Greenway

　　Свинцово-кальциевый аккумулятор представляет собой особый тип свинцово-кислотного аккумулятора с несколькими вариантами. Производитель свинцово-кислотных аккумуляторов попытался улучшить существующий аккумулятор и придумал свинцово-кальциевый аккумулятор.

　　Кальциевая батарея не требует обслуживания; таким образом, они полностью герметичны. Кальций заменяет сурьму в пластинах аккумулятора, что делает кальциевые аккумуляторы уникальными и более эффективными. Кальциевая батарея устойчива к коррозии; у него нет чрезмерного газообразования, меньше потребление воды и уменьшенный саморазряд.

　　С улучшением в упомянутых выше областях, вы уверены, что эта батарея будет служить вам лучше. Количество кальция, используемого на клеммах батареи, составляет около одного процента; таким образом, большинство компонентов, используемых при изготовлении батареи, представляют собой свинец.

　　Поэтому эта батарея представляет интерес для многих людей, потому что у нас нет времени часто проверять наши батареи. Нынешнее поколение движется к герметичным и необслуживаемым батареям. Когда в игру вступает кальций, ваши клеммы не подвергаются коррозии, а кабели не изнашиваются.

　　Однако нам нужно рассмотреть процесс зарядки этой свинцово-кальциевой батареи, разницу между свинцово-кальциевой батареей и методы, которые можно использовать для переработки батареи. Таким образом, это хорошая идея, чтобы следовать этому фрагменту письма до конца.

　　 Зарядка свинцово-кальциевой батареи

　　Метод и процесс зарядки любой батареи всегда имеют решающее значение. Никогда не покупайте батарею, не спросив инструкции по ее зарядке, потому что вы можете испортить батарею через несколько дней. Таким образом, вы должны быть заинтересованы в вашей свинцово-кальциевой батарее, потому что вы не можете позволить себе ее разрушить.

　　Обычный свинцово-кислотный аккумулятор требует зарядного напряжения в диапазоне от 2,15 Вольт на элемент до 2,35 Вольт на элемент. Однако зарядное напряжение свинцово-кальциевого аккумулятора составляет 14,8 вольта. Это напряжение гарантирует, что процесс рекомбинации в батарее происходит надлежащим образом.

　　Вышеупомянутое напряжение зарядки 14,8 вольт указывает на то, что подзарядить свинцово-кальциевый аккумулятор практически невозможно. Если вы используете аккумулятор на своем автомобиле, и генератор может заряжать его, он всегда будет обеспечивать активную работу генератора.

　　Тем не менее, вы должны быть осторожны с этой кальциевой батареей, потому что она имеет низкое напряжение, но большой ток. Никто не может думать о соединении терминалов, потому что это вызовет сильный пожар или взрыв.

　　Преимуществом свинцово-кальциевых батарей является низкая скорость саморазряда, что означает, что они будут работать в течение длительного периода времени. Однако свинцово-кальциевая положительная пластина может расти из-за окисления, вызванного перезарядкой батареи. Поэтому следует быть осторожным, чтобы не перезарядить батарею.

　　Если ваша батарея разряжается значительно ниже уровня, вы можете подключить ее к заряженной батарее с помощью перемычек. Вам нужно будет подключить интеллектуальное зарядное устройство к разряженному аккумулятору, и он мгновенно начнет заряжаться. Оставьте аккумуляторы подключенными примерно на 15 минут, после чего их можно отключить, и интеллектуальное зарядное устройство продолжит зарядку аккумулятора.

　　Рекомендуется заряжать аккумулятор несколько раз в месяц независимо от времени года. Также кальциевый аккумулятор требует специального зарядного устройства, в отличие от других аккумуляторов. Вы можете полностью зарядить свинцово-кальциевый аккумулятор зарядным устройством с напряжением от 16,1 до 16,5 вольт.

　　Использование зарядного устройства с напряжением ниже 16,1 В означает, что ваша батарея будет заряжена частично. Это означает, что автомобильный генератор не будет полностью заряжать аккумулятор, если он не сможет обеспечить необходимое напряжение в течение длительного периода времени.

　　 Свинцово-кальциевый аккумулятор по сравнению с AGM

　　Эти две батареи имеют некоторые фантастические характеристики, которые делают их подходящими для своих задач. Для запуска используется свинцово-кальциевая батарея, но батареи AGM нельзя использовать для запуска, поскольку они нуждаются в регулярной зарядке и разрядке.

　　Аккумуляторы AGM заряжаются при напряжении 14,7 В, а свинцово-кальциевые аккумуляторы – при напряжении 14,4 В. Это означает, что зарядка кальциевой батареи с помощью зарядного устройства AGM повысит температуру батареи. Также есть риск закипания электролита и сокращения срока службы батареи.

　　Аккумуляторы AGM используют стекломат в качестве электролита, что означает, что проливание электролита невозможно. Их можно заряжать быстрее и разряжать до более глубокого уровня. Что касается кальциевых батарей, то их можно разряжать только примерно до 80 процентов.

　　Аккумуляторы AGM хороши тем, что они имеют низкое внутреннее сопротивление; таким образом, они могут подавать большие токи. Они также заряжаются в пять раз быстрее, чем обычные батареи. Основное преимущество свинцово-кальциевых аккумуляторов заключается в том, что их можно использовать в течение длительного времени без подзарядки.

　　Поэтому вы можете выбрать любой аккумулятор, кальциевый или AGM, в зависимости от цели, для которой он предназначен. Все они работают хорошо, если они находятся в подходящих условиях и имеют надлежащие инструменты для зарядки и разрядки.

　　 Переработка свинцово-кальциевых аккумуляторов

　　Утилизация аккумуляторов является одной из важнейших областей. Все мы знаем, что окружающую среду необходимо защищать от химических веществ, в том числе тех, что содержатся в батареях. Поэтому никогда не следует выбрасывать батарею в окружающую среду.

　　В каждой стране есть центры по переработке, которые занимаются различными типами батарей. Однако не все типы батарей могут быть переработаны. Тем не менее, большинство батарей можно сдать в центры сбора до того, как они будут отправлены на переработку.

　　Свинец является очень вредным веществом, которое может оказывать неблагоприятное воздействие на людей, особенно детей. Были сообщения о воздействии заводов по переработке свинца на окружающую среду. Поэтому вам не нужно выбрасывать свинцовую батарею в окружающую среду.

　　Свинцово-кальциевые батареи могут быть переработаны, а спасенные продукты продаются производителям свинцовых батарей. Затем они используются для изготовления новых батарей, и примерно 80 процентов материалов, используемых в новых батареях, которые мы покупаем, получены из переработанных батарей.

　　Свинцово-кальциевые батареи нарезаются на кусочки размером с никель, а различные компоненты разделяются. Пластик в кальциевых батареях в основном полипропилен с высокой термостойкостью; таким образом, он может быть переработан.