6Т45 акпп замена масла: 6Т45 акпп замена масла

Содержание

6Т45 акпп замена масла

Главная » Статьи » 6Т45 акпп замена масла

Замена масла в АКПП (6Т45) — бортжурнал Opel Antara TRAKTOR 2013 года на DRIVE2

Полный размер

супер приспособа для заливки масла!:)) в Акпп

Полный размер

снимаем крышку двигателя-окручиваем один болт

Полный размер

без крышки-пробка возле мозгов авто. внизу.

Полный размер

вот её видно отмечена меткой!

Пришло время замены масла в Акпп, пробег составляет 55 тыс! Если вас уверяют что масло залито на весь срок эксплуатации(срок эксплуатации 5-ть лет или 100 тыс) то это не так! Покупая машину обратите внимание и при возможности проверить надо как обслуживали Акпп! Если ваш пробег более 70 тыс, то не в коем случае не делаете полную замену через аппарат-гарантирую через несколько тысяч километров ваша Акпп умрет-100 %, проверено не на одной АКПП и я через это прошел, поясню коротко при полной замене поднимет все осадки в Акпп и в радиаторе охлаждения и ждите беды, есть вариант полной замены с промывкой всего агрегата, но понадобиться разборка-это накладно и не нужно.

Так что частично поменяли, потом проехали 1 тыс или меньше и опять сделали замену.Ладно вернусь к нашей машинке.

Что понадобиться для замены масла в Акпп: желание, яма в гараже лейка с шлангом, фильтр не нужен он внутри и чтоб поменять нужно половинить Акпп

Полный размер

сливная пробка (вертикально вкручена)

Полный размер

вот столько масло было слито(горелым не пахнет, значит акпп не подожгли), справа емкость для чистого масла-наливаем потому же уровню как слито.

Полный размер

масло какое нам понадобилось

Полный размер

возле шруза видать болт-пробка проверки уровня.

Полный размер

вот тут отчетливо видно пробка контроля масла справа от шруза!

, масло 6 литров-что останется можно в гидрач залить или поменять на декстрон 6 (лучше поменять на 6-й т.к. он не боится морозов и не выйдет из строя рулевая рейка-об этом потом), и две ЕМКОСТИ ОДИНАКОВЫЕ- желательно металлические, необходимо чтоб увидеть сколько слили масла и сколько залить, поймете по фото.

, ну и перед заменой нужно покататься на машине чтоб масло в Акпп прогрелось до раб.температуры.Загоняем на яму(машина должна стоять ровно), снизу откручиваем сливную пробку и сливаем(около 6-и литров вытекло), после чего через шланг и лейку заливаем масло в акпп столько, сколько слили, заводим и гоняем Акпп в стоячем режиме, D.R. 1-я и 2-я передача в ручном режиме, 3-ю и выше не получиться! Оставляем мотор работать, ставим в паркинг и в яму откручиваем контрольную пробку в Акпп (мотор не глушим), с контрольной пробки должно потихоньку вытекать масло, если не вытекает то доливаем(пробку контрольную закручиваем), потом опять окручиваем масло потекло-отлично(тоненькая струйка должна быть) и заворачиваем контрольную пробку! Вот и всё готово, если чуток будет больше не чего страшного не будет для этой Акпп!

Будут вопросы спрашивайте! Удачи с заменой!

Полный размер

Справа видно какое чисто масло было залито-это остатки на дне банки! Кстати банки из под огурцов :)))

Забыл фото сделать как и через что заливал- выложу чуток позже!

www. drive2.ru

6Т45 – шестиступенчатая акпп GM

Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки General Motors 6Т45, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

6-ступенчатая автоматическая коробка GM 6Т45 выпускается с 2007 года на корейском заводе и устанавливается на модели концерна General Motors с силовыми агрегатами в 2.0 – 3.2 литра. Эта трансмиссия способна переварить крутящий момент мощного двигателя вплоть до 320 Нм.

К семейству 6Т также относят акпп: 6T30, 6T40, 6T50, 6T70 и 6T75.

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	передний/полный
Объем двигателя	до 3.2 литров
Крутящий момент	до 320 Нм

Какое масло лить	ATF Dexron VI
Объем смазки	8.4 литра
Замена масла	каждые 65 000 км
Замена фильтра	раз в 65 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

На примере Chevrolet Captiva 2011 года с двигателем 3. 0 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-я6-яЗадняя

3.230

4.584

2.964

1.912

1.446

1.000

0.746

2.943

Buick

Regal	2011 – 2017
LaCrosse	2010 – 2016

Chevrolet

Captiva	2011 – 2017
Epica	2008 – 2012

Opel

Antara	2011 – 2015
Insignia	2013 – 2017

В первые годы выпуска коробку часто меняли по гарантии, но потом все наладилось

Больше всего проблем доставляет быстрый износ втулок и последующие вибрации

Автомат нередко перегревается и ряд владельцев ставят дополнительный радиатор

Гидроблок быстро забивается грязью, вызывая толчки и рывки при переключениях

Далее по вине масляного голодания разрушаются корзина сцепления и планетарка

otoba. ru

Замена масла в двигателе и АКПП 6Т45 — бортжурнал Opel Insignia Hatchback 1.6 Cosmo 2013 года на DRIVE2

Пришла пора менять масло в двигателе и в АКПП. К слову, в АКПП уже бы следовало и раньше поменять, но в одном из сервисов города отговорили, т.к. производителем заложено несменяемое масло (и оно отличается от того, что можно купить в магазинах). Детально изучив вопрос на форумах, понял, что менять масло в АКПП нужно непременно. Коробка по vin у меня 6T45, а значит масло dexron VI (код 1940184). По словам опытных владельцев, при частичной смене влезает 4,2 л, поэтому перед сервисом взял 5 л dexron, 8 л motul eco-lite 8100, фильтр воздушный, фильтр масляный оригинальные.В сервисе все прошло успешно. Масло в двигателе было темное, в коробке черное, но без примесей и еще не пахло горелым, что радует. Значит вовремя поменял. В планах еще через 1000 км сделать замену масла в коробке, т.к. при выставлении уровня закапала смесь из свежего и старого масла, и она тоже черная.

Уровень масла выставлялся по мануалу, который был найден на просторах интернета.

Полный размер

Проверка уровня масла в АКПП 6Т45

Полный размер

Проверка уровня масла АКПП 6Т45

Цена вопроса: 10 600 ₽ Пробег: 60850 км

www.drive2.ru

АКПП 6т45 — бортжурнал Chevrolet Captiva КоПаТыЧ 2013 года на DRIVE2

Это запись посвящаеться нашей любимой коробочке. Немного предистории. По возвращению с Могилева до гаража не доехала метров 500 пропадает тяга в режиме драйва ((((( я шо за фигня подумал но проехав накатом на обочину в режима драйва и остановился на последующие движения рычагом кпп не реагировала, глушил, ждал, заводил а она молчит. С этого момента я понял что мой коробас сказал ПРИВЕТ. Вобщем звонки, бла, бла, бла, надо как то до гаража докатить ( кстати ни какого джеки чан на табло не вылезло) так как хуже не куда на нейтрали 10 км в час друган затянул к гаражу. Возле гаража при развароте, что бы заталкать задом в гараж тачка стала клином и ни туды и ни сюды, вариант один вытянуть передний левый шрус из кпп и ступицы, когда демонтировал шрус из кпп хлыныла черная срань понятное дело все 89 тысяч км масло в кпп никто не менял.

Выдернутый шрус дал возможность заталкать в гараж. Выкурив полпачки я понимал что попал на много. Варианты решения проблемы разные но одинаковые для всех: покупка б/у кпп за 1200-1300 баков ( где в уши Вам будут ссаць что дорогой человек мы не обманываем друг друга, что маленький пробег, гарантия есть) вообщем кот в мешке, ремонт в специализированном СТО по АКПП 1500 баков где Вам дают теже гарантии, ил сделать самому.Я принял решение делать сам, все отговаривают мол так и так как собрать потом ив се правильно, да стремно но сумма в 1.5 касаря эт ваще жесть. Я вернусь к разговору с СТОакпп. Я разобрал все сфотал конкретно знал поломки и какие детали нужны были, нашел где купить и стоимост 700-800 баков + — 100у.е. ориентировочно позвонил на ремонт так в своих силах сомневался, и говорю им мол так и так запчастей на стока +- 100у.е. а они мне в ответ 1.5 касаря и все тоесть 600 баков в карман, я ему чем оргументируете эту стоимость вот вы не все увидели не все нашли а потом про какуету адаптацию и прошивку АКПП ему говорят что по АКПП ошибок нет это механника а они вы собирайте её и привозите к нам вообщем дальше разговор не о чем.

Ребята АКПП с маркировками 6т30, 6т40, 6т45, конструктивно и принцип работы один, корбас можно разделить на три составные части при разборе: корпус кпп с масляным насосом и дифференциалом а также на него я перебросил для простоты работы цепь и 2 шестерни этой цепи (колокол КПП), вторая половина корпуса состоит еще из оставшихся 2х частей трущихся)) и думающих)) а именно пакетов сцепления планетарок и всей там требухи находящихся на одном валу и гидромозги, соленойды, блока управления. Все это реально сделать в гараже при поломке я подчеркиваю механической часть а именно переборки кпп, так как когда тачка отказалась ехать кореш компом смотрел тачку и сказал что ошибок нет. Вообщем процесс разборки и подготовки к снятию кпп на каптиве процесс трудоемкий и требует помощи посторонних лиц так как вам необходимо демонтировать подрамник, а все что на нем закреплено необходимо вывесть, это и сам мотор и рейку и радиаторы вообщем жесть. При ремонте обнаружена была еще трещина выпускного колектора на который вода сцыт прямо из водоотвода от лобовика, проблему эту решил поставив доп экран из оцинковки между коллектором и панелью что бы вода стекала поэкрану в низ не попадаю на чугунину.

Писать можно много про сей процесс АКПП я собрал третий день катаюсь, ни каких ни прошивок ни адаптаций, и прочей ерези не выскочило и не делал.Причина поломки из не своевременной замены масла, эти кпп не выхаживают такие ресурсы которые написаны на бумаге у разных источников по разному от 100 до 150 тысяч а некоторые официалы глотку порвут что на весь срок службы, КПП перегружена и так и хорошее и свежее масло залог ее здоровья, в 30-40 тысяч замена будет само то, как следствие масло теряет свои свойства и детали перегреваються, и пружинная пластина на барабане видно по фоткам разлетаеться и тянет за сабой все подрят тут как повезет.

Ребята фотки как есть так есть просто реально было не до фоток во время рабочего процесса. Всем спасибо за внимание продолжение следует. На любые вопросы постараюсь ответить. И да конечная стоимость стала 850 у.е. за железки, ремкоплект, филтр, плюс FEBI декстрон 6 — 8 литров 70 баков. ИТОГ: 920 баков.

www.drive2.ru

Смотрите также

Замена масла в акпп поло седан
Замена масла нива
Камаз уровень масла в коробке
Какое масло заливать в двигатель митсубиси лансер 10
Как проверить уровень масла в коробке пежо 308
Как долить масло в коробку передач лада калина

Дэу матиз автомат замена масла в коробке
Замена датчика давления масла ваз 2114 8 клапанов
Какое масло для триммера лучше минеральное или синтетическое
Какое масло заливать в мосты уаз патриот
Какое заливать масло в двигатель пежо 206

Самостоятельные работы по смене масла в КПП (все модели).

– Страница 2 – Трансмиссия

#21 Vladkhar

Отправлено 16 сентября 2016 – 23:53

добавлю еще информации по 2.2 дизель, сегодня сделал вторую замену масла, снял только верхнюю приблуду, которая прикреплена одним винтом к антифризу (к бочку антифриза) и плюсовую клемму с аккумулятора, аккум не снимал, рука пролезает, замена проходит еще быстрее.

у меня 2013 гв. 2.2. дизель, коробас оказался 6T45 HD CAV.5.1, находится слева от сливной пробки (по ходу движения авто)

Сообщение отредактировал Vladkhar: 17 сентября 2016 – 00:04

Наверх

#22 Tesnic

Отправлено 27 сентября 2016 – 10:42

Да, интересный факт. У меня на коробке тоже есть маркировка справа, как у вас 6T45 HD но вторая строчка CAV 61. А у вас CAV. 5.1

А слева от сливной пробки еще одна маркировка 6T50 FamZA. Объяснение вижу следующее – согласно инфе про это семейство коробок, они максимально унифицированы. Возможно, у 6T45 и 6T50 корпус вообще одинаковый. Разница внутри – цепь, звездочки и т.д. По ходу, для дизелей рейсталинговых с 2014 стали ставить АКПП 6T50, которая более приспособлена для момента 400Н*м, и, признаюсь, меня это как владельца не может не радовать

Прикрепленные изображения

Наверх

#23 Tesnic

Отправлено 27 сентября 2016 – 11:15

P.S. И еще что заметил… Возле сливной пробки и на левой части коробки есть штырьки. Есть предположение, что ими задается информация для роботов-сборщиков и для обслуживающего персонала. Так вот, расположение их в обоих случаях у меня и у уважаемого Vladkhar отличаются

Наверх

#24 knight

Отправлено 07 октября 2016 – 10:53

Кто уже сталкивался и владеет информацией, опубликуйте плз. коды запчастей по пробке заливной и сливной на рестайловую АКПП 6АТ, для всех двигателей думаю пробки одинаковые.

Если есть инфа по кодам не оригинальных запчастей как пробок, так и уплотнительных колец, то это тоже очень пригодится.

Если есть – то и размеры уплотнительных колец интересны.

Сам нашел но точно не уверен. Пробка слив и налив одинаковая, оригинальный код GM = 0705252.

Сообщение отредактировал knight: 07 октября 2016 – 11:32

Наверх

#25 Tesnic

Отправлено 07 октября 2016 – 11:31

Кто уже сталкивался и владеет информацией, опубликуйте плз. коды запчастей по пробке заливной и сливной на рестайловую АКПП 6АТ, для всех двигателей думаю пробки одинаковые.
Если есть инфа по кодам не оригинальных запчастей как пробок, так и уплотнительных колец, то это тоже очень пригодится.
Если есть – то и размеры уплотнительных колец интересны.

Сливная и контрольная уровня одинаковые, без уплотнительных колец. Код оригинальный Opel 07 05 252 ссылка

http://www.exist.ru/…D3504AB2&sr=-36 Там же есть от GM.

Колпачок, масляная наливная горловина Opel 48 02 257 ссылка http://www.exist.ru/…&sr=81&Cat=Opel

Фото пробок и колпачка в форуме http://www.antara-cl…p-vse/?p=233594

Сообщение отредактировал Tesnic: 07 октября 2016 – 11:34

Наверх

#26 knight

Отправлено 07 октября 2016 – 12:06

“Колпачок, масляная наливная горловина Opel 48 02 257” – нуждается ли в замене при смене масла?

Только сливную и контрольную нужно менять?

Наверх

#27 Pitun

Отправлено 07 октября 2016 – 12:47

зачем вы себе жизнь усложняете? я сбился со счета сколько раз менял масло и при этом ни разу не менял никаких пробок.

Наверх

#28 Tesnic

Отправлено 07 октября 2016 – 12:54

Колпачок – на весь срок эксплуатации. Слив, контроль – на ваше усмотрение. В этом вопросе согласен с Pitun и пробки не менял – держат.

Наверх

#29 melbu

Отправлено 11 октября 2016 – 00:14

Я вас умоляю. В АКПП лить через 20- 30т.км? Давайте уж тогда все масла одновременно менять, по движку
Айсин это прочтет- заплачет от расстройства
Без каких либо проблем ( я про износ) наши коробасы сотку ходят, и смысла менять масло в них чаще вообще никакого нет (ИМХО)
Особо если моторчик не 3. 2, и крутим в режиме пенсионера
/не … если денег девать некуда- лучше машинку поприличнее купить

Есть видосик на эту тему хороший. По удачному совпадению как раз про нашу с вами коробку, только с других автомобилей.

В этом кино интересно буквально всё, но вот точно по данной теме с 11-00 можно посмотреть.

Наверх

#30 m0zg

Отправлено 28 января 2017 – 23:31

Подскажите пожалуйста, масло с каталожным номером 1940184 чем отличается от 93165414 этого номера?

Наверх

#31 Vladkhar

Отправлено 29 января 2017 – 16:15

ни чем.

Наверх

#32 4c4556

Отправлено 29 января 2017 – 17:33

Подскажите пожалуйста, масло с каталожным номером 1940184 чем отличается от 93165414 этого номера?

Только Вам эта ATF не нужна, это для рестайла.

Наверх

#33 Lex@

Отправлено 29 января 2017 – 18:56

Подскажите пожалуйста, масло с каталожным номером 1940184 чем отличается от 93165414 этого номера?
Только Вам эта ATF не нужна, это для рестайла.

Можно забить в Яндексе код 1940182 и посмотреть фото упаковки,там будут оба артикула.Это одно и тоже масло красного цвета 75w85 API GL4,для МКПП. В Опель астра Н с 5 ступенчатой механикой 2006 г.в.заливал точно такое же масло.

Наверх

#34 Lex@

Отправлено 02 февраля 2017 – 08:16

Странно, я думал что я это писал, а нигде найти не могу…
Вопрос по объему масла в коробке я задал по электронной почте в Опель. Просил ответить мне по почте, и просил не отпралять меня к дилерам, которые ничего не знают ,а если знают, то информацию выдают только за деньги, и то не всегда верную. Я так в письме и написал. Прямо на следующий день мне позвонила девушка из Опеля, и сказала мне, что её технические специалисты заверили, что нужный объем масла в МКПП F40-6 для полноприводной трансмиссии это 1,8 литра.

В МКПП 6 ст.,модели F40CR, которая устанавливалась на инсигнии и стоит на наших Антарах, объем масла для заливки 3,2л.(для авто с полным приводом).Масло применяется синтетика 75w85,номер GM 1940004.Сам лично сливал со своей в мерную тару.Столько же и залил.Информацию по объёму жидкости можно взять еще с сайта: http://www.opel-info…triebe/f40.html

Наверх

#35 kudan01

Отправлено 02 февраля 2017 – 09:49

Дорестайлинговые коробки МКПП на 2.0 2.4 имеют абривиатуру D33.

http://www.opel-info…triebe/d33.html

Но масло GM я бы не лил в нее. Мне неизвестно кто сейчас поставщик этого масла, была texaco, потом видел банки с надписью total.

Неизвестны уровни вязкости, величина контакта износа, составляющие масла.

Наверх

#36 Viktorovich

Отправлено 23 мая 2017 – 20:31

Добрый вечер (утро, день)!

Вот и я решил провести частичную замену масла в АКПП самостоятельно (C 145, 2.2 D, АКПП 6Т45). И тут возникли вопросы.

Как я понял из этой темы ( если неправильно понял, то прошу поправить):

1. При нормальном уровне в АКПП, температуре масла 90 ⁰С и работающем двигателе, оно должно вытекать и контрольного отверстия тонкой струйкой.

2. Если масло вытекает из контрольного отверстия при температуре 85 ⁰С – то уровень масла выше нормы;

3. Если масло начинает вытекать из контрольного отверстия при температуре 95 ⁰С – то уровень масла ниже нормы.

4. “+”, “-” 200 мл. масла от нормы является критическим.

5. При частичной замене масла с АКПП сливается (и доливается 3,8 – 4,0 л. масла.

Сегодня решил проверить уровень масла и “набить руку” для предстоящей замены масла.

Температура масла в АКПП была ( по ощущениям) 30 – 40 ⁰С. При работающем двигателе открутил контрольную пробку и от туда масло потекло во все сечение (а я думал, что при такой температуре масло вообще течь не должно).

Отсюда вопросы: я неправильно понял технологию проверки уровня и замены масла или у меня действительно очень высокий уровень масла?

Наверх

#37 AVTR

Отправлено 23 мая 2017 – 21:19

не совсем так.

проверять при 90гр. должно быть по край отверстия.

а вот дальше руководство переводил человек у которого русский не родной язык.

имеется в виду какой уровень будет когда жидкость остынет. т.е. измерив при 95 и налив по край отверстия и затем остудив, получим слишком низкий уровень.

соответственно если не догреем до 90 и аналогично выставим уровень, то после того как нагреется до рабочей температуры, уровень будет слишком велик.

если при 30-40 гр вытекает, то уровень слишком высокий, т.е. жидкости много.

где-то видел табличку, что объем жидкости ATF при нагреве до 90гр увеличивается почти на литр. по-моему на каком-то из каптивовских форумов.

Наверх

#38 DVS

Отправлено 24 мая 2017 – 19:22

А это тогда что?

Технические характеристики МКПП F 40-6.pdf 3,04МБ 560 Количество загрузок:

Наверх

#39 Серго

Отправлено 04 июня 2017 – 19:47

Я недавно проводил частичную замену масла, использовал гофру от электропроводки 16 мм, идеально подходит и удобно на изгибах.

Прикрепленные изображения

Наверх

#40 Viktorovich

Отправлено 30 июля 2017 – 15:32

Пока стою на ркмонте со стартером, решил проверить уровень масла в коробке. Открутил контрольный винт,а масло как побежало!!! Это нормально?
Пока стою на ремонте со стартером, решил проверить уровень масла в кробке. Открутил контрольный вин, а оно как побежало!!! Это нормально?

Наверх

Замена масла в АКПП Шевроле – лучше, чем замена всей трансмиссии

Больше всего автовладельцы боятся поломок, устранение которых требует значительных временных и финансовых затрат. В частности, собственники автомобилей очень опасаются необходимости замены АКПП Шевроле. Даже сложный ремонт трансмиссии сильно ударит по карману, но если знать некоторые нюансы, и того, и другого можно избежать.

Соблюдаем рекомендации по эксплуатации

Поломки, из-за которых возникает необходимость замены АКПП Шевроле Круз, возникают по вине водителей, допускающих следующие ошибки:

резкие разгоны и торможения, когда в таких маневрах нет никакой необходимости;
движение с пробуксовками;
неправильное прикуривание;
использование некачественного трансмиссионного масла.

Чтобы избежать вышеперечисленных ошибок, достаточно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля и неукоснительно ей следовать.

Проводим регулярное обслуживание

На автомобилях Chevrolet Cruze устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия 6Т30, 6Т40 или 6Т45. Каждая из этих моделей должна проходить техническое обслуживание, которое предполагает несколько мероприятий:

визуальный осмотр с целью выявления механических повреждений и масляных потеков;
компьютерная диагностика для считывания и расшифровки кодов ошибок ЭБУ;
дефектовка изношенных деталей и расходников с их последующей заменой;
чистка поддона.

Проходить комплекс мероприятий необходимо через 65000 км пробега. Если машина эксплуатируется в сложных дорожных и климатических условиях, то проходить техобслуживание придется чаще.

Замена масла в АКПП Шевроле Круз

Данная процедура тоже является частью технического обслуживания. Она рассматривается отдельно, поскольку имеет массу нюансов. Если их не учитывать, не удастся избежать поломок, которые приведут к дорогостоящей замене АКПП Шевроле Круз 1.6.

Выбор ATF-жидкости

Для обеспечения соответствия типа масла коробке автомат необходимо учитывать заводские допуски. Установленные на американских автомобилях трансмиссии работают на технической жидкости с допуском Dexron VI. Лучше всего для этих целей подходит оригинальное масло General Motors ATF Dexron VI, но можно использовать и аналоги, в том числе Mobil ATF Dexron VI. В обоих случаях при замене масла АКПП Шевроле Круз 1.6 можно быть уверенным в отсутствии негативных последствий, но только при условии использования оригинальной трансмиссионной жидкости. Чтобы избежать подделки, необходимо внимательно отнестись к выбору места покупки трансмиссионного масла.

Методики замены масла АКПП Шевроле Круз 1.8

Обновление технической жидкости может быть выполнено несколькими способами, от которых зависит стоимость и сложность выполнения. Например, самым простым вариантом считается частичная замена масла АКПП Шевроле Круз, которая предполагает, что обновляется только половина от общего объема смазки. Для частичной замены потребуется выполнить следующие действия:

выкрутить пробку сливного отверстия;
собрать в емкость отработанную жидкость, из АКПП выльется примерно 5 л масла;
завинтить пробку;
долить тот же объем свежего масла;
завести двигатель и перед переключением селектора в положение «P», пройти переключателем по всем передачам;
дать мотору поработать в холостом режиме в течение 4-6 минут.

При частичной замене масла также производится замена фильтров АКПП Шевроле Круз, уплотняющих прокладок и других расходников. Выполнить эти действия можно собственными силами с минимальными затратами.

В отличие от предыдущего способа, полная замена масла в АКПП Шевроле Круз потребует специального стенда, поскольку ATF-жидкость закачивается в систему под давлением. Этот способ обеспечивает полное обновление масла и вымывание продуктов износа, благодаря чему гарантируются следующие преимущества:

повышение топливной эффективности за счет улучшения работы гидротрансформатора;
улучшение работы АКПП за счет смазывания всех рабочих поверхностей;
продление срока службы дорогостоящего узла.

У полной замены масла в АКПП Chevrolet Cruze 1.6 есть и негативная особенность – высокая стоимость, так как придется потратиться на закупку трансмиссионной жидкости и услуги сервисного центра, но если правильно выбрать компанию, то расходы можно свести к минимуму.

Где пройти обслуживание выполнить замену АКПП Шевроле Круз 1.8

Лучшим выбором станут компании, оказывающие комплексную услугу, в которую входит:

полная диагностика трансмиссии;
замена изношенных запчастей и расходников;
замена масла АКПП Chevrolet Cruze 1.8;
адаптация трансмиссии.

Даже полная замена масла не всегда обеспечивает желаемый результат, поэтому сервисный центр должен иметь возможность выполнить замену АКПП Chevrolet Cruze с использованием новой или контрактной трансмиссии (подержанная коробка-автомат с большим остаточным ресурсом).

В Москве комплексную услугу предоставляет сервисный центр ATG, который приглашает владельцев автомобилей разных марок. В том числе готовы выполнить замену АКПП автомат Шевроле Круз 1.8, а также полную или частичную замену масла. Клиентам не придется ни о чем беспокоиться, так как мы располагаем запасом оригинальных масел, запчастей и расходных материалов, что гарантирует высокую скорость и качество выполнения работ.

Чтобы выполнить замену масла в АКПП Chevrolet Cruze, заполните форму на сайте, а все остальное возьмут на себя наши специалисты. На все выполненные работы предоставляется гарантия. Благодаря профессионализму наших сотрудников, вы сможете еще много лет наслаждаться удобством и безотказной работой автоматической трансмиссии вашего автомобиля!

Когда нужно менять масло в АКПП Opel, Chevrolet, Cadillac?

Вопрос относительно своевременности замены масла в АКПП постоянно волнует практически всех автолюбителей. Бывает так, что если водитель задумался об этом, значит уже пропустил правильный момент для замены масла трансмиссии. Масло в любой автоматической коробке передач используется для нескольких различных функций. Во-первых, оно нужно в качестве смазки для подшипников, способствует отведению тепла от деталей, подверженных нагреву.

Масло выполняет роль рабочего тела для гидротрансформатора и для всей гидравлической системы управления. Чтобы обеспечить правильную работоспособность всех деталей в автоматической коробке передач, у масла должны сохраняться все качества, такие как вязкость и смазывающие свойства в довольно узком интервале параметров.

Записаться на сервис

При небольшом отклонении этих параметров коробка передач начинает работать не нормально, что сказывается на всем поведении машины: она начинает ехать с рывками, теряет тягу, а в конечном итоге может и просто перестать трогаться с места. Теперь давайте рассмотрим, как ведет себя масло в коробке передач.

Как работает масло в автоматической коробке передач?

Для начала обратим внимание на то, что почти все современные КПП делаются уже не гидравлическими, а электронноуправляемыми. Первоначально гидродинамические трансформаторы работали вместе планетарной КПП, где переключения производились за счет воздействия давления на какую-то из групп фрикционов либо на тормозную ленту. Основа этого принципа осталась и сейчас.

Скачать брошюру-памятку по замене масла в АКПП

В некоторых коробках передач и сейчас используется гидротрансформаторы. Конструкции бывают различными, в некоторых случаях он заменен на комплект сцеплений. Редукторы могут быть сделаны в форме классических планетарных. Но иногда автомобили оборудуются и вальными конструкциями (как правило, у марки Honda). Встречаются и ременные и цепные конструкции передачи вариаторов.

Существуют и конструкции, где система управления воздействует за счет давления на узлы. Создается давления на исполнительные при помощи насоса, а масло нужно чтобы для выполнения роли смазки и охлаждения редукторов.

Наиболее изменилась в сравнении с «классической» конструкцией система простейших роботизированных коробок передач с одним сцеплением. В таких автоматических коробках передач масло нужно только как смазка и охлаждение для редукторов КПП. Охлаждение сцепления осуществляется при помощи воздуха, а управление реализуется за счет электропривода.

Как происходит износ масла в АКПП?

Любое масло в коробке передач постепенно начинает терять свои свойства. Это объясняется различными факторами. В первую очередь это связано с перегревом, а также с попаданием в масло различных микрочастиц. Эти микрочастицы попадают с накладок гидротрансформатора и с фрикционов. Именно поэтому для изготовления фрикционов используют картон, а не керамику, хотя она и более надежна, потому что картон не причиняет такого сильного вреда для АКПП. Еще в процессе работы в масло попадают частицы с подшипников и редукторов. Именно по этой причине мастера часто берут пробу масла, для того чтобы понять сохранилось ли его прозрачность и нет ли у него горелого запаха.

Если масло не горелое и прозрачное, оно с течением времени все равно начинает выполнять свои функции менее эффективно. Происходит потеря качеств, как у основы, так и ухудшаются противозадирные присадки, которые нужны для определенного уровня вязкости.

Почему появилось мнение, что АКПП не требует замены масла?

Для того чтобы характеристики масла в АКПП сохраняли, все автомобильные производители раньше советовали производить замену масла после каждых 30-60 тысяч километров. Но технологии развиваются и за счет появления электронных систем управления КПП, значительно увеличилась способность приспосабливаться к свойствам рабочей жидкости.

И тогда некоторые производители уверенно заявили, что теперь КПП не нуждается в замене масла. Среди таких производителей всем известные лидеры автомобильного рынка: Mercedes, Audi и BMW. На лидеров автомобильной индустрии начали ориентироваться и другие производители, которые в свою очередь значительно увеличили сроки замены масел для трансмиссии. Но в итоге, как доказала практика, масло обязательно следует менять, и делать это нужно заранее.

Сейчас большинство автомобильных производителей рекомендуют производить замену масла в АКПП приблизительно через 60-80 тысяч километров пробега. Сложность в том, что настолько большой интервал замены создает большую разницу в работе КПП при переходе со старого на новое масло. И в лучшем случае, из-за этого потребуется определенный период адаптации коробки передач, а в худшем — это может стать причиной выхода из строя АКПП.

Еще одна проблема может заключаться и в том, что в случае продажи автомобиля, новый владелец может не знать когда следует провести замену масла, хотя бы потому, что пробег часто «сматывают» и верить продавцу на слово вряд ли можно. Поэтому можно приобрести абсолютно исправный автомобиль, а спустя какое-то время столкнуться с проблемами в работе его АКПП.

Еще нужно обращать внимание и на то, что учитывая наши дорожные условия, некоторые модели автомобилей нуждается в более частой замене масла для АКПП, чем предписано производителем. Некоторые автовладельцы ищут различные доводы в пользу того, чтобы не производить замену масла в АКПП. Конечно, какая-то логика в этом есть, потому что изношенная КПП может нормально работать на масле с низкой вязкостью и с фрикционной крошкой, и в случае его замены соленоиды начинают не справляться с давлением, давление маслонасоса выбивает прокладки или случаются другие проблемы с работой трансмиссии.

И в результате автовладелец осознано не меняет масло и машина, в принципе работает нормально. Но если интервал замены масла пропустить и коробка передач проработает на старом масле ещё 50 000 — 60 000 км, то можно смело сказать, что судьба АКПП предрешена. Если после этого поменять масло, то скорее всего коробка передач выйдет из строя, а если не поменять, то тоже спустя какой-то период времени КПП перестанет работать. Именно поэтому и важно менять масло заранее и своевременно, не доводя до того чтобы АКПП работала на уже изношенном масле.

В противном случае неизбежно придется столкнуться с заменой АКПП. Зачастую автовладельцы покупая подержанный автомобиль, спустя совсем не длительный срок его эксплуатации неожиданно понимают, что коробка передач нуждается в глобальном ремонте.

Как правильно производить замену масла?

Одно из преимуществ электронного управления заключается в том, что КПП можно продиагностировать не снимая ее. При помощи дилерского сканера, подключив его к блоку управления, можно определить состояние АКПП. Каким способом лучше всего менять масло?

Итак, самым рискованным, но при этом и самым лучшим способом замены масла является его полная замена, путем вытеснения или прокачки. В таком случае старое масло заменяют новым и сбрасывают адаптации, используя этот же дилерский сканер.

Но такой способ хорош в том случае, если в работе коробки передач нет никаких проблем и замена масла производится своевременно специалистами сертифицированного дилерского центра. Но если уже появились какие-то проблемы в функционировании АКПП, то масло меняется частично, а спустя какой-то период времени эту операцию повторяют вновь. При помощи такого метода замена масла не приводит к резким изменениям условий работы коробки передач и не становится причиной забивания гидравлики. Также при этом методе можно отказаться от применения дилерского сканера, за счет чего этот способ хорошо подходит для небольших сервисов.

Частичная замена более безопасна, но недостаток этого способа замены в том, что масло в таком случае сохраняет большое количество загрязнений, хотя в целом другие его характеристики восстанавливаются. Обычно частичную замену применяют при средней изношенности, но если же вы решили заменить масло при хорошей работе КПП и в соответствии со сроками регламента, то следует пользоваться методом полного замещения.

Во время интервала между заменами оценивается поведение АКПП и, если в её работе не наблюдается каких-то проблем, то замену производят еще раз. При отрицательных изменениях, нужно подождать пока коробка передач адаптируется и только потом выполнять дальнейшую замену масла.

Если же в работе коробке передач наблюдаются серьезные проблемы, и вы пропустили своевременный момент замены трансмиссионного масла, и не хотите вкладывать средства в капитальный ремонт АКПП, то можно произвести замену масла совместно с чисткой гидроблока и заменой прокладок. По сути, это уже можно назвать не заменой масла, а осуществлением ремонта коробки передач. Такой метод применяют для продольно-расположенных агрегатов, отличающихся нижним расположением гидроблока. Но этот метод даёт положительный результат далеко не всегда и при серьезных проблемах с АКПП, все же может потребоваться ее капитальный ремонт.

Заключение

Масло в АКПП в любом случае требует своевременной замены. Поэтому не стоит верить в рассказы про уникальные жидкости, способные на протяжении многих лет сохранять свои качества. Это не говорит о том, что надо фанатично подходить к замене масла, но чем чаще вы используете автомобиль, и чем больше греется ваш двигатель, тем чаще и следует менять масло для АКПП. Главное, успевать это делать тогда, когда коробка передач работает стабильно и в ее работе не отмечается никаких нарушений.

Мы готовы предоставить полную консультацию по всем вопросам сервиса:

м.«Улица 1905 года»: +7 (495) 937-21-41
м.«Домодедовская»: +7 (495) 6-600-400
Заказать звонок

Замена масла в АКПП: как поменять масло в коробке автомат

Автоматическая коробка передач в современных автомобилях — это комфорт водителя и значительно более лёгкое управление. А ещё это отсутствие необходимости в длительном этапе получения водительских навыков, что позволяет избегать характерных для новичков ошибок.

Вместе с преимуществами всем известны и недостатки АКПП — высокая цена агрегата, его дорогостоящий ремонт и затратное обслуживание. Последние два пункта мотивируют автолюбителей внимательно следить за ее состоянием и своевременно производить замену масла в АКПП.

Из трёх типов АКПП до настоящего времени наиболее популярна гидротрансформаторная. В ней крутящий момент передаётся на трансмиссию потоком специальной жидкости — ATF, называемой в просторечии маслом. Отличительными особенностями и функциональными свойствами ATF являются:

вязкость определённого значения (6-8 сСт), позволяющая передавать силовой импульс от насосного колеса к турбинному почти без потерь;
способность выдерживать давление до 5 бар;
отсутствие пробуксовки фрикционных механизмов специальными присадками;
обеспечение смазки трущихся деталей;
способность охлаждать нагревающуюся систему;
устойчивость к окислению и вспениванию;
низкая температура отверждения;
отсутствие химического взаимодействия с деталями АКПП.

Подбор ингредиентов для получения заданных свойств — сложная задача, которую каждый производитель автомобилей решает по-своему. В процессе эксплуатации часть этих свойств теряется — изменяется вязкость, жидкость загрязняется продуктами фрикционных отложений, ослабляется действие присадок.

Ещё несколько десятилетий назад замена ATF в процессе эксплуатации считалась обязательной операцией после пробега в 60-100 тысяч км. Сегодня некоторые производители объявляют свои жидкости ATF вечными, не требующими замены до конца жизни АКПП.

В связи с этим у пользователей возникает резонный вопрос: нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? Большинство экспертов в сфере автомобильной промышленности, а также ремонта считают, что для продления срока жизни АКПП рабочую жидкость нужно обязательно обновлять.

Как выбрать масло для АКПП?

Замена масла в АКПП требует весьма тщательного подбора нового состава. Наиболее верным решением будет использовать оригинальные жидкости, хотя они значительно дороже неоригинальных аналогов. При выборе последних предпочтение нужно отдавать известным мировым брендам. Ни в коем случае не следует приобретать слишком дешёвые варианты.

Неоригинальные составы даже при общем высоком качестве производства могут обладать худшими характеристиками по сравнению с оригинальным маслом. Например, аналог может иметь более высокое значение коэффициента теплового расширения. Этот параметр не навредит коробке летом, но холодной зимой из-за чрезмерного уменьшения объёма масла возникнет масляное голодание, что чревато для механизма неисправностями.

В некоторых случаях (особенно при обслуживании коробок-автоматов последних поколений) обойтись без оригинальной ATF невозможно. Объясняется это тем, что они чрезмерно чувствительны к смене состава масла и откликаются на появление неоригинального аналога стуками и другими неисправностями. Именно так дело обстоит с коробками фирмы ZF (6 ступеней).

Современные автоматы отличаются от устаревших конструкций увеличенным количеством переходных режимов, при которых фрикционы не полностью блокированы, и работают в режиме пробуксовки. Они существенно повышают динамические характеристики авто и уменьшают расход топлива.

В этих условиях работы масло должно одновременно:

снижать трение поверхностей;
отводить тепло от трущихся деталей;
быть качественным рабочим телом гидротрансформатора.

Гарантий, что выполнение этих функций обеспечит неоригинальный аналог, нет. Замена масла в коробке автомат в этом варианте должна производиться только ATF-оригиналом. Подтверждение этому факту дают ремонтники, которые констатируют чрезмерный износ фрикционов, работающих на неоригинальном заменителе. Отмечено, что сам водитель никаких изменений в работе коробки при такой замене может и не замечать.

Как заменяют масло в АКПП?

Кроме явной пользы замены масла в АКПП, этому процессу присущ и недостаток. Он состоит в том, что свежее масло обладает более высокими моющими характеристиками.

При полной замене всего объёма жидкости это свойство приводит к смыву большой массы накопившихся на внутренних поверхностях отложений, которые, продвигаясь далее с потоком, забивают соленоиды гидроблока. Автомобиль реагирует на это рывками и задержками включения передач.

Такая реакция изношенных АКПП настолько предсказуема, что профессиональные ремонтные фирмы берут с владельцев расписку в получении предупреждения о возможном ухудшении работы коробки после полной замены масла.

Поменять масло в коробке автомат можно несколькими способами:

щадящая замена;
обычная частичная замена;
полная замена.

Если пробег автомобиля составляет более ста тысяч километров, история обслуживания АКПП предыдущими владельцами неизвестна, а масло имеет чёрный цвет и горелый запах, то лучшим вариантом обновления жидкости будет его щадящая замена.

Она заключается в сливе двух-трёх литров из общего объёма заправки, составляющего около 10 литров. При этом поддон не снимают и фильтр не заменяют. Вместо слитого заливают до нужного уровня новое масло и эксплуатируют автомобиль как обычно. Через 1000 км пробега операцию повторяют. На следующем этапе стоит выполнить частичную замену.

Обычно частичная замена масла в АКПП производится:

при плановом обновлении жидкости ATF, когда автомат находится в полной исправности;
при выполнении восстановительного процесса АКПП с неизвестной историей и пробегом более 100 тыс. км после двух-трёх щадящих этапов замены (смотри выше).

Операция обычной частичной замены включает в себя снятие поддона, замену фильтра и слив всего доступного объёма масла без использования аппаратных методов выдавливания. При такой технологии извлекается примерно пять литров ATF (половина заправочного объёма).

При полной замене масла из АКПП извлекают практически всю заливочную жидкость. Для этого используют специализированную установку, которую подсоединяют к гидросистеме коробки. Под создаваемым ею давлением старое загрязнённое масло выдавливается новым, чистым, что регистрируют визуально с помощью прозрачных трубок.

Аппаратная замена масла в АКПП имеет свои плюсы и минусы. Преимущество — быстрая и практически 100 % замена расходной жидкости. Недостаток технологии — сильный стресс для АКПП из-за забивания гидроблока и соленоидов смытыми новым маслом отложениями, что может вызвать проблемы с функционированием агрегата. По этой причине полную замену применяют в крайних случаях:

когда залитой оказалась не подходящая жидкость и её использование наносит явный вред агрегату;
после капитального ремонта АКПП, при котором всё масло было слито, и последующей сборки;
при замене масла на относительно новой коробке с пробегом до 100 тысяч км, когда количество отложений ещё не создаёт риска засорения гидроблока.

Полная замена масла без последствий для работы самой АКПП возможна только при небольшом пробеге автомобиля. При аналогичной смене масла в изношенной коробке с сильно загрязнённой жидкостью вероятность отказа механизма после процедуры очень высока. В этом случае менять масло уже поздно — коробку нужно капитально ремонтировать.

О регламенте замены масла в АКПП

Современные представления специалистов о необходимости замены масла в АКПП и регламенте этих операций включают следующие пункты:

менять масло в АКПП нужно;
первая частичная замена со снятием поддона и заменой фильтра должна происходить при пробеге 80-100 тысяч километров;
при тяжёлых условиях эксплуатации первую частичную замену стоит провести уже после 60-тысячного пробега;
последующие частичные замены должны проводиться каждые 40-50 тысяч километров, снятие поддона и замену фильтра можно выполнять через раз.

Некоторые авторитетные автомеханики считают, что чем чаще заменяется масло в АКПП, тем лучше для неё. На вопрос, через сколько км менять масло в коробке автомат, они отвечают: «Каждые 30-40 тысяч км».

Автоматическая КПП — один из самых дорогих механизмов в автомобиле. Чтобы максимально продлить его нормальную работу, стоит пунктуально выполнять предписания производителя как по срокам замены расходной жидкости ATF, так и по выбору качественного аналога.

Полная замена масла в АКПП | Полная замена в кпп

Автоматическая коробка передач существенно облегчает управление автомобилем, но и требует особенного обслуживания. Нормальная работа АКП во многом зависит от масла – ATF (automatic transmission fluid). Жидкость выполняет сразу несколько важных функций: отводит тепло от деталей, очищает их от продуктов износа, минимизирует трение, защищает от коррозии, передает момент вращения в гидротрансформаторе. По мере увеличения пробега, качество масла неизбежно снижается. Устойчивость жидкости к нагреву уменьшается, что приводит к неполадкам в управлении автомобилем. Перегретый смазочный состав может повредить отдельные части гидравлического блока управления. Кроме того, АКПП постепенно наполняется металлическими остатками, возникающими в результате трения шестеренок и накладок дисков сцепления, что влияет на вязкость и смазочные свойства ATF. В результате пуски происходят медленнее и требуют больше энергии.

Последствие износа масла в АКП

Качество жидкости в коробке передач напрямую влияет на комфорт вождения и общий функционал машины. Многих автовладельцев вводит в заблуждение понятие «незаменяемая смазка в АКП», введённое мировыми брендами автопрома. Если еще 20 лет назад производители рекомендовали менять ATF через каждые 30 тысяч пробега, то сегодня появился красивый рекламный слоган «жидкость не нуждается в замене на всём сроке эксплуатации».

И вот здесь стоит внимательно изучить вопрос о рекомендованном сроке использования машины. Как правило, это гарантийный период, не превышающий 3 года или 50-125 тысяч километров пробега. «Вечная» смазка, по истечении этого срока, приходит в негодность. Сам факт вождения становится небезопасным для водителя и пассажиров.

Если своевременно не позаботиться о замене масла в коробке передач, детали необратимо повреждаются в силу высокой степени износа. На этом этапе простого слива жидкости и залива нового состава будет недостаточно. Возникает риск капитального ремонта АКП, вплоть до полной замены дорогостоящей запчасти. Цена такого сервиса значительно превышает плановое обновление масла.

С другой стороны, если замена производится своевременно и регулярно специалистом в профессиональном сервисе, это гарантирует оптимальные условия эксплуатации АКПП, продлевает срок ее службы и откладывает возможность любого серьёзного ремонта. Что в свою очередь позволяет избежать неожиданной аварийной ситуации на дороге.

Процесс замены смазки также позволяет провести общее техническое обслуживание АКПП. В рамках услуги проверяется целостность коробки на предмет утечек, состояния уплотнителей коленчатого вала, сальников, карданных соединений и т.д.

Когда надо менять масло в АКПП?

Периодичность обслуживания автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

Марка и модель авто – первичный критерий. Как правило, производители дают свои рекомендации относительно частоты обслуживания автоматических трансмиссий и замены смазочных материалов. Например, Ford советует менять масло каждые 48 месяцев.
Состояние дорожного покрытия, по которому преимущественно движется автомобиль. Если это ровная трасса, то смазочный состав долго будет сохранять свои первичные свойства. На пересечённой местности, в условиях городского движения, этот показатель уменьшается.
Стиль вождения. Пробуксовка, резкие пуски и торможения негативно сказываются на функционале АКП и неизбежно отражаются на технических характеристиках жидкости.
Климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Морозы, повышенная влажность, резкие перепады температур ослабляют свойства смазочных жидкостей.

В профессиональной среде существует негласное правило – когда масло становится мутным, с заметными примесями грязи, тогда и следует менять. Как показывает практика, такое обслуживание необходимо проводить каждые 60-100 тыс. км пробега, независимо от марки и модели автомобиля. Перед очищением системы, смазка тестируется – проверяется уровень и качество. Первый показатель определяется при помощи щупа или контрольной пробки. Чистоту показывает простой тест с белой тряпкой.

Общие принципы обслуживания АКПП

Регулярная диагностика автоматической коробки передач – обязательное мероприятие для любых видов автомобилей, особенно по истечении гарантийного периода. Тестирование в профессиональном сервисе даёт полное представление о состояние смазки и вариантах её очистки. Результаты проверки показывают, в каком сервисе нуждается АКП:

Масло темное, но прозрачное, коробка работает в штатном режиме – менять жидкость и фильтр нет необходимости.
Смазка мутная, просматривается механическая взвесь – показана частичная замена смазки (экспресс) или полная промывка системы. Снятие поддона покажет более точную картину состояния жидкости. Например, если на магните обнаружатся металлические скопления («ёжики»), тогда стоит морально и материально подготовиться к капитальному ремонту.
Жидкость имеет неприятный горелый запах, в ней невооруженным взглядом просматриваются твердая взвесь в виде стружки, крошек, крупных металлических частиц – АКПП нуждается в полной переборке или замене. В этом случае ремонт коснётся и других систем автомобиля, в частности тормозной. Цена на такой сервис сравнима с 5-10 заменами масла в коробке. Поэтому затягивать с диагностикой не рекомендуется.

Регламентированный капитальный ремонт АКП проводится в среднем раз в 10-15 лет. Но это только в том случае, если коробка регулярно и качественно обслуживалась.

Способы замены масла в автоматической коробке передач

На профессиональных СТО замена жидкости в АКП производится по двум технологиям:

Первый метод – щадящий. Открывается сливная пробка, и под действием силы тяжести сливается 50-70% масла, в зависимости от модели АКП. Например, из коробок типа AISIN можно извлечь не больше 50% жидкости, что делает метод очистки малоэффективным. После слива масла, АКП заправляется новой смазкой. Процесс необходимо повторять несколько раз, после каждой тысячи километров пробега, до полного обновления жидкости. Главный недостаток метода заключается в том, что не удаляются загрязнения и отработанный состав в охладителе, трубопроводах и гидротрансформаторе, наиболее важной части автоматической коробки передач.
Второй метод – полная замена масла в КПП аппаратом. Осуществляется промывка системы под давлением специальным устройством. Замена масла происходит во всех элементах коробки – радиаторе, трубопроводах, гидротрансформаторе. Метод справедливо считается лучшим для комплексного обслуживания АКП, в силу того, что позволяет полностью промыть коробку передач и привести её к изначальным заводским характеристикам.

Современные коробки передач – сложные электронные устройства, с многочисленными функциями. Многие АКП очень чувствительны к уровню, температуре и качеству масла. Поэтому, даже относительно простую, частичную замену жидкости лучше доверить специалистам в профессиональном автосервисе. Мастер, с опытом работы и соответствующей квалификацией, сможет гарантировать положительный результат.

Станция технического обслуживания «Дикон Авто», Ярославль, предлагает не проводить эксперименты со своим автомобилем и сразу обращаться за профессиональной помощью. На СТО специалисты проведут качественную диагностику и, при необходимости, заменят смазку в АКПП, придерживаясь основных технологических принципов. В рамках услуги предусмотрен подбор оптимального состава для определенного вида автоматической коробки передач.

Восстановленные трансмиссии 6T40 / 6T45: технические характеристики и обновления

Чтобы получить оценку восстановленной трансмиссии 6T40 / 6T45, нажмите Получить бесплатную оценку.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Замена 6T40 / 6T45 Трансмиссии Цены:

Трансмиссия	Умная трансмиссия Street
6T40 / 6T45	2432

6T40 / 6T40E Применение и совместимость:

Начиная с 2008 модельного года, 6T40 представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач производства General Motors. 6T40 (также называемый GF6) впервые был установлен на Chevrolet Malibu 2008 года, доступный с 2,4-литровым двигателем LE5 Ecotec мощностью 164 лошадиных силы (122 кВт), а теперь устанавливается на Cruze и Buick LaCrosse. В 6T40 нет полосы – это полностью переключение сцепления, исключая «ленту», используемую в других конструкциях. 6T40 представляет собой осевую конструкцию — Ford также производит аналогичный вариант под названием 6F35.

Бюллетени по техническому обслуживанию трансмиссии 6T40 и 6T45 | TSB

Код неисправности	Описание
P0711	Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход/цепь датчика частоты вращения турбины
P0716	Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины Диапазон/рабочие характеристики
P0717	Цепь входного/датчика частоты вращения турбины Нет сигнала
P0718	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
P0723	Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0729	Шестерня 6 Неверное передаточное число
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Шестерня 1 Неверное передаточное число
P0732	Шестерня 2 Неверное передаточное число
P0734	Шестерня 4 Неверное передаточное число
P0735	Шестерня 5 Неверное передаточное число
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
P0744	Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0748	Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750	Соленоид переключения “А”
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0755	Соленоид переключения “B”
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач «B»
P0767	Соленоид переключения “D” застрял во включенном состоянии
P0776	Соленоид управления давлением “B” Работа или заедание в выключенном состоянии
P0796	Соленоид управления давлением “C” Работа или заедание в выключенном состоянии
P0850	Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
P0897	Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
P0973	Соленоид переключения A Низкий уровень цепи управления
P0976	Электромагнитный клапан переключения передач B Низкий уровень сигнала в цепи управления
P0977	Соленоид переключения передач B Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0979	Соленоид переключения передач C Низкий уровень цепи управления
P0980	Соленоид переключения передач C Высокий уровень сигнала в цепи управления
P0982	Соленоид переключения передач D Низкий уровень цепи управления
P0983	Соленоид переключения передач D Высокий уровень цепи управления
P0984	Электромагнитный клапан переключения E Цепь управления диапазон/характеристики
P2714	Соленоид управления давлением D Работа или заедание в выключенном состоянии
P2723	Соленоид управления давлением E Заедание в выключенном состоянии

6T40 Трансмиссия и 6T45.

Отзывы о передаче

Отзыв 09V073000 / 09041 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛИЧЕСКИХ КЛИЦА КЛИЦА
2009 Buick Malibu, 2009 Chevrolet Cobalt, 2009 Chevrolet HHR, 2009 Chevrelet, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009, 2009 г. G5, 2009 Pontiac G6, 2009 Saturn Aura, 2009 Saturn Outlook

Резюме –
На 276 729 автомобилях GM 2009 года регулировочный зажим троса переключения передач может ослабнуть, в результате чего индикатор передачи будет отображать неправильную передачу.

Последствие —
Если возникает эта проблема, водитель может вынуть ключ зажигания и выйти из автомобиля, думая, что коробка передач находится в режиме парковки, хотя это не так. Это может привести к опрокидыванию, что может привести к травмам и/или материальному ущербу. Меньшим последствием будет невозможность завести автомобиль из-за того, что коробка передач не находится в режиме парковки.

Способ устранения –
Этот отзыв начался 24 марта 2009 г. , и дилерам Chevrolet было предписано проверить и при необходимости заменить зажим троса регулировки переключения передач. Обеспокоенные владельцы могут обратиться в Национальное управление безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236

Бюллетени технического обслуживания трансмиссии 6T40 и трансмиссии 6T45 | TSBs

TSB PI0324F — Ни вперед, ни назад, двигатель не прокручивается, двигатель не запускается — 6T30 Трансмиссия | 6Т40 Трансмиссия | 6Т45 Трансмиссия | 6T50 Трансмиссия
2011-2014 Buick LaCrosse — 2011-2014 Buick Regal — 2012-2014 Buick Verano — 2013-2014 Buick Encore — 2011-2013 Chevrolet Malibu — 2011-2014 Chevrolet Cape — 2011-2014 Chevrolet Equinox2 — 2041 Спорт — 2012-2014 Chevrolet Orlando — 2012-2014 Chevrolet Sonic — 2013 Chevrolet Malibu Eco — 2013-2014 Chevrolet Trax — 2011-2014 GMC Terrain
Проблема — Некоторые из симптомов этой проблемы включают в себя: коробка передач не включается, двигатель прокручивается, но не запускается, утечка трансмиссионной жидкости, необычно резкие переключения передач, проскальзывание коробки передач, некоторые передачи коробки передач не включаются. Эти диагностические коды неисправностей также могут присутствовать; Р0776, Р0796, Р2714, Р2723.
Решение – Эти проблемы могут быть вызваны низким давлением в трубопроводе из-за повреждения трансмиссионного насоса.

TSB PI0376A — Проскальзывание или проскальзывание на 2-6 передаче — Трансмиссия 6T40 | 6T45 Трансмиссия
2011 Buick LaCrosse — 2011 Buick Regal — 2011 Chevrolet Cruze — 2011 Chevrolet Equinox — 2011 Chevrolet Malibu — 2011 GMC Terrain (с 4-цилиндровым двигателем и 6T40 или 6T45)
9064T5 проблема с коробкой передач, водитель может столкнуться с проскальзыванием и/или внезапным всплеском/выбросом при переключении коробки передач на 2-ю/6-ю передачу или обратно.
Решение – Эта проблема часто возникает из-за того, что мусор блокирует отверстие в пластине каналов и прокладочной пластине, которая подает масло к клапану регулятора сцепления 2-6 передач. Чтобы устранить проблему, необходимо очистить пластину канала, разделительную пластину и корпус клапана.

Общие проблемы с 6T40 / 6T45

Общие проблемы с трансмиссией 6T40 / 6T45 включают неустойчивое поведение переключения, проскальзывание между передачами, жесткое переключение , задержка переключения и потеря передач переднего и/или заднего хода.

Другой распространенной проблемой является перегрев . Это происходит, когда движущиеся части внутри трансмиссии создают больше тепла от трения, чем может удалить ATF. Наиболее распространенной причиной этого состояния является буксировка тяжелых грузов, движение с частыми остановками или движение по горным дорогам, где трансмиссия должна часто переключаться.

Обновления восстановленных трансмиссий 6T40 / 6T45

Опорный подшипник гидротрансформатора полностью проверен для предотвращения поломки втулки.
Полностью переработанный насос, включая полировку сопрягаемых поверхностей ротора насоса, обеспечивает стабильное внутреннее давление и помогает устранить проблемы, связанные с давлением.
Восстановленный и испытанный корпус клапана для улучшения переключения, смазки и производительности.
Модуль управления коробкой передач (TCM) протестирован на правильность работы соленоидов управления давлением, соленоидов переключения передач и реле давления.
Зазоры сцепления установлены в соответствии с индивидуальными стандартами для улучшения ощущения переключения и времени.
Втулки и обработанные поверхности отполированы до зеркального блеска оригинальных деталей с RA 15 или меньше.
Полностью восстановленный гидротрансформатор проверяется на герметичность, блокировку, концентричность и балансировку. Модернизация превосходит требования оригинального оборудования и устраняет возможность утечек переднего уплотнения, преждевременного износа втулки и вибрации.
Полностью новые втулки, установленные в ключевых местах для улучшения внутреннего контроля потока жидкости и давления жидкости.
Полный комплект для коррекции и повторной калибровки системы, установленный для устранения нескольких дефектов оригинального оборудования. Модификации включают обновления сервоприводов, системы PR и гидроаккумуляторов.
Полное моделирование дороги с помощью программы динамометрических испытаний под названием C.A.R.S. (Компьютерное дорожное моделирование). Каждая трансмиссия проходит холодные и горячие испытания перед отправкой.

Как купить восстановленную коробку передач 6T40 / 6T45

1) Покупка на месте

Когда вы пойдете в местную ремонтную мастерскую, они закажут восстановленную коробку передач 6T40 / 6T45, а затем сделают наценку. Таким образом, в конце дня вы будете платить на 15-30% больше, чем фактическая стоимость устройства.

2) Покупка онлайн

Покупка восстановленной коробки передач через такую компанию, как Street Smart Transmission, сэкономит вам значительную сумму денег, потому что вы платите оптовую цену (избегая наценки ремонтной мастерской от 15% до 30%), они отправят устройство в магазин по вашему выбору бесплатно, и возврат вашей старой коробки передач также является бесплатным. Тогда все, за что вам нужно заплатить, — это работа по установке устройства (обычно от 400 до 800 долларов), и вы уже в пути.

Как это работает?

Чтобы заказать восстановленную коробку передач 6T40 / 6T45 у такой компании, как Street Smart Transmission, все, что вам нужно сделать, это указать VIN-номер вашего автомобиля, пробег и адрес ремонтной мастерской, в которую вы хотите ее отправить.

Финансирование

Замена трансмиссии может быть дорогостоящей, поэтому Street Smart Transmission предлагает финансирование через PayPal Credit. В зависимости от вашего кредита вы сможете заказать новую коробку передач, вернуться в дорогу, а затем оплатить ее через какое-то время. Возможно, вам придется заплатить за установку заранее, но вам не придется сразу раскошеливаться на трансмиссию.

Стоимость доставки/местоположение

Когда дело доходит до доставки, коробка передач довольно тяжелая. Таким образом, вы заплатите довольно много денег, если только компания по ремонту трансмиссии не предложит бесплатную доставку. Street Smart предлагает бесплатную доставку на служебный адрес, которым обычно является ремонтная мастерская, которую вы выбрали для установки устройства.

Что такое основной сбор (основной депозит)?

Каждая восстановленная трансмиссия изначально была взята от чужой машины. Поэтому им нужна ваша сломанная коробка передач, чтобы отремонтировать ее для другого клиента.

Ваша старая/поврежденная коробка передач называется «основной», и многие компании взимают плату за основную часть (обычно от 500 до 1500 долларов США), которая будет возмещена, как только они получат вашу старую коробку передач. (Street Smart , а не взимает предоплату за основной товар.) Обязательно узнайте у любой компании их основную политику возврата, чтобы вы знали, чего ожидать.

Мы рекомендуем Street Smart Transmission. Мы нашли Street Smart самого высокого качества. На их трансмиссии распространяется гарантия 3 года / неограниченное количество миль, которая распространяется как на детали, так и на работы. Их гарантия распространяется на всю страну и привязана к VIN, поэтому ее можно передать вместе с правом собственности, если вы решите продать автомобиль. Он также охватывает как детали, так и работу по установке сменной трансмиссии.

Наблюдайте за процессом восстановления

Как это работает

Поиск магазина для установки восстановленной трансмиссии

Если ваша трансмиссия вышла из строя, вам понадобится опытный механик. Вы можете найти мастерскую для установки трансмиссии, используя нашу карту расположения мастерских.

Для гарантии вам необходимо найти надежную ремонтную мастерскую. Таким образом, если замененная трансмиссия не будет работать должным образом, гарантия будет распространяться на нее.

Готовы заменить коробку передач 6T40/6T45?

Щелкните Получить бесплатную оценку, чтобы получить непревзойденную цену на замену восстановленной трансмиссии.

Какая у меня коробка передач?

Журнал Gears — 6T40/45 Диагностика и ремонт

Первое, что вам нужно знать при диагностике и ремонте любой трансмиссии, — это понять, как она работает. Как только вы поймете, что и когда это должно делать, вы, скорее всего, будете знать, что проверять в первую очередь, а что вообще не нужно проверять.

Никогда не бывает весело получить коробку передач на скамейке, только чтобы не найти ничего внутри. Но если вы знаете, что представляет собой компонент и что он должен делать, вы можете перейти к диагностике и устранению проблемы.

Коробки передач в современных автомобилях более сложны и требуют более детальной диагностики перед их снятием.

ПЕРВОЕ ДЕЛО

Всегда начинайте с определения наличия каких-либо кодов в любом из компьютеров автомобиля. Проверьте наличие кодов, запишите их, очистите и посмотрите, появятся ли они снова.

Даже если код не возвращается сразу, это не значит, что проблема исчезла. Может потребоваться несколько циклов ключа, прежде чем код вернется, или могут потребоваться некоторые очень специфические условия вождения, которые вы не выполнили.

Сегодня компьютеры используют не только TPS и VSS для управления переключением передач. Знаете ли вы, что неправильный тип топлива может повлиять на переключение передач?

Например, если вы будете заливать топливо E-85 в автомобиль, не работающий на гибком топливе, вы получите коды датчика O2 и датчика детонации, потому что компьютер не может правильно отрегулировать топливную коррекцию и синхронизацию. Вы можете менять датчики в течение всего дня и ничего не исправить, если это произойдет.

Если вы подозреваете, что проблема может заключаться в этом, воспользуйтесь наборами для проверки этанола для проверки типа топлива в баке. Этот быстрый тест может сэкономить вам много времени и проблем.

Когда компьютер определяет проблему, которая может повлиять на трансмиссию, он обычно повышает давление в магистрали, чтобы защитить ее. Ваш сканирующий прибор может предоставить вам информацию, которая поможет вам отслеживать команды датчика и компьютера, которые могут повлиять на то, как компьютер изменяет управление коробкой передач.

Знание того, какие входы и выходы связаны с передачей, поможет при диагностике. Коды в кузове, электронные тормоза и компьютеры контроля тяги могут повлиять на работу трансмиссии. Любые коды двигателя, которые напрямую влияют на нагрузку двигателя, также вызывают неправильную работу трансмиссии.

Таким образом, ваш первый шаг в диагностике любой проблемы с передачей должен состоять в проверке кодов и проблем с компьютерной системой.

TSBS И ОБНОВЛЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Перед снятием коробки передач с автомобиля всегда проверяйте наличие заводских TSB или обновлений. Некоторые магазины демонтировали коробку передач, чтобы не обнаружить внутренних повреждений. Позже, после того, как они соберутся и вернутся в машину, они обнаружат, что проблема просто требует обновления программного обеспечения.

ПРОВЕРКА ВНУТРЕННИХ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Электронные компоненты подключаются внутри к TEHCM. Из-за этой внутренней связи не так много возможностей для внешнего тестирования. Вам все равно нужно убедиться, что у вас есть питание и заземление на TECHM, и что компьютер получает стоп-сигнал и сигнал P/N. Наконец, вам нужно убедиться, что последовательные данные идут в TECHM и из него.

Данные сканирования — это единственный способ проверить команды соленоида, датчик скорости на входе (ISS), датчик скорости на выходе (OSS) и функцию внутреннего переключателя режима (IMS).

Вот пример обозначения контактов разъема жгута проводов для автомобиля Chevrolet Cruze 2010 года с турбодвигателем 1,4 л (рис. 1).

1 Аккумулятор

2 Заземление

3 Сигнал парковки/нейтрали

4 Не используется

5 Не используется

6 Высокоскоростной последовательный порт GMLAN8 (+)

9 0 Последовательные данные высокоскоростной сети GMLAN (–)

9 Не используется

10 Не используется

11 Не используется

12 Зажигание

13 Серийные данные

14 Высокоскоростные серийные данные GMLAN (–)

Идентификатор контакта и его расположение могут различаться в зависимости от года выпуска и модели, поэтому всегда сверяйтесь с заводской информацией.

Датчики скорости представляют собой двухпроводные датчики, формирующие цифровой сигнал. Когда передающий компонент вращается вокруг датчика, датчики выдают цифровой сигнал. TCM отслеживает частоту сигнала, чтобы определить входную или выходную скорость.

TECHM обеспечивает напряжение для работы датчика.

Датчик входной скорости (ISS) расположен на задней крышке, жгут проводов проходит внутри к TECHM. Он генерирует сигнал, когда узел сцепления 3-5-R вращается вокруг него. Компьютер использует сигнал ISS для расчета передаточного числа и скорости проскальзывания.

Датчик выходной скорости (OSS) расположен под корпусом клапана (рис. 2). Он генерирует сигнал, когда парковочная шестерня проходит мимо него. Компьютер использует сигнал OSS, чтобы указать скорость автомобиля для управления режимом переключения передач и расчета передаточного отношения.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА

Одним из важных тестов при диагностике 6T40 с наличием функциональных кодов соленоида является проверка работоспособности соленоидов; не только электрически. В этих системах есть автоматизированный процесс, помогающий очистить узел соленоида от мусора.

Подходящий сканирующий прибор даст указание TCM (TEHCM) выполнить цикл соленоидов, пока система находится под давлением для очистки соленоидов. Вам не нужно разбирать коробку передач, чтобы выполнить процесс очистки. Просто следуйте инструкциям на сканере, чтобы активировать программу очистки. Всегда выполняйте этот процесс очистки, прежде чем пытаться диагностировать коробку передач.

Если процесс очистки не удался, вам необходимо диагностировать проблему с помощью набора инструментов Kent Moore DT47825 (рис. 3). Это обязательный инструмент!

Снимите блок соленоидов управления с коробки передач.
Установите инструмент DT 48616 на узел электромагнитного клапана управления (5 Нм / 44 фунт-дюйма).
Подайте на инструмент отрегулированный воздух из цеха (90–100 фунтов на кв. дюйм).
Подсоедините диагностический прибор к узлу управляющих соленоидов с помощью кабеля DT48616-10.
Подайте команду на включение и выключение соленоида. Давление воздуха должно присутствовать на манометре, и оно должно сбрасываться при включении соленоида. Если соленоид или клапан не работают должным образом, манометрическое давление не изменится при циклическом включении соленоида. В этом случае замените весь управляющий соленоид в сборе.
Если соленоид исправен, установите датчик на другой порт соленоида и повторите процесс.

Могут быть случаи, когда код производительности соленоида вызван проблемой с реле давления в моделях GEN I. На вторичном рынке доступны ремонтные комплекты для реле давления GEN I.

Эти коммутаторы были исключены в 2012 году из-за высокой частоты отказов. Одна из проблем заключается в том, что заклепки, удерживающие реле давления, ослабевают. При ремонте существующих реле давления всегда проверяйте наличие ослабленных заклепок (рис. 4).

Любой код работы соленоида, обнаруженный на любой коробке передач, может указывать на утечку давления в цепи сцепления, управляемой соленоидом.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ НА ОСТАНОВКЕ

Клиент подъезжает на своей машине, потому что он говорит, что передача выпадает на остановке. Проверка показывает код P2723 — работа соленоида управления давлением 5: залипание в выключенном состоянии.

Все соленоиды проверены, поэтому техник снял коробку передач для проверки. Проблема? При появлении трещины в муфте 1-2-2-4 применяется поршень (рис. 5).

Тщательно проверьте поршень на наличие трещин или дефектов. Возможно, он сжался от жары. Если это так, он не будет создавать никакого сопротивления, когда вы вставляете и вынимаете его из корпуса.

Всегда заменяйте эти приклеенные поршни во время ремонта.

ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ЗАДАЕТ КОД P0218 ПЕРЕГРЕВ ТРАНСМИССИИ

Перелив приводит к перегреву трансмиссии и установке кода P0218 — перегрев трансмиссионной жидкости. В 6T40/45 используется термоэлемент для контроля уровня масла в агрегате, как и в других агрегатах GM.

Известный как клапан контроля уровня жидкости (рис. 6), устройство представляет собой, по сути, стояк с регулируемой температурой. Клапан контроля уровня жидкости прикреплен к корпусу трансмиссии рядом с узлом корпуса клапана управления и предназначен для контроля уровня жидкости в крышке корпуса клапана управления.

Клапан контроля уровня жидкости содержит биметаллическую пластину, которая реагирует на изменения температуры жидкости и открывает или закрывает проход для жидкости. Система контролирует максимальный уровень жидкости, позволяя жидкости переливаться через верхнюю часть трубы клапана контроля уровня жидкости и стекать в отстойник картера.

При температуре ниже 60ºC (140ºF) термостатический элемент позволяет жидкости стекать из области крышки корпуса регулирующего клапана в отстойник картера.

По мере повышения температуры трансмиссионной жидкости термостатический элемент задерживает жидкость в области крышки корпуса регулирующего клапана, и уровень жидкости повышается.

Поддерживает уровень жидкости для обеспечения достаточного количества жидкости для гидравлической системы трансмиссии. Поврежденный или ослабленный термостатический элемент может вызвать вспенивание жидкости или неправильный уровень жидкости.

Температура жидкости должна соответствовать рабочей температуре, чтобы можно было правильно измерить уровень жидкости. Проверка уровня жидкости при температуре жидкости ниже рабочей температуры приведет к слишком низкому уровню жидкости.

При замене жидкости убедитесь, что коробка передач холодная. Если снять сливную пробку в нижней части картера, пока коробка передач еще теплая, выльется только около 50% жидкости.

На некоторых моделях температуру жидкости можно проверить в информационном центре водителя или с помощью диагностического прибора. Очень важно, чтобы жидкость была правильной температуры, иначе вы можете перелить или недолить трансмиссию.

Эти устройства легко переполняются, поскольку скорость расширения синтетической жидкости очень чувствительна к температуре, что приводит к ложным показаниям уровня. Всего пол-литра переполнения может привести к утечке жидкости из вентиляционного отверстия.

Всегда проверяйте уровень жидкости при работающем двигателе, температура жидкости 85ºC–95ºC (185ºF–205ºF), на стоянке, через пробку возле сальника полуоси в картере (рис. 7).

АДАПТИВНОЕ ОБУЧЕНИЕ

Адаптивное обучение значений трансмиссии — это процедура для 6-ступенчатых автоматических трансмиссий, в которой TCM «изучает» отдельные характеристики сцепления. Как только TCM получает данные о муфте, процедура переводит их в ячейки адаптивных данных, которые TCM использует для управления сцеплением при переключении передач.

Сканирующий прибор позволяет инициировать процедуру изучения адаптивных значений трансмиссии, которую необходимо выполнить после любого из следующих ремонтов трансмиссии:

Внутреннее обслуживание или ремонт трансмиссии
Ремонт или замена корпуса клапана
Замена узла управляющего электромагнитного клапана
Программное обеспечение TCM или обновление калибровки
Любая услуга в ответ на качество смены

Невыполнение процедуры после одного из этих ремонтов может привести к ухудшению работы трансмиссии или установке кода неисправности.

Прежде чем приступить к процедуре изучения адаптивных значений трансмиссии, убедитесь в соблюдении следующих условий:

Заблокируйте ведущие колеса
Включите стояночный тормоз
Включите рабочий тормоз
Дроссель с нулевым процентом и отсутствие внешнего управления оборотами двигателя
Температура трансмиссионной жидкости (TFT) от 70°C до 100°C (155°F–215°F)
Переведите переключатель передач коробки передач из положения парковки в положение заднего хода три раза, чтобы удалить воздух из фрикционов заднего хода

Если в любой момент процедуры необходимые условия не будут соблюдены, процесс может прерваться, и вам придется начинать сначала.

Теперь вы готовы начать процедуру обучения адаптивным значениям коробки передач:

С помощью диагностического прибора перейдите к разделу «Изучение адаптивных значений коробки передач»:
- Диагностика модуля
- Модуль управления коробкой передач
- Конфигурации/Функции сброса
- Обучение адаптивным значениям коробки передач
Выберите процедуру обучения адаптивным значениям передачи. Во время процедуры на дисплее данных диагностического прибора будут отображаться инструкции оператора. Следуйте инструкциям по мере необходимости.
После завершения процедуры выключите двигатель и выключите модуль TCM. Вы потеряете связь со сканером.
Перезапустите двигатель. Это завершит процедуру изучения адаптивных значений передачи. После завершения процедуры коробка передач может оставаться в нейтральном положении.
Выключите зажигание и снимите диагностический прибор.

Вот и все. Ваша перестройка должна быть готова к доставке и должна работать как новая. И это не просто умно; это уличный умник !

Ремонт масляного насоса 6T40 6T45 6T50 (Chevrolet Captiva Cruze Aveo Malibu Lacetti)

Hydra-Matic (6T30 6T40 6T45 6T50) — серия шестиступенчатых АКПП General Motors. Эти АКПП на нашем рынке чаще всего встречаются на Шевроле Каптива, Круз, Авео, Малибу, Лачетти . Различные модификации коробок этой серии предназначены для работы с разными двигателями объемом от 1,4 до 3,2 литров соответственно и рассчитаны с учетом разного входного крутящего момента.

Ранее мы рассказывали о ремонте соленоидов 6T30 6T40 и показывали как выглядел ремонт гидроблока с использованием клапанов типоразмера+ ,теперь очередь за масляным насосом – GM традиционно размещала клапан блокировки гидротрансформатора и клапан регулирования давления непосредственно в масляном насосе статор. Это наиболее нагруженные плунжеры во всей гидравлической системе любой АКПП, так как они работают практически непрерывно, а значит изнашиваются быстрее других.

Определить проблему с клапанами масляного насоса можно по следующим симптомам:

Клапан регулятора давления:

Если стоять более 30 секунд на одном месте – происходит автоматический выход из автонейтрали, машину трясет вперед-назад
Если продолжать эксплуатировать автомобиль с такой проблемой, коробка может сгореть из-за отсутствия давления масла

Клапан управления TCC:

Неадекватная блокировка гидротрансформатора, компьютерная диагностика может показывать ошибки, связанные с блокировкой TCC
Перегрев автоматической коробки передач

Ремонт Начало

Масляный насос, Автоматическая передача 6T45

Мы снимаем основной клапан давления, и см. Проблема.0006

Вакуумные испытания. Нормальный результат – 18-21 дюйм ртутного столба, приведенные ниже показатели являются основанием для замены клапана на новый.

Предлагаем 2 решения проблемы:

Установка клапана в типоразмер + (самый простой вариант, так как для его установки не требуется специнструмент — Клапан регулятора давления (в типоразмере +0,005-0,007 мм) 6T30 6T40 6T45 6T50 (1 поколение)
Установка ремонтного клапана, требуется развертка и стол для фиксации ступицы насоса, используется, если стандартная установка + клапан не подняли значение вакуума до нужного уровня — Клапан регулятора давления увеличенного размера 6T30 6T40 6T45 6T50

Начнем с клапана в типоразмере + размер. Устанавливаем и проверяем, результат нас устраивает , если бы был критический износ ступицы насоса, то этот способ не помог бы, пришлось бы ставить ремонтный клапан,есть в наличии на продажу:

Негабаритный клапан регулятора давления 6T30 6T40 6T45 6T50
Развертка для установки клапана регулятора давления увеличенного размера 6T30, 6T40, 6T45, 6T50

Самостоятельно изготавливаем задвижки на высокоточных станках с ЧПУ и развёртки для их установки. Развертки изготовлены из качественной быстрорежущей стали и имеют большой рабочий ресурс, на фото ниже – режущая часть развертки клапана регулятора давления.

Закрепляем ступицу насоса на станке и рассверливаем отверстие под размер негабаритного диаметра клапана

Повторяем вакуумный тест, герметичность восстанавливается тест

Замена на штатную + опция

На этом восстановление ступицы насоса завершено, в продаже есть и уже восстановленные ступицы:

Масляный насос 6T40 6T45 24256951 GEN 1 (восстановленный)
Масляный насос 6T40 6T45 24256951 GEN 2 (восстановленный)

Существует 2 поколения ступиц, поэтому мы используем изображение ниже, чтобы определить ваш вариант: в продаже также есть уже восстановленные ступицы

Инструменты и расходные материалы, используемые для этого ремонта: ремонт

Регулирующий клапан TCC (стандартный размер +0,005-0,007 мм) 6T30 6T40 6T45 6T50 (1 поколение)

Клапан регулятора давления (стандартного размера) +0,005-0,007 мм) 6T30 6T40 6T45 6T50 (1 поколение)

Клапан регулятора давления
большого размера 6T30 6T40 6T45 6T50
Развертка для установки увеличенного клапана регулятора давления 6T30 6T40 6T45 6T50

Наши контактные данные для отправки запчастей на ремонт:
Получатель: Рабизо Дмитрий; тел. +38 050 5272236
Новая Почта – Киев, отделение 17
Гюнсел – Киев-1, ул. Терехина 8
Адрес доставки – Киев, проспект Степана Бандеры 21Б
Есть вопросы? Ремонтный отдел проконсультирует по любому техническому вопросу:
Ремонтный отдел Киевское шоссе 4
+38 050 5272236
+38 096 8330485
+38 063 1156120
Дмитрий
Ремонтный отдел Киев – проспект Степана Бандеры, 21Б
+38 096 8965155
+38 066 2105567
+38 099 0415901
Ремонтная служба Львов
+38 050 2628449
+38 067 4692328
Дмитрий

Отдел ремонта Одесса
+38 098 1103761
+38 050 2628449
+38 067 4692328
Департамент ремонта Kharkiv
+38 096 8122122
+38 093 1410041
Задать вопрос
Ваше имя:
Электронная почта:
5 Ваш вопрос: Примечание: HTML не переводится!
Продолжить
6T30 6T40 6T45 6T50 Момент затяжки болта коробки передач
Поиск по категориям
GM 6T30/6T40/6T45/6T50 Характеристики крутящего момента
Н·м Фунт-фунт Дюймы Фунты
Болты насоса трансмиссионной жидкости к корпусу гидротрансформатора
— Первый проход 10 89
— Второй проход (дополнительный поворот на 45 градусов) — —
Болты крышки насоса трансмиссионной жидкости (M6x25) 12 106
Болты крышки насоса трансмиссионной жидкости (M6x21,5) 12 106
Болты крепления блока электромагнитного клапана управления к корпусу (M6x97)   10 89
Болты крепления блока электромагнитного клапана управления к корпусу (M5x40,5)   7 62
Корпус регулирующего клапана в сборе (в сборе) Болт 7 62
Болты корпуса регулирующего клапана к корпусу (M6x53) 11 97
Болты корпуса регулирующего клапана к корпусу (M6x60) 11 97
Болты крышки корпуса регулирующего клапана 12 106
Сливная пробка 12 106
Пробка для проверки уровня жидкости 12 106
Заглушка для проверки давления в трубопроводе 12 106
Бутылки перегородки передней опоры дифференциала (корпус гидротрансформатора) 12 106
Болты дефлектора передней балки дифференциала (картер трансмиссии) 12 106
Болты крепления картера сцепления 4-5-6/3-5-R 12 106
Болт датчика входной скорости 9 80
Болт пружины фиксатора ручного вала 12 106
Болт датчика выходной скорости 9 80
Болты корпуса гидротрансформатора к картеру коробки передач
— Первый проход 10 89
— Второй проход (дополнительный поворот на 50 градусов) — —
Болты выпускного отверстия вспомогательного жидкостного насоса трансмиссии (только модели с гибридным приводом)   22 16
Болты вспомогательного жидкостного насоса трансмиссии (только модели с гибридным приводом) 22 16
Болты вспомогательного жидкостного насоса трансмиссии (насос к двигателю) (только для гибридных моделей)   10-12 89-106
Болты управления коробкой передач 9 80
Болты трансмиссии к маховику двигателя 60 45
Болт задней скобы коробки передач (внутренний) 50 37
Болт задней скобы коробки передач (наружный) 100 74
Болты крепления гидротрансформатора к маховику 60 45
Болты крепления коробки передач (6T30/6T40) 1,2,3 75 55
Болты крепления коробки передач (6T30/6T40) 4,5 50 37
Болты крепления коробки передач (6T45/6T50) 1,2,3,4 75 55
Болты крепления коробки передач (6T45/6T50) 5 50
37

Гайка выпускного патрубка охладителя трансмиссионной жидкости 22 16
Гайка впускного патрубка охладителя трансмиссионной жидкости 22 16
Сквозной болт передней опоры коробки передач 100 74
Переднее крепление коробки передач к болтам коробки передач 62 46
Болт крепления коробки передач — левая сторона к раме 22 16
Болт крепления коробки передач — левая сторона к коробке передач
— Первый проход 50 37
— Второй проход (дополнительный поворот на 50–70 градусов) — — —
Гайка крепления коробки передач — левая сторона к кузову 22 16
Сквозной болт заднего крепления коробки передач 105 77
Заднее крепление коробки передач к опорной раме
— Первый проход 100 74
— Второй проход (дополнительный поворот на 120–130 градусов) — — —
Заднее крепление коробки передач к коробке передач 100 74
Болт кронштейна троса переключения передач 18 14
Болт кронштейна селектора диапазона коробки передач 20 15
6T40/6T45/6T70 Техническое руководство ATSG
Выберите валюту
Поделитесь этой страницей с друзьями
Для каких автомобилей подходит эта деталь? НАЖМИТЕ
Торговая марка Модель Год Тип Двигатель
Бьюик ГЛ8 11-12 6 СП ВПЕРЕД V6 3,0 л
Бьюик ЛАКРОС 09-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Кадиллак СРХ 09-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Кадиллак ХТС 12-16 6 СП F/4WD Л4 2,0 л В6 3,6 л
Шевроле/GM КАПТИВА СПОРТ 08-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Шевроле/GM КАПТИВА/СПОРТ 08-13 6 СП F/4WD Л4 2,2 л В6 3,0 л 3,6 л
Шевроле/GM РАВНОДЕНСТВИЕ 09-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Шевроле/GM ИМПАЛА 11-16 6 СП ВПЕРЕД В6 3,6 л
Шевроле/GM МАЛИБУ 07-12 6 СП ВПЕРЕД V6 3,6 л
Шевроле/GM МЕСТНОСТЬ 09-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Шевроле/GM МЕСТНОСТЬ 09-16 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,6 л
Форд КРАЙ 06-16 6 СП F/4WD V6 3,5 л 3,7 л
Форд ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 10-16 6 СП F/4WD V6 3,5 л 3,7 л
Форд ФЛЕКС 08-16 6 СП F/4WD V6 3,5 л
Форд ФУЗИОН 09-12 6 СП F/4WD V6 3,5 л
Форд ТЕЛЕЦ 07-16 6 СП F/4WD V6 2,7 л 3,5 л 3,7 л
Линкольн МКС 08-16 6 СП F/4WD V6 3,7 л
Линкольн МКТ 09-16 6 СП F/4WD V6 3,7 л
Линкольн МКХ 06-14 6 СП F/4WD V6 3,7 л
Линкольн МКЗ 12-16 6 СП F/4WD V6 3,7 л
Меркурий СОБОЛЬ 08-09 6 СП F/4WD V6 3,5 л
Опель/Воксхолл АНТАРА 10-11 6 СП F/4WD Л4 2,2 л
Понтиак Г6 07-09 6 СП ВПЕРЕД V6 3,6 л
Понтиак ТОРРЕНТ 07-09 6 СП F/4WD V6 3,6 л
Сааб 9’4X 10-11 6 СП F/4WD V6 3,0 л
Сатурн АУРА XR 07-11 6 СП ВПЕРЕД V6 3,6 л
Сатурн ВУЭ 07-11 6 СП F/4WD V6 3,0 л 3,5 л 3,6 л
Описание
Эта деталь новая и подходит для вашего 6T40E. Руководство по эксплуатации является важной частью трансмиссии 6Т40Е. На go4trans.com вы найдете лучшие предложения от мировых поставщиков новых и неоригинальных запчастей для 6T40E и других автоматических коробок передач.
Информацию о капитальном ремонте 6Т40Е можно прочитать здесь.
В этом документе описывается весь комплекс работ, связанных с ремонтом или обслуживанием автоматической коробки передач. Кроме того, в нем указываются приоритеты операций и приводится перечень необходимого оборудования и инструментов.

Запрос продукта
Ваше имя:
Телефон:
Ваш адрес электронной почты:
Вин:
Марка автомобиля:
Модель автомобиля:
Твое сообщение:
Разместите этот запрос в разделе объявлений, чтобы другие поставщики также могли отправить вам предложение.
Проверка защиты от ботов

Мастерские по ремонту коробок передач рядом с вами
Как заменить трансмиссионную жидкость в Chevrolet Captiva
2014 г. Поиск
Как заменить масло в АКПП MALIBU 2019ð¨âð§ð¨âð§ð¨âð§
Замена масла в АКПП Holden Chevrolet Captiva 2.2 дизель
Краткие советы – Слив и заливка трансмиссионной жидкости – Chevy Cruze 2015
ЗАМЕНА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ CHEVROLET CRUZE. ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕДАЧЕЙ TCM
Chevrolet Impala 2003 Замена трансмиссионной жидкости/фильтра и промывка
Как проверить и заполнить жидкости 14-19 Chevy Silverado
Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр на Chevy Tahoe/GMC Yukon 2007-2014 гг.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ATF CHEVY CRUZE, ЗАМЕНА ИЛИ ДОЛИВ
Расположение щупа трансмиссии Chevrolet Spark 2015 года и тип жидкости
Слив и заливка коробки передач Chevrolet Equinox 2012
Запуск | Chevrolet Express: сброс срока службы трансмиссионного масла
Замена трансмиссионной жидкости в 2014-2018 Chevy Silverado или GMC Sierra
Замена жидкости в раздаточной коробке Chevy Silverado 2014-2018 или GMC Sierra
КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ CHEVROLET CRUZE
Как заменить трансмиссионную жидкость Chevrolet Sonic 2013 | Амелия Пресли
Как заменить жидкость и фильтр автоматической коробки передач (ПОЛНОЕ руководство)
Расположение пробок для слива и заправки автоматической коробки передач Captiva
Как проверить трансмиссионную жидкость на автомобилях Chevy или Gm
ГДЕ ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ НА CHEVROLET CRUZE И CHEVY SONIC
Проверка уровня жидкости в 6-ступенчатой трансмиссии | ACДелко ТехКоннект
Как проверить трансмиссионную жидкость 09-17 Chevy Traverse
6T40 MH8 Cruze 6T45 MH7 Обслуживание автоматической коробки передач Как проверить уровень трансмиссионной жидкости своими руками
Как выполнить промывку трансмиссионной жидкости на Chevrolet Impala
Замена жидкости АКПП ATF 05-09 Equinox / Pontiac Torrent
chevrolet captiva 2. 0 как поменять масло и фильтры
Сброс срока службы масла Chevy Captiva
Замена топливного фильтра Chevy Captiva
Как проверить уровень трансмиссионной жидкости на грузовике Chevrolet
Добавить трансмиссионную жидкость: 2012-2015 Chevrolet Captiva Sport LTZ 3.0L V6 FlexFuel
Замена трансмиссионной жидкости Шеви Круз 2015г.
Устранение утечки трансмиссионной жидкости: 2012-2015 Chevrolet Captiva Sport LTZ 3.0L V6 FlexFuel
Замена трансмиссионной жидкости Cruze Gen 2 4 из 4
Замена трансмиссионной жидкости Chevy Aveo 2016,GM 6T30-DEXRON VI #chevysonic#drain&refill#shorts#ACdelco
замена масла ATF | Каптива
Как проверить и долить трансмиссионную жидкость на GMC Terrain, Chevy Equinox 2,4 л 2010–2017 гг.
Как поменять трансмиссионную жидкость и фильтр на Шеви траверс
[КАК] Замена жидкости раздаточной коробки на Colorado / Canyon 2015-2022 гг. – (Легкий слив и заливка)
Замена трансмиссионной жидкости Cruze Gen 2 1 из 4
2014 Шевроле Круз Замена трансмиссионной жидкости
2011-2015 Cruze LS 1. 8 Слив и заливка ATF/Замена масла. Слив и заливка рабочей жидкости АКПП.
ЗАЛИВНАЯ ПРОБКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CHEVROLET CRUZE SONIC. КАК ДОБАВИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
Как проверить температуру жидкости АКПП Holden Cruze JH Series 2 Turbo Diesel 6T45
Замена жидкости механической коробки передач Chevy Cruze
Замена трансмиссионной жидкости Шевроле Парус.
Сделай сам: Как заменить трансмиссионную жидкость Chevy Volt 2016-2019
Проверка трансмиссионной жидкости Шевроле Круз
Как заменить масло на Chevy Equinox
2012 года
Замена трансмиссионной жидкости Cruze Gen 2 2 из 4
ВТФ??? Как ПРОВЕРИТЬ трансмиссионную жидкость на Chevy (без щупа?)
Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр GM Impala 3,5 л и не только
НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ УТЕЧКА МАСЛА ТРАНСМИССИИ CHEVROLET CRUZE SONIC
Замена масла – Holden Captiva LTZ Diesel 2.2L
САМЫЙ ПРОСТОЙ способ замены трансмиссионной жидкости 2014 2016 Chevy Silverado или GMC Sierra
2003 Chevy Suburban Обслуживание трансмиссионной жидкости
Проверка уровня трансмиссионной жидкости Chevrolet Captiva Sport (2012-2015) LTZ 3. 0L V6 FlexFuel
Как реально проверить трансмиссионную жидкость Chevy Cruze 2011-2016
Captiva 5 Speed AW55 50SN Обслуживание автоматической коробки передач, как проверить уровень жидкости
Как снять/заменить коробку передач на шевроле круз 2011-2016 года нижняя часть
2003–2010 GM Automatic Transmission 4T40E / 4T45E Падение поддона для замены жидкости и фильтра (Chevy & Pontiac)
Замена жидкости в механической коробке передач Chevrolet Cruze
Слив и заливка трансмиссионной жидкости Chevy Sonic/Cruze уровень заполнения без щупа герметичная трансмиссия
Chevrolet Captiva 2011- Сбросить сервисную лампочку ЛЕГКО и БЕСПЛАТНО!
Chevy Cruise Замена трансмиссионной жидкости
Фильтр трансмиссионной жидкости 08 Chevy Impala 3.5 4T65E коробка передач
Как заменить трансмиссионную жидкость в Chevy Cruise 2013 1,8 л
Chevy Equinox 2014 2,4 л Замена трансмиссионной жидкости LT
Замена трансмиссионной жидкости Chevy Cruze 2008-2016 1.