2L двигатель отзывы: дизельный мотор, отзывы и недостатки

Содержание

Дизельный двигатель Toyota 2L 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового дизельного двигателя Тойота 2L, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый дизельный двигатель Toyota 2L собирали на заводах компании с 1982 по 2004 год и ставили на многие популярные модели своего времени, такие как Hiace, Hilux, Crown и Mark II. При модернизации мотора в 1988 году коромысла клапанов заменили обычными толкателями.

К серии дизелей L относят: 2L‑T, 2L‑TE, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2L 2.

4 литра

Первое поколение агрегата 1982 года или 2L I

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	75 – 85 л.с.
Крутящий момент	155 – 165 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	280 000 км

Второе поколение агрегата 1988 года или 2L II

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	89 л. с.
Крутящий момент	167 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.1 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя 2L по каталогу составляет 230 кг

Номер двигателя 2L расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2Л

На примере Toyota Hiace 1985 года с механической коробкой передач:

Город	10. 2 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	8.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2L 2.4 l

Toyota
4Runner 1 (N60)	1984 – 1989
Blizzard 2 (LD20)	1984 – 1990
Chaser 3 (X70)	1984 – 1988
Chaser 4 (X80)	1988 – 1992
Cresta 2 (X70)	1984 – 1988
Cresta 3 (X80)	1988 – 1992
Crown 7 (S120)	1983 – 1989
Crown 8 (S130)	1989 – 1999
HiAce 3 (H50)	1982 – 1989
HiAce 4 (h200)	1989 – 2004
Hilux Surf N60	1984 – 1989
Hilux 4 (N50)	1983 – 1988
Hilux 5 (N80)	1988 – 1997
Hilux 6 (N140)	1997 – 2001
Kijang 3 (F40)	1986 – 1996
Kijang 4 (F60)	1997 – 2004
Land Cruiser 70 (J70)	1984 – 1990
Mark II 4 (X60)	1983 – 1984
Mark II 5 (X70)	1984 – 1988
Mark II 6 (X80)	1988 – 1995

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2L

Из-за не очень удачной системы охлаждения эти дизели очень часто перегреваются

От высоких температур в них ведет головку, трескаются сальники и появляются течи

Скромным ресурсом здесь также отличаются топливные форсунки и водяная помпа

При обрыве ремня ГРМ в моторе не только клапана гнет, но и лопается распредвал

Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов периодически нуждается в регулировке

Дополнительные материалы

Поиск причины падения мощности дизеля Тойота 2Л

Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?

2L – представитель третьего семейства дизельных двигателей Тойоты.

Семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод, механический ТНВД – это было в основе, а на модификации 2L появился электронный ТНВД и измененный привод открытия клапанов.

Двигатель 2L был объемом 2.4 литра, вот варианты его исполнения на фоне всей “семьи”:

1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L

1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L

Итак, двигатель 2L объёмом 2.4 L (2,446 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 92 мм – идеальная пропорция, такие моторы получаются самыми удачными! Степень сжатия высокая, около 22.3:1, а максимальные обороты – 4800 мин-1. Выходная мощность от 76 до 87 л.с. (57 – 65 kW) и крутящий момент 15.8–16.8 kg•m (155–165 N•m).

Двигатели 2L запомнились всем сервисменам и ремонтникам многочисленными поломками и трещинами в головке – очень часто она выходила из строя из-за перегрева. Это случалось по двум причинам – во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на жигулевскую:

Ого! Привод внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления – конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, в те далекие времена пробок не было совсем?

Конструкция головки, такая же как у старых Жигулей – один распредвал, 8 клапанов на направляющей, привод через коромысла, никаких гидрокомпенсаторов и прочих сложностей.

Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, есть промежуточный вал – через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала – ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:

Надо отметить, двигатель 2L по конструкции похож не только на мотор от старых Жигулей, есть у него кое-что и от “восьмерочного” мотора: масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:

Мы бы сейчас сказали, что мотор этот архаичный, но японцы люди смелые и воткнули в него турбину, так появилась самая простая “турбовая” ревизия 2L-T.

Самую простую турбину в паре с механическим ТНВД, это подняло мощность до 85-91 л.с. (от 63 до 68 kW) на оборотах 4000 мин-1, а крутящий момент вырос до солидных 188 N*m на 2200 мин-1.

Ставилась эта ревизия мотора на модели Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) и даже на английский

Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Следующим крутым экспериментом стала ревизия 2L-TE – в ТНВД добавили “хитрой” электроники и EFI (Electronic Fuel Injection) – электронный впрыск топлива.

Было это аж в 1982 году и это было очень смело!Конечно же, до этого EFI (электронный впрыск топлива) несколько лет применялся на бензиновых моделях, но там используется насос с гораздо меньшим давлением топлива! Купить этот мотор в те годы было настоящим самоубийством – эти системы у Тойоты не работали толком ещё 20 лет! Только в наши дни, системы похожие на те, покупатели стали покупать без страха (кстати, зря!)

Применение электронного впрыска (EFI) на дизельном моторе 2L-TE позволило ещё больше поднять мощность и крутящий момент – теперь с того же самого железа они стали снимать 97 л.с. (72 kW) при 3800 мин-1 и максимальный крутящий момент 221 N*m при 2400 мин-1.

Можно предположить, что надёжности этот “фокус” отнюдь не добавил …. а ставился этот мотор на “топовые” модели: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Но позже появилась ещё более “злая” версия 2L-THE в ней к электронному насосу высокого давления добавили ещё и сеперчарджер высого давления, максимальная мощность возросла до 100 л.с. (74 kW) на 4000 мин-1, а максимальный крутящий момент вырос до 221 N*m на 2400 мин-1.

Ещё в этом моторе изменили конструкцию ГБЦ, сделав всё так же, как на ВАЗ-2108, регулировочные шайбы на клапанах и распредвал над ними (т.е. без коромысел и промежуточных валов), ну и при такой конструкции клаванов как и на “восьмерке” всего восемь:

Ставились такие “супер-” моторы на Краун в 120-м и 130-м кузове, это продолжалось с 1983 по 1993 год и я не помню, что бы у нас эти машины пользовались популярностью… дизель там считался очень НЕ надежным….

06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE .Чистая правда .Более херовый двс это наверное ниссановский LD20 (Владивосток)

11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем – подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено. А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется 1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)

09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня усамого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)

19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели \”L\”, устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)

2,0 л, 3,6 л, 3,0 л

| Характеристики

Какой двигатель JL Wrangler лучше: Turbo 2,0 л, 3,6 л V-6 или 3,0 л EcoDiesel? Рассматривая управляемость на дороге и бездорожье и экономию топлива для каждого варианта.

“Какой двигатель лучше всего подходит для нового Wrangler?” Среди моих друзей, которые знают, что я любитель джипов, мне постоянно задают этот вопрос. Что касается Wrangler 2007-2017 годов, это один вопрос, на который мне никогда не приходилось отвечать. В этой стране (США) с серией джипов JK у вас был один вариант двигателя для нового Wrangler. В моделях 2007–2011 годов это был 3,8-литровый двигатель мощностью 202 л. Среди покупателей JK есть некоторые предположения относительно того, какой из них предпочтительнее, но я пошучу (с долей правды), что любой, кто говорит 3,8 л, ошибается.

Но затем появился JL Wrangler, и после того, как производственные линии были отсортированы, теперь у нас есть три варианта двигателя и четвертый, который скоро появится. Итак, вернемся к вопросу о том, что лучше для Jeep Wrangler: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель eTorque мощностью 270 л.с., 3,6-литровый Pentastar V-6 мощностью 285 л. или 3,0-литровый турбодизель EcoDiesel V-6 мощностью 260 л.с.? (Эй, V-8 Hemi еще не вышел на улицы!)

Wrangler с двигателем 2,0 л: ходовые качества

С точки зрения производительности за рулем, 2,0-литровый двигатель — мой личный выбор. Он линейный и бесшовный. Турбина вгрызается в подачу мощности очень низко, обеспечивая большой липкий крутящий момент, который заставляет вас в спешке отрываться от линии. Здесь нет бодрящего рывка, который вы получаете от 3,6-литрового бензинового двигателя, но с места водителя джип ощущается как смазанный мячик, продуваемый через соломинку, поскольку он поддерживает скорость на подъемах, не переключаясь на пониженную передачу, не ускоряется в потоке или для движения. прохождение без особых вибраций и суеты. Просто нажмите на ногу и наслаждайтесь поездкой, когда вы впрыскиваете вперед. Для меня 2,0-литровый двигатель сочетает в себе наилучший баланс между мощностью и управляемостью, создавая впечатление, что автомобиль легче и воздушнее, несмотря на то, что вес двигателя практически такой же, как у бензинового V-6.

Wrangler с 2,0-литровым двигателем: экономия топлива

В реальных условиях вождения я смог проехать по шоссе менее 20 миль на галлон. Достичь 23 миль на галлон на скорости 75 миль в час в модели Rubicon с откидным верхом нечего чихать, особенно учитывая, что аэродинамическая часть была немного грязнее, чем в Sahara с более низкой посадкой и жесткой крышей. По городу я в среднем расходовал 16-18 миль на галлон с частыми остановками. В моей книге это чертовски хорошо, учитывая, что пробег по городу на JL 2.0L Rubicon был таким же хорошим или даже лучше, чем пробег по шоссе, который я генерировал на 3.8L Rubicon 2007 года. Вы можете заправлять 2,0-литровый двигатель на обычном топливе с октановым числом 87, но большую часть времени, хотя я почти не замечал разницы, я заливал в бак рекомендуемое 9-октановое топливо.1-октановый двигатель для лучшей производительности и эффективности.

Wrangler с двигателем 2,0 л: ходовые качества для бездорожья

Кажется, всем нравится маленький 2,0-литровый двигатель для бездорожья. этот двигатель находится в модели Rubicon с Т-образным корпусом 4: 1, что значительно улучшит увеличение крутящего момента. Я обнаружил, что при медленном ползании по скалам 2,0-литровый двигатель определенно предлагает другую динамику движения, чем бензиновый или дизельный V-6. Тем не менее, это действительно не дурак, и как только вы привыкнете к немного другим характеристикам входа, вы быстро научитесь регулировать газ для плавного ползания по камням. И наоборот, когда вы находитесь в песке или грязи или где-то еще, где требуется большая скорость вращения колес, мощность 2,0-литрового двигателя проявляется почти сразу после холостого хода по сравнению с V-6, который наращивает свою мощность несколько менее линейно. 2,0-литровый двигатель обладает отличными внедорожными характеристиками, поэтому, если вам нравится, как он ведет себя на дороге, будьте уверены, он предоставит вам отличные внедорожные возможности, хотя и в несколько ином пакете ощущений, чем бензиновый или дизельный V. -6.

Wrangler с двигателем Pentastar 3,6 л: управляемость на дороге

Лично я предпочитаю 3,6-литровый бензиновый двигатель при покупке нового Wrangler. Это не значит, что это плохой выбор или не идеальный выбор для многих. Учтите, что до тех пор, пока Hemi Wrangler не станет реальностью, 3,6-литровый двигатель Pentastar будет считаться самым мощным заводским двигателем, предлагаемым для Wrangler. Двигатель Pentastar V-6 мощностью 285 л. предлагались в старых универсальных джипах CJ. Особенно в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом», у которого, кажется, всегда есть идеальная передача для любого дорожного случая, V-6 доставит вам массу удовольствия. Тем не менее, для меня V-6 может показаться немного шумным и резким, когда вы действительно давите на газ, по сравнению с 2,0-литровым или 3,0-литровым. Тем не менее, пропускная способность исключительна, а производительность в автономном режиме чертовски хороша. Но пониженная передача всегда ждет, когда ваша правая нога сделает движение. На самом деле это не отрицательный атрибут автомобиля, но для меня он создает ощущение громоздкости, из-за чего джип кажется менее легким и проворным, чем его аналог с 2,0-литровым двигателем.

Wrangler с двигателем Pentastar 3,6 л: экономия топлива

В очередной раз 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 оказался неплохим в плане экономичности. Реальные цифры, которые я смог получить в четырехдверных Rubicon с жесткой крышей, колеблются прямо в диапазоне 19-20 миль на галлон на автостраде, не отставая от движения со скоростью 75-80 миль в час. Когда у вас есть только шесть импульсов двигателя на каждый оборот, чтобы протолкнуть неаэродинамический кирпич через атмосферу, это не так уж и плохо. Что еще лучше, так это экономичность в городе, которая близка к расходу 2,0 л на 16-18 миль на галлон. V-6 имеет тенденцию колебаться ближе к высоким 16 в городе, возможно, на 1 милю на галлон меньше, чем 2,0-литровый, но есть широкий спектр факторов, которые вы можете объяснить разницей, когда говорите о такой тонкой марже.

Wrangler с двигателем Pentastar 3,6 л: управляемость на бездорожье

Просто 3,6-литровый Pentastar V-6 развивает гораздо больший крутящий момент, чем 2,0-литровый. Если вы не покупаете Rubicon с Т-образным корпусом 4,0:1, эта разница станет еще более очевидной. Я водил двухдверный Wrangler европейского стандарта с 2,0-литровым двигателем и механической коробкой передач, стоящий перед стандартным Т-образным корпусом 2,72:1, и мне не стыдно признаться, что я однажды или дважды заглох, пытаясь преодолеть препятствия. Газовые Wrangler с механическим двигателем V-6 и стандартными Т-образными картерами 2,72:1, с которыми я ездил по бездорожью, лучше преодолевают препятствия, не глохнув, даже если вы не нажимаете на педаль газа. И независимо от местности, V-6 не разочарует высокой скоростью вращения колес по грязи и песку. Суть в том, что трудно ошибиться с V-6 в любой ситуации на бездорожье.

Wrangler с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel: управляемость на дороге

Если 2,0-литровый двигатель кажется мне легким и воздушным, а 3,6-литровый только в меньшей степени, 3,0-литровый EcoDiesel заставляет Wrangler чувствовать себя таким же приросшим к земле, как и Гибралтарская скала. Лично для меня это был бы выбор номер 2 сразу после 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. Не глядя на разницу в весе и не чувствуя себя в одиночестве, дизельный Wrangler кажется тяжелым. Тем не менее, у него также есть жидкий шприц в течение нескольких дней. Просто нажмите на педаль газа на любой скорости, и эти 480 фунтов-футов надежно усадят вас на сиденье, а джип устремится вперед, как вода из пожарного шланга. Это вызывает привыкание, особенно когда вы едете по холмистой, гористой проселочной дороге. 260 л.с. кажется, что он вырабатывается намного быстрее, чем 2,0-литровый и особенно 3,6-литровый, но во многом это восприятие, учитывая тот факт, что диапазон оборотов дизельного двигателя составляет до 4000 оборотов в минуту, потому что – дизель. Когда вы думаете, что двигаетесь не так быстро, как вам кажется, посмотрите вниз, и спидометр, вероятно, покажет скорость 80 миль в час. Это бархатисто-гладкая рампа ускорения, которая определенно обеспечивает пики, когда дело доходит до 5000-фунтового Wrangler по дороге.

Wrangler с двигателем EcoDiesel 3,0 л: экономия топлива

Многие покупают дизель из-за экономии топлива. И если вы планируете сохранить автомобиль на протяжении всего срока, вы в конечном итоге окупите свои инвестиции в дизельный пакет премиум-класса. Но если учесть, что я обычно сбиваю около 28 миль на галлон при дальних поездках по шоссе с 3,0-литровым дизелем по сравнению с примерно 20-23 милями на галлон с 2,0-литровым двигателем, мне потребуется очень много миль для того, чтобы разница в 5-8 миль на галлон окупилась. добавить к добавленной стоимости пакета дизельного топлива. Так же и по городу, я обычно получаю около 18-19миль на галлон от EcoDiesel, что не является радикальным улучшением по сравнению с бензиновыми двигателями. Просто требуется определенное количество топлива, чтобы толкать определенное количество транспортных средств по городу, ускоряясь от светофоров и тому подобного. Не покупайте EcoDiesel исключительно из-за экономии топлива. Вы получите лучшие показатели на заправке, чем любой вариант бензина, но на самом деле то, что вы покупаете с премиальными затратами, — это способность поддерживать ваш Wrangler в движении без потери скорости или импульса в любых обстоятельствах и (более чем вероятно) с любым вторичным рынком. размер шин, если вы планируете модернизацию. Это и внедорожная управляемость.

Wrangler с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel: ходовые качества на бездорожье

Это трактор. Это просто глупый, веселый, простой трактор, который вы включаете на самой низкой передаче и на холостом ходу чисто и плавно преодолеваете любые препятствия, встречающиеся перед вами. Когда дело доходит до ползания по скалам или навигации по техническим тропам на малых дистанциях, просто нет равных в применении тяговой мощности. 3,0-литровый двигатель V-6 EcoDiesel просто плавно прогонит вас и позволит вам четко регулировать дроссельную заслонку на полочке и других подъемах. В песке или грязи есть много сока, чтобы работать в высоком диапазоне, с восемью скоростями, генерирующими большое количество полезной скорости колеса. Честно говоря, реакция дроссельной заслонки в дюнах также чертовски острая, с очень минимальной задержкой турбонаддува, особенно когда вы едете по дюнам на более высоких оборотах. Действительно, единственным недостатком EcoDiesel с точки зрения внедорожных характеристик является цена, которую вы платите за наклейку, но как только вы сядете за руль, вы никогда не будете задумываться об этом дважды.

Смотри! Jeep против Jeep Гонки по бездорожью!

Грязь каждый день Хозяева Фред Уильямс и Дэйв Чаппель гонялись повсюду. Они участвовали в длинных гонках по пустыне, поездках по бездорожью на старых грузовиках и старомодных гонках по грязи на джипах. Ознакомьтесь с этой подборкой их лучших гонок, а затем зарегистрируйтесь на бесплатную пробную версию MotorTrend+ и начните смотреть каждый выпуск Dirt Every Day ! Видео создано Little Dot Studios.

Techline, я хочу построить грузовик 6×6

Verne Simons| 25 февраля 2021 г.

Jeep Rubicon 392, по слухам, получит титул «Самый дорогой Wrangler»

Моника Гондерман| 24 февраля 2021 г.

Четырехколесный пикап 2021 года

Джейсон Гондерман | 24 февраля 2021 г.

Места для хранения вещей в Jeep JL Wrangler

Кристиан Хейзел | 25 июня 2021 г.

Как успокоить свой интерьер Wrangler JL

Шон П. Холман | 24 июня 2020 г.

Модифицированный Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года с 38-дюймовыми шинами и 5.

13 Gears

Trenton McGee | 06 марта 2020 г.

технические характеристики и обзор, сервисные данные

Toyota 2L представляет собой 2,4-литровый (2446 куб.см, 149,3 куб.дюйм) четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и без наддува. дизельный двигатель производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель 2L имеет чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндров 92,0 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 92,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия был 22,3: 1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и конструкцией непрямого впрыска.

Более поздняя версия 2L-II является обновлением 2L. Диаметр цилиндра и ход поршня остаются прежними. Наиболее существенное изменение заключается в том, что распределительный вал поднимает клапан непосредственно через толкатель, а не через коромысло. Зазор клапанов регулируется регулировочными шайбами.

Toyota 2L производил от 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 4000 об/мин до 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4200 об/мин максимальной мощности и от 155 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут·фут). фунт) при 2400 об/мин до 165 Н·м (16,8 кг·м, 121,6 фут·фунт) при 2400 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

2 – двигатель 2-го поколения
L — Двигатель семейства

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2 л
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	–
Рабочий объем	2,4 л, 2446 см ³ (149,3 куб. дюйма)
ТНВД	Механический
Сумматор мощности	Нет
Чистая мощность	От 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 4000 об/мин до 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4200 об/мин
Выходной крутящий момент	От 155 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут·фунта) при 2 400 об/мин до 165 Н·м (16,8 кг·м, 121,6 фут·фунт) при 2 400 об/мин
Стрельба (впрыск) порядок	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал интегрирован с балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки.

Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма), ход поршня 92,0 мм (3,62 дюйма), степень сжатия 22,3:1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Чугун
Степень сжатия:		22,3:1
Диаметр цилиндра:		92,0 мм (3,62 дюйма)
Ход поршня:		92,0 мм (3,62 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		92,000–92,010 мм (3,6220–3,62240 дюйма)
Диаметр юбки поршня		91,940–91,950 мм (3,6197–3,6201 дюйма)
Зазор канавки поршневого кольца:	Первый	0,028–0,077 мм (0,0011–0,0030 дюйма)
	Второй	0,060–0,105 мм (0,0024–0,0041 дюйма)
	Масло	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Первые	0,350–0,450 мм (0,0138–0,0177 дюйма)
	Второй	0,450–0,550 мм (0,0177–0,0217 дюйма)
	Масло	0,200–0,500 мм (0,0079–0,0197 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца		27,000–27,012 мм (1,063–1,0635 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандарт)		27,008–27,020 мм (1,0633–1,0638 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		61,985–62,000 мм (2,4403–2,4409 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		52,988–53,000 мм (2,0861–2,0866 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
105 Нм; 10,5 кг·м; 77 фут·фунт
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вручную вращается плавно.
Гайка шатунного подшипника
Шаг 1: 54 Нм; 5,5 кг·м; 40 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Болт шкива коленчатого вала
235 Нм; 24,0 кг·м; 173 фут·фунт
Маховик
123 Нм; 12,5 кг·м; 90 фут·фунт

Головка цилиндра (2L-II спецификации)

Головка цилиндра
Головка цилиндра из сплава	Чугун
Расположение клапанов:	SOHC
Клапаны:	8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов:	–
Диаметр выпускных клапанов:	–
Длина впускных клапанов:	103,29–103,69 мм (4,0665–4,0823 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	103,14–103,54 мм (4,0606–4,0764 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	7,975–7,990 мм (0,314–0,3146 дюйма
Диаметр штока выпускных клапанов:	7,960–7,975 мм (0,3134–0,314 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	1-й: 34,969–34,985 мм (1,3767–1,3774 дюйма) Другие: 27,969–27,985 мм (1,1011–1,1018 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (впуск):	53,850–53,870 мм (2,1201–2,1209 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала (выпуск):	54,990–55,010 мм (2,165–2,1657 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 фут·фунтов
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты на 90°
Крышка подшипника распределительного вала
25 Н·м; 2,5 кг·м; 18 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,40–0,50 мм (0,0157–0,0197 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	32,0 кг/м ² / 250 об/мин
Минимум	20,0 кг/м ² / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м ² / 250 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD)
Объем моторного масла	2WD: С заменой масляного фильтра: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 британской кварты) Без замены масляного фильтра: 5,1 л (5,2 кварты США, 4,5 англ. : 6,5 л (6,9 кварты США, 5,7 англ. кварты) Без замены масляного фильтра: 5,7 л (6,0 кварты США, 5,0 англ. кварты)
Топливная система
Давление открытия сопла:	Новый : 14 810–15 590 кПа (151–159 кг/см ² , 2 148–2 262 фунт/кв. дюйм) Бывший в употреблении : 14 220–15 200 кПа (145–155 кг/см) см ² , 2062-2205 фунтов на кв. дюйм)
Ход поршня	С ACSD : 0,44–0,56 мм (0,0173–0,0220 дюйма) Без ACSD : 0,84–0,96 мм (0,0331–0,0378 дюйма)
Холостой ход	650 − 750 об/мин

Автомобильные приложения

Модель	Годы выпуска
Тойота Марк II	–
Тойота Чейзер	–
Тойота Креста	–
Тойота Крессида	–
Тойота Хяс	–
Тойота Хайлюкс	–
Тойота Киджанг	–
Тойота Близзард	1984–1990
Тойота Рево (Филиппины)	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.