Kuga vs tiguan: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan

Содержание

Volkswagen Tiguan vs Ford Kuga. Интервенты

И Ford Kuga, и VW Tiguan на российском рынке новички. Тем интереснее сравнить их еще до того, как они заполонят наши дороги.

Ощущение такое, что пройдет еще лет пять-шесть и на дорогах не останется иных автомобилей, кроме кроссоверов. Сегодня их нет в производственной программе, пожалуй, только у ленивых. Даже АвтоВАЗ задумался об автомобиле такого класса и показал его в этом году на московском автосалоне. Что уж говорить о более именитых производителях. Но если вазовский С-Cross только концепт с мутным будущим, то вот Ford Kuga и VW Tiguan вполне осязаемы и уже стоят в шоу-румах официальных дилеров. Внешне Tiguan очень напоминает своего старшего брата Touareg. Однако назвать его стопроцентной уменьшенной копией последнего все же нельзя. Дизайнерам удалось внести в его облик индивидуальность и тем самым миновать стопроцентного сходства.

Kuga повезло больше. Не имевшим ничего похожего под рукой художникам пришлось не срисовывать, а рисовать автомобиль с нуля. Именно это позволило автомобилю стать непохожим на все то, что до сих пор делалось Ford. Конечно, и в его облике угадываются фамильные черты, однако спутать Kuga с чем-либо ранее появившимся в производственной программе столь именитого бренда у вас уже не выйдет. Машина получилась достаточно самобытной и несколько агрессивной. Tiguan в этом плане смотрится куда скромнее, и это при условии, что на тесте у нас была машина в комплектации Track&Field, которая подразумевает наличие не только активируемой системы помощи подъема/спуска с горы и новых алгоритмов работы акселератора и системы ABS, но и иных переднего и заднего бамперов с меньшими свесами. Тут нужно пояснить, что есть еще и комплектации Sport&Style, обвес которой не столь утилитарен.

Tiguan не давит на психику и наворотами в салоне. Все довольно скромно, но очень практично. Шкалы щитка приборов не перегружают водителя лишней информацией, блок управления аудиосистемой прост и понятен, а разобраться с тем, как настроить на правильный лад работу климатической установки, сможет даже ребенок. Несколько озадачивает лишь большое количество дефлекторов на передней панели – аж восемь штук. Что, впрочем, имеет вполне обоснованную подоплеку. Распределить правильно воздушные потоки в Tiguan труда не составит. Есть таковые и для задних пассажиров, правда их количество ограничено лишь двумя. Раз уж речь зашла о местах во втором ряду, стоит отметить, что задний ряд Tiguan, в отличие от Kuga, так же, как и передние сиденья, может передвигаться в продольном направлении. Это позволяет найти разумный компромисс между отведенным для скарба местом в багажнике и комфортным пребыванием пассажиров на втором ряду. Кстати, за счет этого багажник у меньшего по размерам Tiguan куда вместительнее, чем у Kuga. Хотя в “Форде” багаж можно загружать не только через распахнутую дверь, но и через открытое стекло, что очень удобно в условиях плотной парковки.

Как уже было сказано, Kuga, хоть и незначительно, но все же больше Tiguan, однако, когда садишься за руль автомобиля, этого ощущения нет. Как только захлопывается дверь, водитель оказывается в неком подобии гоночного кокпита. Виной тому широченная центральная консоль. Она не только доминирует над всем остальным визуально, но и реально ограничивает свободу перемещения ног на уровне колен. Конечно, со временем к такому привыкаешь, но поначалу это оконфуживает. В остальном претензий к салону Kuga не возникает. Более того, за счет кинетического дизайна он выглядит намного интереснее, чем салон Tiguan.

На сегодня Kuga располагает всего одним двигателем. Это турбированный 2,0‑литровый дизель мощностью 136 л.с. В дальнейшем появится и 2,5‑литровый бензиновый силовой агрегат. Tiguan, напротив, на нашем рынке пока не имеет дизеля, зато бензиновых моторов предлагается аж два: 2.0 TSI и 1.4 TSI. На тест мы взяли менее мощную машину – с 1,4‑литровым 150‑сильным бензиновым агрегатом. Столь хороший показатель мощности инженерам удалось получить от этого не самого объемистого мотора благодаря тандему турбины и компрессора. И нужно сказать, получилось здорово! Те полторы тонны с небольшим, которые Tiguan имеет в снаряженной массе, для него сущий пустяк. Динамика у машины просто замечательная. Единственное, нужно привыкнуть к тому, что первая передача слишком коротка, как, впрочем, не сильно растянуты и другие. В итоге, не успел тронуться, как уже надо переходить на ступень выше, и так по нарастающей. В связи с этим езда получается довольно рваной. В общем, требуется сноровка. Kuga благодаря дизелю не так требователен к выбору передач, но и он страдает от недостатка тяги на низких оборотах.

По управляемости на асфальте машины очень похожи. Разве что за счет более низкого профиля резины и большего диаметра колесных дисков Kuga был менее подвержен уводу с траектории. Однако, как говорится, нет худа без добра. Именно за счет того, что Volkswagen был обут в покрышки с большим профилем, поступь на неровном асфальте у него была значительно мягче, в связи с чем комфортней.

Что же касается легкого бездорожья, то оба автомобиля к нему адаптированы неплохо. Разве что за счет пакета off road и лучшей геометрической проходимости, обусловленной меньшей колесной базой и незначительными передними и задними свесами, Tiguan немного проворнее Kuga на холмах и перегибах. Кстати, клиренс у автомобилей одинаков и составляет 195 см. Не много, конечно, но, если учесть, что большую часть своей жизни эти автомобили, как и любой другой кроссовер, проведут на асфальте, вполне достаточно.

Наш вердикт

По своим характеристикам и Ford Kuga, и VolksWagen Tiguan весьма схожи. В связи с чем четко расставить места очень сложно. Од­нако в нашем представлении чаша весов все же склоняется в сторону Tiguan, и в первую очередь потому, что в отличие от Kuga его потенциал на нашем рынке значительно выше ввиду возможно­сти выбирать как между модификациями, так и типами привода. Вер­сия Trend&Fan, появление которой ожидается в скором времени, будет моноприводной и предназначенной для использования преимущественно на дорогах города.

Ford Kuga

Основой для Ford Kuga послужила платформа Ford Focus/C-Max. И с последней моделью Kuga имеет куда больше общего, чем с Focus. В частности, салоны у этих автомобилей фактически идентичные. Что же касается полного привода, то он позаимствован для этой модели у Volvo S40/V50. Официально пока доступен лишь 2,0‑литровый турбодизель.

Вождение

Динамика, коей наделяет автомобиль дизельный двигатель, заслуживает похвалы. Но на бездорожье чувствуется недостаток крутящего момента на низких оборотах.

Салон

Интересен. Однако водитель может испытывать недостаток места.

Комфорт

Хорошая шумоизоляция напрочь отметает один из доводов скептиков по поводу присутствия на автомобиле дизельного двигателя.

Безопасность

Базовая комплектация вполне дее­способна.

Цена

Разумна.

VW Tiguan

Volkswagen Tiguan сильно смахивает на своего старшего братца Touareg, однако в отличие от него может быть как полно-, так и моноприводным. На сегодня машина предлагается в двух модификациях. Track&Field и Sport&Style обеспечивают различные возможности геометрической проходимости, а также дают возможность выбора машины по дизайну.

Вождение

При резких перестроениях возникает незначительный увод с траектории ввиду высокого профиля покрышек при данной комплектации. Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки.

Салон

Салон прост, но добротен. Одинаково просторен для всех пассажиров. Предоставляет широкие возможности по трансформации.

Комфорт

На уровне одноклассников.

Безопасность

Базовая комплектация эффективно защищает водителя и пассажиров.

Цена

Высоковата.

Scriptio: Олег Калаушин.

Сравнительный обзор Ford Kuga и VW Tiguan: Прямое противостояние

Автоцентр Б/у авто Сравнение Сравнительный обзор Ford Kuga и VW Tiguan: Прямое противостояние

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 17 сентября
  • 18 сентября
  • 19 сентября
  • 20 сентября
  • 21 сентября
  • 22 сентября
  • 23 сентября
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября
  • 29 сентября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Насколько удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, который после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом набор передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Да и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему пользоваться неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.

 

Форд Куга

Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний облик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив уровень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать для себя автомобиль в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомобиль с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.

Назвать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает неплохой динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» явно уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, но вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомобиль начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.

Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ-5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен очень приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набрав скорость.

 

Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомобиль отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, как стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает казаться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.

Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.

 

Рулевое управление Форд Куга позволяет автомобиль точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд очень похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному крепко сбитая подвеска. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомобиль великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвеска туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Но при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит мало приятного.

 

Смотрите также: Mazda CX-5: Что нужно знать перед покупкой

 

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.

Впрочем, по официально заявленным характеристикам, время, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, как и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены друг к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомобиль сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.

 

Подвеска Тигуана претендует на звание лучшей не только среди трех тестируемых моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый уровень комфортности для того, чтобы не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.

Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться далеко от дорог с хорошим покрытием.

 

Мазда СХ-5

Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил удержать этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомобиль выглядит по-спортивному ярко и свежо. Как и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почти на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтобы стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач далеко не всегда соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически нет.

В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомобиль смог бы претендовать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» явно не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, как это делает фольксвагеновский аналог.

Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвеска Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомобиль является самым шумным из собранной троицы.

Как и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может справиться только лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.

 

Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомобиль вряд ли можно назвать идеальным, но благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.

 

В чем разница: Купе, Седан, Хэтчбек, Универсал, Внедорожник и кроссовер

 

Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-автомат и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомобиль и не имеет откровенно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.

 

Автор: Сергей Василенков

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора

Оба кроссовера по своему характеру и техническому оснащению чрезвычайно близки друг другу. Это касается их мощности, габаритов и целевой аудитории. В отношении внешности машин симпатии большинства оказались на стороне весьма выразительного дизайна Ford. Его облик пока еще не успел примелькаться на наших дорогах, да и сам по себе этот автомобиль ярче. Впрочем, уже не за горами начало продаж обновленного Tiguan, который больше похож на флагмана семейства SUV от VW – Touareg.

Но если внешность – это дело вкуса, то далее уже начинается «бой» сантиметров, литров и секунд.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Кнопка запуска мотора расположена между дефлекторами обдува и в глаза не бросается. Раздельный климат-контроль входит в список базового оснащения машины с мотором 2,5 турбо.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

В салоне много вставок, окрашенных в цвет кузова, в том числе и на панели приборов. Меню русифицировано.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Система полного привода Kuga в первую очередь призвана обеспечить безопасность на скользкой дороге. Она способна покорить и легкое бездорожье, но вмешиваться в ее работу водитель не может. При пробуксовке передних колес блокируется дифференциал и подключается тяга задних колес (до 50%). Блокировок нет.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre. ua

Рычаг стояночного тормоза в Kuga имеет оригинальное исполнение. Он занимает немного места на центральной консоли. 

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Посадка в Ford более высокая, чем-то напоминающая минивеновскую. К ней нужно привыкнуть, но сидеть довольно удобно. Задние сиденья расположены даже выше передних. За счет этого получается эффект амфитеатра. 

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Присядем и посмотрим

Посадка в Ford своей высотой напоминает минивеновскую. Из-за этого даже высокая нижняя линия остекления не создает особых проблем для обзорности. Пока еще не привык к габаритам машины, при маневрировании на парковке помогают парктроники в переднем и заднем бамперах, в качестве опции можно заказать и камеру заднего вида. Для Volkswagen, помимо трех уровней оснащения, предлагается целый ряд опций, в том числе, как и у Ford, не только парктроники, но и камера заднего вида. Система по аналогии с конкурентом предусматривает траекторные линии на мониторе, зато, доплатив, владелец Tiguan может получить и функцию автоматической парковки. Впрочем, Kuga также не лыком шит: помимо четырех комплектаций, в которых есть стандартное оборудование, доступное в конкуренте только за дополнительные деньги, он отличается и уникальными опциями. В частности, когда грянули морозы, мне не пришлось прыгать вокруг машины со скребком. Достаточно было включить электрический подогрев лобового стекла, и лед через минуту сошел под взмахом дворников. А еще предоставлена возможность менять усилие на руле. Да и список дополнительных опций здесь также внушительный. Но вернемся к размерам и замерам.

Салон Ford Kuga за счет высокой посадки кажется более воздушным, но при детальном сравнении с Volkswagen Tiguan различий не так уж много. Высота салонов и диапазоны регулировок передних сидений и вовсе одинаковые. Однако по ширине Kuga все же больше. В длительных поездках посадка комфортнее в Tiguan, особенно для высоких пассажиров. Ведь подушки его передних сидений длиннее на целых 5 см. А как там на втором ряду кресел? За счет более глубокой посадки немного больше места над головой у пассажиров Volkswagen. Удобнее здесь размещать и детвору. Ведь задний ряд сдвижной, и его можно подвинуть вперед на 16 см. Хотя в Ford маленьким пассажирам может быть интереснее за счет того, что второй ряд расположен выше первого и получается хороший обзор.

В отношении багажников каждая машина предлагает свои козыри. Так, пятую дверь в Ford можно открывать не только целиком, но и поднимать лишь верхнюю часть. Это удобно при погрузке-разгрузке в стесненных условиях, например, в гараже или на тесном паркинге. Но как только дело доходит до самого багажного отделения, то здесь безоговорочный лидер – Tiguan. Мало того, что объем его багажника больше на 110 литров, так он еще и лучше в трансформациях. Центральная часть, она же подлокотник, открывает проем для длинномеров, чего нет у конкурента. А еще есть возможность сдвинуть задние сиденья и тем самым увеличить багажник. Все это приносит VW те решающие очки, которые позволяют ему вырваться вперед после первого этапа теста.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

У VW, кроме внедорожного режима, были и такие дорогие опции, как амортизаторы со сменной жесткостью.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Эта комбинация приборов хорошо знакома по множеству моделей концерна VW. Она – синтез лаконичности и информативности.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

В списке опций нашего Tiguan не только камера, указывающая траекторию движения, но и система автоматической парковки. 

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Основные ведущие колеса – передние. Они получают 90% тяги. При пробуксовке муфта может передавать практически весь момент на заднюю ось. Наш Tiguan Track&Field имеет хорошую геометрическую проходимость. Версия Sport&Style элегантнее, но за счет иной формы бамперов угол въезда у нее лишь 18°.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Подушка передних сидений в Tiguan на 5 см длиннее, чем у конкурента, да и посадка более глубокая, что придает ей спортивность. У Volkswagen задний ряд сидений, разделенный на три части, можно сдвинуть вперед на 16 см для увеличения багажника.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

На цилиндр больше

Под капотами обеих машин 200-сильные моторы, и оба они – с турбинами. Однако у мотора Ford на один цилиндр больше. Двигатель Tiguan имеет объем 2,0 л и 4 цилиндра, тогда как 2,5-литровый агрегат Kuga – 5-цилиндровый. Но нечетность числа цилиндров не повлияла на характер двигателя Ford. Благодаря балансировочным валам он работает ровно. Зато пятицилиндровые моторы известны своей хорошей тягой. И мы видим это в нашем тесте. Фордовский двигатель на 40 Нм тяговитее, что позволяет коробке реже переключаться при неспешной езде. Впрочем, и Tiguan есть чем ответить. Свою лепту вносит быстрая работа 7-ступенчатой роботизированной коробки DSG. При динамичной езде она проворнее перебирает ступени, чем гидромеханический «автомат» конкурента. Хотя при постоянных стартах в «истеричном» ритме будничной пробки все же приятнее плавность классической АКП Ford.

Мотор Volkswagen звучит более жестко, что характерно для агрегатов с системой непосредственного впрыска. У Ford двигатель работает мягче и с приятным баском. В соревновании на проворство все же выигрывает Volkswagen. Однако разница в 0,3 секунды несущественна, и динамику разгона обеих машин можно назвать хорошей. При этом расход топлива вполне приемлем для 200-сильных агрегатов, хотя Volkswagen экономичнее в среднем на 0,6 л. Сказывается то, что при постоянной нагрузке на небольших оборотах мотор с системой впрыска ТSI питается обедненной смесью.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Наследственность

Kuga построен на платформе Focus, от которого унаследовал шикарную управляемость, настройки подвески и рулевого. На парковке на малых скоростях руль кажется чуть тяжеловатым, особенно после Volkswagen, оборудованного электрическим усилителем. Но стоит поехать немного активнее, и Kuga радует отменной обратной связью на баранке. Кроме того, прекрасно настроенная подвеска крепко держит высокий автомобиль в вираже. На страже устойчивости не только полный привод, готовый перекинуть часть тяги к задним колесам, но и недремлющая система контроля курсовой устойчивости. В Kuga, как и в 200-сильном Tiguan, она является частью списка базового оснащения.

Тестовый Tiguan порадовал не только нордическим характером, который всегда подкупает в Volkswagen. Он быстр, но спокоен и непоколебим. Однако в нашей машине также установлена опционная система, позволяющая менять настройки между стандартными, спортивными и комфортными. Приятно придать машине чуть более острые отклики на педаль газа, утяжелить руль либо, наоборот, сделать ходовую чуть мягче. И все это нажатием всего одной клавиши. Однако поведение авто в разных режимах не так уж отличается. Небольшая разница и в управляемости по сравнению с конкурентом.

Шины на Ford 235/55 R17 из-за не слишком низкого профиля уж очень легко пропускают удары от дефектов дороги на диски. Сама же подвеска нормально «переваривает» наши дороги, особо не напрягая пассажиров. Хотя Volkswagen подкупает тем, что его диски на дюйм меньше в диаметре, поэтому шины 215/65 R16 куда терпимее к неровностям наших дорог. Это и неудивительно – ведь профиль шины на целых 11 мм выше.

Если подытожить оценки за динамические показатели, то в разгоне и скорости отличия мизерны и особой роли не играют. Ford плавнее движется в городских пробках, в то время как Volkswagen экономичнее и отзывчивее при динамичной езде. К тому же при меньшем аппетите и большем объеме бака Tiguan обогнал конкурента по запасу хода. В итоге хоть и с незначительным отрывом, но впереди снова VW.

Для загрузки небольших вещей у Ford можно открыть не всю заднюю дверь, а только верхнюю ее часть.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre. ua

Багажник Tiguan вместительнее (470 л), кроме того, он предоставляет больше возможностей по трансформациям.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора / autocentre.ua

Цена решает?

При покупке машины редко кто составляет таблицу с четкими техническими требованиями к авто. Если учесть практичность и динамические качества, то выбор логично остановить на Volkswagen. Но Ford придумал свое решение. Ведь очень важным параметром остается соотношение цены и уровня оснащения. И в этом Kuga вполне сбалансирован. Хотя общий список основного и особенно дополнительного оборудования у этого автомобиля не так широк, как у Volkswagen, но пара пакетов Trend Turbo и Titanium Turbo выглядят очень разумно и даже богато. Да и цена этих комплектаций весьма привлекательна, особенно на фоне существенного удорожания конкурента за счет каждого пункта в обширном перечне дополнительного оборудования.

Не последнюю роль для покупателей играет и стоимость обслуживания авто. У Ford сумма за первое плановое ТО больше. Но важно и то, что проводить его надо не каждые 15000 км, как у конкурента, а с интервалом в 20000 км. Это нивелирует более высокую разовую стоимость «сервиса».

В тестовых оценках в двух «номинациях» победил Volkswagen, Ford взял реванш в третьей. Но в общей оценке, чтобы опередить Tiguan, Kuga недобрал считанные баллы. В итоге мы смело заявляем, что выбирать между этими достойными соперниками можно на основании личных симпатий и, естественно, их стоимости. Как раз в последней Ford предпочтительнее, ведь он дешевле на целых 21060 грн., причем Tiguan существенно уступает по уровню комплектации. А уж на разницу в цене между тестируемыми авто и вовсе можно купить еще один приличный легковой автомобиль. Но в остальном обе машины по-европейски разумны. «Пришпорив» их 200-сильные моторы, можно на время отвлечься от мыслей о семейном бюджете, полностью отдавшись активной езде. Но и в такие минуты эти автомобили вас не обанкротят, а после возвращения к спокойному ритму поездки оставят приятное «послевкусие».

Резюме Ford

Кузов и комфорт

Большинству понравился более выразительный дизайн автомобиля. Второй ряд Kuga наподобие амфитеатра обеспечивает хорошую обзорность. Благодаря возможности открыть только верхнюю часть багажника пользоваться им удобнее.

Из-за более низкопрофильных шин Kuga менее комфортна на разбитых дорогах. Уступает автомобиль конкуренту и в объеме багажника. 

Силовой агрегат и динамика 

В тянучках силовой агрегат с автоматической коробкой работает более плавно на малых скоростях. При равной мощности моторов более объемный двигатель Ford Kuga тяговитее.

Плановое техническое обслуживание обходится дороже. 

Финансы и оснащение

Начальная стоимость Ford Kuga меньше, чем у конкурента, в то же время уровень оснащения представленных комплектаций выше.

Нет некоторых современных опций, например, системы автоматической парковки. 

Резюме VW

Кузов и комфорт

Этот кроссовер обеспечивает лучшую трансформацию второго ряда сидений и больший на целых 110 литров объем багажника.

Пройдет совсем немного времени, и о дизайне этой машины будут говорить: «Предыдущее поколение».

Силовой агрегат и динамика

При равных мощностных характеристиках мотор с непосредственным впрыском топлива более экономичный. Роботизированная «механика» Tiguan с двумя сцеплениями порадует своей быстрой работой. Автомобиль лучше подготовлен для пересеченной местности, его геометрическая проходимость выше.

Volkswagen Tiguan требует более частого планового технического обслуживания.

Финансы и оснащение

Предлагает очень широкий список дополнительного оборудования.

Каждый пункт в списке дополнительного оборудования поднимает стоимость автомобиля.
 

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre. ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre. ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua

autocentre.ua


  • Теги:
  • внедорожник
  • Ford
  • Volkswagen
  • Kuga
  • Tiguan

Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров – все в угоду растущей популярности кроссоверов

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Однако и у «фордовского» решения есть свои плюсы: АКП работает заметно плавнее и интеллигентнее «робота». DSG все же периодически грешит тычками при переключениях. Kuga в этой паре вообще голосует за комфорт. Его подвеска заметно лучше отрабатывает крупные неровности и дело тут не в том, что она настроена прекрасно. Проблема в Tiguan. Каждый лежачий полицейский на нем — ощутимый и неприятный удар, причем не на сжатие, а на отбой! Периодически это сопровождается срабатыванием противобуксовочной системы, которая под веселое мигание лампочек на мгновение обрубает подачу топлива в двигатель. Совершенно не весело — с непривычки пугаешься.

На неровностях поменьше разница не такая заметная — Kuga чуть мягче, Tiguan заметно тише. Он вообще настолько хорошо звукоизолирован, что даже собственный клаксон слышится так, будто спишь в кровати, накрыв голову одеялом, а сигналят на улице, за неплохим стеклопакетом. Сюрреалистическое ощущение. Вот и неровности проходят так же — машина вибрирует, а звука от шин практически нет. В Volkswagen можно отлично спать, припарковавшись рядом с оживленным перекрестком, — это не фигура речи, я проверял.

Любопытно, но разница в ощущении от подвесок практически не сказывается на управляемости. Против физики, разумеется, не попрешь, и чуть более жесткий и приземистый Tiguan в поворотах стабильнее и демонстрирует меньшие крены, но насколько это качество важно для кроссовера решать каждый должен сам. Kuga более склонна к кренам и раскачке, что, опять же, совершенно естественно, но в точности реакций на действия рулем и прозрачности обратной связи различия между машинами несущественные.

Более заметна разница между кроссоверами в их внедорожном потенциале. Оба производителя заявляют клиренс в 200 мм, однако, из-за отсутствия стандарта измерений реальные цифры минимального дорожного просвета отличаются. Нижняя точка Tiguan находится в 183 мм над землей, а у Kuga уже в 198 мм. Более того, по показателям геометрической проходимости Ford также лидирует. И если угол съезда у Volkswagen почти на градус больше (25° против 24,1°), то угол въезда больше у Kuga, причем уже на 10,1° (28,1° против 18°).

В чем Ford выигрывает точно и безоговорочно, так это в цене: в минимальной комплектации он обойдется покупателю в 18 187$ в то время, как аналогичный Tiguan стоит уже 22 012$. Да, у Volkswagen есть более простые и доступные версии, но даже 125-сильный переднеприводный автомобиль будет стоить 19 242$ а с мотором слабее 150 л.с. не предлагаются вообще. Машины с такими агрегатами, как у нас на тесте, стоят минимум 23 331$ и 25 177$. соответственно и 1 846$ разницы — преимущество более чем заметное.

Кто лучше? У меня на этот вопрос нет однозначного ответа. У каждого из автомобилей есть не только свои очевидные преимущества, но и не менее очевидные недостатки. Так что в каждом конкретном случае ответ будет разным — все зависит от того, какие «фишки» покупателю важнее, и на какие недочеты он готов закрывать глаза. Раздумывая над выводом, я почему-то вспомнил про архитектуру: Ford Kuga — это ар-деко, Volkswagen Tiguan — Баухауз. Как и современные кроссоверы, эти стили были интернациональными, но первый больше полюбился американцам, а второй — немцам. Первый был сконцентрирован на очаровании сложных форм, второй — на красоте простых линий. Однако оба подхода по-своему прекрасны и вопрос «что лучше?» на самом деле неуместен, правильно спрашивать «что вам больше нравится?».

Тип кузоваКроссоверКроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм4524/1838/17034486/2099/1673
Колесная база, мм26902604
Снаряженная масса, кг16821646
Тип двигателяБензиновый, 4-цилиндровый,

с турбонаддувом

Бензиновый, 4-цилиндровый,

с турбонаддувом

Рабочий объем, куб. см14981984
Макс. мощность, л. с. при об/мин182/6000180 / 4500-6200
Макс. крут. момент, Нм240/1600-5000320/1700-4500
Тип привода, трансмиссияПолный, 6-ступенчатая АКППолный, 7-ступенчатая роботизированная
Макс. скорость, км/ч212208
Разгон от 0 до 100 км/ч, с10,17,7
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км8,08,0
Цена от, $.18 18719 242
   

Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

Ford Kuga против VW Tiguan: сравнение кроссоверов Рынок полон всего, от хорошо оборудованных бюджетных вариантов до элитных предложений премиум-класса.

Где-то посередине двух крайностей находятся Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Обе машины популярны, но какую из двух машин лучше купить?

Мы сравнили их бок о бок, чтобы вынести окончательный вердикт.

Стайлинг

Kuga — одна из немногих моделей Ford, в которой еще не используется передняя часть нового семейства. Так что — по крайней мере, на данный момент — ему не хватает лица, вдохновленного Aston Martin, общего с Fiesta, Focus и Mondeo. Тем не менее, он по-прежнему уникален и достаточно отличается от всего остального в своем классе, чтобы не потеряться на парковке.

Как и в случае с большинством продуктов Volkswagen, цель Tiguan – предложить покупателям простой, прочный и современный дизайн. В плане стиля нет ничего революционного, но каждая панель указывает на качественное производство.

Volkswagen построил свой бренд на основе этих ценностей и явно не рискует.

Интерьер

Многое из того, что мы сказали о внешнем виде, применимо, когда вы садитесь внутрь. Приборная панель Tiguan проста, продумана и, возможно, немного скучна, но салон Kuga более причудлив. Интерьер Ford разделяет мнения гораздо больше, чем внешний вид, но если вы водили или владели другим недавним автомобилем из той же семьи, вы достаточно скоро привыкнете к этому.

С чем, пожалуй, немного сложнее ознакомиться, так это с качеством некоторых пластиков. Некоторые области — особенно внизу — колючие и кажутся дешевыми, и они не являются патчем для Tiguan. Эргономика Kuga тоже могла бы быть лучше. Аудиосистема Sony, используемая в моделях с более высокими характеристиками, представляет собой набор кнопок, которые не только выглядят неопрятно, но и затрудняют использование. Тем не менее, в остальном Ford правильно понял основы, основные элементы управления хорошо расположены и удобно лежат в руке.

Когда дело доходит до места в салоне, ни одна из машин не оставит вас равнодушным. В каждом есть место для четырех взрослых, а высокие места для сидения в обоих обеспечивают лучший обзор. Багажник Tiguan объемом 470 литров на 64 литра больше, чем у Kuga. Тем не менее, Kuga более практична, если вы загружены покупками, поскольку датчик под задним бампером позволяет открыть заднюю дверь взмахом ноги.

Двигатели

Купите Tiguan, и вы сможете выбрать один из шести двигателей по сравнению с четырьмя для Kuga. В каждом случае вы можете выбирать между бензином и дизельным топливом, причем самым экономичным в любом автомобиле является 2,0-литровый турбодизель, расходующий 53,3 мили на галлон.

Производительность везде одинакова: Kuga разгоняется до 100 км/ч с места за 10,7 секунды; Tiguan делает это за 10,3 секунды.

Большинство тестировщиков сходятся во мнении, что дизельные двигатели в обеих машинах работают достаточно плавно, но могут стучать при резком ускорении.

В других моделях 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost в Kuga описывается некоторыми тестировщиками как «слегка нагруженный», но разгон до 100 км/ч менее чем за 10 секунд не вызывает нареканий.

Тем не менее, если вам важна производительность, Tiguan — это автомобиль для вас. Объедините 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 210 л.с. с полным приводом в топовой модели R-Line, и вы разгонитесь до сотни всего за 7,8 секунды. К сожалению, старая версия Kuga — блестящий 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, заимствованный у предыдущего Focus ST, — не вошла в нынешний автомобиль.

Вождение

Новая Kuga была смягчена в рамках модернизации, поэтому в дальних поездках она кажется более комфортной и изысканной. В большинстве случаев это лучше, чем Tiguan, который, несмотря на хорошую изоляцию от ветра и дорожного шума, может показаться слишком жестким.

Обе машины слишком высокие и тяжелые, чтобы получить максимальное удовольствие от езды по извилистой дороге. Ни один из них не громоздкий, но Mazda CX-5 — лучший выбор в этом классе, если вам нравится веселье.

Соотношение цены и качества

Если решающим фактором является цена, выбирайте Kuga. 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в спецификации Zetec почти на 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем Tiguan начального уровня, которому также не хватает богатого уровня оснащения Ford. Круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию Kuga, а базовый Tiguan — в качестве опции.

С другой стороны, самая дорогая Kuga дороже аналогичного Tiguan и менее мощная. Но примите во внимание комплектацию (в стандартной версии Kuga имеет кожаные сиденья, которые в Volkswagen стоят 1680 фунтов стерлингов), и дополнительные затраты начинают себя оправдывать.

Тигуан должен держать свою стоимость лучше, чем Куга. Исследование, проведенное в 2014 году автомобильным справочником Glass, показало, что стоимость Volkswagen в среднем на 3% выше, чем у Ford.

Вердикт

Если мы основывали наш вердикт на wowscores, то абсолютный победитель был бы очень близким. Tiguan чуть опережает Kuga, набрав 7,1 и 6,8 баллов соответственно. Благодаря более качественной кабине, более широкому диапазону двигателей и внушительным остаткам Volkswagen, безусловно, имеет смысл.

Не сбрасывайте со счетов Kuga. Он комфортнее и лучше оснащен, чем Тигуан.

Каждый из них имеет свои достоинства, и выбор во многом будет зависеть от ваших собственных приоритетов, но мы бы подтолкнули большинство покупателей к Tiguan с минимальной наценкой .

Форд Куга против Фольксваген Тигуан | Наши автомобили

Детали

Текущий пробег 4012
Заявленная экономика 201,8 миль на галлон
Фактическая экономия 69,5 миль на галлон

В этом нет никаких сомнений — Ford Kuga находится в одном из самых конкурентных секторов. Итак, чтобы увидеть, как он соотносится с конкурентами, мы провели последнюю неделю, знакомясь с одним из его главных соперников — Volkswagen Tiguan.

Давайте сначала взглянем на статистику. В то время как наш Kuga PHEV оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем, который развивает комбинированную мощность 225 л.с. с помощью электродвигателя, Tigan PHEV работает немного по-другому. Внедорожник семейства VW оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем, который в сочетании с электродвигателем развивает мощность 245 л.с. Tiguan разгоняется до сотни за 7,5 секунды — примерно на 1,7 секунды быстрее, чем Kuga.

За рулем, и это Tiguan, который странно чувствует себя более тяжело разгоняясь до 62 миль в час – Kuga, кажется, гораздо меньше суетится по этому поводу. Тем не менее, электрический запас хода Kuga PHEV превосходит Tiguan PHEV, официально обеспечивая до 39 миль пробега только на электричестве по сравнению с 30 милями у Tiguan.

Наш Tiguan PHEV поставлялся в спортивной комплектации VW R-Line, конкурируя с Kuga PHEV в комплектации ST-Line, но Tiguan обойдется вам примерно на 2000 фунтов стерлингов дороже — 38 935 фунтов стерлингов по сравнению с 36 905 фунтов стерлингов за Kuga. Хотите подключаемый гибрид Tiguan без спортивной отделки R-Line, тогда вы можете получить его в комплектации Life начального уровня всего за 36 000 фунтов стерлингов.

Куда идут эти дополнительные деньги? Во-первых, у него более мощные 20-дюймовые легкосплавные диски (хотя езда заметно жестче, чем у Kuga), в то время как у нашего тестового автомобиля была большая 10,3-дюймовая цифровая приборная панель, которая, безусловно, на шаг выше, чем у Kuga. В стандартную комплектацию Tiguan также входит множество вспомогательных средств для водителя, но без некоторых можно было бы обойтись.

Travel Assist предназначен для того, чтобы сделать вождение по автомагистралям менее утомительным, но я потерял счет времени, когда я объезжал M25 и M1, когда он думал, что ограничение скорости изменилось с 70 до 50, и заклинило на тормозах. В нашей Kuga нет адаптивного круиз-контроля, поэтому мы не можем сказать, как он работает, но стандартный круиз-контроль в нашей машине сработал на славу.

Внутри у Tiguan есть преимущество, но оно не так однозначно, как вы думаете. Это, конечно, немного больше премиальности, но интерьер Kuga дает ему хорошие результаты за свои деньги. Элементы управления Kuga также более интуитивно понятны – четкие шкалы температуры Kuga были намного лучше, чем чрезмерно умные элементы управления температурой на Tiguan, которые требуют, чтобы провести пальцем, чтобы изменить температуру. Разговор о фафе.

Что касается объема багажника, то здесь у Tiguan заметное преимущество: 615 литров по сравнению с 526 литрами у Kuga. Итак, что бы мы дали выбор? Ну, до того, как жить с Кугой, я бы сказал Тигуан, но меня, вероятно, соблазнит Куга. Возможно, у него не совсем такое же присутствие, но он очень хорошо справляется со многими вещами, и в то же время я сэкономил бы себе пару штук.

« Ранее: Холодная температура повреждает линейку гибридов нашей Kuga Позже: теплое прощание с нашим Ford Kuga »

Обновления

9 февраля 2022 г. : теплое прощание с нашим Ford Kuga

Спустя шесть месяцев и более 3000 миль пришло время попрощаться с нашим Ford Kuga PHEV. Он стал фаворитом в семье Холлов, и нам жаль прощаться.

26 января 2022: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Мы садимся за руль одного из ближайших соперников Kuga, чтобы сравнить его.

12 января 2022 г.: Морозы сокращают запас хода гибридной модели Kuga.

С наступлением холодов мы видим, что запас хода нашего Kuga, работающего только на электричестве, немного снижается.

29Декабрь 2021: Наш Ford Kuga и тяготы семейной жизни

Это один из самых популярных семейных внедорожников, который вы можете купить, но соответствует ли он этой позиции?

15 декабря 2021 г.: Какой Ford Kuga выбрать?

Как выбрать из пяти уровней отделки салона, какой Ford Kuga подходит именно вам?

1 декабря 2021 г. : стоит ли скачивать приложение FordPass?

Как и у многих производителей, у Ford есть собственное приложение. Мы посмотрим, какие преимущества дает подключение к нашему Kuga PHEV.

17 ноября 2021 г .: объяснение режимов движения Kuga PHEV.

У него может не быть полного привода, но наш Kuga PHEV поставляется с целым рядом режимов привода…

3 ноября 2021 г.: элементы управления Kuga PHEV невероятно просты в использовании.

Возможно, у него нет гладкой и обтекаемой центральной консоли, как у некоторых конкурентов премиум-класса, но это хорошо…

19 октября 2021 г.: Насколько практичен багажник Kuga?

Багажное отделение является важным фактором при выборе внедорожника. Как ярмарка ботинок Куги с семейной жизнью?

5 октября 2021 г.: Топливный кризис? Какой топливный кризис. ..

В то время как нехватка топлива вызывает массовые очереди на заправках, наш подключаемый модуль Kuga означает, что мы можем чувствовать себя довольно самодовольно…

17 сентября 2021 г .: Новое поступление: Ford Kuga ST-Line PHEV

Новенький Фил получает в свои руки новый гибридный внедорожник Ford Kuga PHEV. Что мы думаем об этом до сих пор?

Сравните Форд Куга и Фольксваген Тигуан. Как лучше?


Форд Куга

Фольксваген Тигуан

Куга III | 2019 – представить обновленную версию Kuga II | 2016 – 2019 Куга II | 2012 – 2014 Kuga I фейслифтинг | 2010 – 2012 Куга I | 2008 – 20101.5 EcoBoost (120 лс)1.5 EcoBoost (150 лс)2.0 EcoBlue (150 лс) MHEV2.0 EcoBlue (190 лс) 4×4 Automatic1.5 EcoBlue (120 лс) Automatic1.5 EcoBlue (120 лс)2.5 Duratec (225 лс) ) Подключаемый гибридный вариатор

Фейслифтинг Tiguan II Allspace | 2021 – 2021Тигуан II рестайлинг | 2020 – 2020Тигуан Х | 2020 – 2020 Тигуан Лимитед | 2017 – 2018 Тигуан Олспейс | 2016 – 2018 Тигуан II | 2016 – 2018 Тигуан фейслифтинг | 2011 – 2015 Тигуан | 2007 – 20112. 0 TSI (245 лс) 4MOTION DSG2.0 TSI (190 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (200 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (150 лс) DSG2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (150 лс)1.5 TSI (150 лс) DSG1.5 TSI (150 лс) л.с.)

Наша оценка для Ford Kuga VS Volkswagen Tiguan

    • 1.5 EcoBoost (120 лс)1.5 EcoBoost (150 лс)2.0 EcoBlue (150 лс) MHEV2.0 EcoBlue (190 лс) 4×4 Automatic1.5 EcoBlue (120 лс) Automatic1.5 EcoBlue (120 лс)2.5 Duratec (225 лс) Plug -в гибридном вариаторе
    • 0
    • 2.0 TSI (245 лс) 4MOTION DSG2.0 TSI (190 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (200 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (150 лс) DSG2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG2.0 TDI (150 лс) 1.5 TSI (150 лс) DSG1.5 TSI (150 лс)
    • + Повышенная мощность (245 л. с.)
    • + Повышенный крутящий момент (240 Нм при 1600–3000 об/мин)
    • + Увеличенный двигатель (1984 см3)
    • + Увеличенный багажник (760 л)
    • 4
    • 3 причины купить Форд Куга

      • 1. Укороченная колесная база

        На 79 мм короче. Чем короче колесная база, тем лучше проходимость автомобиля по пересеченной местности. диапазон. Кроме того, автомобили с короткой колесной базой легче вывести из заноса.

        2710 мм  / 107 дюймов 2789 мм / 110 дюймов

      • 2.

        Увеличенный диаметр цилиндра

        на 1,5 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполняется камера сгорания. Это обеспечивает мощность, но также может увеличить выбросы двигателя.

        84 мм 82,5 мм

      • 3. Меньший вес

        На 179 кг меньше. Вес автомобиля влияет на расход топлива, динамику разгона, тормозной путь и т. д.

        1489 кг  / 3283 фунта 1668 кг / 3678 фунтов

    • 11 причин купить Volkswagen Tiguan

      • 1.

        Больше мощности двигателя

        125 л.с. больше. Чем больше мощность автомобиля, тем лучше ускорение. Кроме того, мощные машины едут быстрее.

        120 л.с.  / 89 кВт 245 л.с.  / 183 кВт

      • 2. Больше крутящего момента

        130 Нм больше. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускорение.

        240 Н·м  / 177 фунто-футов 370 Нм  / 273 фунт-фут

      • 3.

        Увеличенный объем двигателя

        Увеличенный объем двигателя на 487 куб.см. Чем больше мощность двигателя, тем меньше износ. Увеличение мощности двигателя обеспечивает более длительный срок службы автомобиля.

        1497 см3  / 1,5 л 1984 см3 / 2 л

      • 4. Дополнительные цилиндры

        1 цилиндр. Чем больше цилиндров, тем выше стабильность работы двигателя при меньшей вибрации. Двигатель повышается эффективность за счет более коротких пауз между гребками.

        3 цилиндра 4 цилиндра

      • 5. Более быстрое ускорение от 0 до 100 км/ч

        на 5,4 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

        11,6 с 6,2 с

      • 6.

        Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час

        На 5,1 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

        11 сек 5,9 с

      • 7. Увеличенный минимальный объем загрузки

        325 л больше. Чем меньше объем багажника, тем меньше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья

        435 л  / 15,4 куб. футов 760 л  / 26,8 куб. футов

      • 8. Больше места в багажнике

        386 л больше. Чем больше вместимость багажника, тем больше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья.

        1534 л / 54,2 куб.фута 1920 л  / 67,8 куб. футов

      • 9.

        Ход поршня увеличен

        длиннее на 2,8 мм. Чем длиннее ход поршня, тем выше эффективность сгорания топлива в двигателе. Это снижает расход топлива и делает двигатель более экологичным.

        90 мм 92,8 мм

      • 10. Увеличенный объем топливного бака

        4 л больше. Чем больше емкость топливного бака, тем большее расстояние может проехать автомобиль без дозаправки.

        54 л   / 14,3 галлона 58 л   / 15,3 галлона

      • 11. Более высокая максимальная скорость

        45 км/ч больше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль движется по шоссе.

        184 км/ч   / 114 миль/ч 229 км/ч   / 142 миль/ч

    • Нейтральные сравнения Ford Kuga и Volkswagen Tiguan

      • 1.

        Передняя направляющая

        1597 мм  / 63 дюйма 1575 мм / 62 дюйма

      • 2. Задняя гусеница

        1588 мм  / 63 дюйма 1565 мм / 62 дюйма

      • 3.

        Длина

        4614 мм  / 182 дюйма 4728 мм / 186 дюймов

      • 4. Ширина

        1883 мм  / 74 дюйма 1839 мм  / 72 дюйма

      • 5.

        Высота

        1666 мм  / 66 дюймов 1686 мм / 66 дюймов

      • 6. Максимальный вес

        2075 кг  / 4575 фунтов 2360 кг / 5204 фунта

      • 7.

        Размер обода

        Р16 7J x 19; 8J x 20

      • 8. Ширина, включая зеркала

        2178 мм  / 86 дюймов 2099 мм  / 83 дюйма

      • 9.

        Угол въезда

        19.1 16,8

      • 10. Угол съезда

        23,6 15,6

      • 11.

        Размер шин

        225/55 R16 Ш 235/50 R19; 235/45 Р20

    Performance

    Engine power

    120 hp @ 5500 rpm89 kW

    Engine power

    245 hp @ 5500 rpm183 kW

    Torque

    240 Nm @ 1600 rpm177 lb-ft

    Torque

    370 Nm @ 1600 rpm273 LB-FT

    от 0 до 100 км/ч. Ускорение

    11,6 с

    от 0 до 100 км/ч. Ускорение

    6,2 с

    0 до 60 миль в час.0003

    5.9 sec

    Drive type

    Rear wheel drive

    Drive type

    All wheel drive (4×4)

    Top speed

    184 km114 mph

    Top speed

    229 km142 mph

    Engine and Transmission

    Объем двигателя

    1497 см3

    Объем двигателя

    1984 см3

    Количество цилиндров

    3

    Количество цилиндров

    4

    9015

    Yes

    Turbocharger

    Yes

    Engine location

    Front, Transverse

    Engine location

    Front, Transverse

    Cylinder bore

    84 mm

    Cylinder bore

    82. 5 mm

    Powertrain

    Internal Combustion

    Трансмиссия

    Внутреннее сгорание

    Положение цилиндров

    Рядный

    Положение цилиндров

    Рядный

    Piston stroke

    90 mm

    Piston stroke

    92.8 mm

    Valves per cylinder

    4

    Valves per cylinder

    4

    Dimensions and Capacity

    Trunk space (min)

    435 L15.4 cu -ft

    Объем багажника (мин.)

    760 L26,8 куб. футов

    Объем багажника (макс.)

    1534 L54,2 куб. футов

    Объем багажника (макс.)

    1920 L67

    Тяговое усилие

    750 кг1654 фунта

    Towing capacity

    750 kg1654 lbs

    Maximum roof load

    75 kg165 lbs

    Maximum roof load

    75 kg165 lbs

    Wheelbase

    2710 mm107 in.

    Wheelbase

    2789 mm110 in.

    Front Трек

    1597 мм63 дюйма

    Передняя дорожка

    1575 мм62 дюйма

    Задняя дорожка

    1588 мм63 дюйма

    Задняя трасса

    1565 мм62 дюйма0002 4614 мм182 дюйма

    Длина

    4728 мм186 дюйма

    Ширина

    1883 мм74 дюйма

    ширина

    1839 мм72 дюйма

    HIEST

    166666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666.

    MAX Weight

    2075 KG4575 LBS

    MAX Weight

    2360 KG5204 LBS

    TOWBAR Download

    100 KG21 LBS

    TOWBAR. 0003

    5

    Количество дверей

    5

    Ширина, включая зеркала

    2178 мм86 дюйма

    , включая зеркала

    2099 мм83 дюйма

    Веса

    98998283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 283 273 273 273 273 2

    3 9,0003 283 283 283 283 273.

    . фунтов

    Количество мест

    5

    Количество мест

    5

    Другие характеристики

    Тип кузова

    Внедорожник

    Внедорожник 9 Угол наклона

    0003

    19,1 °

    Угол подхода

    16,8 °

    Угол вылета

    23,6 °

    Угол вылета

    15,6 °

    Systems

    ABS (Antip-Lock Brake System). ABS (антиблокировочная система)

    Передние тормоза

    Вентилируемые диски, 30

    Передние тормоза

    Вентилируемые диски

    Задние тормоза

    Диски, 302 мм

    Задние тормоза

    Disc

    Fuel Consumption

    Fuel type

    Petrol (Gasoline)

    Fuel type

    Petrol (Gasoline)

    Fuel supply

    Direct injection

    Fuel supply

    DOHC

    Fuel tank

    54 l14 .3 галлона

    Топливный бак

    58 л15,3 галлона

    Стандарт выбросов

    Евро 6d-TEMP

    Стандарт выбросов

    Евро 6d-ISC-FCM

    Колеса и шины

    Размер диска

    R16

    Размер диска

    7J x 19; 8J x 20

    Размер шин

    225/55 R16 W

    Размер шин

    235/50 R19; 235/45 R20

    Посмотреть весь список

    Хотите узнать, какой автомобиль экономичнее: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? При сравнении моделей покупатели увидят 4 фактора, которые выводят Ford Kuga на первое место при сравнении с Volkswagen Tiguan. Но у Volkswagen Tiguan тоже много преимуществ: посмотрите 12 идей, чем он лучше Ford Kuga. Можно назвать основные характеристики Ford Kuga и Volkswagen Tiguan, которые использовались при сравнении. Сравните скорость или мощность, измерьте колесную базу и с легкостью сравните две машины. Tiguan включает в себя все ценные преимущества Ford. Но Volkswagen не отстает и представляет свои передовые разработки в Tiguan. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы выбрали?

    Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: выводы и мнения

    Итак, давайте посмотрим на некоторые выдающиеся данные о Volkswagen Tiguan и Ford Kuga. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях. Есть 4 основных абзаца и заключительное слово, чтобы узнать все о Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.

    Общий обзор Volkswagen Tiguan и Ford Kuga

    В этих двух автомобилях действительно есть большие и маленькие различия. Ford видит в Kuga сильного конкурента в своей сфере. Тигуан проигрывает по мощности, но Фольксваген все равно выпускал много агрегатов. Скорость измерения играет важную роль в обзоре.

    Теперь сравним моторы. Если вы едете на Ford Kuga, вы разгонитесь до 60 миль в час после 5,9 с , а Volkswagen Tiguan справится с этой скоростью за 11 с . Volkswagen Tiguan может разогнаться до  184 км/ч  /114 миль/ч, по сравнению с  229 км/ч  / 142 миль/ч максимальной скоростью Tiguan.

    Безопасность Ford Kuga по сравнению с Volkswagen Tiguan

    Для обеих марок основным фактором при создании автомобилей стало безвредное использование. Ford Kuga предлагает все варианты безопасности Ford. Вот почему Tiguan получает много отзывов о безопасности. Безопасность людей – важное преимущество Volkswagen Tiguan. Автолюбители, которые ценят безопасный автомобиль, часто выбирают Volkswagen. Эффективное рулевое управление Tiguan повышает его безопасность.

    Заключение и мнения

    Покупатели любят и Ford Kuga, и Volkswagen Tiguan. Машины бывают разные и имеют своих поклонников. Мы нашли 4 фактора, чтобы купить Тигуан и 12 идей, чтобы поменять его на Тигуан. Если вы приверженец Форда, то вы обнаружите больше недостатков у Фольксвагена, но постарайтесь быть честным при выборе между этими моделями.

    Сравните другие автомобили

    Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

    Сравнение средних внедорожников: Ford Kuga v Mazda CX-5 v Subaru Forester v Volkswagen Tiguan

    Даниэль ДеГаспери

    19:1620 Февраль 2015 пляж. Если, конечно, это не субботний день, когда мы облачаемся в цвета команды и подбадриваем нашу сторону, чтобы либо пересечь линию попытки, либо пробить средние стойки.

    Но наша любовь к спортивным мероприятиям более чем соответствует нашей любви к спортивным автомобилям, учитывая, что такие компании, как Renault Sport, Mercedes-AMG и BMW M Division, демонстрируют более высокие объемы продаж на этом небольшом рынке, чем на большинстве крупных.

    Само собой разумеется, что если вы любите спорт по выходным так же сильно, как спорт во время вождения, но при этом у вас есть семья и вы не можете растянуться на Porsche Macan, то этот квартет тюнингованных моделей внедорожников может соответствовать счету.



    Мы уже протестировали бензиновые модели средних внедорожников стоимостью около 40 тысяч долларов, а затем протестировали четыре новейшие дизельные версии, которые стоят чуть выше этой ценовой категории. Теперь мы переходим к самой спортивной бензиновой арене, которая стоит менее 50 тысяч долларов плюс дорожные расходы.

    Бегущая на игровое поле модель, которая уже давно получила бы приз зрительских симпатий просто потому, что существует так давно.



    Subaru Forester XT уже более десяти лет сочетает в себе мощность с турбонаддувом и небольшие габариты универсала, и сегодня его можно купить либо за 43 490 долларов США в стандартной версии, либо за 49 490 долларов США за версию Premium, протестированную здесь. .

    Однако для начала есть новички.



    В Ford Kuga только что был заменен его тусклый 1,6-литровый турбодвигатель на гораздо более мощный 2,0-литровый турбодвигатель, который соответствует Forester по размеру двигателя и может быть приобретен в спецификации Titanium, как было протестировано здесь, за 44 990 долларов США.

    Volkswagen Tiguan немного устарел, первое поколение которого вышло еще в 2008 году. поддержание формы в межсезонье; к Новому году он прибывает со свежим фейслифтингом со спортивным обвесом R-Line и регулируемой подвеской, которая теперь входит в стандартную комплектацию.



    Остается наш существующий чемпион среди чемпионов, Mazda CX-5 , который также был недавно обновлен и в спецификации GT стал самым дешевым автомобилем здесь за 43 490 долларов.

    С одной стороны, можно было увидеть, что средний внедорожник из Хиросимы начал в этой компании с ног на голову, потому что это единственная модель здесь без турбокомпрессора; только большая емкость 2,5 литра.

    С другой стороны, CX-5 с момента своего появления в 2012 году был самым маневренным и динамичным автомобилем среди средних внедорожников, поэтому, если спорт — это больше, чем просто быстрая езда по прямой, Mazda вполне может обойти конкурентов. А может и не будет – посмотрим.



    ЦЕНА И ОБОРУДОВАНИЕ

    Сначала немного предматчевой статистики, и вам не нужно быть Брюсом МакЭвэни, чтобы произносить превосходные оценки того, что вы получаете за свои деньги во всех четырех соперниках.

    Снаружи у CX-5 GT и Kuga Titanium самые большие багажники — 19 дюймов на всех углах, с Toyo Proxs шириной 225 мм для первого и Continental ContiSportContact 5 шириной 235 мм для второго.

    Такая же разница в ширине существует между 18-дюймовыми легкосплавными дисками на Forester XT Premium и Tiguan 155TSI R-Line, оба из которых имеют резину Bridgestone Dueller, но в случае немца — более спортивную разновидность HP Sport.

    Во всех них есть противотуманные фары, небольшой люк в крыше Mazda и большой панорамный люк в Ford и Subaru, за которые Volkswagen берет дополнительные 2000 долларов.

    Даже если вы решите, что в Tiguan у вас все еще есть лишние деньги по сравнению с Forester, хотя полностью недоступен полный набор средств безопасности, которые являются стандартными для этого конкурента: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о столкновении. с автоматическим торможением, если водитель не может затормозить после предварительного предупреждения.

    На самом деле, в старом Tiguan практически нет никаких технологий активной безопасности, даже полуавтоматической парковки задним ходом, которая была доступна в качестве опции еще в 2008 году.



    На CX-5 GT , тем временем вы можете всего за 1060 долларов приобрести пакет, который добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и автоматическое торможение на низкой скорости; или вы можете полностью погрузиться в CX-5 Akera за 47 410 долларов и добавить адаптивный круиз-контроль, поворотные светодиодные фары, предупреждение о выезде из полосы движения и даже систему, которая будет плавно перемещать руль, чтобы вы оставались в центре своей полосы … все по-прежнему за 2 доллара. K меньше, чем у Forester XT Premium.

    Похожая история разворачивается с Kuga Titanium, который вы можете приобрести за 1600 долларов в пакете, который включает в себя все те же функции, которые являются дополнительными в CX-5 GT, но с системой помощи при движении по полосе от Akera и эксклюзивной для этого класса автоматической коробкой передач. функция луча тоже. В этом случае вы все равно сэкономите около 3 тысяч долларов по сравнению с Forester XT Premium.

    Семьи, без сомнения, так же внимательно относятся к цене и возврату инвестиций, как и руководители клубов NRL, которым приходится выбирать своих игроков ниже потолка зарплат, и Ford по-прежнему остается наиболее конкурентоспособной ставкой.

    Это единственный внедорожник здесь с полуавтоматической парковкой задним ходом и цифровым радио в стандартной комплектации, в дополнение к электроприводу открытия задней двери, который есть только на более дорогих Subaru этой компании.



    Кожаная отделка с подогревом передних сидений входит в стандартную комплектацию этой четверки, но, как и Tiguan, Kuga имеет электрическую регулировку только для водителя, тогда как CX-5 и Forester также включают электропривод для пассажира.

    Следует отметить, однако, что базовый Forester XT, который соответствует цене CX-5 GT, получает только тканевые сиденья с ручной регулировкой и не имеет спутниковой навигации, в то время как XT и XT Premium не имеют передней и задней парковки. датчики, которые есть у всех конкурентов. По крайней мере, камера заднего вида включена во все четыре здесь.


    Вверху: Subaru Forester.

    ТЕХНОЛОГИИ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

    Однако даже со спутниковой навигацией на XT Premium Subaru работает на последнем месте с точки зрения подключения.



    Его громоздкая аудио- и навигационная система с зернистой графикой просто не подходит для модели, которая стоит в середине пятизначной суммы.

    Хотя и в меньшей степени, то же самое можно сказать и о Tiguan 155TSI R-Line.


    Вверху: Volkswagen Tiguan.

    Цветной 6,5-дюймовый экран того же размера, что и у Forester, но им гораздо проще пользоваться.

    Графика выполнена в стиле 2008 года, и вызывает недоумение тот факт, что доступ к меню Bluetooth осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе и маленького монохромного экрана перед водителем, а не большого яркого сенсорного экрана.



    Не менее странным является опциональное подключение iPod к стандартному USB-входу, который сохраняется только за счет музыкального жесткого диска емкостью 30 Гб в стандартной комплектации — единственный внедорожник с такой функцией.


    Вверху: Ford Kuga.

    Экран Kuga Titanium может иметь сравнительно небольшой размер 5,0 дюймов, погребенный глубоко в углублении, похожем на пещеру, и, несмотря на внешний вид кнопок, которые выглядят как дань уважения бум-боксу Sony 1990-х годов, большим сюрпризом является то, что с время это легко использовать.

    Входы Bluetooth и USB работают мгновенно, навигация функциональна, графика камеры хороша, а цифровое радио приносит ему больше очков.

    В наши дни Mazda является королем возможностей подключения среди обычных автомобилей.




    Вверху: Mazda CX-5.

    В его популярном внедорожнике среднего размера теперь используется новейшая система MZD-Connect, которая использует поворотный переключатель и кнопки быстрого доступа на консоли для интуитивно понятного доступа к функциям яркого 7-дюймового цветного экрана (который одновременно служит сенсорным экраном, когда автомобиль стоит на месте).

    Это единственный соперник с опциями интернет-радио Pandora и Aha, обе из которых работают блестяще.

    Совершенно очевидно, что CX-5 — продвинутый плеер… с продвинутым аудиоплеером.



    ИНТЕРЬЕР И ПРАКТИЧНОСТЬ

    Лидерство Mazda сохраняется и в других областях салона.

    Качество пластика и общая эргономика отличные, передние сиденья удобные и удобные. Единственные недостатки касаются короткой базы заднего сиденья и нерегулируемого угла наклона спинки заднего сиденья, при этом, как и в случае с Forester XT Premium, в нем отсутствуют задние вентиляционные отверстия.

    Хотя в материалах салона Subaru нет ничего премиального, он так же удобен спереди и имеет больше всего места для ног сзади, хотя стандартный люк в крыше съедает то, что в противном случае было бы стопкой над головой.



    Его большая вытяжка обеспечивает превосходный обзор для всех пассажиров, особенно для водителя через плечо. Его интерьер также кажется хорошо законченным, даже если это не последнее слово в чистом дизайне.

    Голова болит и в задней части Kuga, хотя его скамья заметно выше, чем у других, чтобы помочь ногам опуститься на пол, не расставляя ноги.

    Здесь самые удобные передние сиденья и одни из самых мягких задних.



    Награда за лучшее заднее сиденье достается Tiguan, несмотря на то, что пластик и качество салона устаревают.

    Для такого короткого автомобиля – здесь он самый маленький с длиной 4,43 м по сравнению с другими, имеющими длину 4,52 м (Kuga), 4,54 м (CX-5) и 4,6 м (Forester) – его задняя часть особенно поразительна. .

    У него есть наклонная поддерживающая скамья, которая скользит вперед и назад, откидывается только как у Ford, а также имеет отличное сочетание места для головы и ног, а также важные задние вентиляционные отверстия, которые сочетаются с откидными столиками в стиле авиалиний. (тоже стандартно только на Куге).

    Но все, кто следил за карьерой Tiguan, знают, что у Volkswagen есть ахиллесова пята — багажник. При объеме 395 литров он чуть больше, чем у Golf (380 л), и имеет высокую погрузочную кромку. Однако, если у вас есть дети в детских капсулах, благодаря этой выдвижной скамье вы можете выдвинуть ее полностью вперед, чтобы увеличить багажник до более конкурентоспособных 470 литров.

    Может показаться, что CX-5 и Kuga лишь незначительно отстают по объему багажника, с объемом 403 л и 406 л соответственно, но, поскольку они немного шире, у них больше полезного пространства, чем у Tiguan.

    Ford выигрывает благодаря своей самой нижней погрузочной кромке и способности электрически поднимать заднюю дверь, проводя ногой под задним бампером при приближении. И наоборот, Mazda выигрывает за общую практичность благодаря складывающейся в пропорции 40:20:40 спинке заднего сиденья, которая опускается на пол одним движением рычага.

    Вверху: Volkswagen Tiguan (вверху) и Mazda CX-5 (внизу).

    В то же время Forester разделяет разницу между ними по объему (405 л), но имеет настолько высокую погрузочную кромку, что между полом и крышкой багажника практически нет высоты по сравнению с оппозицией. Здесь больше глубины, как и следовало ожидать от самого длинного внедорожника, но, как и в случае с Kuga, спинка складывается только в пропорции 60:40 (даже Tiguan, по крайней мере, имеет порт для лыж).

    Справедливости ради следует отметить, что Subaru единственный здесь, который берет с собой на поле надлежащий запасной багажник — полноразмерный 18-дюймовый по сравнению с другими экономителями места, последнее из которых немного похоже на балетную обувь. играть в футбол на случай, если один из ваших ботинок сломается.

    Под аплодисменты толпы пора действовать.

    Вверху: Ford Kuga (вверху) и Subaru Forester (внизу).

    ХАРАКТЕРИСТИКИ И УПРАВЛЯЕМЫЕ МОЩНОСТИ

    Начав движение по городу, становится ясно, что у Ford Kuga с новым двигателем есть преимущество. Он имеет мощность 178 кВт и крутящий момент 345 Нм, чтобы тянуть 1732 кг среднего внедорожника.

    Новенький идет в ногу с Subaru Forester, который развивает мощность 177 кВт и 350 Нм, но весит здесь меньше всего — 1607 кг, что на 125 кг меньше.

    Учитывая это, вы ожидаете, что японский игрок будет быстрее, чем европейский, и это, безусловно, тот случай, когда вы застреваете на дроссельной заслонке на прямой; Subaru чувствует себя крутым и энергичным, как олдскульный турбомотор, как будто в его костях есть немного духа WRX.

    Но на светофоре или при сокращении дорожного просвета комбинация автоматической бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которая немного медленно реагирует, плюс заметный турбо-запаздывание на холостом ходу приводит к тому, что Forester может разочаровать.

    Переключение в спортивный режим (S#) дает вам восемь «предустановок» передач, чтобы действовать как обычный автомобиль, но этого слишком много, чтобы отправиться на футбольный матч, без необходимости цепляясь за передачи и чувствуя себя немного «пружинистым». ‘ когда вы отпускаете газ; это заставляет вас чувствовать, что вы говорите: «Ой, успокойся, парень».

    Kuga тоже может чувствовать себя немного вялым вне трассы – благодаря своему огромному весу – но он очень быстро, но постепенно становится сильным, плавным, культурным и доступным. Шестиступенчатая автоматическая коробка переключает передачи плавно, а не резко.

    Tiguan — настоящий сердцеед, но его двигатель старше, чем у более новых агрегатов в Golf GTI. Он развивает мощность 155 кВт и крутящий момент 280 Нм, что делает его немного вчерашним героем.

    Тем не менее, его семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — одна из лучших версий в своем роде, а стандартный держатель для холмов означает, что он не катится вперед или назад, когда вы отпускаете газ, как это делают некоторые системы «DSG».

    Несмотря на больший вес и меньший вес, Volkswagen заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 7,3 секунды, что на две десятых быстрее, чем заявляет Subaru. Другие не претендуют на цифру, но Куга чувствует себя на этом уровне.

    Тем временем большинство тренеров любезно попросили бы бензиновый CX-5 согреть скамейки. Muscle отличается отсутствием: 138 кВт и 250 Нм отстают от конкурентов.

    Mazda едва ли легче Volkswagen — 1627 кг против 1642 кг — и ее производительность идет намного дальше других; пиковый крутящий момент достигается при 4000 об/мин по сравнению с 1700 об/мин у Tiguan, между 2000-4500 об/мин у Kuga и 2400-3600 об/мин у Forester.

    Затем CX-5 начинает работать и оказывается здесь самым энергичным, если не легким исполнителем. Его шестиступенчатая автоматическая коробка передач — лучшая трансмиссия в группе, с превосходной интуицией, позволяющей удерживать двигатель в напряжении, даже если водитель этого не замечает.

    Удивительно, но на светофоре Mazda кажется бодрее, чем Subaru и Ford, хотя и быстро отваливается.

    Точно так же он выдерживает скорость на автостраде, но слышно, как он набирает обороты сильнее на холмах. Однако даже в этом случае есть разрыв в производительности по сравнению с другими, но не пропасть.

    Многое прощается еще до серьезной работы на поворотах.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ХОД И УПРАВЛЕНИЕ

    Во многих отношениях в городе CX-5 и Kuga практически неразделимы. Обе системы рулевого управления имеют вес от легкого до среднего, и их приятно крутить, а поездка на 19s прочный, но достаточно устойчивый, способный выдерживать достаточно сильные удары, чтобы отметить обе настройки подвески как действительно сложные. Mazda кажется более проворной и быстрой, но Ford имеет лучшую видимость и более узкий радиус поворота.

    Tiguan R-Line имеет более тяжелое рулевое управление, чем обычные версии, подобно Forester, который немного скучен и не нужен для парковки. Но они не могут быть более разными, когда речь идет об уровне городского комфорта.

    Адаптивная подвеска Volkswagen в двух более мягких режимах из трех — Comfort, Normal, Sport — просто великолепна. Несмотря на то, что колеса у него больше, чем у более дешевых Tiguan, R-Line едет лучше, чем любой из них, с поистине роскошным поведением даже на самых плохих дорогах.

    Subaru, по сравнению с ним, граничит с неудобством. У него хрупкая, резкая езда, которая кажется неуклюжей и, как и подача мощности, более чем грубой. Однако на дорогах с грубым щебнем он тише, чем Kuga и CX-5, в то время как на автостраде вариатору почти не нужно увеличивать обороты двигателя на холмах, в отличие от Mazda.

    При этом обновленный CX-5 стал тише прежнего и примерно такой же, как Tiguan и Kuga по дорожному шуму – не тихий, но и не навязчивый.

    Это очень разные игроки, когда дело доходит до прохождения поворотов на извилистой дороге, автомобильный эквивалент метания влево и вправо через команду соперника, которая пытается вас прижать.

    Как и следовало ожидать, Subaru дерзкий исполнитель.

    Несмотря на жесткую езду, он чаще всего кренится и качается, а его шины наиболее склонны к скрипу. Тем не менее, Forester заставляет вас копать глубже и брать на себя обязательства, использовать подрулевые лепестки, удерживать двигатель в его форсированном среднем диапазоне и использовать его силу, как только передняя часть, наконец, укусит. В системе полного привода есть механика, которая делает его единственным внедорожником, который выпрыгивает из поворотов с небольшой избыточной поворачиваемостью.

    Он явно создан для тех, кто любит WRX, но теперь у него есть семья.

    Над Фольксвагеном не будут так издеваться. Он постоянно следит за мячом, демонстрируя наиболее стабильное поведение на поворотах, максимальное сцепление и самый жесткий контроль над своим телом в спортивном режиме подвески при преодолении неровностей. Он быстрый и собранный, но в то же время менее откровенный.

    Веселье — вот что такое Mazda.

    Как всегда, CX-5 — это горячий хэтчбек, маскирующийся под внедорожник, но он требует дополнительной хватки 19s, по сравнению с Maxx и Maxx Sport с низкими шинами на 17-дюймовых шинах, чтобы полностью раскрыть его талант. Он чувствует себя самым легким на ногах, он меняет направление с наибольшей ловкостью и имеет лучшее чувство баланса между передней и задней частью.

    Новым для CX-5 является спортивный режим для его автомобиля, и он делает лучшую передачу здесь лучше. Он переключает передачи назад под тормозами и удерживает более низкие передачи предусмотрительно, но не без необходимости.

    Поменяйте местами на Kuga, и вы просто не почувствуете себя быстрее, чем CX-5. Его автоматический режим менее интуитивно понятен, а его щелкающие кнопки +/- ручного режима на переключателе практически непригодны для использования из-за их ужасной эргономики. Как и в случае с Subaru, вы чувствуете, что поворачиваете на ходулях.

    Сцепление и балансировка есть, но он не такой посаженный, как Тигуан, и не такой веселый, как СХ-5, и не позволяет схватить его за шею, как Форестер.

    Вполне уместно, что мы проведем день на пляже.

    Также неудивительно, что Ford и Subaru кажутся очень тяжелыми, если учесть их дорожный просвет 197 мм и 220 мм соответственно. CX-5 дает вам всего 150 мм, прежде чем его живот начнет царапать, тогда как Tiguan дает 192 мм.

    Приводные системы каждого автомобиля автоматически изменяют крутящий момент между передними и задними колесами, но Mazda и Ford первыми закапывают передние колеса. Subaru — единственный автомобиль со специальной кнопкой X-Mode, которая отдает приоритет вождению по бездорожью, и не случайно это самое легкое на песке.

    ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

    С приближением последнего времени экономичный заказ заканчивается: на первом месте Kuga (9,4 л на 100 км, что лишь немного больше заявленных 8,8 л/100 км), на втором — трудолюбивый CX-5 (10,8 л). / 100 км, что значительно превышает его заявленные 7,4 л / 100 км), а остальные модели неотделимы от 11,6 л / 100 км (по сравнению с заявленными 8,8 л / 100 км Tiguan и 8,5 л / 100 км Forester).

    Что касается долгосрочных эксплуатационных расходов, Kuga и Tiguan имеют удобное годовое обслуживание или обслуживание после пробега 15 000 км, но Ford стоит всего 9 долларов.30 за три года или 45 000 км против 1451 доллара и 1750 долларов за пять лет или 75 000 км против 2982 долларов.

    Forester требует шестимесячного обслуживания каждые 12 500 км, ежегодное обслуживание CX-5 или каждые 10 000 км, Subaru просит 2214 долларов за три года или 75 000 км; Mazda требует 986 долларов до трех лет или 2813 долларов, если первым наступит 80 000 км.

    ВЕРДИКТ

    Как и всегда у этого японского бренда, у Subaru Forester XT Premium есть свои прелести. Он посылает очень специфическое сообщение очень специфическому типу покупателей, которым нравится хардкор, прохождение поворотов в стиле WRX и правильное бездорожье, даже если ему не хватает утонченности двигателя, уровня комфорта подвески и легкой управляемости в городских условиях, как у его конкурентов. Его цена и непостоянство в конечном итоге влияют на его шансы здесь.

    Похожая история с Volkswagen Tiguan, которому действительно нужны модернизация подключения и дополнительные функции по цене, чтобы скрыть свой возраст. Ничего нельзя поделать с маленьким багажником до тех пор, пока через пару лет не появится модель следующего поколения, но до тех пор, если ваша семья невелика, вы все равно будете получать потрясающее сочетание комфорта в салоне, производительности, плавности хода и управляемость в 155TSI R-Line по цене.

    Подумать только, что Ford и Mazda когда-то разделяли внедорожники в этой категории, в виде разработанных значков Escape и Tribute соответственно. Последние Kuga и CX-5 не имеют ничего общего, и так кажется, но они практически неразлучны по совершенно разным причинам, когда дует свисток. Время позвонить в дополнительное время, чтобы найти золотую точку…

    Если вам нужна повышенная производительность в городе, больше функций и технологий за те же деньги, а также недорогое обслуживание, выберите красивый, хорошо оснащенный и надежный Ford Kuga Titanium.

    Но если речь идет о спорте с акцентом на семейные приоритеты, то Mazda CX-5 GT просто затмевает своего соперника в плане удовольствия от вождения, будучи столь же вместительной и удобной, с более классическим интерьером и эталонными возможностями подключения — спорт и чувствительность. комбинированный. Лучше всего то, что вы также можете сравниться с его конкурентами, если выберете дизельную мощность (дополнительно 3000 долларов) благодаря превосходному дизельному топливу с двойным турбонаддувом Mazda, от которого будет трудно отказаться по цене.

    С наименьшей маржой ему удается сохранить свой трофей в соревнованиях по среднему внедорожнику.

    Нажмите на вкладку «Фотографии», чтобы увидеть больше изображений Глена Салливана.

    Doors & Seats

    Engine

    Power & Torque

    Transmission

    Drivetrain

    Fuel

    Warranty

    Safety

    Compare All Specs

    51 Images

    1/51 2/51 3/51 4/ 51 5/51 6/51 7/51 8/51 9/51 10/51 11/51 12/51 13/51 14/51 15/51 16/51 17/51 18/51 19/51 20/51 21/51 22/51 23/51 24/51 25/51 26/51 27/51 28/51 29/51 30/51 31/51 32/51 33/51 34/51 35/51 36/51 37/51 38/51 39/51 40/51 41/51 42/51 43/51 44/51 45/51 46/51 47/51 48/51 49/51 50/51 51/51

    Всего Рейтинги

    Drive’s Pick

    2014 Mazda CX-5 Grand Touring Wagon

    8,5/ 10

    8,5/ 10

    FORD KUGA

    8,5/ 100062

    8. 5/ 10006111111

    1

    1

    1

    1

    1

    19. Линейный вагон

    7,5/ 10

    7,5/ 10

    2014 Subaru Forester XT Premium Wagon

    6,5/ 10

    6,5/ 10

    Рейтинги Распад

    . Volkswagen Tiguan 155TSI R-Line Wagon

    2014 Subaru Forester XT Premium Wagon
    Качество езды
    2014 Mazda CX-5 Grand Touring Wagon
    Ford Kuga
    2015 Volkswagen Tiguan-Line9 Wagon 155TSI R1232
    2014 Subaru Forester XT Premium Wagon
    Driver Technology
    2014 Mazda CX-5 Grand Touring Wagon
    Ford Kuga
    2015 Volkswagen Tiguan 155TSI R-Line Wagon
    2014 Subaru Forester XT Premium Wagon
    Interior Comfort + Packaging
    2014 Mazda CX-5 Grand Touring Wagon
    Ford Kuga
    2015 Volkswagen Tiguan 155TSI R-Line Wagon
    2014 Subaru Forester XT Premium Wagon
    Значение
    2014 Mazda CX-5 Grand Touring Wagon
    Ford Kuga
    2015 Volkswagen Tiguan 155TSI R-Line Wagon
    2014 FORUESTER x Premium wagon
    2014 FORUESTER x Premium Wagon
    9
    2014 FOREESTER.
    Line 2021 – vs- Ford Kuga ST- Line 2020

    Внедорожник: 

    Volkswagen Tiguan R-Line 2021

    General

    Другие названия:

    Также называется:

    Также называется:

    Ford escape

    Volkswagen Tiguan 2021 обзор | Chasing Cars

    Является ли VW Tiguan 2020 года ХОРОШИМ компактным внедорожником, который стоит КУПИТЬ?

    2021 Volkswagen Tiguan обзор и вождение

    2021 Volkswagen Tiguan подробный обзор

    VolksWagen Tiguan Мокрое, снежное и грязное бездорожье

    VW Tiguan Review–SWEET&SOUR

    2 10 Volkswagen Tiguan R-00 Line Обзор Tiguan, тест-драйв | Новости Чикаго |

    Абсолютно новый Ford Kuga Ford Escape ПОЛНЫЙ ОБЗОР 2020 Kuga Plugin-Hybrid – Autogefühl

    Абсолютно новый 2019 Ford Kuga Commercial самый веселый семейный внедорожник?

    Все, что вам нужно знать о новом Ford Kuga Hybrid

    Новый внедорожник Ford Kuga 2020 года — узнайте, почему он должен быть лучше, чем VW Tiguan

    Обзор Ford Kuga 2017 Arctic Adventure — ключи от машины

    Подробный обзор Ford Kuga 2021 года — самый веселый семейный внедорожник?

    Make: 

    Volkswagen

    Model: 

    Tiguan

    Average Price: 

    32,730

    Updated: 

    25 Feb 2021

    35,195

    Updated: 

    11 Jul 2020

    Car Type: 

    Тип привода: 

    Передний привод

    Передний привод

    Год: 

    Всего мест: 

    Трансмиссия: 

    7-ступенчатая двухскоростная двойная сцепление

    Непрерывно с переменной скоростью автоматическая

    Bluetooth:

    Сиденья с подогревом:

    Навигация:

    ДВЕРЫ:

    Смно.

    Чисто-белый

    #F6F6F6

    Глубокий черный жемчуг

    #25211E

    Серый дельфин Металлик

    #808080

    #70002

    Синий Металлик09

    Reflex Silver Metallic

    #D9D9D9

    Oryx White Mother-of-Pearl

    #F7F7F7

    Color: 

    Blazer Blue

    #20283A

    Solar Silver

    #7D8081

    Magnetic

    #2F2F2F

    Lucid Red

    #A70E23

    Замороженные белые

    #BFC4D0

    Chrome Blue

    #557B9E

    Agate Black

    #000000

    Moondust Silver

    #

    #000000

    .393

    Электрический

    Аккумулятор: 

    Литий-ионный аккумулятор емкостью 14,4 кВт·ч

    Время полной зарядки: 

    Полная зарядка может быть достигнута за 6 часов от бытовой розетки 230 В.

    Максимальная скорость:

    125 миль в час

    Секунды от 0 до 60 миль в час:

    Мнения экспертов

    Мнения экспертов:

    8-е место в рейтинге Volkswagen Tiguan 2021 года основано на его баллах в категории компактных внедорожников. В настоящее время Volkswagen Tiguan имеет оценку 7,9.из 10, который основан на нашей оценке 25 исследований и элементов данных с использованием различных источников.

    ПЛЮСЫ
    Комфортная езда
    Большой грузовой отсек

    МИНУСЫ
    Временами двигатель кажется недостаточно мощным
    Менее привлекательная управляемость по сравнению с некоторыми конкурентами
    Рейтинги экономии топлива ниже среднего

    тщательное обновление для модели 2022 года, VW вносит несколько изменений в Tiguan на 2021 год. Базовые модели S и SE среднего класса получают новые 17-дюймовые колеса, а последняя из двух получает стандартный адаптивный круиз-контроль. Точно так же топовая модель SEL Premium R-Line оснащена регулируемым сиденьем переднего пассажира.

    ПРЕИМУЩЕСТВА
    Проворное поведение при вождении,
    опциональный третий ряд сидений,
    экономичный силовой агрегат.

    МИНУСЫ
    Плохое ускорение,
    жесткая езда,
    безвкусный дизайн интерьера.

    Автор:

    caranddriver.com

    Компактный кроссовер Volkswagen Tiguan 2021 года просторный и удобный, а также лидер лиги по скромности.

    PROS
    Большой салон
    Плавный ход
    Стандартное автоматическое экстренное торможение
    Большой грузовой отсек
    Straight Shooter

    МИНУСЫ
    …и немного скучно
    Не очень экономичный
    Маленький третий ряд
    Новый на подходе

    Автор: 

    thecarconnection.com

    Новая Kuga безопаснее и просторнее, чем раньше. Менее веселый, но лучший семейный автомобиль

    Плюсы
    Безопаснее,
    доступнее,
    просторнее и удобнее, чем раньше

    Минусы
    Не так весело, как раньше. Он вырос и надел хорошие штаны…

    Автор: 

    topgear.com

    Ford Kuga недавно был обновлен, чтобы сохранить конкурентоспособность, но его приборная панель по-прежнему отстает от некоторых конкурентов. Благодаря привлекательному стилю, достойной практичности и впечатляющим показателям безопасности, Kuga является убедительным семейным внедорожником. Он не может полностью соответствовать чрезвычайно высоким всесторонним стандартам некоторых из своих последних конкурентов, в частности SEAT Ateca, но для правильной сделки стоит подумать.

    ПРЕИМУЩЕСТВА
    Хорошая цена и хорошее оснащение
    Экономичные дизельные двигатели
    Просторный салон

    МИНУСЫ
    Слишком много кнопок внутри
    Затмевают несколько конкурентов
    Автоматические коробки передач хуже

    Автор: 

    carbuyer.co.uk

    Среди других семейных внедорожников предыдущий Ford Kuga был красивым автомобилем. Теперь, однако, он стал еще более своеобразным, а выбор его двигателей очень актуален.

    Плюсы
    Приятное вождение для внедорожника
    Привлекательная цена и богатое оснащение
    Подключаемый гибрид с приличным запасом хода на электротяге

    Минусы
    Альтернативы имеют плюшерные интерьеры
    Меньшие ботинки, чем альтернативы
    Плохой рейтинг буксировки для подключаемого гибридного

    By:

    Carwow. co.uk

    Fuel

    Tipe:

    Обычная не совместимая

    Hybrid

    топливная экономия топлива. :

    Наименьшая производительность (л/100 км) — 1,4 / Наивысшая производительность (л/100 км) — 1,4

    Тип двигателя:0003

    цилиндров:

    встроенный

    встроенный

    Размер двигателя/смещение:

    крутящий момент:

    184-футов

    Двойной накладной кулачок (DOHC)

    Двойной накладной кулачок (DOHC)

    Круг поворота:

    37,70FEET

    37,40FEET

    Удобство

    Круизное управление:

    Дверные картики:

    0003

    Cuphoders:

    Overdh Heald Console:

    Хранение спинка сиденья:

    Рулевое управление:

    Датчики парковки:

    Наклон рулевого колеса:

    Телескопический рулевой колес Камера бокового обзора: 

    На рулевом колесе: 

    Управление аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе

    Управление аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе

    Дополнительные функции удобства: 

    Передние/задние парковочные датчики

    Система старт/стоп с рекуперативным торможением

    Адаптивный круиз-контроль ACC stop and go с ограничителем скорости

    Многофункциональная передняя камера

    Поворотная навигация)*

    Загрузка пункта назначения*

    Предупреждение водителя

    Ограничитель скорости

    Рулевое управление с электроусилителем

    Габаритные размеры

    Длина:

    177. 50IN

    182.20IN

    Ширина:

    73.10IN

    85,70IN

    Высота:

    65.90in

    65.50in

    Ground Clearance:

    7.903

    65.50in

    :

    7.903

    65.50in

    :

    62.40in

    61.50IN

    Задняя дорожка:

    61.90in

    61.60in

    Колесо Основание:

    105.40in

    105.00 дюйм

    .0003

    Задняя головная комната:

    Передняя комната для плеч:

    59.10in

    56,70 дюйма

    Задний зал для плеч:

    59,10 дюйма

    55,80 дюйма

    Веса и капациты

    См.

    52.00cu.ft

    Максимальная мощность буксировки:

    1653 фунтов

    1653 фунтов

    Грузовые мощности с сиденьями на месте:

    34.50cu.ft

    14.50cu.ft

    Courb Weigh0003

    3397.00 фунтов

    3908.00 фунтов

    Инструменты

    Внешний дисплей температуры:

    Часы:

    Трип -компьютер:

    Techometer:

    Compass:

    .

    Электрические стеклоподъемники:

    Двери с дистанционным управлением без ключа:

    More Power Features:

    Обогрев заднего стекла

    Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой, складыванием и подогревом, с объемным освещением, функцией опускания наружных зеркал переднего пассажира

    Цифровая клавиатура мощностью дверные замки

    Силовые зеркала

    Сиденья

    Задние сиденья складываемые:

    Передние сиденья:

    Передние сиденья с подогревом. с регулировкой по высоте

    Передние сиденья повышенной комфортности

    Пассажирское сиденье с многоуровневым подогревом

    8-позиционная ручная регулировка высоты сиденья водителя

    Многоуровневое обогрев сиденья водителя

    8-позиционная ручная регулировка боковой опоры пассажирского сиденья вперед/назад и поворотный наклон

    Карманы для карт в спинке сиденья водителя и пассажира

    Спортивный стиль

    2-позиционная ручная регулировка высоты пассивных подголовников

    8-позиционная ручная регулировка поперечной опоры сиденья водителя

    Задние сиденья Особенности: 

    Складной центральный подлокотник

    Сдвигаемый в продольном направлении и складывающийся, с прорезным люком и центральным подлокотником

    Раздельное складывающееся заднее сиденье 60/40

    Сдвижные направляющие задних сидений (вперед/назад)

    Задние вентиляционные каналы

    Складывание с центральным подлокотником для хранения вещей

    Подголовники с регулировкой в ​​двух направлениях (вверх/вниз)

    Подвеска

    Передняя подвеска: 0 передний амортизатор

    Передняя подвеска со стойками MacPherson

    Задняя подвеска: 

    Задняя амортизация

    Многорычажная задняя подвеска

    Информация о подвеске: 

    Спортивная подвеска

    Независимая подвеска всех колес

    Комфорт

    Фильтрация воздуха в салоне: 

    Климат-контроль: 

    Дополнительные функции комфорта: 

    Air Care Climatronic 3-зонный автоматический климат-контроль с улучшенным воздушным фильтром и элементами управления в задней части салона

    Автоматический подогрев форсунок омывателя спереди

    3

    3

    3 Дистанционная разблокировка спинки заднего сиденья

    Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида

    Задние коврики

    Косметические зеркала с двойной подсветкой

    Указатель поворота в зеркалах

    Рулевое колесо с кожей и имитацией легкого сплава

    Двухзонный климат-контроль — для водителя и пассажира

    Стеклоочистители — датчик дождя

    Стеклоочиститель — прерывистый режим работы заднего стекла

    Развлечения

    DVD-плеер: радио: 

    Видеомонитор: 

    Дополнительные развлечения: 

    8 динамиков

    2 порта USB-C спереди, 1 разъем USB-C для зарядки на центральной консоли сзади

    App-Connect, включая App-Connect Wireless для Apple CarPlay и Android Auto

    Слот для SD-карты

    Розетка 12 В на центральной консоли

    USB-разъем

    Радиосистема передачи данных

    10 динамиков и сабвуфер

    Blutooth

    Внешние элементы

    Люк на крыше: 

    Обогрев заднего стекла: 

    Подробнее в разделе “Стекла и крыша”: 

    Обогрев заднего стекла

    Стеклоочистители с датчиком дождя

    Автоматическая система управления фарами

    Стеклоочистители/ прерывистый режим работы + 4-позиционная задержка

    Защитное стекло для задних боковых и заднего стекла

    Багажник на крыше

    Стеклоочиститель заднего стекла

    rs Переменный Защитное стекло

    Легкосплавные диски: 

    Размер колес: 

    Колеса больше: 

    Стальные диски

    Внутреннее запасное колесо

    Временная запасная шина

    Покрытия на полных колесах

    Нулевые шины

    Размеры колеса:

    Ширина:

    225,00 МИЛЛИМЕТРЫ

    СПАСОВАТЕЛЬНОСТЬ:

    Диаметр:

    . Диаметр: 

    Элементы безопасности

    Передние подушки безопасности: 

    Задние подушки безопасности: 

    Двойные передние боковые подушки безопасности: 

    Система экстренного торможения: 

    Управление тяжкой:

    Якоря для детского сиденья:

    Передние тормоза:

    Передние дисковые тормоза

    Вентилируемые передние дисковые тормоза

    Управление стабильностью:

    Задние тормоза:

    Задние дисковые тормоза

    Сплошные задние дискрезы

    :

    Сплошные задние дискрезы

    Замки для безопасности детей на задних дверях: 

    Дневные ходовые огни: 

    Иммобилайзер двигателя: 

    Передние противотуманные фары: 

    Фары с датчиком сумерек: 

    Автоматическая задержка выключения фар: 

    Передние подголовники: 

    Задние подголовники: 

    Система контроля давления в шинах: 

    Дополнительные функции безопасности: 

    Противоугонная система с контролем состояния салона, резервным звуковым сигналом и защитой от буксировки и задние зоны деформации

    Деактивация подушки безопасности переднего пассажира

    Регулируемые по высоте передние трехточечные ремни безопасности + преднатяжители

    Активная система безопасности пешеходов

    Система удержания на подъеме

    Уведомление о срабатывании подушки безопасности*

    Электронное распределение тормозного усилия

    Система безопасности после столкновения

    Деактивация подушки безопасности пассажира с датчиком присутствия

    Преднатяжители передних ремней безопасности

    Система помощи при трогании на подъеме (HLA)

    Опции

    Пакеты: 

    Группа оборудования 301A

    Группа оборудования 300A

    Внешние варианты:

    Splash Guards

    Power Panorama Roof

    Крысовые железнодорожные перекрестные столбцы

    Колесные гайки

    19 “Яркие обработки сплавных ластеров.

    Всепогодные коврики

    Защита багажного отделения

    Навигационная система с MyFord Touch под брендом Sony

    Цвета

    Цвета салона: 

    Цвет: 

    Черный уголь, ткань

    #3E3E3E

    SUV Two:

    Ford Kuga ST-Line 2020

    Индикатор:

    Ford Kuga vs Volkswagen Tiguan Allspace Price, Spepswage и функции. Allspace

    Обзор Технические характеристики

    Список вариантов

    Штифт

    Переключатель

    Штырек

    2

    02 Переключатель

    3

    3Select Variant

    Select Variant

    Specs Comparison
    BodyType SUV SUV
    Segment C-Segment C-Segment
    Трансмиссия AT DCT
    Емкость (л) 1. 5 1.4
    Horsepower(PS) 180 150
    Torque (Nm) 240 250
    0 -100 км/ч (с) 9,2
    Размеры Сравнение
    Размеры Сравнение0068

    4524 mm

    2690 mm

    1838 mm

    1702 mm

    4701 mm

    2787 mm

    1839 mm

    1674 mm

    Photo Comparison
    Exterior
    Interior
    WapCar Ratings Comparison
    Overall Rating

    0 / 250

    171 / 250

    Rating Parameters

    Driving Performance

    34

    Driving Performance

    Комфортная езда

    36

    Комфортная езда

    6
    1

    Quality&Feature

    36. 5

    Quality&Feature

    Fuel Economy

    9

    Fuel Economy

    Цена и обслуживание

    17,5

    Цена и обслуживание

    Interior Space

    38

    Interior Space

    Comparison of Pons & Cons
    Pros
    1. Ride and Handling- High body structure Жесткость в сочетании с подвеской, настроенной с известной настройкой Ford, внедорожник с высокой посадкой собран в поворотах и ​​​​справляется с дорожными несовершенствами с высокой утонченностью. Доступная система интеллектуального полного привода (AWD) работает с векторным управлением крутящим моментом, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой и маневренность.
    2. Производительность. Уменьшенный 1,5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает такую ​​же мощность, как и 1,6-литровый, который он заменяет, благодаря инновационным усовершенствованиям и усовершенствованиям.
    3. Безопасность. Получил полные 5 звезд в рейтинге безопасности при столкновении Euro NCAP благодаря таким функциям безопасности, как сверхжесткий каркас безопасности и передние и боковые ударные балки поверх стандартных 7 подушек безопасности.

    Подробнее

    Подробнее

    Минусы
    1. Особенности- Ford SYNC с голосовым управлением может выполнять только ограниченные функции. Современные функции подключения, такие как Apple CarPlay и Android Auto, определенно могут улучшить повседневное вождение.
    2. ADAS – Усовершенствованная система помощи водителю, такая как автономное экстренное торможение (AEB) и система удержания в полосе движения (LKA), отсутствует.
    3. Внутреннее пространство. Пространство сзади ограничено, а спинка сиденья может быть слегка приподнята для удобства. Он также имеет одно из самых маленьких доступных загрузочных мест в сегменте.

    Read More

    Read More

    Video Comparison
    Video

    2020 Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 & 2.0 Review in Malaysia, Drag Race & Fuel Потребление!

    Сравнение Volkswagen Tiguan Allspace

    Volkswagen Tiguan Allspace

    RM 174,745

    VS

    Mazda CX-5

    RM 139,434

    Tiguan Allspace vs CX-5

    Volkswagen Tiguan Allspace

    RM 174,745

    VS

    Honda CR-V

    RM 146,900

    Tiguan Allspace vs CR-V

    Volkswagen Tiguan Allspace

    174 745 ринггитов

    VS

    Toyota Harrier

    249 707

    Tiguan Allspace vs Harrier Volkswagen Allspace3

    3

    RM 174,745

    VS

    BMW X1

    RM 220,800

    Tiguan Allspace vs X1

    Volkswagen Tiguan Allspace

    RM 174,745

    VS

    Volvo XC40

    RM 231,651

    Tiguan Allspace vs XC40

    Volkswagen Tiguan Allspace

    174 745

    VS

    Mercedes-Benz GLA

    241 379 RM

    Tiguan Allspace vs GLA

    Ford Kuga vs Volkswagen Tiguan Allspace9 Часто задаваемые вопросы0009

    • Что надежнее Ford Kuga или Volkswagen Tiguan Allspace?

      И Ford Kuga, и Volkswagen Tiguan Allspace имеют рейтинг надежности 4,0 (из 5,0 баллов).

    • Что экономичнее Ford Kuga или Volkswagen Tiguan Allspace?

      Сравнение удельного расхода топлива автомобилей можно найти здесь: Расход топлива Ford Kuga, Расход топлива Volkswagen Tiguan Allspace

    • В каком автомобиле больше места для ног Ford Kuga или Volkswagen Tiguan Allspace?

      Чтобы сравнить пространство для ног автомобилей, вы можете увидеть данные сравнения спецификаций выше.

    В кратких обзорах

    Пытаетесь понять, какую машину купить? Форд Куга или Фольксваген Тигуан Олспейс? Сравните модели на основе их цены автомобиля, размера, места, места в багажнике, стоимости обслуживания, пробега, характеристик, цветов и других характеристик.

    Цена Ford Kuga начинается с 0 ринггитов. Ford Kuga имеет двигатель 1,5 л.

    Цена Volkswagen Tiguan Allspace начинается с 174745 ринггитов. Volkswagen Tiguan Allspace имеет двигатель 1,4 л.

    Выбор между несколькими автомобилями без подходящего инструмента сравнения Wapcar может стать головной болью, поэтому специалисты Wapcar готовы помочь вам. Выберите автомобили, которые вас интересуют, из списка наших автомобилей, а мы предоставим вам все остальное.

    Сравнение нескольких автомобилей, вариантов и функций не может быть проще с мощным инструментом сравнения автомобилей WapCar, просто сложите их все из списка автомобилей. Сравните варианты, характеристики, гарантии, экономию топлива, цены и количество пассажиров, и у вас наверняка будет представление о том, какой у вас идеальный автомобиль, с нашим четким и информативным отчетом о сравнении Ford Kuga и Volkswagen Tiguan Allspace. Ознакомьтесь с плюсами и минусами и последними новостями об автомобилях и сравните не только галерею экстерьера, но и то, как выглядит интерьер в деталях. Немногие Wapcar, хотя и мощная система сравнения автомобилей, становятся обязательным инструментом для начинающих и даже экспертов в автомобильной промышленности. Вы можете одним щелчком мыши сравнить конкурирующие автомобили, модели автомобилей или количество мест в разных автомобилях. Инструмент сравнения WapCar предназначен не только для сравнения автомобилей, их характеристик и характеристик, но и для того, чтобы помочь вам найти идеально подходящий автомобиль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.