Ford focus 3 тест: Штатный бортовой компьютер, тестовый режим БК

Впечатления от младшего двигателя чуть менее восторженные: процесс трогания с места требует привыкания, разгон с низких оборотов дается тяжеловато.
И вроде всего хватает, но от нового со временного агрегата все таки ждешь чуть большего. А вот механическая коробка и сцепление работают четко и понятно.

Дело принципа

Стоила ли и фа свеч, если и предыдущий Focus ехал неплохо, выглядел интересно и в цене был чуть дешевле? Стоила, ведь но вый Focus все-таки лучше! Пусть разница между по колениями и не бросает ся в глаза, но Ford определенно сделал еше шаг к более комфортному и стабильному поведению на дороге. А на наших дорогах без уверенности в себе делать нечего.

Выбор невелик?

Украинские водители, присматривающиеся к Ford Focus 3, могут на первых порах быть разочарованы. Только два бензиновых двигателя (оба 1,6 л, 105 или 125 л.с.) с единственной 5-ступенчатой КПП… Спешим успокоить — дальше будет больше. К осени импортер обешает существенно пополнить список предложений в дилерской сети.

Правда, что касается типов кузова, то их, скорее всего, и останется два — седан и хэтчбек. Судьба любимого европейцами универсала в Украине несколько иная: у нас «вагоны» доступны только под индивидуальный заказ.

Без сомнения, Ford Focus — отличный автомобиль. Ему всего хватает: и драйва, и стиля, и породы. Машина производит богатое впечатление, но и стоит соответственно. Минимальная цена 5-дверного хэтчбека — 179 900 грн., а за седан просят 184 900 грн.

Выводы

Не так уж много на рынке моделей, которые успешно переживают несколько реинкарнаций. Ford Focus придерживается общих трендов: он становится современнее, технологичнее, выразительнее, просторнее и, как следствие, дорожает. Ford вновь делает покупателям предложение, от которого трудно отказаться.
Новый Focus не намного дороже прежнего, но при этом уже в базовых версиях он неплохо оснащен, имеет качкственную отделку и отлично настроенное шасси. Ассортимент двигателей пока невелик, однако путь нового Focus на нашем рынке только на чинается. Столь гибкий, качественный и интересный по цене набор предлагает мало кто из конкурентов.

Материалы журнала “Автомир”

Краш тест Ford Focus 3

1 июня 2011 года начались продажи автомобиля Ford Focus III, который стал значимым шагом в эволюции семейства Focus. Его сборка налажена в г. Всеволожск, что под Санкт-Петербургом. Желание купить Форд Фокус уже изъявило большое количество наших соотечественников, что не вызывает удивления. Модель стала удачным воплощением новых стандартов своего класса, она характеризуется достойными ходовыми качествами, привлекательностью интерьера и экстерьера. Особое значение имеет высокая безопасность Ford Focus III: EuroNCAP (Европейский комитет по безопасности) по результатам испытаний присвоил модели максимальный балл – пять звезд.

Краш тест Ford Focus 3 EuroNcap

Действительно: Focus третьего поколения проявил себя в краш-тестах, проводимых по методике EuroNCAP, попросту отлично. Хэтчбеки, отобранные для тестирования, были оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасностями, шторками (боковыми подушками для головы), ограничителями усилия натяжения и преднатяжителями передних ремней безопасности, электронной системой стабилизации, а также системой напоминания о не пристёгнутых ремнях передних сидений.

Тестирование при производстве обновленного Фокуса

После фронтального удара салон Ford Focus III остался практически неповрежденным, при этом датчики, установленные в манекенах, показали высокий уровень защиты почти всех областей тела водителя и всех без исключения – переднего пассажира. При боковом ударе обеспечивается «достаточный» уровень защиты таза и «хороший» – прочих участков тела.

Высокий уровень безопасности пассажиров при фронтальном ударе

За защиту трехлетнего ребенка новый Focus получил максимальный балл, а вот по уровню защиты 18-месячного – потерял долю балла. Применительно к защите пешеходов краш-тест показал безопасность большей части бампера автомобиля. Удар капота оказался безопасным для головы ребенка, однако, несколько более опасным применительно к удару головы взрослого пешехода.

По результатам краш-теста по методике EuroNCAP автомобиль Ford Focus III получил следующие оценки:

• по уровню защиты пассажиров-взрослых, при фронтальном ударе: 15,0 из 16 возможных;
• при боковом ударе: 7,6 из 8;
• при боковом ударе об столб: 7,2 из 8. Итого по уровню защиты взрослых: 92% из 100 возможных;
• по уровню защиты пассажиров-детей: 82%;
• по уровню защиты пешеходов: 72;
• по уровню пассивной безопасности: 71%.

Общая оценка, которую получил обновленный Focus, как было сказано в начале обзора – 5 баллов, и это, несомненно, является достойным результатом. Немаловажно то, что столь высокая оценка позволяет утверждать не только о надежности самой модели, но и о высоком качестве ее отечественной сборки.

Видео краш теста Ford Focus 3

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Обзор Ford Focus ST-3 2022 года

> Torquecafe

Ford Focus ST-3 — лимитированное дополнение к модельному ряду

Что это?

Это специальная версия превосходного хот-хэтча Ford, выпущенная ограниченным тиражом. Focus ST-3 был выпущен ограниченным тиражом всего в 200 экземпляров в Австралии, но принес с собой технологии, которые с тех пор стали доступны на новом премиальном Focus ST X. Система освещения, которая использует камеру для сканирования дорожной разметки и направления адаптивных фар в сторону поворота, что позволяет водителю лучше видеть дорогу ночью.

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: обзор Ford Focus ST 2020 года

Но новой системы фар недостаточно, чтобы оправдать выпуск специального выпуска, поэтому ST-3 также оснащен панорамной стеклянной крышей, проекционным дисплеем, обогревом и электронным управлением. – регулируемые спортивные сиденья Recaro поверх стандартного оборудования Focus ST, чтобы сделать его особенно особенным.

Есть ли у него гоночная родословная?

Ford использует технологию EcoBoost в своей модели Puma Rally1 WRC. Вместо этого он извлекает выгоду из знаний Ford с его технологией турбонаддува EcoBoost.

EcoBoost стал ключевой технологией двигателя бренда: Ford GT отказался от V8 в пользу 3,5-литрового EcoBoost V6, а версия WRC Puma Rally1 оснащена четырехцилиндровым двигателем EcoBoost в сочетании с гибридной системой.

Что под капотом?

ST-3 оснащен тем же 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что и стандартный Focus ST. Он также развивает те же 206 кВт мощности и 420 Нм крутящего момента. По сути, это тот же двигатель, что и в ныне ушедшем Focus RS, хотя он немного перенастроен, чтобы приспособиться к переднеприводному ST (а не к полноприводному, как RS).

ПОДРОБНЕЕ: Сравнительный тест Ford Focus ST и Hyundai i30 N

Как мы обнаружили в стандартном Focus ST, новый двигатель является отличным дополнением, обеспечивающим не только более высокую производительность, но и более широкую кривую крутящего момента, которая помогает ему чувствовать себя сильным на любой дороге. диапазон оборотов.

Что делает ST-3 особенным, так это то, что вместо механической коробки передач он сочетается исключительно с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обычно мы, вероятно, были бы за такой сценарий, но автомат в Focus не является скорострельным двойным сцеплением. Это традиционная автоматическая коробка передач в стиле гидротрансформатора, и создается впечатление, что она настроена больше на эффективность, чем на производительность.

Он предпочитает охотиться за более высокими передачами, чтобы поддерживать низкие обороты, а не удерживать их и использовать дополнительную мощность двигателя.

Особенно разочаровывает отсутствие переключателя, который позволяет заблокировать его в «ручном режиме» и использовать подрулевые лепестки переключения передач без отключения автомобиля и возврата в автоматический режим по умолчанию. Это вопиющая проблема для автомобиля, предназначенного для водителя, и, надеюсь, Ford сможет исправить это с помощью будущих обновлений.

Как это работает?

ST-3 не имеет каких-либо существенных изменений в управлении по сравнению с обычным Focus ST

Компания Ford значительно улучшила Focus ST, поэтому ST-3 сохраняет его прежним, но заменяет Michelin Pilot Sport Резина 4S для новых шин Pirelli P Zero на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Наша тестовая машина сохранила оригинальную французскую резину, так что в конечном итоге в ее управлении не так уж много отличий.

(теоретическая) замена шин в дополнение к тому, что уже было установлено на ST, чтобы превратить его из разумной маленькой машины в раскаленный докрасна хэтчбек. Ford Performance дал ему уменьшение дорожного просвета на 10 мм, передаточное отношение рулевого управления на 15% выше, адаптивные амортизаторы и механический дифференциал повышенного трения с электронным управлением (eLSD).

Неудивительно, что это означает, что ST-3 ощущается точно так же, как обычный ST, что неплохо, потому что это был приятный горячий хэтчбек. Сочетание более быстрого рулевого управления и адаптивных амортизаторов, которые могут становиться жестче в зависимости от выбранного вами режима вождения, означает, что Focus чувствует себя прямолинейным и отзывчивым на дороге.

Однако, каким бы приятным он ни был, в конечном итоге Focus ST не кажется таким приятным, как некоторые его конкуренты. Проблемы с трансмиссией в сочетании с отсутствием настраиваемых параметров режима вождения оставляют его на шаг позади своих конкурентов.

Где бы вы больше всего хотели покататься?

Рискуя повториться, как мы сказали в нашем первоначальном обзоре Focus ST в 2020 году, единственное место, где мы еще не ездили на этой модели, — это трасса. Это позор, потому что, исходя из нашего дорожного опыта, кажется, что из него получится очень мощная гусеничная машина.

Какой интерьер?

Ford Focus ST-3 оснащен подогревом сидений Recaro

Это одна из областей, где ST-3 значительно отличается от стандартного ST. Благодаря панорамной стеклянной крыше, проекционному дисплею и спортивным сиденьям Recaro с подогревом и электронной регулировкой кабина имеет заметно более премиальный внешний вид.

Сколько стоит Focus ST-3?

Стоимость Focus ST-3 начинается от 47 990 долларов США (плюс дорожные расходы), что на 3100 долларов больше, чем у обычного Focus ST. Это ставит его немного ниже Hyundai i30 N Premium с люком на крыше, который начинается с 49 000 долларов, и Volkswagen Golf GTI (от 54 490 долларов).

Купил бы я его?

Ford Focus ST-3 получает панорамную стеклянную крышу

В то время как дополнительные опции на ST-3 делают Focus более привлекательным, чем раньше, в действительности Ford все еще немного отстает от своего прямого конкурента – i30 N – в некоторых ключевых областях. Прежде всего разочаровывающая автоматическая коробка передач и отсутствие регулировки режима движения.

2022 Ford Focus ST-3 цена и комплектации

Обзор Ford Focus RS 2016 года

КАЖДЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ МУЗЫКАНТ ЗНАЕТ, что нельзя играть самую главную песню до конца сета. Вы можете себе представить, что вы идете на концерт a-ha, где они открываются песней «Take on Me»? (Миллениалы, вы можете заменить Lumineers и «Ho Hey» соответственно.) Конечно, нет. Если бы они это сделали, фанаты направились бы к выходам, как только песня закончилась бы, чтобы провести остаток вечера, отдыхая с Netflix.

Однако правила созданы для того, чтобы их нарушать. Итак, мы начнем наше приключение с Ford Focus RS с его самым известным хитом: режимом дрифта. Вопрос, который нам задают чаще, чем любой другой, касается этого автомобиля: «Как работает этот режим дрифта?» Ответ: Не очень.

Название «Режим дрифта» предполагает, что нажатие одной кнопки превратит вас, новоиспеченного владельца Focus RS, в мастера дрифта, способного без особых усилий въехать в каждую скалистую горную шпильку с задним бампером, параллельным обочине, дороге. вперед видно через боковые окна, задние колеса закрывают дымом обожающих фанатов, сгрудившихся у обочины.

РС невозмутим. Мы плывем через Кинк со спидометром, установленным на 120, и следуем гоночной трассе, как будто в гусенице есть канавка и штифт в подрамнике, чтобы следовать за ней.

На самом деле, режим дрейфа — это калибровка для контроля устойчивости, которая позволяет увеличить угол рыскания, в то же время теоретически предотвращая вращение. Если вам каким-то образом удастся отвести Focus RS в сторону, режим Drift не вернет ваш хвост обратно в линию, как это делают большинство калибровок в соревновательном или трековом режимах.

Но это тебе мало поможет начать дрифт. И это проблема, учитывая, что Focus RS может пригодиться в этом плане. Как следствие переднеприводного компактного автомобиля, RS имеет 60 процентов своего веса на передние колеса, что влияет на потенциальные заносы так же, как две скрепки на носу бумажного самолетика влияют на его скорость. полоса взлета. Предоставленный самому себе, Форд хочет выпрямиться и лететь прямо.

Эндрю Трэхан

Задняя часть любой машины соскользнет, ​​если вы сможете заставить задние колеса вращаться под действием силы. В большинстве дорожных условий полноприводный RS по-прежнему передает большую часть своего крутящего момента на передние колеса, даже в режиме управления запуском, который позволяет без проблем переключать сцепление на 5000 об/мин. Добавьте к этому комплект шин Michelin Pilot Sport Cup 2 за 1990 долларов, который был поставлен на нашем тестовом автомобиле, и вы получите слишком сильное сцепление с дорогой, чтобы дрейфовать по команде.

Вот и все. Мы сыграли хит сразу. Все потенциальные хулиганы и водители, занимающиеся доставкой тофу, теперь могут перейти к огромному количеству других статей на этом веб-сайте. Есть много хороших. Остальные могут остаться.

Этот Focus, первый Ford с легендарным синим значком RS в Соединенных Штатах, имеет обширный и впечатляющий бэк-каталог. Он обещает стать одним из самых универсальных автомобилей на рынке. Чтобы увидеть, насколько хорошо автомобиль выполняет это обещание, мы отошли от нашей обычной процедуры тест-драйва, взяв мега-Фокус в безостановочный трехдневный тур выходного дня, посвященный Дню труда. План состоял в том, чтобы преодолеть почти 1700 миль, заменив остановки для отдыха горячими кругами и конусами автокросса. По пути мы встречали преданных энтузиастов, которые соскучились по RS. Все это, конечно, при условии, что мы не пробиваем стенку шины, не катим машину, пытаясь дрейфовать на гравийных дорогах, или просто не падаем от истощения.

Эндрю Трэхан

Суббота, 3 сентября, 9:45 утра. Car and Coffee, Columbus, Ohio

ПАРКОВКА У AMC LENNOX Theatre ярко-желтые таблички «Футбол запрещен» на каждом въезде, но полицейский, направляющий движение на светофоре, без труда отличит наш синий Nitrous RS от бесконечного поток фанатов штата Огайо, одетых в ярко-красное и серое, бредет к футбольному стадиону в полумиле от них. Он машет нам рукой, а затем сурово машет пальцем ярко-красному F-150, украшенному множеством флагов Buckeyes, который пытается следовать за нами.

В Колумбусе проходят две регулярные встречи Cars and Coffee. Один привлекает толпу трех предыдущих владельцев Gallardo. Мы выбрали другое, более рабочее мероприятие. Пока мы медленно проезжаем мимо вереницы WRX с выпученными глазами и отреставрированного в домашних условиях железа шестидесятых годов, характерный низкий рокот 2,3-литрового двигателя EcoBoost заставляет вибрировать двойные выхлопные патрубки мегафона, кто-то появляется из-за совершенно нового GT350 и начинает яростно махать. “Припаркуйся здесь!” он плачет.

В течение следующего часа становится очевидным, что Focus RS имеет то, что называется «кроссоверной привлекательностью» в музыкальном бизнесе. Парни из раллийных копий со своими настроенными Subaru толпятся внутри, айфоны указывают на курсивные логотипы RS, которые разбросаны повсюду, от переднего бампера до чудовищного заднего крыла и пульта дистанционного управления без ключа. Тот факт, что Focus также носит американский синий овал, их ничуть не смущает. Многие из них жадно читают европейскую автомобильную прессу; они понимают, что, хотя это выглядит как раздолбанный хэтчбек из Дирборна, на самом деле это немецкий автомобиль (построенный в Саарлуи, недалеко от французской границы) от легендарного бренда RS, который десятилетиями выпускал культовые спортивные компакты.

Эндрю Трэхэн

Что более удивительно, так это то, что толпа маслкаров проявляет интерес к этому квадратному синему зверю. Они не знают спецификаций и не знают, что логотип RS является синонимом самого быстрого из Фордов через Атлантический океан, но они узнают серьезную машину, когда видят ее. Эти ребята немного старше, и они выражают беспокойство по поводу тканевых и кожаных Recaros с большой подкладкой. «Трудно выбраться, — пыхтит мужчина лет пятидесяти, выбравшись из-под прямоугольного днища рулевого колеса RS, — но, чувак, это горячая штука».

По мере того, как футбольное движение в этом районе начинает успокаиваться, стоянка заполняется автомобилями GTI и спортивными мотоциклами с пластиковым покрытием. Есть даже отряд из четырех сильно модифицированных Dodge Darts. «Едва ли быстрее, чем Stage 3 SRT-4 12-летней давности», — фыркает мужчина в футболке с логотипом Mopar. «Но, чувак, посмотри на этот цвет», — с восхищением отмечает он, повторяя комментарий, который мы услышим десятки раз за выходные.

Очевидно, что Focus RS обладает тем, что в музыкальном бизнесе называется «кроссоверной привлекательностью». Парни из раллийных копий знают об этом все, а любители маслкаров узнают серьезную машину, когда увидят ее.

Эндрю Трэхан

Суббота, 3 сентября, 14:30. Nelson Lodge Road Course

МЫ ДОЛЖНЫ ВЫПИТЬ КОФЕ в Cars and Coffee, потому что нам предстоит трехчасовая тяжелая работа. К счастью, у RS длинные участки автострады. Есть четыре режима движения, доступные с помощью кнопки на центральной консоли. Вы хотите, чтобы Нормальный для любого ограничения дольше, чем пять минут. Он успокаивает бульканье выхлопа, хотя вы всегда сможете услышать уникальный впуск, выходящий прямо из пространства между капотом и кожухом двигателя. Он также смягчает амортизаторы ровно настолько, чтобы большие Michelin скользили по большим кочкам.

И снова эта привлекательность кроссовера, на этот раз на территории, обычно принадлежащей немецким автомобилям, у которых нет голубого овала на их широкоротых носах. Focus RS обладает всеми достоинствами BMW 2-й серии: мощный мотор, жесткая конструкция кузова, черный как смоль салон, удобные сиденья.

Эндрю Трэхэн

Эта демографическая группа клиентов, вероятно, также будет в порядке с идеей, что Focus RS является легкой добычей для орлов и ястребов ролл-рейсинга по автостраде. Вы не можете получить 350 л.с. из 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя, не страдая при этом от турбо-задержек, и, даже когда наддув кипит, остается вопрос о перемещении 3500 фунтов. Дело даже не в том, что фокус не может идти в ногу в столкновении на третьей передаче с Camaro SS с аналогичной ценой или Mustang GT домашней команды. Проблема возникает, когда вы сталкиваетесь с чем-то значительно менее свирепым, например, с купе Accord V-6, и не можете его тянуть. Я помню, что у меня была такая же проблема с моим Mercedes 19.0E 2.3-16 много лет назад.

Наша цель – самое священное и уединенное из сельских учреждений Среднего Запада. Карты Google не совсем туда вас доставят. Нет никаких знаков, чтобы отметить путь или даже указать на вход. Билл Стюарт, ветеран Nelson Ledges, который дежурит на флагштоке во время нашего дня на трассе, вспоминает: «В первый раз, когда я приехал сюда, в семидесятых… ну, я читал об этом, и я знал, где это было, но мне потребовалось некоторое время, чтобы найти это место». Это не трек для загородного клуба. Это Нельсон Леджес.

Мы здесь по приглашению Джейсона Франклина и его Excitement Tour, ралли в стиле буллрана, которое каким-то образом собирает деньги для детских благотворительных организаций, позволяя группе парней в обклеенных наклейками Мустангах и Камаро мчаться по гоночной трассе. Приблизительно 40 автомобилей будут участвовать в своего рода рассчитанном по времени мероприятии по обучению водителей. Я немного не разбираюсь в деталях, но Франклин заверил меня, что втиснет нас внутрь. Поскольку он одновременно и профессиональный полицейский, и довольно накачанный, я не склонен задавать какие-либо дополнительные вопросы.

Эндрю Трэхан

RS может быть легкой добычей для тех пони-каров на автостраде, но после нашей первой поездки в Ledges становится совершенно ясно, что обувь здесь на другой ноге. Короткая передача удерживает 2.3 EcoBoost на пике мощности. И хотя мы имеем дело с летними температурами, никогда не бывает серьезных проблем с поглощением тепла или температурой на впуске. Нет, мы не можем угнаться за ZL1 Camaros на задней прямой, но они резко тормозят для печально известного излома, который следует, в то время как мы плывем со спидометром, установленным на 120, и трапециевидной решеткой радиатора, следуя гоночной линии. как будто в гусенице есть канавка и штифт в подрамнике, чтобы следовать за ней.

Мы тоже наверстываем тормоза. Большие передние суппорты Brembo очень эффективно снижают скорость и тепло одновременно. Помимо GT350 и GT350R, это самый тормозной автомобиль Ford, который сейчас продается. А шины Sport Cup 2, которые делают дрифт таким хлопотным? Чистая магия на гоночной трассе. В какой-то момент я оказываюсь позади Lotus Exige Sport на Hoosiers, входящего в сверхбыстрый поворот Ledges 1. Когда его хвост немного виляет на входе в поворот, я беспокоюсь, что написал проверку скорости входа, которую мой доступный хват не может наличные. Но всего лишь небольшой дополнительный дроссель в середине поворота, и RS передает мощность на задние колеса, балансирует поведение шасси в нейтральное положение и отправляет меня в веселый путь. Эта трансмиссия сочетает крутящий момент с интеллектом и чувствительностью Владимира Горовица, выполняющего пассаж фортиссимо.

Nelson Ledges обладает двумя основными качествами, благодаря которым он по праву прославился. Во-первых, это средняя скорость, которая очень высока. В какой-то момент Ledges объявил себя «Самой быстрой трассой на Востоке», и если вы посмотрите на карту трассы, легко понять, почему. Во-вторых, это покрытие трассы, которое по современным меркам очень узкое и, несмотря на модернизацию за последнее десятилетие, все еще достаточно шероховатое. В течение трех часов множество мощных маслкаров фактически отскакивают от трассы и врезаются в траву. Тем не менее, RS невозмутим, он способен ехать на полном газу по неровным дорожным швам.

Эндрю Трэхан

Вернувшись в загон, Фокус ждет очередь. Во второй половине дня я провожу экскурсии по три круга для более чем 30 групп людей, никогда не останавливаясь более чем на 60 секунд. Изнурительная работа для нас обоих, но единственная уступка, которую требует мой гусеничный мул, заключается в том, что я отключаю функцию автоматической остановки, которая заставляет двигатель выключаться (и прекращать циркуляцию охлаждающей жидкости) на светофоре. Я не нянчусь с машиной: в конце дня один из участников говорит, что он измерял время RS и что, если бы мы официально участвовали в ралли, несколько кругов обеспечили бы второе или третье место.

После трех часов игры в “Кольцевое такси” в предвечернюю жару на козырьке моего шлема виднеются горы засохшего пота. Наш фотограф решает, что пришло время сделать снимки дрифта. Далее следует час худших издевательств, которым может подвергаться автомобиль: повторяющиеся повороты на 90 градусов влево на скорости 85 миль в час и более, удары о бордюр двумя колесами, нажатие электронного тормоза. В некоторых автомобилях это могло бы вас убить, но RS отвечает мягким движением хвоста, которое выпрямляется в тот момент, когда я отпускаю руль. Это доброкачественный, предсказуемый автомобиль, простой в управлении на пределе своих возможностей. Назовите это Cessna 172 среди высокопроизводительных автомобилей. Не из тех вещей, которые поддаются рекламному тексту — «режим дрифта» звучит лучше, — но он достоин безграничного уважения.

Эндрю Трэхан

Воскресенье, 4 сентября, 12:30. NCM Motorsports Park

МЫ УПАКОВАНЫ И В ДОРОГУ из Леджеса к 18:45, короткие (ха!) 500 миль до Боулинг-Грин, Кентукки, дома NCM Motorsports Park и, в эти выходные, автокросс SCCA

событие. К счастью, мы получаем дополнительный час от перехода на центральное время, что позволяет нам поспать чуть менее 300 минут, прежде чем отправиться в путь на следующее утро. Я не лучший автокроссер в мире, поэтому я привел своего брата Марка, который выиграл несколько трофеев в туре SCCA Solo Nationals, чтобы он высказал свое мнение о конкурентоспособности RS. Не то чтобы я подал ему лучший пример. Наши шины сожжены безжалостным притиром, не говоря уже о импровизированном поведении на грунтовой дороге. Тем не менее, мы здесь, чтобы конкурировать.

Это первый RS, который видел кто-либо в регионе Кентукки SCCA, но пока мы парковались и прокачивали тормоза, к нам подошли два разных человека, у которых был заказан один. Им очень любопытно посмотреть, что мы можем сделать с машиной. Focus ST имеет хорошую репутацию автокросса уличного класса благодаря мощному двигателю и шасси, которое не так склонно к недостаточной поворачиваемости, как у среднего хот-хэтча. Испортят ли вечеринку дополнительное оборудование трансмиссии и турбо-лаг?

Эндрю Трэхан

Каждый раз, когда мы отходим от машины, мы возвращаемся и видим стайку конкурентов, пристально изучающих ее. Гонщики в восторге от дополнительных кованых алюминиевых колес, которые экономят около двух фунтов по сравнению со стандартными девятнадцатью; Первое, что делают самые серьезные сотрудники SCCA Solo с новым автомобилем, — это выбрасывают стандартные колеса и заменяют их максимально легкими. Их меньше впечатлил стереоусилитель и сабвуфер, установленные в пенопластовых карманах под полом багажника. «Ненавижу носить такой вес», — отмечает один мужчина, хмурясь.

Опять жарко. Наш график требует 18 пусков, обычно с интервалом менее пяти минут между запусками, но RS жалуется только один раз, отображая предупреждение о высокой температуре двигателя, когда один из нас выключает его сразу после полного газа, а затем снова включает его через четыре минуты. Управление запуском делает именно то, что обещает.

В течение 12 заездов мы с Марком пришли к выводу, что быстрее всего перевести машину в режим Track, а затем нажать кнопку контроля устойчивости на несколько секунд, что устраняет худшие из лишающих мощности вмешательств контроля устойчивости, сохраняя при этом амортизаторы настроены на крутые повороты.

Эндрю Трэхэн

SCCA причислил Focus к категории B Street по сравнению с такими автомобилями, как Honda S2000 и Porsche Boxster S первого поколения. Я думаю, что это карательный шаг. У RS больше мощности, но большая ее часть приходится на передние колеса, на которые приходится большая часть веса автомобиля. Но когда мы минимизируем усилие рулевого управления и заранее тормозим, чтобы дать передним колесам возможность зацепиться за сцепление с дорогой, RS работает хорошо. И это выглядит блестяще, поднимая внутреннее заднее колесо при каждом удобном случае.

Мы с братом сегодня единственные участники B Street Shuffle, но у SCCA есть расчет, позволяющий водителям сравнивать свои результаты в разных классах; Измерив таким образом, мы с Focus RS заняли 13-е место из 85 конкурентов. Если бы мы попали в категорию D Street, где, по мнению Марка и многих других ветеранов автокросса, в конечном итоге окажется RS, он финишировал бы третьим из 85. Он ехал на пару секунд быстрее, чем самые управляемые Focus ST. В автокроссе это целая вечность, и это говорит о всесторонней модернизации шасси RS, а также о дополнительной мощности.

Эндрю Трэхан

Понедельник, 5 сентября, 16:45. NCM Motorsports Park

ЭТО ПЕРВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, который я когда-либо водил в такой ситуации», — говорит мужчина в черной рубашке поло. Школа гонок, и один из инструкторов просит прокатить его по их трассе на парковке.Он отвечает за оценку автомобилей, используемых школой; когда один из учеников сообщает о проблеме, машина достается ему. Так что у него микрометр вместо ума и штангенциркуль вместо рук, но его первый круг — это шлифовка в неконтролируемой недостаточной поворачиваемости на полном газу.0003

Через несколько кругов он входит в ритм, отступает в середине поворота и начинает двигаться быстрее. «Люблю крутящий момент, — говорит он. «Отличный переключатель передач, отличные тормоза. Вы знаете, это похоже на настоящий автомобиль, ориентированный на автоспорт. Он не похож на какой-то настроенный компакт. Он особенный».

Этот вердикт — «особенный» — является лучшим способом описать Focus RS и уникальной похвалой за производительный вариант серийного автомобиля. Этот хэтчбек постоянно напоминает вам о том, что он из себя представляет, от сильно модифицированной подвески до мощного двигателя и созвездия значков RS. Спец не бывает дешевым. RS стоит на 10 000 долларов больше, чем ST, но если сравнивать его с другими автомобилями, имеющими схожий стиль, такими как собственный Ford GT350R или даже Ferrari 458 Speciale, это выгодная сделка.

Эндрю Трэхэн

Если бы все, что вы когда-либо делали, это ездили на Focus RS на работу и обратно, вы бы полюбили его за шум, эстетику и прямолинейную драму. Но за яркими обновлениями скрываются реальные возможности. Он может целый день бегать по трассе, а затем мчаться по автостраде целого штата к следующему приключению. Не устает, не перегревается, не сдается. Он даже перезапустится автоматически, если вы остановите его на линии, что я обнаружил, потому что я достаточно устал после трех долгих дней, чтобы увязнуть в машине по дороге домой.