Ford focus 1 американец: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Здравствуйте у меня форд фокус 1 автомат,2-литровый зитек. Внезапно перестал работать,заводишь и глохнет,перебрали всё возможное, замок зажигания,бензонасос,всё шланги, отдавали в мастерскую ни как , может что подскажите

Ответить 2Ответов

Фф1 , 1.8 зетек, на улице минус 2 , призапуске сразу заглох , при 3 попытке с нажатием на педаль газа восстановилась работа двигателя! Прогрел, поехал проблем нет! Кто подскажет что может быть? До этого правда на холостых обороты падали до 500 об

Ответить 3Ответов

Диски R15 от нисан ноут подойдет на форд 1. 8 16кп

Ответить 1Ответов

Я думаю что щуп у меня не родной

Ответить 1Ответов

Сколько литров масло заливать в двигатель восьмиклапоник в форд фокус 1 американец

Ответить 1Ответов

Троит в дождь в полный газ нажимаешь в трубу чихнет только тогда едет скидываешь троит и глохнет. Поменял провода катушку свечи не помогло. Кто знает что с американцем?

Ответить 3Ответов

какое заливать масло в двигатель после ремонта,синтетику или полусинтетику ?

Ответить 3Ответов

Где находится регулятор топлива на форд фокус 1америка,вами дан ответ -на топливной рампе,но на моем фокусе,на рампе стоит датчик давления топлива,а где находится сам регулятор (механический клапан?) Сама топливная рампа, без обратки.

Ответить 3Ответов

Скажите где находится механический регулятор давления топлива на форд фокус 1 Usa с двигателем зетек 2.0,(обкатки там нету,а где Эл.регулятор я знаю)

Ответить 1Ответов

при нагретой машине, иногда не заводится. зажигание включается, реле щелкает, а стартер не крутит. через некоторое время без проблем заводится. Думаю на контактную группу замка зажигание. подскажите…

Ответить 2Ответов

Фф1 2001 год, заглох на ходу, стал чуть тяжёлым руль. Дальше стартер крутит, но двигатель не схватывает, бензаносос, свечи всё норм. На диагностике показало датчик распредвала, замена результата не дала. В чем ещё может быть проблема?

Ответить 2Ответов

C1937 Steering Wheel Angle Sensor Offset Failure ошибка сама пропадает после как заглушить двигатель, при запуске esp лампа не горит, но стоит разогнатся 40 или 50 км то загорается esp, по облости даже дилер форд не может отколибровать датчик поворота руля, машина форд фокус 1 usa, zetec 2.0, 131л/с мкпп, седан 2002 г

Ответить 1Ответов

Эксплуатация Ford Focus I. Типичные болячки двигателя

Эксплуатация Ford Focus I.

Типичные болячки двигателя – ч.1

Впервые Ford показал новый Focus в женевском мотор-шоу в 1998 году. Модель была придумана в качестве замены весьма удачного и заслуженного Escort, уже седьмого поколения. У Фокуса, как и у Эскорта, аналогичный широкий ассортимент кузовов, то есть хэтчбек о трёх и пяти дверях, седан, универсал и кабриолет. Последний, правда, появился у Фокуса II и выпускается «синхронно» обычным моделям, и в отличие от Escort, не является обычным «кабриком» с мягким верхом, а обладает металлической крышей о двух секциях, и в закрытом виде «превращается» в купе, правда, внешне.

Focus первого поколения 1998 года образца воистину стал народным, ведь за восемь лет с конвейера сошло более четырех миллионов автомобилей! А точнее с конвейеров, так как Форд выпускал модель в заводах аж в десяти странах, между прочим, среди которых оказалась и Россия с 2002 года. А в заводе в Штатах Focus «первый» после своего рестайлинга выпускался даже после того, когда в массовую продажу поступил Фокус второго поколения, причём, вплоть до 2010 года! В рамках этой статьи мы рассмотрим, является ли Фокус достойной заменой почти легендарной модели Эскорт, как по части надёжности, так и по части управляемости со спортивными «нотками»!

До четверти Фокусов первого поколения родом из-за океана, так как, в Штатах новыми они были дороже разве что корейских моделей, а через три года теряли примерно половину своей стоимости, вот ежегодно и завозили их в Россию тысячами.

У заокеанских Фокусов своя – иная специфическая светотехника (из-за законодательств США) и их легко отличить по ней и иной форме бамперов. «Свет» включает в себе оранжевые «повторитники», встроенные в радиаторную решетку и по бокам, передний бампер другой формы, и чуток изменённый задний, а задние фонари не имеют оранжевые секторы. Европейские Фокусы обладают чаще всего черным интерьером. У «американцев» салоны во взрослых светлых тонах «украшались» вставками «под дерево», однако, как и всеволожские модели, нередко попадаются без задних подголовников.

Когда покупаете американское авто, то следует учесть, что на них по традиции отсутствуют «двигательные» номера! Подавляющее большинство «американцев» выпущены с кузовами седан с «автоматами», так как это любимое сочетание американцев в данном классе машин. Несмотря на богатую отделку и наличие внутрисалонных устройств, что часто можно увидеть, за океаном, как в России, покупатели часто экономили на АБС и боковых ЭсЭрЭс – подушках безопасности.

А вот автомобили в самой бедной комплектации, то есть без борткомпьютера, электропривода зеркал и CD-плеера покупать довольно рискованно, так как такие версии Фокусов были (и сейчас) популярны в конторах, дающих напрокат.

Линейка моторв Форд Фокус 1

Фокус, как и подобает добротной европейской модели, обладал большим выбором силовых агрегатов, состоящий из «арсенала» от простого и неприхотливого 1,4литрового восьмиклапанного о 75 сил заканчивая двумя топовыми версиями – два литра ST-версии с 173 силами для Европы и России и 2,3литровый 147-153 сил для США. А Топ из Топов вообще отдельная песня – двухлитровый турбовариант 215 сил! С ним Фокус имеет почти спорткаровские показатели – 6,7 сек. до сотни разгон и максималка в 232 км/ч, правда, почему-то в отличии от Эскорта в версии Косворт самый горячий Фокус слабее и с передним приводом, а вод раллийный Фокус наоборот – был мощнее – 280-326 сил, оснащался полным приводом и имел «шестиступки» с разными настройками. Дизели серии Duratorq TDCi известны ещё по Эскорту и другим моделям Форда, которые стали мощнее и экономичнее.

И в отличие от предшественника на Фокусе были они только турбированные с турбинами разного давления – мощность 75, 90, 101 и наконец, 110-118 сил у топовых версий при отменной тяге 175, 200, 220 и 240-255 Нм соответственно. С последним разгон до сотни занимает 10,6-11 секунд, а максималка 193-196 км/ч у разных модификаций. То есть по всем показателям ничуть не уступают европейским и японским турбодизельным конкурентам аналогичной мощности, разве что Альфа Ромео, Фольксваген и Сеат обладали откровенно спортивными форсированными версиями в 150 сил. Но дизели Форда легко поддаются тюнингу – только с относительно недорогим чип-тюнингом (550-650 у.е.) выдаёт 130-142 л.с. и 31-330 Нм, и при этом служат почти так же долго так что… Есть и более дорогие и действенные способы, но это уже тема другого разговора.

Форд Фокус Первый, скорее всего, можно встретить с дешевым двухлитровым «восьмиклапанником» Split Port мощностью 110-112, 129 или 133 сил. У этого двигателя камера сгорания полусферического типа, иногда он идёт с обозначением CVH – сокращённо от английского понятия Compound Valve angle Hemispherical.

Такой метод применяли ещё на Эскортах восьмидесятых, однако, на европейские версии Фокусов его уже не устанавливали. Хотя русские механики его уже почти не помнят, но этот агрегат несложный, ремонтопригодный и до 145-155 тысяч километров особых хлопот доставлять не должно. Правда, потом могут «самоуничтожиться» и седла клапанов попадут внутрь цилиндров , так что, если не повезет и всё пройдёт по этому сценарию, то счёт за ремонт может дойти до $3000-4000. А запчастей придётся целыми неделями ждать…

Турбодизельные двигатели «дураторки» сами по себе надежны – даже узлы турбонаддува готовы выдержать до двести тысяч километров, но находятся в «группе риска». Например, они чувствительны к качеству нашего топлива, правд, это касается почти любого турбодизеля зарубежного происхождения. Далее, окончательно выйдет из строя из-за износа топливный насос, а если неудачно заправится, что запросто может случиться у нас, то после этого система управления может запросто впасть в глубокую кому, и как следствие, ограничив обороты на отметке 1000-1100 об/мин.

Зато 16-клапанные «бензинники» Фордовской линейки Zetec всеядны. «Американцы» оснащались только двухлитровыми версиями, а в Европе и у нас были доступны даже 1,4 литровые 75-сильные. В наш рынок до 2002 года фордовцы поставляли 1600-кубовой вариант мотора Zetec-SE, который адаптировали под бензин АИ-92, но из-за этого стал выдавать на 11 сил меньше «европейца». Однако, несмотря на всеядность, версии с таким мотором откровенно «не ехали» и заводились в морозы неважно. Это замечание также касается и 1,8 литровым версиям Zetec-Е, аналогично «задушенным» ради возможности потреблять низкооктановый бензин.

После 2002 года эту проблему фордовцы отчасти решили, изменив программу управления «мозгов» этих моторов. Однако, под капот российских Фокусов помимо них решено было поставить другой мотор— восьмиклапанный бразильский вариант Zetec-RoCam (сокр. от Rollerfinger Camshaft) 1.6литрового мотора. Этот двигатель, по сути, представляет из себя удешевленный вариант мотора Зэтек-Е с цепным приводом газораспределительного механизма и блоком цилиндров выполненный из чугуна. Естественно это на уровне шума и вибраций отрицательно сказалось. В Россию этот двигатель поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. Но на деле этот не так уж и плох, например, отличается хорошей тягой на «холостых» и лучше остальных версий может переваривать отечественное топливо.

А вот американские Zetec-Е, наоборот, настроены под жесткие экологические стандарты, и наш бензин воспринимают за суррогат. В итоге многим во время езды приходится столкнуться с тем, что едет машина с мигающей или уже постоянно горящей сигнальной лампочкой «Check Engine», так как оригинальные настройки программы управления создают проблемы и глюки с компьютерной диагностикой.

На всех без исключения Зетеках время от времени приходится промывать клапан холостого хода. И не только его – блок дроссельной заслонки также нуждается в этой процедуре. Когда приходит время заменять датчик скорости, то автомат переключается в аварийный режим, фиксируясь на второй передачи, не переключаясь выше, а двигатель на машинах с МКПП может даже на ходу заглохнуть. Хотя и стоят датчики скорости одинаково для всех версий — по $35-40, но у «европейцев» и «американцев» они разные.

Зато блоки управления всех моторов адаптивные – они подстраиваются под конкретный стиль вождения каждого водителя. По-быстрому «сбросить» память о прежнем владельце машины можно, для этого нужно скинуть клемму с аккумулятора и после первых же 10—15 км повадки машины должны изменяться. Еще один электронный «девайс» – это защита двигателя от перегрева. Во время сильной жары контроллер даёт команду снижения мощности, что особенно наглядно демонстрирует работающий кондиционер и ещё более худшая динамика разгона в связи с этим. Далее, если сигнал контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости отправить «в игнор», то отключиться пара цилиндров и диапазон оборотов двигателя ограничится до 3000 об/мин.

Вероятность того, чтобы «вскипятить» двигатель может резко возрастать из-за отказов электродвигателя вентилятора и возникновения ржавчины на его разъеме. Но это ещё не всё – основная проблема в системы охлаждения не в вышеупомянутых неприятностях, а в трещинах. Они появляются после 60—85 т. километров в корпусе термостата и/или в тройнике отопителя, но еще раньше, в расширительном бачке из-за того, что может заклинить клапан крышки.

Корпуса катушек зажигания также любят трескаться, однако чаще перебои случаются по вине высоковольтных проводов или свечей – это является одной из самых слабых мест Форд Фокус! Что обычные, что платиновые – по любому их приходится менять едва ли не чаще, чем моторное масло!

Следовало бы учесть одну важную деталь – несмотря на то, что Форд предлагает менять моторное масло на пожилых Зетеках с двадцатитысячным интервалом, замену лучше проводить через каждые 10 т. км. Гидроопоры в приводе клапанов любят либо фирменную «синтетику» 5W вязкостью 30 или 40 (для Ford ее производит Castrol), либо другой фирмы аналогичной вязкости при допуске WSS-M2C913 с моделью A или B. На качественном масле экономить не стоит, так как потом придется менять даже клапаны, из-за того, что их тарелки не терпят работы с ударными нагрузками из-за «просевших» гидроопор.

При постоянной езде на высоких оборотах, Zetec в исправном состоянии способен «съедать» до одного литра масла на 10 т. километров. Однако, «крутить» двигатель необходимо время от времени, так как при езде «внатяг» могут образоваться отложения на стержнях клапанов, и клапан может «зависнуть» и при очередном старте двигателя состоится его «встреча» с поршнем! Аналогичная ситуация случалась и на 1,8литровых агрегатах первых лет выпуска, у них не редкость, когда рвался ремень привода газораспределительного механизма, так как направляющий ролик быстро изнашивался. Но позже конструкцию подвергли модернизации, и проблем исчезла.

  • < Назад
  • Вперёд >

Где находится vin номер Ford Focus 1?

VIN на Фокусах произведенных в Америке выштампован на металлической пластине слева внизу под лобовым стеклом. Также VIN можно увидеть на наклейке на водительской двери. Где еще можно увидеть VIN? Ford Focus 1 USA 2000 года.

Где находится номер кузова на Форд Фокус 1?

Где находится VIN код и номер кузова на Ford Focus I

VIN код на кузове автомобиля Ford Focus I находится под капотом, нанесен со стороны пассажира на чашке правого лонжерона. Маркировочная таблица крепится на заклепках, на верхней панели рамки радиатора.

Где номер кузова на форд фокус 1 американец?

Слева внизу под лобовым стеклом пластинка преклеена, а не проштампована, а на двери наклейка сделана кустарным способом.

Где находится vin номер Ford Focus 2 рестайлинг?

Идентификационный номер (VIN), так называемый вин-код этого автомобиля, расположен в нескольких местах. 1) Самое простое его можно увидеть на лобовом стекле со стороны водителя — в самом низу. 3) В полу, под обшивкой также выштампован Vin-номер. 4) Модель и номер двигателя расположены в подкапотном пространстве .

Где номер двигателя на форд фокус 1 американец?

Номер и обозначение модели бензиновых двигателей рабочим объемом 2,0 л выбиты на задней части блока цилиндров с левой стороны (по направлению движения автомобиля). Номер и обозначение модели дизельных двигателей рабочим объемом 1,8 л выбиты на впускной трубе.

Где находится номер кузова Форд?

На всех автомобилях марки FORD начиная с 01.01.1981 года номер кузова выбит механическим путем на днище кузова с права от пассажирского сидения по ходу движения транспортного средства.

Как определить страну сборки Форд Фокус 2?

Узнать место сборки автомобиля можно по вин номеру. Данный код отображает информацию о стране-производителе.

Расположен вин номер во втором поколении Форд Фокуса в нескольких местах:

  1. В нижней части лобового стекла со стороны водителя;
  2. На средней стойке справа;
  3. В полу под обшивкой;
  4. В подкапотном пространстве.

14.06.2020

Где находится вин код форд фокус 3 американец?

В поисках VIN-кода на Ford Focus 3 загляните под ноги пассажира спереди – там есть матерчатый клапан, скрывающий непосредственно символы. Важно учитывать, что на машинах российской сборки символы VIN-номера закрашены.

Где номер кузова Ford Fusion USA?

на правой чашке под капотом. есть повторитель ВИНа под лобовым стеклом. А сам номер — нужно открыть капот и он будет выбит на правом стакане.

Где находится номер кузова на Ford Kuga?

Идентификационный номер автомобиля отштампован на панели пола с правой стороны автомобиля, рядом с передним сиденьем. Он также продублирован с левой стороны панели управления.

Где вин номер фф2?

Номер и модель двигателя Форд Фокус 2 нанесены на передней стороне блока цилиндров, рядом с фланцем картера сцепления и стартером (вид снизу).

Где находится номер двигателя Ford Focus 2 рестайлинг?

бензиновые 2-литровые двигатели: таблица будет установлена в месте соединения с коробкой трансмиссией; дизельные 2-литровые агрегаты: номер будет находиться на блоке под масляным фильтром; дизельные 1,8-литровые моторы: номер можно будет увидеть на впускной трубе.

Где находится номер кузова Ford Focus 3?

Где находится VIN код и номер кузова на Ford Focus III

Внутри салона, под ковриком переднего пассажира, справа. В покрытии пола сделан специальный вырез. Также ВИН-номер дублируется под лобовым стеклом, в самом низу, слева.

Где находится номер двигателя на Форд Фокус 1?

На 1.8 он расположен на площадке, около сочленения с КПП.

Где находится номер двигателя на Форд Фокус 3?

Идентификационный номер (VIN)Форд фокус 3, модель мотора, заглавие завода-изготовителя, год выпуска и информация о сертификации указаны в идентификационной табличке, приклеенной к правой средней стойке автомобиля.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Split port 2 литра

На чтение 3 мин. Опубликовано

Из братского Казахстана к нам приехал настоящий Американец, старенький Ford Focus 1 с двигателем Split port 2,0 л. Замена ремня ГРМ, ролика и сальника коленвала. Из-за текущего сальника коленвала и отсутствующей нижней защитной крышке, вся передняя часть двигателя вмести с ремнем была в масле и грязи, поэтому меняем не смотря на пробег. Помпу клиент менять отказался, а зря, по закону подлости скоро приедет еще. Данный двигатель, дофорсированная версия с Эскорта 1997-2000 г, мне попадался на фокусе очень редко.

На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет

Необходимый инструмент

Для замены ремня ГРМ нам понадобится лишь один специальный инструмент – четырехгранник на 10.

Начнем с осмотра.

Пациент выглядит так.

Под капотом.

Двигатель Split port 2,0 л.

Подготовительные операции

Процедура очень простая и не займет много времени.

Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз и снимаем расширительный бочек.

Откручиваем бачок ГУР и отводим его в сторону, жидкость не сливаем.

Снимаем правое переднее колесо, поддомкрачиваем двигатель и срываем болт шкива коленвала.

Есть два способа сделать это.

  1. Если вы меняете ремень ГРМ не один, то сажаем помощника в салон, включаем пятую передачу и заставляем жать на тормоз, тем самым заблокируется коленвал. Сами в свою очередь легким движением руки откручиваем болт.
  2. Если вы один, то включаем пятую, блокируем правое колесо засунув подходящую отвертку в тормозной диск ниже суппорта. Откручиваем болт коленвала.

Снимаем правую опору двигателя.

Теперь мы видим натяжной ролик сервисного ремня. Квадратное отверстие под наш специнструмент.

Вставляем четырехгранник в отверстие до упора, поворачиваем по часовой стрелки и снимаем сервисный ремешок.

Снимаем насос гидроусилителя, открутив четыре болта на десять. Два нижних очень неудобно откручивать, впрочем, и закручивать тоже. Шланги не снимаем, жидкость не сливаем.

Отворачиваем четыре болта и снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Под ней должна быть нижняя пластиковая крышка, но она почему-то отсутствовала. Придется при сборки поставить только что отмытую с разборки. Крепится она тремя болтами на 10.

Выставляем верхнею мертвую точку

Совмещаем метки на звездочке распредвала и головке блока цилиндров.

Снимаем шкив коленвала и видим совпадение меток коленвала.

Вся картина целиком выглядит так.

  1. звездочка распредвала.
  2. натяжной ролик ремня ГРМ.
  3. помпа (водяной насос).
  4. звездочка коленвала.
  5. натяжной ролик сервисного ремня.

Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем старый ремень ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

Меняем ролик и ставим новый ремень. Обязательно по направлению. Для начало одеваем на звездочку коленвала, распредвала, натяжной ролик и помпу.

Следим что бы нисходящая ветвь ремня была натянута.

После чего натягиваем ремень роликом, до того момента, пока самая длинная ветвь ремня не будет проворачиваться усилиями двух пальцев не больше чем на 90 градусов. В общем процедура очень напоминает девятку.

Учитываем то, что натягиваем роликом по часовой стрелке, в противном случае он будет цеплять помпу.

И еще одно, стандартное приспособление для натяжных роликов ВАЗ не подойдет. Можно использовать для этой цели съемник стопорных колец загнутый под прямым углом.

Первая попавшиеся картинка для примера.

После натяжки проверяем совпадение всех меток и прокручиваем коленвал два оборота для того что бы убедится в том, что клапана с поршнями не встретятся и снова проверяем метки.

Ставим на место все что сняли в обратном порядке, затягиваем все болты и гайки, заливаем антифриз и заводим. Ну вот и все, процедура заняла примерно час.

Видео замены ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем 2,0 литра

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

сколько и какое нужно заливать

Ford Focus 1 – автомобиль категории С, доступный в версиях седан, хэтчбек и универсал. Машина первого поколения появилась на рынке в 1998 году. Автомобиль начали собирать в Германии и Испании, а в 1999-м о начале производства в США и Мексике. Через три года Ford Focus первого поколения стали выпускать в российском Всеволожске (Ленинградская область). У нас модель предлагалась во всех типах кузова, включая трехдверный хэтчбек. То же самое касается и моторной гаммы, но у нас были распространены бензиновые силовые установки. Так, речь идет о двигателях объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Их мощность составляет в пределах 75-130 лошадиных сил. Одним из самых экономичных «Фокусов» является дизельная версия 1.8 литра, доступная в вариантах 90 и 115 лошадиных сил.

В 2002 году в продаже появилась «заряженная» модификация ST с двухлитровым 170-сильным ДВС. Кроме того, еще автомобиль предлагался в экстремальном исполнении RS, под капотом у которого находился 215-сильный ДВС аналогичного объема. В 2004 году компания Ford выпустила второе поколение Focus. В это время в Европе были прекращены продажи автомобиля первого поколения, который продолжали продавать в США. Там машина продержалась до 2007 года. Американцам были доступны бензиновые версии объемом 2.0 и 2,3 литра.

Сколько моторного масла требуется для Ford Focus I

Год выпуска – 1998-2005

  • Масло в двигатель 1.4i 16V – 3,75 л.
  • Масло в двигатель – 1.6i 16V – 4,25 л.
  • Масло в двигатель 1.8 Turbo DI – 5,6 л.
  • Масло в двигатель 1.8 Ti – 5,6 л.
  • Масло в двигатель 1.8i 16V – 4,25 л.
  • Масло в двигатель 2.0i 16V – 4,25 л.

Какое моторное масло рекомендуется для Ford Focus I

Год выпуска – 1998-2005

  • Масло в двигатель 1.4i 16V – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30
  • Масло в двигатель – 1.6i 16V – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30
  • Масло в двигатель 1.8 Turbo DI – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30
  • Масло в двигатель 1.8 Ti – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30
  • Масло в двигатель 1.8i 16V – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30
  • Масло в двигатель 2. 0i 16V – Ford Formula F 5W-30 Original, Mobil 1 5W30 ESP Formula, Лукойл Генезис 5W-30, Motul Eco Clean+ 5W-30

Ford строит мега-фабрики для производства электрокаров за $11,4 млрд От Investing.com

© Reuters.

Investing.com — Автопроизводитель Ford заявил, что в партнерстве с SK Innovation инвестирует $11,4 млрд в строительство двух «мега-площадок» — в Теннесси и в Кентукки, — которые будут производить электрические грузовики и аккумуляторы, пишет Yahoo (NASDAQ:) Finance.

Часть инвестиций в размере $7 млрд является крупнейшей инвестицией в производство за всю 118-летнюю историю компании. Исполнительный директор Билл Форд уверен, что именно его компании предстоит «возглавить переход Америки на электромобили и открыть новую эру чистого производства с нулевым выбросом углерода».

Форд является давним сторонником внедрения электромобилей, считая, что за счет таких инвестиций и духа новаторства компания сможет достичь целей, которые когда-то считались взаимоисключающими, — защитить планету, создать отличные электромобили, которые понравятся американцам, и внести свой вклад в процветание страны.

Одна мега-площадка — Blue Oval City — в Стэнтоне, штат Теннесси, стоимостью $5,6 млрд. будет местом производства расширенного модельного ряда электрических грузовиков. Как ожидается, там будет создано 6 тыс. рабочих мест. Правда, дата открытия площадки пока не называется.

Ford выпустил полностью электрический внедорожник под названием Mach-E и вскоре начнет производство полностью электрического F-150 Lightning.

Что касается специализированного комплекса по производству аккумуляторов для электромобилей Ford, он будет расположена в Глендейле, штат Кентукки, и получит название Blue Oval SK Battery Park. Строительство обойдется в $5,8 млрд и должно привести к созданию 5 тыс. рабочих мест. Площадку планируют открыть в 2025 году.

Генеральный директор Ford Джим Фарли настроен, по традиции, создать народный, но уже не просто автомобиль, а электрокар.

«Это наша самая большая инвестиция в истории — помочь построить лучшее будущее для Америки. Сейчас мы близки к тому, чтобы поставлять революционные электромобили для многих, а не для избранных. Речь идет о создании рабочих мест для поддержки американских семей, сверхэффективной производственной системе с нулевым выбросом углерода и растущем бизнесе, приносящем пользу обществу, дилерам и акционерам», — заявил он.

Отметим, что обе мега-площадки входят в план Ford по инвестированию в создание электромобилей $30 млрд до 2025 года, поскольку компания ожидает, что к 2030 году от 40% до 50% мирового парка автомобилей будут полностью электрическими.

— При подготовке использованы материалы Yahoo Finance

Предупреждение: Fusion Media would like to remind you that the data contained in this website is not necessarily real-time nor accurate. All CFDs (stocks, indexes, futures) and Forex prices are not provided by exchanges but rather by market makers, and so prices may not be accurate and may differ from the actual market price, meaning prices are indicative and not appropriate for trading purposes. Therefore Fusion Media doesn`t bear any responsibility for any trading losses you might incur as a result of using this data.

Fusion Media or anyone involved with Fusion Media will not accept any liability for loss or damage as a result of reliance on the information including data, quotes, charts and buy/sell signals contained within this website. Please be fully informed regarding the risks and costs associated with trading the financial markets, it is one of the riskiest investment forms possible.

Со звуком V8 и расходом 5-6 рублей на “сотню”. Тестируем электрический Mustang Mach-E

Не думайте про классический Mustang! А пока вы о нем все-таки думаете, скажу вот что: “самозванец” все же типичный “америкос”, больше красивый, чем быстрый, и, положа руку на сердце, довольно “прожорливый”. Местами откровенно простой, но при этом харизматичный. Преемственность!

Верная ставка

Оригинальный Mustang, выведенный на рынок в 1964 году, стал для компании Ford палочкой-выручалочкой, ведь тогда ее дела шли не самым лучшим образом. Последние годы шестое поколение Mustang также “делает кассу”, оставаясь весьма популярным на домашнем рынке. Ну как тут устоять перед соблазном и не использовать “счастливое” название для новой модели? Пусть даже это электромобиль в формате кроссовера.

А что? MINI, вон, Countryman уже который год выпускает в характерной стилистике, Volkswagen электрический I.D. Buzz к производству готовит, Fiat пытается войти дважды в одну реку с новым 500-м (который тоже теперь только на электротяге). Гремучая смесь ретро, современных технологий и маркетинга порой может знатно рвануть.

А раз так, то вот вам эмблемы с лошадкой, характерный силуэт и классический стиль задних фонарей. Причем отсылка во многом уже даже не к оригинальному Mustang, а как раз к современному. Поставь обе модели рядом – ну да, есть что-то похожее.

“Да совершенно разные автомобили!” – говорит владелец белого купе. Я с ним согласен. Но это вовсе не значит, что Mustang Mach-E не имеет права на существование. Однако лично у меня есть некоторые вопросы к исполнению

Скопируй оригинал

Если 20 лет назад электромобили должны были быть непременно странными (а в некоторых случаях откровенно “убогими”), то сейчас – оригинальными. Так, по примеру Tesla все догоняющие производители пытаются предложить свой альтернативный вариант открывания дверей.

Ford не стал экспериментировать с выдвигающимися рукоятками (может, оно и к лучшему), а решил проблему кардинально: нет ручек – нет конфеток, точнее, вопросов по части их удобства и стабильности работы. Вот вам кнопка, небольшое ушко на передней двери – пользуйтесь!

С задними дверями все еще проще: нет даже этих странных “завитушек”, так что, когда после нажатия кнопки дверь слегка приоткрывается, просто беритесь за нее изнутри и тяните на себя.

Хорошо хоть, чтобы закрыть дверь изнутри, за нее не придется браться снаружи – дверные карты вполне традиционные. Правда, курки замков все равно с претензией на оригинальность (хотя что-то подобное встречалось и раньше).

Если же надо открыть багажник, мой вам совет: не ищите глубоко запрятанную кнопку – открывайте “с ноги” или с брелока. А вообще в качестве “ключа” можно использовать свой смартфон, установив на него фирменное приложение. Ну и по старой американской традиции Mustang Mach-E имеет еще и кодовый замок на двери.

Все по классике

А вот сам интерьер – вполне себе традиционный, автомобильный. Понятно, что без огромного вертикального планшета на 15,5 дюйма не обошлось (а что, и в Tesla такие ставят), а число физических клавиш и регуляторов сведено к минимуму.

Но хотя бы звук мультимедиа можно регулировать при помощи огромной шайбы – вон она, в самом низу экрана примостилась. Причем никаких других функций на нее не возложено. И это даже как-то странно: такая огромная штуковина – и только чтобы громкость регулировать?

Но ведь все остальное управляется с тачскрина. Буквально час-полтора активного использования – и весь функционал системы становится привычным, потому что в целом он интуитивно понятен. В управлении планшет показался довольно простым, а в работе – шустрым.

А перед глазами водителя – еще и 10,2-дюймовый экран, выполняющий роль комбинации приборов. Удивительно, что при немалой стоимости автомобиля проектора на лобовое стекло нет. Ладно проектор, но камера заднего вида без омывателя, а значит, в слякотный день толку от нее может быть немного.

Кожаные кресла с виду хороши, а на деле им не хватает немного жесткости и развитой боковой поддержки, но спасибо за регулировку поясничного упора и довольно широкий диапазон остальных настроек, хотя, чтобы найти оптимальную посадку за рулем, понадобился не один час и не один десяток километров.

Задние пассажиры такой проблемы на знают: регулировать им особо нечего, разве что дефлекторы обдува закрыть. И вообще, места сзади вроде достаточно, но не сказать, что чрезмерно, а ведь перед нами электромобиль вроде как с куда более широкими возможностями компоновки.

Но в этом отношении Mustang Mach-E оказывается весьма традиционным автомобилем. Разве что с ровным полом без трансмиссионного тоннеля. Дело в том, что используемая при его создании Global Electrified 1 platform (GE1) является, по сути, глубокой модернизацией современной “тележки” С2, на которой построены, к примеру, последние поколения Focus и Escape.

Вот и объем багажника всего-то 400 л, и это притом что под “полом” нет даже “докатки”, а лишь компрессор и небольшая ниша. Благо проем большой, а спинка дивана при складывании не образует ступеньки – при желании можно возить довольно габаритные вещи.

А мелкие можно закинуть под капот – там имеется еще один багажник на 100 л. Правда, сделан он странно: установлен пластиковый органайзер, который “бездумно” делит и без того небольшое пространство на отсеки разного объема. Зачем?

А еще этот отсек снабжен ручкой, позволяющей открыть его изнутри. Таково требование американского рынка для моделей с изолированным багажником.

Галопом или рысью?

Да, у нас на тесте – американская версия, хотя выпускаемый в Мексике Mustang Mach-E официально поставляется и в Европу. Различия – в настройке шасси и ездовой электроники (систем стабилизации и полного привода), а еще несколько штрихов в дизайне. Для обоих рынков доступны версии с задним и полным приводом, тяговой батареей на 75,7 кВт*ч (при этом реально доступно 69 кВт*ч) и 98,8 кВт*ч (88 кВт*ч). Соответственно в зависимости от количества ведущих осей и аккумулятора, а также варианта исполнения электрокроссовер может развивать от 269 до 487 л.с., иметь разгонную динамику от 7 до 3,5 секунды и запас хода по циклу WLTP от 400 до 610 км.

“Наш” Mustang Mach-E – в полноприводном исполнении, но со стандартной батареей, а потому отдача составляет 269 л.с. и 580 Нм, что обещает разгон с места до 100 км/ч за 5,2 секунды. Но так яростно разгоняться он будет только в режиме Unbridled, где и отклики на педаль “газа” острые, и сама отдача максимальная, и звуковое сопровождение от синтезатора звука должно напоминать о старом добром V8 (а заодно заглушать постоянное электрическое подвывание при движении). Удивить друзей-подружек, лихо стартовать пару раз со светофора – как раз самое оно.

Но для обычной жизни это слишком резко и не нужно, так что наиболее сбалансированным режимом (как и написано в подсказке к нему) будет Engaged. Ну а Whisper, пожалуй, слишком флегматичен, хотя для плавной размеренной езды подойдет и он. 

Характер благородный, временами норовистый!

В любом случае к разгонной динамике и удобству управления тягой вопросов нет. Нюансы возникают только в режиме высокого уровня рекуперации, когда скоростью можно управлять вообще при помощи одной педали “газа”. Во-первых, замедление начинается с некоторой задержкой (как и у Geely Geometry C), во-вторых, к реакции автомобиля на “сброс газа” придется привыкать и подстраиваться.

Впрочем, эту функцию можно отключить и про все эти особенности забыть. Но что делать с настройкой тормозов? Судя по всему, как и в большинстве электрифицированных моделей, в Mustang Mach-E при нажатии на педаль применяется комбинация рекуперативного торможения и работы основной тормозной системы.

Но если в других “электричках” на эту тему не задумываешься, то здесь начинаешь, поскольку сначала реакция автомобиля на перемещение педали тормоза кажется недостаточной (замедление слишком малое), а когда ты уже в панике жмешь на педаль сильнее, торможение получается слишком жестким. В общем, вопросы есть как минимум к информативности привода, как максимум – к общей настройке всей системы.

 

А в некоторых ситуациях начинает паниковать уже система автоматического торможения: подъезжаешь слишком быстро к замедлившемуся впереди автомобилю – и на малом экране вспыхивает тревожное сообщение, а еще через какое-то мгновение Mustang Mach-E начинает тормозить сам, хотя до реальной аварийной ситуации еще далеко. Впрочем, с такой перестраховкой больше шансов, что автоматика убережет от неприятностей на любом покрытии.

Ну а меньше всего вопросов по части замедления оказалось в режиме работы адаптивного круиз-контроля: вот здесь автомобиль сам своевременно изменяет скорость и тормозит без странностей и недоразумений.

Неплохо работает и система удержания в полосе, которая впадает в ступор разве что при проезде перекрестков, когда линии разметки прерываются. Ну так ведь это же страховка, а не полноценный автопилот, о чем система быстро напоминает, стоит только секунд на 15 убрать с руля руки.

А зачем убирать? Mustang Mach-E – приятный в управлении автомобиль, рулить которым хочется самостоятельно. То, что руль не очень острый, не перетяжеленный, как раз хорошо – тем выше ездовой комфорт и ниже вероятность, что захочется проверить весь потенциал шасси.

К слову о последнем. На городских улицах и загородных трассах Mustang Mach-E кажется вполне комфортабельным. Но на разбитых дорогах или не самом ровном гравийном покрытии подвеска отрабатывает кочки-ямки весьма жестко, так что плавность хода – как у “спортивных” кроссоверов, хотя 19-дюймовые шины размерности 225/55 имеют довольно высокий профиль.

А как насчет управляемости? “Обутый” в Michelin Primacy автомобиль неплохо стоит на дуге, а в режиме Unbridled готов мести кормой даже с включенным трекшн-контролем. В поворотах опять же сказывается серьезная масса (в зависимости от версии снаряженная составляет 2044-2038 кг), что стоит учитывать на скользких покрытиях. Но в обычных режимах управляемость надежная, а поворачиваемость близка к нейтральной, хотя интересно было бы посмотреть, как будет управляться Mach-E в режиме Unbridled на зимней дороге. И да, как быстро он при этом будет разряжаться.

И снова о главном вопросе

За бортом +10 и дождь, прогрев салона оказывает заметное влияние на разряд батареи: мы стоим, никуда не едем, а запас хода тает на глазах. И он явно меньше заявленных по WLTP 400 км. Напомню: у нас версия с батареей на 75,7 кВт*ч, при этом реально доступно 69 кВт*ч. А если верить трип-компьютеру, в среднем по поездке получается порядка 5 км на 1 кВт.

В трассовых режимах он и вовсе показывает 4-5 км/кВт*ч (то есть 20-25 кВт*ч на 100 км пути). Да, с обогревом салона, разгонами и прочим. В городе выходит уже 5-7 км/кВт*ч, а рекорд в течение дня – 9,1 км/кВт*ч (или 11 кВт*ч на 100 км). И все же, разрядив батарею ровно наполовину, мы проехали лишь 150 км в смешанном цикле. То есть в тот день с нашей ездой Mustang Mach-E был готов преодолеть лишь 300 км.

Кстати, обратите внимание на разъем: чтобы подключиться к зарядному столбику, нужен переходник. Напоминаю: у нас на тесте “американец”. У европейской версии – ССS Combo2. Теоретически Mustang Mach-E может принимать до 150 кВт, но поскольку запаса хода на тестовую программу хватило, реальную скорость зарядки не проверяли.

Наш вердикт

По поводу использования имени и стилистики “Мустанга” можно спорить, хотя если абстрагироваться от этого и не пытаться сравнивать с первоначальным носителем имени, то автомобиль получился красивым и приятным по восприятию. Правда, о какой-то исключительности Mustang Mach-E говорить не приходится, и в этом, наверное, главная проблема. Характеристики неплохие, но не уникальные, ездовые и потребительские качества – тоже. Выделиться на фоне конкурентов (а их с каждым днем все больше) будет непросто.

Это же касается и стоимости. Побывавший на тесте экземпляр с пробегом чуть более 6000 км стоит порядка 66.000$, а, например, европейская версия с большой батареей и мощностью 351 л.с. продается у нас примерно за 84.000$. Tesla Model Y или Volkswagen ID.4 обойдутся дешевле, Audi e-Tron и Tesla Model X – дороже. Думаю, непросто будет “Мустангу” выиграть этот забег…

Ну а что скажет коллега?

Вадим Зенькевич, выпускающий редактор:

– Что они сделали с нашей мечтой? Сначала Mitsubishi превратила Eclipse в кроссовер, потом Ford построил электрокроссовер и гордо обозвал его “Мустангом”. Они издеваются, что ли?

Купе/кабриолетов Mustang летом по Минску ездило столько, будто их завезли в том же количестве, что и седанов Fusion. И в этой связи Mustang Mach-E – “игрушка” куда более редкая и  действительно выделяется!

Вероятно, “фишка” американских электромобилей – сразу показать, кто здесь самый высокотехнологичный. Что в Tesla нужно додуматься, как отковырнуть ручку двери, что здесь нужно понять: для входа не тяни за разные элементы кузова, а всего-то кнопочку нажми. Магия! Но как она будет работать в мороз?

Гул. Постоянный навязчивый электрогул. Tesla-то тише расходует киловатты! Ускорение не перехватывает дух, но это не важно. Звук! Из колонок доносится рык ДВС! Ну и как после этого относиться к электрическому “Мустангу” серьезно? Он точно Mustang или просто кажется?

Но на самом деле электрокроссовер не так уж и плох. Плавность хода на здоровенных колесах вполне удовлетворительная, управляемость не на 10 баллов, но зато более понятная и “аналоговая”, приближенная к автомобилям, а не к девайсам (привет, Илон!). Места в салоне для четырех человек достаточно, света тоже – спасибо панорамной крыше. А чтобы покорить любителей “тыкать пальцем”, посередине торпедо влепили здоровенный планшет – он подойдет еще и тем, кто хочет улучшить знание английского языка.

Вы не подумайте, в целом к электромобилям и их белорусским владельцам я отношусь с пиететом. Они – Колумбы и Магелланы нашего времени, торят дорогу для остальных, даже несмотря на то, что “электрозаправки”, как мы выяснили, пока работают через за…, то есть зарядное устройство. А я пока посижу в сторонке, подожду, когда тропинка станет магистралью.

Что точно ясно: для столичного каршеринга в качестве “игрушки” лучше подошел бы именно электрокроссовер Mustang, а не бензиновое купе. “Разложиться” на Mach-E сложнее – нужно быть совсем отчаянным “суетологом”…

Редакция благодарит tesla-cars.by за предоставленный для теста автомобиль.

Нравится

Не нравится

Есть стиль, как ни крути

Отсутствие полноценных дверных ручек

Неплохая управляемость

Работа тормозов

Интуитивно понятное управление функционалом

Ездовые ассистенты порой паникуют слишком рано

Технические характеристики Ford Mustang Mach-E

Кузов

5-дв. универсал

Длина/ширина/высота, мм

4739/1881/1621

Колесная база, мм

2984

Объем багажника (основной/передний)

400/100

Снаряженная масса, кг

1665

Макс. мощность, кВт/л.с.

198/269

Макс. крутящий момент, Нм

580

Привод

полный

Время разгона 0-100 км/ч, с

5,2

Макс. скорость, км/ч

180

Емкость тяговой батареи, кВт*ч (общая/доступная)

75,7/68

Запас хода по циклу WLTP, км

400

 

Ford выбирает Китай, а не Мексику для создания своего нового Focus

DETROIT – В шаге, который подчеркивает меняющийся ландшафт мирового автомобильного производства, Ford Motor заявил во вторник, что он будет строить свой малолитражный автомобиль следующего поколения в Китае, а не в Китае. США или Мексика.

Это решение подчеркивает потенциал Китая для экспорта большего количества автомобилей для продажи американским покупателям, а также нежелание отечественных автопроизводителей инвестировать в дополнительное производство в Мексике.

В настоящее время Ford производит свой компактный автомобиль Focus в Мичигане, а также в Китае и Европе.

В прошлом году компания заявила, что планирует перенести производство Focus на строящийся завод в Мексике, прежде всего из-за более низких затрат на рабочую силу. Но Ford отменил проект в январе после того, как он встретил жесткое сопротивление со стороны президента Трампа, который неоднократно критиковал компанию за инвестирование в мексиканские рабочие места за счет американских.

В настоящее время Ford, второй по величине автопроизводитель в стране после General Motors, централизует большую часть своего производства малолитражных автомобилей в Китае, где у него есть свободные мощности.

Глава отдела глобальных операций Ford Джо Хинрихс сказал, что компания сэкономит 1 миллиард долларов, построив Focus в Китае, а не в Мексике, включая 500 миллионов долларов экономии, объявленной во время закрытия завода в Мексике, и сможет потратить больше деньги на расширение американских заводов по производству высокодоходных грузовиков и внедорожников.

«Мы рассмотрели, как мы можем добиться большего успеха в сегменте малых автомобилей и предоставить потребителям еще больший выбор таким образом, чтобы это было целесообразно для бизнеса», – сказал г-н.Хинрикс сказал в своем заявлении.

В то же время, когда компания объявила о своих планах в Китае, компания Ford заявила, что инвестирует 900 миллионов долларов в завод в Кентукки, чтобы добавить производство обновленных версий своих полноразмерных Ford Expedition и Lincoln Navigator S.U.V.s. Инвестиции сохранят около 1000 рабочих мест на заводе в Кентукки, сказал Форд.

Эти шаги были одними из первых стратегических шагов, предпринятых новым исполнительным директором Ford Джимом Хакеттом для повышения рентабельности инвестиций в производство.Г-н Хакетт, бывший руководитель мебельной фирмы Steelcase, был назначен в прошлом месяце на место Марка Филдса.

Один отраслевой аналитик заявил во вторник, что автопроизводители в целом стремятся создать популярные S.U.V. моделей в Соединенных Штатах и ​​сосредоточить производство медленно продаваемых, менее прибыльных легковых автомобилей в странах с более низкими затратами.

«Все дело в том, чтобы производить автомобили на нужном предприятии и с нужной мощностью», – сказала Мишель Кребс, аналитик Autotrader.com.

В последние пару лет в США наблюдается тенденция к снижению продаж автомобилей, поскольку дешевый бензин побуждает покупателей покупать более крупные и менее экономичные автомобили S.У.В. и грузовики.

За первые пять месяцев этого года продажи автомобилей упали на 11 процентов по сравнению с тем же периодом 2016 года. Особенно сильно пострадал Focus: продажи упали примерно на 20 процентов.

Ford планировал переместить Focus в Мексику, где рабочие зарабатывают часть от 29 долларов в час, выплачиваемой ветеранам профсоюзов в Соединенных Штатах. .

Но администрация Трампа пригрозила наказать автопроизводителей за расширение производства в Мексике, возможно, путем введения тарифов или налогов на автомобили, построенные там и отправленные на американский рынок.

Администрация дала понять, что решит проблему импорта из Мексики во время пересмотра Североамериканского соглашения о свободной торговле в этом году. Но он не указал, будет ли он препятствовать действиям, подобным действиям Форда, по увеличению импорта из Китая.

В заявлении во вторник министр торговли Уилбур Росс сказал, что президент намеревается поощрять компании увеличивать свои инвестиции в Америке, а не за рубежом.

«Решение Ford показывает, насколько гибкими являются транснациональные компании с точки зрения географии», – сказал г-н Форд.- сказал Росс. «Я считаю, что по мере того, как политика и реформы президента Трампа утвердятся, все больше компаний начнут размещать свои предприятия в США».

На брифинге в Вашингтоне во вторник пресс-секретарь Белого дома Шон Спайсер отклонил вопрос о решении Форда относительно производства в Китае, заявив, что налоговая реформа создаст экономические стимулы для расширения американского производства.

«По общему мнению, президент хочет создать налоговую систему, которая поощряла бы компании возвращать сюда рабочие места и фабрики», – сказал г-н.- сказал Спайсер.

Неясно, насколько для Ford дешевле производить автомобили в Китае, чем в США. Хотя заработная плата там может быть ниже, компании по-прежнему должны нести расходы на доставку и модификацию транспортных средств в соответствии с американскими правилами безопасности.

Но другие автопроизводители, такие как Volvo и G.M., уже производят модели в Китае для продажи в США, в том числе Buick Envision S.U.V., принадлежащий GM.

Не было немедленных комментариев по поводу шага Ford от профсоюза United Automobile Workers, который критиковал Г.М. для продажи Бьюиков китайского производства в Америке.

Акции Ford завершили день снижением на 1,1%.

Г-жа Кребс, аналитик Autotrader, сказала, что потребителей в основном не волнует, где производятся автомобили, и они редко основывают свои решения о покупке на географическом расположении производства.

«Большинство людей обычно не знают, где построена их машина, и им все равно», – сказала она.

Объявляя о своих планах относительно Focus в Китае, где ожидается, что производство новой модели начнется во второй половине 2019 года, Ford не указал расходы, связанные с этим решением.Представитель компании Келли Фелкер заявила, что добавление производства к существующим китайским предприятиям потребует «относительно небольших инвестиций».

Этот шаг может также затронуть поставщиков, которые в настоящее время производят детали для Focus, произведенного в Мичигане.

По данным Департамента транспорта, около 46 процентов запчастей для американского Focus производятся в США и Канаде.

Г-жа Фелкер сказала, что нет информации о том, где производятся детали для Focuses, которые в настоящее время производятся в Китае.

Забытый герой, который принесет вам деньги

С появлением известного «нагло-синего» и невероятно дрейфующей сенсации и Ford Focus RS 2016 года все, о чем я мог думать, – это , я хочу, чтобы мне это понравилось! Однако мое нынешнее положение довольно состоятельного студента-автолюбителя означает, что у меня, как и у многих других, просто нет возможности получить финансовый доступ к новому Focus RS в обозримом будущем.

Теперь за границей европейский рынок получил 2 предыдущих поколения (3, если считать Focus RS500 2010 года) довольно фанатичного горячего инкубатора Ford RS.Так что, если кто-то из тех, кто живет за морем, захочет откусить от нелепой тряски Форда, у него есть достаточно места для бюджета и выбора. Однако мы в Соединенных Штатах остались в стороне от этих более ранних поколений и до этого года так и не получили полностью сумасшедшую модель. Конечно, у нас есть Focus и Fiesta ST, фантастические современные горячие хэтчбеки, соответственно. Но этим моделям несколько не хватает этой полной бессмысленной чувствительности вливания мощности и других замечательных вещей в крошечный хэтчбек и маркировки его RS .

Введите: Ford Focus SVT

2004 года выпуска.

Поскольку Fiesta и Focus ST также надежно удерживают свою ценность, у тех из нас, у кого из нас есть ограниченный бюджет, американские энтузиасты горячего хэтчбека Ford, есть только одно реальное направление, в котором можно повернуть; Ford Focus SVT 2002 года выпуска.

В 2002 году мы в U.С. наконец-то получил хот-хэтч, достойный особо эксклюзивного названия SVT, или Special Vehicle Team. После вожделения запретного плода, известного как Mk. 1. За границей Ford Focus RS американской публике был подарен Focus SVT. Хотя это и не совсем RS, SVT удерживал позицию очень конкурентоспособного хот-хэтча на рынке США. Focus SVT разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунд и развивает максимальную скорость 125 миль в час с мощностью 170 л.с. (126,8 кВт) и крутящим моментом 145 фунт-фут. Эти цифры не впечатляют по современным меркам, но если принять во внимание, что Focus SVT фактически превзошел Honda в спортивной компактной игре N / A на целых десять лошадиных сил в то время, можно понять, сколько реальных усилий было потрачено на создание этого машина для энтузиастов.

SVT также доказывает, что он предназначен для энтузиастов, если вы посмотрите на другие обновления по сравнению с обычным Focus. Усовершенствования двигателя включали использование четырехцилиндрового двигателя DOHC Zetec с обновленными поршнями, профилями кулачков, двухступенчатым впускным коллектором и регулируемой синхронизацией впускных кулачков. На выдохе SVT помогают более свободные кошки и улучшенный выхлоп, позволяющий двигателю Zetec рычать и гудеть так, как ему нравится. Наличие 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Getrag еще раз демонстрирует ориентированный на энтузиастов характер Focus SVT.

Когда дело доходит до управляемости, SVT не похож на американца, который не умеет быстро обходить повороты без профессионала за рулем. Полностью отремонтированная подвеска и элементы управления загружены повсюду, включая 11,8-дюймовые (300 мм) вентилируемые передние тормозные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 215 / 45ZR. Глубокие передние ковши Recaro входят в стандартную комплектацию, чтобы удерживать булочки на месте при выполнении боковых перегрузок.

Рынок модов для SVT не такой большой, как для Civic Si или аналогичного, но он достаточно велик, чтобы создать уникального зверя, которого вы с гордостью назовете своим.Модель Mk. 1 Focus в целом довольно причудлив с точки зрения эстетики, но я считаю, что со вкусом выполненными модами (как на картинке выше) они обладают способностью выглядеть абсолютно агрессивно и внушительно на улице.

Почему стоит покупать

Учитывая все очень привлекательные особенности и детали, которые Ford вложил в этот маленький люк, очень удивительно, как много о нем забывают в наши дни. Focus SVT появился в то время, когда мы, американцы, практически просили чего-то европейского вкуса и происхождения, и SVT это удалось.SVT прибыл в дилерские центры с небольшими элементами европейского стиля, которые отличали его от всех остальных, и обеспечили качество управления и удовольствие от вождения, которое требовалось энтузиастам. Этот маленький герой хэтчбека Ford со всеми перечисленными выше функциями и легкомысленной улыбкой можно найти всего за 6000 долларов (4200 фунтов стерлингов). Чистый пример с небольшим пробегом, такой как This, можно найти за Всего за $ 5 995!

Я предсказываю, что цены на эти маленькие машинки тоже скоро вырастут.Долгожданный Focus RS в этом году наконец-то прибывает на американские берега, и как только RS станут обычным явлением на улицах, гораздо больше людей с ограниченным бюджетом откроют для себя всю прелесть Focus SVT. Следовательно, спрос будет расти, как и цены. Итак, спасете ли вы одного из этих героев, прежде чем они станут менее доступными для энтузиастов с ограниченным бюджетом?

Ford перестанет продавать Fiesta, Focus и Fusion в Северной Америке

Если вы живете в Северной Америке, попрощайтесь с прекрасными Fiesta ST и Focus RS (на фото выше).В своем отчете о доходах за первый квартал 2018 года Ford объявил, что здесь идет ва-банк на внедорожники и грузовики, и планирует уничтожить большую часть своей автомобильной линейки в течение следующих нескольких лет. На тот момент единственные автомобили, которые он будет продавать в Северной Америке, – это Mustang и кроссовер Focus Active.

Представитель Ford подтвердил нам, что производство нынешних Taurus будет прекращено в марте 2019 года, а производство Fiesta для североамериканского рынка прекратится в мае 2019 года. Конкретных сроков окончания производства Fusion нет.Обычный хэтчбек Focus, который только что дебютировал в Европе на прошлой неделе, вообще не приедет в США.

Все эти автомобили исчезают в пользу покупателей внедорожников и грузовиков, которые в любом случае более прибыльны, чем автомобили Ford. Ford заявляет, что к 2020 году 90 процентов его предложений будут составлять «грузовики, коммунальные и коммерческие автомобили». Компания Dearborn также заявляет, что изучает потенциальные новые модели, которые «сочетают в себе лучшие атрибуты автомобилей и коммунальных услуг, такие как более высокий дорожный просвет, пространство и универсальность.«

Fiesta ST

Мэтт Тирни

В своем заявлении генеральный директор Ford Джим Хакетт объяснил отказ от седанов и хэтчбеков.

«Мы стремимся принимать соответствующие меры для стимулирования прибыльного роста и максимизации прибыли нашего бизнеса в долгосрочной перспективе», – сказал Хакетт. «Там, где мы можем повысить доходность неэффективных частей нашего бизнеса, сделав их более приспособленными, мы это сделаем. Если подходящая доходность не на горизонте, мы перенесем этот капитал туда, где мы можем играть и побеждать.«

С точки зрения непрофессионала, Хакетт говорит, что Ford на самом деле не зарабатывает деньги на таких автомобилях, как Fiesta, Focus и Fusion, поэтому он переключает свое внимание на грузовики и внедорожники.

Все это является частью плана по сократить запланированные расходы на 5 миллиардов долларов с 2019 по 2022 год. Это имеет смысл, но энтузиастам, полюбившим горячие хэтчбекы Ford, такие как Fiesta и Focus ST, а также Focus RS, эта новость не понравится. мы получаем Edge ST и грядущий Explorer ST.И мы бы впали в ярость, если бы «Мустанг» умер.

Эта история была обновлена ​​в 17:26 по восточному поясному времени с уточняющей информацией от представителя Ford.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Ford Focus ST 2014 года: лучший американский спортивный компакт

Хотя и General Motors, и Chrysler Group за последнее десятилетие предложили несколько качественных спортивных компактных автомобилей с такими моделями, как Chevrolet Cobalt SS и Dodge Neon SRT4, ни то, ни другое из этих автомобилей предлагали универсальные характеристики Ford Focus ST 2014 года.Как и лучшие европейские и японские спортивные компактные автомобили, Focus ST предлагает сбалансированную производительность, способную удовлетворить вкус любого любителя быстрых гонок, поэтому независимо от того, любите ли вы дрэг-рейсинг, шоссейные гонки или автокросс – EcoBoost’d Focus ST обязательно подойдет. улыбка на вашем лице, когда он напрягает мышцы. Лучше всего то, что даже если вы не посмотрите на высокопроизводительные возможности пакета ST, Focus сам по себе представляет собой отличный маленький автомобиль с кусками пространства и тоннами высокотехнологичных вещей, поэтому он делает его отличным повседневным водителем, который так же комфортно на нем шоссе, как на гоночной трассе.

Базовая цена моего Ford Focus ST 2014 года составляла 24 115 долларов, в то время как Equipment Group 201A прибавила 2505 долларов, Navigation – 795 долларов, 18-дюймовые легкосплавные диски Rado Grey – 375 долларов, краска Tangerine Scream – 595 долларов, а конечный сбор добавил 795 долларов к общей цене. 29 180 долларов США. Следует отметить, что вы можете получить все функции, которые имеют значение с точки зрения производительности, по базовой цене, но я бы рассмотрел варианты на моем тестовом автомобиле, необходимые для повседневного водителя, а Tangerine Scream – одна из самых красивых красок. варианты на рынке США – у меня не было бы Focus ST в другом цвете.Единственная другая особенность, которую я хотел бы видеть на своем тестовом автомобиле Focus ST, – это люк на крыше, который доступен за 895 долларов.

Внешний вид
Современный хэтчбек Ford Focus – это очень спортивный автомобиль в базовой форме с очень «быстрым» силуэтом, агрессивным лицом и кузовом, который создает очень спортивную позицию, но пакет ST принимает все это шаг вперед. В результате получился автомобиль, который, несомненно, представляет собой хэтчбек с высокими характеристиками, но внешний вид Focus ST не настолько диковинный, чтобы взрослые мужчины выглядели глупо, управляя им, чтобы работать, как некоторые из супер агрессивных спортивных компактных автомобилей, представленных на рынке

.

Спереди капот и фары аналогичны остальным моделям линейки, но Ford Focus ST 2014 года имеет уникальную переднюю панель с огромной центральной решеткой, резкие формы в нижней части выступающей панели и проекционные противотуманные фары, установленные в внешние отверстия в передней панели и черный наполнитель по всей поверхности, контрастирующий с яркой металлической золотой краской, завершая агрессивный спортивный вид.Эта передняя часть не достаточно агрессивна, чтобы привлечь внимание того, кто не знаком с Focus ST, но когда он сидит рядом с не-ST Focus, у ST есть отчетливое лицо, которое позволяет этому пакету выделиться в сегменте спортивных компактных автомобилей.

По бокам единственная уникальная часть кузова Ford Focus ST, которая отличается от остальной линейки Focus, – это боковая юбка в цвет кузова, которая немного больше, чем у других моделей, что придает ST заниженный вид, в то время как спортивно настроенная подвеска заставляет всю машину сидеть немного ближе к земле.В сочетании с уникальными 18-дюймовыми колесами пакета ST этот Focus имеет более низкую спортивную осанку, что делает его больше похожим на спортивный компактный автомобиль, чем на обычную 5-дверную экономичную модель. Зеркала в цвет кузова и дверные ручки соединяются с затемненной отделкой, чтобы продолжить сексуальный черно-золотой вид, который начинается спереди. Кроме того, хотя диски Rado Grey стоят немного дороже, чем стандартные серебряные ролики, мне очень нравятся более темные колеса, и я бы выбрал их, если бы я заказал себе новый Focus ST.

Сзади подавляющее большинство Ford Focus ST 2014 года разделяют с остальными 5-дверными моделями Focus, но пакет ST добавляет выступающий спойлер, выступающий за верхнюю часть стекла хэтчбека, и задний бампер, который намного агрессивнее, чем модели без ST. В дополнение к расширению к земле для более низкого обзора сзади, задняя панель ST имеет пару черных панелей, которые связаны со схемой дизайна передней части, а также углубление посередине для центрального выхлопного патрубка уникальной формы.Что касается низкопрофильного заднего спойлера, то он придает Focus ST гораздо более спортивный вид сзади и по бокам, удлиняя линию крыши и убирая какие-то пузырящиеся, дружелюбные задние ягодицы.

По общему признанию, я поклонник современного 5-дверного дизайна Ford Focus, добавление пакета ST действительно поставило этот великолепный хэтчбек на вершину. Этот автомобиль выглядит достаточно агрессивно, чтобы выделиться как модель с высокими характеристиками, но дополнений недостаточно, чтобы придать Focus ST тот безвкусный «мальчик-гоночный вид», который вы получаете с некоторыми другими популярными спортивными компактными автомобилями последних 15 лет или около того. .

Интерьер
В то время как внешний вид Ford Focus ST 2014 отличается более тонким спортивным стилем, интерьер кричит «гоночный автомобиль». Мой тестовый автомобиль был оснащен двухцветным мандариновым криком / черным внутренним оформлением, которое подчеркивает высокие характеристики передних сидений Recaro, а также придает более динамичный вид заднему сиденью. В дополнение к сиденьям Recaro с вышитыми логотипами ST на спинках сидений, уникальному рулевому колесу ST, серебристой / красной ручке переключения передач, дополнительному трио датчиков, установленным высоко на приборной панели, и двухцветной цветовой схеме, интерьер Focus ST не отличается все это отличается от Focus Titanium, но это один из аспектов, который делает этот высокопроизводительный пакет таким замечательным.

Мой Ford Focus ST был оснащен системой MyFord Touch и акустической системой Sony 10, которая обеспечивает водителю легкий доступ ко всем аспектам интерьера через 8-дюймовый сенсорный экран, установленный высоко на центральной консоли. Хотя эта система получила некоторые грубые отзывы от технически неумелых, мне нравится система MyFord. Благодаря сочетанию голосовых команд и набора кнопок на рулевом колесе эта информационно-развлекательная система позволяет водителю быстро и легко настраивать звуковую систему, навигационную систему, систему климат-контроля и систему громкой связи, не отрывая рук. дороги очень долго.Акустическая система Sony звучит потрясающе, слушаете ли вы хип-хоп или хэви-метал, и нет никаких сомнений в том, что глянцевая черная интерфейсная панель звуковой системы Sony, установленная чуть ниже сенсорного экрана, придает интерьеру Focus ST очень высококлассный вид. Мне также нравится добавление дополнительных датчиков над сенсорным экраном, с датчиком наддува, расположенным по бокам с указателем температуры двигателя и датчиками давления масла, которые на самом деле не делают автомобиль более увлекательным для вождения, но я думаю, что каждый высокопроизводительный автомобиль с Турбокомпрессор должен иметь датчик наддува, чтобы показать, насколько быстро ваш двигатель EcoBoost делает наддув, необходимый для большой мощности.

До того, как я познакомился с Ford Focus ST, я получил известие от горстки других людей, которые водили эту машину и уехали с плохими отзывами о передних сиденьях Recaro. Они жаловались, что сиденья слишком узкие для более крупных водителей, и, как более крупный водитель, я склонен согласиться. Я ОБОЖАЮ гоночные сиденья в моделях с высокими характеристиками, потому что я предпочитаю иметь сиденье, которое надежно удерживает меня на месте в сложных поворотах, но глубокие подушки сидений ST Recaro сжимают мои ноги сильнее, чем мне хотелось.Это вынудило меня изменить способ сидения, чтобы получить лучший доступ к сцеплению и дроссельной заслонке при жестком вождении автомобиля, и, хотя сначала мне это не понравилось, я быстро привык к этой проблеме. Я мог видеть, как большие водители могут не любить эти сиденья с их глубокими валиками и узкими поверхностями сидений, но я все равно предпочел бы эти сиденья стандартному сиденью в любой день. Помимо жестких подушек, как водитель, так и передний пассажир должны иметь достаточно места для ног, коленей, локтей и плеч, в то время как более высокие водители могут найти место для головы, которое будет немного тесновато с сиденьями Recaro.Задние многоместные сиденья не имеют глубоких валиков, но они предлагают впечатляющее пространство для ног для задних пассажиров, а передние сиденья отрегулированы так, чтобы комфортно сидеть водителя и пассажира ростом 6 футов. На заднем сиденье достаточно подъема к центральной секции, что может быть немного неудобно для взрослого, но в этом пространстве удобно расположить ребенка между двумя взрослыми, которым так же комфортно, как и людям впереди. Наконец, Focus ST имеет такое же просторное заднее грузовое пространство, как и остальная часть 5-дверного модельного ряда Focus, поэтому независимо от того, тащите ли вы хоккейные сумки или продукты, пространство под люком предлагает столько же места, как и любой автомобиль в этом сегменте.

Ford Focus ST 2014 года минимально модифицирован внутри по сравнению с остальной линейкой Focus, но если учесть, насколько хорош интерьер в текущем Ford Focus, пакет ST действительно не нуждается в каких-либо серьезных обновлениях, чтобы произвести впечатление . Хотя для некоторых ковши Recaro могут быть немного тесноваты, они являются прекрасным примером гоночных сидений, адаптированных для повседневного вождения, и выглядят потрясающе, в то время как просторная кабина 5-дверного Focus предлагает много места для передних и задних гонщиков … все с новейшими навигационными и развлекательными технологиями, которых вы можете ожидать с информационно-развлекательной системой MyFord Touch.

Привод
Ford Focus ST – отличный автомобиль в том же смысле, что и остальные модели модельного ряда Focus, – благодаря которым современный Focus стал одним из самых продаваемых шильдиков во всем мире. Тем не менее, именно уникальные особенности трансмиссии Focus ST и функциональные элементы делают этот автомобиль таким увлекательным для вождения в любой ситуации. Во-первых, Focus ST оснащен 4-цилиндровым двигателем 2,0 л EcoBoost с турбонаддувом, соединенным исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Это передает 252 лошадиных силы и 270 фунт-фут крутящего момента на передние колеса для серьезного ускорения, при этом обеспечивая впечатляющие показатели экономии топлива. EPA оценило Focus ST как скорость 23 мили на галлон по городу, 32 мили на галлон на шоссе и 26 миль на галлон в совокупности. По своему опыту я обнаружил, что показатель шоссе в 32 мили на галлон реалистичен, но мне не удалось достичь этого общего числа. Во время тестирования Focus ST я набирал в среднем всего около 24 миль на галлон, но я с готовностью признаю, что я все время вел машину жестко.Этот автомобиль – настоящий взрыв для вождения, и его ускорение вызывает привыкание, поэтому вождение на нем таким образом, чтобы обеспечить значительную экономию топлива, – настоящая задача для всех, кто любит ездить быстро, как и я. Вероятно, он способен в среднем составлять 26 миль на галлон, но не тогда, когда вы едете так сильно, как я. Честно говоря, если вас так беспокоит экономия топлива, вам, вероятно, не стоит покупать высокопроизводительную модель … хотя те владельцы ST, которые могут проявить больше самообладания, чем я, вероятно, смогут получить значительную экономию топлива, которую предсказывает федералы.

Ford Focus ST создан для быстрой езды, и он делает это так же, как и любой спортивный компактный автомобиль американского автопроизводителя. С помощью усовершенствованной системы контроля тяги и рулевого управления с вектором крутящего момента Focus ST позволяет использовать всю эту мощность независимо от того, трогаетесь ли вы с места или двигаетесь в повороте. Как и в случае со всеми высокопроизводительными переднеприводными автомобилями, при резком старте с остановки присутствует некоторая «управляемость крутящим моментом», но высокотехнологичные помощники делают его менее значительным, чем в некоторых других моделях, таких как Dodge Neon SRT4.Система контроля тяги упрощает уход от трассы для начинающего дрэг-гонщика, в то время как отключение помощников после того, как вы хорошо почувствуете сцепление, и то, насколько сильно вы можете запустить, даст гораздо лучшие короткие времена во время гонок. При резком старте Focus ST с трудом проходит каждую передачу, и даже без переключения мощности вы редко чувствуете какое-либо падение силы ускорения, пока не достигнете отметки 100 миль в час. В то время как некоторые спортивные компактные автомобили предлагают большую мощность в среднем диапазоне или большой крутящий момент на низких оборотах, Focus ST предлагает мгновенную мощность по запросу независимо от того, собираетесь ли вы с остановки, медленно катитесь или прыгаете на дроссельную заслонку, когда вы едете на 70 по шоссе. .Это американский спортивный компактный автомобиль, который победит все современные американские маслкары, кроме самых быстрых, а также практически любой спортивный компактный автомобиль, с которым вы будете сталкиваться ежедневно. Это потрясающий автомобиль для перетаскивания гонок, поскольку он обладает огромной мощностью на низком уровне и настройкой шасси / подвески, которая позволяет вам фактически использовать эту мощность, в то время как чудеса двигателя EcoBoost обеспечивают этому автомобилю большую мощность на верхнем уровне – позволяя вам зависать с большими мальчиками на длинных скоростных трассах.Сцепление на удивление легкое и простое в освоении, что позволяет быстро освоить каждый день вождения, а также обеспечивает очень простую кривую обучения для тех водителей, которые хотят научиться высокопроизводительному вождению. На самом деле, единственный аспект всей трансмиссии, на который я могу пожаловаться, – это выхлопная система, которая на мой вкус слишком тихая. Хотя мне нравится рев двигателя EcoBoost при резком открытии дроссельной заслонки, выхлоп настолько тихий, что при быстрой езде с открытыми окнами шум ветра намного громче, чем выхлоп, что может быть трудно подобрать обороты при резком переключении передач.Немного попрактиковавшись, я нащупал трансмиссию и сцепление, которые позволили мне максимально использовать возможности Focus ST, но такие модели, как Ford Mustang, с более громкой выхлопной системой, значительно упрощают переключение на пониженную передачу на дороге. способ, который сводит к минимуму потери мощности.

Ford Focus ST 2014 года обладает мощностью и гаджетами, чтобы превратить его в зверя на прямой, но многие американские спортивные компактные автомобили подвергались критике за то, что они слишком напоминали монстров с прямыми линиями, борясь с извилистыми поворотами.Такие модели, как Dodge Neon SRT4 и Chevy Cobalt SS, предлагали большую мощность и большое ускорение, но они уступали европейским спортивным компактным автомобилям, которые могли справляться с поворотами так же, как с полосой сопротивления. К счастью, Focus ST был разработан в тени европейского Focus RS, и это означает, что автомобиль будет сочетать в себе лучшее, что может предложить Европа или Япония. Комбинация системы рулевого управления с регулируемым усилителем, системы вектора крутящего момента, спортивно настроенной подвески и широких высокопроизводительных шин обеспечивает этому автомобилю безумно впечатляющие характеристики управляемости.Ford хотел, чтобы Focus ST управлялся, как на рельсах, и даже на невероятно крутых поворотах, таких как шоссе на рампе, вы можете резко ускоряться во время поворота, и вы можете делать это с большой уверенностью. Даже при разгоне до скоростей, значительно превышающих допустимую скорость на шоссе на довольно узкой рампе, Focus ST сопротивляется побуждению к недостаточной поворачиваемости, как и другие спортивные компактные автомобили с передним приводом. В некоторых случаях я обнаружил, что передние колеса начинают вращаться при крутых поворотах перед автомобилями с недостаточной поворачиваемостью и выталкивают нос за пределы поворота.Эта невероятная способность сцепления с дорогой позволяет вам быстрее проходить повороты и быстрее ускоряться при выходе из сложных поворотов – с результатами, которые достаточно впечатляющими, чтобы позволить вам сократить разрыв на автомобилях с большей мощностью, которые не могут справиться с поворотами, а также Focus ST.

Помимо того, что Focus ST способен преодолевать более длинные и крутые повороты с большей скоростью и раньше, чем у многих ближайших конкурентов, он предлагает впечатляющую управляемость при прохождении коротких быстрых поворотов.Благодаря типам быстрых поворотов, с которыми вы сталкиваетесь на большинстве дорожных маршрутов и некоторых из наиболее сложных дорог общего пользования, Focus ST достаточно резок и проворен, чтобы преодолевать извилины с большей легкостью, чем многие автомобили с задним приводом. Я считаю, что подавляющее большинство водителей, которые купят Focus ST, потеряют способность управлять автомобилем, прежде чем они обнаружат истинные пределы этого удивительного маленького хэтчбека, поэтому водители с большим опытом в гораздо более дорогих спортивных автомобилях смогут подтолкнуть ST до предела, большинство водителей обнаружат, что этот автомобиль управляется достаточно хорошо, чтобы удовлетворить все их потребности и желания.

Если бы мне пришлось найти что-нибудь о времени вождения на Ford Focus ST 2014 года, на которое можно было бы пожаловаться, то это было бы качество езды. Спортивно настроенная подвеска (как и ожидалось) очень жесткая, и хотя это позволяет Focus ST быть одним из лучших спортивных компактных автомобилей, продаваемых в Америке, эта жесткая подвеска передает больше неровностей дорожного покрытия в кабину, чем вы бы испытали с обычными моделями. ST Foci. Это тот автомобиль, на который ваша бабушка может пожаловаться на слишком ухабистую езду по шоссе, но любой, кто действительно может оценить характеристики управляемости, наверняка найдет, что жертва в качестве езды более чем оправдывает преимущества сцепления с дорогой на всех скоростях.

Ford Focus ST 201 обеспечивает невероятное ускорение при остановке и на высоких скоростях, а также предлагает управляемость, как немногие американские спортивные компактные автомобили, когда-либо существовавшие… но все это делается таким образом, чтобы сохранить возможность комфортного повседневного водителя. Езда может быть немного жестче, чем у Focus Titanium, но когда вы не ведете Focus ST жестко, управлять автомобилем просто красиво. Двигатель работает тихо, трансмиссия удобна для пользователя, а в салоне удивительно тихо при нормальных условиях вождения, поэтому, хотя этот автомобиль может показаться спортивным, когда его сильно толкают, управлять им так же приятно, как и остальной частью линейки Focus, когда вы едут как все на дороге.Если вы любите водить, вам понравится Focus ST, но в отличие от других автомобилей, которые жертвуют комфортом ежедневного вождения, этот высокопроизводительный Focus имеет все, что делает остальную линейку Focus настолько популярной среди тех, кто не заинтересован в быстром движении.

Ford Focus – один из самых продаваемых автомобилей в мире, а Focus ST сочетает в себе особенности, которые делают заводскую табличку такой популярной на мировом уровне, и в то же время добавляет мощности, позволяющей ему не отставать от подавляющего большинства автомобилей, продаваемых сегодня в США. .

The Final Word
Если вы ищете спортивный компактный автомобиль, который будет хорошо работать в любой дорожной ситуации с высокими динамическими характеристиками, при этом предлагая все удобства хорошего ежедневного водителя и твердую топливную экономичность – все по цене менее 30 000 долларов – Ford Focus ST 2014 года, несомненно, автомобиль для вас. В то время как некоторые высокопроизводительные спортивные компактные автомобили могут стать головной болью при езде утром и вечером в час пик, Focus ST – это не больше работы, чем любой из пакетов Focus с механической коробкой передач, не относящихся к ST.Хотя поездка по шоссе позволяет вам чувствовать неровности больше, чем на других моделях, качество езды достаточно хорошее, чтобы вы могли отвезти своих детей на тренировку по хоккею, не обгоняя их по дороге.

Focus ST – это автомобиль, который вы можете взять с собой на драг-полосу, трассу или автокросс по выходным, с реалистичными ожиданиями, что он будет очень конкурентоспособен с другими автомобилями в этом классе, но он достаточно цивилизован, чтобы вы могли провести всю неделю ездить на нем на работу и с работы, не тратя целое состояние на бензин и не страдая от первой в мире проблемы, связанной с вождением урезанной высокопроизводительной модели.Все особенности, которые делают всю линейку Ford Focus одним из самых продаваемых автомобилей в мире, в сочетании с большой мощностью и гусеничной системой подвески, делают Focus ST моим кандидатом на звание лучшего американского спортивного компактного автомобиля всех времен, который может конкурировать с европейскими и европейскими автомобилями. Японские конкуренты во всех смыслах.

2013 Ford Focus SE

Передний кондиционер

Передние зоны кондиционирования: одинарные

Задние дефлекторы: второй ряд

Отключение подушки безопасности: пассажир

Боковые шторки безопасности: передние, задние

Дополнительный аудиовход: Bluetooth, USB, разъем

In-Dash CD: воспроизведение MP3, один диск

Радио: AM / FM, голосовое управление

Регулятор громкости, чувствительный к скорости

Диаметр переднего тормоза: 10.9

Тип переднего тормоза: вентилируемый дисковый

Ширина переднего тормоза: 0,98

Диаметр заднего тормоза: 9,0

Тип заднего тормоза: барабанный

Материал коврика: коврик

Материал пола: коврик

Облицовка ручки переключения передач: уретан

Облицовка рулевого колеса: уретан

Система заливки топливом без крышки

Центральная консоль: передняя консоль с подлокотником и ящиком для хранения

Подсветка: дверь

Многофункциональный пульт дистанционного управления: без ключа вход, тревога паники, открывание багажника

Розетка (и) питания: 12В спереди, 12В сзади

Фонари для чтения: передние, задние

Зеркало заднего вида: ручное управление день / ночь

Остаточная мощность аксессуаров

Рулевое управление руль: наклонно-телескопический

Органы управления на рулевом колесе: аудиосистема, круиз-контроль, мульти- функция

Хранение: крючок для аксессуаров, дверные карманы, спинка передних сидений

Косметические зеркала заднего вида: двойная подсветка

Цвет ручки двери: цвет кузова

Цвет переднего бампера: цвет кузова

Цвет решетки радиатора: черный с хромированные вставки

Цвет зеркал: цвет кузова

Цвет заднего бампера: цвет кузова

Задний спойлер: линия крыши

Цвет заднего спойлера: цвет кузова

Цвет панели клавиш: черный

Кузов боковые усилители: боковые дверные балки

Дверные замки для безопасности детей

Крепления для детских сидений: система LATCH

Датчик удара: система безопасности после столкновения

Программируемый ключ безопасности

Ручные регулировки сиденья водителя: регулировка наклона сиденья, 4

Передние подголовники: регулируемые, 2

Тип переднего сиденья: пряжка et

Ручные регулировки пассажирского сиденья: наклон, 2

Задние подголовники: регулируемые, 3

Тип заднего сиденья: раскладывающийся диван 60-40

Тип переднего амортизатора: газовый

Тип передней пружины: спиральный

Передний стабилизатор поперечной устойчивости: диаметр 24 мм

Передние стойки: MacPherson

Классификация передней подвески: независимая

Тип передней подвески: нижние рычаги

Тип задней пружины: винтовая

Задний стабилизатор поперечной устойчивости: диаметр 19 мм

Классификация задней подвески: независимая

Тип задней подвески: многорычажная

Место крепления запасного колеса: внутри

Размер запасного колеса: временное

Тип запасного колеса: стальное

Давление в шинах Система мониторинга

Тип шин: всесезонные

Ford M arks 10-сезонное спонсорство American Idol; Новый поворот в финале сезона

Ford отмечает 10-сезонное спонсорство American Idol; Новый поворот в финале сезона

  • Компания Ford отмечает свой 10-й сезон в качестве спонсора отмеченного премией Эмми телешоу FOX American Idol
  • Спонсорство Ford модели American Idol на протяжении многих лет привело к повышению осведомленности потребителей и повышению их близости к бренду Ford
  • Более 1 миллиона потребителей выбрали для получения дополнительной информации об автомобилях Ford в результате участия Ford в проекте American Idol
  • Финал Два кумира доставляют Ford Focus своему любимому учителю во время финала American Idol ; Ford жертвует 30 000 долларов в рамках школьной программы Drive One 4 UR

ДОРОГОЙ , Mich. , 25 мая 2011 г. – Пока фанаты по всей стране ждут, чтобы узнать, станет ли Скотти МакКрири или Лорен Алайна следующим American Idol , Ford отмечает свой 10-й сезон в качестве спонсора популярного телешоу FOX, которое позволил «Голубому овалу» заинтересовать миллионы потребителей своей продукцией и технологиями.

«Высокие рейтинги American Idol делают его каждую неделю мини-Суперкубком», – сказала Кристал Уортхем, менеджер по контенту и альянсам Ford.«Шоу привлекает огромную аудиторию, которая может по-новому и осмысленно познакомиться с нашими автомобилями благодаря индивидуальному контенту, который мы смогли создать».

Отношения начались, как и большинство спонсорских сделок – с подачи. Уортхем говорит, что у команды Ford по маркетингу был «инстинкт» о American Idol , когда они впервые встретились с продюсерами шоу до его запуска.

«Реалити-шоу сейчас настолько распространены, что трудно понять, насколько уникальным был этот отель в то время.Ничего подобного не существовало », – пояснила она. «Тем не менее, имена, стоящие за шоу, были сильными, а сама концепция казалась захватывающей и новой. Вот почему Форд был готов рискнуть ».

Согласно Worthem, этот риск окупился.

«Одна из самых интересных особенностей American Idol заключается в том, что даже после всех этих лет шоу остается таким же сильным, как и при его дебюте», – сказала она. «Это одна из крупнейших телевизионных платформ, и очень сложно найти что-то, что могло бы конкурировать с ней в сфере развлечений.”

Помимо размещения продукта
Для Ford спонсорство American Idol привело к увеличению продаж автомобилей, повышению эффективности рекламы, а также к большей осведомленности потребителей и большей близости к бренду.

American Idol позволяет нам продемонстрировать современную природу новых продуктов и технологий Ford, и это идеальный путь для запуска новых продуктов с пользовательским контентом, который может транслироваться во всех медиа-каналах – брендированный контент, размещение продукта и социальный контент. а также цифровую, мобильную, широковещательную и печатную рекламу », – сказал Уортем, отметив, что участие Ford в проекте American Idol только за последние 10 сезонов привело к тому, что более 1 миллиона потребителей захотели получить дополнительную информацию об автомобилях Ford.

«Причина, по которой это работает так хорошо, – объяснил Уортем, – в том, что мы делаем это таким образом, который действительно соответствует контексту шоу».

Ford достигает этой актуальности за счет создания оригинального фирменного контента, такого как музыкальные видеоклипы Ford, которые транслируются еженедельно в течение сезона American Idol и публикуются на сайте www.americanidol.com.

«Музыкальные видеоклипы Ford объединяют кумиров и продукты, побуждая зрителей проводить больше времени с брендом», – продолжил Уортем.«Это позволяет зрителям, которые действительно связаны с идолами, увидеть, как они взаимодействуют с продуктами и технологиями Ford».

Каждый сезон Ford стремится вывести свои отношения с American Idol на новый уровень.

Например, в третьем сезоне Ford организовал конкурс и лотерею Ford Music Video Contest & Sweepstakes, в рамках которого победители получили роль в финальном музыкальном видео Ford и новый Ford Focus ST. В шестом сезоне Форд участвовал в благотворительной инициативе «Идол Gives Back», создав специальный музыкальный видеоклип, который можно было загрузить, чтобы принести пользу делу.И только в прошлом году в девятом сезоне дизайнеры Ford работали с 12 лучшими участниками, чтобы создать персонализированные фиесты, вдохновленные идолами.

«Ford был для нас отличным партнером на выставке и работал с нами, чтобы их интеграция была свежей и актуальной», – сказал Кейт Хиндл, генеральный директор FremantleMedia Enterprises в Северной и Южной Америке. «Идея создания первых музыкальных видеоклипов участников на автомобильную тематику является большим преимуществом для Ford и привела к появлению нескольких красивых и действительно забавных телевизионных моментов».

По мере развития технологий компания Ford расширила масштабы своей маркетинговой деятельности.

«Наше участие в проекте American Idol вышло за рамки еженедельных музыкальных видеоклипов и превратилось в цифровую платформу с использованием социальных сетей и игр для связи зрителей с нашими автомобилями», – сказал Уортхем.

Ford и American Idol : сезон 10
В этом сезоне отношения Ford с American Idol стали шире и лучше, чем когда-либо прежде.

Ford расширил влияние музыкальных видеоклипов Ford, создав виртуальную охоту за мусором в видеороликах на сайте www.americanidol.com, который побуждает потребителей входить в систему и повторно просматривать видео, чтобы найти скрытые значки. Главный приз – два билета на финал American Idol и новый Ford Focus 2012 года.

Ford также использовал форум American Idol в этом сезоне, чтобы продемонстрировать свою программу тест-драйва Drive One 4 UR School – инициативу, объединяющую местные представительства и местные средние школы для сбора денег. Программа будет освещена в видео, которое выйдет в эфир во время финала.

«Когда последние три айдола отправились в свои родные города, мы перенесли нашу программу Drive One 4UR School в их местные средние школы и собрали по 10 000 долларов для каждой школы», – сказал Уортем. «Айдолы также удивили своего любимого учителя из старшей школы поездкой на финал American Idol , любезно предоставленного Ford Motor Company».

С момента своего создания Ford пожертвовал более 5,5 миллионов долларов местным школам в рамках программы Drive One 4 UR Schools.

Особый сюрприз
«В качестве подарка за их достижения мы награждаем автомобили Ford двумя последними айдолами», – сказал Уортем.Дополнительный поворот в этом году заключается в том, что айдолы собираются удивить своих любимых учителей собственным Ford Focus ».

Предыдущие Победители конкурса American Idol , которым были вручены автомобили Ford, продолжают поддерживать бренд Ford. Победитель седьмого сезона Дэвид Кук, получивший Ford Escape Hybrid, позже купил Ford Flex. А Крис Аллен, выигравший восьмой сезон, получил Ford Fusion Hybrid, а позже купил Ford Escape Hybrid для своей жены, что побудило Ford включить его в качестве участника кампании Drive One 2010 года с участием настоящих владельцев Ford.

# #

A о Ford Motor Company
Ford Motor Company, мировой лидер автомобильной промышленности, базирующийся в Дирборне, штат Мичиган, производит или продает автомобили на шести континентах. Около 166 000 сотрудников и около 70 заводов по всему миру, автомобильные бренды компании включают Ford и Lincoln. Компания предоставляет финансовые услуги через Ford Motor Credit Company. Для получения дополнительной информации о продукции Ford посетите www.ford.com .

Об американском идоле
Американский идол, удостоенный премии Эмми, каждую неделю привлекает миллионы зрителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.