Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III — ДРАЙВ
Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.
Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.
Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.
Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».
В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.
В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость.
Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».
- На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи.
.. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие. - Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 км/ч, обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
- Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.
.. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.
- Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
- Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
- Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.
Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?- Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
- Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.
Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1.
6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.
- Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
- Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
- «В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.
- По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
- Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
- У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.
В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.
Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.
- Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
- Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
- Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.
- У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
- Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.
Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается.
Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.
Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи.
В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.
Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна…
Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа).
Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.
Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом… По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.
- Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
- Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.
При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму… Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов.
Так что никакой российской подвески больше не будет.
Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.
Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?
Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов.
Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.
О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.
Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением…» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.
Паспортные данные
| Ford Focus | 1.6 EcoBoost | 2.0 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4358 |
| Ширина, мм | 1858 | 1858 |
| Высота, мм | 1484 | 1484 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1333 | 1421 (1461)* |
| Полная масса, кг | 1900 | 2050 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 277–1062 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1997 |
Макс. мощность, л.с./об/мин |
150/5700 | 163/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600–4000 (270/1900–3500)** | 340/2000–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)* |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 218 (215)* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 8,6 (8,9)* |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,7 | 6,3 (6,8)* |
| — загородный цикл | 5,0 | 4,2 (4,4)* |
| — смешанный цикл | 6,0 | 5,0 (5,3)* |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
* Для версии с «роботом» Powershift. | ||
| ** В режиме Overboost. | ||
Техника
Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.
Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.
На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³.
Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.
Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford.
На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.
Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.
Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.
Безопасность
Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.
Дизайн
Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи.
«Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!
История Роберт Есенов
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс.
Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
За кадром
Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.
FORD FORD FOCUS 2,0 MT (145 лс) цвета серый металлик 2006 года выпуска VIN X9F4XXEE*46****77
FORD FORD FOCUS 2,0 MT (145 лс)
- Модель
- FORD FORD FOCUS
- Привод
- Передний
- Цвет
- Серый металлик
- Объем двигателя, куб.см.
- 2 000
- Год выпуска
- 2006
- Мощность, лс
- 145
- Тип топлива
- Бензин
- Состояние
- Требует ремонта
- Владельцев по ПТС
- один
- Модификация
- 2,0 MT (145 лс)
- Пробег, км
- 314 780
Обращаем Ваше внимание на то, что информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все изображения и фотографии, размещенные на данном сайте, выполняют иллюстративную функцию.
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Lista zastosowań w pojazdach
(Kod silnika / Typ / Pojemność / kW / KM / Rok)
CITROËN C4 coupe (LA_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.11 – 2010.12
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2008.07 – 2011.07
CITROËN C4 GRAND PICASSO I (UA_)
- RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 138 / 2,0 / 100 / 136 / 2006.10 – 2013.12
CITROËN C4 I (LC_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.11 – 2011.07
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2008.07 – 2011.07
CITROËN C4 I Nadwozie pełne / liftback (LR_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2005.02 – 2010.12
CITROËN C4 I sedan
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.06 – 2010.12
CITROËN C4 PICASSO I nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (UD_)
- RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 138 / 2,0 / 100 / 136 / 2006.10 – 2013.08
CITROËN C5 II (RC_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi (RCRHRH) / 2,0 / 100 / 136 / 2004.09 –
- 4HX (DW12TED4) / 2.2 HDi (RC4HXE) / 2,2 / 98 / 133 / 2004.09 –
CITROËN C5 II Break (RE_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi (RERHRH) / 2,0 / 100 / 136 / 2004.09 –
- 4HX (DW12TED4) / 2.2 HDi (RE4HXE) / 2,2 / 98 / 133 / 2004.09 –
CITROËN C5 III (RD_)
- RHR (DW10BTED4), RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2008.02 –
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 103 / 140 / 2008.11 –
CITROËN C5 III Break (RW_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2008.02 –
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 103 / 140 / 2009.04 –
CITROËN C5 nadwozie zamknięte / kombi (DE_, RE_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.09 – 2008.01
CITROËN C8 (EA_, EB_)
- RHW (DW10ATED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 80 / 109 / 2002.07 –
- RHT (DW10ATED4), RHM (DW10ATED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 79 / 107 / 2002.07 –
- RHT (DW10ATED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 81 / 110 / 2002.07 –
- RHR (DW10BTED4), RHD (DW10CTED4), RHD (DW10CB) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2006.03 –
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 88 / 120 / 2006.07 –
- 4HW (DW12TED4) / 2.2 HDi / 2,2 / 94 / 128 / 2002.07 –
CITROËN JUMPER Autobus (244, Z_)
- 4HY (DW12UTED) / 2.2 HDi / 2,2 / 74 / 101 / 2002.04 –
CITROËN JUMPER Platforma / podwozie (244)
- 4HY (DW12UTED) / 2.2 HDi / 2,2 / 74 / 101 / 2002.02 – 2006.06
- 4HY (DW12UTED) / 2.2 HDi / 2,2 / 74 / 101 / 2002.04 –
CITROËN JUMPER Skrzynia (244)
- 4HY (DW12UTED) / 2.2 HDi / 2,2 / 74 / 101 / 2002.04 –
CITROËN JUMPY (U6U_)
- RHW (DW10ATED4) / 2.0 HDi 110 / 2,0 / 80 / 109 / 2000.03 – 2006.10
CITROËN JUMPY (VF7)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 100 / 136 / 2007.01 –
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 –
CITROËN JUMPY Platforma / podwozie (BU_, BV_, BW_, BX_)
- RHW (DW10ATED4) / 2.0 HDi 110 16V / 2,0 / 80 / 109 / 2003.12 – 2006.10
CITROËN JUMPY Skrzynia
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 –
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 100 / 136 / 2007.01 –
CITROËN JUMPY Skrzynia (BS_, BT_, BY_, BZ_)
- RHW (DW10ATED4) / 2.0 HDi 110 / 2,0 / 80 / 109 / 2002.01 – 2006.10
FORD C-MAX (DM2)
- G6DC, G6DE, G6DF / 2.0 TDCi / 2,0 / 98 / 133 / 2007.02 – 2010.09
- G6DA, G6DB, G6DD, G6DG / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.02 – 2010.09
- IXDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 81 / 110 / 2008.02 – 2010.09
FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP)
- G6DA, G6DB, G6DD, G6DG / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.07 – 2012.09
- IXDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 81 / 110 / 2008.02 – 2011.07
FORD FOCUS II nadwozie zamknięte / kombi
- G6DB / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2005.09 – 2011.07
- IXDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 81 / 110 / 2009.06 – 2011.07
FORD FOCUS II sedan (DB_, FCH, DH)
- G6DA, G6DB, G6DD, G6DG / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2005.04 – 2012.09
- IXDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 81 / 110 / 2008.02 – 2011.07
FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS)
- G6DA, G6DB, G6DD, G6DG / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.07 – 2012.09
- IXDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 81 / 110 / 2008.02 – 2011.07
FORD GALAXY (WA6)
- QXWA, QXWB, QXWC, UFWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2006.05 – 2015.06
- UKWA, AZWC / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2006.05 – 2015.06
- AZWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 130 / 2006.05 – 2015.06
- TYWA, KLWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 115 / 2007.11 – 2015.06
FORD KUGA I
- G6DG, UKDA / 2.0 TDCi 4×4 / 2,0 / 100 / 136 / 2008.03 – 2012.11
- G6DG, UKDA / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2008.03 – 2012.11
FORD MONDEO IV (BA7)
- AZBC, UKBA, UKBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.03 – 2014.12
- QXBA, QXBB, UFBA, UFBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.03 – 2015.01
- AZBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 130 / 2007.03 – 2015.01
- KLBA, LPBA, TYBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 115 / 2007.11 – 2015.01
FORD MONDEO IV sedan (BA7)
- QXBA, QXBB, UFBA, UFBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.03 – 2015.01
- AZBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 130 / 2007.03 – 2015.01
- KLBA, LPBA, TYBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 115 / 2007.11 – 2015.01
FORD MONDEO IV Turnier (BA7)
- AZBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 130 / 2007.03 – 2012.12
- AZBC, UKBA, UKBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.03 – 2014.12
- QXBA, QXBB, UFBA, UFBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.03 – 2015.01
- KLBA, LPBA, TYBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 115 / 2007.11 – 2015.01
FORD MONDEO IV Van
- QXBB, UFBA, UFBB / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.03 – 2014.09
- KLBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 116 / 2007.11 – 2014.09
FORD S-MAX (WA6)
- AZWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 130 / 2006.05 – 2014.12
- UKWA, AZWC / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2006.05 – 2014.12
- QXWA, QXWB, QXWC, UFWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2006.05 – 2014.12
- TYWA, KLWA / 2.0 TDCi / 2,0 / 85 / 115 / 2007.11 – 2014.12
FORD AUSTRALIA FOCUS liftback (LT)
- G6DA / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.07 – 2009.03
FORD AUSTRALIA FOCUS liftback (LV)
- G6DA / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2009.03 – 2011.08
FORD AUSTRALIA FOCUS sedan (LV)
- G6DA / 2.0 TDCi / 2,0 / 100 / 136 / 2009.03 – 2011.08
FORD AUSTRALIA MONDEO liftback (MA, MB, MC)
- AZBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.03 – 2015.01
FORD AUSTRALIA MONDEO sedan (MA, MB)
- AZBA / 2.0 TDCi / 2,0 / 96 / 131 / 2007.03 – 2015.01
PEUGEOT 307 (3A/C)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2003.10 – 2007.11
PEUGEOT 307 Break (3E)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2004.02 – 2008.04
PEUGEOT 307 CC (3B)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2005.06 – 2009.04
PEUGEOT 307 SW (3H)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2004.02 – 2008.04
PEUGEOT 307 SW nadwozie zamknięte / kombi (3E_, 3H_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2004.04 – 2007.11
PEUGEOT 308 CC (4B_)
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2009.04 – 2012.12
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2009.04 – 2014.12
PEUGEOT 308 I (4A_, 4C_)
- RHR (DW10BTED4), RHR (DW10CB) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.09 – 2014.10
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2010.07 – 2012.12
PEUGEOT 308 SW I (4E_, 4H_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2007.09 – 2012.12
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2007.09 – 2014.10
PEUGEOT 308 SW I nadwozie zamknięte / kombi (4E_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2008.01 – 2011.12
PEUGEOT 407 (6D_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2004.05 – 2010.10
- RHL (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 93 / 126 / 2004.11 – 2007.10
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2009.06 – 2010.12
PEUGEOT 407 coupe (6C_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2005.10 –
PEUGEOT 407 SW (6E_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 135 / 2,0 / 100 / 136 / 2004.07 – 2010.12
- RHL (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 93 / 126 / 2004.11 – 2007.10
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2008.08 – 2010.12
PEUGEOT 407 SW nadwozie zamknięte / kombi (6E_)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2009.06 – 2010.12
PEUGEOT 508 I (8D_)
- RHF (DW10BTED4), RHA (DW10CTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2010.11 – 2018.12
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 100 / 136 / 2010.11 – 2018.12
PEUGEOT 508 SW I (8E_)
- RHF (DW10BTED4), RHA (DW10CTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2010.11 – 2018.12
PEUGEOT 508 SW nadwozie zamknięte / kombi (8E_)
- RHF (DW10BTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 103 / 140 / 2013.03 –
PEUGEOT 607 (9D, 9U)
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDI / 2,0 / 100 / 136 / 2005.09 – 2011.07
- 4HX (DW12TED4) / 2.2 HDi / 2,2 / 98 / 133 / 2000.02 – 2006.02
PEUGEOT 807 (E)
- RHW (DW10ATED4), RHT (DW10ATED4), RHM (DW10ATED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 79 / 107 / 2002.06 –
- RHW (DW10ATED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 80 / 109 / 2004.04 –
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi / 2,0 / 88 / 120 / 2006.02 –
- RHR (DW10BTED4), RHR (DW10CB) / 2.0 HDI / 2,0 / 100 / 136 / 2006.06 –
- 4HW (DW12BTED4) / 2.2 HDi / 2,2 / 94 / 128 / 2002.06 –
PEUGEOT EXPERT Platforma / podwozie
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 100 / 136 / 2007.01 –
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 –
PEUGEOT EXPERT Skrzynia (VF3A_, VF3U_, VF3X_)
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 –
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 100 / 136 / 2007.01 –
PEUGEOT EXPERT TEPEE (VF3X_)
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 4×4 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 –
- RHR (DW10BTED4) / 2.0 HDi 140 / 2,0 / 100 / 136 / 2007.01 –
- RHK (DW10UTED4) / 2.0 HDi 120 / 2,0 / 88 / 120 / 2007.01 – 2016.03
SUZUKI GRAND VITARA I (FT, HT)
- RHW / 2.0 HDI 110 16V 4×4 (SQ 420D) / 2,0 / 80 / 109 / 2001.07 – 2005.09
- RHZ / 2.0 HDI 110 4×4 (SQ 420D) / 2,0 / 80 / 109 / 2001.07 – 2005.09
VOLVO C30 (533)
- D 4204 T / 2.0 D / 2,0 / 100 / 136 / 2006.10 – 2012.12
VOLVO C70 II kabriolet (542)
- D 4204 T / 2.0 D / 2,0 / 100 / 136 / 2008.01 – 2009.10
VOLVO S40 II (544)
- D 4204 T / 2.0 D / 2,0 / 100 / 136 / 2004.01 – 2010.12
- D 4204 T2 / 2.0 D4 / 2,0 / 96 / 131 / 2005.07 – 2006.12
- D 4204 T2 / 2.0 CDI / 2,0 / 98 / 133 / 2005.07 – 2006.12
VOLVO S80 II (124)
- D 4204 T / 2.0 TDi / 2,0 / 100 / 136 / 2008.02 – 2011.03
VOLVO V50 (545)
- D 4204 T2 / 2.0 CDI / 2,0 / 98 / 133 / 2003.12 – 2006.12
- D 4204 T / 2.0 D / 2,0 / 100 / 136 / 2004.04 – 2010.12
- D 4204 T2 / 2.0 D4 / 2,0 / 96 / 131 / 2005.07 – 2006.12
VOLVO V70 III (135)
- D 4204 T5 / D4 / 2,0 / 133 / 181 / 2013.10 – 2016.04
- D 4204 T20 / D2 / 2,0 / 88 / 120 / 2015.03 – 2016.04
- D 4204 T / 2.0 D / 2,0 / 100 / 136 / 2007.10 – 2015.12
Ford Focus II – двигатель 2,0 (бензин)
Эта версия очень похожа на предыдущую модель, которая имела объем 1,8 литров. По своей конструкции они практически одинаковы, поэтому имеют схожие недостатки и болезни.
Этот двигатель может отработать около 350 000 километров, после чего обычно приходит в негодность из-за истощения своего ресурса. На 100 тысячах рекомендуется замена прокладки, которая находится между головкой и блоком. Если не сделать этого, начнет активно убегать масло. А когда пробег достигнет 200 тысяч, то замена потребуется цепи двигателя. Еще одной деталью, на которую нужно обратить внимание, являются болты – их следует подтягивать по мере необходимости, например, во время техобслуживания.
Данной модели свойственна проблема, которая характерна и для двух предыдущих версий (1,6-, 1,8-литровых). Она заключается в ненадежности блоков цилиндров, которые являются алюминиевыми. Их легко вывести из строя, и если это случится, то двигателю придется отдавать на капитальный ремонт. Чтобы оттянуть этот момент, нужно все время контролировать уровень масла в движке и проверять состояние фильтров воздуха. Отгонять на техобслуживание автомобиль с таким двигателем нужно, по крайней мере, раз в 20 т. км.
Дроссельный узел нуждается в периодической промывке. Если при использовании переходного режима вдруг станет сложнее заводить агрегат, то это значит, что нужна чистка.
Отдельного внимания заслуживают охлаждающие каналы. Резьбовые заглушки головок сконструированы таким образом, что после длительного использования накрепко соединяются, не позволяя заменять их. Проблему обходят заменой головок целиком.
К прочим болезням относятся:
- Проблемы с термостатом, которые возникают после 100 т. км.
- Скольжение ремня генератора. У этой проблемы следующая причина: начиная с 2008 года в двигателях Ford Focus II перестали устанавливать дополнительный натяжитель. Чтобы обеспечить ремень хорошим сцеплением, достаточно просто установить натяжитель, взятый из 1,6-литровой модели двигателя. Однако эта процедура потребуется не раньше, чем через 25 т. км.
- Холодный двигатель плохо работает, не дает хорошей тяги и дергается на низких оборотах. Причиной этого является плохое качество софта, который установлен на блок управления мотором.
- Когда автомобиль проезжает первые 80 тысяч км, в свечных колодцах можно найти масло, которое попадает туда через неплотно прилегающую прокладку на клапане. Виной тому воздействие вибраций и износ крышки.
Расход такого двигателя по городу составляет 12-13 литров при условии, что установлена механическая коробка переключения передач. Если установлен автомат, то этот показатель возрастает до 12-14 литров. А вот если ехать по шоссе, то расход составит всего 7-8 литров.
Какое масло для Ford Focus 3 ?
ВНИМАНИЕ
В данной статье рассматривается только то, как подобрать масло для Ford Focus 3 согласно рекомендаций изготовителя. Только данные по необходимым свойствам масел, без привязки к брендам.
Focus третьего поколения – один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Экономичность, комфортабельность и небольшая стоимость владения, вот что привлекает новых владельцев.
Ford Focus 3 вышел на российский рынок в 2011 году, и с самого начала завоевал немалую популярность среди покупателей. В 2014 году модель прошла рестайлинг, в результате немного изменился внешний облик автомобиля. Линейка моторов и их характеристики остались прежними.
Масло для Ford Focus 3
В данной статье НЕ рассматриваются бренды-производители масел, а только технические данные по допускам производителя. Выбор того или иного бренда дело сугубо личное.
На рынок РФ поставлялись автомобили, на которые с конвейера устанавливалось несколько вариантов двигателей:
- Бензиновый турбированный 1,0 литр и мощностью 100 л/с.
- Бензиновый турбированный 1,0 литр и мощностью 125 л/с.
- Бензиновый турбированный 1,5 литра и мощностью 150 л/с.
- Бензиновый 1,6 литра и мощностью 105 л/с.
- Бензиновый 1,6 литра и мощностью 125 л/с.
- Бензиновый 2,0 литра и мощностью 150 л/с.
- Дизельный 2,0 литра и мощностью 140 л/с.
Масло для двигателя Ford Focus 3 1.6 и др?
- масло для Ford Focus 3 EcoBoost 1.0 л. 100 и 125 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-20, с допуском Ford WSS-M2C948-B. Для замены масла необходимо 4,1 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 EcoBoost 1.5 л. 150 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-30, с допуском Ford WSS-M2C913-D. Для замены масла необходимо 4,1 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 DURATEC 1.6 л. 100 и 125 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-20, с допуском Ford WSS-M2C948-B или масло вязкостью 5W-30, с допуском Ford WSS-M2C913-D. Для замены масла необходимо 4,1 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 DURATEC 2.0 л. 150 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-20, с допуском Ford WSS-M2C948-B. Для замены масла необходимо 4,3 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 EcoBoost 2.0 л. 249 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-30, с допуском Ford WSS-M2C913-D. Для замены масла необходимо 5,4 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 DuraTorq TDCI 1.5 л. 120 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-30, с допуском Ford WSS-M2C913-D. Для замены масла необходимо 3,9 литра моторного масла.
- масло для Ford Focus 3 DuraTorq TDCI 2.0 л. 150 л/с. – требуется масло вязкостью 5W-30, с допуском Ford WSS-M2C913-D. Для замены масла необходимо 6,1 литра моторного масла.
Ниже вы можете посмотреть выдержку из руководства по эксплуатации от компании Ford относительно рекомендованных масел для двигателей Focus 3.
Масло для Ford Focus 3 МКПП и АКПП PowerShift
Масло для Ford Focus 3 АКПП PowerShift
Для МКПП и роботизированных АКПП PowerShift 6DCT250 автомобилей Ford Focus 3, компания Ford предписывает использование масла с допуском Ford WSS-M2C200-D2.
Для PowerShift 6DCT250 адекватный интервал замены масла около 60 000 км. По инструкции эксплуатации замена масла не предусмотрена. Для замены достаточно 2 л масла, влить получится около 1,8 литра. Уровень контролируется через заливное отверстие.
Масло для Ford Focus 3 МКПП
Для МКПП iB5 срок замены не установлен, и рассчитывается как «на весь срок службы автомобиля». Мы рекомендуем менять масло каждые 60 000 км пробега. Для замены достаточно 3л. масла.
Масло для ford focus 3 робот 6DCT250Масло для ford focus 3 МКППМасло для Ford Focus 3 1,5 л. 150 л/с в АКПП
На версии автомобиля с двигателем 1,5 л. EcoBoost устанавливался классический 6-ти ступенчатый автомат 6F35. Для этой АКПП требуется масло Mercon LV.
Масло для Ford Focus 3 2,0 л дизель 150 л/с в АКПП-робот
С дизельным 2 л. двигателем устанавливалась роботизированная АКПП PowerShift 6DCT450 с мокрым сцеплением. Компания Ford предписывает использование масла с допуском Ford WSS-M2C936-A. Рекомендуется менять каждые 45 000 пробега. Объём масла для замены 6,3 л.
Масло для Ford Focus 3 в ГУР
Для ГУР Ford Focus 3 всех комплектаций рекомендуется масло с допуском Ford WSS-M2C204-A2.
oil-star.ru – мы предлагаем только качественные масла.
Обзор первого привода Ford Focus ST 2020 года | К сожалению, лучше, чем когда-либо
Ницца, Франция – Поклонники Ford недовольны тем, что новый Focus ST не приедет в Америку, могут утешиться тем фактом, что их европейские братья одинаково завидуют F-150 Raptors и Shelby GT350, которые США сохраняют для себя. Тем не менее, «Запретный плод» сохраняет свою привлекательность, и это понимает сам менеджер Ford Performance по европейским технологиям Стефан Мюнцингер. Ему повезло – после того, как он попробовал GT350 на U.S. прикомандировке он смог купить один и отправить его домой в Германию. К сожалению, он не может отплатить за услугу и отправить лодку Focus ST обратно через Атлантику.
Это мощный хэтчбек и значительный шаг вперед в достижении нового Focus ST. Если предыдущий был горячим халапеньо, то эта новая версия более хабанеро. Конечно, 280-сильный 2,3-литровый EcoBoost несколько расстроен по сравнению с его предыдущим применением в Focus RS. Но у этого нового ST есть амбиции стать эталоном универсального короля горячих хэтчбеков в духе Golf GTI, а добавление вариантов дизельного двигателя и универсала только увеличивает его привлекательность.
На фоне значительной реструктуризации, закрытия заводов и потери рабочих мест на европейском предприятии Ford запуск Focus ST стал временным облегчением. Лео Рокс, босс Мюнцингера и глава Ford Performance Europe, по-прежнему оптимистичен и говорит, что занят новыми проектами. Но очевидно, что Форд стремится продвигать такие хорошие новости.
Беседуя с Мюнцингером, его приоритетом при работе с Focus ST было передать дух его брата Fiesta, хотя и с большей изысканностью Focus.Когда его попросили выбрать одно качество, отличающее этот ST от Golf GTI, Hyundai i30 N (евро-эквивалент Veloster N) и Honda Civic Type R, которые они тестировали, он назначает рулевое управление. Focus ST имеет передаточное отношение к стойке Ferrari: требуется всего два оборота, чтобы повернуть от упора до упора. Он также указывает на адаптивное непрерывно контролируемое демпфирование и активную переднюю ось с распределением крутящего момента, подобную «дифференциалу» VAQ Volkswagen для Golf GTI. Преимущества тяги очевидны: Focus ST разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд и соответствует полноприводному RS на четверть мили.
Все это дает новому Focus ST более широкие возможности. А водители могут дополнительно настраивать вещи с помощью различных режимов движения (знакомых по другим продуктам Ford Performance) и дополнительного пакета Performance Pack. Последний добавляет режим Track к стандартным Slippery / Wet, Normal и Sport, обеспечивая согласование оборотов, контроль запуска и еще более точную калибровку для рулевого управления, «дифференциала», дроссельной заслонки и контроля устойчивости.Однако все это имеет свою цену; европейский MSRP теперь эквивалентен конкурентам премиум-класса, таким как Golf.
Новый Focus – красивая, хотя и несколько заниженная машина по сравнению со своими предшественниками. У него есть некоторые украшения ST, такие как решетка радиатора, 19-дюймовые колеса и задний спойлер, которые выделяют его среди остальной линейки. Тем не менее, общий эффект относительно неуловим, учитывая намерение, особенно в дополнительном Ford Performance Blue. Но выберите метко названный Orange Fury, и визуальное воздействие будет соответствовать обещанию его электронной таблицы.В салоне есть сиденья Recaro, информационно-развлекательная система Sync 3 с навигацией и множество стандартного оборудования, но он все еще не может сравниться с Golf, который скоро будет выведен из эксплуатации, по ощущениям премиум-класса или технической интеграции.
К счастью для Ford, Focus оказался чем-то большим, чем просто «пони с одним трюком», дополнительные возможности технологии шасси и режимов, управляющих им, означают, что он может играть для гораздо более широкой аудитории. Нормальный режим – это всего лишь некоторая степень хрупкости на низких скоростях, намекающая на истинное предназначение автомобиля. По мере увеличения скорости ST заметно напрягается, когда он переключается в спортивный режим с некоторым дополнительным звуком двигателя, решительно более жестким демпфированием и уменьшением провисания рулевого управления, дроссельной заслонки и реакции передней оси.С климатом, спусками и поворотами, примерно равными дороге в калифорнийский каньон, тестовый маршрут на юге Франции представляет собой своего рода испытание, на котором сияет европейский продукт Ford Performance.
Предыдущий опыт Fiesta ST на тех же дорогах – интересное сравнение, особенно с учетом заявленного стремления соответствовать ощущениям маневренности и удовольствия от меньшего автомобиля. Как и Fiesta, Focus отличается передней частью благодаря быстрому рулевому управлению и сбалансированности шасси.Такой ответ – и отсутствие недостаточной поворачиваемости – сразу придают вам уверенность в движении. Менее сложная подвеска Fiesta означает, что она чувствует себя более игривой при подъеме дроссельной заслонки и прицепных тормозах. В отличие от него, Focus более зрелый и привязанный, но он игнорирует все более амбициозные скорости входа в поворот с твердым сцеплением при повороте и превосходным сцеплением при выходе из поворота.
В спорте и, в большей степени, на треке, eLSD играет большую роль, хотя требует более твердой руки за рулем, чтобы противодействовать желанию вынюхивать выпуклости и корчиться в руках при отключении питания.Удерживайте нервы – и правую ногу – и ST с таким энтузиазмом выходит из поворотов, что вы редко мечтаете о полном приводе RS. Это ощущение будет знакомо европейским водителям хот-хэтчбеков, но активный подход нового ST ставит его во главе очень конкурентоспособного класса. Европейские покупатели всегда высоко ценили Focus за его ходовые качества, и новый ST выводит их на новый уровень, сложные амортизаторы поглощают все эти сложные дороги, бросаемые на них, при этом позволяя водителю оставаться в курсе того, что задумано шасси.Наиболее впечатляющим является возможность переключаться с расслабленного круиза на максимальную атаку одним нажатием кнопки, Ford эффективно использует диапазон возможностей демпферов CCD.
В то время как двигатель кажется ничем не примечательным, если не считать его крутящего момента и рычания в среднем диапазоне, в нем есть некоторые изящные уловки, такие как система анти-запаздывания, вдохновленная GT, и согласование оборотов при переключении вверх и вниз. Плоское переключение на повышенную и сверхгладкое понижение делают и без того приятное ручное переключение еще более приятным, хотя заядлые энтузиасты ручного управления будут раздражены тем, что вы не можете выключить его в режимах Sport или Track.Семиступенчатый автомобиль появится позже в этом году.
В целом, Ford менее одержим погоней за цифрами, чем некоторые из его конкурентов, вместо этого концентрируясь на сенсациях. В этом отношении ST – это мастер-класс, гораздо более близкий к RS, хотя и с универсальным удобством использования и дружелюбием своего предшественника. В этом отношении это лучшее из обоих и серьезный шаг вперед. Еще жаль, что мы не увидим его по эту сторону Атлантики.
Ford 0-60 Times и Ford Quarter Mile Times
Комплект оборудования Ford Mustang GT 1964 года выпуска
0-60 миль / ч 7.5 Четверть мили 15,7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1964 Ford Mustang кабриолет
0-60 миль / ч 8.2 Четверть мили 16,4 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1966 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 10.8 Четверть мили 17,7 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод
1967 Ford Mustang GT / A 390 – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 7,3 Четверть мили 15.4 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1968 CR Supercars Villain Mustang
0-60 миль / ч 4,5 Четверть мили 12.9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1968 Форд Мустанг GT 390
0-60 миль / ч 6.3 Четверть мили 14.8 Сравнивать
8 цил. Англ. Задний привод Купе
1969 Ford Mustang Mach 1
0-60 миль / ч 5,7 Четверть мили 14,3 Сравнивать
Автомат Транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1970 Ford Mustang Boss 302 (Форд Мустанг Босс 302)
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14,6 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1970 Форд Мустанг Босс 429
0-60 миль / ч 5,3 Четверть мили 12,3 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
Форд Мустанг 1971 года
0-60 миль / ч 5,7 Четверть мили 13,8 Сравнивать
8 цил. Англ.Задний привод Купе
1971 Форд Мустанг Босс 351
0-60 миль / ч 5,8 Четверть мили 13,9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
1973 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 8,8 Четверть мили 16,1 Сравнивать
Задний привод
1974 Ford Mustang II (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 13.1 Четверть мили 18,4 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод
1974 Ford Mustang II (Авто)
0-60 миль / ч 15,5 Четверть мили 19.2 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод
1975 Ford Mustang II Mach I
0-60 миль / ч 10,1 Четверть мили 17.6 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1976 Ford Mustang II Mach I
0-60 миль / ч 10,4 Четверть мили 17.7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1976 Форд Мустанг II Кобра
0-60 миль / ч 8,9 Четверть мили 17.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1976 Kemp Mustang Cobra II гоночный автомобиль
0-60 миль / ч 4,1 Четверть мили 12.1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1977 Форд Мустанг II
0-60 миль / ч 11,2 Четверть мили 17.5 Сравнивать
8 цил. Англ. Задний привод Купе
1979 Форд Мустанг Кобра
0-60 миль / ч 8,3 Четверть мили 17,0 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1979 Форд Мустанг 2,8 л
0-60 миль / ч 10,7 Четверть мили 18,6 Сравнивать
Ручная транс.6 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1980 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 11,7 Четверть мили 18,3 Сравнивать
Ручная транс.Задний привод
1980 Форд Мустанг Кобра
0-60 миль / ч 10,8 Четверть мили 18,2 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ.Задний привод Купе
1981 Ford Mustang M81 McLaren
0-60 миль / ч 9,6 Четверть мили 17,2 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ.Задний привод Купе
1982 Ford Mustang GT 302 высокой мощности
0-60 миль / ч 6,8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
Ford Mustang GT 1982 года
0-60 миль / ч 8.0 Четверть мили 16,2 Сравнивать
4-ступенчатая механическая коробка передач. 8 цил. Англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1983 Форд Мустанг ГТ
0-60 миль / ч 7.2 Четверть мили 15,7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1984 Форд Мустанг СВО
0-60 миль / ч 7,8 Четверть мили 15.6 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. Задний привод Купе
1985 Форд Мустанг СВО
0-60 миль / ч 6,8 Четверть мили 15.1 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. Задний привод Хэтчбек / Универсал
1985 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 6.3 Четверть мили 14.7 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1989 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14.6 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1990 Форд Мустанг LX
0-60 миль / ч 6.3 Четверть мили 14.7 Сравнивать
8 цил. Англ. Задний привод Купе
1991 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 7,2 Четверть мили 15,6 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1992 Форд Мустанг LX
0-60 миль / ч 6,2 Четверть мили 14,8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
1993 Ford Mustang SVT Cobra – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14,3 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
1993 Форд Мустанг ГТ
0-60 миль / ч 7,9 Четверть мили 15,9 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1994 Ford SVT Boss Mustang 10.0L Концепция
0-60 миль / ч 1,9 Четверть мили 10,5 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
Ford Mustang GT 1994 года
0-60 миль / ч 6.4 Четверть мили 15,0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1994 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 9,9 Четверть мили 17.3 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
1994 Ford Mustang (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 9,1 Четверть мили 16.6 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
1994 Ford Mustang кабриолет
0-60 миль / ч 11,2 Четверть мили 18.0 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1994 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 7,8 Четверть мили 15.9 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1995 Steeda Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 5,4 Четверть мили 14.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 Ford Mustang SVT Cobra R – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,2 Четверть мили 13.8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 Baer Racing Mustang GT
0-60 миль / ч 5,0 Четверть мили 13.6 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 BBK Performance Mustang GT
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14.5 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 Форд Мустанг GTS
0-60 миль / ч 6,8 Четверть мили 15,1 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
Кенн-Белл Сталкер (1995) Two Cobra Mustang
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,4 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 Power House P-51 Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 5,7 Четверть мили 14,2 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1995 Vortech Mustang GT с нагнетателем
0-60 миль / ч 4,8 Четверть мили 12,7 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1996 Ford Mustang SVT Cobra Кабриолет
0-60 миль / ч 5,6 Четверть мили 13,9 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1996 Форд Мустанг СВТ Кобра
0-60 миль / ч 5.5 Четверть мили 14,0 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
1996 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 6,7 Четверть мили 15,1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
1996 Rytek Mustang GT
0-60 миль / ч 5,6 Четверть мили 14,1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1996 Разработка двигателя Allen Mustang GT
0-60 миль / ч 5.2 Четверть мили 13,8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1997 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 15,1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1997 Vortech Cobra Mustang с наддувом
0-60 миль / ч 5.1 Четверть мили 13,2 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1997 Ford Mustang 1997 Vortech Supercharged SVO GT Mustang Кабриолет
0-60 миль / ч 5.0 Четверть мили 13,3 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1997 Ford Mustang SVO GT Кабриолет
0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14,4 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1998 Кенни Браун 289RS Cobra Mustang
0-60 миль / ч 4.5 Четверть мили 13,1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1998 Ford Mustang SVT Cobra – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5.4 Четверть мили 14,0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1998 Стида Форд Мустанг Q
0-60 миль / ч 4.1 Четверть мили 12,2 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1998 Ford SVE Super Stallion Mustang
0-60 миль / ч 4.3 Четверть мили 12,7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1998 Roush Stage 3 Мустанг
0-60 миль / ч 5.1 Четверть мили 13,7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1999 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 7,1 Четверть мили 15.6 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
1999 Ford Mustang SVT Cobra Кабриолет
0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14.6 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1999 Ford Mustang SVT Cobra – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,4 Четверть мили 14.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1999 Ford Mustang кабриолет
0-60 миль / ч 8,6 Четверть мили 16.5 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
1999 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 5,4 Четверть мили 14.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
1999 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14.4 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
Автомобиль2000 Ford Mustang SVT Cobra FR500
0-60 миль / ч 4,5 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2000 Форд Мустанг SVT Cobra R
0-60 миль / ч 4,6 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2001 Ford Mustang SVT Cobra Jet S / C – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,3 Четверть мили 13.4 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2001 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14.7 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2001 Форд Мустанг Буллит
0-60 миль / ч 5,7 Четверть мили 14.1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2001 Ford Mustang SVT Cobra Competition
0-60 миль / ч 4,4 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2001 Roush Stage 3 Мустанг
0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13.2 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2002 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14,6 Сравнивать
Автомат Транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2003 Кенни Браун 3.8 Special Mustang
0-60 миль / ч 8,5 Четверть мили 16.6 Сравнивать
Ручная транс.6 цил. Англ. Задний привод Купе
2003 Ford Mustang Boss 351 V10 Экспериментальный
0-60 миль / ч 4,4 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс.10 цил. Англ. Задний привод Купе
2003 Ford Mustang SVT Cobra Кабриолет
0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13,1 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2003 Vortech Supercharged Mach 1 Mustang
0-60 миль / ч 3,8 Четверть мили 12,0 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2003 Roush 380R Мустанг
0-60 миль / ч 5,3 Четверть мили 13,9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2003 Ford Mustang Mach 1 – цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,6 Четверть мили 13,9 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2003 Ford Mustang Mach 1 (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2004 Форд Мустанг СВТ Кобра
0-60 миль / ч 4,6 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2005 Форд Мустанг ГТ
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,6 Сравнивать
Автомат Транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 Ливернуа Мустанг GT
0-60 миль / ч 4.7 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 MRT перехватчик Mustang GT
0-60 миль / ч 4.5 Четверть мили 13,2 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 Vortech Mustang GT с нагнетателем
0-60 миль / ч 4.6 Четверть мили 13,0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 Форд Мустанг
0-60 миль / ч 6,8 Четверть мили 15.1 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 Ford Mustang GT (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 5,0 Четверть мили 13.5 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2005 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13.7 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2006 Ford Mustang V6 кабриолет
0-60 миль / ч 7,3 Четверть мили 15.6 Сравнивать
Автомат Транс. 6 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2007 Форд Мустанг FR500GT
0-60 миль / ч 3,9 Четверть мили 12.1 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2007 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 15,3 Сравнивать
Ручная транс.6 цил. Англ. Задний привод Купе
2007 Roush Stage 3 Мустанг
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,6 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2008 Racecraft Мустанг 420 S
0-60 миль / ч 4,4 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2008 Мустанг Gurney Signature Edition
0-60 миль / ч 4.3 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2008 Форд Мустанг Буллит
0-60 миль / ч 5,0 Четверть мили 13,6 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2008 Roush Stage 2 Мустанг
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,8 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
2009 Ford Mustang GT (вариант со стеклянной крышей)
0-60 миль / ч 5,3 Четверть мили 13,8 Сравнивать
Ручная транс.8 цил. Англ. Задний привод Купе
Ford Mustang GT 2010 года
0-60 миль / ч 5,0 Четверть мили 13,6 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2010 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 6,6 Четверть мили 15,3 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2010 Roush Stage 3 Мустанг
0-60 миль / ч 4.2 Четверть мили 12,4 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2010 Roush 427R Мустанг
0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2011 Ford Mustang GT 5.0 Кабриолет
0-60 миль / ч 4,6 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2011 Ford Mustang V6 (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 5,3 Четверть мили 13.8 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2011 Ford Mustang GT 5.0
0-60 миль / ч 4,4 Четверть мили 12.8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2011 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14,4 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ.Задний привод Купе
2012 Ford Mustang V6 кабриолет
0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 14,8 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ.Задний привод Кабриолет
2012 Форд Мустанг Босс 302
0-60 миль / ч 4,1 Четверть мили 12,5 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2013 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 5,2 Четверть мили 13,9 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2013 Ford Mustang GT 5.0 Кабриолет (Руководство)
0-60 миль / ч 4,5 Четверть мили 12,9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2013 Ford Mustang GT 5.0 кабриолет
0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13,1 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2013 Ford Mustang Boss 302 Лагуна Сека
0-60 миль / ч 4.1 Четверть мили 12,4 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2013 Ford Mustang GT 5,0 (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 4.4 Четверть мили 12,8 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2013 Ford Mustang GT 5.0
0-60 миль / ч 5.1 Четверть мили 13,5 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2014 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 5,8 Четверть мили 14.4 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2014 Roush Stage 3 Мустанг
0-60 миль / ч 4,5 Четверть мили 12.9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2014 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 4,8 Четверть мили 13.2 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2015 Ford Mustang GT Кабриолет
0-60 миль / ч 5,2 Четверть мили 13.5 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2015 Ford Mustang EcoBoost (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 5.5 Четверть мили 14.1 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ. Задний привод Купе
2015 Ford Mustang GT (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 4,4 Четверть мили 12.9 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2015 Ford Mustang GT Convertible (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13.2 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2015 Ford Mustang Кабриолет EcoBoost
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14.6 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 4-цилиндровый англ. Задний привод Кабриолет
2015 Ford Mustang EcoBoost Premium
0-60 миль / ч 5,4 Четверть мили 14.0 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 4-цилиндровый англ. Задний привод Купе
2015 Ford Mustang GT
0-60 миль / ч 4,5 Четверть мили 13.0 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2016 Саттон Форд Мустанг CS700
0-60 миль / ч 4,4 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 8 цил. Англ.Задний привод Купе
2016 Форд Мустанг V6
0-60 миль / ч 5.5 Четверть мили 14,1 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ. Задний привод Купе
2018 Ford Mustang EcoBoost (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 5.1 Четверть мили 13,7 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ. Задний привод Купе
2018 Steeda Ford Mustang Q500 Enforcer
0-60 миль / ч 4.3 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2018 Ford Mustang GT с пакетом производительности
0-60 миль / ч 3.8 Четверть мили 12,1 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2018 Ford Mustang EcoBoost с пакетом производительности
0-60 миль / ч 5.1 Четверть мили 13,7 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 4-цилиндровый англ. Задний привод Купе
2018 Ford Mustang GT w / Performance Pack (Руководство)
0-60 миль / ч 4.4 Четверть мили 12,5 Сравнивать
Ручная транс. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2019 Ford Mustang GT Кабриолет с пакетом производительности
0-60 миль / ч 4.2 Четверть мили 12,5 Сравнивать
10-ступенчатое автоматическое переключение передач 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2019 Ford Mustang GT Convertible w / Performance Pack (Руководство)
0-60 миль / ч 4.4 Четверть мили 12,7 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Кабриолет
2019 Ford Mustang GT с пакетом производительности, уровень 2 (Руководство)
0-60 миль / ч 4.2 Четверть мили 12,6 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
Ford Mustang Bullitt 2019 года
0-60 миль / ч 4.4 Четверть мили 12,7 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 8 цил. Англ. Задний привод Купе
2021 Форд Мустанг Мах 1
0-60 будут выпущены
Купе
Посмотреть спецификации Shelby Mustang от 0 до 60Ford 0-60 раз | Ford
Список технических характеристик Ford
Уважаемые гонщики и автолюбители, примите во внимание, что приведенные ниже данные Ford от 0 до 60 раз и четверть мили получены из ряда надежных источников и веб-сайтов.Однако есть несколько факторов, которые влияют на время автомобиля с 0 до 60 или на статистику четверти мили, и разные источники могут тестировать один и тот же автомобиль и часы в разное время.
Top0-60Times.com не гарантирует точность времени или значений Ford 0-60 миль / ч, найденных на этом сайте. Наконец, если у нас в настоящее время нет тех характеристик Ford, которые вы ищете, добавьте эту страницу в закладки и проверьте позже, нет ли у новых Ford значений времени разгона 0–60 и четверти мили.
Ford Aerostar 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford B-Max 0-60 миль в час и четверть мили
Ford C-Max 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Capri 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Chateau 0-60 миль в час, время четверти мили
Ford Contour 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Crown Victoria 0-60 миль в час и четверть мили
Ford E350 0-60 миль в час и четверть мили
Ford EcoSport 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Edge 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Escape 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Escort 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Excursion 0-60 миль в час, время четверти мили
Ford EXP 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Expedition 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Explorer 0-60 миль в час и четверть мили
Ford F-150 0-60 миль в час и четверть мили
Ford F-250 0-60 миль в час и четверть мили
Ford F-350 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Falcon 0-60 миль в час, время четверти мили
Ford Festiva 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Fiesta 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Flex 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Focus 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Freestyle 0–60 миль / ч, время четверти мили
Ford Fusion 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Galaxie 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Galaxy 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Granada 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Grand Torino 0-60 миль в час и четверть мили
Ford GT 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Ka 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Kuga 0-60 миль в час и четверть мили
Ford LTD 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Mondeo 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Mustang 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Pinto 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Probe 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Puma 0-60 миль в час, время четверти мили
Ford Ranger 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford S-Max 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Taurus 0-60 миль / ч, время четверти мили
Ford Tempo 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Thunderbird 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Tourneo 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Transit 0-60 миль в час и четверть мили
Ford Windstar 0-60 миль / ч, время четверти мили
2021 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| King Ranch SuperCrew (Chrome) (5’7.1 дюйм) | 5,0 л V8 | 4×4 | 10A | 6,2 с | 14,6 с при 96,3 миль / ч | 16/22 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Lariat PowerBoost SuperCrew (Sport ) (5 футов 7,1 дюйма) | 3,5 л Twin-Turbo V6 + Elec 1,5 кВт · ч | 4×4 | 10A | 5,4 с | 13,9 с при 101 милях в час | 24/24 / —- миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Lariat PowerBoost SuperCrew (Sport) (5’7.1 дюйм) | 3,5 л Twin-Turbo V6 + Elec 1,5 кВтч | 4×4 | 10A | 5,3 сек | 13,8 сек при 102,1 миль / ч | 24/24 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| XLT SuperCrew (6 футов 6,9 дюйма) | 5,0 л V8 | 4×4 | 10A | 5,9 с | 15,2 с при 98 милях в час | 16/22 / 16,3 миль на галлон | Motor Week | Motor Week | Motor Week2020 Ford F-150 | |||||||
| Mil-Spec Baja XLT SuperCrew (5’7.1 дюйм) | 5,0 л V8 | 4×4 | 10A | 6,3 с | 14,8 с при 96,4 миль / ч | —- / —- / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Raptor SuperCrew (5 футов 7,1 дюйма) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,3 с | 14,0 с при 97 милях в час | 15/18/11 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
2019 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat FX4 Power Stroke SuperCrew (5’7.1 дюйм) | 3.0L Turbo Diesel V6 | 4×4 | 10A | 7,9 сек | 16,1 сек при 84 милях в час | 20/25/26 миль на галлон | Car and Driver | |||||||||
| Limited SuperCrew (5 7,1 дюйма) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,1 с | 13,7 с при 102 милях в час | 17/21/14 миль на галлон | Car and Driver | |||||||||
| SuperCrew (5 ‘7.1-дюймовая кровать) (октановое число 87) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5.9 сек | 14,5 сек @ 95 миль / ч | 17/21 / —- миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Limited SuperCrew (кровать 5’7,1 дюйма) (октановое число 93) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,3 с | 14,0 с при 99 милях в час | 17/21 / —- миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Raptor SuperCrew (5’7,1 “кровать) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,1 сек | 13,9 сек @ 99 миль / ч | 15/18/12 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| XL SuperCrew (5’7.1 дюйм) | 3,3 л V6 | 4×4 | 6A | 7,9 с | 16,1 с при 86,7 миль / ч | 18/23/20 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2018 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat EcoBoost SuperCrew (хром) (станина 5,6 футов) | 2,7 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 7,0 сек | 15,5 сек при 89,5 миль в час | 19/24/17,7 миль на галлон | Motor Trend||||||||||
| Lariat FX4 EcoBoost SuperCab (6.6 футов кровати) | 2.7L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 6.3 сек | 14.8 сек при 92,1 миль в час | 19/24 / 17.1 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| SuperstrewCrew Sport EcoBoo (5,6 фута кровать) | 2.7L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,7 сек | 14,3 сек при 99 милях в час | 19/24 / —- миль на галлон | Motor Week | |||||||||
| Lariat Power Stroke SuperCrew (хром) (5,6 фута.Кровать) | 3.0L Turbo Diesel V6 | 4×4 | 10A | 7,7 с | 16,1 с при 84,4 миль в час | 20/25 / 23,7 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Platinum Power Stroke (5,6 фут. Кровать) | 3.0L Turbo Diesel V6 | 4×4 | 10A | 7,7 с | 16,0 с при 85 милях в час | 20/25/22 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Platinum Power Stroke Кровать) | 3.0L Turbo Diesel V6 | 4×4 | 10A | 7,8 сек | 16,1 сек @ 84,3 миль / ч | 20/25 / 23,8 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Platinum SuperCrew (5,6 футов 12 ст. | 4×4 | 10A | 5,9 с | 14,4 с при 98 милях в час | 16/22/15 миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||||||||||
| Platinum SuperCrew (5,6 футов станина) | 5.012 V8 4×4 | 5.0L8 4×4 | 10A | 6.3 секунды | 14,7 секунды при 96,6 миль в час | 16/22 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Raptor SuperCab (5,6 футов кровать) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,7 с | 14,5 с при 94 милях в час | 15/18/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| XL Power Stroke SuperCab (кровать 6,6 футов) | 3.0L Turbo Diesel V6 | RWD | RWD 9112 10A | 7,1 с | 15,6 с при 88.9 миль в час | 22/30/27 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| XL SuperCab (6,6 фута кровать) | 3,3 л V6 | RWD | 6A | 7,6 с | 15,9 с при 88,2 м / ч 19/25 / 20,5 миль на галлон | Motor Trend | ||||||||||
| XLT EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 2,7 л Twin-Turbo V6 | RWD | 10A | 5,9 с | 14,4 с при 99 м / ч 20/26/17 миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||||||||||
| XLT SuperCrew (5.6 футов кровати) | 5,0 л V8 | RWD | 10A | 5,5 с | 14,0 с при 103 милях в час | 17/23/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
2017 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| King Ranch 3.5L EcoBoost SuperCrew (5.5 футов. Кровать) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,7 сек | 14,4 сек при 97 миль в час | 17/23/23/23/97 миль в час | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Платина 3.5L EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 6,1 с | 14,7 с при 95 милях в час | 17/23 / 18,7 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,0 сек | 13,7 сек при 100 милях в час | 15/18 / —- миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||||||||||
| Raptor SuperCab (станина 5,6 футов) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,2 с | 13,9 с при 97,3 миль в час | 15/18 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Raptor SuperCab (5,6 футов кровать) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 6,0 с | 14,7 с при 91,4 миль в час | 15/18/16 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Raptor SuperCab (5,6 футов 12 дюймов) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5.8 сек | 14,5 сек @ 96 миль / ч | 15/18 / 16,5 миль на галлон | Motor Week | |||||||||
| Raptor SuperCrew (5,6 футов станина) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,1 сек | 13,8 сек при 100 миль в час | 15/18/12 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Raptor SuperCrew (5,6 футов кровать) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 10A | 5,5 с | 14,2 с при 97 милях в час | 15/18/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
2016 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat FX4 SuperCrew 3.5L EcoBoost (5,6 фута кровать) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 5,8 с | 14,6 с при 95 милях в час | 16/22/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Lariat SuperCrew (5,6 фута кровать) | 5,0 л V8 | 4×4 | 6A | 6,3 с | 14,9 с при 95 милях в час | 15/21/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Limited 3,5 л EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 5,8 сек | 14,5 сек при 94,4 миль / ч | 16/22 / 15,3 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2015 Ford F-150 | 21128 2,7 л EcoBoost SuperCab (кровать 6,6 футов) | 2,7 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,5 с | 15,1 с при 92,8 миль / ч | 18/23/19 миль на галлон | Motor Trend | Platinum FX4 3,5 л EcoBoost SuperCrew (5.6 футов кровати) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 5,6 сек | 14,4 сек при 95 миль / ч | 17/23/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель |
| Platinum FX4 3.5 L EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,4 с | 15,0 с при 92,5 миль / ч | 17/23 / 16,8 миль на галлон | Motor Trend | 2.7L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 5,7 с | 14,3 с при 95 милях в час | 18/23/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||
2014 Ford F-150 | 3.5L Twin-Turbo V6 | RWD | 6A | 6,0 сек | 14,5 сек при 95 милях в час | 16/22/15 миль на галлон | Автомобиль и Драйвер | |||||||||
| Tremor FX4 3.5L EcoBoost Regular Cab (6,6 футов кровать) | 3,5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,4 с | 14,8 с при 94 милях в час | 15/21/15 миль на галлон | Car and Driver | |||||||||
| Tremor FX4 3.5L EcoBoost Regular Cab (6,6 футов. Кровать) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 5,8 с | 14,3 с при 94,4 миль в час | 15/21 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2013 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat 3.5L EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,2 с | 14,8 с при 94 милях в час | 15/21/13 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Limited 3.5L EcoBoost SuperCrew (5,6 фута) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,6 с | 15,3 с при 92 милях в час | 15/21/12 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
2012 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Harley-Davidson SuperCrew (5.6 футов. Кровать) | 6,2 л V8 | 4×4 | 6A | 6,4 с | 15,0 с при 93,5 миль в час | 12/16 / 14,5 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Lariat SuperCrew (5,6 футов. ) | 3,5 л Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6,6 с | 15,2 с при 92,1 миль / ч | 15/21 / 14,3 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| SVT Raptor 6.2L SuperC Кровать) | 6.2L V8 | 4×4 | 6A | 6.9 секунд | 15,4 секунды при 91 милях в час | 11/16 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2011 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| FX4 3,5 л EcoBoost SuperCrew (5,6 футов) | 3.5L Twin-Turbo V6 | 4×4 | 6A | 6.1 сек | 15.0 сек при 94 милях в час | 15/21/14 миль на галлон | Car and Driver | |||||||||
| Harley-Davidson 6.2L SuperCrew (5.6L SuperCrew футов кровати) | 6,2 л V8 | 4×4 | 6A | 6.3 секунды | 15,1 секунды при 92 милях в час | 12/16/11 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| Harley-Davidson 6.2L SuperCrew (5,6 футов кровать) | 6.2L V8 | 4×4 | 6A | 6,4 с | 15,0 с при 94,6 миль в час | 12/16 / 13,5 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Lariat 3.5L EcoBoost SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3.5L Twin-Turbo V6 | RWD | 6A6,2 с | 14,8 с при 95 милях в час | 21/15/17.2 миль на галлон | Motor Trend | ||||||||||
| STX 3.7L Regular Cab (6,6 фута кровать) | 3.7L V6 | RWD | 6A | 7,4 сек | 15,7 сек при 89,4 миль / ч | 17/23 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| SVT Raptor 6,2 л SuperCrew (станина 5,6 футов) | 6,2 л V8 | 4×4 | 6A | 6,6 с | 15,2 с при 92 м / ч | 11/14/11 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| XLT 3.7L SuperCrew (станина 5,6 футов) | 3,7 л V6 | RWD | 6A | 7,6 с | 15,9 с при 89 милях в час | 17/23/15 миль на галлон | Car and Driver | XLT 5,6 фута кровать) | 5,0 л V8 | 4×4 | 6A | 6,7 с | 15,1 с при 93 милях в час | 14/19/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |
| XLT SuperCrew (5,6 фута. Кровать) | 5.0L V8 | 4×4 | 6A | 6.9 сек | 15,3 сек при 93,3 миль в час | 14/19 / 15,5 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2010 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| SVT Raptor 5.4L SuperCab (5,6 фута) | 5,4 L V8 | 4×4 | 6A | 8,0 сек | 16,3 сек при 86 милях в час | 14/18/13 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| SVT Raptor 5.4L SuperCab (5,6 футов) | 5,4 L V8 | 4×4 | 6A | 8.6 сек | 16,5 сек @ 87 миль / ч | 14/18 / —- миль на галлон | Motor Week | |||||||||
| SVT Raptor 6.2L SuperCab (5,6 футов кровать) | 6.2L V8 | 4×4 | 6A | 6,7 с | 15,3 с при 93 милях в час | 11/14/16 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| SVT Raptor 6.2L SuperCab (5,6 футов кровать) | 6.2L V8 | 4×4 | 6A | 6,5 с | 15,1 с при 91,3 миль / ч | 11/14 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2009 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| King Ranch SuperCrew (5.6 футов кровати) | 5,4 л V8 | 4X4 | 6A | 7,9 с | 16,2 с при 87 милях в час | 14/18/15 миль на галлон | Car and Driver | |||||||||
| Lariat SuperCrew (5,6 фут. Кровать) | 5,4 л V8 | 4×4 | 6A | 8,1 сек | 16,2 сек при 87,5 миль / ч | 14/18 / 16,2 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2007 Ford125 | FX2 Sport Extreme SuperCab (5.6 футов кровати) | 5,4 л нагнетатель V8 | RWD | 4A | 5,7 сек | 14,4 сек при 94 милях в час | —- / —- / 9 миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||||||||
| FX4 SuperCab (кровать 5,6 футов) | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 8,8 с | 16,7 с при 83 милях в час | 12/16/13 миль на галлон | Автомобиль и водитель | Ford F-150 | ||||||||
| FX4 SuperCrew (5.6 футов кровати) | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 8,9 сек | 16,3 сек при 82,8 миль в час | 13/17 / 12,8 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Lariat. ) | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 9,9 сек | 17,4 сек при 81 миля в час | 13/17 / —- миль на галлон | Неделя двигателя | |||||||||
| Roush Stage 3 SuperCab | 5,4 Нагнетатель V8 | RWD | 4A | 7.5 сек | 15,9 сек при 88 милях в час | —- / —- / —- миль на галлон | Motor Week | |||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 фута кровать) | 5.4L Supercharger V8 | RWD | 4A | 5,1 с | 13,6 с при 102 милях в час | 15/11 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
2003 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Harley SuperCrew (станина 5,4 фута) | 5,4 л нагнетатель V8 | задний привод | 4A | 5.96 сек | 14,39 сек при 96,33 миль / ч | 15/11 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Lariat SuperCab Styleside (6,6 фута) | 5,4 л V8 | RWD | 4A | 8,2 с16,3 с при 84 милях в час | 13/17/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | ||||||||||
2002 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat SuperCab (6,6 фута кровать) | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 9.3 секунды | 16,7 секунды при 81 миля в час | 12/16/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 футов кровать) | 5,4 л нагнетатель V8 | RWD | 4A | 5,24 с13,75 с при 101,56 миль в час | 11/15 / —- миль на галлон | Motor Trend | ||||||||||
2001 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 футов) | 5,4 л нагнетатель V8 | задний привод | 4A | 5.2 секунды | 13,8 секунды при 104 милях в час | 11/15/14 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 футов кровать) | 5.4L Supercharger V8 | RWD | 4A | 5,4 с13,9 с при 101 милях в час | 15/11 / —- миль на галлон | Motor Week | ||||||||||
2000 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 футов) | 5,4 л нагнетатель V8 | задний привод | 4A | 5.6 с | 14,1 с при 96,5 миль / ч | 12/15 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| XLT SuperCab (6,6 футов) | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 8,9 с | 16,7 с при 82 милях в час | 12/16 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
1999 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| SVT Lightning Regular Cab (6,6 футов) | 5,4 л нагнетатель V8 | задний привод | 4A | 5.8 секунд | 14,3 секунды при 99 милях в час | 12/15 / —- миль на галлон | Motor Week | |||||||||
1998 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Roush Stage II Regular Cab | 5.4L Supercharger V8 | RWD | 4A | 7,0 с | 15,3 с при 90,9 миль / ч | —- / —- / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| XLT SuperCab | 5,4 л V8 | RWD | 4A | 8,7 сек | 16.7 сек при 82 миль в час | 13/17 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| XLT SuperCab | 5,4 л V8 | 4×4 | 4A | 9,4 сек | 17,2 сек при 80,78 миль в час | 15/11 / —- миль на галлонMotor Trend | ||||||||||
1997 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| Lariat Flareside Regular Cab | 4,6 л V8 | RWD | 4A | 8,9 сек 9112 сек @ 80,6 миль / ч | 14/20 / —- миль на галлон | Motor Trend | ||||||||||
| Lariat SuperCab | 5.4L V8 | RWD | 4A | 8,3 сек | 16,4 сек при 83,8 миль / ч | 12/17 / 15,4 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| Styleside Regular Cab | 4,2128 R6 | 9,3 с | 17,2 с при 81,8 миль в час | 15/20 / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||||
| XLT Regular Cab | 4,6 л V8 | RWD | 4A | 8,8 с 91,6125 сек @ 81.1 миль в час | 14/20 / —- миль на галлон | Motor Trend | ||||||||||
| XLT SuperCab | 4,6 л V8 | 4×4 | 4A | 10,4 с | 17,9 с при 78 миль в час | 13/17 / 10 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
| XLT SuperCab | 4.6L V8 | RWD | 4A | 9,9 с | 17,7 с при 78,1 миль в час | 14/20 /12 —-8 миль на галлон | Trend||||||||||
1994 Ford F-150 | ||||||||||||||||
| J&M Performance SVT Lightning Regular Cab | 5.8L Supercharger V8 | RWD | 4A | 6,5 сек | 14,4 сек при 100,5 миль в час | —- / —- / —- миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
| SVT Lightning Regular Cab | 5,8 л V8 | RWD | 4A | 7,2 с | 15,6 с при 87,4 миль / ч | 11/15 / 13,1 миль на галлон | Motor Trend | |||||||||
1993 Ford SV Lightning | 9112 Обычная кабина5.8L V8 | RWD | 4A | 7,2 сек | 15,8 сек @ 86 миль / ч | 11/16/12 миль на галлон | Автомобиль и водитель | |||||||||
2018 Ford Focus 0-60 и четверть мили
2018 Ford Focus оснащен 2-литровым двигателем Inline 4, который развивает мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут. @ 4500 об / мин крутящего момента. Автомобилю требуется 6,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места, а четверть мили он способен пробежать за 14,9 секунды.
Ford также предлагает другой двигатель.Это 1-литровый двигатель Inline 3, развивающий 123 л.с. при 6000 об / мин и 123 фунт-фут. @ 3500 об / мин крутящего момента. Эта трансмиссия доступна с седаном SE с EcoBoost 4dr (1,0 л, 3 цил. Turbo 6M) и помогает автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды. Ford Focus преодолевает четверть мили всего за 14,9 секунды.
2018 Ford Focus 0-60 и Quarter Mile все варианты
| Название отделки | 0-60 миль в час | Стоя 1/4 мили | Торможение (70-0 миль в час) | |
|---|---|---|---|---|
| S 4dr Sedan (2.0L 4цил 5M) | 6,3 сек | 14,9 сек | 179 футов | |
| SE с EcoBoost 4dr Sedan (1,0 л 3цил Turbo 6M) | 6,3 сек | 14,9 сек | ||
| SEL 4dr Седан (2,0 л, 4 цилиндра 6AM) | 6,3 с | 14,9 с | 179 футов | |
| Титан 4dr Седан (2,0 л, 4 цилиндра 6AM) | 6,3 с | 14,9 с |
Учитывая показатели ускорения, Ford Focus 2018 года не является лучшим среди конкурентов и не торопится, чтобы с нуля разогнаться до 60 миль в час.Даже в беге на четверть мили машина демонстрирует средние результаты и не может измерить азарт. Самым быстрым автомобилем в этой серии является Audi RS 3 2018 года, который немного быстрее Ford Focus 2018 года как по разгону до 0-60, так и по времени на четверть мили.
2018 Ford Focus по сравнению с 0-60 миль в час и четверть мили конкурента
| Название автомобиля | 0-60 миль в час | Стоя на 1/4 мили | Торможение (70-0 миль в час) | Торможение (60 – 0 миль в час) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 Ford Focus | 6.3 сек | 14,9 сек | 179 футов | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Ford Fusion Energi Sedan | 7,8 сек | 16,2 сек | 185 футов | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Honda Civic | 2018 6,3 с | 14,8 с | – | 106 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Chevrolet Sonic Sedan | 8,5 с | 16,1 с | – | 118 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14,3 сек | 168 футов | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Audi RS 3 | 3,9 сек | 10,6 сек | – | 138 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 Ford Fiesta | 28 Ford Fiesta | 16,3 сек | – | 121 фут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Hyundai Accent | 7,5 – 9,3 сек | 16-17 сек | – | 119 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 201812 Chevrolet Cruze | 4 с | 16,5 с | – | 116 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Kia Stinger | 4,4 – 6,6 с | 12,9 – 15 с | – | 113 – 126 футов | u | 6,3 с | 14,3 с | 191 фут | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Hyundai Elantra | 6,3 с | 15 с | – | 125 футов | 2018 | 91 98972 с | 14,5 с | 184 фута | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Ford Fusion | 5,3 с | 13,9 с | – | 109 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 5,598 Subaru WR128X 9 | 13,7 – 14,2 с | 158 футов | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Hyundai Sonata | 6,8 – 7,9 с | 15,3 – 16,1 с | – | 120 футов | 928 928 928 928 5.9 – 8,4 с | 14,3 – 16,4 с | – | 122 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Mazda 3 | 7 – 7,2 с | 15,5 – 15,6 с | 171 фут | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,5 – 7,6 сек | 14,1 – 15,9 сек | – | 135 футов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Toyota Corolla | 9,9 – 12 сек | 17,5 сек | – | 13112 футов | 9112 футовКиа Форте 2018 | 8.2 с | 16,5 с | 176 футов | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Kia Optima | 6,8 с | 15,2 с | 185 футов | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 182 футов | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Subaru Impreza | 8,8 с | 17,1 с | 170 футов | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Honda Civic | 5.8 сек | 14,5 сек | – | 117 футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 Nissan Sentra | 7-10,4 сек | 15,4 – 17,8 сек | 156 футов | – | 6 2017 Ford Focus -60 и четверть мили все триммеры
См. Ford Focus ST 2020 года. Выполните тест на ускорение в новом промо.
КОЛОН, Германия, 24 июня 2019 г. – Двенадцать процентов мощнее. На двенадцать процентов быстрее. Сегодня компания Ford сообщила, что новый пятидверный Ford Focus ST разгоняется от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 5,7 секунды – на 0,8 секунды быстрее, чем модель предыдущего поколения. Оснащенная 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. – на 30 л.с. больше, чем предыдущий Focus ST – новая модель также обеспечивает еще более быстрое ускорение на передаче, чем знаменитый Focus RS предыдущего поколения. Технология турбонаддува Twin-scroll обеспечивает лучший в сегменте пиковый крутящий момент 420 Нм для немедленного реагирования на нажатие дроссельной заслонки, а инновационная система защиты от запаздывания обеспечивает быструю подачу наддува по запросу. Возможность плавного переключения передач для шестиступенчатой механической коробки передач и функция Launch Control * также помогают оптимизировать характеристики при трогании с места. «Совершенно новый Focus ST – это больше, чем просто прямолинейная скорость, но способность идти нога в ногу с теперь легендарным Focus RS в спринте на четверть мили показывает, насколько сильно продвинулась команда Ford Performance. игра продолжается последние четыре года », – сказал Лео Рокс, директор Ford Performance в Европе.«Мы черпали вдохновение в суперкаре Ford GT, пикапе F ‑ 150 Raptor, Ford Mustang и Fiesta ST, чтобы разработать Focus ST, способный ударить вас в спину, как только вы нажмете на газ». Малоинерционный турбонагнетатель EcoBoost с технологией Twin-Scroll в Focus ST более эффективно очищает выхлопные газы, оптимизируя энергию, передаваемую в колесо турбины, обеспечивая большую мощность и более быстрое повышение давления наддува. Разделенные выхлопные каналы передают импульсы газа от цилиндров 1 и 4, а также цилиндров 2 и 3, сводя к минимуму импульсные помехи для постоянного потока энергии. Технология Anti-lag может с помощью электроники удерживать дроссельную заслонку открытой в течение до 3 секунд после того, как водитель отключает акселератор, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбонагнетателя для поддержания скорости вращения колеса компрессора. Поддерживая заправку турбокомпрессора для немедленной реакции и поддерживая положительное давление во впускном коллекторе при отключении дроссельной заслонки, инновационная технология позволяет быстрее возобновить как давление наддува, так и оптимизировать сгорание, когда водитель возвращается к акселератору.Кроме того, перепускной клапан турбонагнетателя с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для повышения производительности двигателя. Функция плоского переключения передач также может помочь обеспечить максимальное ускорение при старте с места за счет автоматической имитации анти-лаг и удержания дроссельной заслонки в открытом положении, когда водитель выключает сцепление для переключения на повышенную передачу через короткоходную шестиступенчатую механическую коробку передач, что обеспечивает максимальную реакцию турбокомпрессора. Имеющийся индикатор переключения передач * позволяет водителям узнать оптимальную точку для переключения передач, а функция Launch Control может быть задействована, чтобы максимально увеличить сцепление с дорогой и стабильно быстро стартовать с места. Прямолинейная скорость совершенно нового Focus ST сочетается с его способностью преодолевать повороты, оптимизированной с помощью первого электронного дифференциала повышенного трения Ford для переднеприводной модели. Включенная в шестиступенчатую механическую и семиступенчатую автоматические трансмиссии для 2,3-литровых моделей EcoBoost, система использует гидравлически активируемые муфты для перераспределения до 100 процентов доступного крутящего момента двигателя на колесо с большим тяговым усилием для противодействия пробуксовке колес. Результат – повышенная маневренность и значительное снижение недостаточной поворачиваемости при ускорении в поворотах и выходе из них. Быстрее в развертывании и предлагая большую точность, чем традиционный механический дифференциал повышенного трения, система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента с использованием входных сигналов от трансмиссии и датчиков динамики транспортного средства, а также может применять блокировку дифференциала постепенно для точной настройки. Кроме того, пятидверные модели Focus ST оснащены технологией непрерывно контролируемого демпфирования, которая контролирует ход подвески, кузова, рулевого управления и торможения каждые 2 миллисекунды, чтобы регулировать характеристики демпфирования для оптимизации качества езды и динамики движения.Система имеет три предустановленных уровня демпфирования для поддержки выбираемых режимов движения Focus ST; один для скользкого / влажного и нормального режимов; один для спортивного режима; и еще один – обеспечивающий вдвое большее сопротивление вертикальной нагрузке, чем в спортивном режиме – для режима Track. * Focus ST также обладает большей тормозной способностью, чем Focus RS предыдущего поколения, с передними дисками 330 мм и передними суппортами, каждый из которых имеет по два поршня диаметром 44 мм. Тормозная система обеспечивает более связное, уверенное и последовательное ощущение педали, поддерживаемое сложным электрическим усилителем тормозов, который быстрее наращивает тормозное давление и в режиме Track может дополнительно оптимизировать эффективность торможения в сценариях торможения, которые развиваются 0.7 г ‑ сила или более. Совершенно новый Focus ST доступен с момента запуска в пятидверном кузове и кузове универсал с 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровым дизельным двигателем EcoBlue мощностью 190 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач. Пятидверный и универсальный 2.3-литровый семиступенчатый автомат EcoBoost также будет представлен с осени 2019 года.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||